Jahutussüsteem on projekteeritudmootori normaalse soojusrežiimi säilitamiseks.
Kui mootor töötab, tõuseb selle silindrite temperatuur üle 2000 kraadi ja keskmine on 800–900 ° C! Kui te mootori “kerest” soojust ei eemalda, pole pärast käivitamist mõnikümmend sekundit enam külm, vaid lootusetult kuum. Järgmine kord saate külma mootori käivitada alles pärast selle kapitaalremonti.
Jahutussüsteemi on vaja soojuse eemaldamiseks mehhanismidest ja mootori osadest, kuid see on vaid pool selle eesmärgist, kuigi üle poole. Normaalse töövoo tagamiseks on oluline kiirendada ka külma mootori soojenemist. Ja see on jahutussüsteemi teine ​​osa.
Reeglina kasutatakse vedelikjahutussüsteemi, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga ja paisupaagiga (joonis 25).


Jahutussüsteem koosneb:

• ploki ja silindripea jahutussärgid,
• tsentrifugaalpump,
• termostaat,
• radiaator koos paisupaagiga
• fänn,
• torude ja voolikute ühendamine.

Joonisel 25 on lihtne eristada kahte jahutusvedeliku ringluse ringi. Väike tsirkulatsiooniring (punased nooled) on mõeldud külma mootori võimalikult kiireks soojendamiseks. Ja kui sinised nooled ühinevad punaste nooltega, hakkab juba kuumutatud vedelik ringlema suure ringina, jahtudes radiaatoris. Seda protsessi juhib automaatne seade - termostaat.

Süsteemi töö juhtimiseks on armatuurlaual jahutusvedeliku temperatuurinäidik. Jahutusvedeliku normaalne temperatuur mootori töötamise ajal peaks olema vahemikus 80-90 ° C (vt joonis 63).
Riskin saada enda poole hukkamõistvaid sõnu, aga kujutame ette, et töötav mootor on ikkagi elusorganism. Iga elusorganismi temperatuur on püsiv väärtus ja kõik selle muutused põhjustavad ebameeldivaid tagajärgi. Sama juhtub mootoriga, see ei saa normaalselt töötada, kui selle soojustingimused ei ole tasemel.

Mootori jahutuskatekoosneb paljudest kanalitest plokis ja silindripeas, mille kaudu ringleb jahutusvedelik.

Tsentrifugaalpumppõhjustab vedeliku liikumise läbi mootori jahutussärgi ja kogu süsteemi. Pumpa käitab rihmülekanne mootori väntvõlli rihmarattalt. Rihma pinget reguleerib generaatori korpuse (vt joonis 59a) või mootori nukkvõlli ajami pingutusrulli kõrvalekalle (vt joonis 11b).

Termostaatloodud mootori püsiva optimaalse soojusrežiimi säilitamiseks. Külma mootori käivitamisel on termostaat suletud ja kogu vedelik ringleb ainult väikese ringina (joonis 25), et see võimalikult kiiresti üles soojendada. Kui temperatuur jahutussüsteemis tõuseb üle 80 - 850, avaneb termostaat automaatselt ja osa vedelikust siseneb jahutamiseks radiaatorisse. Kõrgel temperatuuril avaneb termostaat täielikult ja juba suunatakse kogu kuum vedelik suure ringiga selle aktiivseks jahutamiseks.

Radiaatorjahutab seda läbivat vedelikku tänu õhuvoolule, mis tekib auto liikumisel või ventilaatori abil. Radiaatoril on palju torusid ja "võrke", mis moodustavad suure jahutuspinna.
Noh, kõik teavad leibkonna näidet auto radiaatorist. Kõigil majas on kesk- või lokaalkütte radiaatorid (patareid). Neil on ka spetsiaalne konfiguratsioon ja mida suurem on radiaatori komplekspinna kogupindala, seda soojem on see teie majas. Ja sel ajal jahutatakse küttesüsteemi vett aktiivselt, see tähendab, et see eraldab soojust.

Paisupaakvajalik jahutusvedeliku mahu ja rõhu muutuste kompenseerimiseks selle kuumutamise ja jahutamise ajal.

Fännon mõeldud liikuva auto radiaatorit läbiva õhuvoolu jõuliseks suurendamiseks, samuti õhuvoolu tekitamiseks juhul, kui auto seisab töötava mootoriga.
Kasutatakse kahte tüüpi ventilaatoreid: pidevalt sisse lülitatud, väntvõlli rihmarattalt rihmülekandega ja elektriventilaator, mis lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab ligikaudu 100 kraadini.

Harutorud ja voolikudkasutatakse mootori jahutussärgi ühendamiseks termostaadi, pumba, radiaatori ja paisupaagiga.
Mootori jahutussüsteem sisaldab kasisekütteseade.Kuum jahutusvedelik voolab läbiküttekeha radiaatorja soojendab autosse sisenevat õhku. Salongi õhutemperatuuri reguleerib spetsiaalne kraan, millega juht lisab või vähendab küttekeha radiaatorit läbiva vedeliku voolu.

Jahutussüsteemi peamised talitlushäired.

Jahutusvedeliku leke võib ilmneda radiaatori, voolikute, tihendite ja tihendite kahjustuste tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks on vaja vooliku- ja toruklambrid pingutada ning kahjustatud osad uutega asendada. Radiaatoritorude kahjustuste korral võite proovida auke ja pragusid “lappida”, kuid reeglina lõpeb kõik radiaatori väljavahetamisega.

Mootori ülekuumenemine võib tekkida ebapiisava jahutusvedeliku taseme, nõrga ventilaatori rihma pinge, ummistunud radiaatoritorude või valesti töötava termostaadi tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks taastage vedeliku tase jahutussüsteemis, reguleerige ventilaatori rihma pinget, loputage radiaatorit ja vahetage termostaat.
Tihti esineb mootori ülekuumenemist ka jahutussüsteemi hooldatavate elementidega, kui masin liigub madalal kiirusel ja mootorile on suur koormus. See juhtub sõites keerulistes teeoludes, näiteks maateedel ja tüütutes linnaummikutes. Sellistel juhtudel tasub mõelda oma auto mootorile ja ka iseendale, korraldades perioodilisi, vähemalt lühiajalisi "hingamisi".

Olge sõidu ajal ettevaatlik ja ärge lubage mootorit hädaolukorras tööle panna!
Pidage meeles, et isegi mootori ühekordne ülekuumenemine lõhub metalli struktuuri, vähendades samal ajal oluliselt auto "südame" eluiga.

Jahutussüsteemi töö.

Autoga töötades peaksite perioodiliselt kapoti alla vaatama. Isegi kui olete hariduselt filoloog ja pole selles elus ühtegi naela löönud, võite ikkagi midagi näha ja võtta õigeaegselt meetmeid oma auto eluea pikendamiseks.
Kui a jahutusvedeliku tase paisupaagis kukkus või vedelikku pole üldse, siis tuleb see esmalt lisada ja siis (ise või spetsialisti abiga) välja mõelda, kuhu see läks.

Mootori töötamise ajal soojeneb vedelik keemistemperatuuri lähedase temperatuurini, mis tähendab, et selle koostises olev vesi aurustub järk-järgult. Kui auto kuuekuulise igapäevase töötamise ajal on paagi tase veidi langenud, on see normaalne. Aga kui eile oli paak täis ja täna ainult põhjas, siis tuleb otsida koht, kust jahutusvedelik lekib.
Süsteemist lekkiva vedeliku saab pärast enam-vähem pikka parkimist kergesti tuvastada tumedate laikude järgi asfaldil või lumel. Kapoti avamisel leiate lekke hõlpsalt, kui võrrelda kõnniteel olevaid märgasid jälgi jahutussüsteemi elementide asukohta kapoti all.
Vähemalt kord nädalas on vaja kontrollida vedeliku taset paagis ja lekke korral on vaja vedeliku taset täita, leida ja kõrvaldada taseme languse põhjus. Teisisõnu peate oma mootori jahutussüsteemi korda tegema. Vastasel juhul võib ta tõsiselt "haigeks jääda" ja vajada "haiglaravi".

Peaaegu kõigis kodumaistes autodes kasutatakse jahutusvedelikuna spetsiaalset madala külmumisastmega vedelikku TOCOL A-40. Arv (miinus 40o näitab temperatuuri, mille juures vedelik hakkab külmuma (kristalluma). Kaug-Põhja tingimustes kasutatakse seda TOSOL A-65, ja vastavalt sellele hakkab see külmuma temperatuuril miinus 65o.
TOSOL A-40 on vee segu etüleenglükooli ja lisanditega. Selline lahendus ühendab endas palju eeliseid. Lisaks asjaolule, et see hakkab külmuma alles pärast seda, kui juht ise on juba külmunud (nali naljaks), on TOSOLil ka korrosiooni- ja vahutamisvastased omadused ning see ei moodusta praktiliselt tavalise katlakivi kujul sadestusi, kuna sisaldab puhas destilleeritud vesi. Sellepärast Jahutussüsteemi võib lisada ainult destilleeritud vett.

Sõiduki juhtimisel kontrollida mitte ainult pinget, vaid ka veepumba ajamirihma seisukorda, kuna selle purunemine teel on alati ebameeldiv. Soovitatav on varuvöö kaasas kanda. Kui mitte sina ise, siis üks teel olevatest "härrastest" aitab sul seda muuta.
Jahutusvedelik võib keema tõusta ja mootorit kahjustada, kui ventilaatori mootori andur. Kuna elektriventilaatoril pole käsku sisse lülitada, jätkab vedelik soojenemist, lähenedes keemispunktile, ilma igasuguse jahutusabita. Aga juhil on silme ees aparaat noole ja punase sektoriga! Pealegi on ventilaatori sisselülitamisel peaaegu alati tunda vibratsiooni ja veidi lisamüra. Oleks soov kontrollida, kuid alati on võimalusi.

Eriti ebameeldiv on see, kui mootor kuumal suvel väikesel kiirusel maastikul sõites "keeb". Seetõttu leidub praktilisi nõuandeid neile, kellele meeldib oma kodumaa tagamaid uudistada ja kes oskavad ka kruvikeerajat käes hoida.
Kui lisate sõitjateruumi veel ühe lüliti (või kasutate tasuta), millega saate jahutussüsteemi elektrilise ventilaatori käsitsi sisse lülitada, siis rikkis andur teie reisi ei katkesta. Reguleerides seadme jahutusvedeliku temperatuuri, saate otsustada, millal ventilaator sisse ja millal välja lülitada.

Kui teel (ja sagedamini liiklusummikus) märkate, et jahutusvedeliku temperatuur läheneb kriitilisele ja ventilaator töötab, siis on sel juhul väljapääs. Jahutussüsteemi töösse on vaja lisada täiendav radiaator - salongikütte radiaator. Avage küttekraan täielikult, keerake kütteventilaator täiskiirusel sisse, laske ukseaknad alla ja “higista” majja või lähimasse autoteenindusse. Kuid jätkake hoolikalt mootori temperatuuri näidiku noole jälgimist. Kui see siseneb punasesse tsooni, peatage kohe, avage kapott ja "jahtuge maha".
Võib aja jooksul probleeme tekitada termostaat, kui see ei lase enam vedelikku läbi suure tsirkulatsiooniringi. Seda on lihtne kindlaks teha, kas termostaat töötab. Radiaator ei tohiks soojeneda (määratud käsitsi), kuni jahutusvedeliku temperatuuri näidiku osuti on jõudnud keskmisesse asendisse (termostaat on suletud). Hiljem hakkab radiaatorisse voolama kuum vedelik, soojendades seda kiiresti, mis näitab termostaadi klapi õigeaegset avamist. Aga kui radiaator on jätkuvalt külm, siis on kaks võimalust. Koputage termostaadi korpusele, äkki see ikkagi avaneb või valmistuge kohe vaimselt ja rahaliselt selle väljavahetamiseks.
"Alistuge" kohe mehaanikule, kui näete õlimõõtevardal vedelikupiisku, mis on jahutussüsteemist määrdesüsteemi sattunud. See tähendab, et see on kahjustatud. silindripea tihend ja jahutusvedelik siseneb mootori karteri õlivanni. Kui jätkate mootori kasutamist õliga, mis koosneb pooleldi TOSOL-ist, muutub mootoriosade kulumine katastroofiliseks. Ja see omakorda on juba seotud väga kalli remondiga.

Veepumba laager ei purune "äkki". Esiteks kostab kapoti alt konkreetne vile ja kui juht “tulevikule mõtleb”, vahetab ta laagri õigel ajal välja. Muidu tuleb see ikka ära vahetada, aga juba pärast lennujaama või ärikohtumisele hilinemist “äkki” katki läinud auto tõttu.
Iga juht peaks seda teadma ja meeles pidama kuumal mootoril on jahutussüsteem ülerõhus! Kui teie auto mootor kuumenes üle ja “keema läks”, peate loomulikult seisma ja avama auto kapott, kuid ma ei soovita teil radiaatori korki avada. Mootori jahutamise kiirendamiseks ei tee see praktiliselt midagi, kuid võite saada tõsiseid põletusi.

Kõik teavad, mis osutub nutikalt riietatud külaliste jaoks, avas kohmakalt pudeli šampanjat. Autos on kõik palju tõsisem. Kui avad kiiresti ja mõtlematult kuuma radiaatori korgi, lendab sealt välja purskkaev, aga mitte vein, vaid keev antifriis! Sellisel juhul võib kannatada mitte ainult juht, vaid ka läheduses viibivad jalakäijad. Seega, kui peate kunagi avama radiaatori või paisupaagi korki, peaksite esmalt võtma ettevaatusabinõusid ja tegema seda aeglaselt.
Sellest võib järeldada, et selle välismaise auto juhil polnud mitte ainult lühike sõidukogemus, vaid ta polnud ka seda raamatut lugenud! See on aga tema õnnetus, seda ei tohiks meie lugejaga juhtuda!

5 aastat tagasi

Tere tulemast!
Jahutusvedelik - oma olemuselt mängib see teie mootori jahutussüsteemis väga olulist rolli, sest kui seda seal pole, ei saa auto pikka aega töötada ilma seda peatamata. Ja tänu jahutusvedelikule jahutatakse auto mootorit pidevalt, pikendades seeläbi teie auto mootori eluiga.

Kuid aja jooksul muutub vedelik kasutuskõlbmatuks ja seetõttu tuleb see välja vahetada. Täna kaalume samamoodi jahutusvedeliku asendamise protsessi "Classic" perekonna autodel.

Märge!
Vahetamiseks läheb vaja järgmisi tööriistu: Esiteks tuleb kaasa võtta “13” mutrivõti, samuti tuleb varuda tühi “10 liitrine” anum, samuti on soovitatav kaasa võtta puhas lapp kaasa!

Kokkuvõte:

küsimus?
Ja millist jahutusvedelikku eelistate oma auto mootorisse valada ja miks? (Kirjuta oma vastus kommentaaridesse)

Millal tuleks jahutusvedelikku vahetada?
See tuleb asendada, kui:

• Sõit autoga "60 tuhat km" või 2 aasta möödumisel täitmise kuupäevast. (olenevalt sellest, kumb saabub varem)
• Ja ka vedelik tuleks välja vahetada, kui see on oma värvi muutnud mõne muu vastu. (Enamasti muudab see oma värvi punakaks)

Kuidas vahetada jahutusvedelikku mudelil VAZ 2101-VAZ 2107?

Drenaaž:
1) Esmalt sõitke autoga auku.

Märge!
Auto peab olema loodis või esiosa kõrgemal kui taga, aga mitte vastupidi!

3) Järgmisena liigutage lõpuni paremale, hoob, mis avab sooja õhu juurdevoolu sõitjateruumi, VAZ 2106-l on selline hoob peal ja fotol on see tähistatud tähega "A".

5) Seejärel keerake lahti radiaatori täiteava kork, mis on näidatud ka alloleval fotol noolega.

6) Nüüd keerake välja tühjenduskork, mis asub silindriplokil.

Märge!
Pärast silindriplokil asuva tühjenduskorgi lahti keeramist asetage selle ava alla kohe pudel ja tühjendage kogu kasutatud vedelik sinna!

7) Seejärel keerake radiaatori tühjenduskork lahti ja tühjendage kogu kasutatud vedelik radiaatorist pudelisse.

8) Järgmiseks keerake lahti paisupaaki kinnitav rihm ja seejärel tõstke paak üles, mille tulemusena voolab sellest ja sellega ühendatud voolikust välja ülejäänud jahutusvedelik, mis voolab läbi radiaatori äravooluava.

Täitmine:
1) Esmalt paigaldage radiaatori reservuaar oma kohale ning keerake kinni ka silindriploki tühjenduskork ja radiaatori tühjenduskork.

2) Seejärel valage radiaatorisse uus jahutusvedelik.

3) Järgmisena täitke radiaatori paisupaaki uus vedelik.

Märge!
Valage uus jahutusvedelik paisupaaki, veidi üle MIN märgi 3-4 cm!

5) Nüüd keerake radiaatori kork ja paisupaagi kork tagasi oma kohale.

6) Pärast seda käivitage auto ja laske sellel umbes 4-5 minutit tühikäigul töötada, pärast 4-5 minutit töötamist lülitage auto välja ja lisage jahutusvedelik paisupaaki ja radiaatorisse vajaliku tasemeni.

Tähtis!

1. Vahetage jahutusvedelikku ainult siis, kui mootor on külm!
2. Vedelik on väga mürgine, nii et asendage see ainult tänaval või hästi ventileeritavas kohas!
3. Pärast umbes kolme päeva möödumist vahetamisest kontrollige vedeliku taset, võimalusel viige see vajalikule tasemele!

Täiendav videoklipp:
Kas te pole kindel, kus paisupaak asub? Ja ka ei saa aru, kus silindriplokil tühjenduskork asub? Kõigile neile küsimustele vastused leiate allolevast videost:

Jahutussüsteemi seade on näidatud joonisel fig. 2-60.

JAHUTUSSÜSTEEMI VEDELIKU TASEME JA TIHEDUSE KONTROLLIMINE

Jahutussüsteemi õiget täitmist kontrollib vedeliku tase paisupaagis, mis külmal mootoril (temperatuuril 15–20 °C) peaks olema 3–4 mm paisupaagi märgist „MIN“ kõrgemal.

HOIATUS

Vajadusel kontrollige jahutusvedeliku tihedust hüdromeetriga, mis peaks olema 1,078 - 1,085 g / cm 3. Madala tiheduse ja suure tiheduse korral (üle 1,085 - 1,095 g / cm 3) vedeliku alguse temperatuur kristalliseerumine tõuseb, mis võib aasta külma ilmaga viia selle külmumiseni.

Riis. 2-60. Jahutussüsteemi seade:

Kui vedeliku tase paagis on normist madalam ja tihedus üle normi, lisage destilleeritud vett. Kui tihedus on normaalne, lisage sama tihedusega ja sama marki vedelikku kui jahutussüsteemis.

Kui vedeliku tihedus jahutussüsteemis on normist madalam, viige see normaalseks, kasutades TOSOL-A vedelikku.

JAHUTUSSÜSTEEMI LAADIMINE VEDELIKKUGA

Tankimine toimub jahutusvedeliku vahetamisel või pärast mootori remonti. Viige täitmistoimingud läbi järgmises järjekorras:

Eemaldage pistikud radiaatorist ja paisupaagist ning avage küttekeha ventiil;

Pärast radiaatori korgi sisestamist valage jahutusvedelik radiaatorisse ja seejärel paisupaaki. Sulgege paisupaak korgiga;

Käivitage mootor ja laske sellel 1-2 minutit tühikäigul töötada, et eemaldada õhutaskud.

Pärast mootori jahtumist kontrollige jahutusvedeliku taset. Kui tase on alla normi ja jahutussüsteemis pole lekke märke, lisage vedelikku.

PUMBRI RIHMA PINGE REGULEERIMINE

Rihma pinget kontrollitakse, suunates seda generaatori ja pumba rihmarataste või pumba ja väntvõlli rihmarataste vahele. Normaalse rihmapinge korral peaks läbipaine A (joonis 2-61) 10 kgf (98 N) jõu mõjul jääma vahemikku 10-15 mm ja läbipaine B vahemikus 12-17 mm.

Riis. 2-61. Veorihma pinge kontrollimise skeempump

Rihma pinge suurendamiseks keerake generaatori kinnitusmutrid lahti, nihutage see mootorist eemale ja pingutage mutrid.

JAhutusvedeliku PUMP

Lahtivõtmine

Pumba lahtivõtmiseks toimige järgmiselt.

Ühendage pumba korpus 1 lahti kaanest 2 (joonis 2-62);

Riis. 2-62. Jahutusvedeliku pumba pikisuunaline läbilõige:

1 - keha; 2 - kate; 3 - mutter pumba kaane kinnitamiseks; 4 - ventilaator; 5 - rihmaratta rumm; 6 - ülekate; 7 - rull; 8 - rihmaratas; 9 - laagri lukustuskruvi; 10 - laager; 11 - täitekast; 12 - tiivik

Kinnitage kate tihendite abil kruustangisse ja eemaldage tiivik rullilt tõmmitsaga A.40026; - eemaldage võllilt ventilaatori rihmaratta rumm 2 (joonis 2-64), kasutades tõmmitsat А.40005/1/5;

Riis. 2-64. Rihmaratta rummu eemaldamine:

1 - pumba korpuse kate; 2 - rihmaratta rumm; 3 - tõmmits

Keerake lahti lukustuskruvi 9 (joonis 2-62) ja eemaldage laager koos pumba võlliga;

Eemaldage tihv 11 korpuse kaanelt 2.

Kontroll

Kontrollige aksiaalset kliirensit laagris (49 N (5 kgf) koormuse korral ei tohi ületada 0,13 mm, eriti kui oli märkimisväärne pumbamüra. Vajadusel vahetage laager välja.

Remondi käigus on soovitatav vahetada pumba tihend ja tihend pumba ja silindriploki vahel.

Kontrollige pumba korpust ja katet deformatsiooni või pragude suhtes.

Kokkupanek

Pange pump kokku järgmises järjekorras:

Paigaldage nääre koos torniga, vältides moonutusi, korpuse kattesse;

Suruge laager koos rulliga kaane sisse nii, et kirvekruvi pesa langeb kokku pumba korpuse kaanes oleva avaga;

Pingutage laagri lukustuskruvi ja tihendage pesa kontuurid nii, et kruvi ei lõduks;

Kasutades tööriista A.60430 (joonis 2-65), suruge rihmaratta rumm rullile, säilitades selle mõõtmed 84,4 ± 0,1 mm. Kui rummu on valmistatud metallkeraamikast, vajutage pärast selle eemaldamist ainult uut;

1 - tugi; 2 - pumba rull; 3 - pumba korpuse kate; 4 - klaas; 5 - seadistuskruvi

Vajutage tiivik rullile, kasutades tööriista A.60430, mis annab tiiviku labade ja pumba korpuse vahele tehnoloogilise pilu 0,9-1,3 mm;

Pange pumba korpus koos kaanega kokku, asetades nende vahele tihendi.

TERMOSTAAT

Termostaadi juures tuleks kontrollida peaklapi avanemistemperatuuri ja peaventiili käiku.

Selleks paigaldage termostaat alusele BS-106-000, langetades selle vee või jahutusvedelikuga paaki. Altpoolt, põhiventiilis 9 (joonis 2-66), vajutage indikaatorjala kronsteini.

Riis. 2-66. Termostaat:

1 - sisselasketoru: (tõmbur); 2 - möödavooluklapp; 3 - möödavooluklapi vedru; 4 - klaas; 5 - kummist sisestus; 6 - väljalasketoru; 7 - peaventiili vedru; 8 - peaventiili pesa; 9 - peaventiil; 10 - hoidik; 11 - reguleerimismutter; 12 - kolb; 13 - sisselasketoru radiaatorist; 14 - täiteaine; 15 - klipp. D - vedeliku sisselaskeava mootorist; P - vedeliku sisselaskeava radiaatorist; H - vedeliku väljalaskeava pumbale

Vedeliku algtemperatuur paagis peaks olema 73-75 ° C. Tõstke vedeliku temperatuuri järk-järgult segades umbes 1 ° C minutis, nii et see oleks kogu vedeliku mahu ulatuses ühesugune.

Temperatuur, mille juures peaklapi käik on 0,1 mm, loetakse temperatuuriks, mille juures klapp avaneb.

Termostaat tuleb välja vahetada, kui peaventiili avanemistemperatuur ei ole vahemikus 81_4 5°C või klapi käik on alla 6,0 mm.

Lihtsaima termostaadi testi saab läbi viia katsudes otse autol. Pärast töötava termostaadiga külma mootori käivitamist peaks radiaatori alumine paak soojenema, kui vedeliku temperatuuri näidiku nõel on skaala punasest tsoonist umbes 3–4 mm kaugusel, mis vastab 80–85 ° C-le.

RADIAATOR

Eemaldamine sõidukist

Radiaatori eemaldamiseks sõidukist:

• tühjendage vedelik radiaatorist ja silindriplokist, eemaldades radiaatori alumise paagi ja silindriploki tühjenduskorgid; avage samal ajal keresoojendi ventiil ja eemaldage radiaatori kork täitekaelalt;
• ühendage voolikud radiaatori küljest lahti;
• eemaldage ventilaatori kate;
• keerake lahti poldid, mis kinnitavad radiaatori kere külge, eemaldage radiaator mootoriruumist.

Lekkekatse

Radiaatori tihedust kontrollitakse veevannis.

Pärast radiaatoritorude ühendamist viige õhk sellesse rõhuga 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) ja laske see vähemalt 30 sekundiks veevanni. Sellisel juhul ei tohiks õhusöövitamist jälgida.

Jootke messingist radiaatori väiksemad kahjustused pehme joodisega ja suuremate kahjustuste korral asendage radiaator uuega.

Karburaatori mootori jahutussüsteemi üksikasjad: 1

- küttekeha radiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks kütteseadme radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks küttekraani; 4 - toru jahutusvedeliku tühjendamiseks silindripeast; 5 - möödavooluvoolik; 6 - paisupaak; 7 - paisupaagi ühendusvoolik; 8 - voolik jahutusvedeliku varustamiseks radiaatorisse; 9 - radiaatori kork; 10 - radiaatori elektriline ventilaator; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 13 - jahutusvedeliku väljalaskevoolik radiaatorist; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumba tarnimiseks; 16 - termostaat; 17 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur; 18 - voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks sisselasketorustikust; 19 - küttekeha ventiil; 20 - toru jahutusvedeliku tühjendamiseks kütteseadme radiaatorist

Jahutussüsteem säilitab mootori optimaalse soojusrežiimi, eemaldades kontrollitud soojuse kõige kuumenematest osadest. Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga ja paisupaagiga.

ühendatud jahutussüsteemiga salongikütte radiaator auto. Kuumutatud jahutusvedelik silindripeast siseneb vooliku kaudu avatud klapi kaudu kütteradiaatorisse ja seejärel (läbi vedeliku väljalasketoru) jahutusvedeliku pumpa.

Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaal, mida käitab väntvõlli rihmaratta kiilrihm. Pump koosneb alumiiniumisulamist korpusest ja kaanest. Kate on kinnitatud mutritega nelja pumba korpusesse keeratud naastu külge. Korpuse ja kaane vahele on paigaldatud tihend. Pumba võll pöörleb kaherealises tihendatud laagris. Rulli esiotsa surutakse pumba ajami rihmaratta äärik ja tagumisele otsale malmist või plastikust tiivik.

Radiaator - vertikaalne, toru-lamell-, kahe plastpaagi ja alumiiniumist südamikuga. Radiaator on paigaldatud kahele kummipadjale ja kinnitatakse korpuse külge kahe poldiga. Radiaatori täitekael on hermeetiliselt suletud korgiga ja ühendatud voolikuga paisupaak. Radiaatori pistikul on täitekaela turvavöö külge vedruga surutud väljalaske- (auru) ventiil ja sisselaskeklapp, mille kaudu on radiaator ühendatud paisupaagiga. Sisselaskeklappi ei suruta vastu istet ja selle vahe on 0,5-1,1 mm, mis tagab jahutusvedeliku sisse- ja väljalaske paisupaaki soojendamise või jahutamise ajal. Temperatuuri järsu tõusu või vedeliku keemise korral ei ole sisselaskeklapil aega vedelikku paisupaaki vabastada ja see sulgub, eraldades süsteemi paisupaagist. Kui vedeliku edasise kuumutamise tõttu tõuseb rõhk 50 kPa-ni, avaneb väljalaskeklapp ja osa vedelikust hakkab voolama paisupaaki. Paisupaak on suletud kummiklapiga korgiga, mis hoiab paagis atmosfäärilähedase rõhu.

Elektriventilaator on paigaldatud radiaatori taha. Müra vähendamiseks töö ajal on ventilaatori tiiviku labadel muutuv paigaldusnurk ja samm piki raadiust. Karburaatori mootori elektriventilaator lülitatakse sisse parema radiaatoripaagi alumisse ossa keeratud andurist. Pideva sundventilatsiooniga varajase väljalaskega autodele ei paigaldatud ventilaatori sisselülitamise andurit ega elektriventilaatorit. Ventilaatori tiivik oli kinnitatud jahutusvedeliku pumba rihmarattale ja pöörles mootori töötamise ajal pidevalt. Sissepritsemootoril juhitakse elektrilist ventilaatorit ECU käskudega (relee kaudu). Nende käskude algandmed on jahutussüsteemi väljalasketorusse paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri signaal.

Jahutussüsteemi termostaati kasutatakse mootori vajaliku soojusrežiimi säilitamiseks ja selle soojenemise kiirendamiseks. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 °C, on peatermostaadi ventiil suletud ja möödavooluklapp avatud. Vedelik ringleb silindriploki jahutussärgist läbi termostaadi möödavooluklapi pumpa, mis jällegi varustab vedelikku jahutussärgiga, jättes radiaatorist mööda (väike ring). See tagab mootori kiire soojenemise. Temperatuur, mille juures termostaadi põhiventiil avaneb, peaks olema vahemikus 80,6-81,5 °C. Peaventiili kogukäik peab olema vähemalt 6 mm. Kui vedelikku kuumutatakse üle 94 ° C, avaneb põhitermostaadi ventiil täielikult ja möödavooluklapp sulgub. Vedelik tuleb jahutussärgist läbi sisselaskevooliku radiaatorisse. Radiaatorist liigub vedelik läbi väljalaskevooliku läbi põhitermostaadi ventiili pumbani, mis jälle varustab vedelikuga jahutussärgi (suur ring). Temperatuurivahemikus 80-94°C on termostaadi klapid vahepealses asendis ja vedelik ringleb nii väikeses kui ka suures ringis. Olenemata termostaadi ventiilide asendist ringleb vedelik, kui küttekraan on avatud, alati läbi küttekeha radiaatori. Lisaks ringleb vedelik pidevalt läbi sisselaskekollektori soojenduse või gaasihoova keresoojendi (sissepritsemootoril).

Sissepritsega mootori jahutussüsteemi osad

: 1 - küttekeha radiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks kütteseadme radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks küttekraani; 4 - voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks gaasihoova korpuse kütteseadmest; 5 - anduri (juhtimissüsteemi) jahutusvedeliku temperatuur; 6 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks gaasihoova korpuse kütteseadmesse; 7 - paisupaak; 8 - voolik jahutusvedeliku varustamiseks radiaatorisse; 9 - paisupaagi ühendusvoolik; 10 - radiaatori kork; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - radiaatori elektriline ventilaator; 13 - jahutusvedeliku väljalaskevoolik radiaatorist; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumba tarnimiseks; 16 - termostaat; 17 - möödavooluvoolik; 18 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur; 19 - jahutusvedeliku väljalasketoru silindripeast; 20 - küttekeha ventiil; 21 - jahutusvedeliku väljalasketoru kütteseadme radiaatorist

Riis. 7. 1. Toru vedeliku tühjendamiseks kütteradiaatorist jahutusvedeliku pumpa. 2. Jahutusvedeliku väljalaskevoolik sisselasketorust. 3. Voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks kütteseadme radiaatorist. 4. Voolik kütteseadme radiaatori vedeliku varustamiseks. 5. Termostaadi möödavooluvoolik. 6. Jahutussärgi väljalaskeava. 7. Radiaatori sisselaskevoolik. 8. Paisupaak. 9. Paagi pistik. 10. Voolik radiaatorist paisupaaki. 11. Radiaatori kork. 12. Väljalaskeava (auru) korkventiil. 13. Ühendage sisselaskeventiil. 14. Radiaatori ülemine paak. 15. Radiaatori täitekael. 16. Radiaatori toru. 17. Radiaatori jahutusplaadid. 18. Ventilaatori kate. 19. Fänn. 20. Jahutusvedeliku pumba ajami rihmaratas. 21. Kummist tugi. 22. Silindriploki küljel olev aken jahutusvedeliku varustamiseks. 23. Nääre klamber. 24. Jahutusvedeliku pumba rull-laager. 25. Pumba kate. 26. Ventilaatori rihmaratta rumm. 27. Pumba rull. 28. Lukustuskruvi. 29. Nääre tihend. 30. Pumba korpus. 31. Pumba tiivik. 32. Pumba sisselaskeava. 33. Alumine radiaatori paak 34. Radiaatori väljalaskevoolik. 35. Radiaatoririhm. 36. Jahutusvedeliku pump. 37. Jahutusvedeliku toitevoolik pumba külge. 38. Termostaat. 39. Kummist sisetükk. 40. sisselasketoru (radiaatorist). 41. Peaventiil. 42. Möödaviikventiil. 43. Termostaadi korpus. 44. Möödavooluvooliku harutoru. 45. Voolikuühendus jahutusvedeliku pumpamiseks. 46. ​​Termostaadi kate. 47. Tööelemendi kolb. I - Termostaadi töö skeem. II – vedeliku temperatuur on alla 80°C. III - Vedeliku temperatuur 80-94°C. IV – vedeliku temperatuur on üle 94°C.

Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga. Süsteemi maht on 9,85 liitrit koos kere salongi soojendussüsteemiga. Jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest: jahutusvedeliku pump 36, radiaator, paisupaak 8, torustikud ja voolikud, ventilaator 19, ploki ja silindripea jahutussärgid.

Kui mootor töötab, siseneb jahutussärgides soojendatud vedelik läbi väljalasketoru 6 läbi voolikute 5 ja 7 radiaatorisse või termostaadi, olenevalt termostaadi ventiilide asendist. Järgmisena imetakse jahutusvedelik pumba 36 abil sisse ja juhitakse tagasi jahutussärgidesse.

Jahutussüsteemis kasutatakse spetsiaalset vedelikku TOSOL A-40 - antifriisi Tosol-A vesilahust (kontsentreeritud etüleenglükool koos korrosiooni- ja vahutamisvastaste lisanditega tihedusega 1,12-1,14 g / cm 3). Sinise värvi TOSOL A-40 tihedusega 1,078-1,085 g/cm 3 külmumistemperatuur on miinus 40°C.

Jahutusvedeliku taset kontrollitakse külmal mootoril (temperatuuril pluss 15-20 ° C) vastavalt vedeliku tasemele paisupaagis 8, mis peaks olema 3-4 mm üle märgi "MIN".

Vedeliku tihedust kontrollitakse hüdromeetriga sõiduki hoolduse käigus. Vedeliku tiheduse suurenemise ja madala taseme korral lisatakse destilleeritud vett. Tavalise tiheduse korral lisatakse jahutussüsteemis olev marki vedelik.

Jahutusvedeliku madala tihedusega ja vajadusega autot külmal aastaajal kasutada, asendatakse vedelik uuega.

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks on silindripeasse paigaldatud andur ja näidikupaneelil osuti. Mootori normaalse töötemperatuuri tingimustes on osuti skaala punase välja alguses vahemikus 80-100 °C. Kui nool liigub punasesse tsooni, näitab see mootori kõrgenenud temperatuuri, mille põhjuseks võivad olla jahutussüsteemi talitlushäired (lahtine pumba veorihm, ebapiisav jahutusvedelik või termostaadi rikked), aga ka rasked teeolud.

Vedelik tühjendatakse süsteemist läbi korkidega suletud tühjendusavade: üks radiaatori alumise paagi 33 vasakus nurgas, teine ​​silindriplokis vasakul sõiduki suunas.

Auto salongisoojendus on ühendatud jahutussüsteemiga. Kuumutatud vedelik silindripeast siseneb läbi vooliku 4 läbi küttekeha radiaatori kraani ja imetakse pumba 36 abil välja läbi vooliku 3 ja toru 1.

Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaalset tüüpi, mida käitatakse väntvõlli rihmarattalt generaatori ajami kiilrihma abil.

Pump kinnitatakse silindriploki külge paremal küljel läbi tihendustihendi poltidega, mille pingutusmoment on 22-27 Nm (2,2-2,7 kgf m).

Pumba korpus 30 ja kate 25 on valatud alumiiniumisulamist. Laagri 24 kaanesse, mis on lukustatud kruviga 28, on paigaldatud rull 27. Laager 24 on kaherealine, mittelahutatav, ilma sisemise jooksuta. Laager täidetakse monteerimise ajal määrdega ja seda hiljem ei määrita.

Tööratas 31 surutakse ühelt poolt rulli 27 ja teiselt poolt pumba ajami rihmaratta rummu 26 külge. Tööratta otspind, mis puutub kokku tihendusrõngaga, on kõrgsagedusvoolude toimel karastatud kuni 3 mm sügavusele. Tihendusrõngas surutakse vedru abil läbi kummimanseti 29 tiiviku vastu.

Täitekast ei ole eraldatav, koosneb välimisest messingklambrist 23, kummist mansetist ja vedrust. Tihenduskast surutakse pumba kaane 25 sisse.

Pumba korpusel on imitoru 32 ja aken 22 silindriploki poole jahutusvedeliku pumpamiseks.

Pumba ajami kiilrihma normaalse pinge korral peaks rihma läbipaine 100 N (10 kgf) jõu mõjul jääma vahemikku 10–15 mm.

Fänn

Ventilaator 19 on nelja labaga plastikust tiivik, mis on poltidega kinnitatud pumba ajami rihmaratta rummu 26 külge. Ventilaatori labadel on müra vähendamiseks muudetav paigaldusnurk piki raadiust ja muudetav samm piki rummu. Parema jõudluse tagamiseks on ventilaator korpuses 18, mis on poltidega kinnitatud radiaatori kronsteinide külge.

Radiaator ja paisupaak. Ülemise 14 ja alumise 33 paagiga radiaator, millel on kaks rida messingist vertikaalseid torusid 16 ja tinatud jahutusplaadid 17, on kinnitatud nelja poldiga korpuse esiosa külge ja toetub kummitugedele 21.

Radiaatori täitekael 15 on suletud korgiga 11 ja ühendatud vooliku 10 abil poolläbipaistva plastikust paisupaagiga 8. Radiaatori pistikul on sisselaskeklapp 13 ja väljalaskeklapp 12, mille kaudu on radiaator ühendatud voolikuga. paisupaagi juurde. Sisselaskeklappi ei suruta vastu tihendit (vahe 0,5-1,1 mm) ja see võimaldab mootori soojendamisel ja jahutamisel jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskmist paisupaaki.

Kui vedelik keeb või järsult tõuseb temperatuur väikese läbilaskevõime tõttu, ei ole sisselaskeventiilil aega vedelikku paisupaaki vabastada ja see sulgub, eraldades jahutussüsteemi paisupaagist. Rõhu suurenemisel, kui vedelikku kuumutatakse 50 kPa-ni, avaneb väljalaskeklapp 12 ja osa jahutusvedelikust juhitakse paisupaaki.

Paisupaak on suletud korgiga, millel on kummiklapp, mis töötab atmosfäärilähedasel rõhul.

Alates 1988. aastast on autode VAZ-2105, VAZ-2104 mootoritele paigaldatud kahe rea horisontaalsetest ümmargustest alumiiniumtorudest ja alumiiniumist jahutusplaatidest valmistatud alumiiniumsüdamikuga radiaatorid. Kahesuunaline radiaator plastikpaakide ja harutorudega voolikute ühendamiseks. Ühel tankil on vahesein. Radiaator on kokkupandav, südamik kinnitub paakide külge läbi tihenduskummist tihendite. Vedelikjahutuse efektiivsuse tõstmiseks tembeldatakse alumiiniumist jahutusplaadid sälguga ja osadesse torudesse sisestatakse korgitseride kujul plastikust turbulaatorid. Kõik see tagab õhu ja vedeliku turbulentse liikumise torudes.

Termostaat ja jahutussüsteemi töö Jahutussüsteemi termostaat kiirendab mootori soojenemist ja säilitab mootori nõutava soojusrežiimi. Optimaalsete soojustingimuste korral peaks jahutusvedeliku temperatuur olema 85-95 °C.

Termostaat 38 koosneb korpusest 43 ja kattest 46, mis on rullitud kokku peaklapi 41 pesaga. Termostaadil on sisselasketoru 40 jahutatud vedeliku sisselaskmiseks radiaatorist, möödaviiguvooliku 5 toru 44 juhitakse vedelik silindripeast termostaadi ja toru 45 jahutusvedeliku tarnimiseks pumpa 36.

Peaventiil on paigaldatud termoelemendi topsi, milles on rullitud kummist sisetükk 39. Kummist sisetükis on poleeritud terasest kolb 47, mis on kinnitatud fikseeritud hoidiku külge. Seinte ja kummist vahetüki vahele asetatakse kuumustundlik tahke täiteaine. Peaventiil 41 surutakse vedru abil vastu istet. Klapile on kinnitatud kaks riiulit, millele on paigaldatud möödaviiguklapp 42, mida surub vedru.

Termostaat, olenevalt jahutusvedeliku temperatuurist, lülitab jahutussüsteemi radiaatori automaatselt sisse või välja ning juhib vedeliku läbi radiaatori või sellest mööda.

Külmal mootoril, kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80°C, on peaventiil suletud ja möödavooluklapp avatud. Sel juhul ringleb vedelik läbi vooliku 5 läbi möödavooluklapi 42 pumba 36 poole, möödudes radiaatorist (väikese ringiga). See tagab mootori kiire soojenemise.

Kui vedeliku temperatuur tõuseb üle 94 °C, paisub temperatuuritundlik termostaadi täiteaine, surub kummist sisetüki 39 kokku ja surub välja kolvi 47, liigutades põhiventiili 41 täielikult avanemiseni. Möödaviikventiil 42 sulgub täielikult. Vedelik ringleb sel juhul suure ringina: jahutussärgist läbi vooliku 7 radiaatorisse ja seejärel läbi vooliku 34 läbi peaventiili siseneb pumpa, mis suunatakse uuesti jahutussärgi.

Temperatuurivahemikus 80-94°C on termostaadi klapid vaheasendites ning jahutusvedelik ringleb väikeste ja suurte ringidena. Peaventiili avanemisväärtus tagab radiaatoris jahutatud vedeliku järkjärgulise segunemise, millega saavutatakse mootori parim soojusrežiim.

Temperatuur, mille juures termostaadi põhiventiil hakkab avanema, peaks jääma vahemikku 77-86°C, klapi käik peab olema vähemalt 6 mm.

Peaventiili avamise alguse kontrollimine toimub veepaagis. Vee algtemperatuur peaks olema 73-75°C. Vee temperatuuri tõstetakse järk-järgult 1°C minutis. Temperatuur, mille juures peaklapi käik on 0,1 mm, loetakse temperatuuriks, mille juures klapp avaneb.

Termostaadi lihtsaima testi saab läbi viia otse autol puudutades. Töötava termostaadi korral hakkab alumine radiaatoripaak pärast külma mootori käivitamist soojenema, kui vedeliku temperatuuri näidiku nool armatuurlaual on umbes 3-4 mm kaugusel skaala punasest tsoonist, mis vastab jahutusvedelikule. temperatuur 80-95 °C.