Auto kere on peamiselt valmistatud terasest. Ja teras on selline asi, mis päris kiiresti roostetab. Selle protsessi aeglustamiseks värvitakse ja lakitakse korpus. Kuid värv on ebausaldusväärne asi: väike õnnetus, kuivad põõsaoksad või laastud ja nüüd pole värvi ja keha ei kaitse miski. Seetõttu tulid nad välja galvaniseerimisega.
Õhukese kihina imerohi
Galvaniseerimine on siis, kui teras kaetakse õhukese tsingikihiga. Seda saab teha erineval viisil. Mõned meetodid on paremad, teised halvemad – sellest lähemalt paaris lõigus.
Fakt on see, et kui kere jääb ilma värvi ja lakita (näiteks kiibi asemel), hakkab korrosioon hävitama tsinki, mitte terast, roostet ei teki. Seda aga ainult esialgu, sest kui tsink kokku variseb – ja varem või hiljem kokku variseb –, hakkab korrosioon terast hävitama.
Kui kaua laast roostevaba püsib, sõltub paljudest teguritest, mitte ainult tsingikihi kvaliteedist ja paksusest. Näiteks niiskuse ja temperatuuri tõttu. Keskmiselt on aktiivse tsingikihi hävimiskiirus 1–6 mikronit aastas ja tsingi katte paksus erinevatel masinatel jääb vahemikku 2–15 mikronit. Korrosioon toimub kiiremini seal, kus on niiske. Või näiteks kleepunud mustuse all.
Kuumtsingitud
Nüüd korrosioonivastase töötluse tüüpide kohta. Parim tsinkimine on kuumtsingitud. Selle meetodi abil lastakse keha kuuma (500–4000 kraadi Celsiuse järgi) tsingiga vannituppa. Tsingikiht on tavaliselt umbes 10-15 mikronit. Põhimõtteliselt tsingitakse nii kalleid autosid ja isegi siis mitte kõiki, sest see on üsna keeruline ja kulukas protsess. Sel viisil tsingitud kerede garantii on tavaliselt 15 aastat või rohkem. Ja kuna ainult selline garantii, võib keha pidada peaaegu igaveseks. Näited kuumtsingitud autodest: Porsche, Audi, Fordi, Volvo moodsamad mudelid.
Tsingitud
Teine galvaniseerimismeetod on galvaniseerimine. See on odavam ja levinum. Enamik tsingitud masinaid on sel viisil tsingitud. Keha langetatakse tsinki sisaldavasse elektrolüüti, millest juhitakse läbi vool. Tulemuseks on väga ühtlane tsinkimine kihiga 2–10 µm. Sellise kere korrosioonivastane garantii on tavaliselt 10-12 aastat. Seda galvaniseerimismeetodit kasutavad peaaegu kõik mitteeelarveliste autode tootjad: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Külmtsingitud
Seda tüüpi galvaniseerimine on muutunud laialt levinud mitte nii kaua aega tagasi. Umbes samal perioodil, mil palli hakkasid valitsema mitte insenerid, vaid turundajad.
Tehnoloogia seisneb tugevalt dispergeeritud tsingipulbri segamises pinnasesse. Tsingitud korpust saab sel juhul pidada ainult formaalselt, sest tsink pole tegelikult mitte korpusel, vaid maa sees. Krunt puudub (kui see on metallile kriimustatud) - kaitse puudub. Sellise "tsinkimise" korrosioonivastane kaitse on väga väike. Sel juhul ei anna tootja kerele suurt garantiid, tavaliselt piirab seda värvikatte üldgarantii. Sel moel tsingitakse enamasti soodsad autod: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.
Tsinkrometall
Seda tüüpi galvaniseerimine on haruldane ja ainult väikese arvu odavate mudelite hulgas. Meetodi olemus seisneb selles, et teras kaetakse valtsimisetapis tsingipinnasega. Selle galvaniseerimismeetodi kaitseomadusi ei saa nimetada silmapaistvaks. Eriti halb kaitse on kohtades, kus on niiske ning pärast õnnetusi ja kahjustusi. Sel viisil tsingitakse peamiselt Kia ja Renault autosid.
Samuti on oluline, millist ravi keha sai: täis-, osa- või ainult sõlmeühendusi. Loomulikult on kõige parem, kui kogu keha on tsingitud. Kuid soodsate autode ja mudelite tootja jaoks on see kallis, seetõttu on need sageli osaliselt tsingitud. Näiteks ainult tiivad, künnised.
Väga ökonoomsed autotootjad, kes lõikavad igat senti, ainult tsinksõlmede liitekohti (näiteks keevisõmblused ja kinnitusdetailid).
Nagu näete, vajab tsingitud tüli galvaniseerimine ja iga konkreetse mudeli jaoks selgitust. Internetist leiate teavet selle kohta, kuidas ja millistel väljalaskeaastatel see või teine mudel tsingiti (ja kas see üldse tsingiti). Mõnikord, näiteks "Logani" puhul, oli algusaastatel tsinkimine osaline ja siis täielik.
Üldiselt tuleks sellest kõigest teha kaks järeldust. Esiteks, isegi tsingitud autod roostetavad. Veelgi enam, need roostetavad erineva kiirusega olenevalt ilmast, omaniku hoolitsusest, temperatuurist, välismõjudest nagu reaktiivid ja mustus jne.
Teine järeldus - ärge uskuge turundajate väidet, et keha on tsingitud. Seda saab tsingida puhtalt formaalselt ja tuleb vaadata fakte – tsinkimise meetodit ja tootjapoolset garantiid kerele. Mida pikem on garantii, seda parem on kere tõenäoliselt tsingitud.
* Teave kogutakse avatud allikatest ja võib sisaldada ebatäpsusi. Tsingimise meetod võib aasta-aastalt, tehaseti, mudeliti erineda. Täpse teabe saamiseks peate otsima teavet konkreetse mudeli, tootmisaasta ja tehase kohta.
Autouudised: Vene Föderatsioonis müüdi esimene elektroonilise OB kaubikuga auto Ratastel: Venemaa populaarseimad autode värvid on nimetatud
Auto kere on kõigist selle komponentidest üks kallimaid ja seetõttu pööratakse selle ohutusele ülimat tähelepanu. Kere halvim vaenlane on korrosioon, mille ilmumine viib järkjärgulise hävimiseni. Tänapäeval mainivad paljud autotootjad oma reklaambrošüürides, et nende kered on tsingitud ja väidetavalt on see usaldusväärne korrosioonikaitse. Kuid tegelikkuses pole kõik nii lihtne ja "tsingitud" mõiste ei ole alati seotud keha raua töötlemisega.
Enamasti lisatakse värvile tsinki või selle komponente, mis teatud määral toimib kere lisakaitsena, kuid ei saa asendada metalli tsinkimist.
Iga metall peab olema kaitstud rooste, korrosiooni ja muude välismõjude eest mingi kaitsekattega. Tänapäeval peetakse tsingitud korpust üheks kõige usaldusväärsemaks kaitsekatteks. Metalli galvaniseerimiseks on mitu võimalust:
- Kuum
- Külm
- Galvaneerimine
- Termiline difusioon e
- Gaas - soojus
Mistahes ülaltoodud meetoditega kantud tsingikiht on piisavalt tugev, kuid ei suuda "vastu panna" mehaanilisele pingele, mistõttu hädaolukordades tsingikiht puruneb.
Kuumtsingitud
Seda tüüpi galvaniseerimist peetakse üheks kõige vastupidavamaks. Enne tsinkimist metallpind rasvatustatakse, söövitatakse, pestakse, kantakse räbusti ja metall kuivatatakse. Seejärel lastakse sel viisil valmistatud korpus kuuma tsingiga vanni, mille tõttu tekib metallile korrosioonikindel Fe-Zn sulam.
Külmtsingitud
See viiakse läbi kereelementide värvimisega kruntvärviga, millel on kõrge tsingipulbri sisaldus, mis on valmiskattes umbes 89-93% tsinki. Külmtsinkimist teostatakse nagu tavalist värvimist, mis on palju odavam kui kuumtsinkimine. Seda meetodit kasutavad kõige sagedamini autotootjad ja.
Eraldi tasub mainida Kia autosid, kus kere valmistamisel kasutatakse tsinkmetalli.
Ülejäänud meetodeid autotööstuses praktiliselt ei kasutata ja need on ette nähtud metalli galvaniseerimise meetoditega üldiseks tutvumiseks.
Sel juhul tasub kaaluda sellist tõsiasja nagu tsingi külma pealekandmise meetodil kogu tsinkimispind, kuna paljud tootjad teevad raha säästmiseks seda protseduuri ainult põhja ja lävede jaoks. Seetõttu ei lisata alati hinnakirjadesse ega tehnilistesse näitajatesse kere tsinkimist "täis" sõna, millele tasub alati tähelepanu pöörata ja detailid esinduse juhtidelt üle kontrollida.
Visuaalselt on võimatu kindlaks teha, kas korpus on tegelikult tsingitud ja kui on, siis milline on tsingiga kaetud ala. Määramiseks peate spetsiaalse varustuse abil läbi viima keerukad kallid metallide katsetamise protseduurid.
Teise võimalusena saate oma auto "läbi lüüa", kuhu tootja peab panema galvaniseeritud koodi. Ja kõige lihtsam on määrata laastude kohta, kui tekib ainult tume laik, aga roostet pole, siis on suure tõenäosusega tsingikaitse olemas.
Need, kes autodest vähemalt natuke aru saavad, teavad, et üks auto kõige kallimaid elemente (ja võib-olla ka kõige...) on kere. Enamasti pöörame autot ostes tähelepanu kerele ja alles seejärel kõigele muule (sisustus jne).
Kõige olulisemat rolli mängib just auto välimus, sest kui välimust rikub mõni defekt, näiteks mõlk või rooste, siis pole vahet, mitu "hobust" sellel autol kapoti all on ja mis. varustus sellel on. Sageli on värvikihi all, mis esmapilgul tundub veatu, kiht pahtlit või, mis veelgi hullem, korrosioonikeskus, mis mõni aeg pärast ostmist tekitab palju ebamugavusi ja tõmbab palju raha teie taskust välja.
Just neil põhjustel on auto tsingitud kere ja ka täielikult alumiiniumist kere ostjate seas nii hinnatud ning see on kahjustuste ja korrosioonikindluse standard. Probleem on erinev, üsna raske on välja selgitada, millistel autodel on see väga tsingitud või alumiiniumist kere. Basaares või kuskil internetis saavad nad sind "riputada" ja veenda, et kere on tõesti kaitsva kattega kaetud ja tulevikus ei teki kunagi küsimust, mida mäda künnise või kaarega peale hakata. Täna tahan rääkida autodest, mis tõesti väärivad tähelepanu, sest neil on tõesti tsingitud kere, millel on kõik seda tüüpi kaitse eelised, ja puudutan põgusalt ka selle katte pealekandmise tehnoloogia teemat.
Kuidas tehakse tsingitud korpust?
Tsingitud sõidukitel on fenomenaalne kere eluiga. Tootja annab väga muljetavaldava garantiiaja - 5-6 kuni 30 aastat.
Kaitsekatte pealekandmiseks on mitu meetodit:
- Galvaaniline;
- Kuumtsingitud;
- Külmtsingitud.
Galvaaniline galvaniseerimine - video
Töötamise ajal peetakse kõige stabiilsemaks termotsinkimismeetodit. Korrosioonivastane kaitse kestab 15-20 aastat, hoolika kasutamise korral veelgi kauem. Kattekiht on kuni kolm korda vastupidavam kui galvaniseeritud meetodil. Isegi mehaanilise koormuse korral ei allu korpus korrosioonile.
Kui teid huvitab galvaniseerimine ja soovite kindlasti teada millistel autodel on tsingitud kere tuleb teada mõningaid nippe. Fakt on see, et mõned autotootjad märgivad oma autode reitingute parandamiseks ja müügi parandamiseks, et kere on tsingitud, kuigi tegelikult see nii pole. Täpsemalt, mitte päris nii, kere oli tõesti tsingitud, lihtsalt mitte täielikult, vaid ainult osaliselt, st mõned kere osad (poritiivad, künnised, põhi), mis olid töö ajal kõige vastuvõtlikumad, olid kaetud kaitsva tsingikihiga.
Tsingitud auto (kuum meetod)
See meetod, nagu ma juba ütlesin, on väga stabiilne ja vastupidav, kuid samal ajal on see tehnoloogia väga kulukas, seetõttu kasutavad kuulsad kaubamärgid seda reeglina kallite lipulaevade mudelite puhul. Näiteks kuumtsinkimise meetodil töödeldakse selliseid automarke nagu:
- VolksWagen;
Märge! Kui keegi ei tea, siis kõik ülaltoodud kaubamärgid kuuluvad Volkswagenile või õigemini Volkswagen Groupi korporatsioonile.
Kõik need automargid näitavad suurepärast korrosioonikindlust nii soolakambris katsete ajal kui ka paljude aastate jooksul.
Pole juhus, et Audi oli reitingus esikohal. Fakt on see, et just see ettevõte oli esimene, kes hoolitses oma autode kerede kaitse eest, tema arvel on palju arendusi ja uuringuid, sealhulgas keevisliidete kahepoolne tsinkkaitse, mitte ainult kehaosad. Esimene tsingitud kerega seeriaauto "Audi", mis 1986. aastal koosteliinilt maha veeres, sai Audi 80. Selle mudeli kere kõik pinnad olid eranditult kaetud korrosioonivastase kihiga.
Rootsi autohiiglase mudelivalikus on ka mudeleid, mis võivad kiidelda kehakaitsega tsingitud kujul ja "kuuma" meetodiga. Peale selle, et Volvo autosid peetakse maailma ohutuimateks, on need ka korrosioonikindlad, osaline või täielik tsinkimine koos alumiiniumist kereelementidega muudab need autod niiskus- ja korrosioonikindlaks.
Lisaks Volvole on kuumtsingitud kered järgmistel autodel:
- Opel Vectra,;
- Sierra, Ford Escort;
- Chevrolet Epica;
Tsingitud kerega autod (galvaniseerimise meetod)
See tehnika töötab hästi ainult koos kaitsemeetoditega. Selles tehnikas on õnnestunud Saksa autohiiglased, igavesed konkurendid: Mercedes ja BMW. Viimane on loonud oma edu valemi, mis ei jää efektiivsuselt alla pioneeri Audi tehnoloogiatele.
Baierlaste edu retsept oli järgmine:
- Kereosade tootmiseks valiti kõrge legeeritud teras, mis on puhastatud kahjulikest lisanditest ja lisanditest;
- Seejärel teostati metallile galvaaniline galvaniseerimine, kasutades tsingikihti (~ 9-15 mikronit);
- Seejärel kaeti täiesti tasane pind paksu värvikihiga.
Selline võileib annab vastuse küsimusele, miks vanad "sakslased" pole ikka veel oma kunagist ilu kaotanud ja on ostjate seas endiselt populaarsed. Pealegi on sageli juhtumeid, kui nendest tsingitud kerega Saksa autodest poole vanemad autod lihtsalt mööda teed pudenesid, suutmata vastu pidada Venemaa karmile kliimale ja agressiivsetele reaktiividele, mida talvel meie teedele heldelt puistatakse.
Aga Jaapani autod?
"Jaapanlased", kuigi nad suudavad kiiruse, populaarsuse ja ilu poolest "sakslastega" võistelda, on kehakaitses harva esikohal. Kõigi Jaapani autotootjate seas võib eristada Hondat, mille autod on alates 2005. aastast muutunud korrosioonikindlamaks. Kui soovite osta tsingitud kerega Hondat, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele mudelitele:
- , Legend, CR-V samuti.
Viimastel aastatel on sama populaarne Toyota kaubamärk hakanud järjest rohkem tähelepanu pöörama kere kaitsekattele. Autod hakkasid korrosioonile kõige vastuvõtlikumatele osadele saama tsinki sisaldavat kihti. Varjatud õõnsused jäävad aga haavatavaks nagu varem ja roostetavad ka mõne aasta pärast.
Aga ülejäänud autotootjad
Korealased ja hiinlased loovad enamikul juhtudel vaid kaitse illusiooni, reeglina taandub see kõik lihtsale turundusele ja soovile konkureerida silmapaistvate kaubamärkidega. Isegi kui sellisel autol on tõesti tsinkimine, siis veenduge, et see pole midagi muud kui tavaline katoforeesimuld, millele on lisatud tsinki.
Mis puutub kodumaisesse tootjasse, siis kahjuks ei saa reeglina mingist kaitsest juttugi olla. 5-aastased autod võivad juba "kiidelda" erinevate "teilide", korrosioonikollete ja läbivate aukude olemasoluga. Korpused mitte ainult ei sisalda minimaalset kaitset, vaid on valmistatud ka õhukesest metallist, mis suurest niiskusest ja reaktiividest väga kiiresti mädaneb.
Noh, see on kõik. Nüüd teate, millistel autodel on tsingitud kere ja ostu korral teid tõenäoliselt eksitada ei lasta. See on minu jaoks kõik, tooge oma näiteid kaitstud kehadest, mis väärivad tähelepanu. Kui jäi midagi kahe silma vahele või kuskil on kirjaviga, siis palun vabandust. Täname tähelepanu eest ja näeme varsti. Hüvasti.
Lõpetuseks soovitan vaadata videot, kuidas toimub galvaniseerimise ja tsinkimise protseduur
Paljud autotootjad kasutavad oma toodete omaduste kirjeldamisel väljendit "tsingitud kere". Mida see tähendab ja kas iga sellise auto kere on tegelikult tsingitud? Kahjuks pole see alati nii. Sageli töödeldakse tsingiga ainult mõnda auto osi (näiteks põhja, nagu viimastel VAZ-i mudelitel) ja see võimaldab autotehastel rääkida tsinkimisest, vaikides sellest, et see pole kaugeltki täielik.
Tegelikult on selle materjaliga täielikult töödeldud vaid vähesed sõidukid, mis võimaldab auto kerel vastu pidada palju aastaid. Mis täpselt on tsingitud kerega autod? Nimekiri neid võivad lõhkuda autod, mis on kuumtöötlusel tsingiga kaetud ja need, mille valmistamisel kasutatakse külmtsingitud galvaniseerimist.
Kerega autod, tsingitud termotöötlusega
Mõnede mudelite puhul kasutavad termilist või "kuum" galvaniseerimist sellised autotööstuse ettevõtted nagu:
- "Porsche". Selle kaubamärgi esimene täielikult tsingitud auto oli Porsche 911;
- "Volvo". See tehas toodab tsingitud kerega autosid, alates 240. mudelist, see tähendab alates 1975. aastast;
- "Ford". Kõiki mudeleid ei töödelda. Näiteks Ford Escortil ja Ford Sierral on tsingitud kered. Kuid juba "Ford-Mondeo" - mitte alati (ainult Belgia assamblee);
- General Motors. Enamik osi on tsingitud mõnede Chevrolet (Lacetti, Epica), Fiati (Albea ja Marea), Opeli (Astra ja Vectra), Cadillaci ja Buicksi mudelite jaoks.
Tsingitud auto
Enamik teisi tootjaid kasutab külmtöötlust, vabastamist tsingitud kerega autod. Nimekiri nad midagi sellist:
- "Alfa Romeo" (tsingitud mudeleid toodetakse alates 1993. aastast);
- "Audi", mudelid 80, 100, samuti A4, A6 ja kõik, välja antud pärast 2000. aastat;
- "Chrysler" (mudel 300M);
- "Honda" ("Legend");
- "Mercedes" (W124 ja W201);
- "Mitsubishi" ("Lancer 9");
- "Peugeot" (enamik mudeleid toodetud alates 1995. aastast);
- Renault (Logan ja Espace 3);
- Skoda (A4, Octavia, Fabia);
- Volkswagen (Golf 3 ja kõik mudelid aastast 2000);
- Toyota (aastast 1991 Corolla E10, aastast 1988 Karina).
string (10) "error stat" string (10) "error stat"
Tootja prioriteediks on auto kere usaldusväärne kaitsmine korrosiooni eest. Kuid täna, karmi konkurentsi ja finantskriisi tingimustes, valivad paljud mured odava variandi – nad tembeldavad nõrga kerega autosid. Ja ainult vähesed, keda õigustatult nimetatakse autotööstuse hiiglasteks, hoolivad tõesti metallraami vastupidavusest, toodavad tsingitud autosid.
Täielik või osaline töötlemine
Korrosioon on metalli peamine ja väga ohtlik vaenlane. Esiteks, osadel vaevumärgatav kollane tahvel, seejärel värvikihi paistetus ja lõpuks kerepaneelide ilmne mädanemine, kõik see juhtub agressiivse ja pideva kokkupuute tõttu vee, mustuse, liivaga. Äärmuslikud temperatuurid, mehaanilised kahjustused ja keemilised reaktiivid, mida puistatakse avalikele teedele, annavad oma negatiivse panuse.
Selle probleemi vältimiseks on kere tootmisetapis spetsiaalselt kaitstud roostetamise eest, kattes selle tsingikihiga. Kuid valdav enamus kaasaegseid autosid läbib ainult keskmise või minimaalse töötluse. Sellisest osalisest kaitsest, kuigi see kaitseb detaili esimest korda edukalt, ei jää pärast 2-3 aastat töötamist midagi alles. Edasimüüjad ise soovitavad sellistel masinatel paneelide täiendavat töötlemist roostetamise eest, eriti varjatud õõnsusi, nišše, õmblusi, põhja.
Täistsingitud autokere ei allu korrosioonile pikka aega - peaaegu 30 aastat. Kõik sõltub galvaniseerimise tüübist (seda kirjeldatakse üksikasjalikult allpool) ja auto töötingimustest.
Meetodid auto kere galvaniseerimiseks
Masinaehituses on mitut tüüpi tsingitud autokere. Vaatleme igaüks neist üksikasjalikult.
Kuum (termiline) meetod
Klassikaline ja parim hooldusviis, mis hõlmab kuiva keha langetamist sulatsingi vanni. Temperatuur mahutis võib kõikuda vahemikus 500-4000 kraadi Celsiuse järgi. Sel viisil töödeldud autokerele annab tootja garantii 15 aastat või rohkem.
Täielik kastmine kuuma tsinki muudab metallpaneelid uskumatult korrosioonikindlaks ja igavikuliseks. Isegi kahjustatud kehapiirkonnad, laastud ja praod paranevad aja jooksul ise - pingutatakse õhukese tsingiladestusega. Ja üldiselt annab see termiline meetod, kuigi kallim, kaitsekihi paksuseks 2-15 mikronit.
Algselt kasutati seda tüüpi galvaniseerimist Saksa tehastes "Audi". Esimene tsingitud auto oli Audi A80. Lisaks võtsid selle meetodi kasutusele Volvo, Porsche ja teised autotootjad. Tänapäeval, hoolimata tehnoloogia kõrgest hinnast, ei teostata kuumtsinkimist mitte ainult luksusautode kered. Ta paneb kuuma tsingivanni välismaised autod Chevrolet (mudel Corvette) ja Fordi (Explorer, Focus, Fiesta ja Mustang).
Muidugi kasutavad seda meetodit laialdaselt autotööstuse hiiglased:
- Audi on kere kuumtöötluse vallas teerajaja, maailmas liider selles valdkonnas. Saksa kaubamärgi autosid remonditakse väliste kahjustuste tõttu harva, välja arvatud pärast tõsiseid õnnetusi. Ingolstadti tootja rakendab täielikult kuumtsinkimise tehnoloogiat – teostab osalist, täis- või kombineeritud töötlemist. Näiteks A4 mudelitel asetatakse üksikud kehaosad sulatsinki. Ja mudelite, nagu Q5, kered on täielikult vanni sukeldatud.
- See Stuttgarti kaubamärk püüab alati parimaga sammu pidada. Keha täielik ja osaline tsinktöötlus on üks võimalus konkurentidest eristuda. Esimene autotootja, kes sai täielikult tsingitud kere, oli Porsche 911. See juhtus 1989. aastal. 911 Carrera kere on ühelt poolt osaliselt kuumtsingitud. Sama versiooni on täielikult roostevaba terasega töödeldud alates 1999. aastast.
- Rootsi Volvo. Nagu Audi, galvaniseerib see peaaegu kõiki oma mudeleid. Populaarne meetod on kahepoolne kuumtöötlemine või südamiku sukeldamine sulatusse.
Loomulikult on sellised tsingitud autod suurusjärgu võrra kõrgemad kui nende analoogid. Arvestades aga keha taastamise kulusid, tasub nende hind operatsiooni käigus hästi ära. Kas pole tõsi, et kui auto peab ilma remondita vastu üle 15 aasta, ei viitsi te selle ostmiseks raha saada?
Kere seisukord Audi 100 peale 23 aastat kasutust! Töötlemismeetod galvaniseerimisega
See on juba tsinki sisaldava elektrolüüdiga vannis suplemine. Roostevaba teras sadestub metalli pinnale elektri, mitte kõrge temperatuuri mõjul. Säästlikkuse huvides kasutusele võetud meetodit kasutab nüüd aktiivselt enamik autotootjaid.
Galvaniseerimise protseduur näeb välja järgmine:
- korpus ise või selle paneelid kastetakse happelise tsingilahusega täidetud anumasse;
- siia on ühendatud ka 220 V negatiivne klemm;
- konteiner on ühendatud plussiga - elektrolüüs algab.
Galvaniseerimise meetod muudab auto roostetamisel vähem vastupidavaks, kuid tagab kaitsekatte peaaegu täiusliku ühtluse. Tulemuseks on uskumatult ilus, klanitud ja läikiv keha. Kaitsekihi paksus galvaanilise töötlemise ajal on 5-20 mikronit. Tootja garantii ei ületa 10 aastat.
Kuna galvaniseerimine tagab suhteliselt kehvema korrosioonikaitse, paksendavad mõned tootjad kihti 9-25 mikronini, kasutavad kõrglegeeritud terast ja lisavad vastupidava kruntkihi.
Kuulsad kaubamärgid, mis kasutavad galvaniseerimist:
- Chevrolet;
- Skoda;
- Toyota - peaaegu kõik mudelid;
- Mitsubishi.
Kuulsad Saksa hiiglased nagu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen on samuti galvaanilise meetodi fännid. Need kasutavad spetsiaalset terast ja kannavad muljetavaldava kalli värvikihi, kaitstes nii kere peaaegu sama hästi kui kuumtöödeldud Audi.
Külmtsingitud
Odavaim viis rauda korrosiooni eest kaitsta. Viimastel aastatel on see soodsate automarkide seas laialt levinud. Töötlemine pole sel juhul midagi muud kui metallpaneelide pihustamine või värvimine kõrgdispersse tsingipulbrit sisaldava kruntvärviga. Valmis kaitsekattes ei ületa tsingi sisaldus 90-93%.
Selle keha töötlemise meetodi on kasutusele võtnud Hiina ja mõned Korea tootjad. Sageli kasutavad nad eemaldatud tsinkimist, kui kerepaneeli tagumine külg on lihtsalt krunditud ja värvitud. See võimaldab oluliselt kokku hoida ja autod püsivad kaua värskena. Lagunemisprotsess jääb märkamatuks, kuna see toimub osade tagakülgedel.
Kõige kiiremini mädanevad kehaosad Tsingitud autod: täielik nimekiri
Tsingitud kerega autode loendi leiate allolevast tabelist.
Venemaal toodetud autod läbivad tsinkimise
AvtoVAZ-i mudelite kered allutatakse sõlmede liigeste osalisele külmtsinkimisele või külmtsinkimisele. Viimaste modifikatsioonide Lada Priora on kõige paremini kaetud tsingiga - 80-90%. "Lada Vesta" puhul on töötlemata ainult künnised, röntgenil - katus. Teise põlvkonna "Lada Kalina" on kõikjal roostevabast terasest värvitud, välja arvatud kapott, katus ja külgmised osad. Lada Granta on minimaalselt tsingitud – ainult tiivad ja uksed.
UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-last kuni 2014 oli osaliselt külmtsingitud, nagu Vaasid. Kuid alates 2014. aastast hakkasid nad kasutama täisgalvaanilist kahepoolset tsinkimist, mille kaitsekiht on 9-15 mikronit.
UAZ Patrioti nõrgad kohad Alates 2009. aastast on GAZ (Gazel, Sobol, Siber) toodetud autosid töödeldud osalise külmtsinkimisega. Kõigi Gazel Nexti modifikatsioonide korpused on kaitstud ühtemoodi. Ülejäänud tänapäeval turul olevad mudelid on sõlmühenduste jaoks külmtsingitud.
Kuidas teha kindlaks, kas teie auto on läbinud korrosioonivastase tsingitöötluse
Teavet selle kohta leiate sõiduki tehnilisest dokumentatsioonist. Kui paberitest ei õnnestunud leida sõna "tsink", pole kere korrosiooni eest peaaegu millegagi kaitstud.
Tsingitud autokere olemasolu kindlakstegemiseks ilma paberiteta peate kulutama palju. Eelkõige pöörduge teenuse saamiseks spetsialiseeritud keskusesse või usaldage Internetis pakutavat teavet.
Osalist kaitset või selle täielikku puudumist saab hinnata auto maksumuse järgi. Eelarvemudelid on harva galvaniseeritud, eriti ühel kvaliteetsel viisil. Neid töödeldakse lihtsalt odavate värvide ja materjalidega. Nende autode hulka kuuluvad Aasia turistiklassi autod.
Tabel: tsingitud kerega sõidukid
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988. a | |
| Audi 100 C4 1988-1994 (kõik modifikatsioonid) | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi A5 8t 2007-2016 ja 2 2016-2019 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Allroad C5 2000 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi R8 (kõik modifikatsioonid) | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Rs-6 (kõik modifikatsioonid) | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi S2 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S6 C4 ja C5 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S6 C6 ja C7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Tt 8n | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi Tt 8j ja 8s | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi A6 (kõik modifikatsioonid) | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Cabriolet B4 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi Q5 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Rs-3 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Rs-7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi S3 8l | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S3 8v | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi S7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi 80 B3 ja B4 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi A3 8l | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi a7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Coupe 89 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi Q7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Rs-q3 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi S4 C4 ja B5 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S4 B6, B7 ja B8 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi S8 D2 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S8 D3, D4 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi 90 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi A4 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi a8 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Q8 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Audi Quattro pärast 1986. aastat | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| BMW 1, 2, 3 E90 ja F30, 4, 5 E60 ja G30, 6 pärast 2003, 7 pärast 1998, M3 pärast 2000, M4, M5 pärast 1998, M6 pärast 2004, X1, X3, X5, X6 , Z3 pärast 1998 , Z4, M2, X2, X4 | (kahepoolne) |
| BMW 8, Z1, Z8 | (kahepoolne) |
| Chevrolet Astro pärast 1989. aastat, Cruze 1, Impala 7 ja 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 ja 800, Avalanche dorestyling | Osaliselt tsingitud (kahepoolne) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 ja 3, Impala 9 ja 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche pärast stiili | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 ja 6, Spark, Trail-bleiser | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | Osaliselt tsingitud (kahepoolne) |
| Chevrolet Corvette C4 ja C5 | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Chevrolet Corvette C6 ja C7 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena pärast 2000, Stilo | Osaliselt tsingitud (kahepoolne) |
| Fiat Brava ja Bravo kuni 1999, Tipo 1995 | |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit pärast 2001, Fusion, Kuga | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Osaliselt kuumtsingitud (ühepoolne) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey pärast 2005. aastat | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson pärast 2005. aastat | |
| Hyundai galoper | Külmtsingitud sõlmühendused |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Infiniti M-seeria kuni 2006. aastani | Osaliselt külmtsingitud |
| Jaguar F-tüüpi kupee, Roadster | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Jaguar S-type peale 2007, Xe, E-pace | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover pärast 2007. aastat | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Mazda 5, 6, Cx-7 pärast 2006. aastat, Cx-5, Cx-8 | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Mercedes-Benz A-klass, C-klass, E-klass, Vito, Sprinter väikebuss pärast 1998, B-klass, M-klass, X-klass, Gls-klass | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero aastast 2000, Asx, Outlander | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Nissan Almera aastast 2012, märts, Navara, X-trail aastast 2007, Juke | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira alates 2008. aastast | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Porsche 911 aastast 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Porsche 959 | Osaliselt tsingitud (kahepoolne) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Osaliselt tsinkmetall |
| Renault Logan | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Skoda Octavia aastast 1999, Fabia, Yeti, Rapid | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Toyota Camry aastast 2001, Corolla aastast 1991, Hilux ja Land-cruiser aastast 2000 | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | Täitsa tsingitud (kahepoolne) |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Täielikult kuumtsingitud (kahepoolne) |
| Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 aastast 2009, Granta, Largus | Osaliselt külmtsingitud |
| Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 alates 1999. aastast | Külmtsingitud sõlmühendused |
