Mercedes-Benzi kaubamärgi ajalugu sai alguse 1890. aastal, kui Gottlieb Daimler asutas oma ettevõtte Stuttgarti äärelinnas. Ta nimetas seda Daimler-Motoren-Gesellschaftiks.

Selle ettevõtte töötajatega liitus suurepärane insener Wilhelm Maybach. Hiljem sai temast autoriteetne tegelane ülemaailmses autotööstuses. Paralleelselt Daimleri ettevõttega töötas Saksamaa turul edukalt teinegi firma nimega Benz & Cie, mille omanik oli Karl Benz. Gottlieb Daimler suri 1900. aastal ja Wilhelm Maybach võttis ettevõtte üle kontrolli. 1901. aastal konstrueeris Maybach auto, mis oli varustatud neljasilindrilise mootoriga, mis arendas 35 hj. See mudel sai nime ettevõtte ühe kaasasutaja, võidusõitja Emil Jellineki tütre Mercedese järgi. Sellest ajast alates hakati absoluutselt kõiki Daimler-Motoren-Gesellschafti mudeleid tootma Mercedese nime all. See registreeriti kaubamärgina 1902. aastal. Meenutagem Mercedes-Benzi kaubamärgi pikka ajalugu, kasutades näiteid mudelitest, mis jätsid selle tegevusele märgatava jälje.

Daimleri ja Benzi ettevõtted ühinesid 1926. aastal, moodustades Daimler-Benzi kontserni, mille juhiks sai Ferdinand Porsche. Tema esimene uusarendus oli K-seeria, mis kasutas kompressorit ja kuulsaim mudel 24/110/160 PS, mis arendas kiirust 145 km/h, mis oli tollal meeletu.

Eelmise sajandi 30ndatel hakkas ettevõte tootma selliseid auväärseid autosid nagu 770 Grosser, mille 7,7-liitrine mootor arendas võimsust 200 hj ja seejärel pärast täiustusi 230 hj.

40ndatel hakkas ettevõte tootma diiselmootoriga autosid. Esimene selline auto oli Type 260 D. Samal ajal õppisid ettevõtte disainerid 130N, 150N ja 170N nimetuste all tagaveoliste autode tootmist.

WW2 ajal tootis ettevõte palju nii sõidu- kui veoautode mudeleid, sh. ja sõjalised modifikatsioonid. Pärast Saksamaa lüüasaamist algas autode tootmine uuesti alles 1946. aastal. Enne sõda välja töötatud Type 170 V oli esimene auto, mis konveierilt maha veeres ja 3 aastat hiljem ilmus selle diiselversioon.

Ettevõte naasis luksusautode segmenti 1951. aastal, esitledes Frankfurdi autonäitusel kahte luksusmudelit: Mercedes-Benz 220 ja 300. Need olid varustatud vastavalt 2,2- ja 3,0-liitriste mootoritega. Alates 1957. aastast hakkas ettevõte Mercedes-Benz 300-le paigaldama automaatkäigukasti. 300. mudel oli 50ndate kalleim.

Alates 1954. aastast hakati tootma 300SL-i, mis võitis autoralli. Sellest autost sai legend ja mootorist, mis saavutas kiiruse kuni 260 km/h, sai käsitöö meistriteos. 300Sl-l olid ülespoole avanevad kajakatiibuksed.

1963. aastal ilmus kuulus "kuuesajandik" Mercedes (legendaarne mudel 600) - luksusauto uue võimsa 6,3-liitrise V8-mootori, automaatkäigukasti ja õhkvedrustusega, mis pakkusid uue mugavuse taseme. Auto oli saadaval ka pikendatud versioonina.

1983. aastal ilmusid kompaktsed mudelid: Mercedes-Benz 190 seeria sai tulevase C-klassi eelkäijaks ja oli aastatel 1983-1993 väga populaarne.

90ndate lõpus toimus mitu tähelepanuväärset sündmust: Mercedes hakkas tootma väikeautomarki Smart ja ühines 1998. aastal ka Chrysler Corporationiga, kuigi mitte kauaks. Ettevõte tutvustas tooteid mitmele uuele turusektorile. Programmi aluseks jäi aga C- ja E-seeria – klassikalise paigutusega autod.

1997. aastal tootmist alustanud väikemudel A-klass (W-168) oli esiveoline, mootorite 1397 ja 1689 cm3 võimsusega 60 ja 102 hj. C-klass (W-202) ilmus turule 1993. aastal ja seda moderniseeriti oluliselt 1997. aastal. E-klassi (W-210) on toodetud alates 1995. aastast laias valikus erineva töömahu ja tüüpi mootoritega. S-klassi (W-140) on toodetud alates 1991. aastast. Sportmudelite rühma kuuluvaid SLK autosid näidati esmakordselt 1996. aasta kevadel. ja aastast 1997 toodeti CLK tüüpi kupeesid C-klassi šassiil. SL (kaheistmeline kupee ja rodster) ja CL (luksuskupee, 4-, 5-kohaline) toodeti vastavalt 1989. ja 1992. aastast. G-klass - nelikveolised autod, tuntud alates 1979. aastast. 1998. aasta mudelid olid varustatud diisel- ja bensiinimootoritega. ML-klass - USA-s on toodetud uusi mugavaid nelikveolisi autosid alates 1997. aastast. V-klass - suure kandevõimega universaalid hakati tootma 1996. aastal.

Uuel aastatuhandel, nagu varemgi, annab ettevõte üksteise järel välja uusi mudeleid ja uuendab oma tootevalikut.

2008. aastal liitus mudelivalikuga kompaktne linnamaastur Mercedes-Benz GLK. Auto ehitati C-klassi universaali šassiile ja oli mõeldud mugavaks sõitmiseks linna- ja maareisidel.

Aastatel 2012-2013 tulid uued mudelid välja peaaegu kõigis klassides A, B, C, E ja S.

Mercedes-Benzi autodest üle maailma on saanud rafineeritud stiili näited, luksusautode klassi ikoon, mis ühendab tehnoloogiliselt arenenud mootorid ja uuenduslikud varustussüsteemid mugavuse ja elegantsiga. Samuti panustab ettevõte keskkonnakaitsesse, täiustades pidevalt mootoreid, arendades hübriidjõuallikaid ja elektrisõidukeid.

Võime kindlalt öelda, et kõik Mercedese autod on mõeldud igapäevaseks intensiivseks kasutamiseks. Autoomanike ülevaadete kohaselt on nende autode peamised eelised: kõrge ohutus, usaldusväärne rool, kaasaegne varustus ja võimas mootor.

Meie veebisaidil saate alati teada saada selle kaubamärgi viimaseid uudiseid, samuti vaadata mudelikataloogis olevaid fotosid ja kirjeldusi.

Mercedese mudeleid on palju. Neid kõiki korraga meelde jätta on lihtsalt võimatu. Lõppude lõpuks on klasse nii palju ja igaühes neist on mitukümmend esindajat. Noh, tasub vähemalt rääkida kõige populaarsematest mudelitest ja pöörata tähelepanu ka "saksa klassikale" - see tähendab neile autodele, mida tänapäeval peetakse juba üsna "täiskasvanuteks".

E-klass: algus

Selles segmendis toodetakse kõige usaldusväärsemaid Mercedese mudeleid. Ja E-klassi ajalugu algab 1947. aastast. See oli auto, mida tunti kui "170". Siis ilmusid teised - 180 ja siis 190. Üheksa aasta jooksul müüdi kontserni umbes 468 tuhat eksemplari (koos diiselmootoriga). See on aga juba haruldus. Mercedest w123 peetakse õigustatult üheks kuulsamaks vanaks. Vanad mudelid on nõudlikud ka tänapäeval. Ja W123 on klassika. Saksamaa taksojuhtidele meeldis see auto nii väga, et kui otsustati selle tootmine lõpetada, alustasid nad streiki. Huvitav on ka asjaolu, et selle mudeli diiselversioonid olid populaarsemad kui bensiinimootoriga versioonid. Millest müüdi 53%. Ja Venemaa ostis enne Moskva olümpiamänge tuhat selle konkreetse mudeli autot - politsei- ja VIP-transpordiks. Näib, et nüüd on uued Mercedese mudelid ja W123 pole enam asjakohane. Aga see pole tõsi. Paljud Saksa klassikaliste autode fännid soovivad endiselt sellist autot omada. Õnneks võib tänapäeval leida W123 müügikuulutuse.

Kuulus w124

See on eelmainitud w123 järglane. Uus Mercedese E-klassi mudel on võitnud autohuviliste südamed. See juhtivauto ei jätnud kedagi ükskõikseks. Uus täiuslik disain, vapustav optika, huvitava kujuga esituled, täiustatud salong ja loomulikult võimsad tehnilised omadused – nii võiks iseloomustada w124 kerega tehtud versioone. Muidugi äratas (ja tõmbab jätkuvalt) erilist tähelepanu kuulus “viiesajandik”. Niinimetatud gangster-Mercedes oli varustatud 5-liitrise 326-hobujõulise agregaadiga ja saavutas kiiruse 250 km/h, kiirendades sadadeni veidi enam kui kuue sekundiga. Selliseid omadusi vaadates saate tahes-tahtmata aru, et paljud kaasaegsed autod on suurusjärgu võrra madalamad kui üheksakümnendate Mercedes. Ja see on E-klassi säravaim esindaja.

"Eriline" klass

Mercedese mudelitest rääkides ei saa mainimata jätta S-klassi. "Sonderklasse" on see, kust tähetähis pärineb. Ja seda tõlgitakse kui "eriklassi". Selle segmendi esimene esindaja ilmus 1972. aastal. Esimene mudel sai tuntuks kui W116. Ja pean ütlema, et see sai populaarseks, mis tähistas uute autode aktiivse tootmise algust.

S-klassi peetakse üheks parimaks. Ja kvaliteet on tõesti korralik. Ütlematagi selge, et isegi esimesel mudelil oli kapoti all V8 mootor, mis andis 200 hobujõudu! Veidi hiljem oli potentsiaalsetel ostjatel võimalus osta 6-silindrilisi, mille hulgas oli isegi karburaatori valik.

Üllataval kombel näevad nende aastate Mercedese automudelid isegi praegu palju kasumlikumad kui paljud 2000ndatel ja isegi 2010ndatel toodetud autod. Aga nad on juba üle neljakümne aasta vanad. Kuid pean ütlema, et sama 6,3-liitrise 286-hobujõulise mootoriga 450 SEL w116 võib vastu pidada sama kaua, erinevalt mõnest nõrgast uuest tootest, mis hakkab paari aasta pärast lagunema.

"Kuus sajandik"

Seda, nagu ka "viiesajandat", peetakse tänapäeval omaniku prestiiži, staatuse, jõukuse ja suurepärase maitse näitajaks. Ainult “kuuesajandik” on erineva klassi esindaja - mitte “E”, vaid “S”. Noh, see on suurim seeria kogu selle segmendi ajaloos. Just sellele mudelile paigaldati kontserni ajaloos esimest korda V12 mootor.

Huvitaval kombel on viimase neljakümne aasta jooksul toodetud umbes 2 700 000 selle klassi autot. Kõige arvukam kere oli w126. Ja uue, w222, tootmine jätkub tänaseni. Ja see on tõeliselt luksuslik auto, mis rõõmustab mitte ainult oma disaini ja mugava interjööri, vaid ka laitmatute tehniliste omadustega. Vaadake ainult ühte 65 AMG versiooni – 630-hobujõulise biturbomootoriga. Pole üllatav, et tänapäevaseid Mercedese mudeleid peetakse parimateks autodeks kogu maailmas.

C-klass

Tegemist on keskmise suurusega autodega, mida kontsern ise positsioneeris “mugavateks”. Sellest ka klassi nimi - “Comfortklasse”. 1993. aastal ilmusid esimesed andmed Mercedese mudeli kohta. Huvitav on jälgida autode arengulugu aastate jooksul – need muutusid kiiresti. Esimene oli masin, mis sai populaarseks mudelina. Ja tootmine algas täies hoos. Peamine põhimõte oli luua masinad, mis oleksid lihtsad, kuid töökindlad. Ettevõttel oli sel ajal teatud kriis, mistõttu oli vaja raha teenida. Kuid arendajad ei loobunud heade autode loomise põhimõtetest. Noh, see viis C-klassini.

Selle segmendi uusim mudel on See näeb hea välja. Selle kiire, sportlik disain koos esitulede väljendusrikka "välimusega" tõmbab silmapilkselt silma. Euro NCAP testi järgi sai auto ohutuse osas viis tärni – kõrgeim hinnang ja õigustatult ära teenitud. Üldiselt on auto ideaalne võimalus inimestele, kes hindavad mugavust ja mugavust.

AMG

1967. aastal sai maailm teada sellisest ettevõttest nagu AMG. Täna on see kõige populaarsem tuunimisstuudio, mis on ühtlasi ka Mercedese osakond. Kuid sel ajal oli AMG kahe insenerist sõbra lihtne kontor, kes ise Mercedeseid tuunid. Edu saabus neile aga üsna kiiresti ja tänapäeval teavad kõik, et AMG-märk tähendab, et inimene seisab silmitsi võimsa, kiire ja muljetavaldava autoga.

Võtame näiteks CLS 63 versiooni, mis ilmus esmakordselt 2011. aastal. Modell oli hämmastav. Tootjad otsustasid seda siiski täiustada. 5,5-liitrine kahe turboga V8 agregaat, sportvedrustus, 7-käiguline käigukast kohese käivitamisega, nelikvedu (tuntud kui 4Matic), parameetriline sportrool. Seda autot võiks tõesti nimetada iga inimese unistuseks, kes armastab superautosid ja suurt kiirust. Siiski selgus, et see pole piir.

Uus 2015. aastal

Uus toode, mis sai tuntuks GT-S AMG nime all, tekitas Mercedese asjatundjates emotsioonide tormi. Autot esitleti 2014. aastal, kuid müüki lasti alles 2015. aastal. Vähesed Mercedese automudelid on tekitanud nii palju poleemikat. See auto ei näe välja nagu sõidaks. See kaheistmeline superauto on võimeline saavutama kiirust 310 kilomeetrit tunnis, juhitavus on suurepärane, reageerib juhi igale liigutusele, kiirendab sadadeni veidi üle 3,5 sekundi ning mootori võimsus ulatub 510 hj. Lihtsalt hämmastav kahe turbomootoriga auto. Kuid disain võiks olla parem. Seesama CL AMG (mis esmakordselt ilmus 1996. aastal) näeb palju huvitavam välja. Aga kui palju inimesi – nii palju arvamusi. Igatahes uut toodet juba napsatakse.

Iga-aastane Genfi rahvusvaheline autonäitus on üks viiest juhtivast autonäitusest maailmas. Üks oodatumaid sündmusi on Mercedes-Benzi uue vaimusünnituse GLC Coupe esmaesitlus.

Näituse avamise eelõhtul ( 3. kuni 13. märtsini) otsustasime teha lühikese ekskursiooni autonäituse ajalukku ja tutvustada oma lugejatele Mercedes-Benzi parimaid uudistooteid, mida on Genfis esitletud alates 1924. aastast.

Benzi stend Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1924

Esimene Mercedes-Benzi stend pärast Daimleri ja Benzi ühinemist, 1926

Elegants ratastel: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel, 1928

Edu: Mercedes-Benzi stend köidab näitusel kõigi tähelepanu, 1950

Huvipakkuvad sõidukid: Mercedes-Benz Genfi autonäitusel, 1952

Mudelivalik: Mercedes-Benz 170 s, 220 ja 300 (vasakult paremale), 1952

Hämmastav edu: Mercedes-Benz esitles näitusel pöörleva redeliga tuletõrjeautot, 1954

Suunalooja: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Kvaliteetsed autod Saksamaalt: Mercedes-Benz näitab 300 ja 190 SL, 1954

Tähelepanu: suur Mercedes-Benzi kupee 31. Genfi autonäitusel, 1961

Võimsus kapoti all: Mercedes-Benz Coupe näitusel, 1968

Pilkupüüdev: Mercedes-Benz 111 eksperimentaalne mudel, 1970

Magnetefekt: S-klassi ja SL-i esitlus Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1973

Ohutus on esikohal: 1974. aasta Genfi autonäitusel esitles Mercedes-Benz avariilist autot koos säilinud sõitjateruumiga, aga ka ESV 22, eksperimentaalset ohutussõidukit

Mootorid ja tehnoloogia: autonäitus 1975. aastal

Ruumikas: esimene universaal Mercedes-Benz S 123 seeriast, 1978

Sportautode edu: luksuslik sportauto kupee muutub näituse peamiseks atraktsiooniks, 1980

Selge struktuur: Mercedes-Benzi esitlus Genfi autonäitusel, 1981

Uue ajastu algus: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) eksponeeriti Genfis 1983. aastal koos 123-seeria ja S-klassi (W126) mudelitega.

Kompaktne dünaamilisus: Mercedes-Benz 190 E 2,3-16 Genfi autonäitusel, 1984

Huvitav noortele ja vanematele inimestele: Mercedes-Benz 300 D esitleti avalikkusele 1985. aasta näitusel

Ridades: Mercedes-Benz Genfi rahvusvahelisel autonäitusel, 1987

Tähelepanu: Mercedes-Benz SL (R129) 1989. aasta Genfi autonäitusel

Võimas: Mercedes-Benz 600 SEL (S-klass, W140) pika teljevahega versioon 1991. aasta näitusel

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz esitles nelja esitulega disainiarendust, 1993

Keskendutakse tulevikule: 1996. aastal näitusel esitletud ideeauto kujundas esmamulje uuest Mercedes-Benzi M-klassist

Uus mudel: Mercedes-Benz esitles A-klassi 1997. aasta Genfi autonäitusel

Valik: A-klassist SL-ni - Mercedes-Benz esitles kogu mudelivalikut, 1998

Meeldiv atmosfäär: Mercedes-Benz tervitab Genfi rahvusvahelise autonäituse külastajaid alati erilise arhitektuurse disainiga stendiga, 1998

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz CLK, 1998

Küsimus: Millisena kujutate ette autode tulevikku? Vastus: enesekindel, nagu CL. Uus kupee Mercedes-Benzilt, 1999.a

Meeldiv kõikidele meeltele: see oli ettevõtte moto 2000. aasta näitusel. Mercedes-Benz esitles E-klassi, CL-i, CLK-d, SLK-d ja SL-i

Lahkumatu huvi: A-klass meelitas tohutult rahvast 2001. aasta Genfi autonäitusel

Lähimad naabrid: Mercedes-Benz esitles oma uusi tooteid Chrysleri ja Jeepi kõrval, 2002

Ühe katuse all: Mercedes-Benz ja Smart esitlesid 2003. aasta Genfi autonäitusel kõrvuti oma mudelivalikuid

Mõistatus: Mercedes-Benz vastas 2003. aasta liikuvusküsimustele, kasutades keerukat stendikujundust

Esteetiline atraktiivsus: Mercedes-Benz näitusel, 2004

Atraktiivne: Mercedes-Benzi stend Genfi autonäitusel on alati meelitanud rahvahulki, 2005

Tähelepanu keskmes: Mercedes-Benz, 2005

Vaatamata sellele, et seda modifikatsiooni pole kogu oma ajaloo jooksul kunagi varustatud 1,9-liitrise mootoriga. Sellest hetkest peale tekkis segadus uute autode tähistamisel. Et ostjaid mitte eksitada, otsustati lisaks mootori suurusele märkida ka klappide arv ja ülelaadimise olemasolu. Mercedese kerede ja erinevate klasside klassifitseerimine on sellest ajast peale asjatundmatute jaoks üsna keeruliseks muutunud.

Kereosade ostmisel, aga ka üksikute mudelite puhul on oluline meeles pidada erinevaid tähistusi ja klassifitseerimisraskusi. Mõned nüansid:

• AMG on võimsa mootoriga Mercedese sportautode tähis;
• Kompressor - masin on varustatud spetsiaalse mehaanilise ülelaaduriga;
• D – tähte kasutati enne 2000. aastate algust diiselmootoriga autode tähistamiseks;
• CDI - pärast D-tähe kasutamise lõpetamist diislikütuste tähistamiseks hakati seda tähekoodi kasutama (tähendab Controlled Direct Injection);
• E – üheksakümnendatel tähistati nii sissepritsetüüpi bensiinimootoriga autosid.

Mercedese kerede klassifikatsioon võib esmapilgul tunduda keeruline ja segane, kuid selle piisavaks mõistmiseks pidage meeles vaid paar tähistust. Vajadusel tasub kaaluda fotosid erinevatest autodest. See lihtsustab klassifikatsiooniga tutvumise protsessi.