Tähelepanu : NEFAZ busside jahutus- ja küttesüsteemi ei ole lubatud täita erinevate markide ja tootjate jahutusvedelikega, samuti vedelikega, mis ei vasta kemotoloogilisele kaardile ( ), et määrata kindlaks süsteemi elementide korrosioon.

Kontrollige igal TO-1 ja TO-2 juures vedeliku tihedust ja jälgige küttesüsteemist võetud jahutusvedeliku näidiste vastavust spetsifikatsioonide nõuetele (aluselisus ja vesinikuindeks) märgistusega hooldusraamatusse. Kui esineb lahknevusi, vahetage jahutusvedelik välja.

Kui neid nõudeid ei täideta, siis küttesüsteemi elementide korrosioonist tingitud rikkenõudeid bussitootja ei arvesta.

Märge . Juhiistme ja sõitjateruumi soojendamiseks mõeldud mudelite A1-205.241.251 ja A2-21.243.252.314 küttekehade konstruktsiooni ja hooldust kirjeldavate passide koopiad on toodud .

Bussi salongi soojendus toodetud mootori jahutussüsteemist. Mootori jahutussüsteemi ( vt Joonis 216 - Kütte- ja mootoriküttesüsteemi tööskeemid linnaliinibussidel (kolme CO-ga), linnalähiliinibussidel (nelja CO-ga) ja linnadevahelistel bussidel (kuue CO-ga) ja Joonis 217 - Siibri paigaldusskeem ja õhu eraldaja bussi salongi küttesüsteemis) sisaldab: vedelikusoojendit, torustikke, pumpa, siibrit, õhueraldajat, tühjendusventiili, õhu väljalaskeklappe, ventiile nr 1, nr 2 ja nr 3, mis on näidatud mainitud skeemidel. Nooled näitavad vedeliku ringluse suunda süsteemis.

Joonis 216 - Kütte- ja mootorisoojendussüsteemi tööskeemid linnaliinibussidel (kolme CO-ga), linnalähiliinibussidel (nelja CO-ga) ja linnadevahelisel bussil (kuue CO-ga)
PZD - kütteseade; FO - esikütteseade; CO - salongi kütteseadmed; N - pump PZD; Kp1 - Kr3 - süsteemi kraanid; M - elektrimootorid; VO - õhu eraldaja; D - siiber; K - õhu väljalaskeklapid; KS - jahutusvedeliku tühjendusventiil; RB - paisupaak

Joonis 217 - Bussi salongi küttesüsteemi siibri ja õhueraldaja paigaldusskeem
1 - siiber; 2 - õhu eraldaja; 3 - kraan Kr.2 (punane); 4 - kraan Kr.1 (sinine); 5 - kraan Kr.3 (must); 6 - jahutusvedeliku tühjendusventiil (KS); I - salongi kütteseadmetele; II - kütteseadme väljalaskeava; III - vedeliku tarnimine süsteemist; IV - õhu väljalaskeava süsteemist mootori paisupaaki; V - veepumba väljalaskeava; VI - toide kütteseadmest; VII - kuumutatud vedeliku eemaldamine mootorisse

Küttesüsteem töötab nii:

1. mootori kiirendatud soojendamiseks ilma salongi soojenduseta - avage kraan nr 1 ja sulgege kraanid nr 2 ja nr 3;
2. sisemust mootorist ja soojendusest soojendades sulgege kraan nr 1 ja avage kraanid nr 2 ja 3;
3. salongi soojendamisel mootorist, ilma soojendit sisse lülitamata, sulgege kraan nr 1 ja avage kraanid nr 2 ja 3;
4. suvel bussiga sõites avada klapp nr 1 ja sulgeda klapid nr 2 ja nr 3;
5. süsteemi keelatud töörežiim on klapi nr 2 avamine ja ventiilide nr 1 ja 3 sulgemine.

Juhi töökohta soojendav küttesüsteem koosneb läbilaskeventiilist, torustikest ja eesmisest küttekehast. A2-21.243.252.314 (Pass A2-01N.000.000 PS).

Autosoojendi koosneb kahest põhiplokist: küttest ja ventilaatorist.

Kütteplokk koosneb kahekordsest alumiiniumradiaatorist ja korpusest. Korpusel on kuus väljalasketoru 4 ( Joonis 218 – õhu sisselaske reguleerimine) läbimõõduga 72 mm.

Joonis 218 – õhu sisselaske reguleerimine
1 - bussi kaitseraud; 2 - lamellidega siiber; 3 - kütte- ja ventilaatorkütteplokid; 4 - väljalasketorud; 5 - siibri reguleerimise hoob

Ventilaatoriplokk sisaldab kahte radiaalventilaatorit, katet ja õhu sisselaske juhtimismehhanismi. Küttesüsteemi õhumullide eemaldamiseks on õhu väljalaskeklapid ja tsentrifugaalõhu eraldaja (joonisel 216 - Küttesüsteemi ja mootorisoojenduse tööskeemid linnaliinibussides (kolme CO-ga), linnalähiliinibussides (nelja CO-ga ) ja linnadevahelistel bussidel (kuue COga) Nool näitab töövedeliku ringluse suunda).

Siiber on ette nähtud küttesüsteemi töövedeliku rõhutõusude tasandamiseks.

Küttekeha konstruktsioon võimaldab õhu sissevõttu väljastpoolt bussi või juhikabiinist, tänu reguleerimisele eesmise küttekeha radiaatoril asuva lamelliga siibriga 2 (vt joonis 218 – õhu sisselaske reguleerimine).

Heebel 5 reguleerib kaabliühenduse abil siibri asendit. Kui hooba 5 üles vajutada, pöörleb siibri klapp mööda oma telge ja oma liikumisega avab õhuvoolu väljastpoolt bussi (retsirkulatsioonirežiim).

Esisoojenduses soojendatav õhk suunatakse läbi õhukanalite süsteemi õhu etteandekasti (juhi armatuurlaual) ja sealt läbi õhupuhumisavade tuuleklaasile ja nišši, juhi jalgadele ja välisukse leht. Klapi vastupidises asendis juhitakse juhikabiinist soojendatud õhk küttesüsteemi. Ringi siibri käik on 55 mm.

Bussi salongi soojendav küttesüsteem koosneb torustikust ja kolmest kaherežiimilisest küttekehast, mis asuvad rattakoobaste poodiumite sees. Siseküttekehad on radiaatoritüüpi sundõhuvarustusega elektriventilaatoritega läbi radiaatorite. Sama soojendus on paigaldatud ka juhiistme alla salongi. Küttekehad on ühendatud paralleelselt üksteisega ja ühendatud mootori jahutussüsteemiga.

Küttesüsteemi torudes olevate õhumullide eemaldamiseks on sõitjateruumis juhi vaheseina taga õhu väljalaskeklapid.

Bussi sisemuse küttesüsteem näeb ette tsentrifugaalõhuseparaatori 2 ( vt joonis 217 – siibri ja õhueraldaja paigaldusskeem bussi salongi küttesüsteemis) - süsteemist õhu eemaldamiseks ja siibri 1 paigaldamiseks - süsteemi hüdrauliliste löökide kõrvaldamiseks (süsteemis oleva töövedeliku rõhu tõusude tasandamiseks).

Tähelepanu . Veehaamri vältimiseks on rangelt keelatud lülitada küttesüsteemi kraane mootori töötamise ajal.

Ventilatsioon bussi saab läbi viia loomulikul või sunniviisilisel viisil. Bussi loomulik ventilatsioon toimub esiosas esiklaasi all asuvate õhuvõtuavade, katusel olevate avariiventilatsiooni luukide ja küljeakendes olevate tuulutusavade kaudu. Sundventilatsiooni tagavad neli lae elektriventilaatorit (paigaldatud lisavarustusena) ja juhi kabinetti paigaldatud pöörlev elektriventilaator.

Juhi töökoha ventilatsioon toimub läbi küljeakna liigutatava klaasi. Ventilatsiooni intensiivsust saab suurendada, kui lülitate tsirkulatsioonirežiimis sisse esisoojendi ventilaatori ( vt eespool).

Siseruumide ventilatsioon toimub bussi küljeakendes olevate tuulutusavade ja katuses olevate avariiventilatsiooni luukide kaudu.

LiAZ, PAZ ja LAZ bussidel on kere soojendamiseks küttesüsteem. Mootori jahutussüsteemist saadavat soojust kasutatakse kütteks. Ventilaatori poolt pumbatav õhk läbib radiaatorit, soojendatakse siin ja siseneb kogu keha ulatuses asuvasse õhukanalisse. Õhukanalist, selle pragude kaudu, voolab õhk ühtlaselt kogu salongi ulatuses.

Õhukanali kaudu salongi siseneva õhu hulka reguleeritakse käepidemega, mis juhib kanali siibri asendit. Suvel, kui sisemust pole vaja soojendada, tuleb käepide asetada äärmisse ettepoole. Sel juhul klapid sulguvad ja alumine klapp avab korpuse põhjas oleva augu ja õhk pääseb mootoriruumi. Kui siibrid on täielikult avatud, läheb kogu soe õhk salongi. Kui siibrid on vahepealses asendis, väheneb õhuvool salongi. Busside küttesüsteem tagab salongis õhuvahetuse iga minuti tagant.

LiAZ ja LAZ busside siseruumide ventilatsioon toimub läbi küljeakende avanevate tuulutusavade, visiiri alt läbi õhuvõtuava, bussi katuses olevate avanevate luukide kaudu. Luukide avamine ja sulgemine toimub kangi tüüpi tõstemehhanismide abil.

Juhikabiini soojenemist reguleerib siiber. Akende puhul toidetakse sooja õhku küttesüsteemist läbi voolikute.

LAZ-695M ja LAZ-695N bussidel lõpeb õhukanal kere esiseina juures, kuhu on paigaldatud spetsiaalsesse kesta kaks ventilaatorit, mis püüavad õhku kinni ja tekitavad survet klaasipuhumisotsikutesse. Ventilaatorid ja düüsid on ühendatud voolikutega. Sooja õhu juurdevoolu reguleerimiseks olenevalt ümbritsevast temperatuurist on kaks siibrit: alumine ja külgmine. Kui need siibrid on suletud, juhitakse soe õhk siibriga alumise akna kaudu õue.

Bussiga sõites külmal aastaajal (temperatuuril alla -10°C) suletakse mootori ülejahtumise vältimiseks ventilaatori luugid ja soe õhk juhitakse läbi väikese tsirkulatsiooniringi. Sõitjateruumi õhk siseneb radiaatorisse, soojendatakse ja naaseb kanali kaudu läbi avatud ventiilide salongi.

Bussi kere ventilatsioon toimub läbi tuulutusluukide, küljeakende, visiiri alt õhuvõtuava ja küttesüsteemi.

Sarnane küttesüsteem on ka PAZ bussidel. Bussi Ikarus-260 keresoojendussüsteemis on lisaks mootoriradiaatorile kaks lisaseadet: tuuleklaasi ja juhikabiini soojendus ning salongi soojendusseade.

Mootori soe vesi liigub torustike kaudu salongi kütteseadme radiaatorisse ning esiklaasi ja juhikabiini soojendusse. Ventilaatori poolt pumbatav õhk, mis läbib radiaatorit, soojeneb ja voolab seejärel läbi küttetoru sõitjateruumi ja juhikabiini akende soojendamiseks. Ventilaatori lülititel on kaks fikseeritud asendit kütte juhtimiseks.

Bussi Ikarus-260 küttesüsteem on disainilt sarnane kodumaiste busside süsteemiga.

Mõnedele Ikarus-260 busside versioonidele on paigaldatud Sirocco tüüpi kütte- ja ventilatsiooniseade. See seade on autonoomne ja töötab vedelkütusel.

PAZ-32053-07, PAZ-4234. KÜTTESÜSTEEM

Bussi salongi ja juhi töökoha kütmine toimub vedelküttesüsteemiga, mis kasutab mootori jahutussüsteemi soojust ja vedelsoojendit.

Salongisoojenditel on kaks töörežiimi - täielik ja osaline. Neid juhitakse armatuurlaual asuvate kaheasendiliste klahvide abil.

Salongi tõhusaks soojendamiseks ja tuuleklaaside puhumiseks on vaja hoida mootori jahutussüsteemis piisavalt kõrget jahutusvedeliku temperatuuri ning tagada vedeliku ringlus torustike kaudu, mis saavutatakse vedelikusoojendi ja tsirkulatsioonipumba tööga, mis peab pidevalt sisse lülitama.

Mudelite Thermo E200 ja Thermo E320 vedelsoojendid Webasto (Spheros) on paigaldatud vastavalt PAZ-32053-07 ja PAZ-4234 bussidele.

Mudelite Thermo E200 ja Thermo E-320 vedelsoojendid on autonoomne küttesüsteem, mis töötab mootorist sõltumatult. Kütteseade on ette nähtud vedeliku (antifriisi) temperatuuri hoidmiseks salongi soojendamiseks, tuuleklaaside sulatamiseks ja mootori eelsoojendamiseks piisavas koguses.

Kui vedelik boileris soojeneb kuni 85 °C, lülitub kütteseade automaatselt välja. Kui antifriis jahtub temperatuurini 72 °C, lülitub kütteseade sisse.

Küttekeha kirjeldus sisaldub selle kasutusjuhendis, mis on kaasas bussi tarnepakendisse.

Kütteseadme sisselülitamine ja käivitamine.

Tähelepanu! Enne küttekeha sisselülitamist tuleks veenduda, et paisupaagis on piisav kogus vedelikku ning kontrollida siini küttesüsteemi klappide asendit. Enne käivitamist peavad ventiilid olema avatud asendis.

Kui kütteseade on sisse lülitatud, süttib tööindikaator, juhtseade käivitab normaalse töörežiimi ja kontrollib jahutusvedeliku temperatuuri.

Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla ülemise temperatuuriläve, algab käivituseelne faas. Põlemisõhu puhur ja tsirkulatsioonipump on sisse lülitatud. Umbes aastal

12 sekundit (käivituseelne aeg) ilmub kõrgepingesäde. Umbes sekundi pärast avaneb kütusepumbas olev solenoidklapp ja sissetulev kütus pihustatakse läbi kõrgsurvepihustusdüüsi põlemiskambrisse. Põlemiskambris segatakse kütus õhuga. See õhu-kütuse segu süttib süütesädemest ja põleb põlemiskambris. Leegi juhtimine toimub juhtploki sisseehitatud leegianduri abil. Ligikaudu 5 sekundit pärast leegi äratundmist lülitab juhtseade pilootgeneraatori välja. Kuni selle hetkeni on leek stabiliseerunud ja kütteseade ei ole veel kütterežiimil.

Töötamine kütterežiimis. Pärast leegi stabiliseerumist töötab kütteseade normaalsel töörežiimil. Kui ülemine lülituslävi on ületatud, lõpeb töö kütterežiimis ja algab puhastusfaas. Solenoidklapp sulgub ja leek kustub, kuid põlemisõhu puhur ja tsirkulatsioonipump jätkavad tööd. Umbes 120 sekundi pärast lülitub põlemisõhu puhur välja ja puhastusfaas lõpeb. Kütteseade seiskub (töökatkestus). Toimingu indikaator põleb. Kütteseade jätkab tööd põlemisrežiimis, kui alumine lülituslävi on ületatud. Tehakse samu toiminguid, mis sisselülitamisel

Temperatuuri reguleerimine. Kui jahutusvedeliku tsirkulatsioonikiirus on ebapiisav või jahutusringi ei õhutata korralikult, võib temperatuur kütterežiimil töötades liiga kiiresti tõusta. Juhtseade tuvastab, et temperatuur tõuseb liiga kiiresti ja seab automaatselt ülemise lülitusläve madalamatele väärtustele. Mida kiiremini temperatuur tõuseb,

seda madalam on töökatkestuse alguseks seatud lülituslävi. Põleti taaskäivitamine pärast tööpausi toimub ka madalamal lülituslävel. See hoiab ära ülekuumenemiskaitse rakendumise jääksoojuse tõttu. Kui temperatuuri tõus (temperatuuri gradient) on jälle lubatud piirides, lähtestatakse lülitusläved normaalväärtustele (alumine lülituslävi 72 °C, ülemine lülituslävi 85 °C).

Lülita välja. Kui kütteseade on välja lülitatud, põlemisprotsess lõpeb. Töö indikaator kustub ja algab puhastusfaas. Solenoidklapp sulgub, leek kustub ning põlemisõhu puhur ja tsirkulatsioonipump jätkavad tööd. Umbes 120 sekundi pärast lülitub põlemisõhu puhur välja ja puhastusfaas lõpeb. Kui puhastusfaasi ajal ilmneb probleem (nt leegi tuvastamine), võib puhastusfaas kesta vähem kui 120 sekundit. Puhastusfaasi ajal lubatakse kütteseade uuesti sisse lülitada. Pärast 30-sekundilist puhastusfaasi ja sellele järgnevat käivituseelset faasi käivitub põleti uuesti.

Kasutus- ja hooldusjuhised

Tähelepanu! Kerise hooldust ja remonti peavad tegema kvalifitseeritud spetsialistid, kes on läbinud küttekeha tootja (Spheros ja Webasto) sisekoolituse.

Enne küttekeha avamist tuleks see bussi pardavõrgust lahti ühendada. Kütteseade tuleb alati enne temperatuurianduri pistiku lahtiühendamist siini elektrisüsteemist lahti ühendada. Lahtiühendamine vastupidises järjekorras toob kaasa kütteseadme AUTOMAATSE LUKUSTUMISE. Enne põleti soojusvaheti küljest lahti ühendamist eemaldage temperatuurianduri pistik.

Temperatuur küttekeha piirkonnas ei tohi ületada 85 °C (maksimaalne töötemperatuur). Temperatuuri ületamine võib põhjustada kütteseadme talitlushäireid ja elektroonikaseadmete pöördumatuid kahjustusi.

Elektrikaablitel ei tohi olla isolatsioonikahjustusi (näiteks muljumise, kuumuse, paindumise, hõõrdumise jms tagajärjel). Temperatuurianduri kaabel ei tohi olla mehaanilise koormuse all (ärge tõmmake kaablit, ärge kandke kütteseadet sellest kinni jne).

Mürgistus- ja lämbumisohu tõttu on küttekeha kasutamine ilma heitgaaside eemaldamiseta suletud ruumides (garaažid või töökojad) keelatud, isegi kui kellaaeg on eelnevalt seadistatud. See kehtib ka põlemisrežiimis töötamise kohta heitgaaside CO2 indikaatori reguleerimisel.

Ärge kasutage kütteseadet kergestisüttivate materjalide (lehed, kuiv rohi, paber, papp jne) läheduses.

Ilma jahutusvedelikuta töötamisel (ülekuumenemine!) võib küttekeha korpus jõuda diislikütuse süttimistemperatuurini! Tilkuv või aurustuv kütus ei tohiks kuumadele osadele ega elektriseadmetele koguneda ega süttida.

Õhu sisse- ja väljalasketoru avasid tuleb regulaarselt kontrollida ja vajadusel puhastada.

Tanklates ja tankimiskohtades tuleks kütteseade plahvatusohu tõttu välja lülitada.

Kohtades, kus võivad tekkida tuleohtlikud aurud või tolm (näiteks kütuse-, söe- ja puidutolmu läheduses, aidad jne), tuleks kütteseade plahvatusohu tõttu välja lülitada.

Kütteringi jahutusvedelik peab sisaldama vähemalt 20% antifriisi.

Elektrikeevitustööde tegemisel bussis on küttekeha juhtploki kaitsmiseks vaja peavoolukaabel (pluss) akust lahti ühendada ja kere külge maandada.

Normaalsest tööst kõrvalekaldumise korral blokeeritakse kütteseade automaatselt.

Küttekehade blokeerimist on kahte tüüpi – avariiblokeering tõrgete korral ja blokeerimine.

Blokeeringud on ette nähtud kütteseadme kaitsmiseks kahjustuste eest, mis on tingitud eelkõige lubamatutest soojuskoormustest. Soojuskoormused võivad tekkida järgmistel põhjustel: a) jahutusvedeliku tsirkulatsioonikiirus on liiga madal; b) jahutusvedeliku ebapiisav kogus (kuiv ülekuumenemine); c) tsirkulatsioonipumba rike.

Kui kütteseade on blokeeritud, võib puhastusfaas kesta olenevalt toimumise ajast kuni 120 sekundit. Blokeerimise põhjuse saab määrata indikaatori vilkuvate impulsside abil.