Kompressor on universaalne seade, mis on leidnud üsna laialdast rakendust nii suurtootmises kui ka väikestes töökodades. Samuti paigaldatakse see erinevatele autodele ja erivarustusele. Seetõttu pakub Zilovi kompressori loomise küsimus suurt huvi paljudele käsitöölistele, kes soovivad selle seadme ostmisel raha säästa.

Kodukasutus

Alustuseks tuleb öelda, et sellised tooted ei ole eriti tootlikud ja nende tootmine võib nõuda suuri kulutusi. Siiski on palju rakendusvõimalusi, mis panevad otsima materjali, kuidas Zilovi kompressorist oma kätega kompressorit valmistada.

• Esiteks sobib selline seade suurepäraselt autorehvide pumpamiseks.
• Samuti saab sellist seadet kasutada mõne väikese võimsusega pneumaatiliste tööriistadega töötamiseks.
• Kõige sagedamini kasutatakse neid tooteid töökodades pindadele värvi kandmiseks. Fakt on see, et mahulise vastuvõtja olemasolul võivad need töötada üsna pikka aega ja luua selleks vajaliku rõhu.
• Mõned spetsialistid kasutavad selliseid üksusi sepatööstuses ja muudes tööstusharudes. Peaasi, et tehnilised omadused vastavad kindlaksmääratud parameetritele.

Auto kompressor

Algajad käsitöölised küsivad sageli küsimust, miks tasub seda osa osta, et oma kätega kompressorit luua. nad peavad autot vananenuks ja sellele paigaldatud agregaate kulunuks. Siiski väärib kohe märkimist, et meie riigis on seda konkreetset osa kõige lihtsam leida ja selle maksumus sõltub otseselt seisukorrast. Samal ajal võimaldab selle seadme valmistamise lihtsus teha elementaarseid remonditöid ja lihtsustab oluliselt hooldust.

Samuti on Zilovi kompressorist oma kätega kompressori valmistamine palju lihtsam kui teiste sarnaste toodete kasutamine. Põhiülesannete täitmiseks ei pea seda praktiliselt isegi ümber tegema. Kui aga on vaja pikaajalist kasutamist või suuri koormusi, tuleb teha mõningaid muudatusi.

Vajalik varustus

Kompressori loomiseks oma kätega Zilovi kompressorist peate lahendama pöördemomendi edastamise küsimuse seadmele endale. Teil on vaja ka teatud võimsusega ja kindla pöörete arvuga mootorit. Seetõttu on vaja teha mõned ostud.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata vastuvõtjale. See valitakse vastavalt tootele määratud ülesannetele. Samal ajal paigaldatakse sellele manomeeter ja kaitseklapp, mis vastutavad vajaliku rõhu eest.

Pöördemomendi ülekanne

Zilovi kompressorist oma kätega kompressori valmistamisel peate tegema väga olulise otsuse selle kohta, kuidas võimsus mootorist seadmesse endasse üle kantakse. Samal ajal eelistavad mõned meistrid otse ühendust luua, uskudes, et nii ei kaota nad pöörete arvu ja võimsust. Siiski tasub meeles pidada, et selliste ühenduste rakendamise meetodite jaoks peab teil olema üsna võimas mootor. Seetõttu kasutavad nad enamasti

Oma kätega kompressorit tehes püütakse tavaliselt Zilovi kompressorit käigukasti kaudu mootoriga ühendada. Nii saab päris korraliku jõu esmasel käivitamisel või kui vastuvõtjas on rõhk. Hea käigukasti hind on aga üsna kõrge ja varianti c võib pidada kõige optimaalsemaks.

Mootor

Kui me selle oma kätega kokku paneme, on väga oluline valida õige toiteallikas, mis oleks võimalikult lähedane seadme tööparameetritele. Sel juhul vaatavad nad tavaliselt pöörlemiskiirust. See peaks olema vähemalt 2000 pööret minutis, kuna just see parameeter loob maksimaalse rõhu ja võimaldab konstruktsioonil töötada õrnal režiimil.

Võimsuse valikule lähenetakse eraldi. Fakt on see, et maksumus sõltub sellest parameetrist sageli otseselt. On üldtunnustatud, et selliste kompressorite jaoks piisab 1 kW võimsusest. See on aga õigustatud, kui seadet plaanitakse kasutada lühiajaliselt ja ilma raskete koormusteta. Seetõttu kasutatakse kõige sagedamini võimsamaid tooteid.

Vastuvõtja

Tavaliselt püüavad nad ZIL 130-st teha tüüpilise rauapõhise kompressori kompaktseks ja mobiilseks. Seetõttu pole suurte ja mahukate vastuvõtjate kasutamine lihtsalt mõttekas. Samuti ei tohiks te neid seadme elemente eraldi osta, kuna saate need alati ise luua. Selleks saate kasutada peaaegu kõiki metallmahuteid. Sel juhul on kõige parem kasutada gaasiballoone või vanu tulekustuteid.

Tuleb kohe märkida, et vastuvõtjat on vaja täiendavalt täpsustada. Peate sellele paigaldama manomeetri ja rõhuregulaatori. Tavaliselt ostetakse eraldi agregaat koos käigukastiga, mis paigaldatakse konteineri sissepääsu juurde. Samuti on väga oluline paigaldada vasturõhuklapp. See on kohandatud tulevase toote optimaalsele töörežiimile teatud marginaaliga 10-15%.

Kompressori modifitseerimine

Isegi kui kavatsete ZIL-kompressorist teha tavalise garaažikompressori, tuleb seadet ennast veidi muuta.

• Kõigepealt tasub luua jahutus. Fakt on see, et sellised seadmed kuumenevad nende töötamise ajal tugevalt üle ja selle tulemusena väheneb mitte ainult tootlikkus, vaid ka kasutusiga. Seetõttu tuleks ühendusvardad puurida ja alumisse kaanesse paigaldada kaldus toru.
• Õlitaseme kontrollimiseks on vaja karteri väljalaskeavasse paigaldada läbipaistev filter. Samuti on mõttekas paigaldada niiskuseraldaja, mille saab ise väikesest tulekustutist valmistada.
• Õlipaak paigaldatakse ka eraldi. Vahetult väärib märkimist, et seda kasutatakse paisupaagina ja see aitab normaliseerida rõhku süsteemis.

Tänapäeval on lihtsalt tohutult palju erinevaid täiustusi, mille eesmärk on suurendada tootlikkust ja kasutusiga. Kõik need on tavaliselt seotud pöördemomendi ülekandega. Lõplik valik sõltub aga alati otseselt lõpptoote otstarbest.

Kokkupanek

Esiteks peaksite oma kätega tegema raami, millele kompressor paigaldatakse. ZIL 130-l on selle seadme jaoks teatud istmed, mis tuleb raamile üle kanda. Nii ei pea te kompressorisse lisaauke tegema ja saate kasutada täiendavat amortisatsioonisüsteemi.

Järgmisena paigaldatakse mootor raamile. Sel juhul toimub fikseerimine jäigas asendis, pöördemomendi edastamiseks vajalikul kaugusel. Vastuvõtja ja muud voolikute kaudu ühendatavad elemendid saab paigutada eraldi. Mõnikord on neid lihtsam töökohas ühendada, et mitte raami ennast koormata.

• Kui kompressor on valmistatud Zilovskyst, tuleb tööriistad valida väga hoolikalt. Teil peab olema puur, keevitusmasin, mutrivõtmete komplekt ja palju muud. Samuti võib ette tulla olukordi, kui mõnda tüüpi töid on lihtsam teha tehases või spetsiaalsete masinate abil.
• Amortisaatorite loomiseks kõigi üksuste raami või tugiraami külge kinnitamisel on kõige parem kasutada kummist tihendeid või sisestusi. Küll aga tasub meeles pidada, et intensiivsel kasutamisel kuluvad need kiiresti ja alati peaks varuks olema.
• Kompressori ostmisel peate olema väga ettevaatlik, kuna toote välimus ei näita selle sisemiste komponentide ja sõlmede seisukorda. Kohapeal ei ole lihtsalt võimalik toodet kontrollida, mis tähendab, et selline ost tuleks sooritada vaid usaldusväärsetelt müüjatelt.
• Kui kompressori ülekuumenemise probleem ei lahene, tuleb seda kasutada õrnal režiimil. Nii kestab see palju kauem, kuigi see võib töö ajal ebamugavusi tekitada. Seetõttu valitakse seade konkreetsete vajaduste jaoks.
• Tootele saate paigaldada spetsiaalsete kontaktidega manomeetri, mis on ühendatud elektrimootori käivitusahelaga. See automatiseerib seadme töö ja vähendab ka kiire ülekuumenemise tõenäosust.
• Kompressori elektriahelaga ühendamise elektriahel sõltub otseselt valitud mootori tüübist. Samal ajal ei tohiks primaarmähise käivitamiseks leida lahendusi, et mitte kaotada voolu. See mõjutab toote tööd, kui vastuvõtjas on jääkrõhk, isegi tagasilöögiklapi ja üsna võimsa mootoriga.

Järeldus

Oma kätega Zilovsky kompressori kokkupanemisel pidage meeles, et see töö nõuab tegijalt erinevate tööriistade käsitsemist ja igasuguste osade töötlemise tehnikat järgimist. Samuti tasub meeles pidada, et teatud ühikute ostmine toob kaasa kulusid, mis tähendab, et enne töö alustamist tuleks hoolikalt hinnata kõiki kulusid ja võrrelda neid oma võimalustega. Fakt on see, et intensiivsel kasutamisel peab selline kompressor vastu vaid paar aastat.

Veoauto ZIL-130 kompressoril põhineva omatehtud kompressori pani kokku Mitya Venemaalt Brjanski linnast. Allpool on lisatud omatehtud kompressori foto ja skeem. Kodumaise, võimsa ja töökindla kompressori igapäevatööks töökojas saab valmistada veoauto ZIL-130 standardkompressorist, millega pumbatakse õhku vastuvõtjatesse ning järgnevat õhujaotust kasutatakse pumpamiseks ja reguleerimiseks. rõhk sõiduki rehvides.

Pärast väiksemaid muudatusi saab kompressorit kasutada töökojas või garaažis. Algselt eemaldatakse algne õlivann ja asendatakse see metallplaadiga (vt allolevat skeemi. Lisaks puuriti sel juhul ühendusvarda laagrid välja ja süvistati paremaks määrimiseks).

Vastuvõtjana kasutatakse tavalist gaasiballooni, millele on kokku pandud kogu selle seadme mehhanism. Paigaldatud on 220-380 V elektrimootor, pöördemoment edastatakse rihma kaudu ZIL-130 kompressori rihmarattale, mis omakorda pumpab õhku vastuvõtjasse.

Kompressoriploki jahutussüsteem on valmistatud autosoojendi radiaatorist ja pesumasina pumbast, mis omakorda destilleerib jahtunud vedelikku läbi süsteemi ning paigaldatud on ka paisutoru.

Kasutatakse tugevdatud voolikuid, kuna rõhk on 4 kuni 8 atmosfääri, töörõhku hoitakse pikaajalisel kasutamisel 4 atmosfääri piires. Kui rõhk langeb alla 6 atmosfääri, lülitub kompressor automaatselt sisse ja pumpab õhku ning kui see jõuab 8 atmosfääri, lülitub see automaatselt välja.

Meie talus oli juba omatehtud kompressor, mis oli valmistatud MTZ traktori kompressorist ja 1,5 kW kolmefaasilisest asünkroonmootorist - ühefaasiline võimsus. Kuid ta elas juba oma viimaseid elupäevi - mootori mähised põlesid läbi ja kompressor ise suutis vaevu tekitada 6 atmosfääri ja jõudlus oli madal.

Idee teha Zil-130 baasil kompressor on olnud juba pikka aega. Leiti uus tihendatud kompressor Zil-130, osteti kaks kasutatud ja isegi üks, ehkki uus mudel, leiti küla prügimäelt. Kuid kuna traktori kompressor töötas halvasti ja selle mootor oli ausalt öeldes üsna nõrk, jäi idee ideeks.

Kuid ühel päeval käis üles mootor, mis oli kunagi ammu ventilatsioonikambris ventilaatori peal seisnud. Kas tegu oli töölisega või mitte, polnud selge, sest aastaid kogus see tolmu, filmiti mahajäetud kapis. See anti järeletulemiseks ja polnud küsimustki, kas võtta või mitte.

Mootor toodi külla.

Mootori tähistused olid järgmised: Kolmefaasiline asünkroonmootor, võimsus 5,5 kW, nimikiirus 1425, tähtühendus Selgus, et mootor on võimas, kuid selle ühendamiseks on vaja suurt võimsust käivitus- ja töökondensaatoreid ühefaasiline võrk. Ma ei tahtnud mootorit traktori kompressori ahela järgi ühendada, sest just selle ühenduse tõttu põlesid selle mähised läbi. See mootor otsustati muuta kolmefaasilise kondensaatorikäivitusega ühefaasiliseks mootoriks. Internetist leiti diagramm.

Mootor võeti lahti, kolme mähise siseühenduse külge joodeti juhe ja toodi välja. Mootori testid olid edukad.

Mõte hakkas kiiresti ellu tulema. Raami jaoks kasutati kahte Sh100 kanali tükki ja L 50 nurga tükki. Need keevitati kokku.

Kompressori paigaldusalal on pidev õmblus. Nagu öeldakse, on esimene pannkook tükiline, mistõttu otsustati kasutada prügimäe kompressorit.

Kompressor on toodetud 2007. aastal ja seisis ilmselt mingi kombaini peal. Lahtivõtmine näitas: ühe sisselaskeklapi tihedus ja samas silindris on rõngad, kuid rõngaste jäljed on (õlikanalist). Sai selgeks, et ta jääb elama. Klapp lihvitakse sisse, rõngad on märjad, murtud eemaldatakse ja igasse ühendusvarda puuritakse kolm 3 mm läbimõõduga auku ja süvistatakse 10 mm puuriga. Õliklapp ja vedru on eemaldatud. Piki väntvõlli telge puuriti õlitäite auk. Lisati õhutus.

Kokkupandud kompressor pumpas hoogsalt õhku peale raamile paigaldamist, valati õli läbi 1,5 mm paksuse hermeetikuga määritud paroniittihendi.

Peale pannakse külmutuskompressori raske rihmaratas, mis on samuti prügimäelt leitud.

Rihm võeti gasellilt, kuna mootorile pandi kõige kergemini ligipääsetav Fordi väntvõlli rihmaratas.

Mõlemale rihmarattale visati rihm, mootor paljastati ja kinnitusaugud puuriti ka rihmapinguti paigaldamiseks (Opelilt).

Kompressor pumpas nullist hoogsalt, aga ei saanud üles pumbata, mootor ei saanud kiirendada Siis tuli mõte teha mahalaadimisseade.

Nüüd pumpab kompressor mis tahes rõhul.

Vastuvõtjad võetakse traktorist läbi filtri-kuivatiga rõhuregulaatori.

Samuti võimaldab vastuvõtjate konfiguratsioon vältida niiskuse otsest sattumist väljalaskeavasse. Väljalaskeavasse on paigaldatud kuivatiga reduktor.

Hiljem valmistati auto Opeli gaasiballoonist mobiilivastuvõtja.

Tänapäeval saate osta mis tahes tööriista, mis tahes mehhanismi. See kõik aga maksab palju raha. Tehnikakooli, kus ma õpetan, majandusvajadusteks oli vaja kompressorit. Kuid Hiinas toodetud (kaugeltki mitte parima kvaliteediga) kompressorite hinnavahemik algas kaheksast tuhandest rublast ja kasvas sõltuvalt seadme täiustatud tehnilistest omadustest.

Aluseks võeti kasutuselt kõrvaldatud auto ZIL-130 kahesilindriline õhupump-ülelaadur, teisisõnu võtsid ZIL-130 kompressori. Teisi komponente kasutati mitmesugustest, samuti kasutusest kõrvaldatud seadmetest. 60-liitrise mahuga vastuvõtja on pärit IFA veoautolt (oli selline, toodetud SDV-s). Elektrimootor võimsusega 3 kW kiirusega 1500 minutis - pumbajaamast.

Kompressori kolvi elektripaigaldus: 1- õhupump-ülelaadur (autolt ZIL-130); 2 elektrimootorit (metallilõikepingilt. N=3 kW. p=І500 p/min); 3 - õlipump (metalli lõikamismasinast); 4 vastuvõtjat (ELISA veoautolt, 60 l); 5 - õlifilter (traktorilt E-150); 6 - õhufilter-vann; 7 - ventiil; 8 õlijahutusradiaator (või auto ZIL-130); 9 - kompressori karter; 10 - õhukanal; 11 - õhurõhumõõtur; 12 - tee; 13 - õlirõhumõõtur; 14 õlitoru; 15 - "tagasi"; 16 - õlitoru kompressorile; 17 ratast (2 tk.); 18 - jahutusradiaatori veealused ja väljalaskevoolikud: 19 automaatset AP; 20 - rõhuregulaator; 21 - ajami rihmaratas (elektrimootor); 22 - ajami rihmaratas (pump); 23 - ajami rihmaratas (kompressor); 24 - õhufilter; 25 - õlijaotur: 26 õlitoru liitmik: 27 - reguleerimiskruvi MKxI; 28 - tihend (kummist); 29 - lukustuskruvi M8x1; 30 - hingetõmme. Õli puhastamiseks kasutati õlifiltrit, mis paigaldati traktori T-150 mootorile. Õlipumpa ja õhupumba (ülelaaduri) väntvõlli käitab kiilrihmülekanne. Hammasrihma ja rihmaratta voolud on A-profiiliga, nagu on teada, ZIL-130 kompressorit määritakse ja jahutatakse vastavatest auto mootorisüsteemidest ning seetõttu tuli lahendada kaks probleemi: autonoomselt “määrida” ja “jahutada”. õhupump-ülelaadur. Määrimiseks paigaldati treipingi emulsiooni etteandejaamast hammasrataspump. Kuid kuna sellel pumbal on üsna suur võimsus - umbes 5 l/min, siis pidin konstrueerima minijaoturi, mis saadab suurema osa õlist “tagasi”. Kompressorisse siseneva õli osa rõhku juhitakse manomeetri abil. Õhupump-ülelaadurit jahutatakse vedelikuga (kõigepealt valati sisse antifriis ja seejärel vesi) läbi radiaatori, mida kasutati auto GAZ-53 “pliidina”. Kompressori pikaajaline töö on näidanud jahutus- ja määrimissüsteemi tõhusust. Kompressori isetehtud osad: pann (valmistatud kahe millimeetri paksusest 2-mm teraslehest), kompressori ajamiratas ja õlijaotur. Kompressori raam on keevitatud nurgast mõõtmetega 50x50 mm. Selle külge kinnitatakse klambritega vastuvõtja - rõhu all töötav anum ja keevitamine pole siin soovitatav. Rõhu reguleerimiseks vastuvõtjas paigaldatakse sõiduki ZIL-130 pneumaatilisest süsteemist kaitseklapp ("hingaja"). Masina NB-18 filter-settija (giljotiinkäärid) puhastab suruõhu võõrosakestest. Seadme tekitatav maksimaalne rõhk on -1,2 mPa (12 atm) ja kui hoiate süsteemis rõhku 0,5 mPa, võib see töötada mitu tundi ilma peatumata. Kompressor valmistati vaid kolme päevaga ja selle kulud osutusid tänapäeval üsna väikeseks - umbes kaks tuhat rubla.

Omatehtud kompressor (ZIL-130 baasil, alates 220 V)

Teisel päeval vahetasin esimest korda õli omatehtud kompressoris, mis oli kokku pandud kolm aastat tagasi (tegelikult oli see minu esimene katsetus). Lühidalt - ZIL 130 kompressoriploki põhjal (toodetud 1977, säilinud, kerged kepsud, rippuvad kolvid) on väljundvõimsus 250-300 liitrit (talve-suvised rihmarattad), see on analoog tähistele "sisend". umbes 500-600. Kompressor on määrdesüsteemiga (sh väline õlipump ja rõhualandusklapiga õlifilter).

Kombineeritud jahutussüsteemiga, VAZ-2101 sisselaskefiltriga, kodus valmistatud õli-niiskuse eraldajaga väljalaskeava juures, täisautomaatse käivitamisega (lülitub sisse ja välja, kõik on nagu tehases, eelostaadist) elektropneumaatilise klapiga külmkäivituste hõlbustamiseks (ärge unustage , töötab 220V, kuigi läbi faasijaoturi) Hing on nii sabas kui ka lakas, orbitaal, liivapritsiga vahel pekstakse pool päeva ilma vaheajata, värvimine ja muud majapidamistarbed. Arvasin, et 3 aasta pärast on sellest saanud “oops”, nagu paaril “hiina” tüübil enne, vaatasin kolbi ja kulumist polnud üldse, kõik oli kokku pandud nagu eile.

3 aasta jooksul on olnud 0 riket (esmase kokkupaneku käigus kukkus klapi vedru klapist silindrisse, see ei lähe arvesse). Selle hooaja lõpus viidi kompressor õue, et see ruumi ei võtaks, sest 3 aastat tööaega on tõestanud süsteemi veataluvus 100% Hiljem lisan blogisse veel fotosid ja kirjeldusi praegu ülevaatevideo selle "koletise" kohta.

Vaadake üle ZIL-130-l põhineva kompressori video

Mäletan, et paljud lõid mind siin jalaga, mis on raske, tülikas... Ärge unustage - kujundus tehti nii, et üks kord ja 10-20 aastat te selle teema juurde tagasi ei tuleks. Praktika: 3 aastat väga karmides tingimustes (kuni töötamiseks ruumis, kus toimub liivaprits) ja ilmselt on eluiga veel vähemalt 10 aastat, kui mitte rohkem. Täitsin selle Lukoil Anagard 10w40-ga, nüüd käivitub kompressor ka külmaga koheselt (talveks on mõte paigaldada suverull, võib-olla aitab külmkäivitamisel) ning töötab vaiksemalt ja sujuvamalt kui varem mineraalveel. Võrdluseks: vastuvõtjate kogumaht pneumaatilises süsteemis on 500 liitrit, jõudlus on täiesti piisav iga täisvärvi, pneumaatika jms jaoks, kus on vaja õhku. Lihtsalt liivapritsi jaoks tahaks midagi võimsamat... 3-4 korda sellist))) Aga need on plaanid tulevase diiselkompressori kohta ja esialgu ei piisa algtasemest liivapritsi rullimise, kohalike putukate ja velgedega töötamiseks . Mis te ütlete, kas 220V-st on võimalik paremat kompressorit teha (paigutuse, praktilisuse ja jõudluse poolest ei võtnud ma tootmisel välimust üldse arvesse) kas see on realistlik või mitte ja kas sellel on mõtet? )

Parim alus oma kätega värvikompressori loomiseks on ZIL 130, mille kompressor on selleks struktuurselt kõige sobivam. Kerevärvimisel on oluline kompressori kasutamine, mis parandab pealekantava kihi kvaliteeti ja tugevust ning tõstab tootlikkust. Lisaks saab seda kasutada rehvide pumpamiseks ja pneumaatiliste tööriistade õhuga varustamiseks.

Kompressori märkimisväärse hinna tõttu ei ole auto "ühekordseks" värvimiseks seadme ostmine otstarbekas ja kõik ei saa seda endale lubada. Kodu käsitöölised saavad sellist seadet oma kätega teha.

Tehke seda ise või ostke valmis seade

Tänapäevane rõhu tõstmise ja õhu sissepritseseadmete turg on täis mitmekesisust. Kruvi-, kolvi- ja muud tüüpi kompressoreid toodetakse erinevatel eesmärkidel. Need, kes on valinud valmis seadme, peaksid valima vajalike tehniliste omadustega ja optimaalse hinnaga mehhanismi tüübi.

Pakutavate toodete hulgast on loomulikult parem valida tuntud kaubamärkide tooteid. Nende peamine puudus on nende kõrge hind. Suured rahasummad tasuvad end ära vaid siis, kui tegeled professionaalse autoremondiga.

Kui ostate odava seadme tundmatult kaubamärgilt, peate olema valmis ebameeldivateks üllatusteks. Odavad tooted on sageli valmistatud madala kvaliteediga materjalist, mootor ütleb üles ja garantiiremont kestab mitu kuud.

Paljud käsitöölised peavad Zilovskyst käsitsi valmistatud seadet (ZIL 130) usaldusväärsemaks. Arvukate arvustuste kohaselt on sellisel seadmel hea jõudlus, vastupidavus ja kulumiskindlus.

Lisaks saab Zilovi kompressori remondikomplekti osta igast autoosade kauplusest. Isetehtud kvaliteetne, kaua töötav ja korralikult töötav seade rõõmustab selle omanikku ja jääb paljude autohuviliste kadedaks.

Olles tutvunud ZIL 130 kompressorist oma kätega seadme valmistamise juhistega, võite jõuda järeldusele: ostke siga kotis või valmistage seade ise.

Samm-sammult juhised Zilovsky värvikompressori valmistamiseks

Õhku pumpava seadme loomiseks kasutatakse kompressoreid:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

KamAZ-seadmel on hea jõudlus, see on vastupidav ja usaldusväärne, kuid vajab tõsist muutmist, samas kui GAZ ja MTZ on ebaefektiivsed. Seetõttu valivad paljud inimesed Zilovi seadme, et teha seade, mis pumpab õhku oma kätega.

Vaatame sellise koostu näidet. Võtame aluseks ZIL 130 kompressori, 50-liitrise propaaniballooni. 220-voldise võrgu jaoks on vaja 2-3 kilovatist mootorit, kui kasutate 3 faasi, võimsus võib olla väiksem. Raam on valmistatud nurkterasest, kinnitamiseks on vaja polte, kruvisid, hermeetikut ja klambreid.

Autohuvilisele, kellel on vähe keevitamise ja torustiku kogemusi, ei ole ZIL 130 kompressoril põhineva õhu sissepritseseadme valmistamine oma kätega keeruline, kui järgite meie soovitusi.