Suvel autoga reisimine on kindlasti lahe ja plusse on palju - soe, stabiilselt hea ilm, pikad päevavalgusajad, mis teeb tee lihtsamaks ja võimaldab näha ilusamat ja huvitavamat. Kuid nagu loodusel pole halba ilma, pole ka reisimiseks halba aastaaega.

Talv on suurepärane aeg jõulupühadeks Euroopasse reisimiseks, mil kõik linnad on muutunud ja muutuvad rohkem nagu peenelt kaunistatud jõulupuu. Või laadige oma suusavarustus autosse ja minge Alpidesse ühte paljudest suusakuurortidest. Ja suusatamise ja lumelauasõidu saate ühendada pidulike linnade külastamisega. Oma autoga reisimine teeb selle lihtsaks.
Talvel on Euroopas palju võimalusi lõõgastumiseks ja suurepäraseks ajaveetmiseks.

Aga enne kui ta talvel autoga Euroopasse läheb, valmistub ta selleks ette.

Külmal aastaajal vahetab enamik autojuhte Venemaal, Valgevenes ja Ukrainas suvist talverehve. Millist kummi panna naastudega või naastudeta (Velcro), valib igaüks vastavalt oma eelistustele. Sõidan naastrehvidega juba viiendat hooaega, olen väga rahul ja valmis argumenteerima nende eeliseid naastrehvide suhtes, millega sõitsin viis hooaega enne vahetust ja jäin ka rahule.)

Rehvide hooajalise vahetuse reeglid ja ajastus on Euroopa riikides erinevad.

Euroopasse minnes tuleb uurida, millised on talverehvide eeskirjad riigis, kuhu otsustate minna, ja nendes riikides, mille kaudu plaanite sihtkohta reisida.
Vaatamata sellele, et paljud Euroopa riigid on Euroopa Liidu liikmed, on seadusandluses palju erinevusi ja see puudutab nii suverehvide talverehvide vastu vahetamise aega reguleerivaid reegleid kui ka talverehvidele esitatavaid nõudeid. Mõnes Euroopa riigis on talverehvid kohustuslikud ja mõnes mitte, kuskil on naastrehvid lubatud, aga kuskil on need keelatud.

Kujutage ette olukorda, et lähete autoga Austriasse reisile. Plaanisime teha marssi, et Viini jõuda, mõne päeva pärast seda kaunist linna uudistada ja siis edasi läände nädalaks puhkama liikuda. Valmistasite hoolikalt ette, planeerisite marsruudi, koostasite vaatamisväärsuste nimekirja, broneerisite hotellid ette ja asusite teele. Moskvast kulgeb lähim marsruut Austriasse läbi Poola. Poola piirile jõudes saate teada, et tee Poola on teie autol naastrehvidega suletud, kuna Poolas on naastud keelatud. Kõik teie argumendid piirivalvuritele, et te ei pea minema Poola, vaid Austriasse, et seal ei broneerita odavaid hotelle ja nende jaoks mõeldud broneering põleb läbi ja keegi ei tagasta raha jne. nad hoolivad vähe. Olukord pole meeldiv.

Mina isiklikult sattusin sarnasesse olukorda. 2016. aasta märtsis otsustasime minna autoga Poolasse jalutama, et nädala pärast külastada Varssavit ja Krakovit. Sellest, kuidas meid naastrehvidega üle piiri ei lastud.See juhtus üsna ootamatult ja tekitas algul šokilähedase oleku. Sina, ei und ega vaim, aga siin see on! "Ma pean härra kurvastama, aga me ei saa teid rõngastel (poola keeles naelu!") riigist eemale hoida. Pidin kiiresti marsruuti muutma. See läks peaaegu valutult välja, Poola asemel läksime Leetu. Tõsi, pidime kaardi blokeerima, et ahne Varssavi hotell raha maha ei kirjutaks (läbirääkimiskatsed ei viinud eduni.) Aga hea, et meil oli vabadus valida, kuhu minna ja kuhugi kiiret polnud!

Võib juhtuda selline olukord, et otsustad novembri keskel Leetu sõita, talv ei kiirusta, lund pole, velgedel ei jõudnud rehve vahetada. Ja Leedus on reeglina alates 10. novembrist talverehvid juba kohustuslikud. (Ise ma seda ei kontrollinud, aga suure tõenäosusega sisse ei lasta, Balti riikides on väga karmid liiklusreeglid ja nende asjaajamine ametiasutuste poolt.) Samuti on parem soojal aastaajal talverehvidega mitte sõita.

Kas naastrehvidega on võimalik Euroopasse sõita?

Seega, et mitte sattuda ootamatutesse olukordadesse, on allpool nimekiri Euroopa riikidest, kus talverehvid on kohustuslikud, ja nimekiri riikidest, kus naastrehvid on keelatud.

Euroopa riigid, kus talverehve nõutakse:

Armeenia
Valgevene
Bosnia ja Hertsegoviina
Island
Läti

Luksemburg
Makedoonia
Moldova
Rumeenia
Serbia
Sloveenia
Türgi
Soome
Horvaatia
Montenegro
Rootsi
tšehhi
Eesti

Euroopa riigid, kus naastrehvid on keelatud

Albaania
Bulgaaria
Bosnia ja Hertsegoviina
Ungari
Saksamaa
Kreeka
Iirimaa
Hispaania
Makedoonia
Holland (Holland)

Portugal
Rumeenia
Serbia
Slovakkia
Sloveenia
Horvaatia
Montenegro
tšehhi

Nagu näete, on riikide nimekiri, kus naastrehvid on keelatud, üsna suur.
Näiteks ei saa te naastrehvidega autoga Austriasse siseneda, rikkumata teiste riikide eeskirju, mille kaudu te läbi sõidate. Austria, kus naastrehvid on legaalsed, on sõna otseses mõttes ümbritsetud riikidega, kus naastrehvid on keelatud – Ungari, Saksamaa, Sloveenia, Slovakkia. Lühim tee kulgeb läbi eelmainitud Poola, kus okkad on äärmiselt ebameeldivad.)

Seega, kui lähete talvel Euroopasse ja teil on talverehvid ilma naastudeta, siis probleeme ei teki.

Kuidas saada naastrehvidega Euroopasse

Kui teil on naastrehvid, siis Euroopa Liitu pääsete sellesse kuuluvate Euroopa riikide kaudu, kus naastrehvid on lubatud. Tulles tagasi Austria näite juurde, siis selleks, et sinna naastrehvidel pääseda, tuleb eurotsooni siseneda läbi Läti, Leedu või Eesti, kus naastud on lubatud, siis läbi Poola, millega Leedu piir on läbipaistev, siis Saksamaa (Ungari, Slovakkia). See valik pole täiuslik, üheski riigis, kus naastrehvid on keelatud, saavad nad peatumise korral trahvi ja võivad sundida teid rehvide naastudest lahti võtma. Aga nagu rahvas ütleb, kes ei riski, see Austria suusakuurortides Aperol-spritzi ei joo!) Spetsiaalselt ilma naastudeta talverehve ei taheta osta, et Euroopasse reisida, see on kallis ja asjata. Hindan riske mitte väga kõrgeks, Euroopa kogemuse põhjal peatatakse autosid ülevaatuseks harva. Loodan, et seda hüpoteesi saab varsti kontrollida! 😉

Kui teil on küsimusi autoga Euroopasse reisimise kohta, küsige julgelt kommentaarides. vastan hea meelega!

Seotud artiklid Naastrehvid Euroopas

Või kuidas meid Brestis Poola piirile paigutati.

Nagu läbisime Privalki Valgevene-Leedu piiriga.

Autoturism kogub populaarsust, kuid vähesed otsustavad Euroopas aastavahetust ja jõule koos oma neljarattalise sõbraga vastu võtta. Teel tekkivad lumesajud ja võimalik jää panevad mõtlema, kas naastrehvidega on võimalik Euroopasse pääseda ning millised on üldised nõuded talverehvidele.

Kuidas olla, kas suverehvidega, lumekettidega kaasas on võimalik hakkama saada ja vastupidi, kuidas suhtuvad eurooplased naastrehvidesse?

Autoga Euroopa talvetuuri omadused

Talvel autopuhkust planeerides ärge unustage, et naastrehvid on Euroopas erilise kontrolli all, seega kontrollige kindlasti, kuidas sellega lood on teie auto marsruudi konkreetsetes riikides.

Märge! Mõnikord saavad algajad reisijad selgeks kõik selle riigi nüansid ja reeglid, kus nad unistavad puhkuse veetmisest, kuid unustavad transiitriigid täielikult. Selline möödalaskmine võib kogu puhkuse rööpast välja lüüa.

Näiteks puhkame Zillertali suusakuurordis. Kuulus Tirooli org asub Austrias ja selles riigis on talverehvid kohustuslikud 1. novembrist 15. aprillini, naastrehvid on lubatud 1. oktoobrist 31. maini.

Kõik läheb suurepäraselt: olete läbi mõelnud kõik Austria vaatamisväärsused, mida soovite näha, broneerinud aastavahetuseks hotelli ja isegi restorani, kõik kohvrid ja suusavarustus pagasiruumis, isegi rehve pole vaja vahetada, sest Austria naelu on seaduses kirjas. Sa võid minna, aga...

Talvisesse Euroopasse on kõige parem minna heade naastudeta talverehvidega

Enamasti jõuame Euroopasse autoga, läbides Poola piiri. Loodate, et Poola võtab teid külalislahkelt vastu, kuid mitte naastrehvidel, kuna naastrehvide kasutamine on Poolas keelatud.

Piirivalvurit pole mõtet veenda teid läbi laskma, sest liigute palju kaugemale Alpidesse. Isegi kui ta vahele jääb, määrab kõige esimene Poola politsei trahvi ja sunnib ta rehve vahetama või naelu eemaldama. Naastudega on kõik selge, aga kuidas on lood talverehvide olemasoluga?

Euroopa seadusandlus näeb ette hooajalise rehvivahetuse, kuid tuleb märkida, et seaduse täitmist ei jälgita liiga rangelt. Kõik on nii, kuid kogenud autoreisijad ei soovita riskida ja talvel Euroopa Liitu suverehvidega sõita.

Miks on naastrehvid Euroopas keelatud?

Enamik Euroopa riike keelab piigid seadusega, kuna need aitavad kaasa sõidutee hävitamisele. Mõnel juhul on suverehvid lubatud, kuid libisemisvastaste kettidega.

Nimekiri riikidest, kus naastrehvid on eeskirjadega keelatud:

• Saksamaa, Poola, Holland;
• Tšehhi, Ungari, Slovakkia;
• Rumeenia, Bulgaaria, Türgi;
• Serbia, Makedoonia, Horvaatia;
• Portugal, Sloveenia, Bosnia ja Hertsegoviina.

Euroopa kaart: riigid, kus naastrehvid on rangeima keelu all

Euroopa riigid, kus naastrehvid on keelatud

Kõik on üsna lihtne: sinine on lubatud, punane on keelatud.

Kaardilt on selgelt näha, et Baltikumis ja Põhja-Euroopas on talvel võimalik probleemideta reisida. Austrias, Itaalias, Prantsusmaal, Šveitsis pole keeldu, aga kuidas sinna isikliku autoga saada? Küsimus on paraku retooriline.

Talverehvid Euroopas – kasutusreeglid

Kas on universaalset nõuannet, milliste rehvidega talvel Euroopa riikidesse sõita? Kui te ei tea konkreetse piirkonna täpseid reegleid, valige alati kvaliteetsed talve, kuid naelteta "kingad" ja võtke kaasa lumeketid.

Tähtis! Vastavalt Euroopa eeskirjadele on talverehvid märgistatud ühe märgiga M-S, M+S, M.S, M&S ning nende mustri sügavus peab olema vähemalt 4 mm.

Euroopa riikide kaart, kus talverehvid on kohustuslikud

Abiks kaart, kus on eri värvidega märgitud talverehvide spetsiifilised nõuded:

• roheline – seadusega nõutav;
• oranž - kohustuslik ainult ilmastikutingimuste halvenemisel;
• hall-sinine - talverehvide olemasolu ei ole seadusega ette nähtud.

Teeolude halvenemise hulka kuuluvad jää, lumi, lörts, temperatuur 0°C või alla selle. See skeem kehtib sõidukitele, mille kogumass ei ületa 3,5 tonni. Ketid - juhi äranägemisel, mägistel aladel - see on kohustuslik nõue.

Naastrehvidega on olukord palju keerulisem. Enamikus Euroopa riikides nad keelatud kasutada nende teekattele hävitava mõju tõttu. Selle asemel on mõnikord lubatud kasutada lumekettidega varustatud suverehve.

Talverehvide kasutamise reeglid Euroopas

Kõik Euroopa riigid ei nõua talverehve. Kuid isegi nendes riikides võib ilma lumekettideta suverehvidega sõitmine mõnele teele olla keelatud. Lisaks peavad talverehvid olema märgistatud ühe märgiga M+S, M.S, M-S, M&S ning nende mustri sügavus peab olema vähemalt 3 mm.

Nagu kaardilt näha, saab naastrehvidel mugavalt reisida Balti riikidesse ja Põhja-Euroopa riikidesse. Kuid Austria, Itaalia, Šveitsi ja Prantsusmaa suusakuurortidesse on väga raske pääseda.

Tabelis on toodud nõuded talve- ja naastrehvidele sõidukitele, mille kogumass ei ületa 3,5 tonni.

Naastrehvid Poolas?

Ütle mulle, sisse Poola naelu keeld.Mida teha, kui meil on naastud kumm? Osta uus? Äkki on mingi laenutus? Nii et ma ei taha lisaraha kulutada! Ja teine ​​küsimus, 2. jaanuaril on piiril ummikud Poola, või on parem minna mõnel teisel päeval?Näiteks 1. jaanuar?

jänesearmastaja Tsitaat: Mis siis, kui meil on naastud kumm?Osta uued Terad saab välja tõmmata.

Trahv naastrehvide eest Tšehhis

Tahame kasutada võimalust ja minna Tšehhi Vabariiki naastud kumm. Mis meid ähvardab ja mil määral?

Nini. -läti-leedu- Poola-Tšehhi IMHO Kas Eestil, Lätil, Leedul pole lihtsam? Tsitaat: eriti koos Poola, kamp Leedu ja Läti elanikke külastab seda riiki autodega naastud kumm, tabamuse kohta. kõnnitee. Kõik maksis politseinikule kingituseks suitsupaki näol. see on sees Poola, ja Tšehhis. ei ütleks (rangelt IMHO)
2 vastust sellest lõimest

Jaanuaris Euroopasse naastrehvidel.

Abinõu. Tahame jaanuaris minna Euroopasse (läbi Leedu) Saksamaale, Hollandisse ja Belgiasse. Auto peal on naastud kumm, öelge, et olete antud olukorras. Ma ei taha oma kingi suveks vahetada ja see on hirmutav, kuid pole mõtet osta aastaringset kinga ainult reisi jaoks. Aitäh.

hombre. jaanuaril Euroopasse (läbi Leedu) Saksamaale, Hollandisse ja Belgiasse. Auto peal on naastud kumm, öelge, et olete antud olukorras. Ma ei taha oma kingi suveks vahetada ja see on hirmutav, eh. Teie mõistes on lihtsalt mõttekas osta kogu hooaeg. sa just sisse Poola ei lubata (ja võib-olla ka Leetu).

Kas vajate talvel Soomes naastrehve?

Talvel vaja naastud kumm Soomes?

Larsi Buba konkreetselt soomlastele ainult naelu ja olenemata ilmastikuoludest alates 1. novembrist (võin kuupäeva segi ajada) ilma naeluta auto tühjaks ei jää. Aga samas poola Nikroom ei ole lubatud naeltega. Ainult talvine naastuta. Oh kuidas.

Suverehvidega talvel Austriasse

On ainult naastud kumm, aga on ka suvine - täiesti uus. Kas nad lubatakse märtsi keskel Austriasse suveks kumm(ketid tulevad igaks juhuks)? Ja koos Poola kas probleeme ei teki? Aitäh!

Clara Karliga. lumi. Kindlustusseltsid nendel juhtudel on väga rahul, et juht suvel kumm ja pesevad käed. Kindlustusjuhtum toimub reeglite täitmisel - kuni 15. aprillini peaks olema talv kumm. Tšekke loomulikult ei ole. Ja keegi ei pöördu. Kui aga midagi juhtub, langeb rahaline vastutus.

Poola autoga maagaasil. Tee kriitika

Tere päevast! Kogunesime perega (mina, naine, poeg 14-aastane ja tütar 11-aastane) autoga. Poola NG-l. Plaan on järgmine: 1. jaanuaril väljume kell 7 hommikul Moskvast, sõidame Domachevosse, kus ööbime.

Olga (muu) Keegi on seda juba öelnud Poola keelatud naastud kumm? pidage seda meeles.

Reisinud eranditult MOT abiga. Siis aga küpses uusaastapühade ajal mõte minna vaatama Poola autoga. Kust alustada reisi planeerimist, mida kaasa võtta, millisest servast alustada.

Violka Suur tänu Lonnie nii kiire vastuse eest. Muidugi ei söö me läbi Ukraina) Lugesin siit foorumist, et sissepääs naastud kumm kas see on tõesti keelatud? Istun ja mäletan kramplikult, mida kumm minu auto peal))) ja siis on mehe auto juba kadunud (((

Nõuded autole Poolas reisimiseks

Neid on palju, kuid vastuseid nende küsimustele pole leitud. Jaanuaris plaanime reisi Poola autoga. 1. Mis peab olema dokumentidest: tehniline pass, juhiluba. et autol peaks olema varupirnide komplekt? Kas on sarnased nõuded Poola? 5. Kas vajad helkurvesti? 6. Seoses esmaabikomplektiga: kas ravimite loetelus on lahknevusi, mis.

Lonnie. liiklus, politseiload, sõidukite tehnilised passid Edasi reisivad välismaalased Poola Poola keelatud kasutada naastud kumm

Abi küsimuste korral. Poola autoga

Mäesuusatamine? 3. Kui raske on autoga piiri ületada, kui keeruline on selle tee Poola. Kui kaugel autoga umbes Varssavisse on? 4. Kui elate Varssavis ja Krakowis, mitte kesklinnas, on see võimalik. -Lõnga viskamine ja jala minema? 5. Kui oleme sees Poola Oleme 27. detsembril, kas jõululaadad on juba läbi? 6. Soovitage head reisijuhti Poola mitte polüglott. Praegu tundub, et kõik on, kuigi küsimusi on.

Lonnie. liiklus, politseiload, sõidukite tehnilised passid Edasi reisivad välismaalased Poola autoga, peavad nad meeles pidama, et neil on kohustus omada ja esitada täievolilise esindaja nõudmisel. märk (tahvel), mis näitab, millises riigis see sõiduk on registreeritud. sisse Poola keelatud kasutada naastud kumm Politseil on õigus: Märkus: Politseil on õigus konfiskeerida juhiluba.

Mootorralli Moskvast Poola, Tšehhi, Saksamaa.

Marsruudiks valiti Moskva-Valgevene (midagi lähemal piirile poola keel)-Poola(Krakow) - Tšehhi Vabariik (Praha, Karlovy Vary) - Saksamaa (Berliin) - Poola(Varssavi) - Valgevene (midagi Venemaa piirile lähemal.

jänesearmastaja. 10:34:11 Läbisime Brestis uueks aastaks piiri surmavalt toonitud autoga. naastud kumm. Keegi ei öelnud meile sõnagi. Kõrval Poola-Slovakkia sõitis ka umbes 2000 km maha, keegi ei raatsinud. Ma olen praegu.

Poola kellegi teise autoga

Tere päevast. Mu sõber ja mina tahame minna Poola oma ema autos. Mina sõidan, tal on ka load, aga ta ei juhi. Kas kirjeldaksite lühidalt, millele peaksite autoga sõites erilist tähelepanu pöörama Poola ja Valgevene (reeglite omadused, väljaütlemata reeglid, kasulikud näpunäited jne) Täname teid juba ette.

Henry Tsitaat: et autosse - Lada 2112 - sisse ei lasta Poolaökoloogia kohta. Poolakad ka, kaugeltki kõik ei lähe Euro4-le :) Neile ei lubata naastud kumm.

Poola autoga

Kriisiajad) idee tähistada uusaasta 2016 Valgevenes ja seejärel minna Poola. Plaan on umbes selline. Väljumine Moskva piirkonnast. Veeda paar päeva Brestis.

Maša Ja hoopis sina Poola külastada Baltikumi. Sõitke läbi pealinnade. Paljud turistid käivad seal üle ühe aasta järjest NG-ga kohtumas.Balti riikidesse selleks naastud kumm saab.

Kas nad lasevad nad oma autoga läbi Poola Tšehhi, kui rehvid on paaris erinevad?

Kas nad lasevad mind läbi Poola autoga Tšehhi, kui kumm paaris erinev?

jänesearmastaja Tsitaat: ja teiselt poolt - naastud näiteks. sisse ei lasta Poola naelu peal

Moskva - Varssavi autoga. Paar küsimust

Korras. 1) Kuupäevad - novembri algus. Venemaal võib lund juba praegu oodata. Naastud kumm sisse Poola keelatud. Tekib küsimus: minna suvele? Kas etteantud rajal tekib probleeme. -nad kirjutavad, et saate piiril turvaliselt maksta Poola ilma probleemideta. 5) M1 maantee Valgevenes (Vene Föderatsiooni piirist kuni piirini Poola) — tõesti kõikjal suurepärane asfalt piiranguga.

Oleg F.. Tsitaat: 1) Kuupäevad - novembri algus. Venemaal võib lund juba praegu oodata. Naastud kumm sisse Poola keelatud. Tekib küsimus: minna suvele? Kas etteantud rajal tekib probleeme. . Ärge isegi lõpetage. Tsitaat: 3) Tavaline roheline kaart sobib nii Valgevene kui Poola? Absoluutselt. Tsitaat: tõesti suurepärane asfalt, mille piirmäär on 120? Kui palju.
3 vastust sellest lõimest

Peterburist autoga Prahasse

2. jaanuar). Meil on auto peal naastud kumm. Saan aru, et saame sellega Lätti sisse. Aga edasi üle territooriumi Poola ja Tšehhis endas on see keelatud. Kui ohtlik on sõita? Kas Baltikumi vahel on piir ja Poola? Või Lätti sisenenuna ei kontrolli nad meid kuskil? Ja ka samal ajal.

V!tAl!y Tsitaat: Jah, ilmselt tuleb uus osta kumm. kas see on võimalik kogu hooajaks? kord käis Prahas aastavahetusel, ostis mitte naastud kumm. Endalegi üllatuseks suutsin selle juba veebruaris maha müüa, kaotasin selle operatsiooni pealt vaid 2000 rubla.

Talvel autoga.

Räägi mulle edasi naastud kumm sisse lasta Poola või mitte!?

Tšehhi Vabariiki autoga: lõkse

Kaalume võimalust novembris autoga Prahasse sõita. Nii palju kui ma aru saan, naastud kumm ei saa seadistada. Kas suvel saab minna, normaalne ja teed tuleb? Või hoolitseda talve/naastrataste eest? Lisaks, mida veel peab juht teadma, et Tšehhis sõita?

mitte kunagi Ja siin on veel üks küsimus. Äkki keegi on just/hiljuti reisinud. Kuidas on teed praegu Tšehhis / Poola/ Baltimaad? kõik on korras, kataklüsme pole?

Talvel autoga Valgevenesse

Tahame autoga Valgevene NG-le minna, ma lihtsalt ei saa aru, kas see on lubatud naastud kumm Valgevenes ja kuidas on lood toonimisega. Kahju oleks ära rebida: (ja kas on veel nüansse? Tänan juba ette vastuse eest!

Anastasia I Eelmisel aastal sõitsime Moskvast Poola Valgevene kaudu. Alati pilgutasid juhid, hoiatades liikluspolitsei eest.

Bad Reichenhall või muu termiline piirkond

Irina-M. peal naastud kumm. Bad Hofgasteinis ma ei näinud naastud kohalike rehvid (olen juba mõnda aega tähelepanelikult jälginud kumm elanike autod). Üldiselt on piigid seal mõttetud.Seda võin vaid oletada naastud .
2 vastust sellest lõimest

Terespolist Krakowisse või Varssavisse

Vabandust 🙂 Loodan väga tõelisele abile, mitte kriitikale. Plaanime reisi, kuhu Poola(Krakow) - Tšehhi Vabariik (Praha) uusaasta pühadeks. Piiri plaanime ületada Bresti rongiga.

Lonnie. IP: 95.167.120.* Intriigide uurimise skandaalid, Irin, kas mul on õigus? Ei ole lubatud naastud kumm? Kuna minu 138 ja kümme aastat ei hirmutanud teid. rehvid püsivate metallelementidega ehk nn naastudega. AT Poola need on igal pool keelatud. Milline on olukord teistes riikides? .

Talve- ja naastrehvide kasutamise reeglid Euroopas

Põhja- ja Kesk- (mägi)Euroopas, eriti talvistel puhkealadel, muutuvad teeolud talvel palju raskemaks. Lumesadu ja jää tekkimine teedel on sel ajal tavaline nähtus. Selle tulemusena halveneb rehvide haarduvus teel.

Mõned riigid nõuavad autojuhte alati teatud aastaaegadel kasutatud talverehve. Teistes riikides tekib vajadus kasutada ainult teatud teeoludes. Ja kuskil on see soovitus.

Alloleval kaardil on selgelt näha, millistes riikides on talvel talverehvide kasutamine kohustuslik kogu aeg ja millistes vaid vastavate ilmastikuolude korral.

Ilmastikuolud loetakse talviseks, kui mõnel teelõigul on lund, jääd või lörtsi. Ja ka siis, kui tee on märg koos temperatuuridega 0 kraadi ümber või alla selle.

Talverehvide kasutamine on kohustuslik
- vajalik sobivate ilmastikutingimuste korral
- talverehvid on valikulised

Millised riigid keelavad naastrehvid?

Naastrehvid on keelatud enamikus Ida-Euroopa riikides – Poolas, Rumeenias, Tšehhis, Slovakkias, Ungaris, Bulgaarias, Serbias, Makedoonias, Horvaatias, Sloveenias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Montenegros, aga ka Türgis, Saksamaal, Hollandis ja Portugalis.

Üldnõuded talvevarustusele Euroopas

Tabelis olevaid andmeid saab järjestada kasvavas/kahanevas järjekorras, klõpsates veeru pealkirjal.

Talverehvid Euroopas

Aastast aastasse Jõulu- ja uusaastareisid Euroopasse muutuvad üha populaarsemaks. Samas on asjatundlikuks kasutamiseks oluline teada talverehvide kasutamise reegleid valmistage oma auto reisiks ette külmhooajal kogu Euroopas. Lumi ja jää nõuavad paljudes Euroopa riikides talverehvide kasutamist, kuid tuleb arvestada, et paljudes Euroopa riikides on naastrehvid keelatud.

Naastrehvid Euroopas

Riigid, kus naastrehvid on keelatud: Ungari, Saksamaa, Holland (Holland), Kreeka, Iirimaa, Hispaania, Makedoonia, Poola, Portugal, Rumeenia, Serbia, Slovakkia, Sloveenia, Horvaatia, Montenegro, Tšehhi Vabariik, Šveits.

Riigid, kus naastrehvid on lubatud: Austria, Valgevene, Belgia, Suurbritannia, Taani, Island, Itaalia, Küpros, Läti, Leedu, Luksemburg, Moldova, Norra, Türgi, Soome, Prantsusmaa, Rootsi, Eesti.

Järeldus: Kuna tee Euroopasse kulgeb läbi Poola, siis enne Valgevene-Poola piiri ületamine oluline on veenduda, et auto on varustatud talverehvid ilma naastudeta.

Talverehvid Euroopas

Enamikus riikides on talverehvidele (mitte naastrehvidele) kehtestatud teatud nõuded. Näiteks Austrias kehtib reegel, mille kohaselt peab rehvi külgseintel olema märk M+S(muda ja lume jaoks). Kui teil on sellise märgiga kumm, ei teki teiste Euroopa riikide liiklusametnikel automaatselt küsimusi teie rehvide hooajalisuse kohta. Selliste talverehvide mustrisügavus peab olema vähemalt 4 millimeetrit.

Lumeketid Euroopas

Euroopa riikide mägistel aladel võib vaja minna lumekette. Mõnes riigis on näiteks suverehvide kasutamine talvel lubatud, kuid lumekettidega. Kette kasutatakse ainult seal, kus tee on kaetud tiheda lume- või jääkihiga, samuti piirkondades, kus on kohustuslik märk.

Näiteks Itaalias...

Või Prantsusmaal, Šveitsis ja Liechtensteinis...

• Karistus talverehvidega sõitmise eest: mille eest saab karistada?
• 2. Mis on rahatrahv
• 5. Kuidas trahvi edasi kaevata
• 6. Altkäemaksu andmise seaduslikkus
• 7. Olukord teistes riikides

Juba aknast väljas pikk plusstemperatuur, ja paljud autojuhid isegi ei mõtle sellele, kuidas oma raudhobuse vastu "jalatseid vahetada". Selle põhjuseks pole mitte ainult vastumeelsus rattaid vahetada. Paljudel lihtsalt pole raha ja mõned suhtuvad kummi asendamisse üldiselt hooletult.

Peaaegu iga autojuht teab, et soojaks aastaajaks on kaasas suverehvid, külmaks aastaajaks ja rasketeks ilmastikuoludeks talverehvid. Samas ka suvel teedel on kuulda naasttalverehvide mürinat. Selles artiklis käsitleme mitte ainult tagajärgi, mis võivad tekkida rehvide vahetamata jätmisel, vaid ka küsimusi, mis on seotud juhtide haldusvastutusega suvel talverehvidega sõitmise eest.

1. Milline on suvel talverehvidega sõitmise oht

Isegi algajad juhid on teadlikud tõsiasjast, et erinevad rehvid tagavad autole erinevad haarduvusomadused teepinnaga ja mõjutavad selle juhitavust.

Pole ime, et rehve on erinevat tüüpi. Pealegi on need erinevused märkimisväärsed ja mõeldud sõidukite erinevatele töörežiimidele. Erinevusi ei täheldata mitte ainult rataste disainis, vaid ka nende valmistamise viisis.

Eraldi väärib märkimist selline vaade nagu lamellrehvid. Neil on nii olulisi eeliseid kui ka puudusi. Viimased on tingitud asjaolust, et “iga ilmaga” rehvidel on teekattega halvem haardumine kui suverehvidel suvel ja vastavalt talvel talverehvidel.

Selleks, et mõista, millega talvel talverehvidega sõitmine on tulvil, on oluline mõista, millised on kummide erinevused. Talverehvide eesmärk on säilitada elastsust madalatel temperatuuridel. peamised materjalid, talverehvide valmistamiseks kasutatakse kummi, räni sisaldavad polümeerid, aktiivsed täite- ja pehmendavad ained, samuti vulkanisaatorid, antioksüdandid ja värvained.

Tänu kõigile neile komponentidele ei muutu kumm madalal temperatuuril kõvaks ja säilitab oma pehmuse. Soovitan kasutada talverehve ka siis, kui temperatuur on alla 10 kraadi üle nulli.

Suverehvid seevastu on mõeldud kõrgete temperatuuride jaoks ja on mõeldud hea haarduvuse tagamiseks kuuma teekatte korral. Madalatel temperatuuridel kipuvad suverehvid kõvaks muutuma.

Mõnes riigis ei ole mittesobivate rehvidega sõitmise eest ette nähtud mitte ainult trahv, vaid ka karmimad karistused õiguste ja vabaduse äravõtmise näol.

2. Mis on rahatrahv

Trahv on selles kontekstis rahaline karistus riigi kasuks juhuks, kui juht rikkus liikluseeskirju.

Karistused võivad olla fikseeritud või määratud olenevalt rikkumise raskusastmest ja selle toimumise asjaoludest.

3. Karistus kiilasrehvide eest, turvise kõrgus

Haardumisomadusi ei mõjuta mitte ainult kummist koosnevad elemendid, vaid ka turvisemuster. Niisiis esindavad talverehvide turvisemustrit hõredad, sügavad ja suured elemendid, mis tagavad parema juhitavuse lumel või jääl. Tänu suuremale alale tagavad need ka parema haarduvuse. Veel üks talverehvide omadus on võime eemaldada lund ja mustust, mitte ainult vedelikku (nii on suverehvid paigutatud).

Suverehvide turvis on pikisuunalise iseloomuga, mis tagab hea haardumise kõval ja konarlikul teekattel.

Kui soovite suvel talverehvidega sõita, saate seda teha, kuna Ukraina õigusaktid ei näe ette selgelt väljendunud keelde. Kuid samal ajal tuleb meeles pidada, et see on kallim, kuna auto hakkab kulutama rohkem kütust suure veeretakistuse tõttu, mis tekib suvel talverehvidega sõites.

Hoolimata asjaolust, et maailma kogemus keelab rangelt hooajaväliste rehvidega sõitmise, ei kiirusta Ukraina valitsus neid piiranguid kehtestama. 2013. aastal arutati seda eelnõu isegi, kuid vastu ei võetud.

4. Karistus telgedel erineva mustriga rehvide eest

Ukraina liikluseeskirjad näevad ette sõidukite konkreetse tehnilise seisukorra, mida kõik autoomanikud peavad järgima.

Seega ei ole lubatud auto ühele teljele paigaldada diagonaalrehve kombineerituna radiaal-, absoluutselt, samuti mittenaast-, külmakindlate ja mittekülmakindlatega naastrehvidega erineva konstruktsiooni ja suurusega rehvidega, kuna samuti erineva turvisemustri ja erinevate mudelitega rattad.

Nende reeglite rikkumine võib põhjustada sõiduki kui terviku vale pidurdamise, manööverdamise ja juhitavuse. Veelgi enam, auto võib muutuda ebastabiilseks, mis pole ohutu nii sõdalasele ja reisijatele kui ka teistele liikluses osalejatele.

Selle probleemi üksikasjalikumaks uurimiseks peaksite tutvuma DSTU-ga, nimelt jaotisega: "Ratastega sõidukid. Tehnilise seisukorra ja kontrollimeetodite ohutuse nõuded.

Seega karistatakse Ukraina haldusseadustiku artikli 121 kohaselt sõiduki juhtimise eest, mille tehniline seisukord ei vasta normidele ja ettenähtud standarditele, rahatrahviga, mille suurus võib ulatuda 340 UAH-ni. kuni 850 UAH Veelgi enam, korduv reeglite rikkumine toob kaasa mitte ainult rahatrahvi, vaid ka õiguste äravõtmise kuni 6 kuuks ja aresti kuni 10 päeva.

5. Kuidas trahvi edasi kaevata

Üsna sageli tekivad sõidukijuhtide ja liikluspolitsei inspektorite vahel erimeelsused õigusrikkumise olemasolu osas. Selle õigusaktiga seoses on võimalik edasi kaevata trahv ja liikluspolitseiametniku koostatud süüteoprotokoll.

Selleks tuleb ennekõike protokolliga üksikasjalikult tutvuda ja kohapeal oma kommentaarid kirja panna. Küsige kindlasti inspektorilt liikluspolitsei selle protokolli koopia.

Järgmiseks tuleks abi otsida advokaadilt, kes oskab nõustada trahvi edasikaebamise protsessi, aga ka kõrgematele asutustele esitamiseks vajalike dokumentide olemasoluga seotud küsimustes. Prokuratuuri saab kirjutada kaebuse, millega tuleb arvestada, ettenähtud aja jooksul tuleb anda ka tagasisidet. Võite esitada ka hagi. Kohtuvaidlus võib olenevalt asjaoludest võtta mitte ainult palju aega, vaid nõuda ka raha.

6. Altkäemaksu andmise seaduslikkus

On ka autojuhte, kes on harjunud "kõiki probleeme kohapeal lahendama". Siinkohal tuleb kohe märkida, et altkäemaksu andmise legitiimsuse kontseptsiooni Ukrainas ei eksisteeri. Seda seletatakse sellega, et seadusandlus näeb ette karistuse nii altkäemaksu andmise kui ka võtmise eest.

Seega näeb Ukraina kriminaalkoodeksi artikkel 369 ette karistuse altkäemaksu andmise eest, mis väljendub 3400 UAH suuruse trahvina. kuni 8500 UAH või vabaduse piiramine 2–5 aastaks.

Kuid Ukraina kriminaalkoodeksi artikkel 368 näeb ette karistuse ametniku eest, kes sai mis tahes kujul altkäemaksu. Seega on trahv alates 12 750 UAH. kuni 25 500 UAH või vangistus, mille tähtaeg on 2 kuni 5 aastat koos teatud ametikoha töötamise õiguse äravõtmisega kuni 3 aastat.

7. Olukord teistes riikides

Enamikus Euroopa riikides on talverehvide suvise kasutamise eest trahv, kuid on ka riike, kus sellised piirangud puuduvad, pealegi on autojuhtidel õigus määrata, milliseid rehve millisel aastaajal kasutada.

Samas on peaaegu kõikides riikides selgelt kehtestatud tähtajad, millal juhid peavad kasutama talverehve.

Seega peavad Austrias 1. novembrist 15. aprillini autojuhid kasutama talverehve, samas kui mustri minimaalne sügavus peaks olema 4 millimeetrit. Valgevenes on see periood piiratud 1. detsembrist 1. märtsini, Leedus 1. novembrist 1. aprillini, Sloveenias 15. novembrist 15. märtsini ja Tšehhis 1. novembrist 31. märtsini.

On ka riike, kus hooajarehvide kasutamine ei ole kohustuslik, kuid naastrehvide kasutamisele on kehtestatud piirangud või isegi keeld. Nende riikide hulka kuuluvad Belgia, Ungari, Suurbritannia, Taani, Hispaania, Holland, Poola, Itaalias on talverehvide kasutamine kohustuslik vaid teatud piirkondades.

Kuid Saksamaal näeb seadus ette, et auto peab olema ilmastikutingimustele vastavate ratastega.

Nagu näete, on igal riigil oma reeglid ja enne oma autoga välismaale minekut (olenemata aastaajast) peaksite tutvuma mitte ainult autole esitatavate nõuetega, vaid ka kohalike õigusaktidega.

Tellige meie Facebooki, Vkontakte ja Instagrami kanalid: kõik huvitavamad autosündmused ühes kohas.

Talve- ja naastrehvide kasutamise reeglid Euroopas. Euroopa talverehvide eeskirjad

Taanis, Norras, Suurbritannias, Poolas, Belgias ja Hollandis talverehvidele üldnõudeid pole. Talverehvide asemel on reeglina võimalik kasutada ka veoratastel lumekette.

Austria: 1. novembrist 15. aprillini peavad sõidu- ja veoautod kuni 3,5 tonni olema varustatud talverehvide (minimaalne sügavus 4 mm) või kettidega.

Šveits: Šveitsis talverehvidele üldist nõuet ei kehti. Talvel suverehvide tõttu avarii korral võib aga ette tulla trahvi.

Itaalia: talverehvid on valikulised. Valle d'Aostas on 15. oktoobrist 15. aprillini talverehvid kohustuslikud.

Prantsusmaa: talverehvide kasutamine peab vastama siltidele ja ilmastikutingimustele.

Tšehhi: talverehvid 1. novembrist 31. märtsini on talviste teeolude korral kohustuslikud. See reegel kehtib kõikidele hiljuti Tšehhi Vabariigi teedele.

Horvaatia: talverehvidele pole üldisi tingimusi

Läti: 1. detsembrist 1. märtsini peavad kõik autod ja bussid täismassiga kuni 3,5 tonni olema varustatud talvetingimustes sõitmiseks mõeldud rehvidega.

Saksamaa: autoomanikel, kes kasutavad autol suverehve, on talvehooajal teedel keelatud sõita

Eesti: 1. detsembrist kuni 29. veebruarini on talverehvide kasutamine kohustuslik. Need ajaraamid võivad sõltuvalt ilmastikutingimustest muutuda. Talverehvid on lubatud 1. oktoobrist 30. aprillini. 15. oktoobrist 31. märtsini on lubatud naastrehvid.

Allikas: autobild.de Sarnased teemad: ”Veoautode talverehvid – Veoautode rehvid, Veoautorehvid” „Mis vahe on talverehvidel ja suverehvidel?” „Veoautode rehvid – märgistamine” Esiletõstetud artiklid: „Mis on transpordibaromeeter? „Transpordibörs – transporditööstuse loogiline areng!“ „Transpordibörsi põhimõte“

www.transportnaja-birzha.ru

Kas Euroopasse saab naastrehvidega

Kas naastrehvidega on võimalik Euroopasse sõita – reeglid 2018

04.12.2017 12:11 | Roman Bezrukov

Kuhu nad sind naelu ei lase?

Iga EL-i riik otsustab ise naastudega või takjapaelaga sõita. Kui Euroopas on naastrehvid keelatud, siis Venemaa liikluseeskirju 2017. aasta reeglites ei kajastata. Kuid vajalikku teavet saab leida teiste allikate abil. Internetis on piisavalt üksikasjalikku teavet, et mõista, kas talvel on võimalik naastrehvidega Euroopasse reisida. Näiteks on parem hoiduda külastamast Ida-Euroopa riike, mille hulka kuuluvad Balkani riigid ja osa Lääne-Euroopa riike, mille territooriumil ei ole raskete kliimatingimustega mäeahelikke: Bosniast ja Hertsegoviinast Portugalini.

Nimekirja täiendavad Montenegro, Horvaatia ja Tšehhi. Täpsustades, millistes Euroopa riikides on naastrehvid keelatud, võite pöörata tähelepanu asjaolule, et piirangute kehtestamise peamine suund on Balkan ja endise idabloki riigid. Seega, kui marsruut läbib mõnda neist osariikidest, peate eelnevalt loobuma võimalusest sõita rehvidel libisemisvastaseid elemente kasutades või maksma suuri trahve.

Milliseid riike see keeld ei hõlma?

Kuna Euroopas on riike, kus naastrehvid on keelatud, siis tasub selgeks teha nendesse osariikidesse sisenemise reeglid, mis selle kasutamist lubavad. Näiteks Austrias, Iirimaal, Suurbritannias ja teistes Euroopa Liidu riikides, mis asuvad muutliku kontinentaalse kliimaga piirkondades, on võimalik siseneda naeltega rehvidega. Mõnes osariigis on see hetk sätestatud eranditult hooajaliselt või sõidukite maksimaalse massi piiranguga. Enamasti on naastrehvide keeld Euroopas tingitud soovist hoida teekate tervena ja vältida tarbetuid kulutusi. Ja autojuhtidele, kes valivad sõiduks transpordivahendiks auto, ei pruugi see aspekt olla meeldiv üllatus. Kui kiiremas korras naastrehve pole plaanis vahetada või reisi eelarve on piiratud, tasub marsruut ette planeerida nii, et mitte sattuda kohalike võimude karistuste alla.

Tagasi nimekirja

nokian-spb.ru

6 reeglit talviseks autoga reisimiseks Euroopas

Autoga reisimine võib oluliselt vähendada puhkuse maksumust ja anda unustamatu elamuse. Talvistel reisidel on aga mitmeid funktsioone alates rehvide valikust ja lõpetades paberimajandusega. Rambler / Travel räägib, kuidas selleks valmistuda.

Rehvid ja ketid

Naastrehvid jäävad Euroopa reiside nurgakiviks. Selge see, et talveks on vaja rehvid vahetada. Euroopas ringi sõitmiseks on aga naastrehvid täiesti õnnetu valik. Paljudes riikides on need lihtsalt keelatud. Seega kontrolli reisile minnes, mida sinu sihtkoha ja kõigi teele jäävate transiidiriikide seadusandlus selle kohta ütleb.

Tavaliste talverehvidega probleeme ei teki, kuid erinevates riikides on mustri sügavusele erinevad nõuded, sellega tuleks ka arvestada. Ja kõigis osariikides on lumekettide kasutamine halbade ilmadega lubatud ning mõnes osas on nende olemasolu mägistel aladel sõitmiseks kohustuslik. Seetõttu soovitavad Euroopas ringi sõitvad kogenud autojuhid „vahetada naaststa talverehvid ja ketid kaasa võtta.

Ja pea meeles, et kui sul pole kette, rehvid ei vasta riigi liiklusreeglitele ja satud ootamatult avariisse, siis vastutad selle eest.

DVR-id ja toonimine

juhendis

Rootsi on põhjamaise looduse vaoshoitud ilu riik. Siia tasub tulla, et hinnata kohalike veealade ulatust. Seal on järved, jõed ja meri. Kõik soosib paadiga sõitmist ja põhjamaiste kargete maastike avastamist, kus mööda rannikut kõnnivad põdrad ja merelainete vahel paistavad karvahüljeste pead.

Euroopas suhtutakse Venemaal populaarsetesse DVR-idesse üsna kahemõtteliselt. Salvestusseadet ei pruugita mõnes riigis kasutada. Näiteks Rootsis, Austrias ja Saksamaal.

Neid võidakse nende kasutamise eest trahvida, kuna DVR-id rikuvad teiste privaatsust ega järgi isikuandmete kaitse seadusi. Mõnes osariigis on kaamera kasutamine piiratud ainult isiklikuks kasutamiseks. Aga kui video ootamatult Youtube’i satub, nagu Venemaal sageli juhtub, siis on häda käes.

Kõige rangem DVR-seadus kehtib Rootsis. Seal on see seade võrdsustatud valvekaameraga, mida ilma eriloata paigaldada ei saa. Nii et DVR-i loata kasutamise eest karistatakse suure trahvi ja isegi arestiga.

Radaridetektorid ja radaridetektorid on enamikus Euroopa riikides ebaseaduslikud. Pealegi on mõnes piirkonnas keelatud mitte ainult neid kasutada, vaid isegi lihtsalt autos transportida. Rikkumiste eest määratakse suured trahvid või arest koos seadme kohustusliku konfiskeerimisega.

Ka toonimine Euroopas on ebasõbralik. On vaja uurida erinevate riikide norme, kuna salongi valguse lubatud protsent ja katte suurus erinevad.

Tasulised teed ja parkimine

juhendis

Kogu see riik on rohkem nagu idülliline külake Alpides. Suvel tiirlevad luhtadel hästi toidetud lehmad ja külakõrtsides kostitavad Tirooli säravates kleitides kaunitarid külastajaid paksude lõhnavate suppidega. Ja talvel hakkab kogu Austria elu keerlema ​​ümber suusanõlvade, alles enne jõule laskutakse muinasjutulistele jõuluturgudele, kus valatakse hõõgveini ja lõhnatakse mõnusalt röstitud kastanite järele.

Tutvu tasuliste teede eest tasumise korraga. Fakt on see, et erinevates Euroopa riikides makstakse teede eest erinevalt: kuskil otse kaardilt või sularahas spetsiaalsetes tõkkepuudega putkades. Ja näiteks Tšehhis ja Austrias tuleb reisimiseks vinjetid ette osta.

Pidage meeles, et mõnes linnas on isiklike sõidukite keskusesse sisenemise piirangud. Seegi tuleb parkimiskoha määramiseks eelnevalt selgeks teha.

Parkimiskohad võivad osutuda suureks väljaminekuks, kui väikseid nippe ei tea. Hotellide juures on reeglina külalistele parkimine tasuta või väikese tasu eest. Ja kesklinnas on parkimine peaaegu igal pool kallis ja automaatsetes parkimisautomaatides tunnitasuline.

Pagas ja esmaabikomplekt

Lisaks riietusele soovitatakse autojuhtidel reisipäevaks kaasa võtta väike külmkapp koos toiduvaruga. Valmistage ette vett ja termos kuuma kohvi või teega. Kui su auto üksikul lumisel rajal seiskuma jääb, tuleb kasuks termos. Sel juhul ei sega ka soojad riided salongis.

Ärge unustage oma telefonilaadijaid, laadige seda enne iga reisietappi. See võimaldab teil alati ühenduses olla.

travel.rambler.ru

Kiirtee: talverehvid Euroopas: põhireeglid

Talverehvide kasutamise reeglite põhisätted erinevates Euroopa riikides.

Pärast 15. novembrit Austriasse sisenemisel peavad sõidukil olema talverehvid ja heakskiidetud naastrehvid.

BELGIA

Talvel ei pea talverehvidega sõitma, juhid võivad juhinduda oma kaalutlustest, kuid Belgias saab naastrehve kasutada vaid 1. novembrist 31. märtsini. Sõiduki maksimaalne kaal, mille puhul võib kasutada naastrehve, on 3,5 tonni ning väikebusside, busside ja veoautode puhul ei saa naastrehve üldse kasutada. Naastrehvidega autodel on lubatud kiirteedel sõita maksimaalselt 90 km/h ja mujal kuni 60 km/h. 60 km kiiruspiirangu märk tuleb asetada hästi nähtavale kohale või liimida auto taha. Naastrehvide eemaldamisel eemaldatakse ka kiiruspiirangu märk.

TŠEHHI

Autod ei tohi sõita naastrehvidega; talvel on soovitatav sõita talverehvidega, kuid see pole vajalik.

TAANI

Kui lähete talvel Taani, siis arvestage, et talverehve pole vaja, küll aga on lubatud nii naelrehvid kui ka spetsiaalsed ketid.

PRANTSUSMAA

Talvel pole Prantsusmaal naelu lubatud, kuid riigi mägistes piirkondades on vaja sõita kettidega. Kui kasutatakse kette, siis peab autol olema spetsiaalne silt, mis hoiatab teisi liiklejaid vastaval teelõigul erivarustuse eest.

EESTI

Naastrehve saab kasutada ainult 15. oktoobrist 15. aprillini. Vajalikud on sõidukid kuni 3,5 tonni, samuti haagised (750 kg kuni 3,5 tonni), talverehvid. detsembrist 1. märtsini. Talverehvide reeglid ei kehti autodele, mis ei ole Eestis registreeritud ja seega ei kehti ka Läti Vabariigi Sõidukiregistris registreeritud autodele.

ITAALIA

Talvel on teatud teelõikudel (peamiselt mägistel aladel) vajalik kasutada talverehve (kettidega). Sellest teavitavad konkreetselt teele pandud märgid. Naastrehve Itaalias ei kasutata.

ÜHENDKUNINGRIIK Talverehve ei nõuta Ühendkuningriigis, välja arvatud piirkondades, kus kohalik omavalitsus võib vastavalt ilmastikutingimustele nõuda rehvivahetust. Näiteks Šotimaal võib talvehooajal kasutada talverehve, kuid Ühendkuningriigis on naastrehvid keelatud. LEEDU

Leetu sisenemisel tuleb arvestada, et 1. aprillist 1. novembrini on naelu kasutamine keelatud. Talvel on vajalikud talverehvid.

LUKSEMBURG

Naastudega talverehve saab kasutada vaid 1. detsembrist 31. märtsini, samuti muudel kuudel, kui teedel on lumi ja jää. Selliseid rehve saavad kanda kuni 3,5 tonni kaaluvad autod. Samal ajal on naastude arv 110, kuid ainult radiaalrehvidel ja kõik neli ratast peavad olema naastudega. Maksimaalne kiirus maanteel on 90 km/h ja teistel teedel - 60. Naastudega autodel peab tagaküljel olema spetsiaalne kiiruspiirangu märk – mustad numbrid 60 valges ringis.

MADALMAAD

Talvel on Hollandis naastrehvide kasutamine keelatud ja jalanõusid pole vaja vahetada.

SLOVEENIA

Igal aastal 15. novembrist 15. märtsini on kõigil haagistel ja autodel, mille täismass ei ületa 3,5 tonni, kanda talverehvid või panna suverehvidele lumeketid. Talverehvide mustrisügavus peab olema vähemalt 4 mm ja märgistus M+B.

SOOME

1. detsembrist 1. märtsini on talverehvide kasutamine kohustuslik, kuid kliimatingimusi arvestades võib see periood pikeneda. Samas on normaalsete kliimatingimuste korral alates esimesest lihavõttejärgsest esmaspäevast kuni oktoobrini naasttalverehvidega sõitmine keelatud. Ilma naastudeta talverehve saab kasutada aastaringselt.

HISPAANIA

Hispaanias on ka avalikel teedel naeltega sõitmine rangelt keelatud. Sellistel puhkudel tuleb kasutada spetsiaalseid naelu katvaid elastseid ribasid, talvel mägistel aladel aga sõidu hõlbustamiseks kette.

ŠVEITS

Talverehve tuleb kanda olenevalt ilmastikuoludest, mõnes piirkonnas on isegi spetsiaalsed liiklusmärgid, mis näitavad, et talverehvide kasutamine on kohustuslik.

Talverehve Ungaris ei nõuta.

SAKSAMAA

Saksamaal ei pea talvel talverehvidega sõitma, kuid naastrehvid on keelatud.

ROOTSI

Kui auto pole Rootsis registreeritud, pole talverehve vaja. Aga kui auto on Rootsis arvel, siis 1. detsembrist 31. märtsini on vaja jalanõusid vahetada, aga talverehvidega saab sõita aasta ringi. 1. maist kuni 30. septembrini on naastrehvidel sõitmine keelatud.

automagistr.blogspot.com

Talve- ja naastrehvide kasutamise reeglid Euroopas

Põhja- ja Kesk- (mägi)Euroopas, eriti talvistel puhkealadel, muutuvad teeolud talvel palju raskemaks. Lumesadu ja jää tekkimine teedel on sel ajal tavaline nähtus. Selle tulemusena halveneb rehvide haarduvus teel.

Mõned riigid nõuavad, et autojuhid kasutaksid teatud aastaaegadel alati talverehve. Teistes riikides tekib kasutusvajadus vaid teatud teeolude korral. Ja kuskil on see soovitus.

Naastrehvidega on olukord palju keerulisem. Enamikus Euroopa riikides on nende kasutamine sõiduteele hävitava mõju tõttu keelatud. Selle asemel on mõnikord lubatud kasutada lumekettidega varustatud suverehve.

Talverehvide kasutamise reeglid Euroopas

Kõik Euroopa riigid ei nõua talverehve. Kuid isegi nendes riikides võib ilma lumekettideta suverehvidega sõitmine mõnele teele olla keelatud. Lisaks peavad talverehvid olema märgistatud ühe märgiga M+S, M.S, M-S, M&S ning nende mustri sügavus peab olema vähemalt 3 mm.

Alloleval kaardil on selgelt näha, millistes riikides on talvel talverehvide kasutamine kohustuslik kogu aeg ja millistes vaid vastavate ilmastikuolude korral.

Ilmastikuolud loetakse talviseks, kui mõnel teelõigul on lund, jääd või lörtsi. Ja ka siis, kui tee on märg koos temperatuuridega 0 kraadi ümber või alla selle.

Talverehvide kasutamine on kohustuslik – sobivate ilmastikutingimuste korral kohustuslik – talverehvid on valikulised

Millised riigid keelavad naastrehvid?

Naastrehvid on keelatud enamikus Ida-Euroopa riikides – Poolas, Rumeenias, Tšehhis, Slovakkias, Ungaris, Bulgaarias, Serbias, Makedoonias, Horvaatias, Sloveenias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Montenegros, aga ka Türgis, Saksamaal, Hollandis ja Portugalis.

Lubatud - keelatud

Nagu kaardilt näha, saab naastrehvidel mugavalt reisida Balti riikidesse ja Põhja-Euroopa riikidesse. Kuid Austria, Itaalia, Šveitsi ja Prantsusmaa suusakuurortidesse on väga raske pääseda.

Üldnõuded talvevarustusele Euroopas?

Tabelis on toodud nõuded talve- ja naastrehvidele sõidukitele, mille kogumass ei ületa 3,5 tonni.

Tabelis olevaid andmeid saab järjestada kasvavas/kahanevas järjekorras, klõpsates veeru pealkirjal.

СтранаЗимние шиныШипованные шиныЦепи противоскольженияАвстрияобязательно 101.11 - 15.04разрешено01.10 - 31.05разрешеноАзербайджаннет юридического требованияразрешено Албаниянет юридического требованияразрешеноразрешено01.11 - 30.04Андорранет юридического требованияразрешеноразрешеноАрменияобязательно01.12 - 01.03разрешеноразрешеноБеларусьобязательно01.12 - 01.03разрешеноразрешеноБельгиянет юридического требованиязапрещено 2разрешеноБолгарияобязательно15.11 - 01.03запрещеноразрешено01.11 - 01.03Босния и Герцеговинаобязательно15 .11 - 15.04 keelatud lubatud 01.11 - 15.04 Ühendkuningriik ei ole juriidilist nõuet lubatud lubatud Ungari pole juriidilist nõuet keelatud lubatud Saksamaa kohustuslik 1 keelatud lubatud Kreeka ei ole juriidilist nõuet lubatud lubatud Gruusia pole juriidilist nõuet lubatud lubatud

ТребованияразрешеноразрешеноДаниянет юридического требованияразрешено01.11 - 15.04разрешеноИрландиянет юридического требованияразрешеноразрешеноИсландияобязательно01.11 - 14.04разрешено01.11 - 14.04разрешеноИспаниянет юридического требованияразрешено15.11 - 31.03разрешеноИталиянет юридического требованияразрешено15.11 - 15.03разрешеноКипрнет юридического требованияразрешеноразрешеноЛатвияобязательно01.12 - 01.03разрешено01.10 - 30.04разрешеноЛитваобязательно10.11 - 31.03 разрешено01.11 - 09.04разрешеноЛюксембургобязательно 1разрешено01.12 - 31.03разрешеноМакедонияобязательно 115.11 - 15.03запрещеноразрешено15.10 - 15.03Мальтанет юридического требования Молдавияобязательно 101.12 - 01.03разрешено01.12 - 01.03 Нидерландынет юридического требованиязапрещенозапрещеноНорвегиянет юридического требованияразрешено01.11 - 15.04разрешеноПольшанет юридического требованиязапрещеноразрешеноПортугалиянет юридического требованиязапрещеноразрешеноРоссияобязательно01.12 - 01.03 lubatud Rumeenia бязательно 101.11 - 31.03запрещеноразрешеноСербияобязательно01.11 - 01.04запрещеноразрешеноСловакияобязательно 115.11 - 31.03запрещеноразрешеноСловенияобязательно15.11 - 15.03запрещеноразрешеноТурцияобязательно 1запрещеноразрешеноУкраинанет юридического требованияразрешеноразрешеноФинляндияобязательно01.12 - 01.03разрешено01.11 - 15.04разрешеноФранциянет юридического требованияразрешено10.11 - 31.03разрешеноХорватияобязательно 115.11 - 15.04запрещеноразрешеноЧерногорияобязательно 115.11 - 01.04запрещеноразрешеноЧехияобязательно 101.11 - 31.03 keelatudLubatud ŠveitsJuriidiline nõue puudubLubatud 301.11 - 30.04Lubatud Rootsi Kohustuslik 101.12 - 31.03Lubatud01.10 - 15.04LubatudEestikohustuslik01.12 - 01.03Lubatud15.10 -Lubatud31.10

1 Teatud ilmastikutingimuste korral (nt lumi või jää teel). Lisateavet iga riigi vastavas jaotises.

2 Erandjuhtudel (keeruliste ilmastikutingimuste korral) võib lubada 1. novembrist 31. märtsini kuni 3,5 tonni kaaluvatele sõidukitele.

Kas Austriasse saab sõita transiidina läbi Slovakkia või Poola hüppeliselt?

Ei. Reeglid on kõigile ühesugused ja vahet pole, kas tegemist on transiidiga või mitte.

Näiteks Poola tollis jälgivad nad Valgevenest sisenedes seda väga hästi. Sind lihtsalt ei lubata riiki enne, kui naelu eemaldate.

Ja kui ikka õnnestub tollist läbi lipsata ja riigis sees vahele jääda, siis saab trahvi ja liikumiskeelu (või puksiirauto või naelu välja noppida).

Milliseid rehve siis talvel Euroopasse sõita?

Meie arvates universaalne lahendus:

Talverehvid naaststa + lumeketid.

Pealegi võib kette vaja minna ainult siis, kui peate minema mägistesse piirkondadesse.

Lisateavet talve- ja naastrehvide kasutamise ning nende kasutamise perioodide kohta leiate iga riigi vastavast jaotisest.

Kokkuvõtteks lühike video sellest, kuidas lumeketid rasketes ilmastikuoludes abiks võivad olla.

Reis autoga oli planeeritud marsruudil Moskva - Novozybkov - Brest - Varssavi - Krakov - Minsk - Moskva. Kuid selle plaani elluviimist takistas meie teadmatus, et naastrehvid on Poolas keelatud!

Olen juba ammu unistanud Grand Tourist Euroopast, nii et istu autosse ja sõida aeglaselt Euroopa poole ning sõida Sitsiiliasse või Gibraltarisse või veel parem nii sinna kui sinna ja kuhugi mujale) Aga selline reis võtab aega alates kuu või rohkem, seega seni, kuni me unistame. Tekkis vajadus minna Novozybkovi linna, mis asub Brjanski oblasti edelaosas, mitte kaugel Valgevene ja Ukraina piirist. Ja see on pool teed Euroopasse ja otsustati ühendada äri naudinguga ning teha 7-päevane autoreis. Märtsipühad tulid appi, pluss kolm päeva puhkust ja minek!
Marsruut koostati järgmiselt: Moskva - Novozybkov - Brest - Varssavi - Krakov - Minsk - Moskva.
Suurem osa ajast pidi veetma Poolas. Esiteks, sa ei lähe 7 päevaga liiga kaugele, ma ei tahtnud pikkade reiside kallal nokitseda. Teiseks polnud nad varem Poolas käinud (tunnine ühendus Varssavi lennujaamas, mis järgneb Nizzast Moskvasse, ei lähe arvesse). Tahtsin külastatavate riikide nimekirja lisada 43. riigi.

Moskva-Novozybkov 600 km 1 öö
Novozybkov - Brest 600 km 1 öö
Brest – Varssavi 210 km 2 ööd
Varssavi-Krakov 300 km 3 ööd
Krakow-Minsk 800 km 1 öö
Minsk-Moskva 720 km

Põhiline aeg oli planeeritud veeta kahes linnas - see on tänapäeva Poola pealinn Varssavi ja ajalooline pealinn Krakov.

Õhtul jõudsime Bresti ja registreerisime end hotelli. Ermitaaži hotell. Hotell meeldis mulle väga, Bresti standardite järgi kaugeltki kõige soodsam, kuid oma raha väärt. Plaani järgi oli meil järgmise päeva hommikul ringkäik Bresti kindluse memoriaali juures, eelnevalt oli planeeritud personaalne organiseeritud ringkäik telefoni teel. Järgmiseks auruvedurite muuseumi külastus (valikuline) ja jalutuskäik läbi Bresti kesklinna. Hiljem selgus, et Brestis asub meile seni tundmatu maamärk. Elav maamärk on lambisüütaja, kes on juba aastaid süüdanud Sovetskaja tänava alguses asuvaid petrooleumi laternaid.
Hotellist lahkudes palusime vastuvõtu töötajatel vaadata olukorda piiripunktides ja hinnata piiriületuse järjekorras ootamist. Meil kästi kolm tundi oodata. Nad ennustasid, et õhtuks järjekord laheneb. See oli meie plaanidega kooskõlas. Seal on väga mugav Valgevene piiriteenistuse ressurss, kust saab näha punktide töökoormust. Märgitud on sõidu- ja veoautode arv vabariiki väljumiseks ja sisenemiseks ning veebikaamera ning saab oma silmaga olukorda reaalajas näha. Üldteavet kõigi kontrollpunktide kohta leiate aadressilt http://gpk.gov.by/maps/ochered.php. Sellel olev teave on täpne, kasutatud rohkem kui üks kord.

Katse naastrehvidel Poola piiri ületada.

Piiripunkt, mille kaudu otsustati piiri ületada, kannab nime Brest Avtodorozhny ja see asub praktiliselt linna piires, kesklinnast ei kulu ummikuteta sõitmiseks rohkem kui 10 minutit. Alternatiivne kontrollpunkt kannab nime Domachevo ja asub Brestist 50 kilomeetri kaugusel. Neid saab kasutada järjekorra Bresti punktis. Meie puhul järjekorda ei olnud ja otsustasime minna lühikest teed.
Piiri poole liikusime umbes kell 20-00 Valgevene aja järgi, mis muide on võrdne Moskvaga.
Enne Poola piiri ületamist otsustasime tankida, Belorusnefti tankla leiti 300 meetri kauguselt kontrollpunktist. Majanduslikult on see väga mõistlik. Kütus maksab Valgevenes umbes 120 000 Valgevene rubla, mis on ligikaudu 42 Vene rubla.

Tulevikku vaadates ei olnud võimalik teada saada, kui palju see Poolas maksab. Mul õnnestus teada saada, kui palju see Leedus maksab - umbes 1 euro liiter, mis praeguse kursi järgi moodustas 80 rubla. Seega on erinevus peaaegu 2-kordne. Muide, eurooplased on erinevalt meist saanud odava nafta kasusaajateks. Varasemalt Euroopas autoga sõites kõikus kütuseliiter olenevalt riigist 1,3-1,7 euro vahel ja ootasin midagi sarnast näha. Aga ei, kütus Euroopas on odavnenud! Tõde on ainult eurooplastele ja turistidele riikidest, kus on normaalne raha. Hind on meil tõusnud, võtame senise keskmise hinna 1,5 eurot, korrutame 45-ga ja saame 67,5 rubla liiter. Ja nüüd 80!
Olles paagi täis täitnud, liikusime piirile.

Esimest korda tundsin esimese kordoni juures praelõhna. Mõistmise mõttes toimub piiri läbimine Valgevene poolelt järgmiselt. Esimene etapp on kontrollpunkt, kus tuleb näidata kõigi autot ületanute passid, auto registreerimistunnistus, roheline kaart. Nad paluvad teil pagasiruumi avada. Nad annavad sulle hoopis paberit. Mis tuleb koos kõigi ülaltoodud dokumentidega edasi esitada, esmalt passikontrollis, seejärel tollikontrollis ja seejärel juba Poola territooriumile lahkudes sarnases kontrollpunktis. Selles kontrollpunktis peate tagastama esimesel väljastatud paberi.
Passikontrollis peavad kõik reisijad autost väljuma ja minema akna juurde, milles istub piirivalvur. Nii avaldas piirivalvur esimeses kontrollpunktis meie rattaid vaadates arvamust, et naastrehvidega nad meid sisse ei lase. Küsimusele: "Miks?!" Ta vastas, et neil on sellised seadused. Kas see tundus mulle absurdne? sest enne seda ma ainult kuulsin? vastupidi, Euroopas nõutakse talverehve tõrgeteta ja nende puudumise eest määratakse trahv.
Passikontrollis ütles teine ​​piirivalvur, et nad meid Poola ei lase, see pani juba tõsiselt mõtlema. Ta kinnitas, et Poolas on seadus, mis keelab naastrehvide kasutamise, sõita on mõttetu, poolakad keeravad 95% autodest. 95% ei ole 100% ja otsustasime loomulikult õnne proovida, marsruut oli planeeritud, pealegi oli Varssavis broneeritud booking.com kaudu tund varem Varssavis kaks tuba kaheks ööks tagastamatu hinnaga. Saanud otsusest teada, ütles piirivalvur, et see on teie asi, tal pole põhjust meid mitte välja lasta ja soovitas, et kui me tagasi tuleme, ärge ärrituge, jääge Valgevenesse ja sööge kartulipannkooke!)

Optimism piiriületuse osas oli juba kahanenud ja piiri ületamata jätmine ei tundunud enam nii ebatõenäoline.

Olles läbinud ülalkirjeldatud Valgevene kordoni neli ringi, avanes tõkkepuu ja sisenesime sillale - Valgevene ja Poola vahelisele neutraalsele territooriumile. Sillast läbinud jooksime Poola piirile, tõkkepuu avanes kiiresti ning ees paistsid Poola passikontrolli ja tolli hooned. Kui umbes 20 meetrit oli jäänud, tuli välja piirivalvur, kes hakkas meie suunas vaatama ja eriti rattaid. Lootus "Mis siis, kui nad ei märka" hakkas kaduma teise maailma.
Kui me kontrollpunkti jõudsime, küsis Poola piirivalvur, kuhu me läheme ja kui palju meid on. Siis korjas ta kõik passid kokku, palus juhil – see tähendab, et ma autost välja astuksin ja pagasiruumi avaksin. Sel hetkel tekkis lootuses niidilaadne pulss ja mis siis, kui meie oleme need õnnelikud, kes Valgevene ohvitseri sõnul läbi sõidavad?! Niipea, kui see mõte läbi vilksatas, avaldab poolakas järgmist: "Ma pean, härra, teid häirima, te ei saa Poolasse siseneda, sest teil on ratastel rõngad (nii nimetavad poolakad naelu) ” Minu arglikele vastuväidetele: „Kuidas nii ?! Me ei teadnud! Mida teha?!" ta vastas, et isegi kui ta meid sisse laseb, siis esimene politseinik, kes meid peatab, paneb meid trahvi maksma ja ei luba meil autot juhtida enne, kui rikkumine on kõrvaldatud ehk kuni kumm on vahetatud või rattad naastud. . Sõitke tagasi Valgevenesse, lahendage probleem meie riigis keelatud kummiga ja tulge tagasi. Nii teevad paljud. Ta ütles, et oota ja läks meie passidega tuppa. Ta oli 15 minutit ära, sel ajal üritasin booking.ru kaudu hiljuti broneeritud hotelli tühistada. Ja selles küsimuses on teised poolakad juba sarvi puhanud – nad keeldusid broneeringut ilma trahvita tühistamast. Seda käsitletakse eraldi postituses. Ootamise käigus vilksatas taas hull mõte: “Mis siis, kui nad mind sisse laseksid!”. Piirivalvur naasis ja andis passid üle. Meie ees avanes barjäär……Lootus ärkas taas ellu!…..ja ta ütles: “Ma tulen sinuga minema”, ma vaevalt mõtlesin Varssavile ja Nadežda käskis lõpuks “elada kaua”. Tõkkepuuni sõitnud ja 15-20 meetrit sõitnud, ees kõndiv piirivalvur taga. Jõudsime tagasipöördeni ja ta andis meile vektori tagasi Valgevene kontrollpunkti.

Mida teha, kui sind naastrehvidega Poolasse ei lastud?!

Kohe tekkis küsimus: "Mida edasi teha?" ja otsida teatud variante, et jätkata planeeritud marsruuti Poola või seda radikaalselt muuta? Takistus tekkis täiesti ootamatult ja varuplaani koostatud polnud. Pidin selle näidendi käigus välja mõtlema.

Enne naasmist olid illusioonid, et kuna neid sisse ei lastud, siis siseneme Valgevenesse järjekorrata ja kiirendatud korras. Illusioonid hajusid kiiresti, pidin seisma järjekorras (hea, et see pole pikk) ja läbima kõik formaalsused täies mahus ülalkirjeldatud Valgevene kordoni 4 punktis. Nendest möödudes püüdsin piirivalvurite käest uurida, mida sellises olukorras teha saaks. Lühidalt taandus nende nõuanne järgmiseks, et linnas on rehvimontaaži punktid, kust saab väidetavalt võtta vahetusrehve, vahetada jalanõusid ja tagasiteel jalanõusid tagasi vahetada. Selline rentimine. Noh, või võimalus naelu välja tõmmata. Esimene variant tundus ühest küljest ebareaalne, teisest küljest mõtlesin, et miks mitte, kui nõudlust on, võib ka pakkumist olla.

Esimene rehviteenindus piirivalvuri vihje põhjal leiti 300 meetri kauguselt Valgevene piiri esimesest tõkkepuust, tankla kõrvalt, kus tankisime enne ebaõnnestunud piiriületuskatset. Sel hetkel oli kell juba umbes 22 ja rehvipood suletud. Kuid see osutus rohelisi kaarte müüva kindlustusseltsi avatud paviljoniks ja nad pakkusid välja ööpäevaringse rehviteeninduse asukoha, mis asub sellest kohast poolteise kuni kahe kilomeetri kaugusel. Kohe läksime sinna.

Töötuba tõesti toimis ja valves olnud meister pärast meie jutu ära kuulamist selgitas rahvapäraselt meie võimalusi. Selgub, et Valgevene piirivalve väljakuulutatud rehvide renditeenust ei eksisteeri. Juhtub nii, et inimesed ostavad uued rehvid (kui need on näiteks müügil, siis neil polnud meie omasid), vahetavad jalanõud nende vastu, jätavad naeltega hoiule ja tagasiteel viivad ära või visake rehvid tagasi. See variant võiks kellelegi sobida, aga selleks peavad esiteks rehvid olemas olema ja teiseks peaks plaanides olema sama marsruuti pidi tagasitulek ja autos peaks olema koht 4 rehvi komplekti transportimiseks. See pole meie valik. Muide, hiljem saime Valgevene tollis teada, et kasutatud kummi on riiki sissevedu keelatud. Nii et neil, kes soovivad seda kaasa võtta, võib tekkida probleeme piiriületusega. Kahtlustan, et ka poolakad ei ole selliste raskesti taaskasutatavate potentsiaalsete jäätmetega eriti rahul.
Teine võimalus on rataste naastude eemaldamine, st naelu eemaldamine kummist. Meister hindas teenuste maksumuseks 5000 Vene rubla ja 1 tund tööd.
Siis mõtlesin selle peale tõsiselt, rehvid olid juba 3 hooaega teeninud. Meistri sõnul sai sellega siiski vähemalt hooaja sõita. Ühest küljest pole rehvid uued, loobumine ja plaanide muutmine pole minu kreedo ja vaatamata sellele, et me piiril väga sõbralikud ei olnud ja hotell käitus nagu zhlob, tahtsin ikkagi Poolasse minna.
Teisest küljest on naelad nagu kummi rikkumine ja automaatselt sattumine järgmisel hooajal maasturi 19-tolliste rehvide mitte väikesesse kulusse, millele lisandub hetkega meistri teenused. Tekkisid ka mõtted tagasitee kohta ja kuigi lumi kadus peaaegu kohe pärast Gomeli ning temperatuur oli piirkonnas umbes 8 kraadi, siis tekkis arusaam, et talv pole Venemaal veel lõppenud. Kõiki tegureid kõrvutades otsustati rattaid mitte lahti võtta ja Poola reisimisest keelduda. Mida edasi teha, jäi küsimus lahtiseks. Selle lahendamiseks oli vaja internetti ja edasisi plaane otsustasime arutada õhtusöögi ajal Heritage hotelli baaris, kus eelmisel õhtul ööbisime.

Internetti jõudnud, kogusime esimese asjana raha Varssavis broneeritud hotelli jaoks, mille hind ei ole tagastatav. Kuidas seda tehakse, kirjutatakse eraldi postituses.

Kuidas siseneda Poolasse naastrehvidega.

Siis hakati otsustama edasist marsruuti, kuhu edasi liikuda. Pärast seda, kui meid Poola piiri äärde paigutati, jäi mulje, et talve naastrehvidega me Euroopasse ei pääse. Euroopa Liit – ühtsed reeglid kõigile, mõtlesime. Aga peale guugeldamist selgus, et see pole nii! Mõnes Euroopa riigis ja ka Poolas on naastrehvid keelatud, mõnes lubatud ja mõnes Skandinaavia riigis on need lihtsalt kohustuslikud!

Teave selle kohta on esitatud veebisaidil http://autotraveler.ru/spravka/winter-tires-in-europe.html#.VvGkvniYJE4

Näiteks Poolaga naaberriikides, Leedus, Lätis ja Eestis, mis on samuti Euroopa Liidu liikmed, on piigid lubatud!

Trahv naastrehvide eest Poolas

Trahv on umbes 100 zł, mis on umbes 25 eurot. Ühest küljest pole see nii suur summa, kuid politsei võib juhiloa ära võtta ja auto trahviparklasse sõidutada. Ja see on hoopis teistsugune ja ebameeldivam lugu. Nad võivad lahti lasta, kui põhjus on kohapeal kõrvaldatud, see tähendab, et naelu tuleb välja rebida. Igal juhul toob see kaasa ajakaotuse ja rahalise kahju.

Kui teil on tõesti vaja minna Poola, siis kuna nende riikide piiril pole piiripunkti, kuna mõlemad on Euroopa Liidus.

Nad räägivad, et poolakad korraldavad pikette mõne kilomeetri kaugusel Leedu piirist ja eriti ei suhtu nad ükskõikselt Venemaa numbritega autodesse.

Kui peatusite Poolas, läbi mõne teise EL-i riigi, kus on lubatud naelu, siis on parem lahkuda selle kaudu. Euroopa Liidust üle Poola piiri hüppeliselt lahkudes leiavad piirivalvurid oma vea ja teid ootab samasugune trahv ja rehvide naastude eemaldamine.

Meie puhul muutsime lihtsalt plaane, Poola asemel läksime Leetu.
Lähtuvalt ajast, kaugusest ja huvist riigi vastu langes meie valik Leedule. Selles riigis olime ainult läbisõidul ja ainuke koht, mida külastasime, oli Trakai linn oma imelise lossiga, mis seisis ühel saarel keset suurt järve. Seekord otsustasime sõita Läänemere rannikule ja külastada ainulaadset paika - loodusime Kush Spit ehk Leedu keeles Neringat. Teel sinna oli plaanis tutvuda Leedu vaatamisväärsustega, mis teel kohtuvad.

Kui plaan kujunes, oli kell juba tublisti üle südaöö ja otsustati veel üks öö Brestis veeta. Heritage hotell, kus ööbisime eelmisel õhtul ja baaris, kus õhtust sõime, ei pakkunud normaalset majutuse hinda ei broneerimise kaudu ega otse registratuurist. Otsustasime ööbida hotellis Vesta, mis asub Heritage hotelli kõrval, sellest sõna otseses mõttes 200 meetri kaugusel. Märkasin teda, kui piirilt tagasi jõudsime. Hotell on broneerimisel, kuid selle kaudu ei saanud selleks ööks broneerida, kuna järgmine päev oli juba käes ja tuba oli võimalik broneerida alles järgmise päeva 14-00-st. Hotelli lauas andsid nad broneeringule sarnase hinna. Arvustus hotellist Vesta.

Hommikul sõitsime Leedu piiri poole.