Parim auto kõigi "pereväärtuste" mahutamiseks on kahtlemata universaal. Ja eri marki autodest tõstaksin esile 2005. aasta universaali Ford Mondeo. Tegemist on Mondeo kolmanda põlvkonnaga, mida toodeti aastatel 2000–2007, kuid 2005. aastal viidi läbi ümberkujundus, tänu millele väärib rasvamudel palju rohkem tähelepanu.

Mondeo-3 oli kõikvõimalike "kiipidega" nii "täidis", et pole meie aja jooksul oma aktuaalsust kaotanud. Sealhulgas tänu selle kineetilisele disainile. Neil aastatel otsustasid Fordi spetsialistid Mondeo mudelivalikule rohkem "sportlikkust" anda ja loomulikult ei saanud need muudatused universaali mõjutada.

Ford Mondeo 2005 sisaldab kõike, mida vajate eesliite "sport" õiguspäraseks kandmiseks. Need on kaheksateisttollised rattad ja kiired kerejooned koos katusespoileriga. Kõik need funktsioonid lisavad dünaamikat. Ka salongis valitseb "sportlik" trend. Juhiistmel on hea külgtugi. Alumiiniumist ilmega sisetükid ja punane näidikupaneeli valgustus loovad samuti lisajõudu.

Mondeo Wagon alustab kohe valikuga Trend. Salong on piisavalt ruumikas. Plastik ja polstri materjalid on väga kvaliteetsed. Pardaarvuti juhtimisfunktsioonide ja stereosüsteemiga roolil on nurga ja ulatuse reguleerimine. Põhiversioonis pakutav “muusika” rõõmustab oma kvaliteediga ja võimaldab kuulata salvestusi MP3-vormingus. Erinevate taskute ja kindalaekaste arv võimaldab mugavalt paigutada kõik vajalikud pisiasjad. Oluliste detailide arvele võib kirjutada ka istmesoojenduse, pesuri otsikud, peeglid ja loomulikult kaubamärgiga esiklaasisoojenduse. Kuid loomulikult on universaali peamine eelis selle mahukas pakiruum. 490-liitrine maht võimaldab laadida ka väga suuri kohvreid, riskimata seejuures tagumise kaitseraua kriimustamisega. Selleks piisab spetsiaalse laadimisplatvormi ette panemisest ja teie pagas läheb pagasiruumi justkui rööbastele. Noh, kui veos on väga mahukas, saab pagasiruumi suurust suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega.

Ford Mondeo 3 mootor võib olla kas diisel või bensiin. Maht algab kahest liitrist ja diiselmootor ei jää gaasipedaali reageerimisel bensiinimootorile alla. Kaheliitrine diiselmootor võimsusega 140 hobujõudu koos automaatkäigukastiga (soovi korral saate valida "mehaanika") reageerib suurepäraselt gaasipedaali vajutamisele peaaegu igal kiirusel. Auto käitumine kurvides on tänu üsna jäigale vedrustusele väga korralik.

Eelnevast võib järeldada, et Mondeo-3 on hea auto, eriti koos hinna ja kvaliteediga. 2005. aasta mudel on muidugi veidi vana, kuid järgnevate aastate Ford Mondeo võib olla täiesti loogiline ost. Samas on Ford Mondeo 2006 hind oluliselt madalam kui Ford Mondeo 2007 oma, mis tõi turule selle kaubamärgi neljanda põlvkonna, mis on veel tootmises.

Euroopa ettevõtete valikus on D-klassi sedaanid traditsiooniliselt eelarvetootjate visiitkaardiks. Lõppude lõpuks sai kuni viimase ajani just temalt, pereklassist, alguse suure Saksa kolmiku “tõeline premium”, mis tähendab, et konkurents odavamate markide hästivarustatud tippautode ja premium-autode vahel oli meeleheitlik. - siin oli võimatu nägu kaotada.

Enne kolmanda põlvkonna väljaandmist ei võitnud Ford Mondeo seda lahingut üldse – pigem, vastupidi, püüdis konkurentidele järele jõuda. Võitluses tarbija pärast olid Fordist selgelt üle sakslased Opel, prantslased ja jaapanlased. Mondeo võttis aga hinna ja trump oli varuks tiitli "Aasta auto" näol. Mudeli peamisteks miinusteks osutus salongi suurus - see oli selle klassi kohta sobimatult väike ja mootorite komplekt polnud just kõige edukam.

Vanemad autod. Tarbijaid ei huvitanud, et kere oli mõeldud mootorite paigaldamiseks nii piki- kui ka põikisuunas, nelikveo ja mitme teljevahe valiku kasutamiseks. Ja rõhk passiivsele ohutusele, mis mudelit reklaamides sai, muutus silmapilk pärast ebaoluliseks - auto näitas neis väga keskpärast tulemust.

Ford Mondeo I ja II

Aga sa mõistad, et sellisel suurkorporatsioonil nagu Ford Motor Company on jõudu ja tahet midagi mõistlikku ette võtta. Ainult et "esimene pannkook" (ja Mondeo oli esimene auto uuel esiveoplatvormil Euroopas) osutus tükiliseks. Teine põlvkond oli tegelikult esimese sügav näo tõstmine, kuid kolmanda arendamisse suhtuti kogu tähelepanuga ja võib-olla osutus see lõpuks väga edukaks. Temast me tegelikult räägime - vanemad "luuserid" on juba mitmes mõttes praktiliselt ebaolulised ja Mondeo III näeb endiselt suurepärane välja.

Miks ta on hea?

New Edge’i stiilis keredisain eristab autot klassikaaslaste hulgast – disainerite tubli töö pole aegunud, see näeb suurepäraselt välja hilisema Focus II ja paljude teiste autode taustal. Kuid konstruktsiooniliselt on auto, vastupidi, väga konservatiivne. Esivedu, MacPhersoni tugipost ees ja lihtne mitme hoovaga taga, reas "neli" ja V6 risti all kapoti all, kolm keretüüpi - sedaan, universaal ja liftback.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

See on aga pigem Mazda teene, mille AJ-seeria mootorid osutusid Jaguari “tarbijateks” ja sealt jõudsid need kõikide Fordi mudeliteni. PSA-ga ühiselt välja töötatud diiselmootorid kuuluvad Puma perekonda, mitme võimsusastmega, kahe töömahuga ja ... mitte kõige edukamate mootorite au. Kuigi legendaarsele Defenderile ning Mazda BT-50 ja Ford Rangeri pikapitele paigaldati 2,2-liitrised diiselmootorid, näitasid need end seal suurepäraselt. Kuid millegipärast said nad just Mondeol ja Transitil halva maine. 2003. aasta suhteliselt varajane facelift on seotud muudatustega keskkonnaklassis ja varustuse mõningase ümberhindamisega, et saada passiivse ohutuse eest kõrgem skoor – samas pole auto konstruktsiooniliselt palju muutunud.

Rikked ja probleemid töös

Kere ja sisemus

Nagu ma juba kirjutasin, on kere võrreldes eelkäijaga muutunud palju tugevamaks ja roostekindlamaks. Tõsine korrosioon avaldub alles pärast 10-15-aastast töötamist ja sageli silma eest varjatud kohtades. Enamiku masinate välispaneelid peavad vanaduseni hästi vastu, isegi kui erilist hoolt pole kasutatud. Esineb ka pinnakorrosiooni ja arvukate värvimisprobleemide juhtumeid, kuid enamasti on need õigeaegselt paranemata väiksemate kahjustuste tagajärjed. Ja veel - töö väga halvas kliimas, parkimine niisketes garaažides jne. Sellised masinad on haruldased ja tavaliselt võib nende biograafiast leida "vea".

Enamiku teiste eksemplaride puhul on nõrkadeks kohtadeks esivedrustuse tugipostid, künnised, uste põhjad, tagumised kaared, alamraami kinnituskohad ja alamraamid ise. Jah, need massiivsed osad on siin ohus. Tavaliselt tasub esimesi jälgi otsida mootoriruumi õmbluste sügavustest, kuid auto välimus võib olla pikalt veatu. Uste disain kaldub vajuma ning liftbackil on nõrkusi ka tagaosas. Polsterduse all olevate kereelementide seisukorda tasub kontrollida - need võivad lihtsalt praguneda, vaja on keevitamist. Väikesed praod avalduvad kõige sagedamini metalli krigisemises konarustel, mis ei ole seotud vedrustuse tööga, ja neid on raske tuvastada. Regulaarselt purunevatest komponentidest - kogu välimine plastik, eriti poritiiba vooder. Kuid siinsed kaitserauad on liiga haprad, peamiselt kerge pakasega. Kui suvel võib löök mööduda tagajärgedeta, siis talvel samasse kohta löök põhjustab kindlasti arvukalt "murde" - kaitseraudade vahtpuhvrid on sageli kinni ja plast ei pea deformatsioonile vastu. Interjöör on väga hea ja kere talub vananemist paremini. Istmetel on kõige raskem, nimmetugi läheb sageli katki ja tõepoolest on raam üsna nõrk. Juhiistme kangas kipub rebenema. Kuid nahad hakkavad maha hõõruma alles pärast enam kui 200 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu ja käepidemete padjad, mida on lihtne vahetada, annavad esimesena alla. Hämarduvad kliimanäidikud on tüüpilised peaaegu kõigile vanuses autodele, Mondeo pole erand.

1 / 2

2 / 2

Keskluku kehv töö pole samuti suur üllatus ja seda ravitakse mikrolülitite väljavahetamisega. Palju hullem on see, et salongiventilaator on ausalt öeldes ebausaldusväärne – selle äärmiselt ebaõnnestunud disain on elanud oma elu sõna otseses mõttes alates kolmandast eluaastast. Ta võib äkki lõpetada töötamise, siis sisse lülituda, aasta aega töötada ja uuesti üles tõusta. Elektrilised aknad on üsna nõrgad, kuid emissiooni hind on samuti madal. Üldjoontes tähendab see, et autole tõsiseid etteheiteid pole, lihtsalt kvaliteet pole esmaklassiline, aga varuosade hinnad ei näri, remont on lihtne. Kuid varustuse valik on lai, valikute hulgas on soojendusega tagumine diivan ja ventilatsiooniga esiistmed ning isegi mitut tüüpi "sportlikud" interjöörid. Kõigi selle perioodi Fordi autode traditsiooniline õnnetus on kapotilukk. Vastne asub võre embleemi all ja laguneb väga kiiresti ja kõige ebasobivamal hetkel. Lahendusi on mitu, alustades pistikühendusega kummist kattega kuni Mondeo IV lukukomplekti paigaldamiseni natiivse asemel, kus see avaneb nagu kõik “tavalised” autod lihtsalt sõitjateruumist.

Elektrik

Elektriprobleemid ei läinud autost mööda - siin kannatab juhtmestiku töö, peate regulaarselt kontrollima pistikute seisukorda. Salongi juhtmestik kannatab niiskuse kogunemise tõttu vaipadesse, mootoriruum on kuumuse tõttu murenenud. ABS-andurid ja juhtmestik auto põhja all lähevad rikki. Mitte liiga sageli, kuid probleeme on erinevaid. ESP-ga autodel võib probleeme tekitada rooli asendiandur. Peaaegu kõigil masinatel ütleb viie kuni seitsme aasta pärast üles välisõhu temperatuuriandur, kliimaseade hakkab siis hulluks minema. Generaator ei ole töökindluse mudel, peaaegu alati vajab see kuue-seitsme tööaasta järel väljavahetamist, selle laagrid ja alaldi on üsna nõrgad. Bensiinimootori juhtimissüsteemil on tavaline süütemoodul ja olemas on süüteküünla juhtmed - neid ei tasu unustada, need võivad sind kergesti alt vedada. Küünlaid soovitatakse vahetada vähemalt üks kord iga 40 tuhande kilomeetri järel. Sama sagedusega tuleks kontrollida ka radiaatoriventilaatoreid ja nende juhtmeid.

Vedrustus, pidurid ja rool

Mitte kõige töökindlam roolilatt ja roolivõimendi pump, palun madala asendushinnaga. Jah, koputamine põhjustab tavaliselt lühikese aja möödudes järkjärgulise lekke. Jah, väga ettevaatlikult peate rikkuma "vanaisa keeldu" - ärge keerake rattaid kohapeal, muidu kannatavad nii pump kui ka siin. Ja veelgi enam, siini ei tasu sekunditki piiraja küljes hoida. Kuid 10 tuhande rubla piires teisaldatud auto hind on üsna taskukohane isegi vaesele omanikule ja headel teedel võib see sõita üle saja tuhande kilomeetri. Muidugi pole tulemus silmapaistev, kuid üsna vastuvõetav. Ripatsid on ka üsna töökindlad. Ees vedru ja tugiraamide riskitsoonis. Eesmise hoova tagumise hääletu ploki vahetamine on suhteliselt odav ja kuulliigend on töökindel. Kuid igal juhul ei ole sõlme ressurss tavalistes töötingimustes vähem kui 60–100 tuhat km enne esimest vaheseina. Kui remont on tehtud terviklikult, siis see ei häiri.

Ka tagumised vedrud on üsna nõrgad, murduvad sageli äärmuslikest pöördetest. Ja mitmerattalisel pole väga tugevaid hoobasid ja ainult pikisuunalise jaoks on olemas “natiivsed” remondikomplektid. Ülejäänud on ka remondis, kuid varda metall ise on usaldusväärse remondi jaoks liiga õhuke. Universaalidel, muide, on hoopis teistsugune vedrustus, tugevam, täiesti erineva komponentide komplektiga. Neile, kellele meeldib autot täis laadida, läbib tagavedrustus sageli enne kapitaalremonti ühe või kahe kangi vahetamisega vaid 50 tuhat km, kuid enamik omanikke sõidab õnneks tühjaks ja ressurssi osutub üsna palju. vastuvõetav, võrreldav esivedrustuse ressursiga.

Pidurisüsteemi iseloomustavad nõrgad pidurisadulad, eriti tagaosas, mitte eriti töökindlad torustikud ning sagedased elektriprobleemid andurite ja juhtseadmega. Sadulad lähevad mitte eriti õnnestunud tolmukate ja paksude piduriklotside tõttu lihtsalt hapuks – siin on kasutuskulusid alandamise katse tagajärjed märgatavad. Piduritorud pole hästi kaitstud ja roostetavad umbes 10 aasta vanuselt. See on ohtlik, kuid mitte liiga kallis, kui see õigel ajal välja vahetada. Remont on lihtne – painduv vasktoru on suurepäraselt paigaldatud vana terastoru asemele. Pidurikettad on samuti altid võnkuma ja ebaühtlasele kulumisele, kuid jällegi ei muuda palju odavat mitteoriginaali seda liiga oluliseks.

Edasikandumine

Täiesti tuttavad MTX75 ja MMT6 seeria Fordi mehaanilised karbid ei oma erilisi probleeme ja on ülimalt töökindlad. Isegi ST22 "laetud" versioonil töötab karp hästi. Automaatrelvadega on olukord teine. Vana neljakäiguline automaatkäigukast Ford CD4E, mida leidub peamiselt eelstiilis autodel, pole sugugi töökindluse tugisammas. Loomulikult on kasti toodetud aastast 1994, kuid sellel on palju nõrku kohti. Esiteks - mitte kõige edukam õlipump, mis võib kergesti ebaõnnestuda ja millel on selged tagajärjed. Nõrgad solenoidid ventiili korpuses, mitte kõige edukam kett ajamis ja disain pole nagu Aisin ja Jatco. Ka topelttrummel läheb regulaarselt katki. Varuosad on odavad ja kast on hästi tuntud remondi poolest, muudavad selle lihtsaks. Kuid see ei tähenda, et remont oleks odav - siin kehtib ka automaatkäigukastiga seotud probleemide "standard" hind: 70 000 rubla eest lubatakse teile "kõik on null". See laguneb üsna varsti uuesti, keskmiselt ei ületa ressurss pärast head vaheseina 150 tuhat km, kuid sageli osutub see kolm korda väiksemaks.

Enamikul ümberehitatud autodel on kapoti all palju huvitavam automaatkäigukast Jatco 5F31J ehk JF506E. Selline kast paigaldati Nissanile ning Jaapani ja Ameerika montaaži Mitsubishile, aga ka mõnele Volkswagenile, kus see kannab nime 09A. See viiekäiguline kast on üks eelarvelisemaid kujundusi, kuid see ei tähenda, et see oleks halb. Peamised probleemid on kummist kolvitihendite varajane kulumine ja rõhuregulaatori solenoidi ummistumine mustusega. Läbisõitudel “üle 200” vahetatakse sageli kogu solenoidide komplekt ja klapi korpuse plaat. Paljud probleemid on tingitud nõrgast soojusvahetist tingitud ülekuumenemisest. Samuti on teisi nõrku kohti nii mehaanikas kui ka hüdraulika juhtimises, kuid üldiselt on disain üsna edukas. Ettevaatliku kasutamise korral läbib see peaaegu alati 150 või isegi 200 tuhat km, isegi ilma muudatusteta. Jah, ja seda on lihtne parandada. Foorivõistluste austajatele on ohus ka diferentsiaal, mille rike viib tavaliselt korpuse hävimise tõttu automaatkäigukasti täieliku rikkeni. Nagu paljud viieastmelised, on tungivalt soovitatav paigaldada väline suurendatud automaatkäigukasti radiaator (näiteks neljaastmelisest) ja magnetpüüduriga väline filter. Lepinguliste varuosade austajatele on oluline ka muu teave: Mazdal kandis kasti nime JA5A-EL ning see paigaldati mudelitele Mazda 5, 6, MPV ja Atenza. Peale nime on erinevused minimaalsed.

Mootorid

Enamik Mondeo mootoreid on 1,8- ja 2,0-liitrised reamootorid, mis kuuluvad hästi teenitud Mazda L-seeria perekonnast. Eduka disainiga, hea forsseerimisvõimega ja samas ülimalt odavad kettmootorid. Jah, seal on nõrgad tihendid, karteri ventilatsioonisüsteem, gaasiklapp ei ole väga töökindel, lekib, süütesüsteem on vanamoodne ja sisselaskeava on sageli lekkiv paljude nõrkade ühenduste tõttu - düüsirõngastest ebamugavatele klambritele. Sisselaskekollektoril on üks väga ebameeldiv omadus - pikkuse lülitussiibrid võivad suure läbisõidu korral silindrisse kukkuda, põhjustades kas klapi kahjustusi või isegi silindri kulumist ja kolvi kahjustusi. Praktikas läbib mootor oma kakssada kilomeetrit edukalt suvalises režiimis ja omaniku soovi korral võib see ka 350 - 500 km pealt kõikuda. Ajastuskett vajab väljavahetamist umbes 200 tuhande km kaugusel, mis on viimase põlvkonna ketimootorite jaoks peaaegu rekord. Kaugele tulnud hädadest võib meenutada ka ajastustähtede võtmeta maandumist, mis tõstab veidi remondimeeste kvalifikatsiooni nõudeid - kinnituspoltide pingutamine või vale pingutusmoment viib faasirikke järel Stalingradi. Praktikas juhtub seda harva, kuid paljude jaoks on kolvi remondimõõtmete puudumine ebameeldiv üllatus. Kui kapitaalremont on vajalik, on soovitatav haavliplokk lihtsalt välja vahetada, kuna see on odav. Ka kapotialune juhtmestik ei ole väga töökindel, kuid see kestab peaaegu kindlasti kümme aastat ja kerge remondiga - kõik 15. See nõuab harva täielikku väljavahetamist ja tulekahjusid Mondeo mootoriruumis ei teki sageli. Siin esineb regulaarselt ülekuumenemist, mis on tingitud jahutussüsteemi torude, pumpade ebaõnnestunud projekteerimisest (see kehtib siiski rohkem 2,5- ja 3,0-liitriste mootorite puhul). Sageli kiruvad nad 1,8 mootorite jaoks mitte kõige edukamat püsivara, mille tõttu on nad altid pööretele "ujuma" ja mootor võib isegi äkitselt seiskuda, kui gaasihoob on veidi määrdunud.

Mondeo ostmine on mõttekas, kui valite töökindla mootoriga versiooni. Ainult sel juhul on võimalik taskukohase hinnaga suurt ja mugavat autot täielikult nautida. Koos Ford Mondeo 3-ga saate head sõiduomadused, laia valiku soodsaid ja odavaid varuosi ning ... korrosiooni!

Et tulevikus mitte midagi kahetseda, on parem eelistada bensiinimootoritega versioone, kuid mitte 1,8 SCi. Fordi diiselmootorite halb maine ei aita kaasa suurele nõudlusele 2.0 TDCi järele, nagu näiteks Volkswagen Passat kõigi lemmiku TDI-ga. Siiski on täiesti võimalik soovitada versioone 2.0 ja 2.2 TDCi, kuid ainult tootmise lõppu. Kuigi TDDi-seeria mootorid on lihtsamad ja odavamad hooldada, on nendega autod reeglina juba väga “häkitud”.

Vanematel eksemplaridel hakkavad väntvõlli õlitihendid sageli lekkima. Duratorqi seeria diiselmootorites oli esimestest päevadest peale probleeme Delphi kütusevarustusega, kuid aja jooksul on defekti ulatus oluliselt vähenenud. Fordi diiselmootorites kulub kahemassiline hooratas sageli enneaegselt. Sidurikomplektiga asendamine nõuab vähemalt 25 000 rubla.

Kõigil Mondeo kapoti all olevatel mootoritel on ajastuskett, mis enamasti ei vaja hooldust kuni 250-300 tuhande km läbisõiduni. Uue komplekti maksumus on umbes 8000 rubla.

Tüüpilised mootoririkked

Bensiin 1,8l

1,8-liitrise töömahuga mootorid on üsna populaarsed. Aga neid on raske puhta südametunnistusega soovitada. Mootorid võimsusega 110 ja 125 hj piisavalt usaldusväärne. Nagu kõik Durateci perekonna mootorid, ei talu need vedelgaasil töötamist.

Vältida tuleks 130 HP SCi seeria mootorit. kütuse otsese sissepritsega. See seade on haruldane ja seetõttu on raskusi varuosade kättesaadavusega. Üldiselt on seade töökindel, kuid kütusekvaliteedi suhtes väga tundlik.

1,8-liitrise agregaadi sagedased probleemid on seotud termostaadi, kütusepumba, EGR-klapi ja nn tühikäiguklappide samm-mootori rikkega.

Ärge lootke väga madalale kütusekulule. Näiteks 125-hobujõuline variant tuleb Mondeo raskusega enesekindlalt toime, kuid kiireks minekuks tuleb hoida suuri kiirusi. Mõned omanikud kurdavad mootori halva käivitamise, eriti "külma" üle. Teada on ka kolvirõngaste ja klapitihendite probleemide juhtumeid – see kõik suurendab jäätmete õlikulu. Kahjuks ei ole remont odav.

Bensiin 2,0l

See on bensiinimootoritest kõige mitmekülgsem. 145 hj mootor tagab korraliku dünaamika ja kütusekulu pole palju suurem kui 1,8-liitrisel seadmel. 2,0 Durateci mootoriga Mondeo kulutab keskmiselt veidi üle 9 liitri 100 km kohta.

Töökindluse osas pole kaebusi. Rikked, nagu 1,8-liitrise mootori puhul, on seotud abiseadmetega. Näiteks heitgaaside retsirkulatsiooniklapi või väntvõlli asendianduri tõttu. Vanematel eksemplaridel rikuvad ka sisselaskekollektori amortisaatorid.

Võite proovida mõnda probleemi ise lahendada. Seega ei nõua samm-mootori puhastamine eriteadmisi. Lisaks on põhikomponentide hinnad üldiselt soodsad, kui EGR välja arvata. Ärge paigaldage LPG seadmeid.

Ford Mondeo Mk.III 2000-2004

BensiinV6 2,5L ja 3,0L

Durateci perekonna kuuesilindrilisi mootoreid peetakse edukateks ja usaldusväärseteks. Kõige populaarsem on 2,5-liitrise V6 170-hobujõuline versioon. Kuid mootor kulutab üsna palju kütust - keskmiselt 10-11 l / 100 km ja samal ajal ei pimesta jõudlust. V6 3,0L mootor võimsusega 204 hj elavam, aga ka ablasem kui 2,5-liitrine. Mondeo ST sportmudelil kasutati 3-liitrise agregaadi 220-hobujõulist versiooni.

Levinud V6 probleemid: sisselaskekollektori kütusepumba ja amortisaatorite rike, jahutussüsteemi pumba tiiviku purunemine - parem on see asendada metallist tiivikuga pumbaga.

6-silindrilise mootori kasuks otsustades tuleb arvestada suuremate kasutuskuludega. Varuosad ise ei ole kallid, kuid vajadus nende järele on regulaarne!

Diisel 2.0TDDI

TDDi-seeria mootorid paigaldati Ford Mondeo 3-le alles enne esimest ümberkujundust 2003. aastal. Isegi siis ei peetud neid kaasaegseteks. Seega rakendati kütuse otsesissepritse rootorpumbaga Bosch VP30 või 44. Mootori jõudlus on kesine. Sellise auto ostmine täna on halb mõte.

Esiteks, te ei tohiks arvestada läbisõiduga, mis on väiksem kui 200 000 km. Teiseks on elektrijaamal mitmeid tõsiseid disainivigu. Kahemassiline hooratas, pump ja lisaseadme veoratas on väga madala vastupidavusega. Kuid enamikus autodes on need defektsed komponendid juba ammu välja vahetatud. Seega on rikke oht oluliselt vähenenud, kuid see ei tähenda, et TDDi-d saaks täielikult usaldada.

Mootori 116-hobujõuline versioon tagab suurema jõudluse. Keskmine kütusekulu ei ületa tavaliselt 7 l/100 km.

Diisel 2.0 ja 2.2TDCi

Need on Fordi esimesed ühisanuma diiselmootorid. TDCi - saadud 2.0 TDDi mootori moderniseerimise tulemusena. Seetõttu pole üllatav, et neil on ühiseid vastupidavust mõjutavad probleemid.

2.0 TDCi 2001-2004 MY kannatanud regulaarselt injektori rikke all. Mõne aja pärast hakkas kõrgsurvepump metallilaaste ajama ja lülitas pihustid välja. Ka kahemassiline hooratas ei pea kaua vastu. Lisaks on tüüpilised probleemid, mis on tüüpilised kasutatud turbodiislitele - EGR-klapp ja vooluhulgamõõtur.

Tootmise käigus tegi Ford katseid kõrvaldada 2.0 TDCi haavatavused ning tuleb tunnistada, et probleemide hulk on oluliselt vähenenud. Tänapäeval on düüside hinnad oluliselt madalamad kui varem – 23 000 rubla tükk.

TDCi perekonna mootoritel on hea jõudlus ja läbisõit pole hetkel veel nii astronoomiline kui TDDi oma. 2.0 TDCi mootorit leidub kõige sagedamini kahes versioonis: 116 ja 130 hj. 90-hobujõuline versioon on väga haruldane ja seda ei soovitata nõrga dünaamika tõttu.

2.2 TDCi - vähem populaarne, kuid oma hea jõudluse tõttu kindlasti tähelepanu väärt.

Ford Mondeo Mk.III 2004-2007

Edasikandumine

Kolmas Mondeo oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga (MTX75) ja ühega kahest automaatsest masinast. 4-käiguline CD4E ühendati 2-liitrise bensiinimootoriga, 5-käiguline Jatco F506E aga 2,5-liitrise bensiini- ja 2,0-liitrise diiselmootoriga.

Mehaanika on väga usaldusväärne. Sidurit tuleb vahetada 200-250 tuhande km järel (8000 rubla komplekti kohta). Masin kestab 250–300 tuhat km ja pärast seda vajab see remonti - 40–70 tuhat rubla.

Muud talitlushäired

Ford Mondeo kere mõjutab kiiresti roostet. Proovige leida vähemalt üks "tervete" rattakoobaste ja ukseservadega eksemplar. Kinnitame teile, et see ei saa olema lihtne. Ford oli probleemi ulatusest teadlik, kuid ei teinud midagi olulist, et olukorda drastiliselt paremaks muuta.

Rooste ründas autosid võrdse jõuga nii tootmise alguses kui ka lõpus. Šassii riskitsoonis - esirihm, varred, väljalaskesüsteem ja kere - uksed, rattakoopad ja kapott. Seega, kui kaalute Mondeo ostmist, tõstke auto kindlasti tõstukile ja hinnake täpselt põhikomponentide seisukorda. Teine levinud "kosmeetiline" defekt on kaitserauade longus.

Hoopis vähem kaebusi peatamise kohta. Esisillal kuluvad tugipostid ja piduriklambri puksid kiiresti, kuid see on täiesti normaalne. Mõnikord ebaõnnestuvad CV liigesed.

Ford Mondeo Mk.III 2000-2004

Tagumised vedrustushoovad on üsna vastupidavad. Sedaan- ja luukpäraversioonidel võib olla vaja välja vahetada lisatala padjad. Lihtsaim väljapääs olukorrast on asendada universaalilt vedrustuse komponendid vastupidavamate vastu. Märkame ka vedrude purunemise.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist võib roolilatt koputada või lekkida. Ja pärast 250-300 tuhande km läbimist hakkab mõnikord rool "hammustama". Viimasel juhul pole remondist võimalik vabaneda. Rööp tuleb välja vahetada - 20 000 rubla analoogi või 70 000 rubla originaali puhul.

Samuti on probleeme elektriga. Nii oli 2003. aastal päevakorras küsimus kliimaseadme soovimatusest salongi õhutemperatuuri iseseisvalt kontrollida. Juht pidi optimaalse režiimi käsitsi valima. Lisaks võib rikki minna generaator (defektne pingeregulaator - umbes 5-6 tuhat rubla), klaasipuhasti ja mõnikord on kesklukk lollakas.

Ford Mondeo Mk.III 2004-2007

Interjööri kvaliteet on keskmine - mõned plastikelemendid näevad kohutavad välja, kriibivad kergesti ja krigisevad sageli häirivalt.

Järeldus

Hästi varustatud, mugav ja ruumikas auto 200-300 tuhande rubla eest on ahvatlev pakkumine, mis erutab paljude autojuhtide meeli. Kahjuks kipub Ford Mondeo Mk III selles hinnaklassis ülekasutama ja hakkab peagi tekitama üüratult suuri hoolduskulusid.

Sellise auto omamisest tõelise naudingu saamiseks on soovitatav leida noor ja hoolitsetud eksemplar, millel on 2,0 Duratec 145 hj bensiinimootor.

Ford Mondeo 1 loodi 1992. aastal, et saada ühtseks mudeliks Ameerika, Euroopa ja Aasia turgudel. Enne seda sündmust esitleti piirkondlikes autoesindustes autode individuaalseid modifikatsioone. Alates 1993. aastast jõudis kunagist populaarset Sierrat asendanud auto autokaupluste stendidele. Ford Mondeo jaoks on alanud uus ajastu.

Mis oli uue mudeli puhul tähelepanuväärne? Ford Mondeo muutis ajami tüüpi esiosa vastu. Tehase insenerid hoolitsesid autoomanike ohutuse eest: kere sai kuju, mis kaitses auto omanikku õnnetuse kahjulike mõjude eest. Esiturvapadi, ABS ja turvavööde eelpingutid hoidsid Ford Mondeo osta otsustanud juhi tervist.

Kere kvaliteetne teras ei võimaldanud Ford Mondeot aastaid vahetada, ka pärast mitmeaastast töötamist jätkus värv päikese käes särama. Autot toodeti kolmes versioonis: universaal, luukpära ja sedaan. Ukse sisse keevitati terastala, mis vähendas vigastuste tõenäosust. Ford Mondeo mudel väljavahetamist ei vajanud, omanikud jäid ostuga rahule.

Ford Mondeo mootor oli neljasilindriline Zetec. Jõuallika maht oli kaks, 1,8 ja 1,6 liitrit. Auto Ford Mondeo, mille foto on endiselt Internetis, oli varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga mootoriga, mis oli sel ajal viimane. Esimese põlvkonna Ford Mondeo autode hind on nüüd 100 tuhat rubla.

Ford Mondeo 2 loomine toimus 1996. aastal. Oktoobris veeres tehase koosteliinidelt maha esimene auto. Alus jäi vanaks, kuid kere sai mitmeid suuri modifikatsioone. Auto muutus suuremaks ja selle interjöör "küpses", võttis üle kõik parimad Saksa esinduslikust komplektist. Uut Ford Mondeot toodeti 3 standardversioonis: luukpära, universaal ja sedaan.

Ford Mondeo sai täiustatud MacPhersoni vedrustuse ja maastikul salongi vibratsioon sai ajalooks. Juhtimine on paranenud, kuna auto oli varustatud roolivõimendiga. Reisimine on muutunud lihtsamaks, autojuhid on vabanenud vajadusest kasutada pööramiseks ja ümberpööramiseks füüsilist jõudu. Ainult nende muudatuste huvides otsustasid autojuhid osta Ford Mondeo.

Muutunud on ka Ford Mondeo mootor: koos traditsiooniliste 1.8 ja Ford Mondeo 2.0 valikutega ilmusid jõuallikad mahuga 2,5 liitrit ja 3 liitrit. Viimane modifikatsioon oli varustatud V6 mootoriga. Järgmised väikesed kosmeetilised muudatused toimusid Ford Mondeo puhul aastatel 2003-2005.

Optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte tõttu ei vajanud uus Ford Mondeo väljavahetamist, see oli populaarne mudel. Uus Mondeo 1998. aastal maksis põhikonfiguratsioonis 418 tuhat 77 rubla. Kuid isegi 2016. aastal langeb Ford Mondeo hind harva alla 150 tuhande rubla.

Ford Mondeo 3 ilmus 2000. aastal. Sarnaselt eelmise põlvkonnaga kavandasid autotehase insenerid kolm keretüüpi: universaal, luukpära ja sedaan. Mondeo 3 pikenes koguni 30 sentimeetrit, kuid juhitavust see negatiivselt ei mõjutanud, sest Ford Mondeo, nagu varemgi, sisenes täpselt kurvidesse.

Ford Mondeo oli varustatud uue Durashifti 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Vastuvõtt on oluliselt suurenenud. Auto omanik on muutunud ummikutes sõites lihtsamini juhitavaks. Neil aastatel tähendas Ford Mondeo ostmine mugavuse ja enesekindluse omandamist.

Ford Mondeo mootor pole suuri tehnoloogilisi muudatusi läbi teinud. Autodele paigaldati endiselt 1,8-, 2,0-, 2,5- ja 3-liitrise töömahuga bensiinimootoreid. Alternatiiviks bensiinile oli diislikütus ja 2- ja 2,2-liitrised turbomootorid. Ford Mondeole paigaldatud mootoreid ei olnud vaja mitu aastat välja vahetada.

Ford Mondeo veljed olid valmistatud R16 suurusega ja pidasid vastu suurele koormusele. Tänu kvaliteetsetele veljerehvidele oli Ford Mondeo rehvide paigaldamine ja remont äärmiselt haruldane. Interneti-aruteludes Ford Mondeo kohta vilguvad ainult positiivsed ülevaated, nii et isegi nüüd saate osta Ford Mondeo, mille hind on 200 tuhat rubla.

Kolmanda põlvkonna Ford Mondeot on kolm korda ümber kujundatud. 2004. aastal toimus esimene muudatus. Muudetud kaitseraudade kuju. Uus versioon nägi välja kaasaegne, aerodünaamilise jõudluse optimeerimise tõttu suurendati selle kiirust. Insenerid on muutnud Ford Mondeo peeglid, torpeedo keskosa ja iluvõre.

2005. aastal toimus teine ​​modifikatsioonide laine, mille järel tekkis paljudel autojuhtidel soov osta Ford Mondeo 3. Aknad said kroomitud sädelevad liistud. Nüüd saate tahavaatepeeglid ühe nupuvajutusega kokku panna. Ford Mondeo andurid jäid muutumatuks.

Ka Ford Mondeo mootorit pole tootjad vahetanud. Kuid 2006. aastal uuendati auto tagatulesid kroomitud ja valgete triipudega. Tagumise põrkeraua seelik on saanud kaks helkurit. Paljud autojuhid väljendasid soovi osta Ford Mondeo pärast ümberkujundamist.

Tänu sellele, et auto välimus on omandanud moodsaid jooni, oli Ford Mondeo aastatega üsna kooskõlas. Ford Mondeo tagumised porilauad, mille arvustusi veel Internetis avaldatakse, on saanud uue vormi. Pärast ümberkujundamist viis kolmanda põlvkonna populaarsus selleni, et Ford Mondeo hinnaks määrati umbes 250 tuhat rubla.

Tootjad esitlesid uut Ford Mondeo 4 avalikkusele 2006. aasta viimastel kuudel. Müük algas 2007. aastal ja lõppes alles 2014. Autojuhid said võimaluse osta Ford Mondeo 4 kuuel varustustasemel: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend ja Ambiente. Ford Mondeo baasplatvorm on muutunud.

Uuendatud Ford Mondeo platvormile paigaldati 5-silindriline Volvo mootor, eelmise põlvkonna jõuallikat enam ei kasutatud. Ford Mondeo bensiinimootorit tarniti järgmistes modifikatsioonides: 2,5, 2,3, 2 ja 1,6 liitrit. Oli ka diiselmootoreid: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 ja 1,6 liitrit.

Isegi Ford Mondeo diisel vahetas roolisüsteemi uue, elektroonikahüdraulilise vastu. Tagasiside muutus hetkeliseks, Ford Mondeo vedrustuse osi vajas üliharva väljavahetamist, sest ebatasasel teelõigul läks lihtsamaks. Autosse ilmus vedelkristallekraaniga pardaarvuti, mille eraldusvõime oli 5 tolli.

Ford Mondeo asendus, mis ilmus alles 2014. aastal, hõivas autoturul tõsise osa. Ford Mondeo saate osta ka praegu, 9 aastat pärast seeria esimese auto ilmumist. Ford Mondeo hind on 450 tuhat rubla.

Ford Mondeo 4 jaoks loodi 2010. aasta lõpus asendus ja see sai nime Facelift. Mudel oli varustatud uue stiilse kapoti, uuendatud iluvõre ja kaitseraudadega. Ford Mondeo on saanud välimuse, mis vastab 100% kaasaegsele tegelikkusele. Insenerid lisasid Ford Mondeo valgustustehnikasse LED-pirnidega päevasõidutuled.

Ford Mondeo universaali sisemus ja muud auto modifikatsioonid said LED-ide rühmast koosneva taustvalgustuse. Uuenenud on navigatsioonisüsteem ning eelkõige muusikasõprade jaoks on insenerid integreerinud uude Ford Mondeosse võimsa helivõimendiga helisüsteemi. Mondeo foorumi ressursis ilmus teave täieliku subwooferi kohta, mille maht on 17 liitrit.

EcoBoost tehnoloogial töötavat uut Ford Mondeo mootorit pakuti kahes versioonis: 240 ja 200 hobujõudu. Autot toodeti Duratorq TDCi turbodiisel jõuallikaga. Ford Mondeo bensiin andis jõu 6-käigulisele automatiseeritud käigukastile, mis kannab nime PowerShift.

Alles 2014. aastal vahetas Ford Mondeo välja peamised tehnilised omadused ja enne seda kuulus lemmikute hulka 4. põlvkond autojuhte. Osta saab vaid kasutatud Ford Mondeot, sest uute autode tootmine lõppes 2015. aastal. Neljanda põlvkonna Ford Mondeo autode hind on 600 tuhat rubla.

Esimene Ford Mondeo 5 ilmus 2014. aastal. Auto sai nimeks Ford Fusion. Põlvkond on omandanud mitmeid iseloomulikke jooni. 2016. aasta Ford Mondeo peamine disainielement - radiaatorivõre, mis annab autole erakordse kiiruse, on muutunud.

Et aidata juhil Ford Mondeoga pimedas sõita, aitavad muudetava nurga all olevad LED-esituled. Elektroonika jälgib auto pööret ja suunab valgusvoo ümber Ford Mondeo liikumise suunas. Insenerid on varustanud salongi anatoomilise kujuga toolidega, millega iga teekond muutub mugavaks.

Ford Mondeo mootor on konstrueeritud EcoBoost-tehnoloogia abil, mis tähendab, et väikese helitugevuse korral näitab jõuallikas kõrgeid võimsusi. Bensiiniautod on saadaval nelja tüüpi mootoritega: 2, 1,6, 1,5 ja 1 liiter. Ford Mondeo turbodiislid asendavad traditsioonilisi jõuallikaid, neid toodetakse töömahuga 2,2, 2, 1,6 ja 1,5 liitrit.

Moodsad Ford Mondeo autod, proovisõitudega videod, mis täidavad YouTube'i, on võtnud oma õige koha autoturul. Ilmselgelt ei kiirusta insenerid Ford Mondeo koosteliinilt eemaldamisega, sest autol on suur potentsiaal. 5. põlvkonna Ford Mondeo saate osta volitatud edasimüüjatelt ja suurtelt autoesindustelt. Uue Ford Mondeo hind algab 1 miljonist 150 tuhandest rublast.

Müügiturg: Euroopa.

2000. aastal tutvustas Ford Pariisi autonäitusel järgmise põlvkonna Mondeot. See põhineb endiselt 1993. aasta mudeliaasta jaoks välja töötatud Ford CDW27 platvormil. Uus Mondeo oli aga esimene Fordi mudel, mis kasutas arvutisimulatsioone. Moodsaimad disaini- ja inseneriprogrammid võimaldasid teha auto täielikku moderniseerimist, venitada kere (teljevahe suurenes 50 mm) ja isegi interjööri arendamisel arvestada kõikvõimalike antropomeetriliste andmetega, tehes autosse istumist ja istme disain võimalikult mugav. Sedaani välisilme eripäraks on uus korporatiivne identiteet, mis hõlmab uusimate Fordi mudelite, sealhulgas uute Focuse ja Fiesta disaini kõige huvitavamaid leide. Jõuallikate rida on uuendatud. Mudel jättis hüvasti 1,6-liitrise mootoriga, seeria aluse moodustavad nüüd uued 1,8-liitrised (bensiin) ja 2,0-liitrised (bensiin, diisel) mootorid võimsusega 90-145 hj ning 24- ventiil 170-hobujõuline 2,5-liitrine V6 jäi oma eelkäijast, kuid uuendati Euro-4 nõuetele.

Kolmanda põlvkonna Ford Mondeo sedaani sisemust eristavad kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, hea ergonoomika, rooli taha istumine on muutunud veelgi mugavamaks - juhiistme ja roolisamba piisava reguleerimisvahemiku abil reguleerimisega kahes tasapinnas. Mitte ainult teljevahe suurenemine ei võimaldanud tagumistel reisijatel end vabamalt tunda – seda soodustavad ka sügavad süvendid esiistmete seljatugedes ja pisut suurenenud salongi laius. Kaubamärgiga ovaalne kvartskell keskkonsoolil toob interjööri oma võlu. Ghia luksuslikumates versioonides külgneb heleda põhjaga sisepaneelide tume ülaosa, samuti metallist vahetükid rooli kodaradel, kella veljel, näidikuploki sihverplaadid ja muud detailid. Tippkonfiguratsioonis on saadaval ka esiistmete ja tuuleklaasi soojendus, kliimaseade, multifunktsionaalne rool, esmaklassiline helisüsteem ja palju muud.

Mondeo 2000-2003 sedaani bensiinimootori sarja avab nüüd 1,8-liitrise mootoriga modifikatsioon, mis töötab 5-käigulise "mehaanikaga" - selle võimsus on 125 hj. Tootlikuma 2.0 seadme reserv on 145 hj, sellel on kaks käigukasti - "mehaanika" või 4-ribaline "automaat". Ülejäänud mootorid on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga - need on kaks diiselmootorit 2,0 TDdi (90 hj) ja 2,0 TDCi (115 hj) ning 2,5-liitrine Duratec 24v V6 (170 hj). Sedaani võimsaim bensiiniversioon on võimeline saavutama 225 km/h tippkiirust ning paigalt 100 km/h kiirendamiseks kulub 8,3 sekundit. Bensiinikulu kombineeritud tsüklis - 9,9 l / 100 km. Nooremate bensiinimootorite puhul on see 7,7–9,4 l / 100 km. Diiselmootorid on märgatavalt tagasihoidlikumad - 5,9 l / 100 km. Kütusepaagi maht on 58 liitrit.

Ford Mondeo 2000-2003 sedaanil on kõigi rataste sõltumatu vedrustus, samas kui vedrustuse käigud on võrreldes eelkäijaga suurenenud. Kõikides modifikatsioonides sai auto roolivõimendi ja ketaspidurid (ees ventileeritavad). Mondeo 2000-2003 sedaani kere mõõtmed on: pikkus - 4731 mm, laius - 1812 mm, kõrgus - 1429 mm. 2754 mm teljevahe tagab tagasõitjatele hea ruumi. Kliirens on madal - 120 mm. Sedaani pakiruumi maht võrreldes eelmise Mondeoga on kasvanud 30 liitri võrra ja on nüüdseks 500 liitrit. Selle pikkus on kasvanud 960 mm-lt 1000 mm-ni, allaklapitavate tagaistmete korral mahub kuni 1740 mm pikkust lasti ja kogumaht ulatub 1370 liitrini. Läve kõrgus - 720 mm.

Põlvkondade vahetumisega on Ford Mondeo 2000-2003 sedaan muutunud veelgi turvalisemaks. Arvutimodelleerimine võimaldas kere struktuuri optimeerida, et kokkupõrke löögienergiat paremini summutada. Eesmised turvapadjad – kaheastmelise avaga, olenevalt löögi tugevusest ning juhi ja kaasreisija asendist. Lisaks sai auto külgmised turvapadjad ja täispuhutavad kardinad ukseavade kohale. Turvaline pedaalikomplekt, aktiivsed peatoed, standardsed lapseistme kinnitused on kõik standardvarustuses, mitteblokeeruvad pidurid (koos elektroonilise pidurdusjõu juhtimise ja piduriabiga) ning valikuline stabiliseerimissüsteem.

Suurenenud teljevahele vaatamata pole Mondeo tagumise ruumi poolest kaugeltki klassi parim. Šassii nõuab kõrgendatud tähelepanu, lisaks on autol madal kliirens (peale äärekivi sõitmist võib kaitseraua alumine seelik maha tulla). Tüütutest "pisiasjadest" nimetatakse sageli purunevat juhiistme kõrguse regulaatorit, ebamugavat kapoti avanemist. Kere tuleb kontrollida korrosiooni suhtes. 2003. aastal toimus mudeli väike uuendus.

Loe täielikult