Juhtub nii, et sõidad mööda teed, kõik tundub olevat korras ja siis äkki leiad end sügavast lompist. Mootor seiskub kohe. Pärast mõningaid manipuleerimisi, suure pingutusega, tõukurist, kuid mootor õnnestub käivitada. Parem oleks, kui ta ei alustaks. Ja nüüd, pärast kümmet tuhat kilomeetrit, näitab mootor sõpruse rusikat – see on veehaamri klassikaline näide. Sellise mootori võib prügikasti visata, kuigi müüa ka vanarauaks.

Mis on veehaamer? Vesihaamri põhjused.

Kui mootor on täidetud kütuse-õhu seguga, surub kolb selle segu survetakti ajal kokku. Kui silindrisse siseneb vesi, surub kolb vett ka kokku, kuid siin tekib probleem - vesi ei suru kokku, vaid võtab enda alla kogu ülejäänud ruumi ja kui silindris on vett rohkem kui põlemiskambri maht TDC, siis lööb kolb lihtsalt vastu vett, tal pole kuhugi liikuda. Ja kuna mootor pöörleb inertsist, siis ühendusvarras vajutab ikkagi kolvile, kuigi tal pole kuhugi liikuda. Kõige rohkem kannatab igal juhul ühendusvarras - väntvõll vajutab sellele altpoolt, ülevalt pole kuhugi liikuda - ühendusvarras suureneb survepinge, kuna väntvõll jätkab inertsist pöörlemist ja kui hammasratas on samuti sisse lülitatud, jätkab mootor auto inertsist pöörlemist.

Sel juhul pole ühendusvardal kuhugi minna - kolb toetub peal ja väntvõll vajutab altpoolt - ühendusvarras surutakse nende vahele nagu haamri ja alasi vahele. Ja mingil hetkel, teatud jõu mõjul, ühendusvarras paindub, deformeerudes mööda pöörlemistasandit. Samal ajal, mida rohkem vett mootorisse sattus ja mida suurem on pöörlemiskiirus, seda suurem on deformatsioon - minimaalne, mis juhtub, on kolb veidi deformeerunud ning ühendusvarda ülemise ja alumise pea vaheline kaugus väheneb. , maksimum on see, et ühendusvarras läheb katki. Sellise intsidendi tagajärjed ulatuvad minimaalsest remondist kuni auguni silindriplokis.

Igal juhul on veehaamri põhjuseks mootori töötamise ajal põlemiskambrisse sisenev vedelik.

Kuidas teha kindlaks, et tegu oli veehaamriga?

Kui ühendusvarras läbistas silindriploki, ei tähenda see hüdraulilist lööki. Kui ühendusvarda alumise pea poldid lahti keerata ja ühendusvarras väntvõlli küljest lahti tuleb, näeme sarnast pilti. Seetõttu on veehaamri puhul peamiseks sümptomiks vee sattumine silindrisse ja see põhjustab teatud tagajärgi.

Vesihaamri sümptomid

Vesi siseneb silindrisse läbi õhufiltri. Kui kolb satub vastu vett, pole ühendusvardal kuhugi minna ja see deformeerub - see paindub ja muutub algsest pikkusest lühemaks, umbes nagu siis, kui lööte naela ja lööte midagi kõvasti - nael paindub, kui haamriga lüüa , ja kuna keps on ka habras ehk siis suur tõenäosus, et see katki läheb, kui mitte praegu siis kümne tuhande jooksmise järel.

Mis näitab veehaamrit?

1. Vesi sisselaskekollektoris on selge märk veehaamrist. Samuti võib õhufilter olla painutatud;
2. Laiemad süsiniku ladestised silindris.
3. Silindril ebaühtlased süsinikujäägid - ühelt poolt maha hõõrutud.
4. Kolb kulunud diagonaalselt.
5. Painutatud keps.
6. Kahjustatud põlemiskambris tekib peas rohkem süsiniku ladestusi ja see on mustem.
7. Väntvõlli ühendusvarda laagrid kulunud ümber servade.

Nüüd nendest punktidest üksikasjalikumalt.

1. Vesi. Kuna veehaamri põhjuseks on silindris olev vedelik, peame otsima märke vee sattumisest sisselaskeavasse. Kui sisselaskekollektoris on vesi, tähendab see kindlasti veehaamrit, aga kui auto on mitu päeva seisnud ja veel enam, kui autot sai peale kõike juhtunut ka käitada, siis on sisselaskeava kuiv. Ainus, mida vaadata, on võimalikud veeplekid ja kortsunud filter. Kui filterelement on paber, kortsub see nagu tavaline paberileht, kui see saab märjaks ja kuivab. Aga kui filter on valmistatud sünteetilistest materjalidest, siis see ei kaota oma kuju. See on ainus viis veehaamri määramiseks ilma mootorit avamata.

2. Kuna ühendusvarras löögi ajal veidi lüheneb, muutub kolvi TDC veidi madalamaks. Ja kuna silindri osa, millel kolb ei liigu, on kaetud süsiniku ladestustega, siis kahjustatud silindris on see riba veidi laiem, täpselt selle võrra, mille võrra ühendusvarras on settinud.

3. Kuna ühendusvarras paindub ebaühtlaselt, kuid ühendusvarda poldi telje suhtes teatud nurga all, liigub kolb silindris ka veidi viltu. Ja see tähendab, et ühelt poolt hõõrutakse silindri ülaossa tekkinud ladestused maha, ladestused on ebaühtlased.

4. Kuna kolb on viltu ja puudutab silindri seina ebaühtlaselt, siis nendes kohtades, kus see silindrit puudutab, tekib kolvi pinnale marrastused. Need hõõrdumised ei jaotu ühtlaselt kogu kolvi peale, vaid kulgevad diagonaalselt.

5. Kui vesi ei sattunud mitte ainult silindrisse, milles ühendusvarras purunes, vaid ka naabervarraste sisse, siis tuleb suure tõenäosusega teine ​​keps kõverdada selle ülemist osa.

6. Kui vaadata eemaldatud pead, siis on kahjustatud silindriga põlemiskambrile rohkem süsiniku ladestusi. Seda seletatakse lihtsalt - kolvikäik väheneb, kuna ühendusvarras muutub lühemaks ja vastavalt sellele saab silindrisse tõmmata vähem kütust kui tavaolukorras. Samal ajal antakse kütust sama palju kui varem, sest kütust doseeritakse õhuvoolumõõturi näitude lugedes, mis arvutab õhu koguhulga kõigi silindrite jaoks korraga ja see lihtsalt ei märka, et mõni silinder saab vähem õhku. Ja kuna segu on üle rikastatud, tekib rohkem süsiniku ladestusi kui teistele silindritele.

7. Kuna ühendusvarras on painutatud, kandub väntvõlli koormus teisele tasapinnale - ühendusvarras ei suru kogu oma pinnaga, vaid ainult ühelt küljelt ja vastavalt sellele kulub vooder mööda serva.

Kui tuvastatakse vähemalt üks neist sümptomitest, on teie mootor veehaamri poolt hävitatud.

Vesihaamri tagajärjed

Kui sõidate suurel kiirusel läbi lombi ja haarate vett, jätkab mootori väntvõll endiselt inertsist pöörlemist ja kuna kolb äkitselt seiskub, kukub ühendusvarras kõvasse hakklihamasinasse - see saab mõlemalt poolt tõsiselt muljuda. ja see rõhk suureneb, kuna väntvõll jätkab liikumist. Ja kui mootori pöörded on suured, on ka inerts hea, mootor ei jää kohe seisma, siis läheb ühendusvarras koormuse all teatud hetkel katki. Ja kuna ühendusvarda jäänused toetuvad suure tõenäosusega vastu silindri seina, torgatakse silinder läbi ja ühendusvarras ilmub väljastpoolt - see on sama sõpruse rusikas.

Kuid kui mootor ei töötanud täiskiirusel, on inerts vastavalt väiksem ja sellest jõust ei piisa ühendusvarda purunemiseks - mootor lihtsalt seiskub ja seiskub. Nüüd on see õrnem variant. Kui see seiskub, võite isegi proovida seda käivitada ja tõenäoliselt see käivitub. Juhtub, et kolb on veidi viltu ja starter ei suuda sellist mootorit keerata, aga kolb tuleb tõukuri küljest lahti ja mootor läheb käima. Selleks ajaks ei pea te isegi süüteküünlaid lahti keerama; tõenäoliselt on vesi põlemiskambrist pannile voolanud.

Sellises olukorras töötab mootor üsna talutavalt - sõidab isegi kümme tuhat. Kuid siis näitab see ikkagi sõpruse rusikat, kui jätkate selle ärakasutamist. Selle aja jooksul juhtub see, et keps on pidevalt allutatud aksiaalsetele tõmbe-survekoormustele ja kuna ühendusvarda telg on pärast hüdraulilist lööki painutatud ja ühendusvarras ise on deformatsiooni tõttu nõrgenenud, on see juba alluvad paindekoormusele, ka vahelduvad märgiga. Nende paindekoormuste tõttu tekib ühendusvardas deformatsioonipunktis väsimustõrge. Selline deformatsioon toimub miljoni tõmbesurveoperatsiooni ajal ja see on ligikaudu 10 000 km läbimist.

See on, kui teie mootor kogeb veehaamrit, kestab see maksimaalselt 10 000 kilomeetrit, siis - täielik häving.

Samuti kannatab veehaamri ajal gaasijaotusmehhanism - kuna mootor ummistub, kuid nukkvõll jätkab pöörlemist. Seetõttu tuleb remondi käigus kõik hammasrihma elemendid - rullikud, pinguti, rihm või kett - kõik välja vahetada, vastasel juhul jääb hiljem kõik kinni ja hammasrihm/kett läheb katki ning pea vajab parandamist - vahetamist ja, vastavalt tuleb mootor uuesti lahti võtta.

Niisiis on veehaamer väga kulukas rike, mis toob kaasa hunniku varuosade väljavahetamise - ühendusvardaid ei taastata, ajastusosad ebaõnnestuvad ja purunenud plokki ei parandata. Kõik see tuleb välja vahetada ja siin tekib küsimus: kas poleks odavam osta lahtivõetud mootor või tellida lepinguline mootor? Kui ostate mootori põhja (kokkupandud plokk ilma peata), tuleb see kindlasti odavam, kuid peate olema ettevaatlik, et mitte libiseda silmnähtavalt.

Torujuhtmetes on see hetkeline rõhu tõus. Erinevus on seotud veevoolu kiiruse järsu muutumisega. Järgmisena õpime üksikasjalikumalt, kuidas torustikes veehaamer tekib.

Peamine eksiarvamus

Ekslikult peetakse veehaamrit vastava konfiguratsiooniga mootori (kolvi) kolvi kohal oleva ruumi täitmise tulemuseks. Selle tulemusena ei jõua kolb surnud punkti ja hakkab vett kokku suruma. See omakorda viib mootori rikkeni. Eelkõige katkisele vardale või ühendusvardale, silindripea purunenud tihvtidele ja purunenud tihenditele.

Klassifikatsioon

Sõltuvalt rõhutõusu suunast võib veehaamer olla:

Vastavalt laine levimise ajale ja ventiili (või muude sulgeventiilide) sulgemisperioodile, mille jooksul torudes tekkis hüdrauliline šokk, jagatakse see:

• Otsene (täis).
• Kaudne (mittetäielik).

Esimesel juhul liigub tekkiva laine esiosa veevoolu algsele suunale vastupidises suunas. Edasine liikumine sõltub torujuhtme elementidest, mis asuvad enne suletud ventiili. Tõenäoliselt liigub lainefront mitu korda edasi-tagasi. Mittetäieliku hüdraulilise šoki korral ei saa vool mitte ainult hakata liikuma teises suunas, vaid ka osaliselt läbi ventiili, kui see pole täielikult suletud.

Tagajärjed

Kõige ohtlikumaks peetakse positiivset veehaamrit kütte- või veevarustussüsteemis. Kui rõhu tõus on liiga kõrge, võib torustik kahjustada saada. Eelkõige tekivad torudele pikisuunalised praod, mis hiljem põhjustavad sulgeventiilide lõhenemist ja tiheduse kadumist. Nende rikete tõttu hakkavad sanitaartehnilised seadmed üles ütlema: soojusvahetid, pumbad. Sellega seoses tuleb veehaamrit vältida või selle tugevust vähendada. muutub maksimaalseks voolu aeglustamise protsessis, kui kogu kineetiline energia muundatakse tööks liini seinte venitamisel ja vedelikusamba kokkusurumisel.

Uurimine

Ta uuris nähtust eksperimentaalselt ja teoreetiliselt aastal 1899. Teadlane selgitas välja vesihaamri põhjused. Nähtus on tingitud asjaolust, et toru, mille kaudu vedelik voolab, sulgemise ajal või selle kiire sulgemise ajal (tupikkanali ühendamisel hüdraulilise energia allikaga) toimub järsk rõhu ja kiiruse muutus. tekib vesi. See ei toimu üheaegselt kogu torujuhtme ulatuses. Kui sel juhul tehakse teatud mõõtmised, võib selguda, et kiiruse muutus toimub suunas ja suuruses ning rõhk - nii vähenemise kui ka suurenemise suunas esialgse suhtes. Kõik see tähendab, et liinis toimub võnkeprotsess. Seda iseloomustab perioodiline rõhu langus ja tõus. Kogu see protsess on kiire ja selle põhjuseks on vedeliku enda ja toru seinte elastsed deformatsioonid. Žukovski tõestas, et lainete levimiskiirus on otseselt võrdeline vee kokkusurutavusega. Samuti on oluline toru seinte deformatsiooni suurus. Selle määrab materjali elastsusmoodul. Laine kiirus sõltub ka torujuhtme läbimõõdust. Gaasiga täidetud torus ei saa tekkida järsku rõhutõusu, kuna see surutakse üsna kergesti kokku.

Protsessi edenemine

Autonoomses veevarustussüsteemis, näiteks maamajas, saab põhiliinis rõhu tekitamiseks kasutada kaevupumpa. tekib siis, kui vedeliku tarbimine järsult peatub – kui kraan on kinni keeratud. Mööda maanteed liikuv veevool ei suuda hetkega peatuda. Vedeliksammas põrkub inertsi mõjul torustiku "tupiktee", mis tekkis kraani sulgemisel. Sellisel juhul ei päästa relee teid veehaamri eest. See reageerib ainult tõusule, lülitades pumba välja pärast seda, kui kraan on kinni keeratud ja rõhk ületab maksimaalse väärtuse. Väljalülitamine, nagu ka veevoolu peatamine, ei toimu hetkega.

Näited

Võite kaaluda pideva rõhu ja pideva iseloomuga vedeliku liikumisega torustikku, milles klapp suleti järsult või klapp suleti äkitselt. Kaevu veevarustussüsteemis tekib veehaamer reeglina siis, kui tagasilöögiklapi element asub staatilisest veetasemest kõrgemal (9 meetrit või rohkem) või sellel on leke, samas kui järgmine ülal asuv ventiil hoiab rõhku. Mõlemal juhul toimub osaline tühjenemine. Järgmisel korral, kui pump käivitub, täidab suurel kiirusel voolav vesi vaakumi. Vedelik põrkab kokku suletud tagasilöögiklapiga ja selle kohal oleva vooluga, põhjustades rõhutõusu. Selle tulemusena tekib veehaamer. See mitte ainult ei aita kaasa pragude tekkele ja liigeste hävitamisele. Kui tekib rõhu tõus, on pump või elektrimootor (ja mõnikord mõlemad elemendid korraga) kahjustatud. See nähtus võib ilmneda nihkega hüdroajamisüsteemides, kui kasutatakse poolventiili. Kui pool sulgeb ühe vedeliku sissepritsekanalitest, toimuvad ülalkirjeldatud protsessid.

Veehaamri kaitse

Liigpinge tugevus sõltub voolukiirusest enne ja pärast põhiliini sulgemist. Mida intensiivsem on liikumine, seda tugevam on šokk ootamatul peatumisel. Voolu enda kiirus sõltub liini läbimõõdust. Mida suurem on ristlõige, seda nõrgem on vedeliku liikumine. Sellest võime järeldada, et suurte torustike kasutamine vähendab veehaamri tõenäosust või nõrgendab seda. Teine meetod on pikendada veevarustuse sulgemise või pumba sisselülitamise kestust. Toru järkjärguliseks sulgemiseks kasutatakse klapi tüüpi sulgeelemente. Pehmekäivituskomplekte kasutatakse eelkõige pumpade jaoks. Need mitte ainult ei väldi veehaamrit sisselülitamise ajal, vaid pikendavad oluliselt ka pumba kasutusiga.

Kompensaatorid

Kolmas kaitsevõimalus hõlmab siibriseadme kasutamist. See on membraani paisupaak, mis on võimeline tekkivaid rõhutõususid "kustutama". Veehaamri kompensaatorid töötavad teatud põhimõttel. See seisneb selles, et rõhu suurenemise protsessis liigub kolb koos vedelikuga ja surub elastse elemendi (vedru või õhk) kokku. Selle tulemusena muudetakse löögiprotsess võnkuvaks. Energia hajumise tõttu kaob viimane piisavalt kiiresti, ilma et rõhk oluliselt suureneks. Täitmisliinis kasutatakse kompensaatorit. See laetakse suruõhuga rõhul 0,8-1,0 MPa. Arvutus tehakse ligikaudselt vastavalt täitepaagist või akust kompensaatorisse liikuva veesamba energia neelamise tingimustele.

Vesi on meie planeedi elu allikas. Samal ajal võib vesi olla kohutavate katastroofide ja isegi tsivilisatsioonide surma põhjuseks, kui uskuda Atlantise jutte. Meie autojuhtidena peaksime selle elemendiga olema väga ettevaatlikud, kuna see võib autole korvamatut kahju tekitada ja mitte ainult ägedat korrosiooni tekitades. Vesihaamer on peaaegu mootori kliiniline surm ning selle põhjuseid ja tagajärgi mõistame koos.

Mis on veehaamer

Tavalistes standardtingimustes liigub mootoris olev kolb tohutu kiirusega edasi-tagasi. Seda saab peatada ainult kütuse, sädeme juurdevoolu peatamisega või põlemiskambri tihendi kaotamisega gaasijaotusmehhanismi rikke või katkise peatihendi tõttu. Kolvi on väga raske mehaaniliselt peatada, kuna liikumise ajal kannab see tohutut kineetilist energiat.

Kui kujutada ette, et kolvi teele ilmub ootamatult ületamatu takistus, siis võivad tagajärjed olla võrreldavad autoga, mis suurel kiirusel vastu betoonseina põrkub. Ainult kolvi puhul saavad kannatada peaaegu kõik väntmehhanismi osad. Ja nad mitte lihtsalt ei kannata, vaid tõenäoliselt purunevad tükkideks, kahjustades nii silindripead kui ka silindriplokki ennast. See on eriti ohtlik diiselmootori puhul, kuna rõhk põlemiskambris on kõrgem kui bensiinimootoril. See ei ole spekulatsioon ega fantaasia. See on mootori hüdrauliline šokk. Uurime välja, mis see on ja kuidas seda kohe vältida.

Tavaline vesi või mõni muu vedelik, mis kuidagi põlemiskambrisse sattus, võib kolvi jaoks saada just selliseks kohutavaks takistuseks. Fakt on see, et vesi, nagu iga vedelik, on põhimõtteliselt kokkusurumatu, nii et kui asetate selle suletud ruumi ja proovite seda jõudu rakendades kokku suruda, kukub anum ise suure tõenäosusega kokku kui vesi surub kokku isegi millimeetrise ruumala. .

Seda teades ei tundu ülaltoodud pilt nii fantastiline - suurel kiirusel, survetakti ajal, kui klapid on tihedalt suletud, põrkab kolb kokku veemassiga ja tekib hüdrauliline šokk. Kui sisselaskeklapp on avatud, pääseb põlemiskambrisse silmapilkselt piisavalt vedelikku, et mootor täielikult hävitada. Kuid ta võib sinna jõuda mitmel viisil:

• kui ületate fordi või sügava lombi läbi õhufiltri;
• võib kergesti kondenseeruda silindris ohtlikul määral;
• kui pea tihend on läbi puhutud, võib antifriis sattuda silindrisse;
• Turbiini talitlushäirete korral võib õli sattuda silindrisse.

Vesihaamri põhjused

On üsna mõistlik ja pole üllatav, kui mootor sai jõge ületades või suurel kiirusel läbi tohutu lombi sõites veehaamri lüüa. Siis pole vee kohta küsimusi ja seda võib oodata iga maastur. Kuid kui BMW 525 mootor kogeb kesklinnas täiuslikul asfaldil veehaamrit, ei oota te seda üldse.

Vee salakavalus seisneb selles, et see suudab sisselasketorusse tungida ka pärast liiga põhjalikku pesu ja isegi siis, kui auto seisab ja vastutulev buss pritsib seda rataste alt veega. Võib tulla palju olukordi, kuid vesihaamri tagajärjed on alati kurvad.

Tagajärjed ja märgid

Kolvi põhja, ventiili ja põlemiskambri seintele tohutu kineetilise energia mõjul võib ühendusvarras vähemalt painduda. See on kõige leebem tagajärg. Edasi veel. Purustatud kolb, painutatud väntvõll, rebenenud ühendusvarras, läbi torgatud silindriplokk - need on juba need juhud, kui mootorit ei saa väikese kuluga taastada. Isegi minimaalne, silmale peaaegu nähtamatu ühendusvarda geomeetria muutus viib mootori aeglasele väljalangemisele. Kui põhjust ei määrata õigeaegselt.

Reeglina avaldub veehaamer väga lihtsalt ja ühemõtteliselt - mootor seiskub ootamatult. See on hea, kui väikesel kiirusel. Siis on võimalus, et saate lihtsalt ühendusvarraste väljavahetamisest pääseda. Kui õnnetu juht kohe suurel kiirusel lompi sunnib, kostab lisaks seiskunud mootorile iseloomulik tugev löök. See on põhjus mitte ainult hea mehaaniku otsimiseks, vaid suure tõenäosusega ka uue mootori otsimiseks.

Vesihaamri esmaste tunnustega on kõik selge. Kuid kui avate sellise mootori, peate avastama terve rea ebameeldivaid üllatusi:

• vooderdise seintel enne ja pärast veehaamrit on süsiniku ladestused erineva tasemega;
• painutatud ühendusvardad;
• kolvitihvti telje nihkumine ühendusvarda voodi telje suhtes;
• vooderdised kuluvad ebaühtlaselt;
• vesi jätab paratamatult jäljed sisselasketorusse ja silindripeasse, aga ka põlemiskambrisse.

Kui veab ja mootor veehaamri peale ellu ärkab, on võimsuse langus, suitsune heitgaas ja suur kütusekulu selgelt märgata.

Kui satute sellisesse olukorda, ärge proovige mootorit kohe käivitada. Sellest ei tule midagi head. Peate auto lombist välja lükkama ja kutsuma puksiirauto ning tegelema tagajärgedega, kui avate mootori.

Ärge mingil juhul proovige mootorit käivitada ja veelgi enam, käivitage auto puksiirilt - see on mootori kindel surm. Igal juhul hoiatatud on forearmed. Soovime kõigile kuivi ja siledaid teid ning edu teekonnal!

Ja kogenud autojuht võib kokku puutuda sellise paljudele arusaamatu probleemiga nagu mootori veehaamer. See nähtus ilmneb niiskuse sattumisel mootorisse. Näiteks kui sõidate tugeva vihmaga, ületades tohutuid lompe. Ühel, kaugel täiuslikust hetkel võite mõista, et mootor on kinni jäänud. Auto lukustab rattad ja peatub kohe. Kui katsed mootorit käivitada on asjatud, on teie auto mootor saanud veehaamri.

Vesihaamri kontseptsioon

Vesihaamer on nähtus, mille korral põlemiskambris (mootori töötamise ajal) on niiskus. Hoolimata asjaolust, et kaasaegsed autod on üsna suletud, on vee sattumine kambrisse täiesti võimalik. Kui ületate sügavad lombid, täidab niiskus mootori ümbruse ja imbub läbi. Kolb surub kütuse kokku, kuid ei jõua ülemisse punkti, sest vesi blokeerib selle tee. Selle tulemusena mootor seiskub ja tekib iseloomulik koputus. Sel hetkel kandub tohutu kineetiline energia mootori liikuvatele osadele, see väänab ja lõhub seadme metallelemente.

Video näitab, kuidas mootori hüdrauliline löök tekib:

Pärast protseduuri lõpetamist ärge keerake küünlaid tagasi. Peaksite kutsuma puksiirauto ja minema teeninduskeskusesse. Seal peavad spetsialistid silindrid ja mootori enda kuivatama. Seda on raske iseseisvalt teha, kuna õhufiltrist on vaja niiskust eemaldada. Juhtub ka seda, et pärast veehaamrit vajab mootor tõsist remonti, kui silindriplokk on kahjustatud. Kui teie auto on paigaldatud, on sellest vett väga raske eemaldada.

Kuidas määrata mootori hüdraulilist lööki

Kui mootor ei seisku, on mõned märgid, mille järgi saate kindlaks teha, kas veehaamer on tekkinud. Vaatame mõnda neist:

• õhufilter on deformeerunud (see märk on kasulik ainult siis, kui filter on paber, siis pärast kuivatamist see kõverdub);
• tahmakiht suureneb järk-järgult ja kolb langeb allapoole oma tavaasendit;
• tuletõrjevöö vastasosa on kaetud rohke tahmaga;
• silindri ülaosas on süsiniku ladestused kustutatud, selle serv on kolviga kokkupuute tõttu ebaühtlane ja alumises osas on läikivad jäljed;
• vooderdistele ilmusid ebaõige kasutamise tõttu kulumisjäljed läikivate triipude kujul.

Video näitab, kuidas mootor käitub pärast veehaamrit:

Kõiki neid märke saab visuaalselt kindlaks teha ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata. Kui märkate mõnda ülaltoodust, peaksite seda tegema. Enne diagnostika tegemist ärge isegi mõelge auto käivitamisele. See võib teie auto täielikult rikkuda.

Pärast veehaamrit vajab auto mootor kapitaalremonti. On väga oluline, kui kaua auto pärast ebameeldivat vahejuhtumit tühikäigul seisab. Soovitatav on see kohe teeninduskeskusesse viia, vastasel juhul hakkavad silindrid kiiresti arenema. Reeglina on need nii intensiivsed, et kuu aja pärast on mootor lihtsalt remondis.

Palun jätke oma kommentaar artikli kohta! Oleme huvitatud teie arvamusest loetu kohta.

Vesihaamer on tüüpiline probleem vihmaperioodil, mille tõttu tõukesüsteem kannatab - osaliselt või täielikult. Mootori hüdrauliline löök on vee mõju, mis siseneb silindri-kolvi rühma. Veelgi enam, mootori tõsiste kahjustuste tekkimiseks piisab, kui vedelik satub ainult ühte silindrisse.

Mis on mootori hüdrovasar?

Vesihaamer on kõrge rõhu tase kolvi alamruumis. Nähtuse põhjuseks on vee sattumine silindritesse.

Et mõista, mida mootori hüdrauliline šokk tähendab, vaatame selle moodustamise protsessi. Auto mootor kannatab selle tõttu, et kolvid tabavad neisse sattuvat vett. Erinevalt õhu- või kütusemassist ei saa vett kokku suruda. Kui kolb jõuab ülemisse punkti, satub selle teele vedelik, mis tekitab löökkoormuse.

Pärast seda mootor sageli ebaõnnestub. Tõenäolised tagajärjed on jõuallika erinevate osade deformatsioon, sisepõlemismootori täielik või osaline rike.

Hüdrauliline (või vee) rõhk võib mootorit tõsiselt kahjustada.

Vesihaamri põhjused

Ei piisa sellest, et teada saada, kuidas mootori veehaamer tekib - peate suutma leida ja kõrvaldada põhjuse. Vedelikul on silindriplokki sisenemiseks kaks võimalust - välimine ja sisemine.

Väline – vett saab “kühveldada” sügavasse lompi, kui sõiduk kahlab või läbi muude looduslike veekogude.

Sisemine – silindripea tihendi läbipõlemine (jahutusvedelik satub sisse), sissepritsesüsteemi tiheduse rikkumine. Kõik see viib varem või hiljem mootori veehaamrini.

Mootori veehaamri jäljed

Pärast hüdraulilist jõudu võib olukord areneda kahes suunas - mootor seiskub kohe või jätkab tööd.

Kui mootor seiskub koheselt, on kolvisüsteemi kahjustus liiga tõsine, et seade üldse töötaks.

Kui auto jätkab liikumist, on see märk ühendusvarda kergest deformatsioonist. Veel üks veehaamri märk on koputavate helide ilmumine. Need võivad ilmneda palju hiljem, kui hüdrauliline koormus on toimunud.

Muid märke saab tuvastada mootoriruumi kontrollides.

Kahjustuse tuvastamiseks tehke järgmist.

1. Eemaldage kollektor ja kontrollige õhufiltrit. Tavaliselt koguneb sinna niiskus. Kui filter on deformeerunud ja sellel on ilmsed niiskusjäljed, on see kindel märk veehaamrist. Muidugi kaob "sümptom" aja jooksul: kuumutatud mootorist aurustub niiskus jäljetult - seetõttu on rikke ilmnemisel või selle kahtlusel soovitatav viivitamatult ülevaatus läbi viia.

1. Vee sattumine silindritesse põhjustab üleujutatud kolbidele süsiniku ladestumist. Võrreldes teistega on tahmaliba palju laiem, kuna deformeerunud ühendusvarras ei lase kolvil täielikult üles tõusta - sellest ka suur tahma kogus. Eemaldage silindripea kate ja kontrollige süsteemi.
2. Kontrollige kolvid. Pärast riket tekivad neile mõlgid, marrastused ja kriimud.
3. Kahjustatud mootorisilindrites on rohkem süsiniku ladestusi kui tervetes.

Rikke diagnoosimine toimub mõnikord toiteploki täieliku lahtivõtmisega. Väntvõlli laagreid tuleks kontrollida. Ebaühtlase koormuse tõttu on ühel neist märgatavad kulumisjäljed.

Mootori veehaamri tagajärjed

Vee sisenemine silindritesse kutsub esile kolvisisese rõhu järsu tõusu, põhjustades ühendusvardale tugeva löökkoormuse. Tagajärjed võivad olla erinevad - palju sõltub jõuallika töörežiimist ajal, mil niiskus siseneb silindri-kolvi rühma.

Kui mootor töötas vedeliku sisenemisel tühikäigul, siis see seiskub ja te ei saa seda uuesti käivitada. Kuid suurt kahju ei tehta. Kuid enamasti satub vesi silindritesse auto tavapärase töötamise ajal - ja siis tekivad tõsised probleemid. Suurt rolli mängib sissetungiva vedeliku kogus – mida rohkem seda on, seda hullemad on tagajärjed.

Suurel kiirusel töötades võivad vesihaamri tõttu kahjustada järgmist:

• ühendusvardad;
• kolvid;
• väntvõlli laagrid;
• väntvõll ise.

Lisaks jõusüsteemi põhielementidele on kahjustatud ka abiosad - ajastusketid ja -rihmad, rullikud.

Bensiinimootor on hüdraulilistele koormustele vastupidavam, diiselmootorid aga kannatavad palju tõsisemalt. Diiselmootori põlemiskamber on palju väiksema suurusega, kuid kütuse-õhu segu kokkusurumise tase on palju kõrgem.

Veehaamri vältimine

Esiteks on oluline mootorit regulaarselt diagnoosida ja remontida, et vältida vedeliku sattumist silindritesse.

Lisaks tuleks olla teel ettevaatlik, vältides võimalusel lompe ja kahlamist – ja seda isegi suurel kiirusel. Kui vesi tõuseb rataste keskosast kõrgemale, on suur oht, et see satub mootoriruumi ja sellest tulenevalt ka silindri-kolvi rühma.

Kui mootori töötingimused on sellised, et vee peal sõitmist ei saa vältida, on soovitatav paigaldada snorkel, mis takistab vedeliku sattumist mootorisse. Sellised seadmed paigaldatakse maasturitele ja muudele erisõidukitele.

Remont pärast vesihaamrit

Kas teie auto seiskub pärast lombi või loodusliku tiigi läbimist? Mootor saab hüdraulilist lööki. Mõned juhid proovivad mootorit käivitada, kuid seda ei saa teha.

Peate viivitamatult lahti keerama süüteküünlad ja kutsuma puksiirauto või pukseerima auto lähimasse teenindusjaama, kus silindrid kuivatatakse. Silindri-kolvi grupi tõsise kahjustuse korral on vajalik sisepõlemismootori kapitaalremont. Eriti rasketes olukordades võib silindriplokk ise rebeneda - ja see on paraku väga kallis remont.

Vesihaamri vältimine pole nii keeruline – olge maanteel ettevaatlik ja ärge sõitke tippkiirusel läbi lompide, eriti kui teil on madal auto nagu sportautod. Tihti võib soov end möödakäijaid priiskavalt pritsides eputada maksta päris kopika. Mõelge sellele, kas see on seda väärt?