Uued Macki vedukid- üks nõutumaid kaubaveotüüpe kaubaveoks. Erakordse jõudluse, kasutusmugavuse ja tõestatud töökindluse tõttu omavad nad üle 30% turust ja neid tunnustatakse kasumliku investeeringuna autoärisse.
Ettevõte "Lirs-Auto" LLC kutsub kaubaveoturu osalisi liituma tõestatud lahendustega: külastage meie traktorite salong ja valida õige auto kogu vanima erisõidukite ja veoautode tootja - autoettevõtte Mack Truck - mudelivalikust.
Meie ettevõte pakub võimalust osta uued veoautotraktorid Peterburis või Permis... Macki seadmete soetamine Venemaal on kasumlik investeering oma ettevõttesse, kui kaasajastada, ajakohastada, laiendada olemasolevat sõidukiparki või avada uusi kaubavedude suundi.
Veoautotraktorid Venemaal - Mack Trucki eelised
Autoettevõte, mille vennad Macid asutasid rohkem kui sada aastat tagasi, on laitmatu kvaliteediga traditsioon. Legend autoturust Mack Truckilt - maailmakuulus veoauto "AC" mudel, mille nimi on "Bulldog" oma erilise disaini ja ainulaadse jõudluse tõttu: massiivne kapoti ettepoole ahenemine, laiad rattad, kükitav "poos", suurem võimsus ja võime töötada äärmiselt rasketes tingimustes.
MACK TRUCK- kogu maailmas tuntud taim. See pole ainult traktorite tootja, aga ka üks juhtivaid kvaliteetsete võimsate mootorite tootjaid , mida tarnitakse mitte ainult meie enda toodetud sõidukitele, vaid ka teistele Ameerika ja Euroopa traktoritele. Seetõttu on uue veoautotraktori ostmine meilt Peterburis või Permis eritellimusel vastavalt Venemaa tee- ja ilmastikutingimustele, võttes arvesse kütuse madalat kvaliteeti, selge eelis saadavuse alusel ostetud autode ees. ja kulud vahendajatelt.
Miks ostetakse Macki traktoreid ettevõttelt Continent LLC?
Meie veoautotraktoreid Venemaal, erinevalt kõigist teistest Ameerikast toodud traktoritest, ei ostetud lihtsalt oksjonilt ega vahendajate kaudu, nimelt TELLI otse tehases MACK,ja kogutud spetsiaalselt Venemaa jaoks: valitud sillad, käigukast, vedrustus, võttes arvesse Venemaa töö- ja remonditingimusi. Nimelt juba ammu kõigile teada: EATON FULLER kast, MERITOR teljed, vedrustus VOLVO 670 jne.
Ostes uus veoauto traktor meie juures ei pea te mõtlema, kuidas vabaneda heitgaaside puhastus- ja ringlussevõtu süsteemidest (või teine võimalus on püsiv asendamine või remont), mis põhjustavad suurema osa probleemidest auto töötamise ajal.
Külastage ettevõtte "Continent" veoautode salongi ja valige vastavalt oma ülesannetele uus veoautotraktor.
Mack -varustus kabiini tüübi järgi
Kõik kajutid on varustatud WEBASTO autonoomsete salongisoojenditega ja "TV" ettevalmistus on tehtud - antennipistik ja pesa teleri ühendamiseks on eemaldatud). Paigaldatud sääsevõrgud, täisväärtuslikud külmikud NORCOLD 12/24 V koos sügavkülmikuga (välja arvatud DAY CAB ja FLAT TOP). Nagu praktika on näidanud, on meie veoautotraktorite kasutamine Venemaal talvel (täpselt vastavalt juhtide sõnadele, mitte reklaamvoldikutest) võimalikult mugav, kuna meie autode kabiinid on soojad ja mürarikkad ning vibratsiooni isolatsioon.
TÄHTIS: kajutite omadustes tolli märkige kai pikkus, mis algab juhiistme taga! 1 tolli = 2,54 cm.
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: kõrge
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 2
Mootor: MP8
Mootori töömaht: 12777
Ülekanne: 3,73
Paagi maht: 2x538 l.
Varustus:
- Ristide blokeerimine
- Autonoomne kütteseade Webasto
Hind: 5 200 000 rubla
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: kõrge
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 1
Mootor: MP8
Mootori töömaht: 12777
Mootori võimsus: 400-440 hj
Käigukast: Eaton Fuler 10 spd
Ülekanne: 3,73
Paagi maht: 2x538 l.
Varustus:
- Ristide blokeerimine(telgede vahelise lukustusega on valikuid)
- Langevari (poolhaagise pidurdusventiil)
- Autonoomne kütteseade Webasto
- Külmkapp sügavkülmik
Hind: 5 200 000 rubla
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: kõrge
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 1
Mootor: MP8
Mootori töömaht: 12777
Mootori võimsus: 400-440 hj
Käigukast: Eaton Fuler 10 spd
Ülekanne: 3,73
Paagi maht: 2x538 l.
Varustus:
- Kesklinna blokeerimine
- Langevari (poolhaagise pidurdusventiil)
- Autonoomne kütteseade Webasto
- Külmkapp sügavkülmik
Hind: 5 200 000 rubla
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: kõrge
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 1
Mootor: MP8
Mootori töömaht: 12777
Mootori võimsus: 400-440 hj
Käigukast: Eaton Fuler 10 spd
Ülekanne: 3,73
Paagi maht: 2x538 l.
Varustus:
- Ristide blokeerimine(telgede vahelise lukustusega on valikuid)
- Langevari (poolhaagise pidurdusventiil)
- Autonoomne kütteseade Webasto
- Külmkapp sügavkülmik
Hind: 5 200 000 rubla
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: kõrge
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 1
Mootor: MP8
Mootori töömaht: 12777
Mootori võimsus: 400-440 hj
Käigukast: Eaton Fuler 10 spd
Ülekanne: 3,73
Paagi maht: 2x538 l.
Varustus:
- Kesklinna blokeerimine(on ka ratastevahelise lukustuse võimalusi)
- Langevari (poolhaagise pidurdusventiil)
- Autonoomne kütteseade Webasto
- Külmkapp sügavkülmik
Hind: 5 200 000 rubla
UUS
Värv: 20 VÄRVIVALIKUT
Kabiini tüüp: madal
Keskkonnaklass: EURO 3
Magamiskottide arv: 1
Järgmise põlvkonna Macki hümni debüüdi tähistamiseks korraldati pressikonverents, kus ettevõtte globaalse turunduse asepresident John Walsh ütles, et „Mack on ainus Ameerika veoautotootja, kes võib väita, et kõik Ühendkuningriigis müüdavad veokid Osariike toodetakse siin USA -s. "
Ettevõtte disainerid püüdsid uudsuses kehastada "tõelise Ameerika traktori" kuvandit, säilitades samas Macki tunnusjooned, et see oleks esmapilgul äratuntav. Volvo grupi juht, millesse Mack kuulub, Martin Lundstedt kommenteeris uut hümni, öeldes, et aja jooksul saab sellest klassika.
1 / 2
2 / 2
Tootja ütles, et pärast põlvkonna vahetamist muutus Anthem 1,5-3,0% säästlikumaks ja mugavamaks. Kabiini kõige avaramal versioonil on tänu uuele paigutusele 35% rohkem ruumi, samuti 178 cm pikkune magamiskott, rohkem riiulid, kapid ja tööpinnad. Kokpitis on ka uued istmed ja suur hulk väljundeid ning nuppude pealdised ja ikoonid on laserlõigatud, nii et neid ei kustutataks nüüd.
Uue hümni võimsusvahemik hõlmab MP -seeria mootoreid. Näiteks liini eesotsas on 13-liitrine Mack MP8, mille võimsus on 505 hj. ja 2521 Nm pöördemomenti. Sellele järgneb 11-liitrine MP7, mis arendab 425 hj. ja 2 115 Nm. Kõik mootorid on standardvarustuses ühendatud mDRIVE AMT 12-käigulise käigukastiga, kuid lisavarustusena on saadaval 13- ja 14-käigulised valikud.
Muide, nagu portaal "Kolesa.ru" varem teatas, oli hiljuti K5 kabiiniga veoauto 54901.
Macki logo
Alates asutamisest 1900. aastast kuni tänapäevani (ametlik sait) on see Põhja-Ameerika üks suurimaid 7-8 klassi veoautode tootjaid. Suurim aastakäive on Ameerika "auastmete tabelis" nr 4 pärast. MACK reklaamib aktiivselt 6-7 klassi autosarju Kanadas, Mehhikos ja Euroopas. Moonid on müügil ja teenindatud enam kui 45 riigis. Ettevõttel on oma 670 esinduse ja teeninduskeskuse võrk ning see kuulub täielikult Euroopa kontsernile.
Finantsaruanne
Alates 1914. aastast on autode tootmine kaubamärgi all " Hewitt»On ajutiselt peatatud. Tehas Uus -Inglismaal " Manhattani mootorsõidukite ettevõte"Nimetati ümber" Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Aasta lõpus hakatakse tehastes tootma suurt partiid autosid Mack AB... Esimene AB oli keti- või ussiajam, kuid 1920. aastal täiustati mudelit kardaansüsteemi abil. Autod AB töötas linnatranspordi või veoautona. Kogu sari juurdus nii hästi, et selle tootmine jätkus kuni 1937. aastani. Kokku toodeti seeriat 55 000 ühikut AB.
Kuulus sari AS esmakordselt kasutusele 1916. AC-sõidukid on tänu mitmekülgsusele, töökindlusele ja suurele murdmaasõiduvõimele tunnustust leidnud kõikjal Ameerikas. Sõidukeid tarnitakse USA armeele suurtes kogustes. Mudelit toodeti 24 aastat, kuni 1939. aastani. Veoki algkuju, töökindlust ja suurt jõudlust seostasid ostjad "buldogi" välimuse ja vastupidavusega. MACK AC sai enim ostetud veoautomudeliks 30ndatel. Isegi enne Esimese maailmasõja puhkemist MACK sai tuntuks väljaspool Ameerika Ühendriike. Suur partii AS tellis Briti armee ja üks AS täiendati ja muudeti New Yorgi rahvuskaardi jaoks soomusautoks. 5 -tonniste veokite sertifikaadina saadetakse Prantsusmaale USA mereväelasi abistama 4470 ühikut.
Veoautod Mack AC sooritas tähtsamaid lahinguülesandeid ja töötas sageli täielikus maastikus. Kergelt äratuntava kapotiga vastupidav veok sai hüüdnime "Bulldog". Kui väiksem veok mudasse kinni jäi, hüüdis briti "Tommy" ühehäälselt: "Hei, võtame siit buldogi!" Paljud inimesed teadsid veoautosid AS nagu "buldogi mask". Alates 1922. aastast on veoautode kapotile ametlikult paigaldatud buldogi embleem.
Hoidmine " Rahvusvaheline Motor Truck Corporation»Ostab börsidelt välja 98% oma aktsiatest ja hakkab iseseisvalt ellu viima tööstus- ja kaubanduspoliitikat. Korraga ehitatakse kolm uut tehast: Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) ja Brooklyn (endine) Hewitt). Osalus omab " Mack Motor Corporation”, Mis asutati 1915. aastal mitme osakonna juhtimiseks. Esimese maailmasõja lõpus nimetati ettevõte ümber " Mack-International Motor Truck Corporation».
Aastal tootis kaubamärgi all autosid " Saurer».
Ettevõtte Mack Brothers Company asutasid veebruaris 1901 vennad John, Augustus ja William Mack, prantsuse hugenottide perekonna järeltulijad, kes põgenesid Saksamaale ja emigreerusid Ameerikasse. Vennad MACK New Yorgi äärelinnas Brooklynis asusid hobuvankreid koguma. Seejärel ühinesid nendega vennad Joseph ja Charles. 1901. aastal asutasid viis venda Macki ettevõtte Mack Brothers Company ja hakkasid kokku panema väikseid busse.
Äri osutus väga kasumlikuks ja 1905. aastal viidi ettevõte tootmise laiendamiseks üle Pennsylvania osariiki Allentowni. Seal töötas August Mack välja ja hakkas tootma 1,5-2 tonni veoste jaoks lihtsaid kapotiveokeid, millele järgnes peagi 5-tonnine mudel, millel oli konstantse võrgusilmaga käigukast. 1905. aastal leiutas August Mack mootorite käivitamiseks originaalse vedruga starteri. Aastaks 1910 oli veokite valikus kerge 32-pealine seeria "Junior" (Junior) kandevõimega 1-2 tonni ja raske "Senior" (Senior), mille kandevõime oli kuni 7,5 tonni.
Väliselt erinesid autod vastavalt vasak- ja parempoolse roolimise korraldusest. Teise rühma kuulusid ka 4-tonnised veoautod, mille juhiiste oli mootori kohal ja esiotsale iseloomulik “tuhm” kuju, mille eest nad said hüüdnime “Bulldog”. Seda rõhutas ka tänaseni säilinud uus kaubamärk buldogi kujukese kujul. 1911. aastal, kui ettevõtte töötajate arv oli 700 inimest, omandati Plainfieldi šassii- ja mootoritehas.
Samal ajal otsustasid vennad Macid luua väikese osaluse, International Motor Company ehk lühendatult IMC, kuhu kuulusid Šveitsi ettevõtte Ameerika tütarettevõte Saurer ja väikeettevõte Hewitt, mis oli tuntud oma veoautode ja andekate disainerite poolest. IMC -l läks hästi ja kõik kolm ettevõtet jätkasid iseseisvalt oma tootmist. Sellest hoolimata jäid vennad rahulolematuks ja lahkusid tasapisi oma kodukompaniist. Esimesena lahkus sellest 1912. aastal Jack Mack, kes asutas naabruses ettevõtte "McCart" (Massag). Siis lahkusid August ja Joseph.
1916. aastal asutas William (Willie) Mack oma kergveokifirma Mackbilt ja lahkus viimasena kahekümnendatel aastatel. Veel 1913. aastal viis vendade vahel puhkenud tülid ja tihe konkurents Maci tõsiste finantsprobleemideni. IMC baasil loodi uus korporatsioon International Motor Truck Corporation, kuid patendi vääritimõistmiste tõttu ettevõttega International Harvester, nimetati see märtsis 1922 ümber Mack Trucks Incorporatediks, kus selleks ajaks ei olnud ükski Mac vennad töötasid.
Kahekümnendate aastate keskpaigaks oli ettevõttel suletud tootmistsükkel, sealhulgas oma valukoda, tööriistade ja puidutöökojad, kus töötas 6000 inimest. Kuid kõige olulisem sündmus oli kutse "Maci" juhtivatele inseneridele ettevõttelt "Hewitt".
Aastal 1913. Edward Hewitt lõi klassikalise paigutusega veoauto "Mac AB", mille kandevõime oli 1,5-2,5 tonni ja mida toodeti kuni 1936. aastani. Sellel oli üheblokiline 4-silindriline 30-hobujõuline mootor, tagumiste rataste kardaan- või ketasülekanne koos ussikäiguga, tembeldatud raam, pidurid tagaratastel valatud rehvidega.
Seejärel said AV-veokid kaheastmelise kaldsõidu, elektrilise starteri ja valgustuse, õhkrehvid ja suletud kabiini. Viimased kuuskümmend viis tugevat "AB" mudelit, mille tõstevõime oli 3-5 tonni, varustati kardaanülekandega ja uue täismetallist kabiiniga. Teine Hewitti insener Alfred Masury andis kõige olulisema panuse Maci arendamisse. Aastal 1916 kujundas ta kõige kuulsama Maci veoauto ja kogu maailma-mitteametliku nimega Bulldog AC mudeli, mis õigustas massiivset ettepoole kitsenevat kapotti, kükitavat asendit ja laiade vahedega rattaid, tohutuid esitulesid ja võimet töötada kõige raskemad tingimused ....
Mudelit "AC" pakuti mitmes versioonis kandevõimega 3,5-7,5 tonni teljevahega 3962, 4267 või 4572 millimeetrit. 75 hj 4-silindriline reasmootor mis asuvad otse esitelje kohal ja radiaatori juhiistme ees ning jahutatakse hoorattale paigaldatud tiiviku õhuvoolu abil. neljakäiguline käigukast asus šassii keskel peamise käigu ja diferentsiaaliga plokis, millest kaks külgahelat andsid pöördemomenti tagaratastele. AS -is kasutatud konstruktiivsete lahenduste kohta anti välja 18 patenti.
Nende hulgas: kroom-nikkelterasest tembeldatud raam, hallmalmist kolvid ja legeerterasest paarikaupa valatud silindrid, millele järgneb kuumtöötlus; metalltihendid, tugevdatud pinna tihendamisega; mitmed alumiiniumisulamist valmistatud osad. Väntvõll ja hammasrattad olid tsementeeritud ning esitelg oli terasest toorikust vabalt sepistatud. Muud "AC" omadused on õhukeste lehtedega pikad vedrud, rull -laagrite laialdane kasutamine, tagarataste ja jõuülekande pidurid, laiad valatud rehvid.
Alates 1923. aastast on veoautode “AS” jaoks kasutatud 6-silindrilisi, 97–120 hobujõulisi mootoreid (mudelid “AN”, “AJ”, “AL”). Alates 1932. aastast on toodetud kuuesilindrilise saja viiekümne tugeva mootoriga ehituskallureid AC6. AC -seeria on tuntud oma arvukate disainide poolest, tuntud oma tugevuse ja vastupidavuse poolest. Seda toodeti ilma eriliste tehniliste muudatusteta kuni 1938. aastani, olles tootnud 40 299 autot. Alfred Maisyuri teenete hulka kuulub ka ornamendiga "Poppy" embleemi loomine. Veoauto "AC" esimene versioon 1927. aastal oli kerge viietonnine "AK", millel oli kardaanülekanne, seitsmekümne hobujõuline mootor, alumiiniumploki pea ja kahekordne lõppvedu.
Alates 1929. aastast toodeti "AR" kahe- ja kolmeteljelisi versioone kandevõimega 7,5-10 tonni koos uue 150-hobujõulise kuuesilindrilise mootoriga. Kahe telje puhul kasutati kardaanülekannet, kolmeteljelistel 6 × 2 veoautodel oli kesktelje ketiülekanne, kuid 1931. aastal said nad telgedevahelise diferentsiaali ja pakuti 6 × 4 rattapaigutust. AC -sarja tohutu edu pani Maci ettevõtte juhtimise magama, mis alles 1928. aastal alustas B -seeria keerukamate ja mitmekesisemate kapotiveokite tootmist.
See sisaldas suurt hulka võimalusi (alates "BB" kuni "BX") kandevõimega 1-8 tonni mootoritega 57 kuni 128 hobujõudu, varustatud nelja- või viiekäigulise käigukastiga, kahekordse põhikoonuse või hüpoidse käiguga, mitu teljevahe suurust ja kahte tüüpi kabiinid. Majanduslanguse ajal sattus Mac raskesse olukorda ja sõlmis ettevõttega RIO (REO) lepingu, et turustada mitmeid RIO kergeid ja keskmisi veokeid kaubamärgi Musk Junior või Jr all. Nii ilmusid 1934. aastal kapotimasinad “Mac Junior-1M”, “10M”, “20M”, “30M” ja kabiin “30MT” kandevõimega 1-3 tonni.
Alates 1937. aastast toodeti kergeid seeriaid "2M", sarnaselt mudelile "Reo Speed Delivery" ja pakuti mitmes versioonis kandevõimega 500-750 kilogrammi. See leping lõppes 1938. 1933. aastal kasutusele võetud oma kabiinisari "C" tähistas Mac -i ettevõtte aegunud kapoti kujunduse tagasilükkamist. Täpsemalt öeldes olid uued autod poolkapoti paigutusega, osaliselt väljaulatuva mootoriruumiga. Peamised mudelid olid "CH" ja "CJ" kandevõimega 5,5-7 tonni mootoritega vastavalt 108 ja 117 hobujõudu. Alates 1936. aastast hakkasid nende uued mootorid täielikult kabiini alla mahtuma ja remondiks lükati need edasi mööda spetsiaalseid juhikuid.
Samal aastal alustati uue seeria "E" tootmist, mis hõlmas sujuvamaid erineva kujunduse ja paigutusega masinaid. See sisaldas ED pikapit 67-hobujõulise Continental kuuesilindrilise mootoriga, EV ja EC kaubikuid, EH, EE ja EF kapotiga veoautosid täismassiga 5,5-8, 9 tonni 6-silindriliste mootoritega, võimsusega 70 -90 hobust, viiekäiguline pea- ja kaheastmeline abikäigukast, hüdraulilised pidurid ja identsed kabiinid, millel on ühes tükis esiklaas ja ümarad poritiivad. Aastatel 1937-38 täiendati "E" seeriat raskemate versioonidega ("EG" kuni "EQ") kogumassiga kuni 18 tonni mootoritega, mille võimsus oli 78-100 hobust.
E-seeria kabiinirühm täismassiga 5,5–10,6 tonni hõlmas mudeliindeksis peaaegu kõiki põhisõidukeid, millel oli lisatäht “U”, näiteks “EEU”, “EFU”, “EGU”, jne. Alates 1937. aastast alustati mudelite “AC” ja “AR” asemel ketiülekandega raske kapoti seeria “F” tootmist. Alates 1938. aastast hõlmas see mudeleid “FG”, “FJ”, “FK” ja “FP” täismassiga 15,9–22,7 tonni mootoritega kuni 117 hobust, samuti raskeid kolmeteljelisi traktoreid “FCSW” ja “ FC6 ”Haagiste vedamiseks, mis kaaluvad vastavalt 30–50 tonni. F -seerias kasutati laialdasemalt Cumminsi ja Buda diisleid.
1938. aasta sügisel New Yorgi autonäitusel esitles Musk oma esimest kuuesilindrilist neljataktilist ED diiselmootorit (8510 cm 3, 131 hobujõudu) otsepritsega ja Lanova süsteemipeaga. 1939. aastal ilmus programmis “Mac” esimene kaevandav kallur-kolmekümnetonnine FC (6 × 4) 6-silindrilise bensiinimootoriga (185 hobujõudu). 1940. aastal võeti kasutusele seeria “L”, mis loodi laiaulatusliku kaugliinitraktorite ja spetsiaalse šassii perekonna aluseks. Alguses hõlmas see LF, U ja LM veoautosid uute EN- ja EO-6-silindriliste bensiinimootoritega (119-142 hj) ning Cumminsi diisleid.
Teise maailmasõja algusega oli ettevõte spetsialiseerunud rasketele armeeveokitele ja traktoritele: 5-tonnised EH-veokid 6-silindrilise 110 hj bensiinimootoriga, sada viiskümmend üheksa tugevat pardasõidukit “NM” ja “EI” (6 × 6) kandevõimega 6-7,5 tonni, paagikandurid ja “EXVX” (6 × 4) kandevõimega 10–18 tonni oma diiselmootoriga (123–131 hj). Kokku valmistas "Mac" sõja -aastatel 26 tuhat sõjaväeautot, samuti tuletõrjeautosid, torpeedolennukeid ja tankide ülekandeid.
Neljakümnendate teisel poolel hoidis "Musk" kinni varasematest arengutest, vabastades sõjaeelsed mudelid ja alustades pikki otsinguid oma stiili järgi. Esimene uus seeria “A” ilmus alles 1950. aastal ja aasta hiljem pakuti seda kapoti versioonides “A-20” kuni “A-50” kogumassiga 7,7–20,4 tonni koos bensiini 6-silindrilise madala ventiiliga. mootorid “Magnadyne” ja õhuklapid “Thermodyne” võimsusega kuni 160 hobust. Rasketel mudelitel “A-51T”, “A-54T” (4 × 2) ja “A-54S” (6 × 4) kasutati uut diiselmootorit “END-510” koos ploki “Panova” peaga . Nende autode järele polnud suurt nõudlust, nii et veokeid, mis päästsid tolle aja Maci pankrotist, peetakse viimase sõjaeelse seeria “L” autodeks.
Alates 1947. aastast on eelmistele mudelitele lisandunud raskeveokid “LV” ja “LY”, samuti uue 160-hobujõulise veoga traktorid “LFT”, “LFSW” ja “LTSW” (6 × 4). mootor “Termodyn”, 5- või 10-käiguline käigukast. Mudel “LMSW-M” oli maastikuauto või veoautotraktor 45-tonnise maanteerongi jaoks. Kolmeteljeline LRSW traktor oli varustatud “ülitöökindla” tagaveoga “Planidrive”, mis koosnes rullkettide komplektist, ja see võis töötada 85-tonnise täismassiga maanteerongi osana. Selle alusel toodeti kolmekümne nelja tonni kaaluv kaevanduskallur LRVSW.
Olukord paranes märgatavalt 1953. aasta kevadel, kui tuli kapoti seeria "B" koos täiustatud metallist kokpiti ja võimendusega. Esimesed olid aastatel 1953-54 mudelid B-20 ja B-30 kogumassiga 7,7-9,5 tonni koos Magnadine'i mootoriga, viie- või kümnekäigulise käigukastiga. Kuid kõige levinum oli veoautotraktor B-42. 1956. aastal ilmus kõige kergem mask, pikap "B-10" ning sellele järgnes mitmekesine ja väga edukas keskmise ja raske kahe- ja kolmeteljeliste veokite ja veoautotraktorite perekond (mudelid "B-53" kuni kuni "V-773") kogumassiga kuni 28 tonni.
Sellest valikust läks "Mac" üle peamiselt diiselmootoritele (kuni 75%) ja mitmeastmelistele käigukastidele "Triplex" ja "Quadraplex", käike 15 ja 20. 13 aasta jooksul on 127 tuhat autot Valmistati B -seeria. Viiekümnendatel ja kuuekümnendate alguses tootis ettevõte väikestes partiides üsna palju otsingumootorisõidukeid, kuid põhiliselt puudutas töö pagasiruumi kabiinitraktori optimaalseima disaini otsimist. Esimene 1953. aastal ilmus H -seeria traktor (6 × 4), mida pakuti järgmise 13 aasta jooksul erinevate kabiinivalikutega.
Alates 1962. aastast on F-seeria suurimat edu saavutanud Econodyne diiselmootoritega, mille võimsus on 180-375 hobust, kümnekäiguline käigukast, uus avar kabiin 1780 mm pikkuse magamisplokiga. Neid toodeti kuni 1982. aastani. 1965. aastal on B-mudelist saanud multifunktsionaalne rangema kujuga klaverplastist kapuuts ja poritiivad. Kahe- ja kolmeteljelised šassiid ning traktorid “RD”, “RL”, “RM” ja “RS” versioonides “400”, “600” ja “700” (140–255 hobujõuallikat) koos erinevate ettevõtete agregaatidega on muutunud põhilised. 1966. aastal loodi neile nn konstantse võimsusega diisel „Maxidyne“, mis arendas 206-237 hobujõudu vahemikus 1200-2100 p / min.
Alates 1966. aastast alustati selle tootevaliku tootmist uues tehases Haywardis, Californias. Need sõidukid olid lähtepunktiks Maca tütarettevõtetele Austraalias ja Uus -Meremaal. Kuuekümnendate lõpus olid “R” seeria variandid kallur- ja betoonisegisti “DM” šassii, mida pakuti põhiversioonides “600” ja “686” (6 × 4) koos erinevate ettevõtete täitematerjalidega . Need pandi kokku Pennsylvanias McAnghee tehases. 60ndatel ja 70ndatel. hõlmab ka Mackile mitte iseloomuliku kaheteljelise M-seeria kaevandusautode tootmist, mille kandevõime on 15–65 tonni erinevate diiselmootoritega võimsusega kuni 600 hobujõudu, samuti lühiajalist entusiasmi kolmekümne viietonniseid Mack-Pack 4x4 kallureid tagumise jõuallikaga, võimsusega 450-475 hobujõudu, liigendraami ja põhja mahalaadimisega.
Aastal 1975, kasutades F- ja FL-seeria loomise kogemust, ehitati uus kabiinitraktor "Cruiseliner", mille kabiini pikkus oli 1400-2300 millimeetrit ja üks 31 mootorist-kuuesilindrilisest "Mac" ( 235 hobujõudu) kuni "Detroit Diesel" V8 (525 hobujõudu), sealhulgas mootori uus versioon "Maxidine" (325 hobujõudu). Aastal 1977 ehitas ettevõte oma prestiižseima kapotiga pikamaatraktori „RW Superliner” 6 × 4, millel olid klassikalised nurkkujud ja tohutu nelinurkne kroomvõre, 175–550 hobujõuline diisel ja poolautomaatne kuuekäiguline käigukast.
Alates 1985. aastast on seda üheksa aasta jooksul pakutud teise magamisruumiga teise põlvkonna “RW II”. Kaks aastat varem asendati endine Cruiseliner veelgi imposantsema kabiinitraktoriga MH Ultraliner, mille mootorid olid kuni 525 hobujõudu ja mis jäid tootmisse kuni 1994. aastani. 1975. aastal ilmus programmi esimene iseliikuv betoonisegisti “MMM” (8 × 6), millel on eesmine mahalaadimine. Vahepeal oli seitsmekümnendate keskpaigaks Mack tõsistes finantshädas. Selle tulemusena ostis 1979. aastal Prantsuse ettevõte Renault 20% oma aktsiatest ja peagi alustati USA -s kaubamärgi “Mac” all prantsuse keskmise suurusega veoautode “Midliner” tootmist ja Austraalias autode “Renault G290” tootmist.
Autod said Renault diislid (175-210 hobujõudu), Spiceri käigukastid ja Eatoni teljed. Kriisi edasine teravnemine lõpetas 1984. aastal tuletõrjeauto „CE” viimase mudeli ja hulga kallite põhitraktorite tootmise. Tollal tundus, et Mac otsustas pühenduda ainsa DM-ehitusraamide seeria täiustamisele, tootes USA ja Kanada tehastes arvukalt variante betoonisegistitele: DM-600 ja DM-800 (4 × 2 /6 × 4/8 × 4), “DMM-6006S” (6 × 6), “DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) kogumassiga 15,8–42,2 tonni.
Need olid varustatud 17 erineva 237-450 hobujõulise diiselmootoriga, sealhulgas uue Mack E9 V8 (400-500 hobujõuga) elektrooniliselt juhitava mootoriga, samuti kuuekäigulise Maxitorque käigukasti või kolmeteistkümnekäigulise Fulleri käigukastiga. Rasketest sõidukitest põhisarja “RD600 / 690”, “RD800 / 890” kallurid ja traktorid “RB600 / 690” kogumassiga 15–46,7 tonni mootoritega 253–507 hobujõudu ja käigukastidega käiku 5 -kaheksateist. 1986. aastal vähendati toodangu kogumahtu 22,5 tuhande autoni.
Aastal 1990 sai Maci ettevõttest Renault'i Ameerika tütarettevõte ning see suutis laiendada sujuvate veokite ja põhitraktorite "CH" ja "CL" mudelite tootmist "602" -lt "713" -le (4 × 2/6 × 4) mootoritega 278-507 hobujõudu, avarad ja mugavad salongid, mille hulgas paistis silma "Millennium" versioon kõrgusega 2240 millimeetrit. “CH / CL” seeria sõidukite kogumass oli maanteerongi osana 15,8–38,6 tonni - kuni 127 tonni. Alates 1996. aastast on mudelitele ilmunud teise põlvkonna programmeeritav integreeritud elektrooniline juhtimis- ja diagnostikasüsteem V-MAC ning alates 1998. aastast-V-MAC III (kolmas).
20. sajandi lõpuks hõlmas Maka programm ka „MS” seeria (endine Renault) lihtsaid kabiiniga kohaleveoautosid „Midliner” ja nende kapotiversioone „CS”, mille kandevõime oli kuni 7,5 tonni. telje šassii “FDM-703 /704” ühe istekohaga kabiini, veeremis- ja tõstetelgedega suure võimsusega betoonisegistitele; madala raamiga šassii “MR-600/690” ja “LE-603/613” koos kabiinkabiiniga ehitusseadmete ja prügiautode paigaldamiseks. Nende rataste paigutus on 4 × 2 kuni 12 × 8 ja täismass kuni 35,4 tonni, mootorid võimsusega 253–355 hobust, mehaaniline mitmeastmeline või automaatkäigukast.
Alates 1999. aastast toodetakse uut põhitraktorit "Vision" kaheteljelise ja kolmeteljelise versiooni "СХ602" ja "СХ603" kogumassiga 15,9-23,6 tonni. veelgi voolujoonelisema kujuga, integreeritud kuni 2030 millimeetri pikkused magamisruumid õhkvedrustusega. See on varustatud uue kuuesilindrilise, kaheteistkümneliitrise Mack E-Tech turbolaaduriga ja elektrooniliselt juhitava 304-466 hobujõulise diiselmootoriga, mitut tüüpi käigukastiga, millel on 9–18 astet, mitteblokeeruvaid, veojõukontrolli ja telekommunikatsioonisüsteeme. , pardaarvuti, turvapadjad ja täis pöörlev juhiiste.
1998. aastal toodeti kõigis Põhja -Ameerika tehastes Maci jaoks 28 340 sõidukit. 2010. aastal möödub sada kümnendat aastat vendade Macki asutamisest Mack Trucks. Ameerika tarbesõidukite ettevõte arenes edukalt 80 aastat, kuid eelmise sajandi üheksakümnendateks oli see hävingu äärel ning 1990. aastal müüdi 60 protsenti Macki aktsiatest Prantsuse ettevõttele Renault Vehicle Industries (RVI). Prantslastel õnnestus kuulsa kaubamärgi populaarsus tagasi saada ja üsna pea hakkas ettevõte kasumit teenima.
Nagu teate, ei koonda "Mack Trucks" mitte ainult oma tehastes veokeid, vaid toodab ka kõiki vajalikke komponente ja komplekte. Omal ajal võis seda isegi hinnata veoauto kapotil oleva buldogi värvi järgi: kuldne - kõik auto osad on tehases, hõbedased - on teiste inimeste üksused. Renault traktorid olid varustatud ka Maci mootoritega. 2000. aastal allkirjastati Volvo ja Renault vahel partnerlus- ja vastastikku kasulik koostööleping, mille kohaselt 90% Renault 'kaubadivisjoni “Renault V.I. Mack. " (Renault sai selle lepingu alusel 10% aktsiatest).
Ettevõtte aktsionäride muutus tõi Macki tootmisliinile mitmeid olulisi muudatusi: lõpetati vanade FCM, MS, RD, CS mudelite tootmine ning loodi uute, paljulubavate - Le -Vision jt. "Mack" toodete kaasaegsesse mudelivalikusse kuulub 8 perekonda 7-8 klassist, mis võib jagada kolme põhirühma: maasturid, veoautotraktorid ja ehitus-, olme- ja põllumajandustehnika veoautode šassiid.
©. Fotod on võetud avalikult kättesaadavatest allikatest.
