Autoremont on objektiivne vajadus, mis on tingitud tehnilistest ja majanduslikest põhjustest. Need on tingitud asjaolust, et sõidukite tootmine ja ka nende erinevad töötingimused ei suuda tagada toote moodustavate osade ja koosteüksuste sama kasutusiga.

Majanduslikult ei ole otstarbekas peatada tööd mitte ainult üksikute osade ja koostesõlmede rikke korral, vaid ka sõiduki või selle põhisõlmede üldise tehnilise seisukorra halvenemise korral. Osade ressursi võimalikult täielik kasutamine on tagatud ainult õigeaegse remondi teostamisel. Remondi põhieesmärk on taastada sõiduki töövõime.

Üks remondiliikidest on auto jooksev remont. Seda tehakse toote funktsionaalsuse tagamiseks või taastamiseks ja see seisneb üksikute osade asendamises ja (või) taastamises.

Tüüpilised hooldustööd on demonteerimine, montaaž, lukksepatööd, keevitamine, värvimine, detailide ja koostude vahetus. Jooksva remondi käigus on lubatud piirseisundisse jõudnud osad välja vahetada, välja arvatud baasosad. Auto jooksva remondi käigus saab välja vahetada üksikuid kapitaalremonti nõudvaid komponente ja kooste.

Korrapärased remonditööd aitavad kaasa seatud läbisõidunormide täitmisele enne kapitaalremonti. Jooksva remondi vajadus tuvastatakse kontrollülevaatuste käigus hoolduse, diagnostika käigus, samuti juhi soovil. Samas tehakse mitmetele eelkõige liiklusohutusega seotud ja rikete likvideerimisel töömahukatele töödele plaanilist hooldust. See on osaliselt kombineeritud hooldustoimingutega. Kavandatav ennetussüsteem jooksva remondi korraldamiseks ennetava meetmena tagab rikete põhjuste õigeaegse kõrvaldamise, vähendab tööde maksumust ja varuosade kulu ning suurendab auto kasutamise ohutust.

Autode rutiinset remonti teostavad nii autotranspordiettevõtted, autoteenindusjaamad (STOA), kui ka üksikomanikud.

Autode jooksva remondi käigus tehtavad tööd jagunevad kahte liiki: töö sõlmede ja koostude eemaldamisel ja paigaldamisel, samuti eemaldatud sõlmede ja koostude demonteerimisel, tõrkeotsingul ja kokkupanekul.

Põhialadeks loetakse komplektsete sõidukite hoolduseks ja remondiks mõeldud tootmisalasid, abistavateks tööliikidele spetsialiseerunud valdkonnad, näiteks kütuseseadmete, akude jms remont, mis tagavad põhialade töö.

Tööstusettevõtetes on autode hooldamiseks kaks meetodit - isikustamata ja agregeeritud.

Isikuvaba remondimeetodiga säilib taastatud komponentide kuuluvus konkreetsele sõidukile. Sel juhul seisab auto kogu oma üksuste remondiperioodi jooksul jõude. Koondmeetod on isikustamata remondimeetod, mille puhul defektsed sõlmed asendatakse uute või eelnevalt parandatud seadmetega. Autost eemaldatud remonti vajavad üksused saadetakse taastamiseks spetsialiseeritud autoremondi tehastesse või abitootmiskohtadesse. Koondmeetodiga väheneb oluliselt remonditööde seisakuaeg, tõstetakse tehnilist valmisoleku tegurit ning seeläbi suureneb sõidukite kasutamise efektiivsus.

Jooksev remont toimub universaal- või eripostidel. Ametikohtadele on usaldatud ühe või mitme sõlme, montaažisõlmede ja sõidukisüsteemide jooksva remondiga seotud kõigi tööde teostamine. Soovitatav on spetsialiseeruda tootmiskohad teatud tööde tegemiseks sõlmede, elektriseadmetega. Remondiettevõtete kitsas spetsialiseerumine võimaldab kasutada kõige tootlikumaid tehnoloogilisi protsesse, parandada kvaliteeti ja vähendada remonditööde maksumust.

Töökojas toimuva jooksva remondi käigus toimub auto järgmine liikumine. Jaama sissepääsu juures sõidab auto vastuvõtualasse, kus inspektor selle üle kontrollib, remondikorralduse vormistab. Auto katusele paigaldatakse magnetalusel olev tunnusmärk, mille number kantakse tellimusse. Töökäsu täitmisel sisestab vastuvõtja sellesse andmed omaniku ja auto kohta, loetleb sooritamist vajavad toimingud, märgib nende maksumuse ühtse hinnakirja järgi.

Täidetud remonditellimus saadetakse vastuvõtja poolt vastuvõtuala kõrval asuvasse dispetšerkontorisse. Dispetšer suunab auto konkreetsesse remondipiirkonda ning määrab auto remondist vabastamise kuupäeva ja kellaaja, mis on märgitud tellimusele-tellimusele. Seejärel saadab dispetšer pneumaatilise posti abil tellimus-tellimuslehed jaama vastavatesse osakondadesse: lattu, arveldusosakonda, tootmisjuhile. Üks blankettidest jääb autole, mille vastuvõtukoha personal edastab vastava objekti ühte brigaadi.

Seega kohe pärast auto vastuvõtmist ja registreerimist dispetšeri poolt saavad jaama vastavad allüksused selle kohta infot.

Auto vastu võtnud meeskond teostab tellimuses-tellimuses märgitud toimingud. Töödejuhataja kirjutab tellimusse-tellimusse üles remonti tegevate töötajate personalinumbrid ja iga toimingu kohta allkirjastavad nad selle. Seejärel antakse auto dispetšeri korraldusel teistele meeskondadele muud tüüpi tööde tegemiseks.

Peale kõigi tööde lõpetamist läheb auto tarnepiirkonda, kus jälgitakse remondimeeskondade tehtud töid. Kontrollitud auto väljastatakse omanikule või paigaldatakse valmisautode parklasse.

Pärast tööde lõpetamist saadetakse arveldusosakonnale töökäsk, samuti arvete koopiad varuosade ja materjalide laost vastuvõtmise kohta. Arveldusosakonnas vormistatud dokumentatsioon saadetakse tootmisjuhile, kes kontrollib töö ja paberimajanduse õigsust ning edastab dokumentatsiooni kassasse, et autoomanik tööde eest tasuda.

Plaanitud ennetava remondisüsteemi rakendamise esimest perioodi iseloomustas mitte ainult tehnilise hoolduse, vaid ka teatud perioodide ja teatud töömahuga remondi kohustuslik teostamine. Saja tuhande inimesega autojuhtide kogemus on aga näidanud, et tööde sageduselt ja mahult peaks olema kohustuslik vaid hooldus ning teatud tüüpi remonditööde puhul tuleks keskmiste väärtustena seada pöördeajad ja tööde mahud, võttes arvesse edasijõudnud autojuhtide saavutused.

Kavandatav ennetava remondi süsteem on, et iga margi autole ja selle üksustele määratakse minimaalne kapitaalremondi läbisõit. Kehtestatud kapitaalremondi läbisõidu läbinud autot ei panda remonti, vaid see läbib põhjaliku tehnoülevaatuse erikomisjoni poolt, et välja selgitada tegelik remondivajadus. Kui selgub, et auto tehnilise seisukorra tõttu graafikus ette nähtud remonti ei vaja, siis on lubatud teatud perioodi edasi sõita. Pärast seda perioodi tehakse autole uuesti tehnoülevaatus, lahendatakse remondivajaduse küsimus või määratakse taas täiendav remondita tööperiood.

Planeeritud ennetussüsteemiga pakutakse kolme tüüpi remonti:

• praegune
• keskmine
• kapitali

Kapitaalremondi planeerimiseks määratakse kapitaalremondi läbisõit keskmiste teeolude järgi, mis on näidatud tabelis.

Tabel. Kapitaalremondi vahel enne kapitaalremonti

Autod ja haagised	Läbisõidu norm tuhandetes km
	Uutele autodele enne esimest kapitaalremonti	Sõidukitele, mis on läbinud kapitaalremondi
Autod
Moskvitš	60	50
M-20 võit	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Veoautod
GAZ-MM ja kõik erisõidukid GAZ-MM šassiil	60	50
GAZ-51 ja kõik erisõidukid GAZ-51 šassiil	95	80
ZIS-5 ja kõik ZIS-5 šassiil olevad erisõidukid	85	70
ZIS-150 ja kõik ZIS-150 šassiil olevad erisõidukid	95	80
MAZ-200 ja kõik MAZ-200 šassiil olevad erisõidukid, samuti MAZ-205	95	80
Bussid
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 ja GZA-653	120	100
Haagised
1-PR-1.5 ja 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z ja U2-AP-3	70	60
1-AP-5 ja 2-AP-2	80	65

Uute mudelite autode puhul seatakse läbisõit enne mootori, esisilla, rooli, käigukasti ja tagasilla sõlmede kapitaalremonti võrdseks läbisõiduga enne auto kui terviku kapitaalremonti.

Märkused:

1. Parendatud kattega teedel töötavate nõukogude autode puhul suureneb kapitaalremondi läbisõit 10%, välja arvatud ZIS-110 ja ZIM sõidukid, mille kapitaalremondi läbisõidu määr määratakse teepinda arvesse võttes.
2. Välismaiste kaubamärkide veoautode ja sõiduautode jaoks kehtestatakse kodumaise tootmise autotüüpidele kapitaalremondi läbisõidu normid, kuid tariife vähendatakse 15%.
3. Kahe haagisega kogu kapitaalremondi perioodi jooksul kasutatavate autode puhul vähendatakse kapitaalremondi läbisõidumäärasid 30% ja ühe haagise või poolhaagisega töötavate autode puhul - 20%.
4. Haagistega perioodiliselt, kuid kokku vähemalt poole läbisõidust kasutatavate autode puhul vähenevad kapitaalremondi läbisõidu määrad kahe haagisega töötamisel 15% ja ühe haagisega 10%.
5. Punkri või ekskavaatoriga koormatud kallur- ja pardasõidukitel, samuti pidevalt metsaraietel ja karjäärides töötavatel sõidukitel vähendatakse kapitaalremondi läbisõidu määrasid 10%.

Autode hooldus

Korrapäraseid remonditöid teostatakse vaid vajaduse korral vahetuste vahel ja see seisneb normaalsest kulumisest, samuti kehvast sõidust ja auto halvast hooldusest põhjustatud rikete kõrvaldamises.

Jooksva remondi vajaduse tuvastab juht auto liinil töötamise ja hoolduse käigus.

Jooksva remondi käigus teostatakse järgmised põhitööd (üksikute üksuste puhul):

• Mootor- kolvirõngaste, kolvi, kolvitihvti, kepsu puksi, ventiilide vahetus; ventilaatori ja veepumba ventilaatoririhma vahetamine; laagrite pingutamine, vooderdiste ja klappide vahetus.
• Sidur- veetavate ketaste vooderdiste vahetus, vabastussiduri laager, vedrud ja siduri reguleerimine.
• Edasikandumine- osaline demonteerimine, remont koos üksikute osade vahetamise ja kokkupanekuga.
• Kardaanvedu ja tagasild- kardaani liigendi, võtme, õlitihendi ja pooltelje mutri vahetus, laagrite ja põhiülekannete ülekande reguleerimine.
• Rattad, rummud ja pidurid- rummude lahtivõtmine, laagrite vahetus ja reguleerimine; pidurite demonteerimine, piduriklotside neetimine, klotside puhastus, piduritrumli ja -vardade vahetus, pidurimehhanismi ja selle ajami reguleerimine.
• - esisilla täielik demonteerimine, pukside, tihvti, laagrite ja pöördetihvti hoobade vahetus; lahtivõtmine, remont, kokkupanek ja rooli reguleerimine.
• Kabiin, platvorm ja empennage- kapoti, küljekonksude, uksehingede vahetus; poritiibade, poritiibade, jalatugede, kere külgede ja aknatõstukite kinnitamine, jalatugede ja nende kronsteinide vahetus.
• Raam, vedrud ja summuti- vedrude, vedrutihvtide, redelite, ahelate, vedrupukside, summuti ja numbrimärgi kronsteini vahetus.
• Radiaator- radiaatori, voodri ja voolikute vahetus.

Keskmine remont

Keskmist remonti tehakse vastavalt vajadusele, kuid mitte varem kui enne keskmist remonti kehtestatud läbisõit, mis on 50% kapitaalremondi eelsest läbisõidumäärast. Vanade autode (ZIS-5 ja GAZ-MM) keskmise remondi maht sisaldab mootori, esitelje (ei sõida) ja rooli kapitaalremonti; käigukasti ja tagasilla keskmine remont ning muude sõlmede ja mehhanismide jooksev remont. Uute markide autode (GAZ-51, ZIS-150, M-20 jne) keskmise remondi maht sisaldab mootori, käigukasti ja tagasilla keskmist remonti ning muude sõlmede ja mehhanismide jooksvat remonti.

Keskmise remondi korral tehakse järgmised põhitööd (üksikute üksuste jaoks):

• Mootor- mootori lahtivõtmine, vooderdiste vahetus või laagrite reguleerimine ja pingutamine, klappide lihvimine, lappimine ja reguleerimine, süsiniku ladestumise puhastamine, kolbide, kolvirõngaste ja tihvtide vahetamine, sisselaske- ja väljalasketorustike ning hooratta vahetus, mootori kokkupanek ja sissetöötamine stendil .
• Sidur- lahtivõtmine, remont koos üksikute osade väljavahetamisega, kokkupanek ja reguleerimine.
• Käigukast - käigukasti demonteerimine, kontroll, üksikute osade remont ja vahetus, käigukasti kokkupanek.
• Kardaankäigukast- kardaani liigendite lahtivõtmine, osade loputus ja seisukorra kontroll, remont koos osade vahetamisega ja kardaani käigukasti kokkupanek.
• Taga-sild- tagasilla demonteerimine, sõlmede ja osade läbipesu, üksikute käikude remont ja vahetus.
• Esisild ja rool- esisilla täielik demonteerimine, remont koos osade vahetamise ja kokkupanekuga; lahtivõtmine, remont, kokkupanek ja rooli reguleerimine.
• Raam, kabiin ja platvorm- kronsteinide kinnitamine raami külge, summuti eemaldamine, puhastamine ja paigaldamine, vedrude eemaldamine, vedru pukside ja tihvtide vahetus, vedrude paigaldamine paika; kabiini kontrollimine ja kinnitamine, ukselukkude, käepidemete, hingede vahetus ja kinnitamine, klaasipuhasti seisukorra kontroll, kabiini katuse polsterdus, porilaudade, poritiibade, astmete, küljelaudade, küljekonksude ja platvorminurkade kinnitamine.
• Auto kokkupanek- esisilla, mootori, rooli, elektriseadmete ja -tarvikute paigaldus.

Kui seadme defekte ei ole võimalik kohapeal kõrvaldada, siis on lubatud seade raami küljest lahti võtta.

Kapitaalremont

Kapitaalremonti tehakse ka nõudmisel, kuid mitte varem kui kehtestatud läbisõit. Kapitaalremondi käigus võetakse auto täielikult lahti üksusteks ja osadeks; osad sorteeritakse ja kasutuskõlbmatud taastatakse või asendatakse. Seadmete kokkupanemise ja katsetamise lõpus pannakse auto kokku ja testitakse liikvel olles.

Tabel. Erinevat tüüpi remonditööde keskmised ajahinnad

Auto jooksvate, keskmiste ja suuremate remonditööde keskmised ajamäärad on toodud tabelis.

Tabelis toodud norme saab reguleerida sõltuvalt autoremonditöökodade tehnilisest varustusest.

Artikkel kaasaegse auto osadest ja koostudest, mida on parem mitte oma kätega parandada, vaid teha seda kvalifitseeritud teeninduses. Artikli lõpus - video garantiiremondi kohta autoteeninduses.

Artikli sisu:

Kaasaegset autot võib nimetada inseneriteaduse tipuks. See on üsna keeruline süsteem ja isegi kui juht teab hästi, kuidas konkreetset seadet parandada, on ta masina seadmega hästi kursis, on palju üksusi, mida ei tohiks iseseisvalt parandada - erandiks võib pidada remont, kus ebaõnnestunud osa vahetatakse standardse originaalosa vastu ...

Kohe tuleb teha broneering: need näpunäited ei kehti nende juhtide kohta, kelle garaažis pole mitte ainult viadukti, vajalikku varustust, vaid ka tõelise spetsialisti kõige olulisemat "tööriista" - käed, mis suudavad remonti teha. Need, kes oma teadmisi ja oskusi õigesti hindavad, peaksid nõu kuulda võtma ja pöörduma autoteenindusse, kui on oodata riket sellistes üksustes ja koostudes nagu:

• Kütusesüsteem.
• Klaaside vahetus ja värvimine.
• Elektrooniline mootori juhtseade.
• Kliimaseade ja turvapatjade vahetus.

Erandiks sellest punktist võib lugeda järgmist: kui autole on paigaldatud bensiinimootor, peab iga juht saama süüteküünla vahetada. See ei ole remont, vaid asendamine. Ka diisli varustustasemetel – pihusti vahetamise peaksid kõik õppima. Kuid kütusesüsteemi remont on professionaalide hulk. Õppimine parandama "sõidusuunas" ei toimi.

Kui auto on varustatud ühisanum kütusevarustussüsteem, siis ilma seadmete olemasoluta ei saa isegi spetsialistid kütusetorusid parandada ja paigaldada.

Kütusepihusti diagnoosimiseks on vaja ülitäpseid seadmeid. Selle väikese osa puhastamine kodus karburaatorivedelikuga näitab ainult umbkaudu, kus rike on.

Veelgi enam, kütuseplokis vigase pihusti leidmiseks on vaja ka oskusi ja teadmisi. Kütusesüsteemi tööd jälgides saate vigase osa "arvutada" tagasivoolu kiiruse järgi ... ja kõik.

Düüsi parandamine on vaevarikas töö, väikseid pragusid detailis on näha ainult spetsiaalse varustusega. 90% juhtudest ei saa tänapäevaseid sõlmepihusteid üldse parandada.

Suurt emotsiooni tekitavad autojuhid, kes maanteel rikke korral arutult oma auto lahtist kapotti vaatavad. Sama tunnet tekitavad meessoost juhid, kes suudavad kinnisilmi mootorit korda ajada, kuid ei saa midagi aru, kuidas elektrooniline mootori juhtseade töötab.

Kaasaegsed ECU-d on selge ja keerukas süsteem, mille parandamine tuleks usaldada ainult professionaalile. Sama kehtib ka juhtudel, kui on vaja kiibi häälestamist. 90% sõltumatutest paigaldustest viivad selleni, et parimal juhul kaotab auto oma sõiduomadused, halvimal juhul on see ECU täielik rike.

Kaasaegsed plokid on lahutamatud süsteemid, need lõigatakse autoteeninduses... Seda protseduuri on võimatu läbi viia ilma professionaalsete seadmeteta, samuti on üsna raske leida spetsialiseeritud teenust, seetõttu asendatakse remondi asemel sageli ECU, mis on samuti parem usaldada professionaalidele.

Vähe on juhte, kes suhtuvad ükskõikselt oma auto värvi ja lähenevad oma auto värvkatte seisukorra hindamisele, nagu öeldakse: "Paagid ei karda mustust - mida halvem on värv, seda parem rist. riigi võime."

Garaažis värvimine võib olla palju kallim kui teeninduses - piisab ainult värvi "mittearvamisest" või lisakihi mitte talumisest. Seetõttu on parem katte taastamine professionaalses töökojas.

Isegi kui valida värvitüüp nagu Plasti Dip vedelkumm, on esmaklassilises autoremonditöökojas kolm kuni viis värvikihti garanteeritud. Eemaldatavad osad värvitakse eraldi, samal ajal kui klaas jääb puhtaks.

Turbiini remont ja diagnostika pole alati garaažis saadaval, isegi kui juht ise teab väga hästi, mida ja kuidas teha. Põhjus on selles, et ainuüksi diagnostika tegemiseks tuleb paljud autod paigaldada viaduktile. Vaateauk sageli ei sobi.

Näiteks kahe turboülelaadurisüsteemiga varustatud Roveri (3,6 diisel) turbiini parandamisel tuleb vasakpoolse turbiini kontrollimiseks eemaldada alamraam, roolilatt ja esikäigukast. Kui käigukast on eemaldatud, tuleb lahti ühendada suur hulk vedrustuse osi ja palju muud. Ja see on ainult ettevalmistav etapp - turbiini enda diagnoosimine nõuab professionaalseid oskusi ja seadmeid.

Turbiini remont, isegi kui juht suutis seadme garaažis lahti ühendada, nõuab lisaks: vahetage kõik O-rõngad, õlitihendid, vahetage õli.

Ja kõige rohkem turbiini enda remondi põhipunkt on rootori tasakaalustamine, mis on toodetud kalibreerimis- ja tasakaalustamisseadmetel. Väikeste osade pesemine ultrahelikambris, puhastamine ja samaaegne asendamine - kõik see nõuab erilisi kogemusi ja oskusi.

Tundub, et saate tuuleklaasi hõlpsalt ja iseseisvalt asendada sarnase originaalse vastu. Ja siin ootab autojuhte ohtlik üllatus - millimeetrine kõrvalekalle kleepimisel ähvardab, et tuuleklaas kukub väikseima õnnetuse korral juhile ja kaassõitjale peale. Lekked ja krigistused ei paku ka sõidu ajal naudingut. Klaasi paigaldamine peaks toimuma teeninduses, kus mehaanik kontrollib loodiga paigaldusgeomeetria täpsust ja teostab hermeetilise liimimise.

Kaasaegsed autod on projekteeritud kõiki võimalikke keskkonnaparameetreid silmas pidades. Arvatakse, et tahkete osakeste filtrid aitavad säästa keskkonda ja minimeerida CO heitkoguseid. Samas on vähesed hoolivad kütuse kvaliteedist ja sellest, et peale 30 000-50 000 km läbimist on puhastussõlm täielikult ummistunud, auto kaotab oma sõiduomadused ja kõik osad kuluvad kiiresti.

Alternatiiv - tahkete osakeste filtri eemaldamine ja katalüsaatori asendamine leegikaitsega... Kuid pärast YouTube'i videote vaatamist ei pea te seda protseduuri garaažis tegema. Seadme eemaldamine autost on pikk ja vaevarikas protsess. Katalüsaatori õige väljalöömine, tõrke paigaldamine, andurite ühendamine nii, et masina "aju" võtab filtrielemendi jaoks uue osa - kõik see nõuab oskusi ja professionaalsust.

Elektrik

Mõnel autojuhil on mehaanilist akent iseseisvalt elektrilise vastu raske asendada, kuigi see protseduur pole liiga keeruline. Kõik muud masina elektrilised komponendid ei erine selle lihtsuse poolest. Seetõttu, kui tajute sellist mõistet "faasinihe" solvanguna, võtke kõigi auto elektriseadmetega seotud probleemidega ühendust autoteenindusega. See on oluline, et ei tekiks lühist ja puhkeks tulekahju.

Konditsioneer

Auto konditsioneeride laadimine ja puhastamine tundub olevat üsna lihtne asi – see pole isegi remont, vaid ennetamine. Kuid mitte iga juht ei saa seda ise teha. Põhjus on selles, et remondi käigus tuleb kontrollida sidurikoostu elektriahelat, õlipuuduse aurustisüsteemi, radiaatorit ja kolvisõlme. Sellistes autodes nagu Volvo, Mazda ja Opel on vaja süstemaatiliselt kontrollida kompressori siduri ja surveplaadi vahelist vaba ruumi.

Seetõttu võib kompressori laadimise lihtne protseduur muutuda aeganõudvaks ja kulukaks. Spetsialistid saavad ühe päevaga ilma lisatasuta külmutusagensi välja vahetada ja konditsioneeri parandada. Kliimaseadme jahutusvedelikku on soovitatav vahetada kaks korda aastas.

Valesti paigaldatud turvapadjad võivad väiksema kokkupõrke korral avaneda isegi siis, kui kinnitate lihtsalt esikaitseraua garaažiukse külge. Seda ei põhjusta mitte ainult verevalum rinnus ja põrutus - üksikuid juhtumeid on surma saanud noorukid, kes hukkusid mitte õnnetuse, vaid turvapadja jõu tõttu.

Pärast kere parandamist paigaldage uued padjad ainult spetsialiseeritud autoteenindusse. See on juhi ja reisija ohutus.

Soov säästa raha ja õppida oma autot ise remontima on igati kiiduväärt ettevõtmine. Paljude jaoks on garaažiremont parim ajaviide, nii hobi kui ka aktiivne puhkus. Paljud juhid oskavad ja oskavad oma autosid parandada. Kuid iseremondi otstarbekuse lihtsate reeglite tundmine on lihtsalt vajalik. Kui olete huvitatud otsiku lihtsalt lahtivõtmisest ja parandamisest, on üks asi, aga selle paigaldamine autosse ja pere maale viimine on hoopis teine ​​asi.

Video garantiiremondi kohta autoteeninduses:

Teeninduskeskused tõlgendavad sõiduki garantiiremondi alla kuuluvaid standardeid erinevalt. Kiireima remondi jaoks on kasulik teada oma õigusi ja kohustusi teostaja ees.

Garantii ja seadus

Parem on, kui autoomanikel on kõik suhted nendega, kes neile auto müüsid: just nemad on seaduse järgi ostja ees "kohustatud". Seadusandlikust seisukohast ei anna teenus ise garantiid, mistõttu on raske seda kohtu ette anda.

Tarbija õigusi kaitsva seaduse kohaselt on autotootjad kohustatud tagama oma toodete toimimise kogu lepinguga või reeglite ja seadustega tagatud aja jooksul. Leping peaks kordama või parandama õigusnorme, kuid mitte vastupidi.

Auto garantiiremondi reeglid ja tingimused, mis võtavad õiguse sellistele teenustele, on leitavad autotootja koostatud hooldusraamatust. Need garantiiga autoremondi tingimused on tootjati erinevad.

Tasuta remondiõiguse äravõtmine

Edasimüüjad ei saa "garantiist taganeda": nende võimuses ei ole vähendada tootjate võetud kohustuste ulatust. Auto garantiiremondist keeldumine on aga konkreetsel juhul võimalik tõsistel põhjustel. Kuni tasuta perioodi lõpuni peab müüja, teenindus, esindus või muu organisatsioon täitma oma kohustusi tasuta remontida, kui neil puudub ostja või kolmandate isikute süül kolmanda isiku eksperdiarvamus (näiteks õnnetusse). Kõigil muudel juhtudel kehtib vastutus kõikidele garantii alla kuuluvatele osadele, välja arvatud juhul, kui nende loomulik kulumine on tõendatud.

Dokumendivoog

Kui rikkeid ilmnevad nende tasuta kõrvaldamise ajal, tuleb müüjale esitada kirjalik avaldus koos nende üksikasjaliku kirjelduse ja kohese tasuta kõrvaldamise nõudega. Kviitungile tuleb jätta allkirjaga koopia keskuse esindaja ametikoha ja tema pitseriga. Teise eksemplari saab saata tähitud kirjaga koos teavitusega. Garantiiauto remondi tingimusi arvestatakse täpselt kaebuse saamisest, mitte hetkest, mil kapten hakkab vahetult rikkeid kõrvaldama.

Autot garantiikorras remonti andes ärge unustage saada vastuvõtuakt või asendusdokument koos selle täpse seisukorra kirjelduse, allkirja ja pitseriga.

Pärast teenindusest naasmist peavad nad väljastama dokumendi, kus on märgitud hoolduse, sõiduki üleandmise, puuduste kõrvaldamise kuupäevad koos nende kirjeldusega, teave osade vahetamise, materjalide kasutamise kohta koos teenindusest naasmise kuupäevaga.

Auto kättesaamisel vaadake see hoolikalt üle. Väliste kahjustuste avastamisel märkige need vastuvõtuakti või seda asendavasse dokumenti. Kontrollige kõigi vigade kõrvaldamist. Kui need ilmnesid sõidu ajal, küsige proovisõitu salongi esindajaga. Kui osa, isegi mitte väga olulist, pole likvideeritud, nõuda ja alles pärast seda allkirjastada akt või töökäsk.

Autot remonti andes tuleb hankida vastuvõtuakt

Tingimused ja tähtajad

Esimene oluline periood pärast sõiduki ostmist on 15 päeva alates selle müügist. Sel ajal ei saa mitte ainult nõuda avastatud defektide parandamist, vaid auto vahetada teise vastu või nõuda. Muidugi, kui me ei räägi millestki väga väikesest, näiteks läbipõlenud küljepirnist. Kui midagi juhtub või avastatakse pärast seda 15 päeva, ei ole seda seaduse järgi enam võimalik vahetada. Kui sõidukit ei ole 45 päeva jooksul remonditud, tuleb autoomanikule tasuda sunniraha - 1% selle maksumusest iga viivitatud päeva eest.

Edasimüüjad teavad seda kõike. Salongile ebameeldivate tagajärgede vältimiseks saavad nad rääkida auto garantiiga remondiks vastuvõtmisest ja panna kirja, mida nad diagnostikaks võtsid. Lisaks võivad edasimüüjad viivitada vajalike osade puudumise tõttu. Reeglina on neil varuosad vedrustuse, stabilisaatori tugipostide, amortisaatorite, vedrude ja muude sageli purunevate osade ja sõlmede jaoks. Aga mootorite või käigukastide varuosi (isegi mehaanilisi, isegi automaatseid) ladudest tihtipeale ei leia, sest neid peetakse töökindlaks ega tekita erilisi probleeme. Kui edasimüüjal või volitatud teeninduskeskusel pole vajalikke varuosi, saab need kätte kogu ahela ulatuses – alates tellimusest autotehases ja saatmisest. Lisaks saab keskust tööga koormata.

Seetõttu on auto tagastamisel oluline veenduda, mis on dokumentides kirjas sõiduki võõrandamise eesmärk. Selleks peate kirjutama kahes eksemplaris pretensiooni koos üksikasjaliku kirjeldusega, miks esitatakse taotlus kirjeldatud tasuta kõrvaldamiseks. Ühel neist peate saama vastuvõtukirja (printimine on vabatahtlik). Kui järsku kõik kategooriliselt keelduvad paberile alla kirjutamast, võib sõiduk 2-3 kuud "diagnostikale" jääda, aga võlgu ei jää keegi. Seega, kui keegi nõudele alla ei kirjuta, on parem tagasi pöörduda. Kui pidite tasuma puksiirauto eest, siis uue nõudega tuleb nõuda kahju hüvitamist koos puksiirauto teenuste eest tasumise kviitungite koopiaga. Pretensioon koos inventuuriga tuleb saata müüjale tähitud kirjaga koos kättesaamise kinnitusega. See võib olla tõendiks, et nõue oli kohtus.

Auto garantiiremondi nõue ja muud autoomaniku tarbijaõiguste kaitse nõuded esitatakse selle asukohas. Kuni 1 miljoni rubla ulatuses riigilõivu ei maksustata, üle 1 miljoni rubla suurused nõuded peavad sisaldama nõuet hüvitada nii paranduskulud kui ka trahv ja hüvitis moraalse kahju tekitamise eest.

Tasuta remondist keeldumise põhjused

Rikete levinumad põhjused on esimese või muu hoolduse enneaegne läbimine või eiramine volitatud teeninduskeskuses, remont või hooldus väljaspool selliseid teeninduskeskusi, juhiste rikkumine või mittejärgimine või keeldude rikkumine, mis on vähemalt teoreetiliselt täis rike, osa või seadme paigaldamine, mis ei ole tootjate sertifitseeritud, liiklusõnnetused, loodusõnnetuste põhjustatud kahju, kolmandate isikute ebaseaduslik tegevus, mille käigus komponendid, sõlmed või kogu masin on välja lülitatud, töötamine rasketes ilmastikutingimustes. Näiteks kõrge õhuniiskuse, üleujutatud teede jms korral. Esinduse lojaalsuse pandiks, kui ta nõuab oma kohustuste täitmist, on MOT läbimine hooldusraamatus märgitud perioodidel.

Kuidas tulla toime tagasilükkamisega?

Kui auto garantiiremondist keelduti, võite alustada nõude esitamisega teeninduskeskuse juhtkonnale. Kui see ei aita, võite kirjutada edasimüüjale, kes vastutab täielikult klienditeeninduse kvaliteedi eest. Järgmine näide on tootmisettevõte, mille maine on oluline. Tehase juristid võivad aga nõude suunata alluvasse organisatsiooni ehk edasimüüjale.

Autoklubidel ja autokogukondadel, näiteks autofoorumitel, võib olla suur mõju vaidlustele edasimüüjaga. Veelgi rohkem salonge on meedia suhtes ettevaatlikud. Kui näete oma õiguste selget rikkumist ja/või madalat teenindustaset jne, ei takista miski teil kirjutamast foorumitele, erinevate ettevõtete kohta arvustusi koguvatele saitidele, teavitades esmalt edasimüüjat (võib-olla sellest piisab, te ei tee seda). pean midagi kirjutama).

Autoomaniku õigused

Kui tähtaega lepinguga ei määrata, tuleb kõik selleks minimaalselt vajaliku ajaga kõrvaldada. Auto vastuvõtmisel võivad edasimüüjad (autoteenindused) märkida perioodiks 45 päeva väikeses kirjas. See tuleb läbi kriipsutada ja nõuda kirjalikult, et seda tehakse kooskõlas artikliga. Vene Föderatsiooni föderaalseaduse artikkel 20 RFP kohta, see tähendab kohe. Kui see sõlmitakse kauemaks kui 45 päevaks, siis leping ei kehti, kuna see on vastuolus Art. 16 sama seaduse (õigusaktiga vastuolus olevad lepingutingimused loetakse kehtetuks). Sama art. 20 ütleb, et varuosade ja muu taolise puudumine ei saa olla põhjuseks, miks auto remondiga viivitada. Kui müüja on volitatud organisatsioon, kellel on võimalus garantiiteenuseid osutada, saab ta müügilepingus ette määrata 45-päevase perioodi. Sellel on õiguslik mõju, kui sõidukit parandab tasuta müüja, mitte mõni teine ​​volitatud edasimüüja.

Kui müüja ei tulnud 45 päeva jooksul toime, on ostjal võimalik nõuda mitte ainult konfiskeerimist, vaid ka raha tagastamist või auto vahetamist. Pretensioonis tuleb märkida, et rikete kõrvaldamise nõue ei ole täidetud, mistõttu vastavalt Art. Esitatakse 18 ZoZPP uut. Müüjal on 10 päeva raha tagastamiseks või 21 päeva vahetamiseks. Kui täidate pretensiooni õigesti, võib puuduste kõrvaldamise tõenäosus ettenähtud 45 päeva jooksul mitu korda suureneda.

Ostjal on õigus raha tagasi saada, kui tuvastatud puudus või rike on “materiaalne”. "Olulisus" peab olema müüja poolt tunnustatud, kuid see määratakse automaatselt, kui need korduvad pärast kõrvaldamist. Lisaks on neil kohustus raha tagastada, kui autot remonditi garantiiajal igal aastal rohkem kui 30 päeva.

Samuti on piiratud nimekiri masina komponentidest ja koostudest, mida saab tasuta parandada. Nende hulka ei kuulu näiteks küünlad, lambid ja muud kulumaterjalid. Mida vanem on sõiduk, seda enam kaotavad mehhanismid ja sõlmed õiguse tasuta remondile: siin on terminid erinevate sõlmede ja osade puhul erinevad.

Garantii pikeneb seni, kuni masinat ei ole kasutatud ehk defektide kõrvaldamise ajaks. Pikendust arvestatakse rikete kõrvaldamise taotluse esitamisest kuni auto tarbijale tagastamiseni.

Vastavalt artikli 7 punktile 7 ZPP föderaalseaduse artikli 18 kohaselt peab suuremahuliste ja üle 5 kg kaaluvate kaupade tarnimine müüjale garantii alusel parandamiseks toimuma müüja jõuga ja kulul. Autoomanik saab auto ise kohale toimetada ja kohtueelses järjekorras saada tagasi puksiirauto makse.

Juhtub, et autojuhtidele pakutakse esmalt tasulist diagnostikat. See on ebaseaduslik: kellelgi pole õigust nõuda tasulisi teenuseid. Sõidukite garantiiseadus kohustab edasimüüjaid läbi viima tasuta kvaliteedikontrolli.

Autoomanikul ei ole õigust remondi ajaks "asendussõidukit" väljastada: autod on kantud vastavasse kaubanimekirja, mille puhul see võimalus ei kehti.

Autode remont, eriti kaasaegne, on reeglina kõrgtehnoloogiline protsess, mis toimub kõige kaasaegsemate ja kallimate seadmete kasutamisel.

Ja kui varem kaasnes kodumaiste autode remondiga nilbe sõnakõlks ning meistri käes võis reeglina näha haamrit, raudkangi või parimal juhul mõnd võtit, siis nüüd võib selle protsessi samastada välismaise auto remont 5 või 10 aastat tagasi.

Ühest küljest on see meeldiv, kuna kodumaine autotööstus areneb ja toodab igal aastal kõiki parimaid autosid, teisalt muutub igasugune autoremont kulukaks naudinguks, mida igaüks endale lubada ei saa.

Oluline diagnostika ja personali koolituse osas

Kvaliteetse autoremondi teostamiseks on nüüd olemas palju kaasaegseid diagnostika-, mõõteriistu, suur hulk kõrgtehnoloogilisi seadmeid sõna otseses mõttes igaks juhuks.

Ilma selle varustuseta ei ole enam võimalik teha kvaliteetset mootori, käigukasti, elektriseadmete ega auto kere remonti.

Ja see pole üllatav, sest autoremondi kaasaegsete seadmete ja tööriistade arendajad püüavad pidevalt ajaga kaasas käia, luues pidevalt midagi uut vastavalt meie reaalses elus vajalikele autoremondi nõuetele.

Need seadmed ja tööriistad nõuavad aga professionaalsemat lähenemist. Meistritel peavad olema vajalikud teadmised ja oskused ning selleks peavad nad läbima isegi spetsiaalsed koolitused. See on peamine erinevus XXI sajandi kaasaegse autoremondi ja XX sajandi lõpus tehtud remondi vahel.

Kaasaegse autoremondi keskmes on täiustatud tehnoloogiad, uued remondimeetodid, väljaõpe ja sellele järgnev kõrgelt kvalifitseeritud personali pidev koolitus.

Mis kadestab auto eluiga

Kahjuks pole igiliikurit ja autot veel loodud. Ainus, mida maailma autode tootmise liidrid praegu pakkuda saavad, on nende toodete pikem kasutusiga, loomulikult õigeaegse hoolduse ja korraliku tööga.

Ja auto kvaliteedist ja sellega töötamisest sõltub see, kui palju selle esimese remondi aeg edasi lükkub. Ja pole vahet, kas tegemist on välismaise või kodumaise autoga.

Aga välismaised autod on ikka sitkemad kui meie autod. Tsingitud kered, metallikvaliteet, miljonijõulised mootorid, koostekvaliteet, inimfaktori mõju vähendamine koosteprotsessile, kõik see viib lõpuks ühe tulemuseni, kvaliteetse ja töökindla autoni.

Selle klassi autode remonti tehakse väga harva ja reeglina ebaõnnestunud komponentide ja sõlmede täieliku väljavahetamisega, mida meie autode kohta kahjuks veel öelda ei saa.

Üks eelis on siiski veel, kodumaiste autode remont on palju odavam.

Mõelgem välja, millised remonditüübid on olemas, ja kirjeldame neid lühidalt.

Remondi- ja hooldusetapid

Esimene asi, mida tehakse enne auto remonti, on selle rikete diagnoosimine.

Peamine eesmärk on tuvastada sõiduki rikked varakult, et vältida võimalikke keerulisi remonditöid, samuti tuvastada olemasoleva rikke põhjus, et selle edasise töö käigus seda probleemi ei tekiks.

Autohooldus ehk MOT on nimekiri eritöödest, mida tehakse regulaarsete ajavahemike järel, et Sinu autot pidevalt töökorras hoida.

Hoolduse käigus vahetatakse töövedelikud, teostatakse vajalikud mõõtmised ja seadistused. Teostatakse vahetus, teatud osad, mis on oma kasutusiga läbi saanud (piduriklotsid ja generaator, süüteküünlad) jne.

Lukksepa autoremont.

Toimub jooksev ja suurem lukkseparemont. Kõigil lukkseparemondi peensustel me pikemalt ei peatu, lihtsalt seda tüüpi remont hõlmab sõiduki komponentide ja koostude demonteerimist ja paigaldamist, nende demonteerimist ja kokkupanekut, erinevaid juhtimis- ja mõõtetöid, eriseadistusi, aga ka töid erinevate seadistamisel. mehhanismid.

Üldiselt on autolukksepa remont üks keerulisemaid remondiliike ja seda teevad tavaliselt kõrgel tasemel spetsialistid.

Auto elektriseadmete ja nende elektroonika remont.

See hõlmab kõike, mis on kasvõi kaudselt seotud auto elektroonika ja elektri tõrgetega ning seda tüüpi tööde tegemiseks on lubatud spetsiaalse väljaõppega spetsialistid.

Kereremont on ka üks raskemaid ja kulukamaid remondiliike, kuid ükskõik milline remont on, on see alati ebameeldiv nii üldisele meeleolule kui ka teie pere eelarvele.

Siiski peate mõistma, et te ei saa seda ikkagi vältida, teine ​​​​küsimus on, millal see juhtub. Kõik sõltub sellest, kuidas te oma autosse suhtute.

Kuid kui teil on endiselt rike, minge meie jaotisesse "", loodan, et saate seal palju kasulikku teavet rõhutada.

Autoremont pärast õnnetust - huvitav video.