Üks auto hullemaid vaenlasi on niiskus. See on võimeline tungima korpuse värvi alla, mille tagajärjel hakkab metall mädanema. Seda protsessi nimetatakse korrosiooniks. Autode korrosiooniga toimetulemiseks on erinevaid viise ja üks neist on galvaniseerimine. Fakt on see, et tsingitud kere takistab niiskuse läbitungimist pikka aega, kuid varem või hiljem isegi sellised autod mädanevad. Mõelgem välja, millistel autodel on tsingitud kere, millised on galvaniseerimise meetodid üldiselt.

Alustame sellest, et selline omadus ei saa tagada täielikku kaitset auto mädanemise eest. Mõned tootjad (Euroopa, Jaapani, Korea, Ameerika) toodavad autosid tegelikult täielikult tsingitud kerega, teised aga ainult osaliselt galvaniseerivad osasid. Loomulikult kannatab kvaliteet.

Selleks, et mõista, kuidas tsingitud autodega lood on, tuleb kõigepealt aru saada kolmest tuntud kere tsinkimise meetodist.

Termiline galvaniseerimine

Group kasutab kõige usaldusväärsemat ja tõhusamat meetodit. Me räägime termilisest galvaniseerimisest. See korrosioonitõrjemeetod on kallis, kuid tõhus. Tema tõttu annab auto hinnale kõvasti juurde, aga tulemus on seda väärt. Seda meetodit käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

Tsingitud galvaniseerimine

Tsingitud tsinkimist saab kasutada nii kogu keretööde kui ka üksikute elementide jaoks. See on lihtsam tehnoloogia haavatavate kehapiirkondade kaitsmiseks. Sageli allutatakse auto põhi, künnised ja kaared galvaanilisele galvaniseerimisele - need kohad, mis on korrosioonile kõige tundlikumad. Osalist korrosioonivastast töötlust kasutatakse odavate autode puhul, mida müüakse hulgi.

Külmtsinkimine

Viimane meetod on külmtsinkimine. See meetod sarnaneb tehnikas eelmisega, kuid see on veelgi lihtsam ja odavam. Mõned autoomanikud saavad oma garaažis kereosi niimoodi töödelda. Selleks ei pea autot spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse kastma. Lahus ise kantakse kehale elektroodi abil, mis on ühendatud positiivse klemmiga, samal ajal kui see on ühendatud negatiivse klemmiga). Mõned autoteenindused pakuvad auto kereelementide töötlemise teenust, kuid täielik töötlemine sel viisil ei toimi. Kuna seda meetodit autotootjad ei kasuta, ei tasu seda ka täpsemalt kirjeldada.

Millised autod on termiliselt tsingitud?

Kõiki autosid, mis on toodetud galvaniseeritud kerega, on võimatu loetleda. Neid on palju ja nimekirja uuendatakse pidevalt. Kõikidel Audi ja Volkswageni markide autodel pärast 2000. aastat on vähemalt täielikult tsingitud kered. Samuti on kuumtöötlemise teel korrosioonivastane kate kaetud järgmistele automarkidele:

Porsche 911.
Ford Escort.
"Ford Sierra";
Opel Astra ja Vectra (pärast 1998. aastat).
Volvo 240 ja vanemad mudelid.
Chevrolet Lacetti.

Tsingitud masinad

Autod, mis on läbinud galvaniseeritud galvaniseerimise protseduuri:

Honda. Mudelid Accord, CR-V, Legend, Pilot.
Chrysler.
"Audi" (kõik pärast 80. mudelit).
Skoda Octavia.
"Mercedes".

Autode marke ja mudeleid on võimalik loetleda väga pikalt, sest on palju tundmatuid või vähetuntud tootjaid, kes toodavad tsingitud kerega autosid. Ekspertide seas on arvamus, et Audi autodel on parim kere. Kontsern toodab tsinkimist tsinkimise teel, kattes kogu kere korrosioonivastase kihiga. Küll aga on ülevaadete järgi teada, et sellistel tuntud lahedatel autodel nagu Porsche 911 või Volkswagen Passat on kered, mis ei mädane aastakümneid. Korea tootjad Kia ja Hyundai toodetakse galvaniseeritud kerega. Sama võib öelda ka paljude teiste kvaliteetsete autode kohta, mis on läbinud termilise või galvaanilise galvaniseerimise.

Hiina või Venemaa autode puhul on siin ka korrosioonivastane kate, kuid mitte kõigil mudelitel. Näiteks Hiina Cherry CK ja MK seeria masinad mädanevad üsna kiiresti. Mõnikord petavad tootjad tarbijat lihtsalt, jättes tsingitud korpusena välja tavalise kataforeetilise krundi tsingilisandiga.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Audi, Volkswagen, BMW, Porsche on peamised tootjad, kes toodavad peamiselt täistsingitud kerega mudeleid. Üldiselt, kui auto omadustes pole termini "galvaniseerimine" läheduses sõna "täis", siis võime eeldada, et korrosioonivastane kate on ainult mõnel kehaosal. Enamasti räägime põhjast ja lävest.

Nüüd teate, millistel autodel on tsingitud kere, kuid igal juhul peate auto ostmisel seda punkti täpsustama, viidates tehnilistele näitajatele.

Termilise galvaniseerimise omadused

Arvestades, et tsingimeetodeid on erinevaid, on loogiline selgitada, mille poolest need üksteisest erinevad. Nagu juba eespool mainitud, kasutavad kuumtöötlust ainult suured Euroopa tootjad. Põhimõte on järgmine: auto kere on üleni sukeldatud spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse. Pärast seda kuumutatakse kompositsioon soovitud temperatuurini, mille tulemusena kleepuvad tsingiosakesed metalli külge. Metalli pinnale tekib õhuke kile, mis ei lase niiskust läbi ja takistab oksüdeerumist.

Sellise kerega autod näitavad parimaid tulemusi soolakambrites. Mõned tootjad annavad sellisel viisil töödeldud kerele üldjuhul suuri garantiisid. Mõnikord on garantiiaeg kuni 30 aastat. Selliste sõidukite minimaalne kasutusiga on vähemalt 15 aastat. See tähendab, et kogu selle aja jooksul ei hakka keha isegi roostetama.

Mitte iga tootja ei saa seda tehnoloogiat endale lubada. Nagu eespool mainitud, kasutatakse seda meetodit VW kontserni autodes: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Samuti võivad mõned teised tootjad kiidelda, et toodavad sarnaseid kere. Eelkõige on Ford Escorti kere termiliselt tsingitud. Erandiks pole ka uued Opel Astra ja Vectra mudelid ning Chevrolet Lacetti.

Kõik need autod on oma kolleegidega võrreldes kallimad, kuna sellise korrosioonivastase töötlemise tehnoloogia kasutuselevõtt on kallis.

Kuidas galvaniseerimine toimub?

See meetod on lihtsam ja ülevaatlikum, kuid vähem tõhus. Kuid autotootjad annavad sellisel viisil pikaajalist tööd.

Korrosioonivastase kihi galvaniseerimise teel pealekandmine on lihtsam:

Auto kere või mõni selle osa on sukeldatud anumasse, mis sisaldab tsingi happelahust.
Ühendage toiteallika negatiivne klemm korpusega.
Mahtuvus ise on ühendatud positiivse klemmiga.

Selle ühendusega viiakse paagis läbi elektrolüüs. Selle protsessi tulemusena tsingiosakesed lahustuvad ja kleepuvad auto kere külge. See moodustab kaitsekihi, mis takistab ka oksüdatsiooniprotsessi ja tõrjub niiskust. See meetod on lihtsam ja odavam. Seetõttu on galvaniseeritud masinad ka soodsamad. Kuid sellise katte efektiivsus ja kasutusiga on madalam. Termiliselt kantud korrosioonivastase kattega korpus peab niiskuse vastu palju kauem.

Autotootjate seas, kes tsinkivad oma autosid galvaniseeritud viisil, on liidrid BMW ja Mercedes.

Osaliselt tsingitud

Paljud tootjad kasutavad ainult osalist galvaniseerimist, jättes selle täielikuks. See kehtib peamiselt Hiina, Venemaa kaubamärkide, aga ka mõne Korea tootja kohta. Näiteks "Lada Granta" ja "Lada Kalina" on osaliselt tsingitud. Nende autode kered on kaetud 40% ulatuses kaitsva korrosioonivastase kihiga, kuid seegi pole halb. Siin töödeldakse lävesid ja auto põhja korrosioonivastase seguga. Sel juhul räägime ühepoolsest galvaniseerimisest. Teine pool (sisemine) on värvitud ja krunditud traditsioonilisel viisil.

See lähenemisviis võimaldab tootjatel säästa raha ja toota massostjatele mõeldud klasse. Kuid see ei takista meil rääkimast reklaamides korrosioonitõrjest, sest see tõesti toimub.

Järeldus

Tsingitud kerega auto pole uudne. Korrosioonivastaste katete pealekandmise tehnoloogiad on tuntud juba pikka aega. Kuid ärge pöörake tähelepanu tootjate valjuhäälsetele avaldustele. Kõigepealt tuleb vaadata garantiiaega, mida mured valmistatavatele keredele annavad.

Tsingitud kere Audi 100 C3

Tabelist on näha, kas aastatel 1981–1988 toodetud Audi 100 C3 kere on tsingitud,
ja töötlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	meetod	Keha seisund
1981	Ei	Ei	aastast 1981 uuendatud värvkate	Tsingimise tulemus: Auto on 38 aastat vana.

1982	Ei	Ei	tavapärase korrosioonivastase kihi pealekandmine aastast 1982 uuendatud värvkate	Tsingimise tulemus: Auto on 37 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja korrosioonivastast töötlust (normaalsetes töötingimustes) on kere korrosioon läinud ulatuslikku staadiumisse.Selliste masinate puhul on juba kasutusele võetud meetmed tugeva roostetuse kõrvaldamiseks.
1983	Ei	Ei		Tsingimise tulemus: Auto on 36 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja korrosioonivastast töötlust (normaalsetes töötingimustes) on kere korrosioon läinud ulatuslikku staadiumisse.Selliste masinate puhul on juba kasutusele võetud meetmed tugeva roostetuse kõrvaldamiseks.
1984	Ei	Ei	tavapärase korrosioonivastase kihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: Auto on 35 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja korrosioonivastast töötlust (normaalsetes töötingimustes) on kere korrosioon läinud ulatuslikku staadiumisse.Selliste masinate puhul on juba kasutusele võetud meetmed tugeva roostetuse kõrvaldamiseks.
1985	Ei	Ei	tavapärase korrosioonivastase kihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: Auto on 34 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja korrosioonivastast töötlust (normaalsetes töötingimustes) on kere korrosioon läinud ulatuslikku staadiumisse.Selliste masinate puhul on juba kasutusele võetud meetmed tugeva roostetuse kõrvaldamiseks.
1986	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 33 aastat vana.
1987	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 32 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) levib kere korrosioon algstaadiumis.Selliste masinate puhul võiks võtta kasutusele meetmed, et kõrvaldada märgatav roostetamine kere kurvides ja liigestes.
1988	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 31 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) levib kere korrosioon algstaadiumis.Selliste masinate puhul võiks võtta kasutusele meetmed, et kõrvaldada märgatav roostetamine kere kurvides ja liigestes.

Tsingitud korpuse kahjustamise korral korrosioon hävitab tsinki, mitte terast.

Töötlemise tüübid

Aastate jooksul on töötlemine ise muutunud. Noorem auto - on alati paremini galvaniseeritud! Tsingimise tüübid

Tsingiosakeste olemasolu keha katvas pinnases – ei mõjuta selle kaitset ja tootja kasutab seda reklaammaterjalides sõna "tsinkimine" kohta. . Testid Konveierilt lahkunud autode testitulemused sama kahjustusega (ristiga) parema esiukse allosas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused kuuma soola udu kambris 40 päeva jooksul vastavad 5-aastasele normaalsele tööle. kuumtsingitud auto(kihi paksus 12–15 µm)

Tsingitud auto(kihi paksus 5–10 µm)

külmtsingitud auto(kihi paksus 10 µm)

Tsink metallist auto

Auto ilma galvaniseerimiseta

Oluline on teada— Aastate jooksul on tootjad täiustanud oma autode galvaniseerimise tehnoloogiat. Noorem auto on alati paremini tsingitud! – Katte paksus 2 kuni 10 µm(mikromeetrid) tagab suurepärase kaitse korrosioonikahjustuste tekkimise ja leviku eest. - Aktiivse tsingikihi hävitamise kiirus keha kahjustuse kohas on 1 kuni 6 mikronit aastas. Tsink hävitatakse kõrgemal temperatuuril aktiivsemalt. - Kui tootjal on termin "tsingitud" pole lisatud "täis" See tähendab, et töödeldi ainult mõjutatud elemente. - Pöörake rohkem tähelepanu tootjagarantii olemasolule kerel, mitte reklaamidest kõlavatele tsinkimise kohta käivatele fraasidele. Lisaks

Tsingitud kere Audi 100 C4

Tabelist on näha, kas aastatel 1988–1994 toodetud Audi 100 C4 kere on tsingitud,
ja töötlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	meetod	Keha seisund
1988	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 31 aastat vana.

1989	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 30 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) levib kere korrosioon algstaadiumis.Selliste masinate puhul võiks võtta kasutusele meetmed, et kõrvaldada märgatav roostetamine kere kurvides ja liigestes.
1990	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 29 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) levib kere korrosioon algstaadiumis.Selliste masinate puhul võiks võtta kasutusele meetmed, et kõrvaldada märgatav roostetamine kere kurvides ja liigestes.
1991	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 28 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (normaalsetes töötingimustes) levib kere korrosioon algstaadiumis.Selliste masinate puhul võiks võtta kasutusele meetmed, et kõrvaldada märgatav roostetamine kere kurvides ja liigestes.
1992	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 27 aastat vana.
1993	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 26 aastat vana. Arvestades antud masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) toimub kere korrosioon juba varajases staadiumis.Sellistel masinatel on roostetamine juba märgatav varjatud õõnsustes ja vuukides.
1994	Osaline	kuumtsingitud (ühepoolne)	tsingisulami sadestumine terasele tsingikiht 2 - 10 µm	Tsingimise tulemus: Hea Auto on 25 aastat vana. Arvestades antud masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) toimub kere korrosioon juba varajases staadiumis.Sellistel masinatel on roostetamine juba märgatav varjatud õõnsustes ja vuukides.