| Ma ei taha selles artiklis teooriasse väga süveneda. Proovin süüteküünalde töö lihtsustatud kirjeldusega läbi saada. Miks eelistatakse mitmeelektroodilist pistikut? Vastus on väga lihtne, eriti neile, kes pärast ebaõnnestunud mootori käivitamist süüteküünlad lahti keerasid. See on õige - üks kontakt saab märjaks või põleb palju kiiremini. Lisaks jääb mitmeelektroodilise pistiku sädevahe pikemaks ajaks muutumatuks ja on alati suunatud silindri keskpunkti. | ||||
 | Autospordi koidikul püüdsid mehaanikud maksimaalse mootorivõimsuse saavutamiseks küünlaid valida ja sisse keerata nii, et kõigi jaoks mõeldud vahe ei oleks suunatud silindriseina, vaid suurema mahu poole. Loodan, et saime sellest aru. Siis on veel üks trikk, mis sündis samades töötubades ja jätkub tänapäevastes küünaldes. Keskelektrood teritati terava koha peal, et hõlbustada õhu lagunemist, kuid sellest põles see väga kiiresti läbi. Kaasaegsetes õhukese elektroodi küünaldes kasutatakse haruldaste muldmetallide tulekindlaid metalle (plaatina, iriidium jne). | |||
| Ja nüüd praktikast. Sõitsin ligi 40 000 km nelja NGK BKR6EQUP kontaktpistiku komplektiga ja sel suvel otsustasin, et on aeg need vahetada. Otsustasin proovida õhukese plaatina keskelelektroodiga Bosh Platinumit. Kuid sügisel hakati külma mootoriga jälgima ebameeldivaid tõmblusi, mis ajendas mind neid vahvaid küünlaid kontrollima. Tulemus šokeeris mind. Nagu fotodelt näha, põles kahe küünla keskne elektrood lihtsalt läbi. Läbisõit jäi aga alla 10 000 km. Ilmselt tulevad meie bensiini lisandid plaatinaga kergesti toime. |  | |||
 | Hea, et vanad küünlad pagasiruumis risustasid. Nad (vt allolevat fotot), kuigi üsna räbal, töötavad siiski üsna hästi. Enda jaoks otsustasin, et siiani on see kõige vastuvõetavam variant. Hind tõesti hammustab natuke (umbes 460 rubla tükk), kuid need on raha väärt. Mõni väidab, et selle raha eest saab osta 4 küünla komplekti. Jah, saate, aga räägime sellest talvel. Muide, teistel tootjatel on hea võimalus, mõistlikuma hinnaga. Muide, NGK küünalde pakendid on muutunud - vaata allolevat fotot. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Neile, kes soovivad küünlate kohta rohkem teada saada, annan lingi erinevate mitmeelektroodiliste küünalde teste kirjeldavale lehele, kust laenasin kaks esimest pilti
Teenus:
Süüteküünlad on mootori sujuva töö oluline element, süüdates õhu ja kütuse segu auto mootori põlemiskambris. Enamasti vastab süüteküünalde arv auto mootori silindrite arvule, kuid on ka erandeid.
Küünaldega seotud probleemide korral hakkab kannatama kogu masina tõukejõusüsteem, isegi kui mõnes küünlas on rike. Pistiku vahetusperioodi leiate auto hoolduskaardilt, kuid kui ilmnevad probleemid mootoriga, tuleks pistikud asendamatult asendada. Ettevõtte Mosavtoshina eksperdid soovitavad tungivalt Chery Tiggo autos küünlaid vahetada iga 15 000 km järel, isegi kui kasutatakse originaalküünlaid.
Süüteküünalde peamine ülesanne on nende võime taluda äärmuslikke koormusi. Peaksite alati meeles pidama lihtsat reeglit: kallimad süüteküünlad kestavad palju kauem kui nende odavamad kolleegid. Auto mootorisüsteemi tõrgete korral ei tohi mingil juhul nende vahetamist edasi lükata. Üsna sageli põhjustab süüteküünalde probleem tõrke "Kontrolli mootorit".
Asendus tehtud õigeaegselt Chery Tiggo süüteküünlad suurendab oluliselt teie kütusekulu, säästes samal ajal raha.
Kui te pole kindel, et pistik on silindrist ohutult eemaldatud, ärge vahetage pistikuid ise välja. Meie teeninduskohas on spetsiaalne varustus, mis võimaldab teil lühikese aja jooksul tõhusalt asendada.
Pärast Chery auto süüteküünalde vahetamist määrab meie spetsialist kindlaks sisepõlemismootori seisundi peamised näitajad: kasutatud kütuse kvaliteet, probleemid mootoriga, kütusevarustuse tõhusus.
Kirde halduspiirkonnas Chery Tiggo auto küünalde asendamise kulud
Küünalde vahetamise maksumus kuvatakse tüki kohta ja see ei sisalda kulumaterjalide maksumust. 1 küünla ligikaudne asendusaeg on 6 minutit.Küünalde asendamine Forzaga ei ole nii keeruline protseduur, et seda ei saaks käsitsi teha. Samal ajal on see lisatud ka auto perioodiliste hooldusprotseduuride loendisse, mis tähendab, et peate sellega regulaarselt tegelema.
Vahetamissagedus ja sobivad küünlad ZAZ Forza
Millal küünlaid vahetada - ZAZ Forza küünlaid soovitatakse kontrollida iga 30 000 km järel ja asendussagedus on 40 000 km... Või iga 4 aasta tagant. Samal ajal on Chery A13 -l see intervall veidi väiksem - vastavalt 20 ja 30 tuhat kilomeetrit.
Milliseid küünlaid panna - DENSO küünlad - K20PBRS -10, BERU - 14FR -7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET sobivad.
ZAZ Forza küünalde vahetamine
Enne vahetamist tasub mootori ülemine osa suruõhuga välja puhuda, et prügi silindritesse ei satuks.
Kõigepealt peate eemaldama süütepooli korgi, seejärel keerake süüteküünal süüteküünlavõtme (magneti või kummipaelaga) abil kaevust lahti. Uus küünal tuleb sisestada võtmesse, ja alles seejärel laske see ettevaatlikult süvendisse ja pingutage tihedalt (pingutusmoment - 30 Nm).
Seega muutuvad kõik küünlad. Kuidas küünlaid oma kätega Forze'i vahetada, näete sellest videost.
Chery Tiggo 2005. Kolmekordse mootori peamised põhjused
Süüte ajastus on vale.
- Õhk lekib piduri vaakumvõimendi süsteemis.
- rikkis süüteküünlad. Väärib märkimist, et see probleem on kõige tavalisem, kuna süüteküünlad tuleb vahetada pärast seda, kui sõiduk on sõitnud iga 20 000 kilomeetri järel (see arv sõltub disainerite soovitustest igale sõidukile).
- Süüteküünlale sobiva kõrgepingetraadi rike.
- Valesti paigaldatud kondensaator.
- Süsteemi tiheduse rikkumine sisselaskekollektori piirkonnas.
- ühe kolvi, ventiili läbipõlemine.
- Selle probleemi põhjustavad ka kolvirõnga purunemine, deformatsioon ja kulumine.
- Ventiili ajastuse vale reguleerimine.
- Klapi suur kulumine.
- paigaldatud silindripea tihend.
- klapivarre tihendite igasugune kulumine (kõvenemine, purunemine, hävimine).
- Kui karburaator on valesti reguleeritud, võib tekkida ka silindri rike.
- Paigaldatud jaotusvõlli, pöördplaadi laagri seisund.
- Ummistunud õhufilter.
- vaakumsüüte ajastusregulaatori membraani tiheduse kaotus.
- selle mootori jaoks sobimatute süüteküünalde kasutamine (arvesse ei võeta mitte ainult mõõtmeid, vaid ka selle elemendi muid parameetreid).
Troit mootor
Mootorivägi on määratlus, mille järgi tuleks mõista sisepõlemismootori töö rikkeid, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult. Teisisõnu, kütuse-õhu segu põlemisprotsess üksikutes silindrites on häiritud, mis põhjustab mootori ebastabiilse töö tühikäigul, koormusel ja mööduvates režiimides.
Mootori struktuur avaldub jõuüksuse suurenenud vibratsiooni kujul, mootor kaotab märgatavalt jõu. Võib täheldada süüte tõrkeid, millega kaasneb tugev väljalülitussüsteem. Mootor võib töötada nii aeg -ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külmal, kuumal jne. Järgnevalt kavatseme vastata küsimusele, mis on mootori kolmik, ja kaaluda ka peamisi põhjuseid, miks mootor hakkab kolmekordistuma.
Miks mootor hakkab kolmekordistuma
Mootori traav on silindrites oleva segu põlemise rikkumine, millega kaasneb selge vibratsiooni suurenemine. Pange tähele, et sisepõlemismootori vibratsiooni välimus ei pruugi olla kolmekordne, kuna mootoril on tugev vibratsioon.
Peamised tõrked, mille tagajärjel mootorirežiim:
Kütuse ebapiisav või liigne tarnimine silindrisse;
- ebapiisava või liigse õhu juurdevool;
- süütesüsteemi talitlushäired, varane või hiline süüde;
- mootori kulumine või purunemine, millega kaasneb kompressiooni vähenemine;
Teisisõnu, mootor hakkab kolmekordistuma kütuse-õhu segu sobimatu koostise, segu enneaegse süttimise või laengu süttimise võimetuse, samuti segu normaalse põlemise tingimuste rikkumise tõttu. mootori enda mehaanilise kulumise või rikete tagajärjel.
Nende andmete põhjal on võimalik diagnostikat otsingut ja süsteemide arvu kitsendada. Katse peaks algama kütusesüsteemi ja pihustiga, seejärel kontrollitakse sisselaskeõhu juurdevoolu ja süütesüsteemi. Mõnel juhul võib mootori väljalülitumine olla tingitud ka ühe ECM -i anduri tõrkest.
Mootor on troit: kütuse-õhu segu süüde on katki
Kõige tavalisem põhjus, mis põhjustab mootori kolmekordistumise, on hiline või varajane süüde, samuti nõrk säde süüteküünlast. Esialgsel etapil tuleks süüteküünlad detailseks kontrollimiseks lahti keerata. Kui isolaatoril on kahjustusi või muid defekte, tuleb süüteküünal välja vahetada.
Kahjustatud isolaatori korral on kahjustuse koht selgelt nähtav, kuna see piirkond muutub mustaks. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskselektroodi seisukorrale ja hindama küljeelektroodi kliirensit.
Järgmisena peate kontrollima süüteküünla juhtmeid. Kaudne märk, mis näitab seda elementi, on mootori juhuslik komistamine suure niiskuse tingimustes (vihm, niiskus jne). Pärast soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist võivad sümptomid täielikult kaduda.
Alustuseks peaksite kontrollima küünla korki ja kõrgepingetraati. Nendel elementidel on kummist isolatsioon, mis kipub aja jooksul kuivama ja pragunema, mille tagajärjel hakkab traat läbi murdma.
Samuti kahjustatakse mootoriruumis hooldus- või remonditööde ajal sageli kõrgepingetraati või -katet. Lisame, et rikke koht võib olla visuaalselt tuvastamatu. Sel juhul on parem kontrollida seda süütesüsteemi elementi ühe olemasoleva meetodi abil.
Kui küünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis võib süütepool olla mootori troit süüdlane. Mootoritel, millel on iga küünla jaoks eraldi mähised, on see nähtus eriti levinud. Süütepooli kontrollimiseks peate süüteküünla lahti keerama, maapinnale kinnitama ja mootori käivitama. Pange tähele, et küünla niit peaks massi tihedalt puudutama, kork tuleb küünlale tihedalt kinni panna. Nende juhiste eiramine võib põhjustada mähise või lüliti läbipõlemise. Hea säde koos iseloomuliku pragunemisega näitab, et mähis töötab, sädeme puudumine näitab mähise asendamise vajadust.
Mis puutub elektroonilisse süüte jaoturisse (lüliti), siis see element ei purune sageli. Kontrollimiseks on küünlad kindlalt maapinna külge kinnitatud, seejärel ühendatakse nendega korgid, misjärel üks inimene pöörab starteriga mootorit ja teine hindab küünalde sädemete tugevust.
Mootori struktuur: õhuvarustuse probleemid
Ebapiisav õhuvarustus sisselaskeava juures või selle liigne kogus võib põhjustada ka silindritesse komistamise. Õhuvarustussüsteem võib kaotada oma tiheduse ja mootor hakkab imama üleliigset õhku. ECU ei võta seda leket arvesse, mistõttu on töö stabiilsus häiritud.
Õhusüsteemi kontrollimine on lihtne. Sisselasketoru tuleb õhufiltri kõrval tihedalt sulgeda, seejärel õhku pumbata, et tekitada umbes ½ atmosfääri rõhk, ja seejärel otsida leket. Kui rõhk ei lange, on süsteem suletud. Väljuva õhu susiseva heli välimus võimaldab teil määrata probleemse piirkonna, mille kaudu mootor imeb üle.
Õhupuuduse põhjuseks on sageli määrdunud õhufilter, mis on oma võimsuse kaotanud. Pärast eemaldamist tuleb filter eemaldada ja mootori jõudlust hinnata. Samuti võib õhuvägi olla ebapiisav, kui drosselklapp on ummistunud või selle seadmega on probleeme. Määratud element nõuab kohustuslikku puhastamist ja kontrollimist. Soovitav on seda teha igal plaanilisel hooldusel paralleelselt mootoriõli, filtrite jms vahetamisega.
Kolmekordse mootori teine põhjus võib olla DPDZ, DMRV või mõni muu andur, mis annab ECU -le vale signaali. Sellises olukorras ei tea juhtseade, millisel määral siiber tegelikult lahti on, kui palju mootorisse tegelikult õhku sattus jne. Ebaõigete andmete põhjal ei suuda "ajud" täpselt arvutada kütuse-õhu segu optimaalset koostist sisepõlemismootori dünaamiliselt muutuvate töörežiimide suhtes.
Sellisel juhul peaksite vaatama andurite näidud ja lugema vead skanneri poolt, mis on ühendatud auto diagnostikapesaga. Seejärel tuleb väärtusi võrrelda nimiväärtustega. Õhuvoolumõõturi või gaasihoovastiku anduri näitude kõrvalekalded normist põhjustavad mootori kolmekordistumist.
Silindritel triivimine: toitesüsteem vigane
Toitesüsteemi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:
Kütuse rõhk;
- õhu imemine;
Kütuse rõhk sõltub otseselt elektrilise kütusepumba kasutuskõlblikkusest, mis asub kaasaegsetel sissepritseautodel kütusepaagis. Kütusepumba filtrivõrk võib olla seadmes ummistunud, võib esineda probleeme kütusepumba elektrimootoriga või pumba toiteallikaga. Samuti tasub kontrollida kütuseraudtee rõhuregulaatori ventiili. Madal rõhk kütusevarustussüsteemis on sageli kolmiku põhjuseks.
Järgmine samm on süstimisotsikute kontrollimine. See element kipub ummistuma, mille tagajärjel väheneb läbilaskevõime, pihustuspulga kuju on häiritud jne. Samuti ei tohiks välistada pihusti enda riket. Düüside puhastamiseks ja kontrollimiseks võite kasutada loputusalust, millele pumbatakse spetsiaalne loputusvedelik läbi seadme ja antakse voolu. Sellistes tingimustes simuleeritakse pihusti tööd mootoril, hinnatakse jõudlust jne.
Samuti saate düüse ise kontrollida ja puhastada. Selleks pumbatakse seadmest läbi ka vedelik (näiteks karburaatori puhastusvahend). Toiteallikas antakse lihtsa vooluahela kaudu koos lambipirniga aku klemmilt.
Töötav pihusti ei tohiks suletuna lekkida. Samuti peab injektor õigeaegselt avanema, kui rakendatakse elektrilist impulssi. Injektoril ei ole lubatud kütust valada, kuna silindris oleva laengu järgneva põletamise efektiivsus sõltub pihusti kvaliteedist.
Kui kütuse rõhk ja pihusti ise on korras, tuleks ECU -d kontrollida. Juhtseade ise ebaõnnestub harva, kuid see on võimalik. Sagedamini juhtub see neil juhtudel, kui HBO installimisel muudeti tehase püsivara või mootor viidi läbi tarkvara kiipide häälestamisega. Kütusekaartide ebaprofessionaalne manipuleerimine võib põhjustada asjaolu, et ECU ületab kütust ja täidab süüteküünlad.
Kompressiooni vähenemine silindrites
Kompressiooni kadumine näitab mootori rikkeid või kulumist. Üks või mitu ballooni ei tööta osaliselt või täielikult, seega tarnitakse kütust ja õhku, kuid segu ei ole korralikult kokku surutud. Sellisel juhul normaalset põlemist ei toimu. Surve langus tekib kolbide või ventiilide läbipõlemise, kolvirõngaste tugeva kulumise ja muude BC, silindripea või ajamielementide defektide tõttu.
Sellisel juhul on vaja mõõta mootori kokkusurumist, mille järel seade üksikasjaliku diagnostika ja remondi jaoks lahti võetakse. Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et mittetöötava silindriga mootori kasutamine on keelatud, kuna sellise rikkega sõitmine toob kaasa mitmeid lisaprobleeme, mis raskendab oluliselt ja muudab järgneva remondi kallimaks.
15.11.2016
Kogu näilise lihtsuse tõttu on iga auto küünalde hooldamisel oma omadused. Ja lisaks küünalde tüübile, nende nõutavale kliirensile, on olemas ka automootorite konstruktiivse erinevuse kontseptsioon, mis hõlmab teistsugust lähenemist küünalde lahti keeramise protseduurile. Kutsume teid tutvuma, kuidas Chery Tiggo crossoveril küünlaid korralikult hooldada.
Tootja soovituste kohaselt tuleb Tigo tavalisi küünlaid vahetada iga 20 000 kilomeetri järel. Kui teil on iriidium, võib sel juhul nende asendamise sagedust kolm korda suurendada. See aga ei tähenda, et saaksite rahulikult sõita 20 või 60 tuhat kilomeetrit ja olla kindel, et teil on küünaldega kõik korras: neid tuleb perioodiliselt kontrollida ja parem on seda ise teha, muutes selle protseduuri tavaline, vähemalt - kord kuus või isegi kord nädalas. Noh, kui tähtaeg on juba kätte jõudnud, siis olenemata sellest, et teie küünlad tunduvad teile endiselt tavalised, ostke julgelt uusi ja hakata asendama.
Küünalde kontrollimise protsess on igal juhul seotud nende ekstraheerimisega. Seega, õppides küünlaid kontrollima, teate ka, kuidas neid asendada. Nii et Chery Tiggo puhul teeme seda toimingut, kasutades klahvi 10, kummist hülsiga küünlavõtit (mis hoiab küünlaid võtmes), samuti spetsiaalset ümmargust sondi või tasapinnaliste sondide komplekti (lõhe mõõtmiseks küünal).
Nüüd saabub aasta kõige külmem periood - talv. Ja kuigi küünalde kontrollimine on aastaringseks tööks hädavajalik, eriti talvel, on vigased küünlad kõige tülikamad. Kaitse end nende eest - vaheta küünlaid õigeaegselt!
Sellest võib abi olla:
