Vastus küsimusele "mis on auto kliirens?" lihtne - auto keskmise osa minimaalne kõrgus pinnast. See tähendab, et põhja ja tee vaheline kaugus.

Tegelikult mitte ainult auto. Igasugune sõiduk. Seal on spetsiaalsed traktorid, mille kliirens on kaks meetrit. Ja tanki kõrge kliirens muudab selle lahingus nähtavamaks ja haavatavamaks. Kuigi murdmaavõimekus on tema jaoks väga oluline omadus.

Madala kliirensiga autode eelised:

• suurepärane teelpüsivus. Madal massikese aitab kurvides stabiilsust saavutada. Kõik võidusõiduautod on sellised;
• tõhusust. Kui kõik muud asjad on võrdsed, on takistus veidi väiksem, mis säästab kütust;
• "hägusus". Auto sportlik, kiire välimusega siluett soojendab omaniku hinge.

Kõrge kliirensiga autode eelis. Üks asi, aga väga oluline. Patentsus. Halbades oludes selline auto põhja ei istu. See liigub selles suunas, et meie paigas on endiselt teed. Lihtne parkida – see ei haara lumehanges äärekivi ega kivi.

On märkimisväärne, et kõrge kliirens tõstab auto massikeskpunkti, muutes selle järskudel pööretel kalduvaks. Seetõttu tasub headel teedel suurel kiirusel sõites seda vähendada.

Kliirensi kõrguse alusel jagatakse autod tinglikult järgmisteks osadeks:

• sõiduautod –110-180 mm. Arvestame, et äärekivi keskmine kõrgus on 16 cm;
• crossoverid, maasturid - 160-220 mm;
• Maasturid – 200-420 mm.

Paraku pole see nii lihtne. On olemas ka selline asi nagu “keha geomeetria”. Kõrge kerega pikk auto võib alla anda juba enne puksiirautosse sisenemist. Ja Peugeot 107 ronib kergesti mäest üles või alla, sõidab mööda kontuuri auke ümber, midagi puudutamata.

Klassikalisest Nivast poole meetri võrra pikenenud VAZ-2131 omandas kahjuliku võime regulaarselt millegi külge klammerduda.

Rohkem. Põhi ei ole kindel plaat. Oma auto tasub üle vaadata ülekäigurajal, teades, kus ja kui palju osad välja ulatuvad, saate põhja all oleva posti või kivi hoolikalt vahele jätta.

Suure kliirensiga pereautodele võime soovitada Volkswagen Polo Sedaan 1.6 kõrgusega 170 mm.

Volkswagen Polo Sedaan 1.6

Suhteliselt odav, ruumikas, läbikäidav. Pereautot valides tuleks vaadata kliirensist kaugemale, isegi kui valiku aluseks on töötingimused. Arvestame hinda, efektiivsust, pagasiruumi suurust, maksumust ja hoolduse kättesaadavust.

Kõrge kliirensiga ökonoomse auto mudelit otsides tuleks arvestada vastandlike nõuetega: madalad autod on säästlikumad. Seega otsime nõuete osas mõistlikku kompromissi. Tähelepanu võib pöörata 175 mm kliirenskõrgusega C3 Picasso Trekkerile või 180 mm Nissan Juke'ile. Nelikvedu, automaatkäigukast, keskmine mootori võimsus suurendab kütusekulu.

Odavate, kõrge kliirensiga soodsate autode hulgas on huvitavad Vene Lada 4×4 ja Chevrolet Niva. Omavahel sarnased - mehaanika, nelikvedu, 1,7-liitrine mootor 80 hobusega - suurepärase murdmaasõiduvõimega autod.

Hiinlastel läheb eelarveklassis üsna hästi, tehes suhteliselt madalate kuludega üsna korralikke autosid.

Kliirensi suurendamise viisid

Kuidas suurendada auto kliirensit. On autosid, millel on aktiivvedrustus. Nende disain sisaldab võimalust muuta auto kõrgust sõna otseses mõttes "lennult", tõstes või langetades sõltuvalt sõidutingimustest.

Hüdraulika-, pneumaatilisi ja hüdropneumaatilisi süsteeme juhib pardaarvuti. Iga ratta tõstmine ja langetamine on ette nähtud olenevalt tingimustest: erinevatel kurvikiirustel, ebatasasel teel, stardis, pidurdamisel. Paigaldatud andurid aitavad liikumist ilma juhi sekkumiseta.

Reguleeritav õhkvedrustus (ESS)

Selliste süsteemidega varustatud autod liiguvad sujuvalt, sõit on mugavam ja turvalisem. Kahjuks peate kõige eest maksma. Nii otseses mõttes: sellised mudelid on kallimad ja ülekantud tähenduses - disaini keerukus toob kaasa keerukama hoolduse ja töökindluse vähenemise.

Lihtne viis auto kliirensi suurendamiseks on erinevate rataste paigaldamine.

Sellel on nüansid. Rattad 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 on peaaegu sama välismõõduga. Tuleb arvestada kummiprofiili muutusega, valida sama profiil, kuid suurendatud raadiusega.

Samuti on geomeetriast tingitud tõrkeid. Sama ratta pöörete arvu korral on auto läbitav vahemaa erinev. See tähendab, et spidomeetri näitude ebakorrapärasused on võimalikud. Kiiruseandur ebaõnnestub tõenäoliselt ABS- ja ESP-süsteemidega sõidukites, kui neid on. Ja seda pole võimalik palju suurendada - rattakoopad segavad, võib-olla puudutades porilaudu.

Teine võimalus on vedrude ja amortisaatorite väljavahetamine ning täiendavate tihendite tarnimine. Paljud töökojad pakuvad nüüd selliseid teenuseid. Arvestame, et auto standardkomponentide väljavahetamine toob automaatselt kaasa tehasegarantii kadumise, kui see pole veel lõppenud. Sellised asendused mõjutavad ka vedrustuse jäikust.

Samuti tasub arvestada ühe mitte väga hea, sageli kohatava ja harva arvessevõetava miinusega. Igasugune auto remont või häälestamine on täis kohtumisi ristsilmsete remondimeestega. Pealegi ei saa te neid väliselt kohusetundlikest töötajatest eristada. Selline kohtumine toob kergesti kaasa raha, närvide ja aja kaotuse. Teoreetiliselt – ja elu, noh, seda väga harvadel juhtudel.

Tuunimisega “tõstetud” auto võib võrreldes ostetud baasmudeliga stabiilsuse märgatavalt kaotada. Kiirusega kurvi sisenedes on vahe märgatav.

Video: vahetükkide paigaldamine Kia Ceed Sportage 3 kliirensi suurendamiseks.

Video: Mazda3 kliirensi suurendamine vahetükkide tõttu, näitab, mis juhtus ja kuidas see välja kukkus.

Kõik maasturid on kõrge kliirensiga sõidukid. Erinevate mudelite ja automarkide valiku, tutvumise ja võrdlemise hõlbustamiseks vaadake allolevaid numbreid.

Tabelid vahekauguste võrdlemiseks

Autot ostes saate eelnevalt otsustada kliirensi üle. Kaks allolevat tabelivormi aitavad teid selles. Vaata ja vali oma suurus.

Auto kliirens - võrdlustabel. See vorm näitab erinevust autode ja maasturite vahel:

Allpool on toodud enim ostetud B-klassi autode kliirensi suurenemine alt üles. Võrrelge erinevate mudelite ja tootjate kliirensit ning valige parim valik:

Toodud sõidukõrgus ei vasta alati tegelikkusele. Näiteks on selge, et koormaga auto “vajub” madalamale kui tühi. Vastavalt Vene GOST-ile tehakse mõõtmised sõidukis, mis on koormatud maksimaalse lubatud massini.

Ja Mitsubishi Venemaa esinduses vastati Avtovestya küsimusele, et mõõtmised tehakse koormatud autol. See tähendab: juhti ja kaasreisijaid pole, kütusepaak ja klaasipesuri reservuaar on täidetud, varuratas ja tööriistade komplekt, tungraud olemas. Lihtsalt statiivil seisev auto.

Autole paigaldatud põhjakaitse “sööb” veel paar millimeetrit ära. Jällegi näidatakse kliirensit eemaldatud kaitsega.

Video: Skoda Rapidi kliirensi mõõtmine.

Kerealuse kaitse

Võimalik on lisakaitse auto põhjale. Valikud on erinevad. Seal on lihtsalt korrosioonivastane kaitse, tavaliselt katmine erinevate mastiksite, värvide jms.

See pole üleliigne asi, sest sõites töötlevad liivaterad ja peen kruus auto põhja kui abrasiivi. Ka talvel teedel soola kasutamine ei lisa kehale pikaealisust.

Aga saab tellida ka kallima kaitse, mis kaitseb mootori karterit (üks kalleim remont), gaasipaaki ja muid osi löökide eest. Teoreetiliselt vähemalt miinikildudest nagu soomustransportööridel. Täiendava kaitse paigaldamine ise vähendab veidi kliirensit, kuid säästab teid märkimisväärsete remondikulude eest.

Video: kas karter kaitseb autot?

Abiks on plastikseelikud ja erinevad parkimissüsteemid, näiteks kaitseraua all olevad andurid. Sõiduki kliirensit suurendamata kaitsevad need signaali edastamise kahjustuste eest.

Kliirens muutub aja jooksul veidi vedrustuse osade – vedrud, vedrud, rehvid – kulumise tõttu. Isegi erinevate sõidukite koormuse ja rehvirõhu korral on see veidi erinev. Äärekividel, parkimisel või takistustel sõitmisel pole oluline mitte ainult kliirens. Samuti on vaja hoolikat juhti.

Hitiparaad. Kõige rohkem maastikuvaguneid

Reisivaguneid Venemaal ei austata. Andke meie klientidele rohkem sedaane, luuke, crossovereid ja maastureid. Kuid mõnel "kuuril" on veel võimalus meie turul järele jõuda. See on väga kitsas ja väike universaalide segment, nii-öelda kergelt maastikul.

Need on ehitatud reeglina tavaliste universaalide baasil, kuid nende kliirensit suurendatakse vedrustuse uuendamisega, kaitseelemendid kruvitakse kere ja põhja külge, rattad on paigaldatud suuremad ja veidi “hambulisemad”, need on kindlasti varustatud nelikveoga – ja ongi valmis. Muidugi mitte krossover või maastur, aga mitte enam kunagine sõiduauto, mis kummardab iga konaruse ees. Pealegi on mõnel neist "kuuridest" kliirens, mida mõned maasturid kadestavad. Näiteks samal uuel Volvo V90 Cross Country universaaluniversaalil on põhja ja maapinna vahe koguni 210 mm!

Kuid me rääkisime juba hiljuti V90 Cross Countryst. Ja seekord vaatame samu mudeleid teistelt ettevõtetelt.

Audi A4/A6 allroad quattro

Tootmisaasta: alates 2016/alates 2014

Audil on kaks sellist “kõrgendatud” universaali, millest noorim on A4 allroad quattro (ülemisel fotol). Selle esimest põlvkonda näidati 2009. aastal ja praegust selle aasta alguses. Erinevused tavalisest A4 Avant universaalist on pikendatud rattakoobastega kaitsekere komplekt, 175 mm-ni suurendatud kliirens ja loomulikult kaubamärgiga püsiv nelikvedu Torseni “iselukustuva” vaheteljega. Nad olid helded ka adaptiivse vedrustuse suhtes. Ja terve laiali agregaate: valikus kaks diiselmootorit 150, 163, 190, 218 või 272 hj, bensiini turbomootor 252 hj, “robot” või klassikaline automaat...

Venemaal müüakse täna nii A4 allroad quattrot kui ka A6 allroad quattrot (pildil), kuid mõlemal on ainult bensiinimootor. Esimese eest küsivad nad alates 2 739 000, teise eest - 3 795 000 rubla.

Kuid lipulaevaks on loomulikult A6 allroad quattro, mis oli muljetavaldav isegi 1999. aastal debüteerides. Õhkvedrustus tõstis kliirensi 208 mm-ni ja nelikvedu, 250-hobujõuline biturbomootor, 180-hobujõuline diiselmootor ja isegi 300-hobujõuline bensiinimootoriga V8. lubatud "valgustada" nii asfaldil kui ka väljaspool seda. Jaotuskastis oli isegi madal käik! Praegune A6 allroad quattro aastast 2014 on tagasihoidlikum. Õhkvedrustus on olemas, kuid kliirens on maksimaalselt 185 mm ja “langetamine” on ammu kadunud. Kuid valikus on palju mootoreid: 3-liitrine diiselmootor annab 190, 218, 272 või 320 hj ja 3-liitrine bensiinimootor 333 hj.

Mercedes-Benz E-klassi maastikuauto

Tootmisaasta: aastast 2016

Mercedes-Benz vaatas pikalt oma konkurente, enne kui otsustas endale sellise iseloomutu mudeli omada. Ja ettevõte sünnitas oma maastikuautode “küüni” alles sel aastal: septembris Pariisi autonäitusel esitleti uusimat nelikveolist All-Terrain mudelit. See põhineb E-klassi universaalil, samuti uue põlvkonna universaalil, ja All-Terrain versioon ise saab üleminekulüliks sellelt GLE crossoverile. Kuidas tänaval ära tunda? Uued ülekatetega kaitserauad, radiaatorivõre, mustast plastikust massiivne kerekomplekt, originaalsed 19- või 20-tollised veljed – see kõik annab autole käed.

Mercedes-Benz All-Terrain võib Venemaal ilmuda kevadel. Tõsi, hindu ega selget infot, missuguseid mootoreid tuleb, veel pole. Tavalisi universaale hakatakse müüma ainult bensiinimootoritega.

Lisaks muidugi suurenenud kliirens. Võrreldes tavalise E-klassi universaaliga on All-Terrainil 29 mm suurem kliirens (15 mm tänu vedrustuse seadistustele ja veel 14 mm tänu kõrgemale rehviprofiilile). Samas on põhivarustuses juba Air Body Control õhkvedrustus, mis suudab All-Terrain off-road režiimis muuta kliirensit 121 mm-lt maksimaalselt 156 mm-ni. Mootorid: 2-liitrine diiselmootor võimsusega 194 hj. ja 400 Nm, mis on ühendatud 9-käigulise automaatkäigukastiga ja tagab kiirenduse "sadadeni" 8 sekundiga. Lisaks raske kütusega 3-liitrine V6, mis toodab 258 hj. ja sobitamine sama kastiga. Hiljem on oodata ka bensiinimootoreid.

Opel Insignia Country Tourer

Tootmisaasta: aastast 2013

2013. aastal Insignia Country Toureri universaaluniversaalit tutvustades nentis Opel, et see ei hakka konkureerima mitte kellegi teisega, vaid Audi A6 Allroadiga! Et mahtuda selliste autode kitsasse nišši, suurendas Insignia kliirensit (kuigi vaid 20 mm võrra - 175 mm-ni) ja mähkis selle kaitsvasse plastikust kerekomplekti... Aga muidu jäi Country Tourer tavaliseks Insigniaks. 4x4 nimesildiga.

Insignia Country Tourer jõudis enne kriisi Venemaale jõuda, kuid seda ei müüdud kaua ja lahkus meie turult koos Opeliga. Uus põlvkond on teel, kuid tõenäoliselt me ​​seda ei näe.

Nelikveolise versiooni mootorivalikus on täna 2-liitrine bensiiniturbomootor võimsusega 250 hj. ja sama mahuga 170-hobujõuline turbodiisel. Pealegi on huvitav, et mõlemat mootorit saab kombineerida nii 6-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka automaatkäigukastiga! Kuid liikumine Audi suunas tundub muidugi liiga optimistlik. Seesama A6 on Insigniast märgatavalt suurem (kuulub E-, mitte D-segmenti), on varustatud võimsamate mootoritega ja maksab palju rohkem (mis tähendab, et on rikkalikum). Tegelikkuses on uue toote peamiseks konkurendiks VW Passati universaali samalaadne ideeversioon Alltrack. Milleni jõuame hiljem.

Skoda Octavia Scout

Tootmisaasta: aastast 2014

Skoda ilmus oma "kõrge" universaaliga nimega Scout 2006. aastal Octavia mudeli teises põlvkonnas. Kliirensit, võrreldes tavalise üherattaveolise "aiaga", suurendati 40 mm, tagasilla veol oli Haldexi haakeseade, kere kaitseks plastikvoodrid...

Kahjuks on Skoda Octavia Scouti Venemaa ostjaid pigistanud diiselmootorid: siin müüakse seda universaali ainult bensiini turbomootoriga ja see maksab alates 1 854 000 rubla.

Ettevõte tutvustas praegust Scouti 2014. aastal ning lähenemised selle loomisele pole muutunud. Tänu teistsugusele vedrustusele tõstetakse kliirensit 171 mm-ni, paigaldatakse kõrgema profiiliga 17-tollised rehvid ning tagasillal on esirataste libisemisel kasutusel sama Haldex, ainult seekord viienda põlvkonna oma. Valikus on 1,8 TSI bensiini turbomootor 180 hj. paaris 6-käigulise "robotiga", kahe diiselmootoriga (1,6 liitrit ja 110 hj või 2 liitrit ja 150 hj) koos manuaalkäigukastiga ja tipptasemel diiselmootoriga 184 hj. koos DSG käigukastiga.

Tootmisaasta: aastast 2015

Kes meie ülevaates nelikveoliste maastikuvagunite puhul tõesti koera ära sõi, on Subaru! Oli ju firmal esimene selline “kuur” juba 1994. aastal: kuulus Outbacki maastikuversioon valmistati esmalt Legacy universaali baasil ja aja jooksul sai sellest omaette mudel.

Meie turule ei jõudnud diisel Subaru Outbackid, kuid siin müüakse kõiki bensiinivariante. Mõlemad on varustatud CVT ja AST nelikveosüsteemiga, mille sidur on tagasillaveos. 2,5-liitrise mootori eest küsivad nad alates 2 399 000 rubla ja lipulaev V6 maksab koguni 3 399 900 rubla.

Praegust Outbacki põlvkonda on toodetud alates 2014. aastast. Ja sõitja kere all on kliirens rohkem kui tõsine 213 mm, mis pole häbiväärne mitte ainult krossoveri, vaid isegi maasturi jaoks! Ja hoolimata kere märkimisväärsetest üleulatustest suudab Outback väga hästi ronida maastikul, nagu me ise oleme juba korduvalt näinud. Dünaamika on samuti korras: kes 2,5-liitrise 175 hj vabalthingava mootoriga rahule ei jää, võib valida 3,6-liitrise bensiinimootoriga V6 võimsusega 260 hj. Euroopa turule pakuti ka 2-liitrist 150-hobujõulist diiselmootorit.

Volkswagen Golf/Passat Alltrack

Tootmisaasta: alates 2014/alates 2015

Sarnaselt Audile on ka Volkswagenil oma suures perekonnas kaks “kõrgendatud” universaali. Ja kui ettevõte tutvustas kõige esimest Passat Alltracki 2010. aastal, siis Golf Alltrack (ülemine foto) debüteeris alles 2014. aasta sügisel. Toiduvalmistamise retseptid on endiselt samad: tavaline Golf Variant universaal kaeti kaitsva plastikuga, kliirensit suurendati 20 mm (kuni 160 mm) ja varustati 4Motion nelikveoga koos ümberkonfigureeritud tarkvaraga, mis simuleerib aktiivsemalt. ratastevahelised lukud. Ja kõik see on kombineeritud nelja mootoriga, mille vahel valida: bensiin toodab 180 hj, diislid - 110, 150 ja 184 hj.

Kahjuks pole Volkswagen Golf Alltrack veel Venemaale jõudnud. Kuid Passat Alltrack on siin juba müügil. Tõsi, ainult bensiini 2-liitrise turbomootoriga (220 hj), mis on paaris 7-käigulise DSG-robotiga. Hind - alates 2 359 000 rubla.

Nelikveoline Passat Alltrack on kõrgem. Eelmisel oli kliirens 165 mm, praegusel, 2015. aastal turule toodud, aga juba 174 mm. Põrkerauad on lähenemis-/väljumisnurkade suurendamiseks “lõigatud”, põhi on kaetud terasplaatidega, tagatelje ajami Haldexi sidur on lukustatav, lisaks on lisandunud maastikuline Off Road elektroonikarežiim. Bensiini- ja diiselmootoriga tippversioonidel on ka elektrooniline ristrattaluku XDS imitatsioon. Ainus bensiini 2-liitrine turbomootor arendab 220 hj, lisaks on kolm 2-liitrist diiselmootorit. 150-hobujõulise põhimootori saab osta manuaalkäigukastiga, millele järgneb 190-hobujõuline valik, kuid kõige muljetavaldavam on 240-hobujõuline versioon, mille tõukejõud on 500 Nm.

Auto on mõeldud maanteel sõitmiseks. Kuid viimasel ajal peame seda tegema maastikul ja mõnikord on raske kindlaks teha, kus üks lõpeb ja teine ​​algab. Seetõttu pakub selline autoomadus nagu kliirens autoomanike seas suuremat huvi. See artikkel näitab mõõtmeid sõiduki kliirensi võrdlevas tabelis, kuid kõigepealt peaksite muidugi mõistma, mis see on ja milliseid funktsioone see täidab.

Miks on kliirens vajalik ja mida see mõjutab?

Kliirensit selgitab GOST kui kaugust auto selliste osade nagu tugipinna ja kogu konstruktsiooni keskosa madalaima punkti vahel. Lihtsamalt öeldes on see vahemaa, mis eraldab võimaluse kahjustada auto alumist osa ja teepinda. Sagedamini võib seda kontseptsiooni kuulda sellisel kujul nagu kliirens - see on arusaadavam, hõlpsamini meeldejääv ja seetõttu kasutatav suure rõõmuga.

Kliirensi suurus on iga auto jaoks väga oluline omadus, kuna see mõjutab märkimisväärselt stabiilsust suurel kiirusel, murdmaavõimet ja manööverdusvõimet. Ja need on kahtlemata näitajad, mis suudavad autot parimas valguses demonstreerida. Mis puutub murdmaasõiduvõimesse, siis seda saab suurendada koos väärtuse kasvuga. Muide, seda saab teha ka sõidu ajal – mõnel autol.

Kliirensit näidatakse reeglina millimeetrites, vahel ka sentimeetrites. Samuti on levinud tava teavitada autoomanikke kahest väärtusest - esi- ja tagasilla all olevast kliirensist. Mõnikord näitavad need isegi mootori karteri all olevat kliirensit.

Kliirensi iseloomustamise hõlbustamiseks tuleks edaspidi tabeli abil esitada selle tunnuse tingimuslik klassifikatsioon. Üldiselt võib kliirensi jagada kolme kategooriasse: kõrge (maasturid ja maasturid), keskmine (krossoverid ja maasturid), väike (sõiduautod). Ja nüüd eesmise kaitseraua all oleva kliirensi konkreetsete väärtuste kohta:

1. 20-35 cm maasturitel.
2. Vähemalt 18 cm ja maasturitel mitte üle 25 cm.
3. 14-20 cm autodele.

Õlivanni puhul on need järgmised väärtused:

• Alates 20 cm maasturitele;
• 17–21 cm maasturite puhul;
• Sõiduautodele 12-17 cm.

Auto kliirensi võrdlev tabel

Erinevate autode kliirensi võrdlev analüüs võimaldab meil lisada kõik need väärtused tabelisse, mis on antud selles materjalis. Tabelis on kõigi kolme varem antud autorühma madalaimad ja kõrgeimad kliirensi väärtused.

Kõrgeima väärtusega linnamaasturite nimekirjas peaks kahtlemata olema: Land Rover Defender (25 cm esikaitseraua all, 43 cm kütusepaagi all), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Nissan Patrol Y62 ( 28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg (26,5/30 cm).

Maasturite ja krossoverite osas saab tabelit seletada kahe kriteeriumiga: autod, mille kliirens on alla 18 cm ja suurem kui sama väärtus.

Esimesse rühma kuuluvad järgmised mudelid: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V ja Nissan Juke (17 cm), Kia Sportage (17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti ja SsangYong Actyon (18 cm) .

Keskmiste sõiduautode gruppi, mille näitaja jääb vahemikku 14-20 cm, kuuluvad Chevrolet Cruze ja Daewoo Matiz (15 cm), Kia Spectra (15,5 cm), Lada Kalina (15,8 cm), Chevrolet Lanos ja Hyundai Solaris (16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway (19,5 cm).

Eraldi kategooriasse "sõiduautod", mille kliirens ületab 20 cm, kuuluvad: Renault Duster ja SsangYong Kyron (21 cm), Ford Explorer (21,1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm) ja UAZ purustab kõik rekordid -469 väärtus 30 cm.

Kõrgeimatest kliirensi väärtustest rääkides tuleb märkida sellist seeriasõidukit nagu põllukultuuri traktor. Nende kliirens võib ulatuda 50–70 cm-ni ja spetsiaalsete puhul isegi 200 cm-ni.

See võrdlev analüüs näitas, et kliirens on iga auto individuaalne näitaja. Hoolimata asjaolust, et sõltuvalt auto otstarbest, selle mõõtmetest ja muudest omadustest saab kliirensi ühendada kolme rühma, on see jaotus siiski tingimuslik. Eelkõige seetõttu, et olenevalt mudelist võib näiteks sõiduautode kliirens ulatuda isegi kõrgematele väärtustele kui crossoveridel. Seetõttu soovitatakse autohuvilistel enne uue auto ostmist kontrollida kliirensi väärtusi - see on nende endi huvides.

RENAULT DUSTER

600 000-rublasesse eelarvesse mahuvad ainult reformieelsed Dusterid, nii et võite kokku puutuda paljude lapsepõlveprobleemidega, mis ümberkujundamise ajal parandati.

VÄLJAANNE AASTAD: 2012–2015
MOOTORID: bensiin, P4, 1,6 l (102 hj); 2,0 l (135 hj); diisel, P4, 1,5 l (90 hj)
KÄIGUKASTID: M5, M6, A4
SÕIDU: esivedu, nelikvedu

Renault Duster
KERE: Värvikatte keskpärane kvaliteet on koos montaaživigadega. On mitmeid kohti, kus värv aja jooksul kilduneb, samuti paar kohta, kus välispaneelide liitekohad on halvasti tihendatud.

MOOTORID: Kõik mootorid on üsna töökindlad. Väiksemad probleemid on seotud peamiselt bensiinimootoritega 1,6 (K4M) ja 2,0 (F4R).

KÄIK: Manuaalkäigukastid ei rahulda, kuid probleemne on DP-seeria automaatkäigukast. Linnasõiduks mõeldud seade ei talu hästi töötamist halbadel teedel, kus on sagedane libisemine ja suur koormus. Nelikveoliste käigukasti komponentidega tõsiseid probleeme pole.

ŠASSII: vedrustusega pole probleeme. Ainsad ausalt öeldes nõrgad lülid on mitme hoovaga vedrustuse rooliotsad ja tagumised amortisaatorid (nelikveoliste versioonide puhul).

SALONG: Ergonoomika tekitab palju küsimusi. Masendav on salongi – rool, manuaalkäigukasti valikunupp ja juhiistme viimistlus – kehv kulumiskindlus.

SOOVIN MÜÜA: Dusteril on kõrge likviidsus. Kõige vähem nõutakse üheveolisi 2,0 mootoriga autosid ja 1,6 mootoriga odavaid versioone.

TULEMUS: Renault Duster on tööhobune, mis õigustab 100% tiitlit "inimeste ristmik". Ühel pool skaalat on lihtne ja vähenõudlik madala hoolduskuluga auto, teisel pool aga palju selle eelarve ilminguid, sealhulgas madal sõidumugavus, tagasihoidlikud viimistlusmaterjalid ja disain.

NISSAN QASHQAI (esimene põlvkond)

Esimese põlvkonna Kashkai keskmine hind on täpselt 600 000 rubla. Selle raha eest leiab väikese läbisõiduga ja heas korras “reformieelseid” ja ümberehitatud autosid.

TOOTMISAASTAD: 2007–2012
MOOTORID: bensiin, P4, 1,6 l (114 ja 117 hj); 2,0 l (141 hj)
KÄIGUKASTID: M5, M6, CVT
SÕIDU: esivedu, nelikvedu

Nissan Qashqai, esimene põlvkond

KERE: Värvkate on õhuke ning ei pea hästi vastu laastudele ja kriimustustele. Kuid kehal pole kohti, mis oleksid korrosioonile allutatud.

MOOTORID: 1,6 HR16DE mootor ei tekita probleeme ja 2,0 MR20DE seadme kõige olulisem puudus on ajastusketi lühike eluiga.

KÄIK: Käsikäigukastiga probleeme pole. Variaator JF011E, mis on ühendatud 2,0 mootoriga, on samuti edukas seade, millel on korralik kasutusiga ja hea töökindlus. Kuid tema noorem vend JF015E (kaasas 1,6-mootoriga) ei saa kiidelda hea tervisega. Nelikveoline jõuülekanne pole kapriisne, kui just maastikusõidust ei satu.

ŠASSII: Vedrustus on üsna nõrk. Vaikseid plokke, kuuli, roolivardaid, otsi ja amortisaatoreid tuleb sageli vahetada. Sageli hakkab roolilatt koputama, mida töötleb vahesein.

SALON: “Reformi-eelseid” autosid iseloomustab salongimaterjalide madal kulumiskindlus. Qashqai uuendamisel parandas tootja nende kvaliteeti märgatavalt.

Nissan Qashqai, esimene põlvkond

SOOVIN MÜÜA: Qashqai on väga vedel. Sellel on oma segmendis kõige sobivam tarbijakvaliteedi ja hinna suhe. Enim müüdud versioonid on 2.0 mootori ja CVT-ga nelikveolised versioonid.

TULEMUS: Nissan Qashqai on hea kompromiss hinna ja kvaliteedi vahel. Olulised puudused: ausalt öeldes nõrk vedrustus, lühiajaline roolilatt ja ebausaldusväärne JF015E variaator. Eelised on mõõdukad hoolduskulud ning probleemideta ülejäänud komponendid ja koostud.

SUZUKI GRAND VITARA (kolmas põlvkond)

"Suured" Vitaras esimesest ümberkujundusperioodist (2008) maksid umbes 600 000 rubla. Tegemist on ligi kümme aastat vanade autodega, mille läbisõit on valdavalt üle 100 000 km. See ei ole aga surmaotsus nende tehnilise seisukorra pärast.

TOOTMISAASTAD: 2007–2009
MOOTORID: bensiin, P4, 2,0 l (140 hj); 2,4 l (169 hj)
KÄIGUKASTID: M5, A4
SÕIDU: täis

Suzuki Grand Vitara, kolmas põlvkond

KERE: Värvikatte kvaliteet on hea, kerel roostelaike ei esine. Kuid isegi väiksemates avariides kannatab selle esiosa liiga palju, kuigi üldine passiivse ohutuse tase on kõrge.

MOOTORID: 2,0 mootor on üsna töökindel, kuid raske auto kohta üsna nõrk. Ajastuskett ei hiilga vastupidavusega. 2,4 mootor on veelgi töökindlam ja Vitara jaoks eelistatavam.

KÄIK: Aisini neljakäiguline automaat on arhailine, kuid vastupidav. Ka manuaalkäigukastiga pole mingit tüli. Nelikveo käigukasti komponendid pole eriti murettekitavad, välja arvatud see, et tihendite lekked on tavalised.

ŠASSII: Vedrustuse nõrkadeks lülideks on eesmised stabilisaatori puksid ja eesmiste juhthoobade tagumised hääletu plokid. Ülejäänud osad peavad kaua vastu (see kehtib ka roolikomponentide kohta).

SALON: Tootmise alguses oli Grand Vitaral korralik lisavarustuse pakett, kuid millegipärast ettevõte seda peaaegu ei laiendanud. Tasapisi jäi auto mugavuse poolest konkurentidest kõvasti alla, jäädes 2005. aastasse.

Suzuki Grand Vitara, kolmas põlvkond

SOOVIN MÜÜA: Grand Vitara on väga huvitav ja müügikõlbulik auto. Vaatamata vanusele leitakse ostja kiiresti. Kõige populaarsem variant on 2,0 mootori ja automaatkäigukastiga auto.

TULEMUS: Grand Vitara on mitmes mõttes vananenud, kuid see on üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid autosid. Isegi auto märkimisväärset vanust ja läbisõitu arvesse võttes ei ole selle hooldus kuigi koormav, on turvavaru tänapäevaste standardite järgi suurepärane.

SUBARU FORESTER (kolmas põlvkond)

600 000 rubla eest pakuvad nad esimese tootmisaasta eelstiileeritud autosid, enamasti läbisõiduga 150 000–200 000 km. Peate otsima heas seisukorras tähelepanu väärivaid autosid.

VÄLJAANNE AASTA: 2008
MOOTORID: bensiin, Op4, 2,0 l (150 hj); 2,5 l (172 hj)
KÄIGUKASTID: M5, A4
SÕIDU: täis

Subaru Forester, kolmas põlvkond

KERE: Subaru meie turule on kokku pandud ainult Jaapanis. Autod on korralikult värvitud ja ei roosteta kergesti.

MOOTORID: Atmosfäärimootorid 2.0 ja 2.5 EJ seeriad on teiste võrreldava mahuga seadmete hulgas töökindlamad. Selles paaris on 2,5 mootor vähem eelistatud, kuna see on 2-liitrise mootori igav versioon, st selle silindrite seinad on õhemad.

KÄIK: Manuaalkäigukast ei valmista suurt vaeva, nagu ka 4-käiguline automaat. Seadmed on üsna vanad ja samal ajal väga töökindlad. Nelikveoliste jõuülekande osade ja komponentide kasutusiga on pikk ja need nõuavad harva tähelepanu.

ŠASSII: Vedrustus ja rool ei ole rahuldavad. Ainsad kulumaterjalid on tugipostid ja stabilisaatori puksid.

SALON: Sparta lähenemine sisekujundusele on Subaru tunnusviga. See kehtib eriti kolmanda põlvkonna Foresteri tootmisperioodil.

Subaru Forester, kolmas põlvkond

SOOVIN MÜÜA: Olenemata konfiguratsioonist on Forester väga vedel. Sihtpublik hindab väga Subarovi nelikvedu. Kõige populaarsem versioon on 2,5 vabalthingava mootoriga, käigukasti tüüp ei oma tähtsust.

TULEMUS: "Reformi-eelne" kolmanda põlvkonna Forester on hea valik, eriti juhile, kes hindab auto sõiduvõimet. 600 000 rublast ei pruugi aga heas korras auto leidmiseks piisata – vaja oleks veel kakssada tuhat.

GREAT WALL HOVER H3/H5

Great Wall Hover H3/H5

600 000 rubla eest leiab suhteliselt uue, kuni 100 000 km läbisõiduga ja heas korras Hoveri. See on selliste autode keskmine turuhind. On, kus hulkuda.

VÄLJAANDMINE: 2012–2014
MOOTORID: bensiin, P4, 2,0 l (115 ja 122 hj); 2,4 l (127 ja 136 hj); diisel, P4, 2,0 l (143 ja 150 hj)
KÄIGUKASTID: M5, A5
SÕIDU: täis

Great Wall Hover H3/H5

MOOTORID: Bensiinimootorid on head – need on ajaproovitud Mitsubishi 2.0 4G63 ja 2.4 4G69 ühikud. Kuid diisel 2.0 võib olla väga masendav. Kuni 100 000 km läbisõitudel esineb sageli silindripea tihendi läbipõlemist. Kui te läbipõlemist õigeaegselt ei märka, liigub plokipea lokaalse ülekuumenemise tõttu.

KÄIK: Manuaalkäigukastiga pole probleeme, nagu ka Hyundai automaatkäigukastiga. Korea automaatkäigukast on ühendatud ainult diiselmootoriga. Ülekanne ei ole rahuldav.

ŠASSII: raami šassii vedrustuse komponendid ja ka roolikomponendid on ehitatud kestma. Ilmseid nõrku kohti pole.

SISUSTUS: Siseviimistluse kvaliteet on eeldatavalt kesine, polster kulub üsna kiiresti. Tegelikult on meie ees Hoveri eellase värskendatud interjöör ja see on Isuzu Axiom, mis ilmus 2000. aastate alguses.

Great Wall Hover H3/H5

SOOVIN MÜÜA: Ostjad väldivad Hiina autosid, eriti kasutatud. Hover on aga erand reeglist. Ta on meie turul endale head nime teinud ja järelturul on tal püsiv nõudlus.

TULEMUS: Hover H3/H5 on standardraamiga maastikusõiduk, mis on ehitatud edukatele komponentidele ja koostudele. Samas hinnanišis on selle klassikaaslastel märkimisväärne vanus ja läbisõit. Hiina märgis ja suhteline eelarve peegelduvad tarbijaomadustes, kuid auto on endiselt oma klassi standardite järgi üsna edukas.

MAZDA CX-7

Korraliku CX-7 keskmine hind on umbes 675 000 rubla. Meie eelarve katab isegi ümberehitatud autod. Tõsi, peate leppima ainult nelikveo modifikatsiooniga koos ülelaadimisega 2,3 mootoriga.

TOOTMISAASTAD: 2008–2010
MOOTOR: bensiin, P4, 2,3 l (238 hj)
KÄIGUKAST: A6
SÕIDU: täis

KERE: Kere korrosiooni ei kannata, värvkatte kvaliteet on hea. Meie turule mõeldud CX-7 pandi kokku ainult Jaapanis.

MOOTORID: ülelaadimisega bensiinimootor 2.3 - seadme veidi vähendatud versioon, mis paigaldati laetud MPS-mudelitele. Lisaks vähesele ressursile on sellel nõrk ajastusajam: tavaline on keti ja faasinihuti sagedane vahetamine. Ka kallis turbiin ei pea kaua vastu.

KÄIK: Aisini kuuekäiguline automaatkäigukast saab koormaid suurepäraselt toime. Ärge laske end pikaaegse libisemisega kaasa lüüa: õli ülekuumenemine võib ventiili korpust kahjustada. Nelikveosüsteemide käigukasti tihendite lekked on tavalised. See on eriti oluline koonusrataste puhul.

ŠASSII: Vedrustus ja rool ei ole kapriissed. Vaid esiamortisaatorite tugilaagrid ja tagumised rattalaagrid peavad suhteliselt vähe vastu.

SISUSTUS: Te ei leia nende tootmisaastate Mazda viimistlusest pehmet plastikut, kuid salongiosad ei ole eriti kulumistundlikud. Teine nende aastate autode omadus ei olnud parim heliisolatsioon.

SOOVIN MÜÜA: Mazda on järelturul ostjate üks lemmikbrände. Peaaegu kõik mudelid ja modifikatsioonid müüvad hästi, üks edu põhjusi on dünaamiline mootor.

TULEMUS: Nelikveoline Mazda CX-7 on tootja kõige häirivam mudel. Isegi hoolikas diagnostika ei garanteeri, et midagi kallist niipea katki ei lähe ja selliseid esemeid on selles konfiguratsioonis liiga palju. Kui teile CX-7 väga meeldib, on parem visata 100 000 rubla ja otsida värskemat 2,5-mootori ja esiveolise modifikatsiooni - sellised autod on palju töökindlamad.

MITSUBISHI OUTLANDER (teine ​​põlvkond)

600 000 rubla eest saate valida igale maitsele sobiva Outlanderi - valikus on mootori võimsus, ajami tüüp ja käigukast. Tõsi, selle raha eest on autodel korralik vanus ja läbisõit. Lisaks “reformieelsetele” autodele saab selle raha eest ka ümberehitatud, kuid kehva varustustasemega autosid.

TOOTMISAASTAD: 2007–2010
MOOTORID: bensiin, P4, 2,0 l (147 hj); 2,4 l (170 hj); V6, 3,0 l (220 hj)
KÄIGUKASTID: M5, A6, CVT
SÕIDU: esivedu, nelikvedu

Mitsubishi Outlander, teine ​​põlvkond

KERE: Värvikiht ei pea hästi vastu laastudele ja kriimustustele, kuid kerel puuduvad ilmsed nõrgad kohad, mis oleksid korrosioonile vastuvõtlikud.

MOOTORID: Mootorid 2.0 ja 2.4 ei oma tõsiseid puudusi, on üsna töökindlad ja korraliku kasutuseaga. 3,0 mootor kuulub julge vana kaardiväe hulka - see on isegi töökindlam kui nooremad agregaadid, kuid nõuab märkimisväärsemaid hoolduskulusid.

KÄIK: Manuaalkäigukastiga pole probleeme. Variaatorit JF011E, mis töötab koos 2.0 ja 2.4 mootoritega, tuleb käsitseda ettevaatlikult ja siis peab see vastu 200 000 km. Kuid koos 2,4 mootoriga töötab see märgatavalt vähem, kuna pöördemoment on selle variaatori maksimumi lähedal. Jatco automaatsel (koos 3.0 mootoriga) on hea maine - üldiselt on käigukast töökindel ja klassikaaslaste seas üsna edukas. Ülejäänud elemendid nii mono- kui ka nelikveolistes käigukastides nõuavad harva tähelepanu.

ŠASSII: Vedrustuse ja rooli osadel on pikk kasutusiga. Kulumaterjalide hulka kuuluvad peamiselt ainult puksid ja stabilisaatori tugipostid.

SALON: Interjöör valmistab pettumuse keskpärase heliisolatsiooni ja odava viimistlusega. Rool ja istmed kuluvad märgatavalt 100 000 km läbimise järel.

Mitsubishi Outlander, teine ​​põlvkond

SOOVIN MÜÜA: Likviidsus on üsna kõrge. Kõige populaarsemad on CVT-ga nelikveolised modifikatsioonid.

TULEMUS: Arsenalis on üsna töökindlad komponendid ja koostud, sealhulgas isegi CVT. Auto ei vaja pikka aega tõsist investeeringut. Tõsi, 600 000 rubla maksvad Outlanderid on selle töökindluse reservi juba ära kasutanud, nii et lähitulevikus on nende remondi- ja hoolduskulud vältimatud.

BMW X3 (esimene põlvkond)

BMW X3, esimene põlvkond

Selle raha eest saate vaadata lisatasu segmenti. 600 000 rubla eest saab osta näiteks kümne aasta vanuse BMW X3 (esimese põlvkonna esindaja pärast ümberkujundamist) mitte eriti läbimõeldud disainiga.

TOOTMISAASTAD: 2007–2009
MOOTORID: bensiin, P6, 2,5 l (218 hj); 3,0 l (272 hj); diisel, P4, 2,0 l (177 hj)
KÄIGUKAST: A6
SÕIDU: täis

BMW X3, esimene põlvkond

KERE: Peamised korrosiooniallikad on peidetud plastvooderdiste ja paneelide alla. Samuti on oluline pöörata tähelepanu uste ja tagaluugi alumistele servadele.

MOOTORID: Kõik mootorid kannatavad paljude vigade all, mille parandamine pole odav. Bensiiniseadmetest on parem valida 3.0 variant. Selle puuduste loetelu on väiksem kui 2,5 ja see kestab märgatavalt kauem. Lisaks diiselmootorite loomulikele probleemidele, nagu kütusevarustuse piiratud kasutusiga, ei ole 2,0 mootoril pikk ka ajamkett, mis asub samuti käigukasti küljel - selle väljavahetamine on kallis.

KÄIK: Ümberkujundatud X3 kuuekäiguline ZF-automaatkäigukast on töökindel ja nõuab üldjuhul vaid õigeaegset õlivahetust. xDrive nelikveosüsteemi nõrk lüli on ülekandekorpuse servo. Kuid üldiselt on ülekanne usaldusväärne.

ŠASSII: Rool ei tekita probleeme, osad ja vedrustussõlmed on kvaliteetsed ja hea kasutuseaga. Varuosad on suhteliselt odavad, eriti sellise kõrge staatusega kaubamärgi puhul.

SALON: Interjöör on võrreldes vanemate BMW mudelitega rustikaalne ning viimistluselementide kvaliteet jääb alla baierlaste keskmisele tasemele. Kuid nende kulumiskindlus on korralikul tasemel.

BMW X3, esimene põlvkond

SOOVIN MÜÜA: BMW on järelturul väga populaarne. Kõik meie valikus käsitletud modifikatsioonid lähevad hästi kaubaks.

TULEMUS: esmaklassiline auto nõuab vastavaid hooldus- ja remondikulusid. Suure läbisõiduga vanemate esimese põlvkonna X3-de puhul ei saa kulusid vältida. Isegi kui tõstate auto ostmise eelarvetaset, ei kaitse see teid kalli mootoriremondi tegemise ohu eest.























Foto: tootmisettevõtted

Kõrge kliirensiga maasturid

Kõige sagedamini, kui soovite osta suure murdmaavõimega ja vastavalt hea kliirensiga autot, pöörate tähelepanu linnamaasturitele ja seejuures nelikveolistele. Selliste autodega saab sõita igasse metsikusse ja sealt turvaliselt välja tulla. Paremat varianti linnast väljas ei leia, eriti tuttavate Venemaa maastikutingimuste tingimustes.

1.Nissan Patrol

Jaapani ettevõtte Nissani müügihitt on võimsa mootoriga massiivne linnamaastur. Kliirens on 285 mm ja õhkvedrustuse maksimumini tõstmisel suureneb see ligi poolteist korda. Nelikvedu ja tohutud rattad muudavad teie reisi mugavaks ja te tunnete end rooli taga kindlalt.

2.Mercedes-Benz GL

Nissani kõrge kliirensiga konkurent on Mercedes-Benz GL, mille kliirens on samuti 285 mm. See pole muidugi mõeldud soisel maastikul, vaid pigem ekstreemseks sõitmiseks. Nelikvedu, rikkalik varustus ja kaasaegsed tehnilised omadused tõstavad selle suurepärase linnamaasturi näite erinevatest reitingutest kõrgele. MB GL kuulub eliitautode hulka, kuna ületab oma rivaale mitmes osas.

3. Infiniti QX80

Jaapani tootjate suurim maastur premium-klassis. Muidugi pole see loodud spetsiaalselt maastikusõiduks, kuid kui ta satub halbadele teedele, tuleb ta nendega üsna hästi toime. Auto omadused:

• kliirens 263 mm;
• võimas mootor;
• kaasaegsed elektroonilised nelikveo juhtimissüsteemid;
• hea käiguga vedrustus, kõrge vedrustusaste;
• suured rattad;
• Suurepärane välisseadmete tehnoloogia.

Kõik see tagab hea murdmaavõime, stabiilsuse sõitmisel, garanteerides ohutu liiklemise ka kõige raskemates tingimustes.

Kõrge kliirensiga krossoverid

1. Audi Q7

Tohutu crossover, mis meenutab rohkem bussi kui autot. Sellel on kõrge kliirensiga crossoverite edetabelis liider. Selle suurepärase autotööstuse esindaja omadused:

• nelikveo tehnoloogiline ülekanne Quattro süsteemiga;
• võimas täidis suurepäraste tehniliste omadustega;
• kliirens on 270 mm;
• Kõik seadmed ja komponendid on suurepärase kvaliteediga.

See tagab suurepärase maastikusõidu, tehes Audist oma klassis enimmüüdud sõiduki Euroopas. See auto suutis veenda eelarveteadlikke eurooplasi armuma nelikveoliste võimsate krossoveritega.

2. Volkswagen Touareg

Saksa autotööstuse esindaja on oma kliirensit veidi vähendanud: nüüd on see 262 mm, varem oli see 3 mm rohkem. Auto püsib aga mitmesugustes hinnangutes kõrgetel positsioonidel, sest raske on mitte hinnata kõrget murdmaavõimet, rikkalikus konfiguratsioonis palju võimalusi, mis muudavad iga reisi võimalikult mugavaks. Mudeli omadused:

• Haldamise lihtsus;
• kõrge juhiasend;
• kvaliteetsed Saksa tehnoloogiad;
• dünaamiline TDI mootor Common Rail tehnoloogiaga, mis tagab maksimaalse võimsuse madala kütusekuluga;
• uuenduslik 7-käiguline DSG topeltsiduriga käigukast.

Kuigi Touareg polnud mõeldud raskeks maastikusõiduks, tuleb see hästi toime linnaäärsetel teedel, teeb loodusesse retked nauditavaks ning sobib hästi linnaautoks nii igapäevaseks kui ka pikkadeks reisideks. 4MOTION nelikvedu jaotab veojõu kõigile neljale rattale, tagades meeldiva sõidukogemuse koos turvalisusega.

3.Toyota Venza

Luksuslike ratastega sportkrossover saab hõlpsasti üle tee ebatäiuslikkusest. Nelikvedu ja 208 mm kliirens tagasid mugava sõidu. Selle autoga lähete hea meelega piknikule, kalastuskohta või suvilasse. Funktsioonid:

• 2,7-liitrine agregaat võimsusega 185 hj. Koos.;
• 6-käiguline automaat;
• Käigukasti sportrežiim võimaldab hoida mootorit heas vormis.

4. Skoda Octavia Scout

Keskmise suurusega crossover on omadustelt lähedasem maastikuuniversaalidele. Auto disain on agressiivne ja stiilne tänu plastikust maastikukere komplektile. Octavia omadused:

• nelikvedu;
• kliirens 171 mm;
• 1,8-liitrine mootor;
• võimsus 180 l. Koos.;
• 6 astmega robotkäigukast;
• töökindlad ketaspidurid.

Autofirma insenerid täiustavad pidevalt oma mudelit, meelitades oma uuendustega suure hulga autohuvilisi.

Suurima kliirensiga universaalid

Kõrge kliirensiga universaalid on autod neile, kes armastavad mugavust igal reisil: olgu see siis linnade kesktänavatel või mööda ebatasasi ääretänavaid või maale reisides, kalal või lihtsalt linnast väljas piknikule.

1.Volvo XC70

Kaasaegsest universaalist Volvo XC70 on saanud šikk ja väga elegantne auto, mis vallutab maastikutingimusi. Suurenenud kliirens 210 mm, teritatud esiosa ja massiivsed kroomitud metalldetailid lõid muljetavaldava ja esindusliku disaini. 2015. aasta uudis on uusima i-ART tehnoloogiaga D4 turbodiiselmootor. XC70 oli varustatud kaasaegsete infosüsteemide, mugavate istmete ja suurendatud tahavaatepeegliga.

2. Audi A4 allroad Quattro

Audi A4 Avantil põhineva 5-ukselise universaali loomisel muutsid autotootjad selle disaini, et hõlmata mitmeid funktsioone.

• Kliirensit suurendati 180 mm-ni.
• Seal on täielik püsiv quattro ajam, mis töötab koos õhkvedrustusega.
• Mitmekülgset mootorivalikut esindavad võimsad 211 hj bensiinimootorid. Koos. ja turbodiiselmootorid 170 ja 240 liitrit. Koos.
• See on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või robot-7-käigulise käigukastiga bensiinimootoritega ning 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-käigulise S-tronic käigukastiga diiselmootoritel.

Suure kliirensiga nelikveolised mahtuniversaalid

Venemaa esmaturgudel ei leia suure kliirensiga väikebusse, mis tuleb importida välismaalt või osta kasutatud. Ja ometi on nende vastu päris suur huvi. Seetõttu esitleme teile parimaid mudeleid kõrge kliirensiga mahtuniversaalide seas.

1.Toyota Alphard

Toyota inseneride välja töötatud mahtuniversaal leidis Euroopas kohe oma austajaid. Siin on kasutatud palju huvitavaid arendusi, testitud teistel mudelitel. Nii lõid nad tugeva ja suurepäraste sõiduomadustega auto. Nelikvedu pakutakse juba standardvarustuses. Märkimisväärne puudus on kõrge hind - kõige lihtsamas versioonis alates 3 miljonist rublast.

2.Honda Odyssey

Sellel on suur valik mootoreid, mida on teistel mudelitel juba edukalt testitud. Sellest lähtuvalt pakutakse mitut käigukasti, mis võimaldavad jõudu maksimaalselt ratastele üle kanda. Täiuslikult läbimõeldud kere rõõmustab väikebusside austajaid kahtlemata. Väga ahvatlevad on ka ruumikas pagasiruum ja läbisõiduvõime, mida pakub kõrge kliirens.

3. Toyota Sienna

Autot müüakse Venemaa turgudel väga kallilt, mis vähendab selle populaarsust. Kuid kahtlemata on see suurepärane näide mahtuniversaalidest, millel on hea valik mootoreid, mis tagavad töökindluse ja kvaliteedi.

Saadaval on nii nelikveoline kui ka esiveoline versioon. Käigukast on ainult automaatne, kuid juhtimine teile probleeme ei tekita.

Parimad kõrge kliirensiga sedaanid

Venemaal on populaarsed kõrge kliirensiga sedaanid, maasturid ja crossoverid. Tänu oma kompaktsusele ja madalamatele kuludele on need hõivanud täpselt määratletud turusegmendi.

1. Volkswagen Polo Sedaan 1,6

Sedaan suurepärase kliirensiga 170 mm. Ja kui võtta arvesse suurepärast dünaamikat ja kvaliteetset kokkupanekut, muutub auto autohuvilistele väga atraktiivseks nii linnas ringi reisides kui ka maal jalutuskäikudel.

Sedaani omadused:

• 1,6-liitrine mootor;
• 105 l. Koos. võimsus;
• 5-käiguline manuaalkäigukast, saab varustada DSG-6 - 6-käigulise robotkäigukastiga;
• kiirenduse dünaamika - 10,5 s. manuaalkäigukastil, 12.1 - robotil.

2. Toyota Camry

Jaapani sedaan konkureerib kõigi maailma autotööstuse liidritega. Masin on väga produktiivne ja hämmastavate tehniliste omadustega. Hoolimata mõnevõrra konservatiivsest disainist hämmastab see iga tehnilise komponendi uskumatu kvaliteediga. Siin on selle maailmakuulsa sedaani omadused:

• kliirens 160 mm, mis tagab suurepärase manööverdusvõime;
• mugav kõrge isteasend;
• terve rida kvaliteetseid mootoreid;
• suurepärased käigukastid, mis aitavad säästa kütust;
• ökonoomne kütusekulu;
• juhtiv interjöör;
• demokraatlik maksumus - 998 000 rubla.

Uskumatu mugavus annab tunde, et reisite esmaklassilise autoga isegi põhiversioonis.

3.Nissan Almera

See kõrge, 160 mm kliirensiga sedaan on Jaapani autotootjate toode.

Sõidujõudlus

• 1,5-liitrine mootor;
• 102 l. Koos. võimsus;
• 5-käiguline manuaalkäigukast või klassikaline 4-käiguline automaatkäigukast;
• manuaalkäigukastiga võtab kiirendus 10,9 sekundit, automaatkäigukastiga - 12,7.

4. Kia Rio

Samuti Koreas toodetud sedaan. Kliirens on 160 mm. Uuendatud Kia on lisaks kõrgele 160 mm kliirensile uhke disainiga.

Omadused:

• täpselt nagu Hondal, kaks mootorit: 1,4 ja 1,6 liitrit;
• identne võimsus 107 ja 123 hj. Koos.;
• sarnased käigukastid,
• kiirenduse dünaamika on manuaaliga 11,5–13,5, automaatiga 10,3–11,2.

5. Fiat Punto

Väike itaallane, millel on muljetavaldav 160 mm kliirens ja ökonoomne mootor.

Omadused:

• 1,3-liitrine mootor;
• 85 l. Koos. võimsus;
• 5 manuaalkäigukast;
• kiirenduse dünaamika 13,1 s.;
• kütusekulu linnas on 4,4 l; linnast väljas 2,9 l.

Kõrge kliirensiga sedaanid näitavad kahtlemata oma eeliseid Venemaa autoturgudel ja meie selle klassi parimate autode edetabel kasvab uute kaasaegsete mudelitega.

Kõrge kliirensiga luukpärad

Venemaal on populaarsed kõrge kliirensiga kompaktsed luukpärad, millel on oma eriline maastikukujundus: täiendav põhjakaitse ja plastikust kerekomplekt. Parimad neist on meie topis.

1.Opel Mokka

Selle Saksa auto debüüt oli väga edukas ja seejärel kehtestas Opel end turgudel kindlalt. Selle luukpära tehnilised omadused on muljetavaldavad:

• kliirensi kõrgus 175 mm;
• Bensiinimootorite 3 versiooni võimsusega 140 hj. Koos.;
• nelikveosüsteem juba põhiversioonis;
• huvitavad konfiguratsioonid paljude erinevate võimalustega;
• elastne vedrustus spetsiaalsete vedrudega;
• taskukohane hind (alates 775 tuhandest rublast).

2. Volkswagen CrossPolo

Venemaal müüakse ainult 1,4-liitrise bensiinimootoriga versiooni, mis toodab 85 hj. Koos. See seade on varustatud 7-käigulise DSG robotiga, millel on 2 sidurit. Võimas kerekaitse ja hea 176 mm kliirens avardavad auto maastikuvõimalusi. Kuid see pole maastikusõiduk, kuna see on ainult esiveoline. Standardkomplekt sisaldab multifunktsionaalset ekraani, raadio ettevalmistamist, elektriaknaid, udutulesid, sportistmeid, atermaalseid klaase ja laia valikut võimalusi.

3.Kia Soul

Korea luukpära näeb välja nagu maastikusõiduk, rangelt jäiga sõiduga mudel, vaatamata diiselmootorile väga dünaamiline. 160 mm kliirens võimaldab ohutult sõita üle äärekivide ja konaruste ning laskuda aukudesse.

Väikesed kõrge kliirensiga autod

Levib stereotüüp, et kõrge kliirens on iseloomulik ainult võimsatele maasturitele. Selle näitajaga ei saa aga kiidelda mitte ainult maasturid. On mitmeid väikeautosid, millel on siiski märkimisväärne kliirens:

• Renault Logan (mootori töömaht 1,6 l) - 175 mm;

• Ford Focus 2 (mootori töömaht 1,4 ja 1,8 l) - 110–150 mm;

• BMW E 90 - 142 mm;

• VAZ autod - 160 mm.

Hea kliirens tähendab, et saate turvaliselt sõita aukude ja aukudega teedel, muretsemata summuti ja erinevate auto põhjas selle kõige madalamates kohtades paiknevate elementide terviklikkuse pärast. Igal ülaltoodud autol on ületamatu võlu, meeldiv disain, individuaalsus ja kõrgtehnoloogia. Ja kui te ei soovi kogeda ebamugavusi madala kliirensi tõttu, siis peaksite valima ühe nimetatud esindajatest, kes rõõmustab teid palju aastaid nii linnas kui looduses reisides.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 9,9% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitused / Kingitused Mas Motorsi müügisalongis

Vene autojuhid ei seosta kevade saabumist mitte ainult soojuse, roheluse, päikese ja muude sellele aastaajale tüüpiliste atribuutidega. Koos lumikellukestega ilmnevad peavalu ja stressi lisapõhjused: löökaugud, konarused, augud ja muud elurõõmud, mida Venemaa teed annavad. Samal ajal reageerivad maanteeteenistused ausalt aeglaselt ja suurema osa aastast tuleb üle konaruste hüpata. Seetõttu on peaaegu iga autoomanik vähemalt korra mõelnud ökonoomse ja odava kõrge kliirensiga auto ostmisele. Ja maapuhkuse armastajate peas ilmuvad sellised mõtted veelgi sagedamini: sageli ei jälgi keegi teekatte seisukorda suurlinnadest kaugemates asulates. Pealegi peetakse õnneks, kui puhkekülas asfalti üldse on. Seetõttu oleme koostanud nimekirja odavate kõrge kliirensiga autodest. Ta aitab teil turul orienteeruda ja valida usaldusväärse sõbra, kes jagab teiega kõiki Venemaa autoomaniku eluraskusi.

Suure kliirensiga soodsad autod: soodsad pakkumised

Viimase 5-6 aasta jooksul on taskukohaste linnaautode turg oluliselt laienenud. Kui varem taandus valik sisuliselt kodumaise autotööstuse toodetele ja paarile muule mudelile, siis nüüd paneb valikute mitmekesisus mudeli valikul hoolega järele mõtlema. Konkreetse, teie vajadustele vastava auto kasuks otsustamine on aga lihtsam, kui tundub. Peaaegu kõik saadaolevad ettepanekud on nn "tagainseneritöö" tulemused. Mõned näiliselt erinevad mudelid põhinevad samal platvormil ja on varustatud sarnaste jõuallikatega. Sellised autod erinevad tegelikult ainult kapotil oleva nimesildi ja disaini poolest. Mõtleme välja, millistele pakkumistele tasub tähelepanu pöörata.

Lada: Granta, Kalina 2, Largus, Priora – kõrge kliirensiga kompaktautod

Kodumaist autotööstust selles turusegmendis esindavad mitmed ettepanekud. “Granta” ja “Kalina” on varustatud kahe elektrijaamaga - 1,6 mootoriga võimsusega 82 ja 106 hj. Need üksused ei hämmasta oma dünaamikaga, kuid annavad vastuvõetava veojõu ja saavad oma ülesandega hakkama. Väärib märkimist, et 8-klapiline mootor toodab 82 hj. tõmbab paremini madalatel pööretel ning võimsam 16-klapiline mootor tõmbab paremini keskmisel ja suurel kiirusel. Need autod saavad mõnevõrra halvemini hakkama kui nende konkurendid - rool pole eriti informatiivne, tagasiside peaaegu puudub. Sõidumugavus vastab täielikult ootustele: vedrustus on kohandatud Venemaa teedele, seega ei karda see auke ja lööke. Kuid mugavuse eest tuleb maksta – auto juhitavus ja stabiilsus kannatavad. Ka koostekvaliteet ja sisustusmaterjalid pole tasemel.

Priora ja Largus eristuvad. Esimene on väga vananenud mudel, mis on absorbeerinud kõik AvtoVAZ-i varasematest arengutest parima ja halvima. Teine on esimese põlvkonna ümberkujundatud Renault (või Dacia) Logan, nii et kui soovite teada, mille poolest see mudel erineb, liikuge julgelt loendi järgmise üksuse juurde.

Kõik Lada mudelid on kõrge kliirensiga väikeautod. Selle väärtus varieerub Larguse, Granta ja Kalina puhul vahemikus 145-160 mm ning sõltub valitud mootorist. Ainult Priora paistab silma – see võib kiilu all olla 165 mm.

Mudelite pakiruumi maht on erinev, kuna “Priora” ja “Granta” on sedaanid (ja viimane on saadaval ka liftback-kerega), “Kalina” on luukpära ja “Largus” on üldiselt universaal. Erinevate keretüüpidega autode võrdlemine selles osas on veidi kummaline. Siin on aga konkreetsed numbrid:

Renault Logan I-II, Nissan Almera Uus

Kõrge kliirensiga autode hulgas on ka Renault-Nissani liidu vaimusünnitus: Logan ja Almera. Nad jagavad omavahel platvormi B0. See tähendab, et neil on ligikaudu samad teljevahe ja kere mõõtmed ning šassii konfiguratsioon on sarnane.

Esimese põlvkonna Logan on auto, mis on pälvinud inimeste usalduse ja leidnud sadu tuhandeid ostjaid kogu Venemaal. Autohuvilised hindasid (ja hindavad seda siiani) selle töökindluse, tagasihoidlikkuse, lihtsuse ja salongi ruumikuse pärast. Kuid esimese Logani peamine eelis oli mugav vedrustus, mille abil see auto ületab tee ebatasasused sujuvalt ja probleemideta. Peamine puudus ei ole parim juhitavus. Ka informatiivne rool ei lisa Logani skoorile punkte. Renault’ puuduste hulka kuuluvad veel minimalistlik odava plastikuga ääristatud interjöör ja kehv varustus. Auto on varustatud kahe mootoriga: 1,4 võimsusega 75 hj. ja 1,6 mahutavusega 103 “hobust”. Mõlemad seadmed on üsna suure pöördemomendiga, kuid populaarsem on 1,6. Käigukastid: 5-käiguline manuaalkäigukast või 4-käiguline automaat. Kliirens: 155 mm. Pagasiruumi maht: 510 l. Kokkuvõte: esimene Logan on lihtne ja töökindel kõrge kliirensiga auto.

Teise põlvkonna Logan erineb oma eelkäijast uuendatud disaini, linnatingimustele kohandatud jäigema vedrustuse, “tühjema” rooli, veidi muudetud mõõtmete ja mootorivaliku poolest - nüüd on auto varustatud 1,6 mootoriga, mille võimsus on 82 ja 102 hj. Pagasiruumi maht ja kliirens on samad: vastavalt 510 liitrit ja 155 mm.

Nissan Almera eristub oma murekaaslastest veidi venitatud teljevahe ja märgatavalt pikema pikkuse poolest. See võimaldas muuta Nissani interjööri avaramaks, samas kui kliirens jäi "vendade" tasemele. Üllataval kombel on pagasiruumi suurus vaatamata suurenenud mõõtmetele Logani omast väiksem – vaid 500 liitrit. Seda seletatakse asjaoluga, et lisaruum läks tagumiste diivanireisijatele. Nissan on varustatud samast teisest Loganist tuttava 1,6-mootoriga, mille võimsus on 102 hj. Üldiselt võib Almera väita, et on usaldusväärne pereauto ja kõrge kliirens. Selle miinused on samad, mis platvormivennal: kehv juhitavus ja rooliseaded, siseviimistlus ning kriitikat tekitav esipaneeli ergonoomika. Lisaks oli Almeral varem probleeme tagavedrustusega.

Geely GC6

Järgmisena on nimekirjas Geely GC6 väikesedaan. Selle mudeli kliirens on võrdne selle klassi autode standardse 150 mm-ga. Saadaval on vaid üks mootor – pooleteiseliitrine neljasilindriline agregaat võimsusega 94 hj. Linnatingimustes pole aga võimalik saavutada maksimaalset jõudlust - kõik 94 hobujõudu on saadaval ainult kuue tuhande pöörete juures. Pöördemomendi indikaator on samuti madal: 126 N*m. Auto eelised: "hiinlasele" huvitav disain ja taskukohane hind. Peamine puudus on ausalt öeldes eelarvesõbralik sise- ja väliskujundus, samuti ebamugavad istmed.

Lifan Solano uus

Teine Hiina autotööstuse toode on Lifan Solano New. See on sedaani uusim kehastus, mis on suutnud populaarsust koguda. Auto eeliste hulka kuulub huvitav interjöör: disainerid püüdsid muuta esipaneeli kaasaegseks, eraldi väärib märkimist võimalus tellida siseviimistlust, mis ühendab korraga musta, beeži ja pruuni värvi. Lifanil on ainult üks mootor: 1,5 100 hobujõuga. Puudused on samad, mis teistel Hiina autotööstuse esindajatel: halb juhtimine, halb koostekvaliteet, odavad viimistlusmaterjalid, mis eraldavad iseloomulikku lõhna. Selle auto kliirens on sama, mis Geelyl – 150 mm.

Ravon Nexia on suurepärane kõrge kliirensiga linnaauto

Ravon Nexia on uue põlvkonna auto, mis on pälvinud Venemaa ostjate usalduse. Peaaegu kõik selles on uuendatud: mootor, vedrustus, sisemus ja välimine. Uus Nexia on varustatud 1,5-mootoriga, millel on 107 hobujõudu. Lisaks suurele võimsusele oma mahu kohta rõõmustab mootor ka pöördemomendiga – tõukejõud 141 N*m on saadaval juba 3800 p/min juures. Seade on tehnoloogiliselt arenenud, kuid samal ajal töökindel. Malmist silindriplokk ja ketiajami ajastusmehhanism on kombineeritud muutuva sisse- ja väljalaskeajastusega ning alumiiniumist silindripeaga. Samas vastab mootor Euro5 keskkonnastandardile. Pooleteiseliitrine mootor on kombineeritud nii viiekäigulise manuaalkäigukasti kui ka moodsa kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Ükski ülaltoodud konkurentidest ei saa sellise ülekandega kiidelda.

Teine Ravona eelis on konfiguratsioonivõimaluste ja lisavõimaluste rohkus. Auto on varustatud rehvirõhu anduritega, stabiilsuskontrollisüsteemiga ning USB- ja AUX-sisenditega audiosüsteemiga. Samas on kogu see varustus saadaval konkurentide omast oluliselt madalama hinnaga.

Uuendatud on nii auto välimust kui ka sisemust. Viimane võib uhkustada heade viimistlusmaterjalide ja kaasajastatud esipaneeli arhitektuuriga. Kabiin on üsna ruumikas. Pagasiruumi maht suureneb 400 liitrilt 980-le, kui tagaistmete seljatoed kokku voltida – see valik pole kõigil konkurentidel saadaval. 150 mm kliirens ja kohanemine Venemaa teedega võimaldavad Ravon Nexial õigustatult pretendeerida parima ökonoomse ja kõrge kliirensiga linnaauto tiitlile.

Teine Ravoni autode eelis on nende hinnad. Samas on auto hästi “pakitud”: turvapadjad ja ESC on olemas.

Tulemused

Venemaa linnades igapäevaseks kasutamiseks sobiva ja maale sõitmiseks sobiva auto valimine pole lihtne - konkurents selles turusegmendis on suur. Valikuvalu leevendamiseks oleme koostanud selle kõrge kliirensiga autode nimekirja. Selline auto võimaldab teil vähem mõelda hooldusele ja ületada hõlpsalt kõik punktist A punkti B reisimise raskused. Millist autot valida, on teie otsustada. Igal mudelil on oma eelised ja puudused. Pidage meeles, et valiku tegemisel ei tohiks taga ajada sõiduauto kõrgeimat kliirensit – lisasentimeetrine kliirens ei tasu tähelepanuta jätta auto muid tarbijaomadusi.

Muidugi on “maastikugeomeetria” teatud määral liialdus: siin mängivad rolli ka sedaanidel suured üleulatused ja muud parameetrid. Siiski on siin omajagu ka objektiivsust. Näiteks turu ühe populaarseima krossoveri Kia Sportage märgitud kliirens on 182 mm. Ja kahel meie nimekirjas oleval sedaanil on palju suurem kliirens! Ja mõned teised on temast pisut madalamad. Leppigem kokku, et vähemalt 17-sentimeetrist näitajat võib pidada minimaalselt tõsiseks ja vaatame, millised sedaanid nendele nõuetele vastavad, reastades need kliirensi suurenemise järjekorras.

• Kliirens: 176 mm
• Hind: 1 049 000 – 1 416 000 rubla

Nagu selgub, pole see mitte ainult meie turul, vaid ka silmapaistva kliirensiga auto: tänu "Venemaa paketiga" vedrustusele on see näitaja 176 mm. Diiselversioonidel, muide, on veidi suurenenud kaalu kompenseerimiseks veelgi energiamahukam šassii. Üldiselt pole mudel kaugeltki uus: PF2 platvormile ehitatud sedaan tehti 2015. aastal ümber ja see lasti välja juba 2010. aastal. Vedrustuse konstruktsioonid ei ole selle aja jooksul muutunud: see on endiselt sama MacPhersoni tugivarras ees ja torsioontala taga. Kuid mootorite loendit on veidi kohandatud.

1 / 2

2 / 2

Selle tulemusena jõudis mootorivalik praegusele kujule: sellel on kaks bensiini- ja üks diiselmootorit. Bensiinimootorid on vabalthingavad VTi võimsusega 115 hj. ja turboülelaaduriga THP, Prince perekonna “järglane”, mis kannab EP6DT indeksit. Noh, diisel 9HD8 on 1,6 liitrit ja 114 hj. on koostöö vili Fordiga, kaheksaklapiline mõõduka tõukejõuga mootor. Ainus nüanss, millega tuleks valiku tegemisel arvestada, on see, et prantslaste poolt EAT6-ks kutsutud Aisini kuuekäiguline automaat pole diiselversioonile saadaval – siin on saadaval vaid kuuekäiguline manuaal.

Citroën C4 Sedaan CIS-spetsifikatsioon "2016–praegune"

Prantsuse sedaani hinnad algavad 1 049 000 rublast. Selle raha eest saab auto versioonis Feel, millel on eesmised ja külgmised turvapadjad, esiistmed soojendusega, täiskomplekt elektriaknaid, soojendusega elektripeeglid, konditsioneer ja elementaarne helisüsteem. Siin saate maksta lisatasu võimsama mootori ja automaatkäigukasti, aga ka mõne valiku eest, nagu parkimisandurid ja kahetsooniline kliimaseade. Shine'i vanemat versiooni, mis maksab alates 1 257 000 rubla, eristab 7-tolline multimeediumisüsteemi värviline ekraan, dioodiga tagaoptika ja tahavaatekaamera ning Shine Ultimate tippversioon hinnaga 1 416 000 on täisdioodpea optika ja standardne navigeerimine. Kuid diislit pole nendes "pakendatud" versioonides saadaval: seda pakutakse ainult Feel Editioni versioonis hinnaga 1 174 000 rubla.

• Kliirens: 178 mm
• Hind: 595 000 – 869 400 rubla

Pole üllatav näha Ladat kõrge kliirensiga autode nimekirjas – kuid mitte kõik ei mõtle sellele, et isegi selle kõrgus on 178 mm. Ehk siis tavaline sedaan on meie teedega väga hästi kohanenud - selle kasuks mängivad ka lihtsad vedrustused, sealhulgas MacPhersoni tugipostid ees ja poolsõltumatu tala taga. Lapseea haigustest paranenud, säilitasid nad suurepärase energiamahu ja said omadused, mida enamik ostjaid neilt ootab - korralik ressurss, pehmus ja hooldatavus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mootorite ja käigukasti valikute nimekirjas pole veel muudatusi tehtud. Mootoreid on endiselt kaks: 1,6-liitrine indeksiga 21129, mis toodab 106 hj, ning uuem ja võimsam 1,8-liitrine 21179 võimsusega 122 hj, mille mahu kasv saavutati kolvikäigu suurendamisega. Muide, 1,8-liitrise mootoriga Vesta on standardvarustuses tagumiste ketaspiduritega. Kuid robotkäigukasti saab kombineerida ükskõik millise kahe mootoriga, püüdes samal ajal ka kütust säästa: deklareeritud kulu on sellega 0,2–0,3 liitrit madalam kui manuaalkäigukastiga.

1 / 2

2 / 2

Põhiline Vesta, millel pole konditsioneeri, kuid säilitab meid huvitava kliirensi, maksab 595 tuhat rubla. Lisaks konditsioneerile lõigati sellest välja soojendusega esiistmed, kuid alles jäid eesmised turvapadjad, roolivõimendi, eesmised elektriaknad ning elektrilised ja soojendusega peeglid ning turvasüsteemide täiskomplekt. Konditsioneeriga auto maksab vähemalt 640 tuhat ja AMT-ga – 665. 1,8-liitrise mootoriga versiooni eest tuleb maksta vähemalt 703 tuhat rubla, kõige kallima aga ökonaha ja Alcantaraga Exclusive versiooni eest. interjöör, nahast rool ja spetsiaalne välisviimistlus maksavad 869 400 rubla.

• Kliirens: 180 mm
• Hind: 435 000 – 614 000 rubla

on esimene auto meie nimekirjas, mis saavutab vaikselt ja vaevata 180 mm kliirensi märgi. Pealegi ei räägi me Cross versioonist, mille deklareeritud kliirens on 198 mm, vaid nagu teate, eksisteerib see ainult universaali kujul. Aga sedaan, mille põhja all on 18 sentimeetrit, on paljulubav.

1 / 2

2 / 2

Hiljutine ei toonud Granti suuri tehnilisi muudatusi - ainult välimuse värskendus, ergonoomika täpilised muudatused ja väikesed uuendused riistvaras uue põhipaari ja süvenditega kolbide näol, mis säästavad klappe ajastuse korral. rihma purunemine. Kapoti all on samad 1,6-liitrised mootorid: kaheksaklapiline 11186 87 hj. ja 106 hj võimsusega kuueteistklapiline 21127, samuti mootor indeksiga 21126, mis pakub 98 hj, pakuti “eksklusiivselt” automaatkäigukasti jaoks. Lisaks Jatco neljakäigulisele automaatkäigukastile JF414E on saadaolevate käigukastide nimekirjas sarnaselt Vesta omale ka robotkäigukast, mis on läbinud põhjaliku uuenduse ja on õppinud palju paremini oma ülesandeid täitma (eelkõige on see saanud sporti ja hiilimisrežiimid).

Lada Granta (2190) "08.2018 – praegu"

Crossoveri kliirensiga sedaani maksumus algab 435 tuhandest rublast. Selle raha eest saab selle kohustusliku juhi turvapadi, ABS koos BAS-iga ja... see selleks. Roolivõimendi, eesmised elektriaknad, pardaarvuti ja kesklukk ilmuvad järgmises versioonis 470 tuhande eest. Kahe pedaaliga auto minimaalne maksumus on 536,5 tuhat, lisaks on sellel konditsioneer ja soojendusega peeglid. Klassikalise automaatikaga valikud maksavad alates 586,5 tuhandest ja kalleim Granta koos AMT-ga, kahe esiturvapadjaga, laiendatud elektrooniliste abiliste nimekirjaga, sealhulgas nõlvalt stardiabi, libisemisvastane ja stabiliseerimissüsteem, parkimisandurid ning vihma- ja valgusandurid 614 tuhat rubla.

Renault Logan Stepway

• Kliirens: 195 mm
• Hind: 685 000 – 842 000 rubla

- kaua ettevalmistatud, kuid lõpuks ilmunud vastus teiste kaubamärkide varasematele katsetele "ristsedaanidega". Rääkisime sellest, miks see mudel üldse ilmus ja kuidas see lisaks kliirensile erineb tavalisest Loganist, kuid siin tuletame meelde põhipunkte. Stepway versiooni loomisel oli üheks oluliseks ideeks võimalus varustada see Logani jaoks uue automaatkäigukastiga - variaatoriga, mis “sööb ära” kliirensi, muutes selle paigaldamise tavalistele sedaanidele ebapraktiliseks. “Ristversioon” võib seda endale lubada - ja prantslased loodavad sel viisil meelitada ligi kaks voogu uut publikut: neid, kes vajavad kõrget sedaani, ja neid, kes soovivad Loganit, kuid kellele ei meeldi vana neljakäiguline DP2 automaat. Tõsi, sama variaatoriga Stepway City versioonis on Logani kliirens 178 mm ning maksimaalne 195 mm on saadaval vaid manuaal- või klassikalise automaatkäigukastiga autode põhja all.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prantsuse inseneri ja Rumeenia testimise tulemuseks oli ümberkujundatud vedrustus, mis koos laiemate ja kõrgemate rehvidega andis Loganile 2 täiendavat sentimeetrit kliirensit - "tavalise" auto jaoks ilma koormata on see 172 mm. Muidu on tegu meile tuttava soodsa hinnaga sedaaniga – isegi Stepway Life'i esialgse konfiguratsiooni 82-hobujõuline põhimootor K7M on säilinud. Kombinatsioon 113-hobujõulisest H4M-mootorist koos manuaalkäigukastiga ja 102-hobujõulisest K4M-ist koos neljakäigulise DP2-automaatkäigukastiga jääb samuti alles, kuid märkimist väärib Logani uus paar: võimsaima H4M-mootoriga City versioon. kasutab ülalmainitud JF015E variaatorit – sama mis crossoveri markidel.

Renault Logan Stepway CIS-spetsifikatsioon "2018–praegune"

Sedaani kliirensi suurenemisega on tõusnud ka hinnad: kui Life-versiooni “tavaline” Logan maksab alates 635 tuhandest rublast, siis Stepway puhul on miinimumhind 685 tuhat. Sinna tulevad elektrilised peeglid ja esiaknad, kliimaseade (82-hobujõulise mootoriga autodele – lisatasu eest), soojendusega esiistmed ja esiturvapadjad. Kliima- ja püsikiirusehoidja, tagumiste elektriliste akende, külgmiste turvapatjade ja multimeediumiga versioon Drive maksab 7-tollise värvilise ekraaniga alates 812 tuhandest rublast. Noh, ootuspäraselt oli CVT-ga kliirensi osas kõige kallim “vahepealne” Logan: selle hind on Life versioonis 806 tuhat rubla ja Drive’i puhul 873 tuhat rubla.

• Kliirens: 203 mm
• Hind: 794 000 – 890 000 rubla

Muidugi oli vaevalt võimalik intriigi säilitada - paljud kahtlustasid juba alguses, et kõige kõrgem sedaan on. Ainus, mis kedagi veel üllatada võib, on selle märgitud kliirens, mis ületab 20 sentimeetrit. Suurema selguse huvides võib siinkohal mainida tõelist linnamaasturit: Lada 4x4, mille kliirens on väidetavalt 200 mm – ehk siis isegi 3 millimeetrit vähem kui sellel sedaanil!

1 / 2

2 / 2

Tehnilisest küljest erineb “risti” Vesta tavapärasest nüansside tasemel: siin on muidugi veidi teistsugune vedrustus, 17-tollised rattad 205/50 rehvidega ja tagumised ketaspidurid, isegi 1,6-liitrise mootoriga autodel. Kaare plastvooder ei lähe arvesse. Samas on siinne jõuallikate nimekiri tava-Vestaga võrreldes isegi mõnevõrra “kärbitud”: 1,6-liitrise mootori ja AMT käigukasti kombinatsioon on sellest välja jäetud. Mootor 21129 jäi saadavale, kuid ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga paaris – aga need, kes vajavad kahte pedaali, saavad kohe 1,8-liitrise mootori.

Lada Vesta Cross "04.2018–praegu"

Sarnaselt SW Crossi universaalile esitletakse sedaani eranditult kallites varustustasemetes - Luxe, Luxe Multimedia ja Luxe Prestige. Esi- ja külgmised turvapadjad, täiskomplekt elektrilisi akende, soojendusega esiistmed, küljepeeglid ja tuuleklaas, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, vihma- ja valgusandurid ning põhiline helisüsteem kuuluvad standardvarustuse nimekirja, mis, võttes arvesse 1,6-liitrine mootor maksab alates 794 tuhandest rublast. Luxe Multimedia versiooni eristab ootuspäraselt 7-tollise puuteekraani ja navigatsiooniga multimeedia ning sellega kaasas olev tahavaatekaamera. Noh, AMT-ga Luxe Prestige 890 tuhande eest on soojenduse, käetoe ja oma USB-pesaga tagumine diivan.

]Energiatõhusus võtab üha enam üle mitte ainult kõrgete ametnike, vaid ka tavaliste autohuviliste mõtteid. Sellega seoses muutuvad väikeautod üha populaarsemaks, isegi sellised tuntud tootjad nagu Audi ja BMW on oma mudelivalikut selles suunas vaatamas. Koos efektiivsusega huvitab tulevasi omanikke aga kliirensi suurus, sest isegi linnas võivad väikesemõõtmelised mudelid kokku puutuda ületamatute takistustega.

Täiuslik tasakaal

Mitmed ekspertarvamused ja autoomanike ülevaated väidavad, et linna parimal väikeautol peaks olema kõrge kliirens ja see peaks ühendama järgmised näitajad:

• stiilsus;
• tõhusus;
• usaldusväärsus;
• madalad hoolduskulud;
• korralik dünaamika;
• võimalus pardale võtta 4-5 reisijat;
• väike pagasiruum.

Tasub kohe öelda, et naised hindavad kompaktautosid. Manööverdusvõime ja minimaalsed kasutuskulud on selle klassi ilmsed eelised. Peaaegu kõigil mudelitel on kere väikese kaalu tõttu hea dünaamika.

Enamik tootjaid varustavad oma tooteid kvaliteetsete mootoritega, mille keskmine kasutusiga on umbes 300 000 km. Passiivse ohutuse tase vastab 1980/90. aastal toodetud kõrgema klassi sõidukitele ja mõnikord ületab seda.

Väikeautot valides ärge unustage, et maareisidel ei pruugi teid päästa isegi selle kategooria sõiduki maksimaalne kliirens. Siin ei saa nõuda maasturitele iseloomulikke näitajaid.

Millised on parimad kõrge kliirensiga väikeautod, mida saate valida?

Arusaam, et turistiklassi auto on omaniku madala heaolu näitaja, on saamas minevikku. Tõusvad energiahinnad sunnivad paljusid selle eelarvamuse unustama, seda enam, et suurlinna jaoks on see valik manööverdusvõime poolest kõige vastuvõetavam.

Eelarveteguri kõrval eelistatakse alati parimat väikeautot, millel on kõrge kliirens ja seega ka parem murdmaavõime. Autohuviliste arvustuste ja ekspertide soovituste põhjal saame koostada ligikaudse nimekirja selle klassi autodest:

• Daewoo Matiz;
• Kia Picanto;
• Chevrolet Spark;
• Suzuki Splash
• Fiat 500;
• Volkswagen Polo;
• Ford Fiesta.

Vaatame mõnda mudelit lähemalt.

Daewoo Matiz

Kolmesilindrilise mootoriga viieukseline luukpära on innukale omanikule tõeline leid. Samuti on tõhusus - ainult 7,4 liitrit AI-92 bensiini ja sõltumatu vedrustus ning tagaukse lukustus laste turvalisuse tagamiseks, üldiselt optimaalne valikute ja funktsionaalsuse komplekt ainult 299 000 rubla eest.

Kliirensi ja muude mõõtmete omaduste osas on need järgmised:

• kliirens - 150 mm;
• kere pikkus – 3497 mm;
• teljevahe – 2340 mm;
• pagasiruumi maht – 155/480 l.

Põhivarustus pole muidugi eriti luksuslik, kuid tavalised elemendid on olemas:

• soojendusega tagaklaas;
• pagasiruumi valgustus;
• esitulede korrektor.

Miinimumhinnaga multimeediumisüsteem puudub, pakutakse ainult heli ettevalmistust.

Kia Picanto

Üks parimaid kõrge kliirensiga väikeautosid Venemaal, mille maksumus algab 524 900 rublast. Standardvarustuses on Isofix lapseistme kinnitussüsteem, elektrilised esiaknad ja Airbag esiturvapadjad.

Kuid kõige olulisem on teid huvitavad mõõtmed:

• kliirens - 142 mm;
• kere pikkus – 3595 mm;
• teljevahe – 2385 mm;
• pagasiruumi maht – 292/918 l;
• kohtade arv – 5.

Kütusekulu linnarežiimis on kolmesilindrilise mootori puhul 5,4 liitrit 100 km kohta. Kui maksate veel 70 000, saate liikuda uuele mugavustasemele, mis hõlmab:

• tahhomeeter;
• õhukonditsioneer;
• helisüsteem ja 4 kõlarit.

Luukpära on saadaval nii kolme- kui ka viieukselise versioonina ning esimene variant maksab rohkem, kuna sellel on tipptasemel jõuallikas.

Fiat 500

Ikooniline kolmeukseline auto varustusega, mis hakkab konkureerima mõne luksusmudeliga. Praegu küsivad edasimüüjad üsna taskukohast hinda - 731 000 rubla, arvestades, et varustuse põhikomplekt koosneb:

• õhukonditsioneer;
• helisüsteemid;
• elektriline roolivõimendi;
• elektrilised aknad;
• ABS ja BAS.

Juhi jaoks on standardvarustuses ka FPSO süsteem, 7 turvapatja ja Isofix kinnitus. Peamised mõõtmete omadused:

• kliirens - 130 mm;
• kere pikkus – 3546 mm;
• teljevahe – 2301 mm;
• pagasiruumi maht – 185/550 l;
• kohtade arv - 4.

Neljasilindriline sisepõlemismootor, mille maht on 1,2 liitrit linnarežiimis, vajab 6,2 liitrit AI-95 saja kohta. Suurema dünaamika austajad võivad võtta 1,4-liitrise mootori.

Volkswagen Polo

Täisväärtuslik kompaktne luukpära on juba viiendas põlvkonnas ja see ütleb juba palju. Seda pakutakse kolme- või viieukselises versioonis summaga alates 505 000 rubla. See ei pruugi olla Venemaa jaoks parim kõrge kliirensiga väikeauto, kuid nagu ikka, annab tootja võimaluse valida – koguni viis varustustaset. Standard installitud:

• eesmised turvapadjad;
• raadiokoolitus;
• reisiarvuti.

Meid huvitavad suurused on tähistatud järgmiste numbritega:

• kliirens - 170 mm;
• kere pikkus – 4384 mm;
• teljevahe – 2552 mm;
• pagasiruumi maht – 460 l;
• kohtade arv – 5.

1,6-liitrine neljasilindriline mootor kulutab linnarežiimis 8,7 liitrit 100 km kohta. Lisavarustusena 10 080 RUB. Saate osta helisüsteemi ja neli kõlarit.

järeldused

Subkompaktauto Daewoo Matiz näeb üsna ahvatlev välja nii hinna kui kliirensi poolest, milleks on 150 mm. Viimane näitaja pole konkurentide seas halvim, kuid peate leppima minimaalse mugavuse ja funktsionaalsusega.

Kliirens on 170 mm, kuid standardvarustus maksab 100 000 rubla. kallim kui Korea ekvivalent. Selle raha eest saab omanik aga täisväärtusliku auto koos valikuvõimalustega.

Kuni teed ja nende hooldustingimused meie riigis paranevad, on paljudel autojuhtidel mõistetav soov osta kõrge kliirensiga auto. Samas pole alati võimalik maasturit osta. Sel juhul piirdub valik meie armastatud sedaanide või luukpäradega. Ja siis tekib küsimus: millise sõiduauto peaksin ostma, et ma ei kardaks sõita mööda läbimatuid linnatänavaid, kalale minna või maakoju, kartmata põrkerauaga teeäärset kivi kinni püüda?

Sõna "clearance" ise tuli meile inglise keelest. Kliirens on kaugus sõiduki konstruktsiooni madalaimast punktist tugipinnani. Mõned autoomanikud peavad aga lähtepunktiks auto kaitserauda. See ei ole tõsi. Poritiivad ja rattad ei ulatu kontrollpunkti. Seetõttu on väga oluline võtta võrdluspunktina keskne ristkülik rataste sisepindade vahel. Kõrge kliirensiga auto olulisust ja kõiki eeliseid on vaevalt võimalik üle hinnata. Kõrge kliirensiga autod praktiliselt ei kannata põrkeraua, põhja all asuvate komponentide ja sõlmede kahjustusi.

Autot valides ja selle kliirensit hinnates tuleb arvestada mitmete oluliste teguritega. Niisiis, mõned autotootjad petavad ja näitavad tühja auto kliirensit. Kuid tegelikkuses on pagasiruum täis erinevaid asju ning ka reisijatel ja juhil on teatud kaal. Teisisõnu, koormatud autos on kliirens täiesti erinev. Teine tegur, mida vähesed inimesed arvesse võtavad, on auto vanus ja vedrude kulumine. Aja jooksul vedrud longuvad ja kliirens väheneb.

Skoda Rapid

Just teekatte seisukord või selle absoluutne puudumine paneb Ukraina autojuhid huvi tundma antud auto kliirensi vastu. Skoda Rapid on ühtaegu nii luukpära kui ka sedaan. Lisaks avarale interjöörile, pakiruumile ja korralikule valikuvõimalustele on sellel liftbackil muljetavaldav 170-millimeetrine kliirens.

Volkswagen Polo

Sedaan, mille kere ja teepinna vahele jääb muljetavaldav 170 mm vahe. Ja kui võtta arvesse suurepäraseid dünaamilisi omadusi ja kvaliteetset montaaži, muutub see proov kahekordselt väärtuslikuks.

Volvo V40 Cross Country

Volvo V40 Cross Country luukpära kannul on uus krossover XC40. Siiski tasub arvestada, et V40 kliirens on üsna korralik, 173 millimeetrit. Autot pakutakse nelja mootori vahel (kolm bensiini- ja üks diisel), mille võimsus varieerub 120-245 hobujõu vahel.

Citroen C4

Isegi pärast märkimisväärset ümberkujundust ei kaotanud C4 sedaan oma peamist omadust, mida ettevõte peab auto teeoludega kohandamise üheks põhipunktiks - kliirensit 174 millimeetrit. Ja kui mitte rahaline faktor, siis see auto oleks meie klientide jaoks veelgi atraktiivsem.

Peugeot 408

Veel üks Prantsuse autotööstuse esindaja. Peugeot 408, nagu ka Citroen C4, on läbinud ümberkujunduse, saades mudeli 308 stiilis kujunduse Koos välimuse värskendamisega on toimunud muudatusi jõuallikas ja käigukastis: arhailise 4-käigulise automaatkäigukasti asemel. , kasutatakse 6-käigulist. Tõsi, sellised muudatused kajastusid hinnasildil. Kuid kliirens jäi samaks – 175 millimeetrit.

Volkswagen CrossPolo

Volkswagen CrossPolo on viieukseline B-klassi luukpära esiveoga. CrossPolol on suurenenud kliirens (176 mm), krossoverit meenutav disain (kaitsvate plastvooderdustega) ja rikkalik varustuskomplekt. Tänu kliirensile ületab esiveoline Volkswagen CrossPolo hõlpsalt teel olevaid takistusi. Üldiselt äratab tema välimus teiste austust ja imetlust.

Peugeot 508

Viimati toimus Genfi autonäitusel uue põlvkonna Peugeot 508 avalik esitlus. Uus mudel on erinevalt eelkäijast muutunud visuaalselt tasakaalustatumaks ja sportlikumaks. Suure tõenäosusega kaotab uus põlvkond aga 180-millimeetrise kliirensi, mis tal varem oli. Kõik, kes soovivad osta praeguse põlvkonna Peugeot 508, peaksid kiirustama, enne kui uus põlvkond müügile jõuab.

Suzuki SX4

Suzuki SX4 luukpära on kõrgete autode autoturul "vanamees", mis on stabiilselt populaarne alates 2006. aastast. Vaatamata oma auväärsele vanusele näeb mudel siiski üsna soliidne välja, mis koos hea töökindluse ja mõistlike varuosade hindadega meelitab palju ostjaid. Auto kliirens on 180 millimeetrit, mis on sõiduki kohta üsna korralik, eriti luukpära klassi esindaja kohta.

Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway on esiveolise klassi B luukpära maastikuversioon. See mudel erineb tavalisest Renault Sanderost 195 millimeetri võrra suurema kliirensi poolest. Sandero Stepway ühendab kaasaegse linna luukpära maine linnamaasturi praktilisuse ja mugavusega. Plastikust äärised rattakoobaste ja künnistega, kaitseraudade kaitsekatted koos suurendatud läbimõõduga ratastega annavad autole tõelise crossoveri välimuse.

Volvo S60 Cross Country

Premium-segmendi kliirensi selge liider on Volvo S60 Cross Country. Kliirens on 201 millimeetrit. Sellised kujud võivad isegi mõne crossoveri selga panna. Lisaks pole ühelgi teisel sedaanil meie turul selliseid näitajaid. Tõsi, vaatamata Volvo S60 Cross Country kõikidele eelistele (nelikvedu, sedaan, kõrge, maastikusõiduk), ei kogunud see meie seas erilist populaarsust.

Hea kliirens tähendab, et saate turvaliselt sõita aukude ja aukudega teedel, muretsemata summuti ja erinevate auto põhjas selle kõige madalamates kohtades paiknevate elementide terviklikkuse pärast. Igal ülaltoodud autol on ületamatu võlu, meeldiv disain, individuaalsus ja kõrgtehnoloogia. Ja kui te ei soovi kogeda madala kliirensi ebamugavusi, peaksite võib-olla valima ühe ülalnimetatud esindajatest, mis rõõmustab teid linnas ja looduses reisides palju aastaid.

• , 23. aprill 2018