BMW x5 e70 milline rehvirõhk. Rehvirõhu jälgimise süsteem. Selle versiooni velgede ja rehvide valikud

Tähelepanu!

RDC-süsteem ei saa hoiatada äkiliste ja tõsiste rehvikahjustuste, välistegurite põhjustatud rebenemise eest.

Rehvirõhu jälgimissüsteem (RDC) või rehvikahjustuste süsteem (RPA) jälgib sõiduki liikumise ajal rõhku kõigil neljal rattal. Kui rõhk ühes või mitmes rehvis langeb, süttib näidikupaneelil näidik, mis annab teada, et rõhk rehvis (rehvides) langeb märgatavalt. Rehvide õhurõhu normid (1 bar = 1 kgf / cm 2) on toodud juhiukse otsa kinnitatud plaadil (joonis 1.58) ja need on näidatud normaalsetel rehvitemperatuuridel. BMW soovitatud.

Haagisega sõites tuleb keskenduda maksimaalselt koormatud sõiduki kohta antud arvudele.

Rehvirõhu kontrollimisel ärge unustage varu- või kompaktrehvi, rõhk selles peaks olema 4,2 baari. Rehvirõhu kontrollimine peaks toimuma mõni aeg pärast selle reguleerimist, et sissepritseõhus toimuvad protsessid saaksid edasi minna.

Tähelepanu!

Rehvirõhku tuleks kontrollida regulaarselt, vähemalt kaks korda kuus ja iga kord enne pikka reisi.

Teiste suuruste ja kaubamärkide rehvide paigaldamisel ei pruugi rõhk vastata tabeli väärtusele. Kompaktsel rattal pole RDC andurit.

Vale rehvirõhk mõjutab negatiivselt sõiduki juhitavust ja suurendab rehvi kahjustamise ohtu. lühendab nende kasutusiga ja võib põhjustada õnnetuse. Õigete rõhuväärtuste meeldejätmiseks on vaja kontrollida seadme kõigi rataste rehvide õhurõhku (manomeetrit) ja võrrelda neid tabeli väärtustega ning vajadusel korrigeerida. Nüüd saate RDC-süsteemi lubada. RDC-süsteemi sisselülitamine peab toimuma järgmises järjekorras:

kontrollida ja korrigeerida rehvirõhku;
keerake süütevõti asendisse "2", käivitage mootor, kuid ärge liigutage kohast;
vajutage klahvi (joonis 1.59) ja hoidke seda all, kuni süsteemi indikaator süttib armatuurlaual mõneks sekundiks kollaselt;
liikuma hakata.

Vabastage võti. Mõni minut pärast liikumise algust jätab RDC-süsteem rehvirõhu näidud meelde ja võtab selle programmi väärtuseks.

Kui rehvirõhku on reguleeritud, on vaja korrata selle RDC-süsteemi meeldejätmise protseduuri, vastasel juhul lülitub süsteem automaatselt sisse, kui süütevõti on asendis “2” ja süsteem on kogu aeg töökorras. liikumine.

Kui rõhk ühes või mitmes rehvis langeb, süttib armatuurlaual kollane märgutuli ja enesediagnostika süsteemi ekraanile ilmub teade "Check Tire Pressure".

Mõnikord ilmneb surve kontrollimise nõue varsti pärast selle parandamist. See tähendab, et rehvirõhu korrigeerimisel olid rehvid üle- või alapumbatud. On vaja rõhku uuesti kontrollida, viia see normaalseks ja RDC-süsteem uuesti sisse lülitada.

Kui rehv on kahjustatud (äkiline rõhulangus), süttib armatuurlaual kollane märgutuli, enesediagnostika süsteemi ekraanile ilmub teade “Tyre Defect” ja kostab helisignaal.

Sellistel juhtudel on vajalik:

võtke jalg gaasipedaalilt maha;
kui liiklusolud seda võimaldavad, ärge kasutage piduripedaali või kasutage seda äärmise ettevaatusega;
suunake autot, vältides rooli äkilisi liigutusi;
aeglustage, kuni auto täielikult peatub;
vahetage kahjustatud ratas välja.

Oluline on meeles pidada, et RDC-süsteem võib kogeda häireid teistest selle sagedusel töötavatest süsteemidest ja seadmetest. Häire ajal süttib armatuurlaual kollane märgutuli ja Check Control Systemi ekraanile ilmub teade "Tyre Control Inactive". Sarnane info tuleb:

süsteemi talitlushäirete korral;
kui ühel rattal pole RDC-süsteemiseadet;
kui autos on muid RDC süsteemiplokiga rattaid, arvestamata varuratast;
pärast RDC-süsteemi mittestandardsete plokkide kasutamist ratastel (teabe vahetamine erineval sagedusel). Uute identifitseerimisnumbrite meeldejätmine kestab mitu minutit, alles pärast seda suudab süsteem reageerida rehvirõhu langusele ja sellest teada anda.

BMW sõiduauto rataste rõhku on soovitatav reguleerida vähemalt kord kahe-kolme kuu jooksul. Kui seda reeglit ei järgita, võib auto halvemini sõita ja võib tekkida ka selliseid probleeme nagu:

Väga madalal rõhul, rehvide servad kuluvad palju. Samuti on suur tõenäosus rehvi velje ja külgseina kahjustamiseks, eriti täiskoormusel või suurel kiirusel.
Kõrgel rõhul ainult turvise keskosa hakkab kuluma. Auto vedrustuse koormus suureneb ja auto muutub jäigemaks. Pidurdusteekond pikeneb ja haarduvus halveneb.

TÄHELEPANU! Rehvirõhku on vaja reguleerida BMW rehvidel ainult "külmadel" rehvidel, s.t. kui auto pole mitu tundi liikunud. Vastasel juhul, kui rehvid "jahtuvad", väheneb rõhk neis ja reguleerimine tuleb uuesti teha.

Lisaks

Miks me oleme odavamad?

Meie ettevõtte hinnapoliitika on pakkuda ostjale kvaliteetset toodet minimaalse raha eest.

Hinnaalandus saavutatakse täiendavate üldkulude vähendamisega.
Kaubanduspindade üürimiseks me raha ei kuluta.
Meil on otsetarned rehvitootjatelt ja volitatud edasimüüjatelt.
Ostes tooteid suurtes kogustes, saavutame suuri allahindlusi.

BMW X5 on esimene Saksa kaubamärgi täismaastur, mis on loodud sõitma mis tahes tüüpi teedel. Euroopa turule toodi linnamaastur 2000. aastal ning selle peamised konkurendid olid sakslaste Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Jaapani Infiniti FX.

Võrreldes klassikaaslastega demonstreerib BMW X5 tänu xDrive süsteemile muljetavaldavat dünaamikat ja paremat juhitavust. Kuid seda linnamaasturit ei saa ökonoomsetele mudelitele omistada. Sellest hoolimata on autol enneolematu populaarsus. 2010. aastal tunnistati ta "aasta luksusmaasturiks".

Venelaste jaoks on BMW X5 endiselt populaarseim kasutatud maastur. Lisaks siseneb ta regulaarselt 3 enim varastatud autode hulka. Ja tavaliselt röövitakse modell "tellimusel".

Esimese linnamaasturi BMW X5 (E53) esmaesitlus toimus 1999. aastal Detroidis. Pole juhus, et Saksa kaubamärk on näitusepaigaks valinud Ameerika – suured autod on siin alati väga populaarsed olnud. Euroopasse jõudis mudel aasta hiljem. Kuna tootjale kuulusid Range Roveri kaubamärgid, "rändasid" mõned selle ettevõtte toodete komponendid BMW X5-le. Niisiis laenasid arendajad maastikumootori juhtimissüsteemi ja Hill Descenti süsteemi. Mõned elemendid võeti BMW E39 viiendast seeriast. Täht "X" tähendas nelikveo olemasolu, number "5" - alust 5. seeriast.

Erinevalt teistest linnamaasturitest sai auto kandva kere ja silmatorkava disaini. BMW mudelitele tuttavas stiilis disainitud muljetavaldav radiaatorivõre äratas kohe tähelepanu. Mudeli kere osutus ühtaegu sportlikuks ja luksuslikuks. Pilti täiendas kolme väljaulatuva joonega kapuuts ja väikesed udutuled. Tagauks tehti kaheleheline. Vaatamata pakiruumi suurele mahule oli sinna raske suuri esemeid paigutada.

BMW X5 E53 interjöör avaldas muljet luksuskategooria luksusest ja mugavusest. Kaunistuseks kasutati naturaalsest puidust sisetükke ja nahka. Paljud istmete ja rooli seadistused pakkusid juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust. Tänu kõrgele maandumisele saavutati hea nähtavus ja suurepärane ohutus.

Mudeli standardvarustuse loendis olid külgmised ja esiturvapadjad, kliimaseade, kõigi istmete soojendus, vihmasensor, CD-helisüsteem, elektriline klaasist katuseluuk, ksenoontuled ja esitulede pesurid. Maastur sai iseseisva vedrustuse.

BMW X5 E53 pakuti järgmistes modifikatsioonides:

4,4-liitrine alumiiniumist V8 bensiiniagregaat (286 hj), mida täiendab 5-käiguline Steptronic käigukast.
3-liitrine reas "kuus" (231 hj) koos 5-käigulise Steptronicu käigukastiga. See versioon on muutunud Venemaal kõige populaarsemaks.
Sarnase käigukastiga 2,9-liitrine diisel (184 hj).

Mõõtmed

Need versioonid olid varustatud järgmist tüüpi velgede ja rehvidega:

veljed 7,5J mudelil 17 ET40 (7,5 - laius tollides, 17 - läbimõõt tollides, 40 - positiivne nihe mm), rehvid - 235 / 65R17 (235 - rehvi laius mm, 65 - profiili kõrgus, 17 - velg läbimõõt tollides);
veljed 8,5J mudelil 18 ET45, rehvid - 255 / 55R18;
10J veljed 20 ET38 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
10J rattad 22 ET42 peal, rehvid - 265 / 35R22;
10J rattad 22 ET42 peal, rehvid - 295 / 30R22;

Sarja lipulaevaks oli modifikatsioon 4,6-liitrise “laetud” V8 agregaadiga (347 hj), mis 2003. aastal asendati 4,8-liitrise “laetud” V8 mootoriga (360 hj). "Baasis" ühendati need 5-käigulise Steptronicu käigukastiga.

Selle versiooni velgede ja rehvide valikud:

veljed 9,5J 20 ET45 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
9J veljed 20 ET45 jaoks, rehvid - 265 / 45R20;
9J veljed 20 ET45 jaoks, rehvid - 275 / 40R20;
10J veljed 20 ET38 jaoks, rehvid - 295 / 40R20;
10J rattad 22 ET40 peal, rehvid - 265 / 35R22;
10J rattad 22 ET40 peal, rehvid - 295 / 30R22.

Muud parameetrid

Muud rataste parameetrid kõigi modifikatsioonide jaoks olid samad:

PCD (puurimine) - 5 x 120 (5 on aukude arv, 120 on ringi läbimõõt, millel need asuvad);
kinnitusdetailid - M14 x 1,5 (14 - naastu läbimõõt mm, 1,5 - keerme suurus);
keskmise augu läbimõõt on 72,6 mm.

2. põlvkond

2006. aastal esitles Saksa autotootja Pariisis teise põlvkonna BMW X5 (E70). Maastur on märkimisväärselt suurenenud ja saanud agressiivsema kerekujunduse. Mudeli siluett säilitas tavapärased proportsioonid ning kere alumist osa kaitses lisaks massiivne mustast plastikust kerekomplekt. Mudeli pinnad muudeti skulptuursemaks ja plastilisemaks. Nagu varemgi, äratasid tähelepanu ilmekas iluvõre ja originaalsed esituled. Esikaitseraua servadesse ilmusid kontrastse materjaliga esile tõstetud õhuvõtuavad. Aerodünaamika poolest tõusis mudel oma klassi parimaks.

Pikkust 200 mm võrra suurendades on BMW X5 E70 sisemus märgatavalt kasvanud. See võimaldas tagumistel reisijatel end mugavamalt tunda või mahutada 3. istmerida. Interjöör ise on muutunud mugavamaks ja konservatiivsemaks. Armatuurlaud on tootja poolt värskendatud. Auto sai AdaptiveDrive süsteemi, mis analüüsib pidevalt paljusid omadusi, mille kaudu amortisaatoreid juhiti.

Valikuliselt ilmus ainulaadne Head-Up süsteem - projitseerib teavet tuuleklaasile. Juht nägi kõiki olulisi andmeid otse enda ees.

Samuti on uuendatud jõuallikate valikut. Mudeli aluseks sai 3-liitrine V6 (272 hj). Saadaval oli ka 4,8-liitrine V8 mootor (355 hj), 3,5-liitrine mootor (286 hj) ja 3-liitrine diiselmootor (235 hj). Kõigil versioonidel oli nelikvedu ja need olid varustatud 6-käigulise "automaatikaga".

Ratta spetsifikatsioonid

Rataste ja rehvide omadused (kõikide modifikatsioonide puhul samad):

veljed 8,5J mudelil 18 ET46, rehvid - 255 / 55R18;
8J veljed 18 ET48, rehvid - 255 / 55R18;
10J veljed 20 ET48, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J kohta 21 ET48, rehvid - 285 / 35R21.

Muud ratta parameetrid:

PCD (puurimine) - 5 kuni 120;
kinnitusdetailid - M14 1,25 võrra;
keskmise augu läbimõõt on 74,1 mm.

2. põlvkonna näohooldus

2010. aastal kujundati BMW X5 E70 ümber. Loojad püüdsid kõige edukamat maasturit veelgi paremaks muuta. Mudeli välimuses suuri muutusi ei toimunud. Auto sai suurendatud õhuvõtuavad, veidi muudetud kaitseraua, uue iluvõre ning uue disainiga esi- ja tagatuled. Eriti muljetavaldavad olid esitulede ümber paigaldatud uued LED-rõngad. Muudatused muutsid linnamaasturi dünaamilisemaks, kuid säilitasid selle elegantsi. Täiustatud pilt uute ratastega.

Muudatused interjööri praktiliselt ei mõjutanud. Täienduste hulgas tuleks esile tõsta rannaaluseid.

Kapoti all on toimunud suured muutused. Kõik ümberehitatud BMW X5 E70 mootorid on muutunud võimsamaks ja ökonoomsemaks. Ostjale pakuti modifikatsioone 3,5-liitrise "kuue" (306 hj) ning 3- ja 4-liitrise turbodiiselmootoriga (245 ja 306 hj). Saadaval oli ka tipptasemel versioone 4,4-liitrise bensiinimootoriga (408 hj) ja 4,4-liitrise turbodiisliga (381 hj).

Rataste suurused

Kõik versioonid kasutasid järgmisi velgi ja rehve:

veljed 8,5J mudelil 18 ET46, rehvid - 255 / 55R18;
9J veljed 19 ET48, rehvid - 255 / 50R19;
10J veljed 20 ET48, rehvid - 275 / 40R20;
veljed 10J kohta 21 ET40, rehvid - 285 / 35R21.

Üksused kombineeriti 8-käigulise "automaatse" ZF-iga. Selle põlvkonna kokkupanek viidi osaliselt läbi Venemaa ettevõttes Avtotor.

3. põlvkond

2013. aasta septembris toimus BMW X5 (F15) 3. põlvkonna esmaesitlus. Mudeli platvorm pole muutunud, kuid auto on muutunud veidi madalamaks ja laiemaks. Kõik täiustused taandati geomeetriale. Uue linnamaasturi iseloomulikud jooned on selgelt väljendunud geomeetrilise disainiga kaitseraud ja kitsam optika. Mudeli kapuuts muutus pikemaks ja "perekonna ninasõõrmed" lakkasid tagasi langemast (need asetati vertikaalselt). Vahetatud 3-dimensioonilised tagatuled ja eesmised õhuvõtuavad. Küljele ilmus dünaamiline joon, mis käivitati mööda ukselinke ja pilu eesmistel "tiibadel". Maasturi välimus on muutunud kaasaegsemaks. BMW X5 F15 mudelit pakuti kahes disainisarjas: Design Pure Excellence (kerevärvi vooder, mustad ninasõõrmed ja kroomitud esiosa) ja Design Pure Experience (värvimata poritiibad ja hõbedased radiaatoriliistud).

Mudeli sisemus on muutunud avaramaks, pagasiruumi maht on kasvanud 650 liitrini. Interjöörile oli võimalik anda eriline šikk tänu kontrastsetele vahetükkidele. iDrive'i põhiekraan on kasvanud 10,25 tollini (see paigutati keskkonsooli kohale). Juhtseade paigaldati käigukasti selektorist paremale.

Venemaale tarniti ainult 8-käigulise "automaatika" ja järgmist tüüpi mootoritega nelikveolisi versioone:

3,5-liitrine reas "kuus" (306 hj);
4,4-liitrine V8 agregaat (405 hj);
3-liitrine diisel (218 hj);
3-liitrine diisel (249 hj);
3-liitrine turbodiisel (381 hj);
4,4-liitrine biturbo mootor (575 hj);
313-hobujõuline hübriid (2-liitrine bensiini turbomootor ja 113-hobujõuline elektrimootor).