Generaatoriseade on sõlm, mis on vajalik kõigi masina elektriseadmete toiteks. Selle õige toimimine sõltub paljudest teguritest, sealhulgas õigest pingest. Generaatori rihma pingutamiseks on kolm võimalust.

[Peida]

Kuidas pinget kontrollida?

Enne veorihma reguleerimist ja pingutamist autos on vaja kontrollida pinget. See parameeter on iga üksiku auto, samuti generaatorikomplekti tüübi ja mudeli jaoks ainulaadne.

Lisateavet pinge väärtuse kohta leiate masina hooldusdokumentatsioonist. Need andmed saab täpsustada generaatori seadme või veorihma tehnilises juhendis.

Pinge suurust mõjutab autos olevate täiendavate elektriseadmete kasutamine. Eelkõige räägime kliimaseadmest ja hüdraulilisest roolivõimendist. Üldiselt võime öelda, et kui rihmale kanda 10 kg, peaks selle kõrvalekalle olema umbes 1 cm. Toodet on vaja vajutada pikimas osas, otse rihmarataste vahel, samal ajal kui survejõud peaks olema ligikaudu 10 kg. Kuid see väärtus on ainult ligikaudne, kuna paljudes VAZ-i mudelites on see parameeter 6-10 või 15-15 mm.

Rihma pingutamise juhised

Pinguti reguleerimist saab teha garaažis. Venitamiseks on mitmeid viise, analüüsime igaüks neist üksikasjalikult.

Generaatori rihma pingutusskeem

Rihma pingutusmuster

Reguleeritava rihmaga

Paljudes masinates kinnitatakse generaatorikomplekt jõuallika karteri külge spetsiaalse pikliku poldiga. See element annab võimaluse seadet erinevates suundades liigutada. Ülal on spetsiaalne riba, mis on valmistatud kaare kujul. Sellel on pesa ja mutter, mis fikseerib seadme asukoha mootori suhtes.

Veorihma pingutamiseks tehke järgmist.

1. Mutrivõtmega keeratakse mutter lati küljest lahti.
2. Kinnituslabida, kinnituse või muu sarnase tööriista abil liigutatakse generaatorikomplekt mootorist eemale.
3. Mutter pingutatakse varda külge.
4. Seadme rihma pinget diagnoositakse. Vajadusel korratakse pingutusprotseduuri.

Reguleerimispoldiga

Ajamirihma asendi poltidega reguleerimist peetakse mugavamaks hooldamiseks ja muutmiseks.

Kohandamise protseduur on järgmine:

1. Pähklid keeratakse lahti. Need asuvad generaatorikomplekti kohal ja all, alustel.
2. Reguleerimiskruvi päripäeva keerates liigub seade plokist eemale. Selle ülesande täitmisel on vaja samaaegselt diagnoosida toote pingeaste.
3. Kui soovitud tulemus on saavutatud, keeratakse mutrid tagasi.

Dromtesti kanal rääkis Honda Civic 7 mudeli näitel veorihma pingutusjõu reguleerimisest poldi abil.

Rulliga

Sõltumata pingutamiseks kasutatavast meetodist tuleb pärast ülesande täitmist mootori väntvõlli paar pööret pöörata.

Pärast seda diagnoositakse uuesti pingetase. Kontrollkontrolli saab teha pärast reisi, kuid see peaks olema lühike. Rulli abil reguleerimisprotseduur võib olenevalt auto mudelist erineda ja sellel on oma omadused.

Ülesande täitmiseks vajate mutrivõtmete komplekti ja tööriista, mis on ette nähtud reguleerimislaagri keeramiseks. Tööriist on võti, mis on valmistatud kahest metallvardast läbimõõduga 4 mm.

Võtme puudumisel saate kasutada kõveraid tange, pinge reguleerimise protsessi vaadeldakse auto Lada Priora näitel:

1. Auto kapott avaneb ja generaatoriplokk asub.
2. Sellel on kinnituskruvi, millega rull on kinnitatud. See tuleb lahti keerata, kuid mitte täielikult lahti keerata. Lõdvendamiseks kasutage 17 mutrivõtit.
3. Seejärel keeratakse rull reguleerimisklahvi abil. Sõltuvalt vajadusest (pinge suurendamine või vähendamine) rullub rull ühes või teises suunas.
4. Mutrivõtme abil kinnitatakse rull pärast reguleerimist. Seadistamisel on oluline valida õige pingutusjõud.
5. Kui protseduur on lõpetatud, tehakse töö õigsuse diagnoos. Kontrollimiseks käivitatakse toiteplokk ja aktiveeritakse kõik elektriseadmed. Vajalik on sisse lülitada optika, raadio, pliit või kliimaseade, klaasipuhastid, klaasiküttesüsteem jne. Kui kõik seadmed töötavad korralikult ja veorihm ei vilista, siis on pingutusprotseduur tehtud õigesti.

Kanal Kõik esitas vähehaaval üksikasjalikud juhised auto Lada Priora veorihma pingutamiseks.

Vale pinge tagajärjed

Kui ajamirihma ei pingutata õigeaegselt ja see läheb lahti, vähendab see aku laadimisvoolu parameetrit. Kui laadimistugevus on madal, siis aku tarbib oma ressurssi, mille tulemusena seadme eluiga väheneb. Selle tulemusena hävivad sisemised plaadid või tekib lühis. Kui aku on hooldusvaba, siis tuleb see välja vahetada, seda ei saa parandada.

Liiga väike pinge põhjustab masina pardavõrgus voolupingeid. Vanemate autode puhul pole see probleem kriitiline. Kuid uutes mudelites, mis on varustatud paljude elektrooniliste seadmete ja süsteemidega, elektriseadmed ebaõnnestuvad. Eelkõige läheb rikki mootori ECU, remont läheb kalliks. Ebapiisavalt pingul olev veorihm tuleb suurel kiirusel pööramisel võllilt maha ja võib mõnikord läbistada kapoti.

Tugeva venitusega avaldatakse hõõrdumissõlmedele ja lisaseadmete komponentidele suur koormus. Ahenemisest võib teada anda mootori tööle ebaiseloomulik mürin, tavaliselt teeb pingutusrullik häält. Mõnikord tekitavad suminat generaatorikomplekti laagriseadmed, kliimaseadme kompressor või hüdrauliline roolivõimendi. Müraallikaks võib olla veepumpamisseadme puks.

Kulunud rihma vahetamine

Lühike toimingute algoritm toote asendamisel:

1. Auto aku on lahti ühendatud.
2. Auto omanik keerab lahti mutrid, mis kinnitavad kinnitusi.
3. Pingutuskruvi on lahti keeratud. Ülesande täitmisel on vaja generaatori seadet üheaegselt toiteploki külge vajutada.
4. Kulunud toode asendatakse uuega. Paigaldatud rihma pingutatakse.
5. Pähkleid parandatakse. Tehakse proovisõit ja kontrollitakse õiget pinget. Vajadusel reguleerige toodet.

Video "VAZ 2110 venitamise näide"

Garaažis olev kanal esitas üksikasjalikud juhised generaatori veorihma pingutamise protsessi kohta "kümnete" näitel.

Rahuldava jõuülekande ja rihma maksimaalse kasutusea tagamiseks on rihma pinge oluline tegur. Liiga väike või liiga suur pinge on väga sageli vöö enneaegse hävimise (õnnetuse) põhjuseks. Liiga suur pinge põhjustab ka käitatavate või töötavate masinate laagrite kiirenenud kulumist.

Selgus, et üldtuntud pingekontrolli meetod, nn “pöidla surve” meetod, on optimaalse rihmapinge määramiseks liiga ebatäpne. Rihma liigset või liiga madalat pinget saab vältida, kui pinge arvutatakse, toodetakse ja kontrollitakse vastavalt allpool toodud meetodile või ülekande tehnilises kasutuselevõtu dokumentatsioonis olevatele projekteerimisandmetele. Peale käigukasti paigaldamist ja rihma pinge reguleerimist käigukast praktiliselt hooldust ei vaja. Esimestel töötundidel on vaja vastavalt kogemusele jälgida rihmade käitumist, pärast 0,5-5 tundi täiskoormusega töötamist pingutage kõik rihmad, võttes arvesse esialgset venitust. Pärast u. Kontrollida tuleks 24 tundi töötamist ja vajadusel rihmad pingutada. Järgmisi ülevaatusperioode saab oluliselt pikendada, mitmesaja ja isegi tuhande töötunni järel vajadusel rihmasid pingutada.

1 Rihma pingutuse juhtimine, mõõtes rihma pingutuse paindumist

See meetod võimaldab kaudselt määrata staatilist jõudu rihma tõmbeharus Ts, mõõtes lindi mõõteosa läbipainet katsejõu mõjul. Staatiline jõud Ts on rihma raskes harus mõjuv minimaalne jõud, mis võimaldab ajamis nimivõimsust üle kanda libisemisega, mis ei ületa lubatavat.

olek [N]

N – minimaalne telgjõud staatilises olekus [N]

U - rihma läbipainde suurus lindi mõõteosa 100 mm pikkuse kohta

Üles - rihma mõõteosa läbipainde suurus L - mõõteosa pikkus

q – rihmale mõjuv katsejõud [N]

c - konstant tsentrifugaaljõu arvutamiseks,

A – keskpunkti kaugus [mm]

N - jõuülekannete edastatav võimsus [kW]

kiilrihma kiirus [m/s]

kt - töörežiimi koefitsient

cf - mähkimisnurga koefitsient

f - väiksema rihmaratta kattenurk [°]

Rihma pinge reguleerimise parameetrite õigeks määramiseks peaksite:

1. Arvutage vöö raskes harus väljaulatuv staatiline jõud Ts:

Riis. 1. Rihma pingutuse juhtimine, mõõtes rihma pinge läbipainde

2. Määrake läbipainde suurus U 100 mm rihma mõõdetud lõigu pikkuse kohta.
tõmberihma pingest joon. 2. või 3.

3. Arvutage läbipainde Up suurus mõõdetava olemasoleva pikkuse jaoks
segment L

Määratud jooniselt fig. 2. või 3. katsejõud q tuleb rakendada pooles mõõtesegmendis L risti rihma kõva küljega vastavalt ülaltoodud joonisele ja mõõta kõva külje läbipainde suurust Üles, vajadusel korrigeerida pinget.

Riis. 2. Läbipainde U sõltuvus jõust Ts kitsaste rihmade puhul

Iga autohuviline teab, et generaatori rihma õigel pingel on positiivne mõju selle laagrite, enda ja veepumba elueale. Need ei ole sugugi tühised omadused, nagu esmapilgul võib tunduda. Kui see element on halvasti pingutatud, väheneb auto genereeriva seadme efektiivsus oluliselt, kuna see ei suuda genereerida vajaliku tugevusega laadimisvoolu.

Selles artiklis räägime teile, kuidas pingeindikaatorit kontrollida, reguleerida, pingutada ja seda ise oma garaažis teha.

Kontrollimine

Alustuseks õpime siis iseseisvalt generaatori rihma seisukorda kontrollima. Pange tähele, et kui see on lõdvalt pingutatud, võib see intensiivse kulumise tõttu puruneda ja kui see on tugevalt pingutatud, võib see põhjustada genereeriva seadme laagrite purunemise.

Seetõttu on väga oluline, et rihma pinge vastaks rihmatootjate soovitustele. Selle indikaatori juhtimiseks vajate kitsast 50 cm pikkust metallriba ja joonlauda.

Reguleerime

Eespool oleme juba kirjutanud, milleni võib vale pinge kaasa tuua. Kui mõõtsite seda indikaatorit ja tuvastasite kõrvalekalded, peaksite selle parandama.

Pöördemomenti rihmarattalt generaatorile edastava rihma reguleerimiseks peate end relvastama 13 ja 17 mm mutrivõtmete, kinnituse ja joonlauaga.

Probleemi lahendamiseks keerake lahti mutrid, mis kinnitavad generaatori tõmbevarda külge. Seejärel keerake lahti alumine polt, mis kinnitab selle . Nüüd liigutage generaator kangvardaga mootorist eemale ja kinnitage see sellesse asendisse, pingutades pingutusvarda mutreid. Pärast kõiki neid toiminguid kontrollige uuesti pinget. Olles veendunud, et indikaator ühtlustub normaliseeritud väärtusega, pingutage lõpuks generaatori ülemine ja alumine kinnitus mootorile. Kui teil esimesel reguleerimisel ebaõnnestus, tehke kõik toimingud algusest peale.

Video näitab, kuidas generaatori rihma pingutada:

Me muutume

Generaatori rihma vahetamine on väga lihtne toiming, mida saab üsna lihtsalt teha isegi iseseisvalt.

Generaatori rihm tuleb välja vahetada, kui olete kindel, et seda ei saa edaspidi kasutada. Esiteks kuuleb seda autos erinevate elektroonikaseadmete töötamise ajal. Probleemidest teavitab ka indikaatorsignaal.

Neile, kes ei tea: see genereeriva seadme osa asub mootorist vasakul kapoti all. Enne asendamist lülitage mootor kindlasti välja ja eemaldage aku negatiivsest juhtmest. Samuti kontrollige, kas sellel pole pragusid, pikenemisi, purunemisi jne. Olles veendunud, et asendamine on vajalik, ostke autoturult täpselt sama generaatori rihm.

Kui kõik on valmis, võite hakata asendama. Selleks vabasta esmalt pinge, nii on rihma lihtsam eemaldada. Uurige hoolikalt, kus pinguti asub ja kuidas see töötab. Sõltuvalt sellest, millist autot teil on, võib pinguti olla poolringikujuline siin või pingutuspolt. Pidage meeles, et uus element tuleb paigaldada samamoodi nagu vana, seega uurige hästi siduri järjestust ja asukohta.

Video näitab generaatori rihma vahetust:

Kui pinguti on polt, siis võtke selle jaoks sobiva suurusega võti ja keerake seda ühes suunas. Ärge eemaldage polti täielikult, see on aja ja vaeva raiskamine. Vabastage seda piisavalt, et rihm saaks vabalt eemaldada. Pärast seda ärge unustage kontrollida generaatori rihma ajami seisukorda. Kui see kergelt pöörleb ja ei kleepu, siis on sellega kõik korras.

Nüüd veenduge, et uus ja vana vöö sobivad kokku. Kui paigaldate uue osa valesti, saate maksta. Pärast paigaldamist kontrollige kindlasti uue generaatori rihma pinget.

Uue osa töö testimiseks ühendage, käivitage mootor ja lülitage elektriku koormus sisse. Iseloomuliku vile olemasolu näitab rihma ebapiisavat pinget.

Nüüd teate, kuidas generaatori rihmaga seotud probleeme lahendada ja oma kätega õiget pinget kontrollida. Seega olete nendes toimingutes, sest autoteenindus võib nende eest palju tasu võtta.

Generaatori rihma vale pinge võib põhjustada laadimise puudumist. Võimalus määrata õiget pingutusjõudu on kasulik oma kätega parandamisel ja armatuurlaual päevitamise korral.

Mis on pinge aste

Liigne jõud põhjustab generaatori laagrite peagi rikke. Esialgse etapi rike väljendub generaatori suminana. Rihma vahetamisel on soovitav kontrollida laagri seisukorda. Selleks keerake rihmaratast käsitsi. Pöörlemine peaks olema ühtlane ja vaikne. Kui sisepõlemismootori töötamise ajal kostab endiselt sumin, võite rihma eemaldada ja seejärel 10-15 sekundiks. käivitage mootor. Nii saate kindlaks teha, kas müra pärineb generaatori laagrist või ajastusrullikutest.

Ebapiisav pinge põhjustab rihma libisemist ja kiirenenud kulumist. Sellise rikke esimene märk ilmneb külma või märjana kriuksumisena. Ülevenitamine ei too kaasa laadimist. Seetõttu on oluline teada, kuidas generaatori rihma pinget kontrollida.

Ehitustüübid

Ajamit on kahte tüüpi:

Kuidas määrata õige pingeaste:

Pinge

Kuidas auto generaatori rihma õigesti paigaldada, vaadake kahte tüüpi konstruktsiooni näidet:

• vabastage pinguti polt, keerates lahti lukustusmutri. Poldi pööramine pingutab ja vabastab rihma. Pärast pingutuse seadistamist kinnitage pinguti polt mutrivõtmega ja pingutage lukustusmutter;
• keerake lahti poldid, mis kinnitavad generaatori sulgude külge. Asetage tihvt generaatori korpuse ja mootori vahele. Tõmmake rihma kangi jõuga, pärast mida saate generaatori kinnitusi pingutada;
• ühe hooldusrihmülekandega süsteeme saab automaatselt pingutada. Konstruktsioonis asub spetsiaalne pinguti, selle lõdvendamiseks on vaja rulli polt lahti keerata ja seejärel pinguti mutrivõtmega eemaldada.

Rihma puhul käivitage ja seisake mootor enne pingutusastme viimast kontrolli. See tagab, et rihm on rihmaratta soontes õiges asendis.

Kuidas generaatori rihma pingutada

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest - kuidas generaatori rihma pingutada? Sellest sõltub ju aku laetuse tase ja pinge auto elektrivõrgus. Ka sellest kuidas generaatori rihma pingutada oleneb ka rihma enda seisukord, samuti väntvõlli ja generaatori võlli laagrite seisukord. Järgmisena analüüsime üksikasjalikult kuidas generaatori rihma pingutada konkreetse näitega.

Pingetaseme tähtsus ja selle kontroll

Mõelge, milliseid ebameeldivaid tagajärgi põhjustab vale pingetase. Kui ta nõrgenenud, võib tekkida libisemine.. See tähendab, et generaatori ajam ei tööta nimikiirusel, mis omakorda toob kaasa asjaolu, et selle genereeritud pinge tase on alla normaalse. Selle tulemusena - ebapiisav laadimistase, ebapiisav elektrienergia kogus auto süsteemide toiteks, elektrisüsteemi toimimine suurenenud koormusega. Lisaks tõuseb libisemisel oluliselt rihma enda temperatuur, see tähendab, et see kuumeneb üle, mille tõttu kaotab oma ressursi ja võib enneaegselt ebaõnnestuda.

Kui rihm on liiga pingul, võib see samuti põhjustada liigne rihma kulumine. Ja halvimal juhul isegi. Samuti mõjutab liigne pinge ebasoodsalt väntvõlli ja generaatori võlli laagreid, kuna need peavad töötama suurenenud mehaanilise pinge tingimustes. See põhjustab nende liigset kulumist ja toob kaasa nende rikke tähtaja.

Pinge kontroll

Pingetesti protsess

Nüüd kaaluge pingetesti küsimust. Tasub kohe mainida, et jõu väärtused on ainulaadsed ja sõltuvad mitte ainult masina margist ja mudelist, vaid ka kasutatavatest generaatoritest ja rihmadest. Seetõttu otsige asjakohast teavet oma auto juhenditest või generaatori või rihma kasutusjuhendist. Seda mõjutab ka autosse paigaldatud lisavarustuse olemasolu - roolivõimendi ja kliimaseade. Üldiselt võib öelda, et kui vajutate rihma pikimas osas rihmarataste vahel umbes 10 kg jõuga, siis peaks see kõrvale kalduma umbes 1 cm (näiteks auto VAZ 2115 puhul, kui rakendate rihmarattaid). jõudu 10 kg, on rihma läbipainde piirid generaatoritel 37.3701 10 ...15 mm ja generaatoritel tüüp 9402.3701 6...10 mm).

Sageli hakkab generaatori rihma lõdvalt pingutamisel õhku paiskama ja juht näeb auto elektriseadmetes riket. Mõnel juhul annab aku tühjenemise tuli teile probleemidest teada. Sellises olukorras soovitame kontrollida generaatori rihma pingetaset ja seda suurendada.

Kui kontrolli käigus avastate, et generaatori rihm on nõrgalt või tugevalt pinges, peate pinget reguleerima. Seda saab teha kahel viisil, sõltuvalt sellest, millist masinat teil on - kasutades reguleerimisvarda või reguleerimispolti. Vaatleme neid järjekorras.

Pingutus reguleerimisvardaga

Generaatori kinnitamine rihmaga

Seda meetodit kasutatakse vanemate sõidukite puhul (nt "klassikalised" VAZ-id). Aluseks on see, et generaator on spetsiaalsega mootori külge kinnitatud kaarekujuline riba, samuti mutriga polt. Kinnitust lahti keerates saate generaatoriga lati mootori suhtes vajalikule kaugusele nihutada, reguleerides seeläbi pingetaset.

Toimingud viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

• keerake lahti kaarekujulise varda kinnitusmutter;
• alust kasutades reguleerime generaatori asendit (liigutame) mootori suhtes;
• pingutage mutrit, fikseerides generaatori uue asendi.

Protseduur on lihtne, seda saab korrata, kui teil ei õnnestunud esimesel korral saavutada vajalikku pingetaset.

Pingutus reguleerimispoldiga

Poldi reguleerimine mudelil VAZ-2110

See meetod on arenenum ja seda kasutatakse enamikes kaasaegsetes masinates. See põhineb spetsiaalsel kasutamisel reguleerimispolt, mida kerides saate reguleerida generaatori asendit mootori suhtes. Toimingute algoritm on sel juhul järgmine:

• vabastage generaatori kinnitus, selle ülemine ja alumine kinnitus;
• reguleerimispoldi abil muudame generaatori asendit;
• kinnitage ja pingutage generaatori kinnitus.

Sel juhul saab rihma pinge taset kontrollida reguleerimisprotsessi ajal.

Rulli pinge reguleerimine

Reguleerimisrull ja selle võti

Mõned kaasaegsed masinad kasutavad rihmapinge reguleerimiseks rihmapingutid. reguleerimisrullid. Need võimaldavad teil rihma kiiresti ja lihtsalt pingutada. Selle meetodi kasutamise näitena kaaluge rihma reguleerimist kliimaseadme ja roolivõimendiga Lada Priora autol, mis on meie riigis üks populaarsemaid autosid.

Kuidas pingutada generaatori rihma "Eelmisel"

Lada Priora auto generaatori rihma pingutamine toimub spetsiaalse pingutusrulli abil, mis on konstruktsiooni osa. Tööks läheb vaja 17 võtit, et mainitud rull lahti keerata ja uuesti kinnitada, samuti spetsiaalset võtit reguleerimisrulli keeramiseks (see on konstruktsioon kahest aluse külge keevitatud 4 mm läbimõõduga vardast, vahemaa varraste vahel on 18 mm). Sellist võtit saab sümboolse hinna eest osta igast autopoest. Mõned autoomanikud kasutavad oma töös kõveraid tange või “platypuse”. Siiski soovitame teil siiski osta reguleerimisvõti, arvestades selle madalat hinda ja edasise töö lihtsust.

Pinge reguleerimise protsess

Võtmega 17 reguleerimiseks on vaja reguleerimisrulli hoidvat kinnituspolti veidi lahti keerata ja seejärel spetsiaalse võtmega rullikut veidi keerata, et rihma pinget suurendada (kõige sagedamini) või vähendada. Pärast seda kinnitage reguleerimisrull uuesti võtmega 17. Protseduur on lihtne ja sellega saab hakkama ka kogenematu autoomanik. Oluline on ainult valida õige pingutus.

Kui olete pinge lõpetanud, vaja kontrollida. Selleks käivitage mootor ja lülitage sisse maksimaalsed elektritarbijad - kaugtuled, tagaklaasi soojendus, kliimaseade. Kui need töötavad korralikult ja samal ajal rihm ei vilista, siis olete pingutanud õigesti.

Autotootja soovitab rihma pingutada iga 15 tuhande kilomeetri järel ja vahetada iga 60 tuhande järel. Ärge unustage ka perioodiliselt pinget kontrollida, kuna rihm kipub venima.

Generaatori rihma pinge Priore'il

Teine meetod Priore generaatori rihma pingutamiseks

Täpsemat teavet Lada Priora auto generaatori rihma vahetamise protsessi kohta leiate vastavast.

Kuidas Ford Focus generaatori rihma pingutada

Ford Focuse autode erinevatel modifikatsioonidel kasutatakse ühte kahest rihmapinge reguleerimissüsteemist - automaatse või mehaanilise rulliga. Esimesel juhul on kasutamine omaniku jaoks palju lihtsam, kuna rihma pingutamine toimub sisseehitatud vedrude abil. Seetõttu peab juht turvavööd ainult perioodiliselt vahetama (iseseisvalt või teenindusjaamas).

Mehaanilise rulli puhul tuleb pingutada käsitsi, kasutades lukksepatööriistu - kangvardaid ja mutrivõtmeid. Rullmehhanismi konstruktsioon võib samuti erineda. Protseduuri olemus taandub aga asjaolule, et rulli kinnitust on vaja veidi lõdvendada, venitada ja uuesti kinnitada. Ka mõnes Ford Focuse modifikatsioonis (näiteks Ford Focus 3) pinge reguleerimine puudub. See tähendab, et kui rihm libiseb, tuleb see välja vahetada.

Märge! Ostke originaalrihmad, kuna mitteoriginaalsed rihmad on sageli veidi suuremad, mistõttu pärast paigaldamist vilistab ja läheb soojaks.

Kutsume teid tutvuma materjaliga, mis tutvustab auto Ford Focus 2 generaatori rihma vahetamise protseduuri -.

Lõpuks

Sõltumata sellest, millist meetodit kasutasite generaatori asendi reguleerimiseks, peate pärast protseduuri väntvõlli mutrivõtmega 2–3 korda keerama ja seejärel veenduma, et pingetase pole muutunud. Soovitame sõita ka lühikest maad (1...2 km), mille järel kontrolli uuesti.

Kui te ei leidnud teavet generaatori rihma pingetaseme kohta või te ei saa seda protseduuri ise teha, võtke abi saamiseks ühendust teenindusjaamaga. Kui reguleerimismehhanismid on seatud äärmisse asendisse ja rihma pinge pole piisav, näitab see, et see on vaja välja vahetada. Reeglina on auto läbisõit rihmavahetuse vahel olenevalt auto mudelist ja margist 50-80 tuhat kilomeetrit.