Toyota Avensist on tuntud juba aastaid, autot on saadaval kahes versioonis – sedaan ja universaal. Vaata auto parameetrite, omaduste, maksumuse ja varustuse kirjeldust.

Vaadake sisu üle:

Jaapani auto Toyota Avensis on tuntud juba mitu aastat, esimest põlvkonda tutvustati juba 1997. aastal. Seejärel esitleti autot kolmes keretüübis: sedaan, liftback ja universaal. Toyota Avensise uusimat põlvkonda esitletakse kahes versioonis, sedaan ja universaal, mida me artiklis käsitleme.

Kuulujutud Toyota Avensise tootmisest kõrvaldamisest on meedias ringelnud juba mitu päeva. Esialgu taheti 2015. aastal tootmine lõpetada, kuid siis võeti kasutusele uus põlvkond. Järgmiseks kuupäevaks määrati 2017. aasta, kuid aasta algus näitas, et mudeli tootmist veel lõpetada ei plaanitud, kuna esindustesse jõudsid uued Toyota Avensise sedaanid ja universaalid. Ettevõtte ühe esindaja - Didier Leroy - sõnul on kuni 2020. aastani kõigil Toyota automudelitel hübriidversioonid. Kuid ta ütles ka, et 2018. aastal peatub Euroopas universaalide ja sedaanide Toyota Avensise müük.

Uute Toyota Avensise autode disain on paljuski sarnane uuele Toyota Corolla mudelile, kuid parameetrid ja omadused on erinevad. Nüüd vaatame ja võrdleme, mis on uut ja mille poolest erineb Toyota Avensise uusim põlvkond. Olles üle vaadanud põlvkonnad ja neid oli ainult neli, sealhulgas viimane, võime kindlalt öelda, et iga väljalaskega muutis mudel täielikult kere omadusi.

Uue Toyota Avensise 2016 välisilme

Väliselt on uus Toyota Avensis tõesti midagi Toyota Kingi sarnast, ainult oma mõõtmetelt veidi suurem. Eesmine optika pole sugugi nagu eelmise põlvkonna Toyota Avensis 2007, see põhineb LED- ja halogeentehnoloogial. Ülemist osa kaunistavad LED päevatuled. Keskele lähemal asuvad LED-pöörded ja põhivalgus põhineb halogeenlampidel (Toyota Avensis Mid + ja Premium varustustasemete puhul on optika täielikult LED).

Uue Toyota Avensise esiosa keskosa hõivab väike ettevõtte logoga iluvõre. Pseudovõre, nagu paljud on seda nimetanud, koosneb kahest embleemi kroomitud ribast ja väikestest tühikutest mootori õhuvoolu jaoks. Pigem on see Toyota Avensise dekoratiivvõre, mitte mootori puhumiseks.

Kõigi Toyota Avensise varustustasemete puhul on iluvõre eranditult must, kroomitud sisestustega. Esikaitseraua värvitakse kerevärvi, selle keskosa kaunistab juba ehtne iluvõre mootori puhumiseks. Toyota Avensise kaitseraua külgedele pandi lisaaugud pigem aerodünaamika kui mootori õhuvoolu jaoks. Toyota Avensise kaitserauast paremal ja vasakul on LED-udutuled.

Kui võtta võrdluseks eelmise põlvkonna Toyota Avensis 2007, siis võib julgelt väita, et esiosa on täielikult muutunud. Toyota Avensise 2016 esioptika, iluvõre ja esiraud on täiesti uued. Kui esiosa muutis oma kuju üsna tugevalt, siis kapott sai minimaalseid muudatusi, see jäi peaaegu samaks kui eelmise põlvkonna Toyota Avensis.

Keskel on kapott veidi üles tõstetud, korrates radiaatorivõre kuju, kuid teravate otstega külgmised osad jäävad samaks. 2016. aasta Toyota Avensise sedaan ja universaal tehti eest ühesuguseks, ilma väiksemate erinevusteta. Esmapilgul ei saa te aru, milline keha on kumb.

2016. aasta Toyota Avensise küljelt ringi vaadates ei ole uued omadused enam nii nähtavad kui esiküljel. Võib öelda, et disainerid otsustasid jätta eelmise Toyota Avensise 2007 omadused. Tahavaatepeeglid asuvad endiselt ukse kere külgedel. Ka uste allääre süvend jäeti samaks, isegi kahekordne esiklaas on ustel üks ühele, nagu eelmise põlvkonna Toyota Avensis 2007-l.

Kuid siiski on uues Toyota Avensis 2016 muudatusi. Esimene on repiiter küljepeeglitel, uue põlvkonna puhul on see väike ja asub peegli keskkoha kohal. Eelmise põlvkonna Toyota Avensis oli repiiter suurem ja asus peegli allosas.

Uue Toyota Avensise käepidemete lähedal olevad padjad on muutunud ilmekamaks. Eesmine ja tagumine optika on muutnud oma kuju, selle tulemusena on muutunud kuju ja külgmised tiivad. Universaal Toyota Avensis 2016 sai tagumiste poritiibade osas väikesed muudatused, eriti range horisontaaljoone C-piilari piirkonnas.

Mõelge uue põlvkonna Toyota Avensis 2016 tagantpoolt. Nii sedaani kui universaali puhul otsustasid disainerid jätta välisilme samaks, välja arvatud muidugi pakiruumi luuk. Uus tagumine LED-optika, esimene asi, mis eristab Toyota Avensis 2016 teistest mudelitest. Nagu ka eelmise põlvkonna Toyota Avensisel, paikneb tagumine optika kerel ja pakiruumi kaanel, kuigi optika ei paista eraldatud.

Pagasiruumi kaane keskosa kaunistab Toyota kaubamärgi embleem, millest paremale ja vasakule lähevad horisontaalsed kroomitud ribad, mida muidugi ei olnud eelmise põlvkonna Toyota Avensis 2007. Uue mudeli pakiruumi kaanel, allpool optika, tekkis poolringikujuline sälk, mis rõhutab hästi tänapäevaseid kehavorme. Selle ülemises osas asusid tahavaatekaamera, numbrituli ja pagasiruumi avamise käepide Toyota Avensis 2016 põhikonfiguratsioonile. Iseloomulikuks erinevuseks võib pidada spoileri rolli täitvat küngast. embleem. Seda on näha nii Toyota Avensise universaalil kui ka sedaanil.

Selliste kerekujudega on uue Toyota Avensise 2016 mõõtmed:

• Toyota Avensise laius - 1810 mm;
• pikkus sedaani korpuses - 4750 mm;
• pikkus universaalis - 4820 mm;
• Toyota Avensise kõrgus - 1480 mm;
• teljevahe on - 2700 mm (sedaani ja universaali jaoks).

Toyota Avensise 2016 põhivarustus saab olema panoraamita täiskatusega ja katuseluugiga. Alates Toyota Avensis Mid ja kõrgematest mudelitest on standardvarustuses panoraamkatus. Olenevalt Toyota Avensise konfiguratsioonist on auto kaal 2000–2100 kg.

Kerevärvi järgi on uus Toyota Avensis 2016 saadaval:

1. valge;
2. plaatina pronks metallik;
3. tume must metallik;
4. pärl valge;
5. metallist hõbe;
6. tumehall metallik;
7. graniit metallist;
8. tume terasest metallik;
9. punane;
10. sinine metallik.

Metallivärvi valikul tuleb ostjal juurde tasuda 625 eurot. Tasasel pinnal suudab Toyota Avensis 2016 ümber pöörata 5,4-meetrise läbimõõduga alal. Vedrustuse osas paigaldatakse ette MacPherson ja taha multi-link. Pagasiruumi maht on üsna ruumikas, Toyota Avensise sedaani jaoks on see 509 liitrit ja universaalil - 543 liitrit. allaklapitavate tagaistmetega. 2016. aasta Toyota Avensisel on standardvarustuses 16-tollised valuveljed, Mid- ja Mid+ veljed on varustatud 17-tolliste velgedega ning ülaosale on paigaldatud 18-tollised veljed.

Viimase põlvkonna Toyota Avensise 2016 kohta on ainult üks järeldus, ma ei tahaks, et selle mudeli tootmine lõpetataks. Arvestades tootmisajalugu ja võrreldes Toyota Avensis 2003 ja Toyota Avensis 2004 põlvkondadega, on uudsus kogunud palju fänne ja üsna hea maine.

Uue põlvkonna Toyota Avensis 2016 salong

Pärast uue Toyota Avensise ilmumist on värskendatud ka salongi. Mitte öelda, et salong on võrreldes Toyota Avensis 2007-ga palju muutunud, pigem on muutunud instrumentide kuju ja omadused, kuid otstarve jääb samaks. Toyota Avensis 2016 põhikonfiguratsioonis kaunistab monokroomse ekraaniga helisüsteem. Alates keskmisest konfiguratsioonist on keskosas multimeediumisüsteemi 8-tolline värviline puutetundlik ekraan. Teadmata põhjustel otsustasid uue Toyota Avensis 2016 disainerid uputada ekraani sügavale esipaneeli ja vasakule ja paremale juhtnuppude ja ümarate nuppude paigutamiseks.

Ekraani kohal, nagu ka eelmise põlvkonna Toyota Avensis 2007 mudelil, on õhuvarustus ja hädaparkimise nupp. Multimeediumiekraani all on kahetsooniline kliimaseade. Sellel paneelil on Toyota Avensise maksimaalse konfiguratsiooni jaoks ka nupud klaasi, küljepeeglite ja istmete soojendamiseks.

Kliima juhtpaneeli altpoolt leiate reisija pardalemineku näidikupaneeli ja kaasreisija turvapadja näidiku. Toyota Avensise maksimaalsetes varustustasemetes on esiistmesoojenduse juhtnupud. Eelmistes põlvkondades, näiteks 2004. aasta Toyota Avensis, oli siin suur tuhatoos laadija ja sigaretisüütajaga. Uues Toyota Avensises tehti tuhatoos väga väikeseks ja peideti kliima juhtpaneeli alla. Laadimine USB-st ja 12V-st viidi esiistmete vahel asuvasse eesmisse käetoesse. Käetoe lähedale asetati topsihoidja ja käigukangi nupp.

Toyota Avensise elektromehaaniline käsipidur ja ka Start/Stop nupp asuvad endiselt rooli ja keskekraani vahel. Mitte vähem huvitav pole ka juhiiste. Uue Toyota Avensise armatuurlaud on tõesti täielikult muudetud. Armatuurlaua keskosa hõivab 4,2" värviline ekraan, mis kuvab teavet mootori ja auto seisukorra kohta.

Instrumendid Toyota Avensis omandas nüüd kumera silindrilise kuju, varem olid samad Mazda autodel. See vorm on loodud kaitseks päikese eest ja hea kontrolli jaoks erinevatel kellaaegadel. Kolme kodaraga rool pole palju muutunud, välja arvatud see, et lisatud on erinevate süsteemide juhtimise nupud ja Toyota Avensis 2016 multimeediaekraan.

Standardvarustuses on Toyota Avensis 2016 rooli taga pöördlüliti, tulede regulaator ja püsikiiruse regulaator. Roolist vasakule on disainerid paigutanud Toyota Avensise küljepeeglite reguleerimise ja juhtimise komplekti ning nagu paljud ütlevad, on see üsna mugav.

Mõelge nüüd Toyota Avensis 2016 sisemusele. Istmed jäid samaks, välja arvatud see, et peatoed muutusid piklikuks. Tagaistmete kuju pole kuidagi muutunud ja on mõeldud nii Toyota Avensise sedaani kui universaali kolme reisija jaoks. Sisepolsterduse osas Toyota Avensise disainerid ostja valikut ei piiranud. Materjalidena on kasutatud kvaliteetset kangast ja nahka, reeglina on tegemist kombineeritud värvide ja materjalidega.

Sisevarjundite järgi on Toyota Avensis 2016 saadaval:

• must ja hall kangas;
• must kangas halli alcantara sisetükiga;
• must kangas kuldse Alcantara vahetükiga;
• must nahk, halli alcantara sisetükiga;
• must nahk, kuldsete Alcantara sisestustega;
• must nahkpolster, maksimaalse varustuse jaoks.

Lisatasu eest saab Toyota Avensise ostja tellida oma maitse ja värviga sisepolstri, kuid see on saadaval ainult maksimaalse konfiguratsiooni jaoks. Meeldivalt võib uue Toyota Avensis 2016 sisemuses märkida puitdetailide või poleeritud alumiiniumi olemasolu ümber sisemise perimeetri. Põhipaketti paigaldatakse kuus helisüsteemi kõlarit ning Toyota Avensise maksimaalne konfiguratsioon on varustatud kümne kõlariga.

Vidinate ühendamiseks Toyota Avensise multimeediumisüsteemiga paigaldatakse Bluetooth ning neile, kellele meeldib internetis surfata, Wi-Fi pääsupunkt ja sisseehitatud modem. Esiistmete seljatugedele tikitakse Toyota Avensise logod. Ostjale pakutakse ka mitmeid lisatarvikuid, nagu pedaalikatted, kallimad vahetükid ümber perimeetri, sisevalgustus ja Toyota Avensise juhiistmele mäluga elektriliste esiistmete täispakett.

Üldiselt osutus uue Toyota Avensis 2016 interjöör kaasaegseks ja stiilseks, hoolimata sellest, et mudeli tootmisest loobumise plaane hakatakse järk-järgult ellu viima.

Tehnilised andmed Toyota Avensis 2016

Toyota Avensis 2016 ostjat rõõmustavad mitmesugused mootorid. Kokku on saadaval neli erinevat mootorit, kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit. Võrreldes 2007. aasta Toyota Avensisega on 1,6-liitrine bensiin kadunud. ja 2,2-liitrine diisel.

2004. aasta Toyota Avensise jaoks oli saadaval ainult kaks mootorit, diisel ja bensiin, mahuga 2 liitrit. Seega võime öelda, et uue Toyota Avensise mootorite mitmekesisus sobib nii kütusesäästu austajatele kui ka võimsamate agregaatide austajatele.

Esiteks kaaluge DOHC Valvematici bensiinimootorit Toyota Avensis 2016 16 klapi jaoks. Esimene 1,8-liitrise mahuga agregaat, selline Toyota Avensise mootor suudab toota 147 hobust ja 180 Nm pöördemomenti. Tootja pakub kuuekäigulist manuaal- või automaatkäigukasti.

Toyota Avensise universaali ja sedaani maksimaalne kiirus olenemata käigukastist on 200 km/h. Mis puudutab kiirendust 100 km / h, siis on näitajad veidi erinevad. Kui Toyota Avensise varustus on mehaanikaga, siis sedaani jõudlus on 9,4 sekundit ja universaalil 9,7 sekundit. Automaatkäigukastiga komplekti puhul on sedaani kiirendus sadadeni 10,4 sekundit ja universaalil 10,7 sekundit. CO2 heitkoguste osas on see näitaja 138 g/km.

Toyota Avensise kütusekulu pole piisavalt väike. Sedaani jaoks on see 4,9–8,1 liitrit bensiini ja universaal vajab 5,2–8,5 liitrit. Need mootorid on saadaval Toyota Avensise mis tahes konfiguratsiooni jaoks, nii mehaanika kui ka automaatkäigukastiga.

Teine loendis on 2-liitrine bensiiniagregaat. Tahan kohe öelda, et uuel Toyota Avensisel on see saadaval ainult varustustasemetel Mid ja Mid + koos automaatkäigukastiga. Mootori võimsus on 152 hj. maksimaalse pöördemomendiga 196 Nm. Sedaani (universaal) maksimaalne kiirus on 205 km / h (200 km / h). Sedaan suudab esimese saja ületada 10 sekundiga ja Toyota Avensise universaal 10,3 sekundiga. Kütusekulu poolest on selline agregaat veidi ablasem. Sedaani puhul on need arvud 5–8,4 liitrit ja universaali puhul 5,1–8,7 liitrit. Kahjulike ainete emissioon - 144 g / km. Vaatamata mahule on see 2016. aasta Toyota Avensise võimsaim mootor.

Toyota Avensise diiselmootorid on bensiinimootoritest nõrgemad, eriti kuna need on saadaval ainult koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. 1,6-liitrine agregaat toodab 112 hj ja maksimaalse pöördemomendiga 270 Nm. Nii Toyota Avensise sedaani kui universaali puhul on maksimaalne kiirus 185 km/h. 100 km/h-ni kiirendab sedaan 11,4 sekundiga ja universaal 11,7 sekundiga. Kütusekulu poolest on Toyota Avensise mootor üsna ökonoomne. Linnas kulub 5,1 liitrit, linnast väljas - 3,6 liitrit (universaal 3,7 liitrit) ja kombineeritud tsüklis diislikulu - 4,2 liitrit. Kahjulike ainete CO2 emissioon on 108 g/km. Seade on saadaval Toyota Avensis Entry, Mid, Mid+ jaoks.

Toyota Avensise mootori uusim versioon on 2-liitrine diiselmootor. Seadme võimsus on 143 hj, maksimaalne pöördemoment 320 Nm. Sarnaselt eelmisele diiselmootorile on see mootor varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Toyota Avensise maksimaalne kiirus selles konfiguratsioonis on 200 km/h. Sedaan suudab esimese sajani kiirendada 9,5 sekundiga ja Toyota Avensise universaal 9,8 sekundiga. Sedaani (universaali) kütusekulu linnas on 5,1 liitrit, väljaspool linna - 3,8 liitrit (4 liitrit), kombineeritud tsüklis - 4,5 liitrit (4,6 liitrit). See mootor on saadaval Mid, Mid+ ja Premium varustuses.

Kui võtta 2003. aasta Toyota Avensise põlvkond, siis samas konfiguratsioonis võiks mootor toota 116–147 hj. On kõva häälega öelda, et uued mootorid on muutunud võimsamaks. Kuid ka nemad ei kaotanud oma töö kvaliteeti. Üldiselt pole Toyota Avensis 2016 tehnilised omadused piisavalt halvad, kuid siiski tahtsin end parandada, vaadates teiste autode tehnoloogiat.

Ohutus Toyota Avensis 2016

Uue põlvkonna Toyota Avensise ohutus isegi põhikonfiguratsioonis pole piisavalt halb. Põhikomplekt sisaldab 7 turvapatja. Esiosa juhile ja kõrvalistujale, veel üks padi juhi põlvedes ja neli turvapatja Toyota Avensise perimeetri ümber, et kaitsta reisijaid külgkokkupõrke eest.

Toyota Avensis 2016 põhivarustus on varustatud:

• kokkupõrke vältimise süsteem;
• pidurdusassistent;
• Autopiloot;
• Toyota Avensise stabiliseerimissüsteem;
• sõiduradade liikluse jälgimine;
• rehvirõhu kontroll;
• immobilisaator;
• allamäge assistent.

Mitte ilma erinevate valgus- ja vihmaanduriteta Toyota Avensise pardal. Alates põhikonfiguratsioonist paigaldatakse jalakäijate tuvastamise süsteem, mis hoiatab juhti öösel. Toyota Avensise põhipaketti kuulub ka SmartKey võtmeta sisenemissüsteem, millega saab kaugjuhitavalt autot soojendada, käivitada või välja lülitada.

Toyota Avensis Mid + ja Premium varustustasemed on varustatud:

• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• tahavaatekaamera;
• parkimisabi.

Paigaldatakse ka haagisega auto juhtimise abiline, adaptiivne esioptika (Premium pakett). Pimeala seiresüsteem aitab vältida Toyota Avensise kokkupõrget taga või külje pealt sõitva autoga. Nagu varemgi, saab ostja autot Toyota Avensis ostes valida lisavõimalusi ja turvasüsteeme.

Toyota Avensise konfiguratsioon ja hind

Uus Toyota Avensis jagatakse kohe keretüübi järgi ja sellest algab hind. Maksimaalne hind sõltub ostja soovist ja maitsest.

Valikud Toyota Avensise sedaan maksab alates:

• Toyota Avensis Entry alates 28340 eurost;
• Keskmine alates 28995 eurost;
• Toyota Avensis Mid Navi alates 30635 eurost;
• Mid + hakkab maksma alates 31 605 eurost;
• Toyota Avensis Premium sedaani tippvarustus hakkab maksma alates 33 075 eurost.

Valikud Toyota Avensise universaal maksab alates:

• Toyota Avensis Entry alates 30 040 eurost;
• Keskmine alates 32335 eurost;
• Avensis Mid + alates 33450 eurost;
• Toyota Avensis Premium sedaani tippvarustus hakkab maksma alates 34 775 eurost.

Järeldus uue Toyota Avensise kohta

Esimesi Toyota Avensise autosid tutvustati 1997. aastal, kui esimene põlvkond oli saadaval kolmes keretüübis: sedaan, liftback ja universaal. Valikus oli kolm bensiini- ja kaks turbodiiselmootorit. Toyota Avensise välimus oli ümarate kujudega.

Teise põlvkonna Toyota Avensis 2003 alustas tootmist 2003. aastal ja seda toodeti kuni 2007-2008. Keretüübi järgi jätsid nad maha sedaani ja universaali. Toyota Avensise komplekteerimiseks oli saadaval kolm bensiini- ja üks diiselmootorit.

Toyota Avensise kolmas põlvkond sai alguse 2007. aastal ja kestis aastani 2014. Väliselt omandas mudel uue optika, kerevormid ja muutus eelmise põlvkonnaga võrreldes rangeks. Vastavalt keretüübile pakuti Avensise universaali ja sedaani, liftback lõpetati lõpuks. Toyota Avensise mootorite nimekiri vabanes 2,4-liitrisest bensiinist, kuid seda täiendati moderniseeritud 1,6-liitrise bensiinimahuga, uue 1,8-liitrise bensiiniga. ja 2 l. Diislikütuse mahud 2 liitrit ja 2,2 liitrit jäid samaks.

Neljas põlvkond Toyota Avensis, millest eespool oli kirjutatud, sai üsna head tehnilised näitajad ja mootorite nimekirja. Nagu tootja Toyota kinnitab, lõpetatakse Avensise mudeli tootmine endiselt, kuid siiski on uusim põlvkond meelitanud palju ostjaid. Toyota Avensise esioptika, kere stiil ja varustus – selle nimel vahetasid paljud ostjad vana põlvkonna uue vastu.

Videoülevaade Toyota Avensis 2016:

Teised fotod Toyota Avensis 2016:

VÄLIMUS

Välimust pole kunagi peetud Avensise tugevuseks, mistõttu on disaini areng nüüd eriti märgatav. Kadunud on suurte, kumerate esitulede vormitud, veidi paisunud küljed ja mõnevõrra hämmeldunud välimus. Kõrgele poritiibadele roninud optika, võlvide lihaselisus, reljeefne rihmajoon, skulptuurselt vormitud tagumine põrkeraud, ilmekad Lexus-IS stiilis tuled – kõik see muudab auto välimuse palju iseloomulikumaks ja meeldejäävamaks ning ilma liigse agressiivsuseta. Valuveljed on samuti head - nüüd ei taha te kindlasti Avensist "korkidega" osta. Ühesõnaga, uustulnuk näeb ühtaegu elegantsem, kiirem ja aristokraatlikum välja. Samas on see ka veidi pikem ja laiem.

SISUSTUS, MUGAVUS JA MAHTUMUS

Isegi Avensise baasis on see mugavam kui tema eelkäija, näeb kallim välja ja on paremini viimistletud. Tõeliselt debütantne tase avaldub aga rikkalikumates varustustasemetes, kus on palju seninägematuid eeliseid: suur monitor esipaneelil, mootorikäivitus nupuga, tahavaatekaamera, elektriline roolisammas ja mäluga istmed, navigatsioon, päikesevarjud tagauste akendel . Äriklassi häärbereid ei anna ega võta.

Tore, et endine soojus- ja mugavustunne pole uute tehnoloogiliste arengute taha kadunud. Jah, ja harjumist nõudvaid uuendusi on vähe - traditsioonilise “käsipiduri” asemel nuppjuhtimisega automaatne seisupidur ja armatuurlaual paar digitaalset näidikut.

Lõpuks on Avensise sisemus muutunud veelgi avaramaks. Juhiistme pikisuunalise reguleerimise ulatus on suurenenud kolme sentimeetri võrra, nüüd on pearuumi ja õlgades veidi rohkem. Ja ainult pagasiruumi pikkus ja laius kaotasid 3 cm.

OHUTUS

2003. aastal oli Avensis keskklassis üks esimesi, kes teenis EuroNCAPi kokkupõrketestidel 5 tärni. Uustulnuk kõnnib hoolimata oluliselt karmistunud nõuetest taas au sees. Tänud tuleb öelda jäigemale kerele, turvapedaalile ja ees olevatele aktiivsetele peatugedele, mis on kõikidel versioonidel kohustuslikud.

Uuele tasemele on jõudnud ka aktiivsed turvasüsteemid. Näiteks ESP, mille puhul mitte ainult ei pidurda rattaid ja piirab mootori pöördeid, vaid muudab isegi roolile mõjuvat jõudu. Hädapidurduse korral hakkavad pidurituled nüüd intensiivselt vilkuma. Lõpuks ilmusid valikute loendisse esitulede pööramine.

DÜNAAMIKA JA MAJANDUS

Uus 132-hobujõuline 1,6-liitrine Toyota mootor on sarnase töömahuga klassikaaslaste seas võimsaim. Pole üllatav, et Avensis-1,6 sõidab kadedusest reipalt: sajani vaid 10,4 s. Siin on 1,8-liitrine reas "neli", lisades vaid neli "kuubikut", mis on eelmisest peaaegu 20 "hobuse" võrra võimsam. Viska sisse uus 6-käiguline manuaalkäigukast ja saad sekundiga tõuke 0–100 km/h. Märgatavalt temperamentsemad ja “automaatsed” versioonid 1,8- ja 2-liitriste mootoritega. See on loogiline, sest insenerid eelistasid vananenud 4-käigulisele pöördemomendi muunduriga käigukastile mitte vähem töökindlat, kuid väga väle variaatorit.

Asendamine mõjus soodsalt söögiisule. Ütleme nii, et 2-liitrine "Avensis" koos CVT-ga sajale käigule joob 3,6 liitrit vähem. 1,8-liitrine mootor on ka vähem ablas - olenevalt käigukastist säästab see omanikule 0,9-1,7 liitrit iga 100 km kohta.

Ja ainult kõige hoolimatum Avensis 163-hobujõulise 2,4-liitrise mootoriga pole veel vahetatud.

EELARVE

Soodsaim “Comfort-1.6” maksab 724 200 rubla, 1,8-liitrise mootori lisatasu on 35 800. Pealegi, kui tagumised elektriaknad välja arvata, ei jää põhi alla ka “Avensis-1.8-Terra” eelmine põlvkond 662 000 hõõruda.

Kui varem oli “automaadiga” auto miinimumhind 771 500 rubla, siis nüüd küsitakse CVT-ga “Avensise” eest 883 000. Kuid sel juhul on varustus palju õhemaks muutunud - valuvelgi pole, kliimaseade, nahkkattega rool, vihmaandurid ja valgustus, samuti udutuled. Seda kõike koos võtmeta sisenemissüsteemi ja elektrilise nimmetoe reguleerimisega saab Elegance + versioonis 928 500 rubla eest.

Varem maksis Avensis-2.0 alates 805 000 rubla. MCP-ga ja 844 000–891 000 rubla. "automaatikaga". 2-liitrise mootoriga uudsust müüakse ainult koos CVT-ga ja see osutub oma klassi üheks kallimaks: 1 081 500 - 1 239 500 rubla. Tõsi, tippklassi autod võivad uhkustada varem ligipääsmatu varustusega: biksenoontuled, tagumised parkimisandurid, navigatsioon ja tahavaatekaamera.

OTSUSESIME:

Ilma revolutsiooni korraldamata õnnestus jaapanlastel luua hoolimatum, ökonoomsem, kvaliteetsem, heledam ja turvalisem auto. Kahju, et uue Avensise võlud avalduvad täies mahus vaid 2-liitrise mootoriga kallites versioonides, mis on kallinenud 240-330 tuhande rubla võrra. Ainult 1,6- ja 1,8-liitrise mootoriga põhipakett “Comfort” jääb hinnalt tõeliselt soodsaks.

Teise põlvkonna Toyota Avensis sai tehaseindeksi T250. Avensis sisenes autoturule 2003. aastal, kus see püsis 2008. aastani. See oli kokku pandud kolme keretüübiga: sedaan, universaal ja luukpära. 2006. aastal tehti mudelile väike ümberkujundus. Avensis nautis suurt populaarsust, suuresti tänu oma atraktiivsele välimusele, avarale salongile, headele sõiduomadustele, kõrgele ohutusele ja ... töökindlusele. Kuigi viimane ei ole kõik sujuv, on tõsiseid reservatsioone.

Mootorid

Kapoti alla sai paigaldada atmosfäärilised bensiinimootorid töömahuga 1,6 liitrit ja võimsust 110 hj. (väga harv), 1,8 l - 129 hj (1 ZZ-FE), 2,0 L - 147 hj (1AZ-FE) ja 2,4 l - 163 hj (2AZ-FSE). Ka mootorite valikus olid diiselmootorid töömahuga 2,0 liitrit võimsusega 116 ja 126 hj. ja 2,2 liitrit võimsusega 148 ja 175 hj.

Paljud bensiinimootoritega Toyota Avensise omanikud märgivad tühikäigul töötava mootori märgatavat vibratsiooni - pärast 50–100 tuhande km läbimist. Mõnikord on selle põhjuseks mootori "padjad". Kuid enamikul juhtudel ei ole vibratsiooni põhjust võimalik kindlaks teha. Omanikud kasutavad gaasihoovastiku puhastamist, küünlaid, süütepooli vahetades, keegi üritab mootori häälestusprogrammi "muuta". Aga kõik asjata.

Kõige populaarsem 1,8-liitrine mootor osutus tõsiselt vigaseks. Enne 2005. aasta maid kokku pandud mootoritel oli konstruktsiooni valearvestuse tõttu suur "õlise isu". Õlikulu võib ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta, millest te nõustute, ei piisa. Pärast seda, kui kolbide ja õlikaabitsate rõngaste kujundus viidi lõpule ning haigus raviti. Ablakate mootorite isu saab pärast "pealinna" mõõdukaks muuta, vahetades rõngad ja kolvid. Sellise remondi maksumus on umbes 35-40 tuhat rubla. Nende mootoritega on veel üks ebameeldiv olukord - aastatel 2007–2008 toodetud mootoritel, mille läbisõit on umbes 60–90 tuhat km, on ühendusvarda laagrite krambid. Õnneks on selliseid juhtumeid vähe. Sellise defekti olemasolul märkisid omanikud selgelt väljendunud kõrvalist ragistamist koormuse all vahemikus 2500–3000 pööret minutis.

Külma mootori 1,8-liitrise mootori "diisel" viitab vajadusele monteeritud üksuste veorihma pinguti välja vahetada. Probleem võib ilmneda pärast 50-100 tuhande km läbimist. Kõrvaliste helide põhjuseks on pinguti plastpukside kulumine. Pärast kaprolonist tellimuse järgi töödeldud pukside vahetamist võite probleemi pikaks ajaks unustada.

2,0-liitrist bensiinimootorit peetakse kütusekvaliteedi suhtes nõudlikumaks, kuid tegelikult on sellega probleeme vähe. Tõsine probleem nende mootorite puhul on silindripea poltide keermete purunemine ja nende tõmbamine. Tõsi, selliseid juhtumeid on vähe. Probleemi olemus seisneb selles, et poltide tõmbamise tõttu hakkab pea lõdvalt ploki külge sobituma, mis toob kaasa jahutusvedeliku lekke, mootori ülekuumenemise jne. jne. Remondi maksumus on 50 kuni 100 tuhat rubla.

Samuti võib 2-liitristel bensiinimootoritel hakata bensiin lekkima kütuse rõhuanduri all oleva "lekkiva" tihendusrõnga alt. Sellest annab märku salongis iseloomulik lõhn, mis ilmub "kliima" sisselülitamisel. Tihendusrõngas on soovitatav asendada vasest.

2,4-liitrine mootor on teistega võrreldes lihtsalt “hea poiss”. Kõik bensiinimootorid hakkavad lõpuks 100–150 tuhande km järel aeglaselt õli võtma, isegi modifitseeritud 1,8-liitrine. "Õline isu" 150-200 tuhande km läbimiseks ei ületa reeglina 1-2 liitrit 10 000 km kohta.

Diiselmootorid ei ole üldiselt kapriissed, kuid eelistavad ainult parimat diislikütust. Pärast 150-200 tuhande km läbimist peate suure tõenäosusega silmitsi seisma vajadusega puhastada turbiini ja EGR-klapi geomeetriat. 2,2-liitrise töömahuga diiselmootorid võivad vajada ka silindripea tihendi väljavahetamist. Lisaks oli katalüsaatoriga 2,2D-CAT-il probleeme kuni 2007. aastani ummistunud katalüsaatoritorude tõttu. Pärast torude konstruktsiooni muutmist ja varem paigaldatud torude asendamiseks anti välja remondikomplekt.

Üle 100–150 tuhande km läbisõidu korral võidakse nõuda pumba asendamist (originaal on umbes 3 tuhat rubla), termostaati (umbes 800 rubla), starterit (harja kulumine on umbes 1600 rubla).

Edasikandumine

Mootoritega sidudes paigaldati 5-käiguline “mehaanika” või 4-käiguline “automaat”, välja arvatud 2,4-liitrine bensiin, mis kombineeriti ainult 5-ribalise automaatkäigukastiga.

"Mehaanika", vastupidiselt tavapärasele, osutus äärmiselt ebausaldusväärseks. Reeglina saab kõik alguse mürinast, mille läbisõit on üle 60–100 tuhande km kiirusel 60–80 km/h. Need on primaar- ja sekundaarvõllide laagrid ning mõnikord ka diferentsiaal. Remondiga ei tasu viivitada, muidu võib üks möödasõit kurvalt lõppeda. Selle tõestuseks on juhtumid, kus kasti kinni kiilutakse kiirusel. Uute laagrite komplekt maksab 3-5 tuhat rubla ja nende asendamise töö maksab 7000 rubla.

Manuaalkäigukastiga Avensise omanikud märgivad pärast 100–150 tuhande km läbimist ka paaritute käikude ja tagurdamise halba (rasket) kaasamist, samuti kangi hammustamist esimesel kiirusel. Siduri vahetus lahendab probleemi lühikeseks ajaks. Uus sidurikomplekt maksab umbes 9000 rubla ja selle ressurss on umbes 150-200 tuhat km.

"Automaatne" on palju töökindlam kui "mehaanika" ja reeglina ei tekita probleeme ning ettenägematuid parandusi juhtub harva.

Šassii

Vedrustus Toyota Avensis tuleb Venemaa teedega hästi toime ja samal ajal ei “pudene”. Eesmise stabilisaatori nagid ja puksid läbivad rohkem kui 20-40 tuhat km, tagumised - üle 60-100 tuhande km. Esi- ja tagarattalaagrid teenivad rohkem kui 150-200 tuhat km (6-7 tuhat rubla koos rummuga). Reeglina alla 180-200 tuhande km läbisõiduga asi kangideni ja amortisaatoriteni ei jõua. Rooliotsad läbivad rohkem kui 100–120 tuhat km.

Enam kui 50-100 tuhande km läbisõidul hakkab eesmine pidurisadul sageli ragisema. "Katkede" kõrvaldamiseks on vaja juhendid välja vahetada.

1,8-liitrise mootoriga Toyota Avensisel kasutatakse elektrilist roolivõimendit, ülejäänutel - hüdrovõimendit. Pärast 30-50 tuhande km läbimist võib Avensise rooli keerates ilmuda EUR-iga klõpse või plastikust praginat. Põhjuseks on tigupaari tagasilöök, mis on tingitud plasthammasratta kulumisest. Puuduse kõrvaldamiseks piisab, kui käik ümber paigutada rohkem kui 90-kraadise nurga all.

Kere ja sisemus

Toyota Avensise kererauale pole etteheiteid, korrosioonikeskusi ei märgatud isegi esimestel eksemplaridel. Tõenäoliselt märkasid paljud eelstiileeritud Avensise esikaitseraua ja kapoti tooni erinevust. Esimene mõte - auto sai üle värvitud! Kuid tegelikult on see Toyota Avensise tehasevärvimise tunnusjoon.

Palju kaebusi tekitas esitulede optika. 2-3 aastat mureneb helkurpeegel ja esituled ei valgusta enam normaalselt teed. Sagedamini esineb probleem ksenoontuledega autodel. Lisaks uduvad sageli esituled ise.

Putukad tagumises mõõdikus on tavaline nähtus. Latern ise higistab sageli ja eemaldamisel leitakse seest kuni pool klaasi vett. Põhjuseks lekkiv tihend, mis tuleb välja vahetada.

Vanematel kui 7-9-aastastel autodel võib esitulede pesuri mootor ebaõnnestuda (umbes 160 rubla) või teleskoopotsik mustuse tõttu kinni kiiluda. Talvel puruneb sageli gaasipaagi klapi plastiktihvt. Uut mehhanismi müüakse ainult komplektina hinnaga 3-5 tuhat rubla. Kuid pärast leidlikkust saab tihvti osi kokku liimida. Külma ilmaga võib välispeeglite kokku-/lahtiklappimismehhanism kiiluda.

Ukselukkudele ei meeldi üheaegne käepideme tõmbamine ja keskluku kasutamine sulgemiseks/avamiseks. See toob kaasa lukustusmehhanismi plastilise telje hävimise ja jõudluse kadumise. Uus loss maksab umbes 3-4 tuhat rubla.

Toyota Avensise sisemus on kokku pandud kvaliteetsetest materjalidest ja ei kipu kriuksuma. Esiklaasi või tagaakende piirkonnas esinevate perioodiliste krigistuste põhjuseks on juhikute plastkonksud, mis tuleb ära lõigata.

Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, märkavad mõned juhid, et iste hakkab läbi pigistama ja nahkistmele tekivad kriimustused. Mõnikord krigiseb iste vedrude kokkupuutel tooliraamiga. Vanematel kui 7-8 aastastel autodel esineb soojendusega istmepolsterduse põlemist.

Pärast 100–150 tuhande km läbimist võivad siibri täiturmehhanismid kahiseda või plõksuda ning voolude õige jaotusega on probleeme. Reeglina ebaõnnestub esmalt sõitjapoolne, mõne aja pärast juhipoolne ajam. Sageli on pärast kontaktide puhastamist ja määrimist võimalik ajami töövõime taastada. Kütteseadme mootor võib kulunud mootoriharjade tõttu ebaõnnestuda.

Üle 150–200 tuhande km läbisõidu korral tekib kliimaseadme kompressori rike. Sagedamini puruneb rihmaratta siibri plaat kompressori kiilumise tõttu. "Kiilu" põhjuseks on freooni lekkimine ja vastavalt ka määrimine süsteemist.

ABS, TRC OFF ja VSC samaaegne kuvamine võib viidata aku ebapiisavale laengule. Kuid sagedamini on Boschi ABS-i ploki põhjuseks plaadi maandusmurd. Uue ploki maksumus on umbes 80 000 rubla, automaatdemonteerimisel leiate ploki hinnaga 5-8 tuhat rubla. Iga elektriseadmete remondiga tegelev meister suudab 1-2 tuhande rubla eest leida purunemiskoha ja jootma raja.

Elektriahelate takistite rikke tõttu lakkavad pardaarvuti (dorestyles) ja peaseadme ekraanid teabe kuvamisest. Remondi maksumus on umbes 1,5-2,5 tuhat rubla.

Järeldus

Teise põlvkonna Toyota Avensis jätab kahemõttelise mulje. Siin külgneb tavaline töökindlus naeruväärsete disainivigade ja puudustega. Ideaalne valik oleks 2,4-liitrise mootoriga Toyota Avensis. Nendel autodel oli ainult automaatkäigukast ja kõrge varustustase.

Mudeli populaarsus põhineb piiritul usaldusel Toyota kvaliteedi vastu. Ja Avensis peaaegu ei peta ostjate ootusi.

Muidugi on mudelil tugev trump – sõidumugavus. Nagu paljud margi mudelid, jätab see sujuvuse ja heliisolatsiooni poolest mulje kõrgemast klassist kallimast autost. Ja ometi on populaarsuse peamiseks põhjuseks Toyota embleemi võlu.

Selle artikliga jätkab AutoPortal materjalide sarja kasutatud autode valimise ja ostmise kohta. Kasutatud autode kataloogi leiate meie lehtedelt, minnes jaotisse

Kirjeldus

• kehatüüp: sedaan, liftback ja universaal
• Mõõdud, pikkus/laius/kõrgus, mm: 4630/1760/1480 ja 4700/1760/1520 (vagun)
• Alus, mm: 2700
• Tühimass / täismass, kg: 1280/1820
• Pagasiruumi maht, l: 500/870 ja 475/1500 (vagun)
• Paagi maht, l: 60
• Mootorid
• 4-silindriline bensiin: 1,6 L 16 V (110 HP), 1,8 L 16 V (129 HP), 2,0 L 16 V (147 HP), 2,4 L 16 V (163 HP) )
• 4-silindriline diisel: 2,0 l 16 V Turbo (126 hj), 2,2 l 16 V Turbo (150 hj), 2,2 l 16 V Turbo (177 hj)
• ajami tüüp: ees
• Kontrollpunkt: 5-st. mehaaniline, 4-st. automaatne
• Pidurid ees/taga: ketas ventileeritud/ketas
• Vedrustus ees/taga: sõltumatu / sõltumatu

Lugu

• 1997-2003 Esimene põlvkond ilmus.
• 03.2003 Teise põlvkonna Avensis debüteerib Genfi autonäitusel.
• 08.2004 Uus 2,4 liitrine bensiinimootor.
• 03.2005 Alustatud on kahe turbodiiselmootori, mille maht on 2,2 liitrit ning töömaht 150 ja 177 liitrit, paigaldamine. Koos.
• 06.2007 Ümberkujundamine.
• 09.2008 Pariisi autonäitusel esitletakse järgmist, kolmanda põlvkonna Toyota Avensist.

Toyota Avensise teine ​​põlvkond sai alguse 2003. aastal: mudeli tootmist alustati Suurbritannias, kust auto imporditi teistele turgudele, sealhulgas Jaapanisse.

Sarnaselt eelkäijale on ka Toyota Avensis II modifikatsioonide valikus sedaan, universaal ja liftback. Ukrainas müüdi ametlikult ainult sedaane. Aasta enne tootmise lõppu (2007. aastal) tehti mudelile uus stiil, kuid muudatused olid nii väikesed, et ainult asjatundjad saavad kindlaks teha, millise versiooniga on tegu: eesmine põrkeraud - need on ristkülikukujulised ja tagatuledel - nende kaitsekork on täielikult kaetud. punane.

Keha

Isegi esimeste väljalasete autodel pole veel probleeme värvi ja kere korrosiooniga. Kuid nagu kõigil teistel Toyota mudelitel, muutub kroomitud välisviimistlus häguseks ja koorub maha agressiivsest teesoolast.

Lisaks udustab Avensis traditsiooniliselt esitulesid ja mõnel autol on tagatuled.

Salong

Mudelit eristab hea passiivne ohutus – EuroNCAP kokkupõrketestide 2003. aasta tulemuste järgi võitis see maksimaalselt 5 tärni. Isegi Tehnilise põhiversioonis - 9 turvapatja. Muide, Avensist sai oma klassi esimene mudel, mis oli varustatud juhi põlveturvapadjaga.

Meelitab Avensist ja heal tasemel varustus. Nii et isegi põhiversioonid on topitud kõrgema klassi auto tasemel: seal on vihma- ja valgusandur, ABS-süsteemid, suunastabiilsus (VSC), veojõukontroll (TRC), immobilisaator, kesklukk, elektrilised aknad ja peeglid, multifunktsionaalne rool, margiraadio, kahetsooniline kliimaseade -kontroll, optitronny näidikupaneel, kahes suunas reguleeritav rool, roolivõimendi.

Elektriseadmetes on seni avaldunud vaid üks konkreetne probleem. Sissetõmmatav topsihoidja asub halvasti tehaseraadio kohal, mistõttu on raadio mõnikord üle ujutatud.

Algul ütlesid üles ka istmesoojenduselemendid, kuid enamikul masinatel on see probleem juba garantii korras lahendatud.

Mootorid

Kui valida omaduste järgi, tuleks piisavaks lugeda isegi 1,8-liitrist baasmootorit, mille võimsus on 129 jõudu. See on üks väheseid sellise suurusega mootoreid, mis keskklassi autol isegi automaatkäigukastiga hakkama saab.

Kuigi kaheliitrine 147-hobujõuline mootor on muidugi veelgi parem. Aastal 2004, aasta pärast tootmise algust, ilmus 163-hobujõuline "kaks ja neli". See on kombineeritud ainult viiekäigulise "automaatikaga" ja kannab palju paremini kui kaheliitrine kolleeg.

Töökindluse poolest võiks peaaegu kõiki neid mootoreid nimetada ideaalseteks. Nende taga pole iseloomulike rikkeid. Kõigi ajaajam on "igavene" kett ja kuigi klappe reguleerib tõukurite paksuse valik, ei nõua reguleerimine tegelikult vähemalt 200 tuhat km.

Isegi D4 perekonna otsesissepritsega mootorid (2,0 ja 2,4 liitrit) ei õigustanud esialgseid kartusi. Kui teete õigel ajal hoolduse, vahetate küünlad ja loputate ennetavalt õhuvoolumõõturiga pihustid, siis need sõidavad ja sõidavad - neil pole lammutamist. Ainus omadus on see, et nad töötavad kõvasti ja tühikäigul on suurenenud vibratsioon. Kuid see on ainult funktsioon.

Paraku rikub idüllilist pilti ZZ-seeria 1,8-liitrine mootor. Mõned selle seeria mootorite partiid kannatasid suurenenud õlikulu tõttu. Tavaliselt ei söö Toyota üksused seda üldse, kuid siin tõuseb tarbimine pärast 50 tuhande km läbimist järk-järgult 1-2 l / 1000 km-ni. Samal ajal näitab mootori avamine silindri-kolvi grupi tugevat kulumist.

Alles 2005. aasta aprillis muutsid nad rõngaste ja kolbide konstruktsiooni ning suurendasid ka täidetava õli mahtu. Kui ostate üle 100 tuhande läbinud varajase tootmisauto, millel pole torust sinist uduvihma ja õlikulu on normaalne, on probleem kas juba garantiiga lahendatud või üldse mitte.

Kuid ohus on juhtumid, mille läbisõit on 50–70 tuhat km. Võib-olla tundis omanik esimesi märke eelseisvatest probleemidest ja "viskab" auto just sel põhjusel.

Kui tuvastatakse suurenenud õlikulu, tuleb rõngastega kolvid välja vahetada, mis harva aitab või lühike plokk - tegelikult on mootor kokku pandud, ainult ilma peata. 1,8-liitrine mootor tuleks enne ostmist eriti hoolikalt diagnoosida. Veelgi parem, osta kaheliitrine auto – need on vaid veidi kallimad.

Küünlad teenivad meie tingimustes keskmiselt 20 000 km, kuid viimasel ajal on bensiini kvaliteet paranenud ja mõned sõidavad enne vahetamist 30 000 km. Iga 40 000 km järel on soovitatav ennetavalt loputada sissepritseotsikuid, õhumassimõõtjat ja gaasihoova korpust.

Veorihm muutub vastavalt seisukorrale - tavaliselt tuhandetest 80-ni.

Mõnikord mõni hapnikuandur ebaõnnestub (kokku on neid 2 või 4) ja paneelil süttib "kontrolli mootorit". Vigane arvutatakse välja ja muudetakse. AZ-seeria mootoritel (2,0 ja 2,4 liitrit) võib kütusetoru rõhuregulaatori klapi rike. Sel juhul mootor "lõpetab tõmbamise" ja klapp tuleb vahetada. Lisaks võib jahutussüsteemi radiaator maanteesoolast lekkida ükskõik millisel mootoril.

Edasikandumine

Avensis on esiveoline sõiduk, mis on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Automaatne "jaapani" pole kõige kaasaegsem - 4-käiguline, kuid samal ajal on see varustatud käsitsi käiguvaliku võimalusega - Tiptronic.

Kõige muretumad olid "automaatsed". Kuid "mehaanikas" esines võlli tugilaagrite rikke juhtumeid. Rike väljendub iseloomuliku suminana sõidu ajal. Selleks, et mitte sattuda "rullitud" manuaalkäigukastiga koopiasse, on soovitatav läbi viia kvalifitseeritud auto diagnostika.

Manuaalkäigukastis on soovitatav õli vahetada pärast 40 000 km läbimist, automaatkäigukastis - pärast 80 000 km läbimist. Sidur teenib keskmiselt 150 tuhat.

Šassii

Varasemate versioonide šassii kohta esitati mõningaid kaebusi. Eelkõige koputasid tagumise vedrustuse ülemised õõtshoovad. Elektrilise roolivõimendiga varustatud 1,8-liitristel autodel koputas roolisammas konarustele. Roolivõimendiga 2-liitristel võis rooli pöörlemisega kaasneda kõrvalised helid.

Üldiselt on Avensise šassii üllatavalt tugev. Kui võtta auto, mille läbisõit on umbes 100 000 km ja mis meie teedel kogu aeg sõitis, tuleb nähtavas tulevikus vahetada vaid amortisaatorid, stabilisaatorivardad ja üks-kaks roolilatti. Suurem osa kallitest vedrustuse ja rooli osadest (hoovad, hammaslatt jne) läbivad üle 150 000 km.

See tähendab, et põhikulud šassii remondiks peaksid langema kolmanda omaniku kanda ja teine ​​saab hakkama minimaalse investeeringuga. Selline luksus on taskukohane väga vähestele autodele.

Ainult piduriklotsid ja kettad ei ole väga vastupidavad, millest piisab maksimaalselt kahele klotside komplektile. Kuid kõigi muude detailide kadestamisväärse elujõu taustal on sellega täiesti võimalik leppida. Lisaks on hoolduse käigus vaja kontrollida pidurisadulate liikuvust ja puhastada need mustusest. Kuid isegi kui nad hakkavad kiiluma, elustab need remondikomplekti abil.

Varuosade ja teeninduse hinnad

Kulutarbed ja muud pisiasjad on klassikaaslaste tasemel. Tõsisemad detailid, eriti originaalis, on kallid. Kvaliteedi ja töökindluse eest tuleb maksta, kuid alternatiivset litsentsi pole keegi tühistanud. Peaasi on välja mõelda, mida saate ja peaksite võtma. Teeninduse osas - "garaažiteenindusjaamad" me teile nõu ei anna. Parim variant on spetsiaalsed erajaamad, kus Avensis on hästi tuntud.

Kuid showdownide kasutatud varuosade hinnad "hammustavad":

• esituli - $400
• starter - $300
• mootor 2.0 - $2000

Tulemus

Töökindlus ei ole nii vaieldamatu kui eelmisel põlvkonnal ning tehnoloogiline areng peegeldub vääramatult hoolduskuludes. Sellest hoolimata on Avensis tänapäevaste standardite järgi suhteliselt muretu. Oluliseks plussiks on see, et seda Toyotat ostes võid kindel olla, et 2-3 aastaga kaotab see päris palju hinda ning Avensist on võimalik probleemideta maha müüa. Toyota embleem ajab asja ära. Kõige parem on loobuda lihtsatest 1,8-liitrise mootoriga autodest (rääkimata 1,6-liitrisest Avensist). 2,0-liitrise mootoriga Avensis koos automaatikaga tundub hinna ja kvaliteedi suhte poolest ideaalne.

Arvestades tänapäeva turu tegelikkust, langeb Avensis järgmisesse hinnavahemikku: alates $13000 valikuid, millel on märkimisväärne läbisõit ja sees $22000 auto viimaste aastate heas korras.

Kasutatud autode kataloogiga saate tutvuda meie lehtedel, minnes jaotisesse.