Enamik autojuhte teab hästi, et autodele ei meeldi eriti kokkupuude veega. Seetõttu püüavad autojuhid igal võimalikul viisil vältida sügavatest lompidest läbisõitu isegi linnatingimustes.

Maasturid on selles osas paremini läbitavad, nad on võimelised läbima üsna raskeid maastikualasid, jõgesid ja mõnikord peaaegu tuuleklaasi.

Kuid sõltumata kasutatavast sõidukist ei tohiks kunagi unustada sellist nähtust nagu mootori hüdrauliline šokk. See on äärmiselt ohtlik asi, mis võib juhtuda mitte ainult maastikul jõge või järve ületades. See juhtub tavalistes linnatingimustes, kui on tugev paduvihm või auto üritab sügavast lompist läbi sõita.

Mis see on

Alustame mootori hüdraulilise šoki kontseptsioonist ja selle tekkimisest. Elektrijaama tavatöös siseneb õhu-kütuse segu töösilindritesse. Kolvid suruvad selle kokku, kokkusurumisest või süüteküünlast süttib, tekkiv jõud surub kolvi tagasi ja seda korratakse mitu korda. See nähtus võimaldab sõidukil liikuda.

Kuid nüüd peate välja mõtlema, mida see mootori hüdrošokk tähendab. See tekib siis, kui lisaks kütusele ja õhule on silindris veel vett. Tsükleid ei katkestata kokkusurumine ja süüde. Ainus ja kõige olulisem probleem on see, et erinevalt õhu-kütuse segust (tegelikult gaasist) ei saa vett praktiliselt kokku suruda.

Kui veekogus on väike, siis tavaliselt midagi hullu ei juhtu. Niiskus aurustub kõrge temperatuuri tõttu kiiresti. Kuid kui vee maht suureneb ja kolb on ülemises surnud punktis, algavad probleemid. Ühendusvarras on deformeerunud ja ilmnevad muud hävitavad protsessid.

Kuna vett praktiliselt kokku ei suruta, liigub kolb survetakti ajal ülespoole, kuid toetub vastu veekihti. See ei võimalda teil lööki täielikult lõpetada ja liikumise tipppunkti jõuda. Tsükkel ei lõpe, ilmneb nähtus, mida nimetatakse vesihaamriks.

Veehaamer võib põhjustada mootori konstruktsioonielementide äärmiselt tõsiseid ja ohtlikke kahjustusi. Esimesena kannatab peamiselt keps. Selle põhjuseks on asjaolu, et ühendusvarras asub vastu vett toetuva kolvi ja inertsi abil pöörleva väntvõlli vahel. See toob kaasa ühendusvarda deformatsiooni. See paindub, kuna see on tegelikult kahe elemendi vahel. Nagu haamer ja alasi.

Kõigele eelnevale tuginedes võib veehaamrit nimetada põlemiskambri sees olevasse kolviruumi sisenevaks veeks. Seetõttu algab aktiivne hävitav protsess, mille käigus võivad mootorielemendid painduda ja deformeeruda. Kannatavad ühendusvardad ja kolvid, silindritesse tekivad praod.

See kõik pöördub ümber. Ja mõnikord, kui te ei tee õigel ajal õiget otsust ja jätkate kahjustatud mootoriga sõitmist, on vaja elektrijaam täielikult välja vahetada. Ja need on äärmiselt muljetavaldavad rahalised kulud.

Põhjused

Autojuhid on kindlad, et veehaamri probleem on aktuaalne ainult neile, kes on hiljuti roolis olnud. Väidetavalt teevad selliseid vigu ainult algajad ja seda ei juhtu kunagi kogenud juhtidega.

Kuid see on suur eksiarvamus. Vesihaamri vastu ei ole keegi täielikult kindlustatud, mistõttu puutuvad selle nähtusega kokku ka need, kes on aastaid rooli taga veetnud ilma tõsiste vahejuhtumite ja vigadeta.

Just ulatuslik kogemus teeb autojuhile sageli julma nalja. Ta on kindel, et teab ja oskab kõike ning seetõttu unustab tõesti elementaarsed asjad ära. Lisaks põhjustab ühelt autolt teisele üleviimine, mis erines oma omaduste ja võimaluste poolest, banaalsete vigade tegemiseni.

On kolm peamist põhjust, mis põhjustavad elektrijaamas veehaamri.

1. Sügavad lombid. Kui juhile meeldib sageli sõita suurel kiirusel läbi üsna sügava lombi, suureneb veehaamriga kohtumise tõenäosus oluliselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et sügav loik laseb vett kergesti õhufiltrisse tungida. Põlemiskamber on sellele juba väga lähedal. Pärast filtrit pole sinna sisenemisel praktiliselt mingeid takistusi.
2. Veetõkked. Mitte ainult maasturite omanikud ei püüa ületada erinevaid veetakistusi. Isegi kui veekogu, jõgi või järv tundub väike, tasub riskida vaid siis, kui usaldate oma autot täielikult. Vastasel juhul jõuab veetase õhuvõtuavadeni, vedelik järgneb õhufiltrisse ja sealt suunatakse see elektrijaama kolvisüsteemi.
3. Mootori talitlushäired. Ka täiesti päikesepaistelisel päeval võib lompide ja veetõkete puudumisel silindrites olla vett. Seda võib seletada silindripea tihendi pragude ja deformatsioonidega. Kui see juhtub, toimib jahutusvedelik veena, mis lekib läbi kahjustatud tihendi. Kui veehaamer on põhjustatud just mootori konstruktsiooni terviklikkuse rikkumisest, avaldub see sageli mootori käivitumisel.

Neid tegureid saab välistada. Kuid mitte kõik autojuhid ei jälgi hoolikalt ja mõnikord unustavad nad loikest või muudest veetakistustest ülesaamisel vajaduse olla ettevaatlik.

Iseloomulikud märgid

Autojuhid peaksid teadma ka veehaamri tuvastamist. Siin pole konkreetset märki. Selle nähtuse määravad mitmed iseloomulikud sümptomid.

1. Vesi kollektoris. Mootoris esineva veehaamri esmased märgid ilmnevad vee kujul. See on vesi, mis satub bensiini- või diiselmootori põlemiskambris kütuse sisse ja segab tsükli normaalset läbimist. Kui bensiinis ja õhus on piisavalt palju vett, on veehaamer vältimatu. Ja kõigepealt peate otsima sisselaskekollektoril niiskuse jälgi. Pealegi tuvastatakse sellised sümptomid juba esimestel päevadel. Vastasel juhul aurustub kogu vesi ja pole selge, kas see on tõesti probleem. Pole raske välja mõelda, kuidas mootorisüsteemis veehaamrit kindlaks teha. Kui vesi on, siis on diagnoos õige.
2. Õhufilter. Veel üks võimalus, kuidas teada saada, kas mootoril oli nii ohtlik veehaamer. Mootori konstruktsiooniomaduste tõttu ei ole alati võimalik kollektorit kontrollida. Sellepärast tasub vaadata õhufiltrit. Isegi erialal pole raske õppida. Kui see on deformeerunud (filterpaberi elemendid on märjad), on näha märjad triibud, siis on need iseloomulikud löögi tunnused.
3. Löögi tagajärjel ühendusvarras deformeerus, mistõttu kolb ei pääse enam ülemise punktini. Selle nähtusega süsihappegaasi hulk suureneb. See juhtub võrdeliselt ühendusvarda enda deformatsiooniga.
4. Deformatsiooni tõttu ei suuda painutatud ühendusvarras tekitada kolvile ühtlast liikumist. Seetõttu kleepub kolb ühele poole tugevamalt ja teisele poole nõrgemini. Seetõttu täheldatakse ebaühtlasi süsiniku ladestusi.
5. Samuti ilmnevad märgid mootori hüdraulilise šoki esinemisest kolvi enda deformatsiooni näol. Mootori seisukorra hindamiseks tasub vaadata marrastuste olemasolu nendes kohtades, kus kolb on kontaktis silindriga või õigemini selle seintega. Kui löök tekib edasise deformatsiooniga, lähevad kontaktjäljed kaldu, mitte sirgjooneliselt, nagu juhtub siis, kui elemendid töötavad korralikult.
6. Vesi ei tungi alati läbi ainult 1 silindri. Seetõttu puruneb mõnikord ainult üks ühendusvarras ja ülejäänud silindrites need elemendid ainult deformeeruvad ja painduvad. Kõige sagedamini tekib luumurd ühendusvarda ülemises osas. Kõiki kurve pole lihtne märgata. Peame lähemalt vaatama.
7. Teine võimalus on, kuidas aru saada, et mootoris on tekkinud ohtlik veehaamer. Kuid selleks peate silindripea eemaldama. Põlemiskambrite värvis on oluline erinevus. Üks muutub teistega võrreldes mustamaks või tumedamaks.
8. Ühendusvarda laagrite servadel võib esineda kulumisjälgi. Seda seletatakse koormuse ebaühtlase jaotusega.

Toimuva olemuse paremaks mõistmiseks on mõnikord parem saata auto diagnostikasse autoteenindusse. Omal käel sõita ei soovita. Sel eesmärgil peaksite võtma ühendust evakuatsiooniteenistusega. Vastasel juhul võite mootorit jäädavalt kahjustada.

Ülalkirjeldatud sümptomid ilmnevad harva ükshaaval. Enamasti on see mitme iseloomuliku tunnuse kombinatsioon. Kui need tuvastatakse, saate täpselt ja kindlalt teatada, et teie auto mootoris on tekkinud ohtlik veehaamer.

Toimingud veehaamri korral

Arvestades sellise nähtuse võimalikku ohtu, tunnevad autojuhid aktiivselt huvi, mida tuleb teha ja kuidas õigesti käituda, kui nende mootor kogeb veehaamrit.

Sellega seoses annavad eksperdid ja lihtsalt kogenud juhid mitmeid kasulikke soovitusi.

1. Ärge mingil juhul proovige uuesti. Isegi kui teie auto segab teisi liiklejaid, võib iga katse seda käivitada potentsiaalselt põhjustada hävitavaid ja veelgi tõsisemaid protsesse. Seetõttu on kuldreegel pärast kokkupõrget mootorit mitte käivitada.
2. Järgmiseks peate leidma oma autost õhufiltri ja avama selle. Kui demonteerimise käigus leitakse filtrist vett, on teie kahtlused võimaliku veehaamri osas kinnitust leidnud. Filter tuleb kuivatada ja korpus põhjalikult kuivaks pühkida. Peaksite vabanema ülejäänud veest.
3. Kui me räägime bensiinimootoriga autost, peate eemaldama süüteküünlad ja proovima väntvõlli käsitsi keerata. Väntamise käigus tekib tunne, et vastukaalud võtavad kolbidest kinni või hakkavad kolvid kinni kiiluma. Kui see juhtub, ei saa auto kindlasti iseseisvalt sõita. Kui täkkeid pole ja kerimisel midagi ei puudutata, on deformatsioon tähtsusetu. Teoreetiliselt on võimalik omal käel sõita, kuid sellises olukorras on parem kutsuda puksiir.
4. Kui pärast manipuleerimist pole ilmseid deformatsiooni või kahjustuste märke, proovige mootorit starteriga käivitada. Kui kuulete koputust või kummalisi helisid, lõpetage proovimine ja seisake mootor. Te ei saa proovida seda uuesti käivitada. Kui kõik on normi piires, see tähendab, et veehaamer ei põhjustanud tõsist kahju, võite mootori käivitada ja minna autoteenindusse.

Pole tähtis, kui tõsine löök oli. See nõuab alati kohustuslikku külastust autoteenindusse või ise remonti, kui juht on vastavate remonditöödega hästi kursis.

Nii tugeva kui ka nõrga mõjuga kaasnevad sageli teatud deformatsioonid ja väiksemad rikked. Isegi väikese mõju korral võivad kahjustused olla kumulatiivsed. Alguses töötab kõik hästi ja stabiilselt, kuid järk-järgult hakkab olukord halvenema, mootor ebaõnnestub ja selle taastamiseks on vaja palju raha.

Palju parem on kontrollida kõike korraga, kohandada mootori konstruktsiooni, asendada kahjustatud elemendid ja jätkata oma sõidukiga töötamist, kuid ilma samu vigu tegemata.

Võimalikud tagajärjed

Mootori veehaamri tagajärgede tõsidus sõltub otseselt autojuhi enda tegevusest. Mõned lepivad välja painutatud klapi või ühendusvarda välimusega. Kui kolb on painutatud, muutub taastamisülesanne tõsisemaks, kuna painutatud kolvi pole nii lihtne algsesse tööseisundisse taastada.

Fakt on see, et veehaamri ajal ei paindu mitte ainult ühendusvardad, vaid deformeeruvad ka muud elemendid. See, kas kokkupõrge toob kaasa väiksemaid kahjustusi või tuleb mootor suuremasse remonti saata, sõltub juhi kirjaoskusest ja tema õigest tegevusest.

Need, kes pärast kokkupõrget mootorit välja ei lülita, seisavad silmitsi kõige tõsisemate tagajärgedega. Ta jätkab tööd, mis viib probleemi süvenemiseni ja uute deformatsioonideni. Enamasti lõpeb selline tegevus kapitaalremondiga.

Veehaamri ohu mõistmiseks peaksite kaaluma mitmeid kõige levinumaid tagajärgi:

• ühendusvarras ebaõnnestub;
• varrukas tekivad praod;
• silindriplokki ilmub auk;
• Kolb on deformeerunud.

Mõlemale poole tugevate löökide tõttu painduv keps avaldub enamasti kahel viisil. Kui löök oli tugev, siis ilmub kohe nn sõpruse käsi. Nii nimetatakse olukorda, kui vigastatud keps lööb plokki augu ja väljub.

Teine võimalus on sarnane esimesega, see tähendab, et plokk on läbistatud ka ühendusvardaga. Kuid see juhtub pärast mitusada ja mõnikord tuhandeid kilomeetreid, kuna kergelt kahjustatud element kogub väsimust. Lõppkokkuvõttes ütleb ühendusvarras ikkagi üles. Mõnikord ei suuda isegi kogenud mehaanika väiksemaid geomeetriamuudatusi kohe asendada. Seetõttu soovitatakse veehaamriga autojuhtidel tõenäoliselt kahjustatud ühendusvarras koheselt välja vahetada.

Kuid seiskunud mootor ei ole alati veehaamri tagajärg. Mõnikord juhtub see siis, kui lombist või reservuaarist pärit vesi satub mootori andurile või mõjutab elektrijuhtmestikku.

Siin saab veidi oodata, et ülejäänud vesi ära voolaks ja kõik hästi kuivaks. Kui pärast seda läheb auto kergesti ja probleemideta käima, pole probleem vesihaamris. Seetõttu võib liikumine iseenesest jätkuda. Kuid kui see juhtub korduvalt, on väga soovitatav kontrollida elektrijuhtmete seisukorda ja vajadusel andurit vahetada.

Kui olukorra süüdlaseks saab veehaamer, ei ole tungivalt soovitatav omal jõul edasi liikuda. Isegi lihtsad katsed mootorit uuesti tööle panna võivad põhjustada kulukaid remonditöid. Peatuge, helistage puksiiriteenistusse ja paluge oma sõiduk teeninduskeskusesse toimetada. Seal saavad eksperdid selgelt hinnata, milliseid kahjustusi veehaamer põhjustas ja kui palju remont maksma läheb.

Kuidas vältida veehaamrit

On täiesti loomulik ja loogiline, et tunnete huvi selle vastu, kuidas vältida mootori veehaamrit.

Kõik saavad suurepäraselt aru, kui ebameeldiv see veehaamer on ja milliseid tagajärgi see kaasa tuua võib.

Juhil on reaalne võimalus end selliste olukordade eest võimalikult palju kaitsta. Mootori veehaamri nähtusega isikliku kohtumise tõenäosuse minimeerimiseks peaksite kaaluma mõnda üsna lihtsat reeglit.

1. Maksimaalne fordi väärtus. Igal masinal on oma piirangud, kui sügavale see vette võib minna. Paljudel maasturitel on see ette nähtud eraldi tehniliste omaduste kirjena. Kuid seda esineb ka sõiduautodel. Peamine on vältida õhufiltri vette uputamist.
2. Olukorra hindamine. Juht sõidab mööda teed ja näeb ees lompi, fordit või muud veetakistust. Kui teil on vähegi võimalus sellest kohast läbi sõitmist vältida, peaksite seda kasutama. Teeservas ringi sõitmine või teise tee leidmine on palju parem kui hilisem veehaamri tagajärgede likvideerimine. Kui muud võimalust ei ole, peate äärmise ettevaatusega sunniviisiliselt ületama. Minimaalsel kiirusel. Kui juht näeb, et auto vajub lubatust rohkem, tõmbuge tagasi. Kaugemale minna on väga ohtlik.
3. Snorgeldamine. See on üks tõhusamaid elemente veehaamri ärahoidmiseks. Snorkelid on spetsiaalsed torud, mis paigaldatakse autodele. Seda tehakse peamiselt linnamaasturitel, et mootor imeks õhku võimalikult kõrgest punktist. See võimaldab teil ohutult ületada ka kõige sügavamad veetakistused. Paigaldatud snorkli tõttu ei satu vesi silindritesse.
4. Looduskatastroofid. Kui teie asula on saanud löögi, jõed on hakanud kallastest üle ajama ja on märgata tugevat üleujutust, on parem sellistes tingimustes autot üldse mitte kasutada. Kui leiate end sellisest olukorrast, kui muud väljapääsu pole, proovige valida teed, mis läbivad künkaid. Igal madalikul võib vesi koguneda mõne minutiga. Seal, kus hiljuti sõitis auto rahulikult läbi väikese lombi, hakkavad peagi autod vedelema. Vee ületamisel ärge gaasi liiga palju. Kui vesi hakkab kapoti üle ujutama, on oht seiskuda ja saada elementide pantvangiks.
5. Õhukanalite kontrollimine. Seda tuleb teha perioodiliselt, sõltumata teeoludest, sademetest ja muudest teguritest. Kunagi ei tea, millal tekib vajadus ületada veetakistus. Sel juhul peate olema kindel, et õhukanalid pole kahjustatud.
6. Õhufilter. Autojuhtidel soovitatakse selle seisukorda perioodiliselt kontrollida ja õigeaegselt välja vahetada. Rohkem kui korra on juhtunud, et filtrile tekkisid torked ja mõrad pikaajalise kasutamise tagajärjel või agressiivse sõidustiili tõttu. Piisab, kui sõita vihmaga, et vesi läbi nende aukude filtrisse tungiks ja mootor kogeb veehaamrit.

Olukorda objektiivselt hinnates võime kindlalt öelda, et vesihaamrid on äärmiselt ohtlikud nähtused, mis võivad põhjustada tõsiseid ja kulukaid rikkeid.

Vahet pole, kui tugev või nõrk vesihaamer ise oli. Peaaegu igas olukorras vajab elektrijaam tulevikus remonti. Ja see on palju parem, kui sellised remonditööd langevad pädevate spetsialistide õlgadele.

Artikkel mootori veehaamrist - veehaamri põhjused, võimalikud tagajärjed, ennetusmeetmed. Artikli lõpus on video vesihaamri kohta.

Artikli sisu:

Nii algaja kui ka kogenud juht võib kohata sellist ebameeldivat nähtust nagu mootori veehaamer. See võib juhtuda suurel kiirusel läbi lompide sõites. Reeglina on selles süüdi juht – ta pidi valima õige marsruudi. Aga võib ka juhtuda, et möödasõiduteed pole ja tuleb riskida.

Ja mõnikord kasutatakse jõe ületamiseks ettevalmistamata autot - see pole üldse hea. Vesihaamer võib kujutada autole teatud ohtu. Kuidas seda vältida? Mida teha, kui see muutub reaalsuseks? Vastused neile ja teistele küsimustele leiate artiklist.

Lihtsamalt öeldes on mootori veehaamer see, kui vesi tungib põlemiskambrisse. See võib sinna sattuda õhukanali kaudu, kuhu see pritsmete kujul koos õhuga siseneb. Selle tulemusena moodustub veekork, mille kolvid löövad. See on väga ohtlik, kuna põhjustab jõusüsteemile suuri kahjustusi.

Võib-olla saab suuremat riket vältida, nii et pole vaja pabistada. Suurema kahjustuse tõenäosus tekib siis, kui mootor töötab suurematel pööretel. Löögi tulemusena tekib võimas kineetiline energia, mis võib lõhkuda mis tahes metallkonstruktsioone.

Vesi ei ole kokkusurumisvõimeline – seda omadust tunneme juba kooliajast. Kui auto sügavasse lompi sõites tekitab enda ette kõrge veeseina, hakkab vesi täitma kogu mootorit ümbritsevat ruumi. Sellises olukorras ei ole tal raske põlemiskambrisse tungida.

Sel ajal surub kolb kütuse kokku, kuid ei jõua ülemisse punkti, kuna selle teele jääb veekork.

Eriti kannatavad diiselmootorid pärast veehaamrit, kuna tekitavad silindrites palju suurema rõhu.

Vee tungimine põlemiskambrisse võib toimuda kahel põhjusel:

1. Esiteks on see juba mainitud sügav loik. Kui sõidate sellesse suurel kiirusel sisse, tekib tugev veeprits. Sel juhul võib vesi sattuda õhufiltrisse ja seejärel põlemiskambrisse.
2. Mootori otsene üleujutus võib tekkida veetakistuste ületamisel, mille kõrgus on piisav niiskuse sisenemiseks õhufiltrisse. Lisaks, nagu ka esimesel juhul, satub vesi kindlasti põlemiskambrisse.

Praktikas juhtub esimene võimalus palju sagedamini. Tavaliselt juhtub see kogenematute juhtidega, kellel pole aimugi sellise sõidu kahjulikest tagajärgedest. Kuid see võib juhtuda ka kogenud autojuhtidega, kellel on kiire. Tagajärjed mõlemale on samad – tõsised mootorikahjustused.

Vesihaamri tõenäosus on madala vedrustusega autode puhul reaalne. Reeglina on need sportautod. Teistes autodes on vee põlemiskambrisse sattumise tõenäosus veidi väiksem, kuid see ei tähenda, et see täielikult puudub. Seetõttu tuleks vältida suurel kiirusel läbi lompide sõitmist ja selleks sobimatute autodega veetakistuste ületamist.

Võimalikud tagajärjed

Mootori rikked võivad olla väga tõsised, mõnikord kriitilised. Kolbide painutamise võimalusest oleme juba rääkinud. Lisaks võivad nende sõrmed või ühendusvardad painduda.

Mootoriploki purunemise võimalust ei saa välistada. Vesihaamri tagajärgi ei saa alahinnata, sest pärast seda läheb remont kindlasti maksma päris senti.

On juhtumeid, kui pärast veeõnnetust polnud mootorit enam võimalik parandada ja see tuli välja vahetada ja see on enam kui tõsine. Kuid maksma ei pea mitte ainult vahetatavate osade eest, vaid ka autoremonditöid teostavate spetsialistide eest. Tundub, et ülaltoodud faktidest piisab veehaamri ärahoidmiseks.

Ennetusmeetmed

Kõik teavad, et probleemi ennetamine on palju lihtsam ja tulusam kui mõtlematu läbi lompide sõitmise tagajärgede parandamine.

Esiteks ei pea te suurel kiirusel läbi sügavate lompide sõitma. Parem on auto kasutamisest üldse loobuda, kui pidevalt sajab ja ilmateade pole kiita. Masina võimeid tuleks hinnata kainelt ja mitte loota imele. Väikese autoga sõites on parem kümnendal teel sügavatest lompidest ümber sõita, sest just nende autode puhul on suurem oht, et mootorile vesihaamer külge lööb.

Kuid alati ei ole võimalik neid soovitusi järgida – kiireloomulised asjad võivad meid sundida ületama veetõket. Parem on, kui tead teed, millel sõidad, ja aimu, kus sügavad veega täidetud augud sellel asuvad. Sel juhul peate lihtsalt proovima neist mööda minna.

Kui aga sõidate autoga teile võõral teel, proovige vihmasaju ajal sõita väikese kiirusega. Kui veetase on kõrge, ei tohiks sõita kiiremini kui 10 km tunnis ja parem on see ainult esimese käiguga - mootor saab suuremaid kahjustusi, kui veehaamer seda suurel kiirusel tabab.

Peamine asi on sel juhul mitte kiirustada. Vesihaamri peamine märk on see, et auto seiskub ootamatult ja seda pole enam võimalik käivitada. Kuid see, et mootori järsu seiskumise põhjustas veehaamer, vajab veel kontrollimist.

Kõigepealt tuleb tähelepanu pöörata õhufiltrile - kui see pole märg, siis tuleb põhjust otsida millestki muust ja kui see on märg, siis suure tõenäosusega veehaamrist.

Kõigepealt tuleb auto neutraalkäiguga kuivale alale tõmmata. Pärast seda võib olukord areneda mitmel viisil:

• Mootorile oli hüdrauliline löök, mille tõttu see seiskus;
• Mootor sai märjaks ja lihtsalt seiskus selle tulemusena, kuid see ei kiilunud;
• Veehaamri peale jäi mootor kinni ja silindriplokk läks katki.

Esimesel ja kolmandal juhul tuleb autot pukseerida puksiirautoga. Teine juhtum on kõige lihtsam. See võib juhtuda, kui mootor seiskus enne löögi saamist. Sel juhul lekkis loomulikult ka vett silindritesse, kuid mootor sel ajal ei töötanud, mistõttu ei olnud tagajärjed nii tõsised. Saate seda teha ilma välise abita. Niiskuse eemaldamiseks tuleks niiske õhufilter ära visata ja selle korpust pühkida.

Seejärel peaksite süüteküünlad lahti keerama ja väntvõlli starteri abil väntama. See on vajalik selleks, et vesi silindritest välja visataks.

Võib juhtuda, et te ei saa sel juhul süüteküünlaid välja lülitada, peate ootama, kuni pistik karterisse liigub. Pärast seda peate proovima mootorit uuesti käivitada ja lasta sellel tühikäigul töötada. Kui kõik on korda tehtud, tuleks kindlasti õli üle vaadata - sinna võis ka vedelikku sattuda. Seda saab määrata värvi järgi. “Märg” õli muutub valgeks, mis viitab vajadusele vedelikku välja vahetada.

Parem on, kui mootorit kuivatavad teeninduskeskuse spetsialistid. Kõike ise teha on üsna raske, kuna peate silindreid kvaliteetselt kuivatama. Kui silindriplokk on kahjustatud, tuleb mootor tõsiselt remontida. Ja kui auto töötab diiselmootoriga, on niiskuse eemaldamine sellest väga keeruline. Sel eesmärgil kasutatakse spetsiaalset varustust, mis on saadaval ainult teeninduskeskustes.

Järeldus

Niisiis, keegi ei vaidle vastu, et veehaamri tagajärjed auto mootorile võivad olla väga tõsised. Nende vältimiseks peate lihtsalt järgima auto kasutamise reegleid ja järgima mõningaid kogenud autohuviliste nõuandeid.

Peaasi, et lompi suurel kiirusel ei torma. Peate sõitma aeglaselt ja esimese käiguga. Muidugi, kui sajab tugevat vihma, on parem võõral teel sõitmist üldse vältida. Aga kui see pole võimalik, siis pole vaja kiirustada.

Tuleb meeles pidada, et teie autol pole kahepaiksetega midagi ühist ja veetakistused võivad seda tõsiselt kahjustada. Vesi võib kahjustada mitte ainult tõukejõusüsteemi, vaid põhjustab sageli elektrijuhtmete rikkeid.

Vesi on meie planeedi elu allikas. Samal ajal võib vesi olla kohutavate katastroofide ja isegi tsivilisatsioonide surma põhjuseks, kui uskuda Atlantise jutte. Meie autojuhtidena peaksime selle elemendiga olema väga ettevaatlikud, kuna see võib autole korvamatut kahju tekitada ja mitte ainult ägedat korrosiooni tekitades. Vesihaamer on peaaegu mootori kliiniline surm ning selle põhjuseid ja tagajärgi mõistame koos.

Mis on veehaamer

Tavalistes standardtingimustes liigub mootoris olev kolb tohutu kiirusega edasi-tagasi. Seda saab peatada ainult kütuse juurdevoolu peatamisega, sädemega või põlemiskambri tihendi kaotamisega gaasijaotusmehhanismi rikke või katkise peatihendi tõttu. Kolvi on väga raske mehaaniliselt peatada, kuna liikumise ajal kannab see tohutut kineetilist energiat.

Kui kujutada ette, et kolvi teele ilmub ootamatult ületamatu takistus, siis võivad tagajärjed olla võrreldavad autoga, mis suurel kiirusel vastu betoonseina põrkub. Ainult kolvi puhul saavad kannatada peaaegu kõik väntmehhanismi osad. Ja nad mitte lihtsalt ei kannata, vaid tõenäoliselt purunevad tükkideks, kahjustades nii silindripead kui ka silindriplokki ennast. See on eriti ohtlik diiselmootori puhul, kuna rõhk põlemiskambris on kõrgem kui bensiinimootoril. See ei ole spekulatsioon ega fantaasia. See on mootori hüdrauliline šokk. Uurime välja, mis see on ja kuidas seda kohe vältida.

Tavaline vesi või mõni muu vedelik, mis kuidagi põlemiskambrisse sattus, võib kolvi jaoks saada just selliseks kohutavaks takistuseks. Fakt on see, et vesi, nagu iga vedelik, on põhimõtteliselt kokkusurumatu, nii et kui asetate selle suletud ruumi ja proovite seda jõudu rakendades kokku suruda, kukub anum ise suure tõenäosusega kokku kui vesi surub kokku isegi millimeetrise ruumala. .

Seda teades ei tundu ülaltoodud pilt nii fantastiline - suurel kiirusel, survetakti ajal, kui klapid on tihedalt suletud, põrkab kolb kokku veemassiga ja tekib hüdrauliline šokk. Kui sisselaskeklapp on avatud, pääseb põlemiskambrisse silmapilkselt piisavalt vedelikku, et mootor täielikult hävitada. Kuid ta võib sinna jõuda erinevatel viisidel:

• kui ületate fordi või sügava lombi läbi õhufiltri;
• võib kergesti kondenseeruda silindris ohtlikul määral;
• kui pea tihend on läbi puhutud, võib antifriis sattuda silindrisse;
• Turbiini talitlushäirete korral võib õli sattuda silindrisse.

Vesihaamri põhjused

On üsna mõistlik ja pole üllatav, kui mootor sai jõge ületades või suurel kiirusel läbi tohutu lombi sõites veehaamri lüüa. Siis pole vee kohta küsimusi ja seda võib oodata iga maastur. Kuid kui BMW 525 mootor kogeb kesklinnas täiuslikul asfaldil veehaamrit, ei oota te seda üldse.

Vee salakavalus seisneb selles, et see suudab sisselasketorusse tungida ka pärast liiga põhjalikku pesu ja isegi siis, kui auto seisab ja vastutulev buss pritsib seda rataste alt veega. Võib tulla palju olukordi, kuid vesihaamri tagajärjed on alati kurvad.

Tagajärjed ja märgid

Kolvi põhja, ventiili ja põlemiskambri seintele tohutu kineetilise energia mõjul võib ühendusvarras vähemalt painduda. See on kõige leebem tagajärg. Edasi veel. Purustatud kolb, painutatud väntvõll, rebenenud ühendusvarras, läbi torgatud silindriplokk - need on juba need juhud, kui mootorit ei saa väikese kuluga taastada. Isegi minimaalne, silmale peaaegu nähtamatu ühendusvarda geomeetria muutus viib mootori aeglasele väljalangemisele. Kui põhjust ei määrata õigeaegselt.

Reeglina avaldub veehaamer väga lihtsalt ja ühemõtteliselt - mootor seiskub ootamatult. See on hea, kui väikesel kiirusel. Siis on võimalus, et saate lihtsalt ühendusvarraste väljavahetamisest pääseda. Kui õnnetu juht kohe suurel kiirusel lompi sunnib, kostab lisaks seiskunud mootorile iseloomulik tugev löök. See on põhjus mitte ainult hea mehaaniku otsimiseks, vaid suure tõenäosusega ka uue mootori otsimiseks.

Vesihaamri esmaste tunnustega on kõik selge. Kuid kui avate sellise mootori, peate avastama terve rea ebameeldivaid üllatusi:

• vooderdise seintel enne ja pärast veehaamrit on süsiniku ladestused erineva tasemega;
• painutatud ühendusvardad;
• kolvitihvti telje nihkumine ühendusvarda voodi telje suhtes;
• vooderdised kuluvad ebaühtlaselt;
• vesi jätab paratamatult jäljed sisselasketorusse ja silindripeasse, aga ka põlemiskambrisse.

Kui veab ja mootor veehaamri peale ellu ärkab, on võimsuse langus, suitsune heitgaas ja suur kütusekulu selgelt märgata.

Kui satute sellisesse olukorda, ärge proovige kohe mootorit käivitada. Sellest ei tule midagi head. Peate auto lombist välja lükkama ja kutsuma puksiirauto ning tegelema tagajärgedega, kui avate mootori.

Ärge mingil juhul proovige mootorit käivitada ja veelgi enam, käivitage auto puksiirilt - see on mootori kindel surm. Igal juhul hoiatatud on forearmed. Soovime kõigile kuivi ja siledaid teid ning edu teekonnal!

Kütte- ja veetorustiku torud, eriti eramajas, teevad vahel imelikke hääli. Mõnikord märgatakse neid, kuid ignoreeritakse. Aga asjata. Torujuhtmetes olevad klõpsud ja koputused võivad samuti viidata veehaamrile veevarustussüsteemis. Võib-olla on aeg võtta meetmeid nende ärahoidmiseks, enne kui tekib küsimus: kes on äkilises torulõhkes süüdi.

Vesihaamer on võimas lühiajaline torudes ringleva vedeliku rõhu tõus, mis tuleneb selle liikumiskiiruse järsust muutumisest. Sõltuvalt rõhu muutuse märgist jagatakse veehaamrid järgmisteks osadeks:

• positiivne, suunatud rõhu suurendamisele, mis ilmneb ventiilide äkilise sulgemise või pumpamisseadmete sisselülitamisel;
• negatiivne, mis on seotud pumpade seiskamisega.

Veehaamri visuaalne demonstratsioon torus

Mõelgem, mis see on - veehaamer ja mis on selle nähtuse olemus. Kui klapp suletakse ootamatult, ei peatu veevool täielikult ja mitte kohe. Ventiilile lähimad veekihid peatuvad, ülejäänud aga jätkavad liikumist inertsist. Nad põrkuvad kokku külmunud kihiga ja järgnevad põrkuvad nendega kokku.

Sama juhtub ka siis, kui sulgete ootamatult metroos eskalaatori sissepääsu, samal ajal kui inimeste vool läbib. Esimesed read peatuvad, teised vajutavad neile ja järgmised vajutavad neid. Tekib crush. Sama asi juhtub vesihaamriga.

Tähtis: kui vedeliku vool järsku peatub, suureneb rõhk torujuhtmes koheselt märkimisväärselt, ulatudes kümnete atmosfäärideni. Ootus, et see jääb tagajärgedeta, ei ole tõenäoliselt õigustatud.

Mõelgem välja, miks veehaamer on ohtlik.

Mis on veehaamri oht

Igasugune rõhu tõus torustikus üle projektväärtuse on ohtlik nii torudele endile kui ka nende ühendustele. Samuti võivad kahjustada saada sulgeventiilid.

Seda ei juhtu kohe, sest esialgu viiakse eranditult kõik insenerisüsteemid läbi ohutusvaruga. Kuid iga veehaamer otsib metoodiliselt ja halastamatult torujuhtme nõrka kohta, valmistades seda järk-järgult hävitamiseks ette. Ja ühel hetkel jõuab torude kannatus piirini ja need lõhkevad.

Läbimurde tagajärjed on laialt teada. See on kahjustatud mööbel, tapeet, vaibad. Naabrid ujutasid üle veega, nõudes närviliselt, et kõik võimalikult kiiresti korda saaks, millele järgnes tekitatud kahju hüvitamise maksmine.

Kui küttesüsteemis oli veehaamer, siis on võimalikud ka mittemateriaalsed kaod. Kuum jahutusvedelik võib põhjustada tõsiseid põletushaavu inimestele, kellel pole õnne selle voolu alla sattuda. Ja kuuma veega kokkupuutest tulenev materiaalne kahju on tõsisem kui külma veega.

Kui õnnetus juhtus tugevas pakases (ja rikkeid ei juhtu kunagi), siis soojusvarustuse peatamine toob kaasa katla seiskamise koos süsteemi täieliku külmutamisega.

Lihtsam on kahjusid ennetada kui hüvitada. Selleks peate mõistma, kuidas neid vältida. Niisiis, veehaamer veevarustussüsteemis, selle esinemise põhjused.

Vesihaamri põhjused

Veehaamrid põhjustavad ligikaudu 60% kõigist torujuhtmeõnnetustest, mis juhtusid nende otsesel osalusel. Suurem osa neist on tingitud kulunud vanadest torudest, millel on alati nõrk koht.

Mida pikem toru, seda tugevam on veehaamer. See tuleneb selle olemusest: pikendatud torujuhtmesse mahub rohkem vett, selle kaal võib põhjustada tõsisema rõhulanguse. Seega, mida kaugemal sulgventiil asub, seda märgatavam on veehaamer torustikus. Sellega seoses on kõige haavatavamad need, kelle ulatus on suur.

Vältimaks soojapõrandate kahjustamist veehaamri tõttu, tuleb nende tööd reguleerivad juhtnupud õigesti paigaldada. Torujuhtme põrandale sisenemisel tuleb ringlus välja lülitada. Sellisel juhul tekitab vesi pärast ventiili sulgemist, kuigi see jätkab liikumist inertsist, vaid klapi taha vaakumi, mis pole torustikule ohtlik. Harjutatakse torujuhtme väljalaskeava samaaegset sulgemist teise ventiiliga.

Vanasti, kui domineerisid kruviventiilid, tuli vesihaamreid ette palju harvemini. Sulgemisventiilide sulgemine ei õnnestunud koheselt, selleks oli vaja rohkem kui ühte käepideme pööret. Ohutu töötamise seisukohast on see õige.

Kuulkraanide tulek võimaldas teha sama toimingu palju kiiremini. Käepideme liigutamise lihtsus ja seatud eesmärgi saavutamine seda vaid 90 kraadi keerates tekitab ahvatluse harjutada klapi sulgemise kiirust, mis pole absoluutselt võimalik. Selle tulemusena testib vedelikuvoolu järsk peatumine torujuhtmesüsteemi tugevust.

Kuid veehaamri kogemiseks ei pea ventiili ootamatult sulgema. Kui õhk on küttesüsteemist halvasti tõrjutud, siis kui vesi sellega suhtleb, põhjustab kraani avamine sarnase nähtuse. Vett on erinevalt õhust raske kokku suruda. Viimane toimib järsu kokkupõrke korral rõhu all oleva vedelikuga omamoodi amortisaatorina, elastse takistusena oma teel.

Veehaamri esinemist soodustab "erineva suurusega" torude olemasolu süsteemis. Kui erineva läbimõõduga torujuhtmeid ei taandata sobivate adapterite abil ühisele nimetajale, on rõhu tõus nende töö ajal vältimatu.

Kuidas veehaamriga toime tulla

Vee- ja soojusvarustussüsteemide kaitsmiseks veehaamri mõjude eest kasutatakse mitmeid meetmeid. Mõned neist viitavad universaalsele kasutamisele, samas kui mõnda kasutatakse torujuhtmete jaoks konkreetsel eesmärgil.

Sujuv kattumine

Peate vabanema kiusatusest kiiresti toime tulla sellise lihtsa ülesandega nagu klapi avamine või sulgemine. Seda tuleb teha aeglaselt ja sujuvalt. Kui klapp on pingul, siis on lubatud selle käepidet väikeste tõmblustega liigutada. See on tööstusettevõtetes tavaline, kuid see viitab igapäevaelus rakendamisele.

Vesihaamer tuleb ikka ette. Kuid see laguneb mitmeks väiksemaks. Energia, mis mõjutab torusid üks kord, kui klapp suletakse ootamatult, jagatakse osadeks, mis ei tekita tugevaid rõhulangusi. Ja seetõttu - mitte ohtlik.

Amortisatsioon

Vedelikuvoogude liikumist käsitsi reguleerides saab neid sujuvalt sulgeda või avada. Kuid termostaadid, mis küttesüsteemi tööd automaatselt juhivad, pole selleks võimelised.

Veehaamri pehmendamiseks süsteemis on sellesse paigaldatud lööke neelavad seadmed. Enne termostaadi ventiili paigaldamist asendatakse osa jäigast torujuhtmest elastse toruga. Materjalideks on selleks kas kuumakindel kumm või tugevdatud plastik.

Kuna need materjalid võivad venida, neelavad nad veehaamri hetkel selle jõu. Läbimõõtu korraks suurendades toimib amortisaator amortisaatorina ja vähendab rõhku enne klapi sulgumist.

Enamiku süsteemide jaoks piisab umbes 20–30 cm pikkuse elastse toru paigaldamisest. Pikkade torude puhul saate seda veel 10 cm võrra suurendada.

Bypass operatsioon

Meetod hõlmab termoventiilide käsitsi muutmist. Selle rakendamiseks on vaja teadmisi nende disainist, vastasel juhul saab seade ainult kahjustada.

Šunt on õhuke toru läbimõõduga 0,2 - 0,4 mm. See sisestatakse ventiilisse vedeliku liikumise suunas. Töötamise ajal ei mõjuta see mingil viisil süsteemi jõudlust, kuid rõhu järsu suurenemisega aitab see ventiili taga olevasse torujuhtmesse voolata.

Märkus. Sellised meetmed aitavad ainult süsteemides, mis koosnevad uutest torujuhtmetest ja eelistatavalt mitte metallist. Rooste olemasolu muudab kõik jõupingutused ja nipid olematuks, kuna see ummistab augu kiiresti.

Toru paigaldamise asemel piisab sageli sobiva läbimõõduga augu puurimisest.

Kaitstud termostaadid

Tööstus toodab termostaate, mis on varustatud veehaamri kaitseseadmega. Neil on ventiili ja termopea vahele paigaldatud vedrumehhanism. Selle seadme saadavuse kohta saate teada termostaadi ostmisel selle tehnilisest dokumentatsioonist.

Rõhu ületamisel vedru venib ja ei lase klapil täielikult sulguda. Toimub sama protsess, mis manööverdamisel – liigne rõhk lastakse ventiili taga olevasse torujuhtmesse. Kui veehaamer peatub, sulgeb vedru klapi täielikult.

Tähtis: Veevasara kaitsesüsteemiga termostaadid paigaldatakse süsteemi rangelt ühes suunas, mida näitab korpusel olev nool.

Kompensaatorid

Üheks küttesüsteemides kasutatavaks kompensatsiooniseadmeks (sobib ka veevarustuseks) kaitseks veehaamri eest on hüdroaku. See on reservuaar, mis on jagatud kaheks osaks painduva kummist või kaušukist membraaniga.

Süsteemiga ühendatud paagi põhjas on vesi. Ülemine osa sisaldab rõhu all olevat õhku. Sarnase konstruktsiooniga toode on osa automaatsest pumbajaamast ja seda kasutatakse seal pumba väljalülitamiseks, kui süsteemis on saavutatud nimirõhk.

Küttesüsteemi osana on kompensaator ühendatud kohtadega, kus võib tekkida veehaamer. Sel hetkel surub vedeliku suurenev rõhk akumulaatori membraanile. Selle kohal olev õhk surutakse kokku, membraan liigub selle poole. Vedeliku poolt hõivatud mahu suurenemise tõttu langeb rõhk selles.

Niipea, kui veehaamri löök lõpeb, naaseb membraan oma kohale. Hüdrauliliste akumulaatorite samaaegne kasutamine võimaldab teil süsteemist eemaldada liigse vedeliku.

Veevarustussüsteemides lööke summutava efekti tekitamiseks kasutatakse lisaks hüdroakudele spetsiaalseid amortisaatoreid.

Kaitseklapid

Kunagi tegid arstid kõrge vererõhuga patsientidele verd. Vähem vedelikku tähendab väiksemat survet. Kaitseklapid töötavad samal põhimõttel.

Need asetatakse kõige ohtlikumatesse kohtadesse, mis on allutatud veehaamrile. Need töötavad kas iseseisvate seadmetena või kontrolleri käsust, mis juhib süsteemi tööd ja omab teavet selles oleva rõhu kohta antud punktides.

Niipea kui rõhk kaitseklapi paigalduskohas ületab lävitaseme, avaneb see ja paiskab liigse vedeliku välja. Loomulikult juhtub see siis, kui need ei põhjusta kellelegi kahju ega ebamugavust.

Kui rõhk langeb, klapp sulgub ja naaseb algsesse olekusse.

Automaatsed juhtimisseadmed

Ärge keskenduge ainult ventiilidele ja ventiilidele. Pumpade käivitamine ja seiskamine kutsub veevarustussüsteemis esile ka veehaamri. Mida võimsam on pump, seda tugevam on hüdrošokk.

Pumbaseadme tekitatav rõhk sõltub selle elektriajami - mootori - pöörlemiskiirusest. Kui sellele rakendatakse pinget, kiireneb see peaaegu koheselt. Kui sunnite seda sujuvalt tegema, saate pumba sisselülitamisel vältida veehaamrit.

Elektrimootori pöörlemiskiirus sõltub toitevõrgu pingest või sagedusest. Pinge väärtust muutes on ebatõenäoline, et saate kiirust reguleerida. Kuid sageduse muutmine aitab saavutada soovitud efekti.

Sel eesmärgil kasutatakse spetsiaalseid mootorijuhtimisseadmeid: sagedusmuundureid ja pehmekäivitajaid. Mõlemad suurendavad käivituskäsu saamisel sujuvalt elektrimootori toitesagedust, viies selle nimikiirusele süsteemi seadistamisel eelseadistatud aja jooksul. Vesihaamer kaob.

Kuid sagedusmuunduritel on veel üks eelis. Need võimaldavad pumbal töö ajal oma jõudlust reguleerida nii, et säiliks optimaalne töörežiim. Vedeliku rõhku saab muuta mitte väljalaskeklapi avanemisastme, vaid elektrimootori pöörlemiskiiruse järgi.

Selleks on sagedusmuunduriga ühendatud rõhuandurid või mõni muu parameeter, mida see hoiab kindlaksmääratud piirides, muutes pumba kiirust. Samal ajal on ka majanduslik kasu: energiatarbimine väheneb, kuna pump tarbib võrgust täpselt nii palju energiat kui vaja.

Sagedusmuunduri puudused: kõrge hind ja vajadus spetsialisti poolt teostatavate reguleerimistööde järele.

Kui teie kütte- või veevarustussüsteem ei ole veel varustatud ühegi ülalkirjeldatud seadmega ja sellel on veehaamri märke, on aeg see moderniseerida. Vastasel korral peate kunagi remondi enda peale võtma.

Vesihaamer on tüüpiline probleem vihmaperioodil, mille tõttu tõukesüsteem kannatab - osaliselt või täielikult. Mootori hüdrauliline löök on vee mõju, mis siseneb silindri-kolvi rühma. Veelgi enam, mootori tõsiste kahjustuste tekkimiseks piisab, kui vedelik satub ainult ühte silindrisse.

Mis on mootori hüdrovasar?

Vesihaamer on kõrge rõhu tase kolvi alamruumis. Nähtuse põhjuseks on vee sattumine silindritesse.

Et mõista, mida mootori hüdrauliline šokk tähendab, vaatame selle moodustamise protsessi. Automootor kannatab selle tõttu, et kolvid löövad vastu vett, mis neisse satub. Erinevalt õhu- või kütusemassist ei saa vett kokku suruda. Kui kolb jõuab ülemisse punkti, satub selle teele vedelik, mis tekitab löökkoormuse.

Pärast seda mootor sageli ebaõnnestub. Tõenäolised tagajärjed on jõuallika erinevate osade deformatsioon, sisepõlemismootori täielik või osaline rike.

Hüdrauliline (või vee) rõhk võib mootorit tõsiselt kahjustada.

Vesihaamri põhjused

Ei piisa sellest, et teada saada, kuidas mootori veehaamer tekib - peate suutma leida ja kõrvaldada põhjuse. Vedelikul on silindriplokki sisenemiseks kaks võimalust - välimine ja sisemine.

Väline – vett saab “kühveldada” sügavasse lompi, kui sõiduk kahlab või läbi muude looduslike veekogude.

Sisemine – silindripea tihendi läbipõlemine (jahutusvedelik satub sisse), sissepritsesüsteemi tiheduse rikkumine. Kõik see viib varem või hiljem mootori veehaamrini.

Mootori veehaamri jäljed

Pärast hüdraulilist jõudu võib olukord areneda kahes suunas - mootor seiskub kohe või jätkab tööd.

Kui mootor seiskub koheselt, on kolvisüsteemi kahjustus liiga tõsine, et seade üldse töötaks.

Kui auto jätkab liikumist, on see märk ühendusvarda kergest deformatsioonist. Veel üks veehaamri märk on koputavate helide ilmumine. Need võivad ilmneda palju hiljem, kui hüdrauliline koormus on toimunud.

Muid märke saab tuvastada mootoriruumi kontrollides.

Kahjustuse tuvastamiseks tehke järgmist.

1. Eemaldage kollektor ja kontrollige õhufiltrit. Tavaliselt koguneb sinna niiskus. Kui filter on deformeerunud ja sellel on ilmsed niiskusjäljed, on see kindel märk veehaamrist. Muidugi kaob "sümptom" aja jooksul: kuumutatud mootorist aurustub niiskus jäljetult - seetõttu on rikke ilmnemisel või selle kahtlusel soovitatav viivitamatult ülevaatus läbi viia.

1. Vee sattumine silindritesse põhjustab üleujutatud kolbidele süsiniku ladestumist. Võrreldes teistega on tahmaliba palju laiem, kuna deformeerunud ühendusvarras ei lase kolvil täielikult üles tõusta - sellest ka suur tahma kogus. Eemaldage silindripea kate ja kontrollige süsteemi.
2. Kontrollige kolvid. Pärast riket ilmuvad neile mõlgid, marrastused ja kriimud.
3. Kahjustatud mootorisilindrites on rohkem süsiniku ladestusi kui tervetes.

Rikke diagnoosimine toimub mõnikord jõuallika täieliku lahtivõtmisega. Väntvõlli laagreid tuleks kontrollida. Ebaühtlase koormuse tõttu on ühel neist märgatavad kulumisjäljed.

Mootori veehaamri tagajärjed

Vee sattumine silindritesse kutsub esile kolvisisese rõhu järsu tõusu, põhjustades ühendusvardale tugeva löökkoormuse. Tagajärjed võivad olla erinevad - palju sõltub jõuallika töörežiimist ajal, mil niiskus siseneb silindri-kolvi rühma.

Kui mootor töötas vedeliku sisenemisel tühikäigul, siis see seiskub ja te ei saa seda uuesti käivitada. Kuid suurt kahju ei tehta. Kuid enamasti satub vesi silindritesse auto normaalse töötamise ajal - ja siis tekivad tõsised probleemid. Suurt rolli mängib sissetungiva vedeliku kogus – mida rohkem seda on, seda hullemad on tagajärjed.

Suurel kiirusel töötades võivad vesihaamri tõttu kahjustada järgmist:

• ühendusvardad;
• kolvid;
• väntvõlli laagrid;
• väntvõll ise.

Lisaks jõusüsteemi põhielementidele on kahjustatud ka abiosad - ajastusketid ja -rihmad, rullikud.

Bensiinimootor on hüdraulilistele koormustele vastupidavam, diiselmootorid aga kannatavad palju tõsisemalt. Diiselmootori põlemiskamber on palju väiksema suurusega, kuid kütuse-õhu segu kokkusurumise tase on palju kõrgem.

Veehaamri vältimine

Esiteks on oluline mootorit regulaarselt diagnoosida ja remontida, et vältida vedeliku sattumist silindritesse.

Lisaks tuleks olla teel ettevaatlik, vältides võimalusel lompe ja kahlamist – ja seda isegi suurel kiirusel. Kui vesi tõuseb üle rataste keskosa, on suur oht, et see satub mootoriruumi ja sellest tulenevalt ka silindri-kolvi rühma.

Kui mootori töötingimused on sellised, et vee peal sõitmist ei saa vältida, on soovitatav paigaldada snorkel, mis takistab vedeliku sattumist mootorisse. Sellised seadmed paigaldatakse maasturitele ja muudele erisõidukitele.

Remont pärast vesihaamrit

Kas teie auto seiskub pärast lombi või loodusliku tiigi läbimist? Mootori hüdrauliline šokk on olemas. Mõned juhid proovivad mootorit käivitada, kuid seda ei saa teha.

Peate viivitamatult lahti keerama süüteküünlad ja kutsuma puksiirauto või pukseerima auto lähimasse teenindusjaama, kus silindrid kuivatatakse. Silindri-kolvi grupi tõsise kahjustuse korral on vajalik sisepõlemismootori kapitaalremont. Eriti rasketes olukordades võib silindriplokk ise rebeneda - ja see on paraku väga kallis remont.

Veehaamri vältimine polegi nii keeruline – olge maanteel ettevaatlik ja ärge sõitke tippkiirusel läbi lompi, eriti kui teil on madal auto nagu sportautod. Tihti võib soov eputada möödakäijaid priiskavalt pritsides maksma päris senti. Mõelge, kas see on seda väärt?