Kogu pildistamine Liikvel olles köidab diisel Sportage eelkõige oma elava reaktsiooniga gaasivarustusele ja jõuallika suure pöördemomendiga – 400 Nm tipptõukejõud on saadaval pööretel 1750-2750 p/min! Samal ajal saate crossoverile agilityt lisada, süvistades kesktunnelisse sõidurežiimi klahvi (sisaldub “automaatika” ja “robotiga” autode põhivarustuses). Kuigi ausalt öeldes ei asu väike nupp väga hästi - see kaob teiste sekka, hoolimata sellest, et seda sageli kasutada tahaks. Sellele vajutades tormab tahhomeetri nõel skaalal ülespoole ja “automaat” hakkab toetama madalamaid käike. Samal ajal muutub rool elastsemaks, millele pärast põlvkondade vahetust lisati teravust (2,8 pöörde asemel lukust lukku teeb rool nüüd 2,7).
Vahetuskursi stabiilsus püsis sama kõrgel tasemel. Kiirusel üle 150 km/h seisab Sportage sirgel sama enesekindlalt kui 100 km/h, ei kaldu roobastes ja asfaldilainetel trajektoorilt kõrvale ning täpne rool lisab enesekindlust kurvides. Samas aitab veojõukontrollsüsteem “korealasel” ka kordamööda, suunates rohkem pöördemomenti parema haardumisega rattale.
Tunda on ka mootoriruumi, põranda ja kesktunneli isolatsiooni suurendanud inseneride tööd. Isegi kiirustel üle 100 km/h kostab salongi peamiselt vaid sammaste ja peeglite aerodünaamiline müra (teadaolevalt ei olnud eelkäija nii “vaikne”).
Pehme iseloom
Täiustatud vedrustus lisas crossoverile mugavust, millest puudus. Müra- ja vibratsioonitaset aitas vähendada jäigem tagumine alamraam ja esihoobade teistsugune kinnitus koos kere suurenenud jäikusega. Amortisaatorid said omakorda suurenenud tagasilöögilöögi, mis avaldas positiivset mõju šassii energiatarbimisele: sõidu sujuvus suurenes oluliselt. Uus Sportage neelab kergesti väikesed konarused, põhjustades tüütut värisemist ainult sügavatest aukudest ja servadest läbi sõites. Katkisel asfaldil liikumine on muutunud palju mugavamaks, kuid siiski ei tasu mööda aukudega pinnasteed kihutada - see ei too kaasa šassii rikkeid, küll aga šokeerib päris palju.
Kuidas on lood maastikupotentsiaaliga? Ta jäi ligikaudu samale, "tsiviil" tasemele. Keskhaakeseade ühendab tagarattad libisemise alguses või aktiivse manööverdamise ajal. Kuival pinnal vaikselt sõites käitub Sportage nagu esiveoline auto. Siduriluku režiim (veojõud jaotatakse telgede vahel vahekorras 50:50) aktiveeritakse kesktunnelis asuva nupuga ja lülitatakse välja kiirustel üle 40 km/h. Juba põhikonfiguratsioonis on krossover varustatud mäest laskumise assistendiga, samuti ESC stabiliseerimissüsteemiga, mis simuleerib rataste ristlukke. Need võimalused on täiesti piisavad, et hooajavälisel ajal maamajja jõuda või näiteks lumerohkest õuest välja pääseda.
Lühidalt öeldes on KIA Sportage'is tehtud muudatuste valik ulatuslik. Pole üllatav, et populaarne mudel on kallinenud. Kuigi mitte nii palju, kui paljud ootasid: kui eelkäijat pakuti müügi lõpus vähemalt 1 129 900 rubla eest, siis nüüd küsivad edasimüüjad vähemalt 1 189 900 rubla. Tõsi, varustus tuleb rikkalikum (ABS, ESC, kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, kuus turvapatja, 16-tollised valuveljed, Drive Mode Select sõidurežiimi valikusüsteem, allamäge stardiabisüsteem). Ja peamised rivaalid on
Tšehhi kaubamärgi Skoda krossover Kodiaq on Venemaa turul kauaoodatud uudistoode. Atlant-M edasimüüja Tushino oma klientidele korraldatud esitlusel (ostsin neilt Rapidi) ja Kodiaqiga sõites jõudsin järeldusele, et see on Venemaa turul uus bestseller, isegi vaatamata märkimisväärsele. maksumus (alates poolteist miljonit rubla ) hind. Uue toote proovisõit veenis mind selles arvamuses.
Püüdsin selles tekstis oma seisukohta põhjendada, et oleks kerge lugeda, jagatuna abstraktseteks plokkideks.
Mis on Kodiaq?
Mudeli nimi on sarnane nimega Kodiak ehk Kodiak – see on Alaska lõunatipu lähedal asuva Kodiaki saarestikus asuva saare nimi. Sellel saarel elab suurim pruunkaru liik ja üks planeedi suurimaid kiskjaid. Tema nimi, nagu te ilmselt juba arvasite, on Kodiak. Kodiaki turjakõrgus on kuni 1,6 m, pikkus kuni 3 m, kaal kuni 780 kg. Selle liigi isendite koguarv planeedil ei ületa 3000 looma. Tähelepanuväärne on see, et sarnaselt teistele karudele juhivad Kodiaki isased poissmeeste elustiili, emased aga jäävad poegade juurde kolmeks aastaks.
See on suur auto
Kodiaq on keskmise suurusega crossover Volkswageni grupi modulaarsel MQB platvormil. Kõik uued põikmootoriga VAG-i mudelid on ehitatud sellele.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 ja nii edasi. Samal ajal on "tšehhi" üks MQB suurimaid autosid. Pikkus 4697 mm, laius ilma peegliteta 1882 mm, teljevahe 2791 mm. Ja mis kõige tähtsam, see on üks väheseid MQB autosid, mis on saadaval seitsmekohalise versioonina!
Välimus
Kodiaq ei ole tõstetud Octavia, vaid pigem Superb Combi steroididega. Samas näeb auto võrreldes Superbiga eestpoolt vähem agressiivsena (kui Skoda kohta sellist juttu võib öelda), kuid moodsam. Kohanevad LED-esituled on saadaval mõlemal saadaoleval varustustasemel. Korpuse põhi on ümberringi kaunistatud värvimata plastikuga.
Tagaosas lisavad elujõudu LED-tagatulede kaldus kolmnurgad ning tagaluugi ja poritiibade vormitud kuju.
Oleme BMW-l juba midagi sarnast näinud, kuid Kodiaqi jaoks pole see miinus. Kere külgedel olevad servad ühendavad orgaaniliselt tuled ja esituled.
Väliselt osutus Kodiaq ilusamaks kui Tiguan. IMHO muidugi.
Üllatused uksel
Esimene asi, mida Kodiaqi küljeukse avamisel märkate, on ukse servade sissetõmmatav kummist ääris. Need ulatuvad ukse avamisel mehaaniliselt välja, kaitstes servi ja eelkõige naaberautosid avaneva ukse tekitatud kahjustuste eest.
See lahendus osteti Fordilt, kuid siiski on selline mure väga liigutav. See sobib hästi Skoda propageeritud pereväärtustega. See tähendab, et sul on võimalus, et sa ei pea oma lapsele selgitama, miks sa järsku otsustasid auto teisaldada, niipea kui avasid supermarketi lähedal asuvas kitsas parklas ukse... Katted on soovi korral kergesti eemaldatavad . Ainus hoiatus selle süsteemi puhul on see, et vooderdistega peate ukse sulgemiseks rakendama oluliselt rohkem jõudu kui ilma nendeta.
Teine üllatus on see, et iga esiukse otsas on automaatse vihmavarjuga lahter. Traditsiooniline Skoda jaoks ja väga mugav.
Interjöör
Ausalt öeldes ootasin Kodiaqi sisenedes näha kõike, mis Superbis on. Tore, et eksisin!
Ei, muidugi on palju ühist teiste Tšehhi margi autodega, samad kliimanupud ja sarnased nupud, väikese värvilise ekraaniga näidikupaneel on võetud uuelt Octavialt, kuid mulje salongist on täiesti erinev.
Seda soodustavad ka musta tekstuuriga vahetükid kõrgel armatuurlaual (neist ühe taga on teine kindalaekas). Ilus ja funktsionaalne!
Viimistlusmaterjalid on meeldivad puudutusele ja välimusele. Kriitikat tekitas vaid see, et uksekaartide keskmise osa plastik on ausalt öeldes odav ja kärarikas. Samuti on kliimatemperatuuri näitavad näidikud (siin on kolmetsooniline) liiga väikesed. Neid kattev läikiv plastik särab päikese käes.
Laiad ja mugavad tugeva külgtoega istmed on ehk parimad kogu Tšehhi kaubamärgi mudelivalikus. Tipptasemel konfiguratsioonis on neil asendimälu funktsioonid (kaasa arvatud kõrvalistmel). Saadaval on ka istmete ventilatsiooni võimalus.
Juhiuksel on nupp tagumiste uste seestpoolt avanemise blokeerimiseks, samuti pagasiruumi avamise ja sulgemise nupp. Esiistme all võib asuda panipaik.
Keskmises käetoes on peidetud eemaldatava organiseerijaga panipaik.
Rool on Skoda puhul standardvarustuses, kuid sellel on esimest korda kolmeastmeline (!) soojendus.
Teine omadus on täiesti läbipaistev (keermevaba), kilega soojendusega tuuleklaas lahtiselt. Kliimaseadete all on sahtel juhtmevaba laadimisega telefoni jaoks (valikuline).
Teine Kodiaqi luksuslik valik on 136 cm pikkune kaheosaline panoraamkatuseluuk.
Multimeedia süsteem
Skoda populaarseim multimeediumisõiduk Bolero on täielikult uuendatud. Külgmised nupud on nüüd puutetundlikud (vastuoluline otsus, kuid see näeb kena välja). Töö kiirus on väga märgatavalt kasvanud. 8-tolline ekraan on õppinud tajuma multi-puute ja tunnetama sõrmede lähenemist – nüüd töötavad kõik hüpikmenüüd nii.
Eriti huvitav on seda proovida režiimis Area View. Nelja lainurkkaamera (eraldusvõime 1280 × 800 pikslit, vaatenurk 180° horisontaalselt ja 120° vertikaalselt) pilti saab kuvada mitmes erinevas formaadis, sealhulgas pealtvaates. Sel juhul saate autot ekraanil sõrmedega pöörata, pöörates kogu pilti peaaegu reaalajas.
Multimeediasüsteemi kaudu saate reguleerida ümbritseva valgustuse värvi (lambid on saadaval ainult esiustes). Istmesoojenduse temperatuuri reguleerimisel dubleeritakse ekraanil vastavad indikaatorid.
Süsteem toetab MirrorLinki, Apple CarPlay ja Android Auto. Navigeerimine on saadaval süsteemi keerukamates versioonides – Columbus ja Amundsen. Viimasel on lisaks täielik puutetundlik juhtimine. Suurel kiirusel sõitjatega hõlpsamaks suhtlemiseks on juhi häälevõimendussüsteem.
Puuduseks on see, et tunneli esiküljel liugkardina all on ainult üks USB-pistik, millest ilmselgelt ei piisa.
Põhiline 6,5-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem Swing on saadaval alles pärast mudeli lokaliseerimist.
Elektroonilised abilised
Lisaks mainitud Area View süsteemile oli prooviautol adaptiivne püsikiiruse hoidja (standardis kuni 160 km/h, lisavarustusena kuni 210 km/h), pimenurga jälgimise süsteem, parkimisabi, esidistants juhtimissüsteem ja hädapidurdussüsteem, kui SRS on aktiveeritud, aktiveeritakse tagurpidi parkimisabi.
Teine "trikk" on juhi ja kaassõitja "proaktiivne" kaitsesüsteem, mis võib ohu korral kinnitada turvavööd, sulgeda luugi ja aknad (jättes 55 mm vahe) ning ka juhile märku anda. ohtu või isegi pidurdada iseseisvalt.
Teine istmerida
Nagu ma ütlesin, on teine rida palju ruumikam kui Tiguan. Siin on palju ruumi igas pikkuses reisijatele. Sellel on oma kliimavöönd ja soojendusega istmed. Karbi põhjas oleva vedruga ukse taga on USB-pistik ja 230-voldine pistikupesa. Kasulikud funktsioonid, aga kui keskel istub kolmas reisija, siis tema jalad puudutavad juhtmeid.
Istmed on üsna mugavad, pikisuunalise reguleerimisega (1:2), olemas on keskne käetugi, kuigi vaikimisi on seljatugi veidi järsk (kallet on lihtne muuta). Esiistmete seljatugedel on taskud ja kokkuklapitavad lauad (lisatasu eest, nagu ka uste mehaanilised kardinad). Väga kasulikud võimalused lastega reisimiseks! Tagumine rida näeb ette kahe Isofix-tüüpi istme paigaldamise;
Kolmas istmerida
Galerii on just see, galerii, kui me räägime keskmise suurusega crossoverist. Ja Kodiaq pole selles osas erand. Keskmist kasvu täiskasvanuid saad tagumises reas transportida vaid teist rida vähemalt kolmandiku võrra ettepoole nihutades. Ja ka siis jäävad galeriireisijate põlved taevasse tõstetud ehk mugavusest pikkadel reisidel pole juttugi. Tagaküljel Isofix kinnitusi pole.
Kuid tehniliselt on auto seitsmekohaline, seda pole vaja võtta – ja mõnikord võib seda vaja minna, eriti kui teil on kaks last. Inimese tagareas istumiseks peate tegema neli sammu – tõmmake teise rea tooli seljatoe otsas olevast aasast, et see kokku voltida, ja liigutage tooli ennast, seejärel pange tool ja seljatugi oma kohale tagasi. Teise rea istmete seljatoed on kokkuklapitavad mehaanilise hinge abil – elektriajamid puuduvad.
Pagasiruum
Pagasiruum on Kodiaqi tugevaim külg. Panipaigaga viiekohalisel autol on panipaiga maht 636 liitrit. Täismõõdus varurattaga väheneb see 52 liitri võrra. Isegi kolmanda rea istmete allaklappimisega jääb pagasiruumi palju ruumi (233 liitrit). Kui kõik istmed peaaegu tühjaks voltida, suureneb maht viiekohalise auto puhul 1980 liitrini ja seitsmekohalisel 1968 liitrini.
Pagasiruumi on mugav kasutada. Külgseinal on eemaldatav magnetaluse ja 12V pistikupesaga LED taskulamp.
Mulle meeldis teleskoopruloo mehhanism - kokkupanemiseks tuleb lihtsalt käega esiserva vajutada.
Põranda all on lisakamber, selle all on dokatka, tungraud, tööriistad ja võimendi. Samuti on külgedel kaks sahtlit väikeste asjade ja esmaabikomplekti jaoks. Seal on ka spetsiaalsed sooned kardinate hoiustamiseks eemaldamisel.
Lisavarustusena on saadaval elektriliselt kokkupandav veokonks.
Mootorid
On aeg asuda tehniliste üksikasjade juurde. Seega on praegu Venemaal kõik Skoda Kodiaqid ainult nelikveolised ja DSG robotitega.
Baasmootoriks on 1,4 TSI (150 hj, 250 Nm vahemikus 1500-3500 p/min). Sellega võtab 1,7-tonnise krossoveri kiirendamine sadadeni 9,9 sekundit. Käigukast on märg kuuekäiguline DSG DQ250.
Teiseks mootoriks on 150-hobujõuline 2-liitrine turbodiisel. Pöördemoment – 340 Nm (1750-3000 p/min). Käigukast - 7DSG, ka "märg" DQ500. Kiirendus sadadesse – 10,2 s.
Kolmas mootor on kaheliitrine bensiinimootor, mis arendab 180 hj. ja 320 Nm (1400-3940 p/min). Deklareeritud dünaamika on 8 sekundit sajani.
Kapotil on kaks hüdropidurit, mis on hea uudis.
Nelikvedu ja maastikuvõimekus
Nelikveosüsteem – traditsiooniline nelikveolistele sõidukitele
Skoda/Volkswagen. Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systemsi haakeseadis vastutab tagarataste ühendamise eest. See süsteem on hästi tuntud ja ei vaja täiendavat kirjeldamist. Ühinemine…
Kodiaqi nelikvedu on aga mõeldud eelkõige maanteesõiduks. Sellele annavad aimu geomeetrilised parameetrid - kliirens on vaid 188 mm, lähenemisnurk 19,1 kraadi, väljumisnurk 15,3 ja murdesügavus veidi üle 20 cm.
Proovisõit Kodiaq
Istumisasend on standardne, autot on lihtne kohandada. Mine! Nähtavus ei ole rahuldav, kuigi välispeeglid võiksid olla suuremad.
Sain testimiseks auto, millel on 180-hobujõuline standardvedrustusega bensiinimootor. Esmamulje kiirendusest on vaatamata märgitud 8 sekundile sadadeni pisut mahe! “Tippmootori” jaoks sooviksin rohkem agilityt - eriti kuna sama Tiguan on varustatud selle mootori 220-hobujõulise versiooniga.
Kui aga meenutada, et jutt käib pereautost, loksub kõik paika. Kallite reisijatega dünaamiliseks liikumiseks piisab dünaamikast ja isegi mootori maitsetu sumin suurtel pööretel ei riku muljet, ehkki kiirustamata, kuid sujuvast kiirendusest ja suurepärasest sujuvusest.
Isegi lisavarustusse kuuluvatel 19-tollistel ratastel (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) sõidab Kodiaq väga pehmelt ja sujuvalt. Reaktsioon roolile on siin pehmem kui adaptiivse vedrustusega Tiguanil, veeremise tase on veidi kõrgem - kuid sõitjate mugavus on laitmatu.
Šassii on väga kogutud, juhitavus asfaldil on täis täpsusreaktsioone ja kombeid. Auto võtab kiireid pöördeid märgatava veerega, kuid ilma enneaegse triivita.
Kalibreeritud, rahulik tegelane!
Kodiaq ei märka väikseid ebakorrapärasusi üldse ja isegi suured ei põhjusta vedrustuse rikkeid, reageerides vaid tuima “buumiga”. Survekäik on siin 2 sentimeetrit pikem kui Superbil ja see tähendab märgatavat energiatarbimise suurenemist – ilma mugavuse vähenemiseta.
Pidurid osutusid oodatust sujuvamaks - pidurdamiseks tuleb rakendada rohkem jõudu kui näiteks Superbil, kuid see ei tekita ebamugavust ja meeldib suure tõenäosusega enamikule vähemkogenud juhtidele. Võib-olla on see tunne aga tingitud sellest, et prooviauto odomeetril oli läbisõitu vaid mõnikümmend kilomeetrit.
Ilmselgelt on adaptiivse vedrustuse ja sõidurežiimi valiku süsteemiga versioon huvitavam oma mitmekülgsuse ja auto iseloomu kohandamise võimaluse poolest, kuid isegi ilma selleta on suur Skoda kiirel sirgel stabiilne, mõõdukalt. kurvides kiire ja üldiselt väga mõnus sõita, kuigi, kordan , pole põnevusest siin haisugi.
Kodiaqil on ka klassistandardite järgi hea müraisolatsioon – kvaliteetse Cantoni helisüsteemiga saate kuulata isegi džässi või klassikalist muusikat.
Teedel äratab Kodiaq tõelist huvi, mis pole selle margi autodele omane. Aga ära muretse, see ei kesta kaua...
Kes on konkurendid?
Kodiaqi otsesed konkurendid on Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Need autod on oma mõõtmetelt võimalikult lähedased "tšehhile". Selles firmas on Kodiaq pikima teljevahega, jäädes laiuselt Sorentost paar mm alla. Pikkuse poolest edestab see veidi Santa Fe’t. Samal ajal on viiekohalise versiooni pakiruumi maht 636 liitrit, mis on märgatavalt rohkem kui kõigil konkurentidel. Kokkuvõtteks – Kodiaq on oma otsestest rivaalidest kallim, kuid suurem, välimuselt moodsam ja varustusrikkam.
Ta pole sinu Tiguan
Vaatamata ühisele platvormile on Kodiaq nii disaini, suuruse kui ka mahutavuse poolest Tiguanist väga erinev. Tšehhi teljevahe on 11 cm pikem, kere 21 cm pikem ning Skoda laiem ja kõrgem.
Vedrustus on sama (MacPhersoni hoob ees ja neli hoob taga), kuid need on erineva konfiguratsiooniga - Skoda on mugavam. Kodiaqis on ruumi eeldatavasti rohkem – nii pakiruumis kui ka teises reas.
Nelikvedu on sama (viienda põlvkonna Haldexi sidur), kuid Tiguanil on lisavarustuses 4Motion Active Control süsteem, mis võimaldab valida sõidurežiime. Kodiaqil on maksimum, mis võimalik saada – offroad-režiim ja seejärel installitud sõidurežiimi valimise süsteem.
Samuti saate ainult Tiguani jaoks tellida täisdigitaalse näidikupaneeli, aktiivse infoekraani (analoogselt Audi virtuaalse kokpitiga). Veel üks asi - Tiguanile saate juba paigaldada DCC adaptiivse vedrustuse, kuid Kodiaqile on see saadaval alles pärast seda, kui auto tootmine on Venemaal lokaliseeritud, see tähendab mitte varem kui 2018. Samuti pole Skoda jaoks veel saadaval elektrilise tagaukse virtuaalset pedaali. Kuid ainult Skoda saab Venemaal seitsmekohalise versiooni.
Valikud
Praegu imporditakse Kodiaq meile Tšehhist kahes varustustasemes, millest igaüks saab varustada lisavarustusega.
Põhiline – Ambition Plus – maksab 1,4 TSI mootoriga 1 999 000 rubla. Diiselauto maksab 2 309 000 rubla ja bensiiniauto 2,0 TSI-ga 2 349 000 rubla.
See komplekt pole halb. LED-esituled, 17-tollised valuveljed, 6 turvapatja, võtmeta sissepääs, soojendusega esiklaas, parkimisandurid ees ja taga, soojendusega multifunktsionaalne rool, kahetsooniline kliimaseade, Bolero helisüsteem, pimeala jälgimissüsteem, monokroomne Maxidot ja palju muud.
Praegusel kõrgeimal konfiguratsioonil Style Plus on lisaks eelmainitutele elektriajamiga ja mäluga juhiiste, elektriline pakiruumi kaas, 9 turvapatja, adaptiivne kruiis, autoparkimine, 575-vatine Cantoni helisüsteem, 18-tolline rattad, igakülgne nähtavus, kolmetsooniline kliima, kombineeritud istmed, Isofix kinnitused ees paremal, 230-voldine pistikupesa, värviline ekraan armatuurlaual, reisijate kaitsesüsteem ja signalisatsiooniga vargusvastane süsteem.
Üldiselt väga hea komplekt, kuigi päikesesirmides valgustatud peeglite eest tuleb ikka juurde maksta, isegi kui ainult 400 rubla. Sõidurežiimi valimise süsteem maksab 5600 rubla, kuid ma ei näe erilist mõtet selle tellimisel ilma adaptiivse vedrustuseta. Võib-olla võtke Offroad-režiimiga versioon 9700 rubla eest, kuid selleks on vaja Amundseni multimeediumisüsteemi - 29 200 rubla.
Style Plusi konfiguratsiooniga autode hinnad on 2 315 000 RUB (1,4), 2 615 000 RUB (2,0 TSI ja 2 575 000 RUB (TDI).
Skoda hinnapoliitikat kokku võttes võib öelda, et hetkel pakutakse vaid üsna kalleid konfiguratsioone, milles Kodiaq on ligikaudu 150-200 tuhat rubla kallim kui sarnase varustusega Tiguan.
Kokku
Skoda traditsiooniline klassidevaheline positsioneerimine avaldub täielikult Kodiaqis.
Peamine idee on see, et saate oma raha eest rohkem autot. Kodiaq on tippversioonides oma otsestest konkurentidest veidi kallim, kuid samas suurem, ergonoomilisem ja paremini varustatud. Samas ei ole see endiselt kogukas (pikkus – 4,7 m), mis lihtsustab õiglase soo esindajate valikut.
Auto on moodsa välimusega ja pakub laia valikut võimalusi. Liikvel olles on see soodsalt võrreldav enamiku Jaapani ja Korea konkurentidega, pakkudes kõike head, milleks MQB käru on võimeline.
Minu arvates ei saa üle kahe miljoni rubla suuruses hinnasegmendis paarisaja tuhande suurune vahe ostjate jaoks määravaks. Lisaks on ilmne, et tootmise lokaliseerimisega jõuavad turule Kodiaqi soodsamad ja lihtsamad versioonid (eeldatav hind - alates 1 500 000 rubla).
Seega on Kodiaqil kõik olemas, et saada tulevikus Venemaa turul bestselleriks. Aga kuidas see tegelikkuses olema saab - aeg näitab!
Parkimine- valija seatakse sellesse asendisse ainult siis, kui
seisev auto.
Veorattad on mehaaniliselt lukustatud.
Tagurpidi käik- valija on seatud sellesse asendisse -
ainult siis, kui sõiduk seisab ja tühikäigul
mootor töötab.
Neutraalne (tühikäiguasend)- ajami pöördemoment -
rehve ei edastata.
Edasiliikumine/spordiprogramm- rase S edastatud
chi lüliti mootori suurematel pööretel kui uuesti
pingipress D
(asend ilma fikseerimiseta) - valik asendite vahel D Ja S
Kui režiim Sport on valitud mootori töötamise ajal,
ja valija on asendis D/S, kast
käik lülitub automaatselt sisse E. Valiku hoob
see režiim pole lubatud.
Režiimis E edasikäigu käigud vahetatakse automaatselt
üles või alla mootori madalamatel pööretel kui režiimis D.
Valikuhoova lukk
Ill. 243 Lukustusnupp
Režiimides P Ja N käigukang on juhusliku vältimiseks lukustatud
edasiliikumise režiimi sisselülitamine.
Käiguhoob lukustub, kui sõiduk seisab või liigub.
sõites kiirusega kuni 5 km/h.
Hoiatustuli põleb
näitab, et valija on lukustatud.
Käigukangi liigutamine asendist P või N
Vajutage piduripedaali ja samal ajal lukustusnuppu
liikudes noole suunas
Käigukangi liigutamiseks asendist N positsioonile seada D/S vaja
vajutage lihtsalt piduripedaali.
Kiirel positsiooni vahetamisel N(Näiteks,
alates R V D/S) valija ei ole lukus. See võimaldab näiteks vabastamist
lumme kinni jäänud autole tiirutama. Kui käigukang on
piduripedaal on asendis N kauem kui 2 sekundit, siis
see on sellesse asendisse lukustatud.
Kui käigukangi ei saa asendist välja viia P tavapärasel viisil
Seega saate teha hädaolukorra avamise
Märge
Režiimist ülekandmiseks P režiimile D/S või vastupidi käigukang
tuleks kiiresti teisaldada. See hoiab ära relee juhusliku sisselülitamise.
pingipress R või N.
Liikumine
Käsitsi käiguvahetus (Tiptronic)
Ill. 244 Valikukang/multifunktsionaalne rool
Palun lugege ja võtke teadmiseks kõigepealt ja leheküljel 217.
Tiptronic režiim võimaldab vahetada käike käigukangi või abil
multifunktsionaalse rooli all olevad labad
Käsitsi käiguvahetusele lülitumine käigukangi abil
Viige käigukang asendist välja D/S paremale (autol, millel on
parempoolne rool - vasak). Teku-
Hetkel sisse lülitatud käik jääb alles.
Käsitsi käiguvahetusele lülitumine labakäibelülititega
lülitid multifunktsionaalse rooli all
Sest üleminek käsitsi käiguvahetuseks tõmmake korraks ühte nookuritest
reguleeritavad käiguvaliku lülitid
Sest tühistamised käsitsi käiguvahetus, tõmmake laba lülitit -
roolile ja hoidke seda kauem kui 1 sekund.
Kui mõla lülitub
ei kasutata määratletust kauem
aja jooksul, lülitub käsitsi ümberlülitusrežiim automaatselt
lülitab sisse.
Käigukang
Sest kõrgemale käigule vahetades vajuta käigukangi
toru edasi
Sest allakäiguvahetus vajuta käigukangi
või tõmmake korraks labalülitit
Sisselülitatud käik on tähistatud tähega M näidikuploki ekraanil
Kiirendusel vahetab käigukast automaatselt üles
vahetult enne mootori maksimaalse lubatud pöörete arvu saavutamist
Gatel. Valides ühe madalama käigu, lülitub automaat
rakendatakse sellele ainult siis, kui mootori pöörlemiskiirus ei ületa kuni
lubatud maksimum.
Märge
Käsitsi käiguvahetus võib olla kasulik näiteks kaasa sõites
allapoole kalle. Sellises olukorras lülitage madalam käik
vähendab pidurite koormust ja vähendab nende kulumist.
Käivitamine ja liikumine
Palun lugege ja võtke teadmiseks kõigepealt ja leheküljel 217.
Käivitamine ja lühike peatumine
Vajutage piduripedaali ja hoidke seda all.
Käivitage mootor.
Vajutage lukustusnuppu ja viige käigukang soovitud asendisse
Vabastage piduripedaal ja vajutage gaasipedaali.
Lühiajalise peatumise korral (näiteks ristmikul) ümberistumine
käigukang asendisse N pole nõutud. Siiski peate vajutama
pidurdusteekond, et auto ei veereks.
Maksimaalne kiirendus sõidu ajal (kick-down funktsioon)
Kui vajutate edasikäigurežiimis gaasipedaali lõpuni,
Kick-down funktsioon on sisse lülitatud.
Käiguvahetus on kohandatud vastavalt
saavutada maksimaalne kiirendus.
Käivitamine ja sõit
Maksimaalne kiirendus eemaldumisel (funktsioon
Käivitamise juhtimine)
Käivitamise juhtimine on saadaval riigis S või Tiptronic.
Keela start-stopp süsteem
Vajutage vasaku jalaga piduripedaali ja hoidke seda all.
Parema jalaga vajutage gaasipedaal täielikult alla.
Vabastage piduripedaal – auto hakkab liikuma maksimaalse kiirusega.
suur kiirendus.
Tühikäik ("rullimisrežiim")
Gaasipedaali vabastamisel liigub auto pidurdamata.
mootor.
Töötingimused
Valikukang on asendis D/S.
Valitud sõidurežiim: ökonoomne või individuaalne (sõit - ökonoomne)
Sõidukiirus on üle 20 km/h.
Haagise pistikupessa ei ole ühendatud haagist ega muud tarvikut.
uus varustus.
Kui vajutate gaasipedaali, lülitub käik automaatselt uuesti sisse -
torus või pidurid või tõmmake ühte lülititest
TÄHELEPANU
Järsk kiirendamine võib kaasa tuua (näiteks libedal teepinnal)
kate) sõiduki üle juhitavuse kaotamine – õnnetusoht!
Mootor töötab ja ökonoomne sõit
Mootoris töötamine
Esimese 1500 km jooksul on uue mootori sissesõidukvaliteet
oleneb suuresti sinu sõidustiilist.
Esimese 1000 km jooksulärge koormake mootorit kõrgetel pööretel
suud (rohkem kui 3/4 maksimaalsest lubatust) ja ärge vedage haagist.
Vahemikus 1000 kuni 1500 km saate suurendada mootori koormust
kuni maksimaalse lubatud kiiruseni.
Näpunäiteid säästlikuks sõiduks
Kütusekulu sõltub sõidustiilist, teeoludest, ilmast
tingimused jne.
Ökonoomseks sõitmiseks tuleb järgida järgmisi reegleid.
Vältige asjatut kiirendamist ja pidurdamist.
Vältige sõitmist nii, et gaasipedaal on lõpuni ja maksimaalselt alla vajutatud
maksimaalne kiirus.
Vähendage mootori tühikäiku.
Vältige lühikeste vahemaade läbimist.
Ärge kandke endaga üleliigset lasti.
Enne sõitmist eemaldage katuseraam, kui seda pole vaja.
Lülitage sisse elektritarbijad (nt soojendusega istmed)
täpselt nii palju kui vaja. Infotainment-ekraanil
/ → → Mugavussüsteemid saab kuvada ühest kuni
kolm energiatarbijat, mis praegu moodustavad
suurim kütusekulu.
Enne konditsioneeri sisselülitamist ventileerige sisemust veidi, ärge kasutage
Kasutage kliimaseadet allapoole suunatud akendega.
Suurel kiirusel sõites ärge jätke aknaid alla.
DriveGreen funktsioon
Näidiku näit
info- ja meelelahutus
liiklusmustrite andmetel põhinev sõidustiil.
Liikumine
DriveGreeni saab vaadata menüü Infotainment-ekraanil
/ → → DriveGreen.
Liikumise ühtluse indikaator
Ühtse sõidustiili korral on indikaator keskel (paremal
maja rohelise täpiga). Kiirendusel liigub indikaator alla, millal
pidurdamine - üles.
"Roheline leht"
Mida rohelisem on leht, seda säästlikum on sõidustiil. Vähem säästlikuga
Sõltuvalt teie sõidustiilist kuvatakse leht ilma rohelise värvita või võib
kõik kaduma.
Tulpdiagramm
Mida kõrgem on latt, seda ökonoomsem on sõidustiil. Iga veerg on
näitab sõiduefektiivsust 5 sekundilise sammuga, praegune riba on
Mida kõrgem väärtus, seda ökonoomsem on sõidustiil. Kui vajutate
ekraanil kuvatav nupp
viimase 30 minuti jooksul.
Kui liikumise algusest on möödunud vähem kui 30 minutit, siis -
hinnang eelmisele reisile (tumerohelised tulbad).
Keskmine kütusekulu alates sõidu algusest
Kui vajutate ekraaninuppu
kuvab üksikasjaliku ülevaate keskmisest
kütusekulu viimase 30 minuti jooksul.
Kui liikumise algusest on möödunud vähem kui 30 minutit, lisatakse ülevaade
eelmise reisi keskmine kütusekulu (tumerohelised tulbad).
Sümbolid
Ekraanil võidakse kuvada järgmised neli märki, teave
mõtlesin praeguse sõidustiili üle.
Ökonoomne sõidustiil
Praegusel kiirusel on kütusekulule negatiivne mõju
Vältida tuleks ebaühtlast liikumist, st liiga sagedasi vahetusi
Näpunäiteid säästlikuks sõiduks
Lehe vajutamisel
kuvatakse näpunäiteid säästlikuks sõiduks.
Märge
Individuaalse reisi läbisõiduloenduri nullimisel algusest peale,
keskmise kütusekulu väärtused lähtestatakse
Majanduslikud hinnangud
imelisus
ja diagrammid
Sõiduki kahjustamise vältimine
Sõidureeglid
Sõita tuleks ainult sobivatel teedel või maastikul
vastavad auto tehnilistele võimalustele
TÄHELEPANU
Valige oma kiirus ja sõidustiil, võttes arvesse nähtavust ja ilmastikutingimusi.
tingimused, teeolud ja liiklusolud. Te eksite-
Liigne kiirus või ekslikud manöövrid võivad põhjustada vigastusi
reisijate kahjustamine ja sõiduki kahjustamine.
Põlevmaterjalid, näiteks maas lebavad või alla kinni jäänud materjalid
lehestiku põhi või kuivad oksad võivad kokkupuutel süttida
Kuumade sõidukiosade käsitsemisel on tuleoht!
HOOLIKALT
Arvestage alati sõiduki kliirensit. Üksused ületavad
mis määravad kliirensi, võivad nendega kokkupõrkel kahjustada.
auto.
Sõiduki põhja alla kinni jäänud esemed tuleb eemaldada järgmiselt:
nii kiiresti kui võimalik. Need esemed võivad sõidukit kahjustada.
(näiteks kütuse- või pidurisüsteemi osad).
Käivitamine ja sõit
