Meie ajal on mõne uue automudeliga raske üllatada, kuid omavalmistatud sõiduk on alati tähelepanu ja põnevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on imetlus loomingu vastu ja teine ​​on teiste naeratus leiutise nägemisel. Kui seda vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekul midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma ainult auto disaini ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autodisaini algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu olemasolu ajal viidi läbi masstootmine. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda omatehtud autode kujundamisega.

Oma kätega ühe auto valmistamiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millest eemaldati kõik vajalikud osad. Kui arvestada kaugetes külades elavaid inimesi, siis parandasid nad enamasti erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkas ilmuma autosid, millel oli kõrge maastikusuutlikkus ja mis suudavad isegi veest üle saada. Lühidalt, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.

Eraldi kategooria inimesi omistas suurt tähtsust auto välimusele ja mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks ilusatele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatest palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid muutusid ka teeliikluse täieõiguslikeks osalejateks.

Nõukogude ajal ei olnud isetehtud sõidukitele mingeid konkreetseid piiranguid. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda minna, registreerides ühe sõiduki asjaomastes ametiasutustes täiesti erineva sõiduki varjus.

Mida peate auto kokku panema

Otse monteerimisprotsessi jätkamiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. Tuleb selgelt mõista, kuidas tulevast autot valmistada ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Esiteks peate määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selle ise valmistamiseks vajate spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on valmistatud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas teha lapsele oma kätega autot, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Te ei tohiks usaldada oma pead ja kujutlusvõimet, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusel ilmub tulevase auto joonistatud koopia. Mõnikord tehakse täieliku enesekindluse huvides kaks joonist. Esimene kujutab auto välimust ja teine ​​näitab üksikasjalikumalt põhiosade üksikasjalikumat vaadet. Enne joonistamist peate ette valmistama kõik vajalikud tööriistad, see tähendab pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole tavalise pliiatsi abil pikka aega vaja joonistada pilti. Selle ülesande hõlbustamiseks on olemas spetsiaalsed programmid, millel on laiad võimalused ja nende abiga saate teha mis tahes joonise.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Suure soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui oma kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik omatehtud autosid loovatest inimestest ei varja oma ideid, vaid vastupidi, esitleb neid avalikkusele.

Komplekti autod

Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on nn "komplekt-autod" jõudnud laialdasele levikule. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, millega saate oma kätega autot teha. Komplekti autod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju võimalusi, mis võimaldavad teil soovitud automudeli kokku klappida. Peamine raskus pole monteerimisel, vaid kokkupaneku tulemusena saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks tööks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil pole kindlaid oskusi, siis ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö tehakse abistajate abiga, on kokkupaneku protsess kiirem ja viljakam.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte detailideni. Täisväärtusliku töö jaoks ei tohiks olla tõsiseid raskusi. Tuleb märkida, et juhis ei ole trükitud kujul, vaid see esitatakse video meistriklassis, kus kõike arvestatakse väikseima detailini.

On väga oluline sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud normidele ja normidele. Kuna punktide eiramine põhjustab vastavate ametiasutustega registreeritud sõiduki paigaldamise probleeme.

Nõuanne! Võimalusel võite pöörduda selle valdkonna ekspertide poole.

Lisakomplekti kuuluvate autode ja nende valmistamise kohta saate lisateavet järgmisest videost:

Auto kujundamine käepärast olevate materjalide abil

Isetehtud auto kokkupaneku võimalikult lihtsaks tegemiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto baasi. Parim on kasutada eelarvevalikut, kuna pole kunagi teada, mis suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavate osadega. Võimaluse korral saate treipinkidel osi oma käega teha, kuid seda juhul, kui teil on erialaseid oskusi.

Kõigepealt peate alustama auto kokkupanekut kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda sellist materjali ei olnud ning kasutati vineeri ja tinamaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab disainida autot, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head fantaasiat ja mõningaid teadmisi.

DIY superauto:

Klaasplastist autode ehitus

Klaaskiust auto kokkupanekut peaksite alustama hetkest, kui valite sobiva veermiku. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Siis tasub liikuda sisekujunduse ja istmete kinnitamise juurde. Selle lõpuleviimisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga usaldusväärne ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Vahtplekke saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedalt olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajaduse korral kohandatakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahtu pinnale klaaskiud, mis on kitt ja puhastatakse peal. Vahtu pole vaja kasutada, mõni muu kõrge plastilisusega materjal tuleb kasuks. See materjal võib olla skulptuurse plastiliini pidev lõuend.

Väärib märkimist, et klaaskiud kipuvad töötamise ajal deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrgel temperatuuril. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami tugevdada torudega seestpoolt. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja disainiga seoses muid töid pole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonika kinnitusdetailidega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriks on rakendatav mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisundi parandamiseks. Parafiini valmistamiseks võetakse. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue autokere osade kinnitamise mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil tehakse kogu keha täielikult. Kuid on ka erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto valmistamiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks igasugused töödetailid.

Oma kätega saate teha lisaks sõiduautole ka suurema ja võimsama veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellest korralikku raha teenida. Nad teevad autosid eritellimusel. Erinevate originaalsete keredetailidega autod on väga nõutavad.

Porsche valmistamine oma kätega:

Täiuslikkusel pole piiri. See ütlus on kõigile ja kõigile hästi teada. Ja iga autoomanik püüab oma autost täiuslikkust teha. Paljude draiverite jaoks ei piisa tehaseseadetest. Nad püüavad tuua midagi oma. Midagi, mis eristab neid muust. Aga mis siis, kui seda, mida soovite, ei saa poest osta? Ainult üks väljapääs soovitab ennast: kui te ei saa osta - tehke seda ise.

Need on viimasel ajal muutunud väga populaarseks. Need parandavad auto välimust, muudavad mõningaid tehnilisi omadusi või lisavad valikutele toredaid täiendusi. Võimalike muudatuste hulgas soovitame kaaluda mitut võimalust.

Autopesula

Alustame välimusest. Kui auto on puhas, on värvkate läikiv ja sädelev. Sellist tehnikat on meeldiv vaadata. Kohe on tunne, et omanik jälgib tema autot. Kuid autopesulasse sõitmine pole erinevatel põhjustel alati võimalik. Sellistel juhtudel tulevad appi omatehtud tooted auto jaoks. Oma kätega saate kokku panna väikese valamu, mida saab kasutada igal sobival ajal.

Valamu valmistamiseks vajate järgmisi osi:

• kahe kanalisatsiooniga kanister;
• 2 m pikkune voolik (sobib pesumasina ühendamiseks);
• teleskoopvardaga kastmispüstol;
• Liit;
• pool;
• kummitihend (välisläbimõõt 2,4 cm, siseläbimõõt 1,5 cm);
• sidestamine.

Nüüd alustame:

1. Kanistri kaanesse teeme augu. Määrime “pooli” hermeetikuga ja sisestame selle kaane ettevalmistatud auku. Lase kuivada.
2. Teise katte sisse teeme väikese augu. See on vajalik Katte ja hülsi ristmikku töödeldakse hermeetikuga ja lastakse ka kuivada.
3. Lõigake sisselaskevooliku painutatud otsast kinnitusega mutter. Kinnitust pole enam vaja. Kandke mutrile hermeetik ja kinnitage see haakeseadise tagaküljele. Ühendage voolik välisküljega kiirkinnituse mutri külge. Järgmisena kruvitakse põhiliitmik, mis on ühendatud ka jootmispüstoliga.
4. Vooliku teisel küljel sisestage mutri sisse kummitihend. See kaitseb süsteemi õhu sissetungi eest. Pärast seda keeratakse mutter kiirkinnituse külge.

See viib autoga koduste toodete valmistamise protsessi oma kätega lõpule.

Istmete polster

Kodused tooted võivad olla kasulikud ka salongi värskendamiseks. Autode kasulikud vidinad ja meisterdused võimaldavad teil asendada kulunud osi, täiendada salongi valgustusega ja palju muud. Mõelge, kuidas istmeid uuendada.

Selleks on vaja kangast. Saate valida kahte värvi - istmete keskosa, seljatoe tagumise osa jaoks sobib beež nahk (selleks kulub umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk vajab umbes 3,5 m. Kogu kangas tuleb dubleerida (liimida) 0,5 cm vahtkummi kihiga. Vahtkumm on liimitud mittekootud materjaliga rauaga. Tänu sellele on temaga lihtsam töötada.

Eemaldatud istmetelt eemaldame katted (see on mugavam). Loendame nende üksikud osad. Selleks, et mitte segi minna, kanname kõik paberile. Samuti on paberil vaja märkida kodarate kinnituskohad (need asuvad kaante tagaküljel). Seejärel sisestatakse nõelad ise uutesse katetesse.

Järgmisena demonteerime trimmimise eraldi osadeks (lahustame õmblused). Saadakse vajalike elementide mustrid. Paneme need kanga õmbluslikule küljele (õmmeldud pool ülespoole, nii et detailide peegelpilt ei tuleks välja) paksule paberile (saate tapeedile) ja ringime ümber perimeetri. Mööda servi jätame 1 cm eraldised, mis lähevad õmblustesse. Seejärel lõigatakse ja õmmeldakse kõik mustrid (alustades keskelt). Tagaküljel valmistame igast kangast taskud, kuhu sisestatakse kudumisvardad.

Pärast kõigi detailide ühendamist saame uued kaaned. Teeme seda protsessi ükshaaval kõigi istekohtade jaoks. Olles oma kätega autole nii huvitavaid ja kasulikke omatehtud tooteid valmistanud, saate salongi teenindusega ühendust võtmata uuendada.

Lakke värskendamine

Samuti saate oma kätega asendada lae trimmi. Autode omatehtud tooteid tuleb sel juhul alustada lae eemaldamisega. See võib võtta kaua aega. Kinnitamine on igal juhul individuaalne. Pole midagi keerulist, peamine on kõike hoolikalt uurida ja kontrollida, kas kõik detailid jäävad puutumata.

Kui laepaneel on eemaldatud, eemaldage sellest vana kangas. Lakke materjali ettevalmistamisel peate meeles pidama ühte olulist punkti: õmblusega küljel peaks sellel olema väike vahtkummi kiht. Kangas on liimitud kuumuskindla liimiga. Kui liim on kuivanud, saab paneeli lakke uuesti paigaldada. Tehke seda vastupidises järjekorras.

"Ingli silmad"

Oma kätega on täiesti võimalik autole kasulikke elektroonilisi omatehtud tooteid koguda. Näiteks võimaldab "Angel Eyes" värskendada iga auto esilaternaid. Nende valmistamiseks vajate:

• plastist läbipaistvad pulgad (see on võimalik ruloodest);
• takistid (220 Ohm);
• aku (9 V);
• LEDid (3,5 V).

Protsess näeb välja selline:

1. Igale esilaternatega sama läbimõõduga metallpurgile keerame tangidega plastkepist rõnga. Selleks soojendage seda veidi.
2. Järgmisena ühendage LED ja takisti paar. Nende jõudlust kontrollitakse aku abil.
3. Sellega on ühendatud veel üks LED.
4. Plastpulgast valmistatud külmunud rõngale teeme sügavaid lõikeid.
5. Kogume rõnga, kinnitame valgusdioodid, ühendame.

Järeldus

Oma kätega auto omatehtud tooteid saab igaüks kokku panna. Peamine on olla oma võimetes kindel. Pisut teavet meie artiklist, natuke teie põhjendusi ja mõtteid ning kõik saab korda. Ja auto saab sellest ainult paremaks. Ja see on topelt meeldiv, et seda tehti käsitsi.

Nõukogude perioodi autotööstuse ajaloos oli üks negatiivne punkt: piiratud mudelivalik. Kuid mitte ainult see sundis kodanikke oma kätega autosid valmistama. Protsess ise oli entusiastide jaoks oluline, kuid tulemused olid sageli korralikud. Mõned omatehtud tooted on tänaseni säilinud ja "Autocenter" sai nendega tutvuda.

Partei ja valitsus võtsid automudeli liikumise oma tiiva alla ja nimetasid seda "Samavto", otsustades õigustatult: loominguline vaba aja veetmine garaažis on palju kasulikum kui intellektuaalsed koosviibimised "köögis". Inimene, ise oma jooniste järgi autot luues, püüdles kahe eesmärgi poole - nii odavalt ja järjekorras uue auto saamiseks kui ka enda teostamiseks. Tegelikult ei kulutatud uue auto ehitamiseks kulutatud aega ja raha vähem kui seeriaauto ostmisele.

Neile, kes otsustasid astuda raske sammu - teha oma kätega auto, ei olnud igavese puuduse riigis komponentide valimise probleemi. Kontseptuaalsed lahendused olid peaaegu standardsed: näiteks korpus oli enamikul juhtudel valmistatud klaaskiust ja epoksüvaigudest. See materjal oli kergesti vormitav ja töödeldav, võimaldades nõutavaid kujundeid saavutada ilma täiendavate seadmeteta, see oli tugev ja vastupidav korrosioonile. Ja siiski koputasid mõned üliheitel meistrid puidust toorikutele metallist kerepaneele. Inimesed, kes on juba omatehtud autosid ehitanud, kirjutasid raamatuid, milles jagasid oma kogemusi ("Ma ehitan autot", "Oma kätega auto").

Lisaks varuosade nappusele oli rahvakujundajate jaoks veel üks fantaasia lennupiirang. Spetsiaalsed reeglid reguleerisid jõuüksuse põhiparameetreid, sõiduki mõõtmeid, kaitseraudade kõverusraadiust ja kerenurki jne. Mootori puhul ei tohiks selle võimsustihedus ületada 24–50 hj. koos. masina massi tonni kohta. Seetõttu sobisid enamiku autode kaalu järgi ainult "Zaporozhtsevi" mootorid: 0,9 l (27 hj) ja 1,2 l (27-40 hj) või maksimaalselt VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hj). Huvitav on ka see, et minimaalne lubatud kliirens oli 150 mm. Lühidalt öeldes allusid eelmainitud reeglid ainult turvalisusele ja ei sisaldanud ideoloogilist varjundit. Nii lubas liikluspolitsei ehitada mis tahes tüüpi surnukehi. Ja sageli valis "omatehtud" kere kujundusele avalikult kodanlikud valikud - kupee, kabriolett, mahtuniversaal, harvemini universaal.

Selle "2 + 2" paigutusega kupee (kaks täiskasvanut ja kaks lastetooli) eripära on see, et see on esimene kodune seeriaauto NSV Liidus (valmistati vähemalt 6 tükki). Tuleb märkida, et lisaks terviklikele autodele valmistati ka mitmeid klaaskiust kereid. Tolle aja ajakirjandus kirjutas sellest üleliidulise liikumise "Sam-Avto" silmapaistvast esindajast palju. Sellegipoolest loodi stiilne tagamootoriga kupee 965 Zaporozhets - selle aja kõige primitiivsem ja mitte kõige prestiižsem auto - baasil.

Sellise kunagise laialt levinud nähtuse nagu omatehtud auto ehitus üks esmasündinuid. See auto ei kirjutanud populaarteadusajakirjades artikleid, välismaale näitustele ei viidud, sest see loodi eranditult transpordivahendina. Auto on varustatud omatehtud kolmesilindrilise bensiinimootoriga. Disaineri sellist julget sammu seletatakse asjaoluga, et tal oli raske leida lubatud võimsusega jõuallikat ja selle varuosadesse jõudmiseks võib kuluda mitu kuud.

Spordikupeeril "Gran Turismo Shcherbininykh" oli 1969. aastal GAZ-21 "Volga" mootor, mis kiirendas auto kiirusega 150 km / h. Raske auto oli varustatud võimsama mootoriga, mida seadus ei lubanud, kuid sellegipoolest väljastas nende aegade karm liikluspolitsei, mille omavalmistatud tase vallutas, vendadele numbrimärgid ja pani auto arvestusse . Autokere loomise ajalugu peegeldab loojate entusiasmi ja "fanatismi". Vennad Shcherbininid keevitasid oma kõrghoone sisehoovis tulevase auto raami. Siis tõsteti ta autokraanaga seitsmenda korruse korterisse, kus raamile pandi klaaskiust liimitud keha. Pärast seda sai juba allkorrusel, sisehoovis, kokku pandud kere jõuseadme, käigukasti, vedrustuse, liitmikud.

See omatehtud toode registreeriti nii liikluspolitseis kui ka väikelaevade osas Gosins. Mootor 21. "Volgast" koos maismaal asuva "kõrvaga" "Zaporozhets" käigukastiga kiirendas auto kindlale 120 km / h ja veele - kuni 50 km / h. Tänu suurepärasele kaalujaotusele telgedel (50:50) oli autol äärelinna maanteel kadestamisväärne sõit ja stabiilsus. Jõgedel ja järvedel liikumiseks mõeldud sõukruvi asemel kasutas autor veekahurit, nagu armee kahepaiksete oma, võimaldades teil liikuda madalas vees. Nelikvedu hõlbustas auto kallastel tormamist. Vee peal tõsteti rattad mööda külgi trossvintsiga üles, hüdraulilistel pidurijuhtmetel olid kiiretoimelised "kuivad" pistikud.

Teine "Samavto" autole iseloomutu - "mitmekordne". Ühe joonise järgi ehitati Togliatti "kuue" põhjal viis autot: kaks Thbilisis ja kolm Moskvas. Kere valmistamiseks kasutati nii tol ajal vähest klaaskiudu kui ka tavalist kotikest, mis oli immutatud epoksüvaiguga. Kere aluseks oli VAZ "klassikute" metallpõhi, mis oli korrosiooni vältimiseks liimitud klaaskiuga. Seejärel muudeti üks neist omatehtud autodest elektriautoks.

Nelikveoline esimootoriga väikebuss on ehitatud sedaani VAZ-2101 üksuste abil. Tänu eemaldatavatele metallist külgedele ja katusele saab selle kergesti pikapiks muuta. Selle eest armastasid autot operaatorid, kes filmisid "Sam-Auto" üleliidulistest jooksudest teateid. "Üheköitelise" kere paigaldatakse sõjaeelse auto neetitud raamile, looja laenas sõja ajal ülekandekorpuse maasturilt Willys MB. Vedrustus, nagu "õigete" maastikusõitjate seas kombeks, sõltub täielikult vedrust. Kuigi auto näeb välja nagu UAZ-452 “päts”, on neil vähe ühist. Vaatamata märkimisväärsele ruumikusele mahtus auto kergesti omatehtud toodete regulatiivdokumentidega kindlaksmääratud suuruse piirangutesse. Seejärel võrreldi veetud kaubamahu osas väikebussi "Volga" vaguniga GAZ-24-02.

Nõukogude "Lamborghini" ehitati VAZ-2101 üksustele klaaskiust monokokis. Tänu voolujoonelisele kujule kiirendas auto kiirust 180 km / h. Teda eristas mitmeid uuendusi, mis olid tollase autotööstuse jaoks enneolematud. Näiteks mängis uste rolli katuse osa, mille tõstis pneumaatiline ajam koos esiklaasi ja küljeakendega. Mootor käivitati mitte süütevõtmega, vaid klahvistikul digitaalse koodi valimisega. Küljepeeglid ei olnud konstruktsioonis ette nähtud, nende asemel oli katuseluugi lähedale paigaldatud periskoop. Kuid numbrimärkide saamiseks tuli paigaldada peeglid. Auto aitas selle loojal, inseneril Aleksandr Kulyginil tööle asuda AZLK disainibüroos.

Kaks esiveolist autot, mille on ehitanud kaasinsenerid, ilmusid üheaegselt NSV Liidu esimeste massiveolevate esiveolistega. 1986. aastal Prahas toimunud 100-aastasel autonäitusel oli Nuccio Bertone ise kaasaegsest kupeest meeldivalt üllatunud ega uskunud kohe, et see on omatehtud toode. VAZ-2105 mootor pandi ette, Zaporozhetsi käigukast keerati tahapoole (muid võimalusi esiveolise auto loomiseks liidus tol ajal peaaegu polnud). Rataste ajam teostati VAZ-2121 "Niva" CV-liigenditega, kere oli klaaskiust.

Konstantin Širokun
Foto autor Sergey Iones

Kui leiate vea, valige palun tekst ja vajutage Ctrl + Enter.

Autojuhtidele on alati huvi pakkunud erinevad omatehtud tooted autole. Kõik need on mõeldud sõiduauto jõudluse, välimuse või mugavuse parandamiseks. Näiteks saate oma kätega teha bassikõlari, mugava korraldaja, esilaternate ripsmed, numbrimärgi kaitse jne. Me räägime teile mõnest kasulikust omatehtud tootest, mis on kõigile kättesaadav.

Iga autojuht püüab muuta oma auto ainulaadseks. Seda saab teha esilaternate omapäraste ülekatete abil, mida nimetatakse ripsmeteks ja mis lisavad iga auto välimusele teatud elurõõmu.

Oma ripsmete valmistamiseks vajate järgmist:

• ehitusföön;
• paks paber või papp;
• muld ja värv;
• liivapaber;
• rauasaag;
• Šoti;
• pleksiklaas.

Kõigepealt peate otsustama, millise kuju soovite ripsmetest saada. Valik sõltub teie eelistustest ja kujutlusvõimest. Joonistage paberile või papile mall ja lõigake see välja. Selle abil saate tulevikus tükeldada pleksiklaasi.

Kinnitage loodud mall oma auto esilaternale ja andke sellele täielik ilme, paigaldades kõik servad hoolikalt. Kui kõik on valmis, kinnitage mall pleksiklaasile ja ringige mõne terava esemega. Osa tuleks lõigata mööda saadud kontuuri.

Selleks, et esilaternad ei kahjustaks ja kaitseksid hajutamise eest, on parem katta nende pind lindiga. Tooriku soojendamiseks kasutage fööni ja kui see hakkab painutama, saate selle esilaternale kinnitada.

Pärast seda tuleb pinda töödelda liivapaberiga, niisutades seda veega. Kui kõik on kuivanud, värvige osa kruntvärviga ja seejärel värvige see mis tahes sobiva värviga. Kõik on väga lihtne ja tulemus võib ületada kõik teie ootused.

Kui teie auto velgedel on kriimustusi või kiipe, mis rikuvad toodete välimust, võite rattad värvimiseks spetsiaalsesse töökotta saata. Kui te ei soovi selleks raha kulutada, võite proovida kahjustatud alad ise parandada.

Tööks vajate:

1. Kriimustatud kettad.
2. Mis tahes värvi epoksüliim, kuna peal asetatakse värvikiht. Kui pasta on aga liiga hele, võib see värvist läbi paista, nii et enne värvi pealekandmist on parem kõik põhjalikult kruntida.
3. Liivapaberi numbrid 300–400 ja 600.
4. Kleeplint.
5. Pihusta värvi ja lakki.

Esiteks peate jämeda liivapaberi abil puhastama laastude ja kriimustuste kohad sellisel määral, et te ei saaks oma käega mingeid muhke tunda. Soovitame kummi kleeplindiga üle liimida ja ajalehtedega katta, et sellele värvi ei satuks.

Segage epoksüliimi mõlemad komponendid omavahel segamise suhtega. Kandke ühend puhastatud kriimustustele nii, et segu täidaks need täielikult ja moodustaks õhukese kihi peal.

Kuivatage kõik põhjalikult. See võtab palju aega ja protsessi kiirendamiseks võite soojust kasutada, asetades kettade lähedale ventilaatori soojendi või lihtsa hõõglambi.

Kui liim on kuivanud, lihvige see värvimiseks pinna ettevalmistamiseks peene liivapaberiga. Kõik peaks olema katsudes ja välimuselt sujuv - see on oluline.

Plaatide värvimiseks pole pihustusanuma kasutamine üldse keeruline. On vaja purki põhjalikult raputada ja alustada värvi pihustamist 20-30 cm kauguselt.Kandke värv kihtidena. Vältige liiga ilmseid üleminekuid, rakendades kahte või kolme kihti. Igaüks neist tuleb kuivatada, oodates pool tundi. Värske värvi kaitsmiseks tolmu eest on kõige parem värvida eelnevalt niisutatud ruumis.

Pärast värvi kuivamist kandke kaks kihti lakki. Kihtide vahel peate ootama pool tundi ja pealmine kiht tuleks kauem kuivada.

Kui kõik on põhjalikult kuivanud, peate parimat lihvimispaberit (tera suurus 1000–2000) veega niisutama ja lakitud ala õrnalt siluma. Tehase sära saavutamiseks saab pinda poleerida.

Registreerimismärkide vargus on tänapäeval muutunud üheks ebaseaduslikuks viisiks küberkurjategijatele raha teenida. Vargad ei vaja autolt numbrimärkide varastamiseks rohkem kui 10 sekundit. Selleks, et petturite söödaks mitte langeda, peate hoolitsema registreerimisnumbri kaitse eest. On mitmeid viise, millest igaühte saab kodus iseseisvalt rakendada.

Ruumi kaitsmine skotiga

See numbrimärgi kaitsmine varguste eest võib teile tunduda naeruväärne, kuid on üsna tõhus. Registreerimisnumbri tagumine pind tuleks rasvatustada ja sellele kleepida kahepoolne lint. See lihtne ja odav viis oma numbrimärgi kaitsmiseks loob varasele täiendava tõkke registreerimismärgi hoidmiseks.

Autonumbri saladused

Numbrimärgi kinnitavate lihtsate kruvide asemel paigaldatakse need lukuga. Mütsid on kujundatud nii, et lukke saab lahti keerata ainult spetsiaalse võtmega, mida müüakse koos kinnitusdetailidega. Komplekt maksab umbes 500 rubla ja paigaldamine ei võta palju aega.