Viieukselise krossoveri Kia Sportage III esmaesitlus toimus 2010. aasta alguses Genfi autonäitusel. Selle välimus oli California Kia disainikeskuse ja Frankfurdis asuva Euroopa disainikeskuse ühisarendus. Omades uue tulijaga globaalseid plaane, kujundasid eksperdid selle autoks, mis oleks tarbijatele huvitav mitte niivõrd eelarve, vaid esteetiliste põhjuste tõttu. See nõudis uuenduslikku ja otsustavat lähenemist, nii et disainiosakonna juht usaldati tunnustatud professionaalile – Peter Schreyerile, kellest sai hiljem Kia disainipresident. Tulemuseks on tõeliselt huvitav keha. Autot ei saa väliselt võrrelda ühegi teise klassikaaslasega, isegi hoolimata selle tehnoloogilisest sarnasusest. Kial on väljendunud, vormitud kereservad, see on muutunud eelkäijast suuremaks ja tundub, et on täielikult vabanenud esimese põlvkonna uljast maastikuvallutaja kuvandist. Tänu oma keerukale välimusele koos Tiger Nose'i valeradiaatoriga võib Sportage'i märgata miili kaugusel. Isegi täna näeb see välja moodne, kuid 2010. aastal tundus see futuristlik ja nägi välja lausa ebatavaline.

Selle edukas välimus võimaldas Kia crossoveril kogu maailmas populaarsust koguda. Seda toodetakse Kagu-Aasia, Euroopa, Põhja-Ameerika, Venemaa turgudele ja mitmesugustes versioonides. Kia Sportage’il võib olla esi- või nelikvedu; bensiini- ja turbodiiselmootorid... Tänu sellele, et Kia Sportage ühendab endas tehnilised omadused disaini ainulaadsusega, sai auto juba aasta pärast turule ilmumist oma klassi bestselleriks ja pääses kahekümne parima hulka enim ostetud autosid meie riigis. Enam kui 20% Kia müügist pärineb sellest krossoverist, kuigi ka teisi selle margi valikus olevaid autosid ei saa nimetada kirjeldamatuks. Fakt on see, et Sportage’i väljalaskmisega hägustas Korea firma klassipiire, püüdes konkureerida kallimate linnamaasturitega nii sõiduomaduste kui ka varustustaseme poolest.

Tähelepanu väärib ka hea kliirens – 172 mm. Arvestades Sportage'i mõõtmeid, on kliirens mõistlikult piisav - mitte maastikul, aga ka mitte sõiduautol. Tegijatest võib aru saada – miks on sisuliselt linnaautol vaja suurt kliirensit maapinna ja telgede vahel? Veelgi enam, enam kui poole müügist moodustavad krossoveri esiveolised versioonid, mille omanikud tõenäoliselt ei testi autot ebatasasel maastikul. Auto põhja madalaim punkt asub mootoripiirkonnas, nii et autojuhid, kel maastikusõiduks veel nõrkust on, peaksid kohe kaitse eest hoolitsema, paigaldades alamraami. Kuigi üldiselt on Korea maasturi geomeetriline murdmaavõime piisav. Nõrk koht on tagumine üleulatus, mida on Sportage'i pagasiruumi suurendamiseks pikendatud. Muidu peaks crossover hästi hakkama saama kerge maastikusõidu, tõusude ja laskumistega. Vältida tuleks vaid rataste riputamist, sest Sportage’i pöördenurk on ebapiisav.

Crossoverit esitletakse viiekohalisena. Tõepoolest, Sportage’il on avar interjöör, kuhu mahub mugavalt viis täiskasvanut. Selle disainis kasutati kvaliteetseid materjale – Kia on taas tõestanud, et Korea autod pole enam päris odavad ega teisejärgulised. Tõsi, tagaistmete asend ei ole reguleeritav, mistõttu ruumi varieeruvus jätab soovida. Kuid ruumi on ja kindlasti ei pea te kitsaks jäämise üle kurtma. Interjööris on palju rakke, taskuid ja konkse väikeste esemete jaoks, mis võivad liikvel olles kasuks tulla. Ruumi on piisavalt ka ülisuure pagasi jaoks. Kia Sportage'i pakiruum on aga praktikas veidi väiksem, kui tootja teatab. Osa kasulikust ruumist varjab varjatud nišš varuratta jaoks. Kuid pakiruumi saab kahekordistada, kuni 1355 liitrini, langetades tagaistmete seljatugesid, see tähendab, et Kia Sportage 3 pagasiruumi vähendatakse tagaistujate rõõmuks. Kuid arvestades Sportage'i kompaktset suurust, on selle maht siiski märkimisväärne.

Juhi mugavuse poolest on Sportage'i interjöör samuti üsna praktiline. Kõrge isteasend istmel, selle reguleerimised ja mitmesugused rooli asendi reguleerimised võivad muuta sõidu mugavaks igas suuruses juhile. Pehme struktuurliistu juhtpaneel on väga informatiivne, armatuurlaud on hästi paigutatud. Kuid on ka puudusi. Massiivsed esi- ja tagapiilarid halvendavad manööverdamisel nähtavust, mistõttu on parem varustada auto kohe tahavaatekaameraga, mille tootja on lisana.

Kia Sportage'i interjööri varustus sõltub ainult selle omaniku rahalistest võimalustest. Kuid erinevalt enamikust konkurentidest on Kia juba põhikonfiguratsioonis “Comfort”, millel on muusikasüsteem, kõik istmed, parkimisandurid, kliimaseade, elektrilised aknad ja meeldivad pisiasjad, mille eest peaksite teise auto ostmisel lisatasu maksma. Navigatsiooni saab lisada algpaketti Kia Sportage’il on suur valik võimalusi. Esmaklassilise krossoveri ostjatele on saadaval püsikiiruse- ja kliimaseade, nahkistmepolster, vaateluuk, valuveljed, võtmeta sisenemine jne.

Parkimisabisüsteem võib samuti olla huvitav võimalus. Euroopa autotööstuse lipulaevad on sellise nutika asjaga juba ammu varustatud. Kuid selleks, et funktsioon töötaks ja auto ise parkida, peavad olema täidetud paljud nõuded, sealhulgas lume ja vihma puudumine. Seetõttu on meie riigi tingimustes selline võimalus suurema osa aastast kasutu.

Nende täienduste rohkus muudab auto atraktiivsemaks, kuid sama raha eest saab osta ka prestiižsemasse klassi kuuluva auto. Nii näiteks kingib Toyota sama summa eest luksusliku RAV4 ja BMW põhilise X1, mida baierlased nimetasid ka crossoveriks. Suures plaanis on BMW-ga sarnased tehnilised omadused Kia Sportage jaoks veel midagi arusaamatut. Seega, kui teil on piisavalt raha, et osta tippklassi "Korea", on mõttekas heita pilk selle konkurentidele.

Venemaa turule tarnitud Kia Sportage'i omadused erinevad Euroopas müüdavate crossoverite parameetritest. Mootorite valik pole nii mitmekesine - me ei leia üheveolisi diiselmodifikatsioone ega eksklusiivset bensiinimootorit Sportage, mille mootor on muljetavaldav 2,7-liitrise töömahuga. Saadaval on mõlemat tüüpi kaheliitrise mootoriga linnamaasturid, kuigi diiselmootoriga Kia Sportage’i müüakse ainult nelikveolise versioonina. See samm on tahtlik ja õigustatud, sest Venemaal pole nõudlus võimsate mootorite järele nii suur ja kriisi ajal vähenes see peaaegu poole võrra. Nii et tootja ei taha turgu asjatult üle koormata, eriti kuna crossoveri müügitase kasvab jätkuvalt ka ilma selleta. Kuid peaaegu kompensatsioonina pakuti Venemaa ostjatele uut käigukasti - lisaks 5-käigulisele manuaalkäigukastile ilmus ka 6-käiguline manuaalkäigukast, Kia Sportage on sellega palju tootlikum. Ilmselgelt väheneb Kia Sportage sellise käigukastiga ka kütusekulu.

Nelikvedu tagab Manga Dynamax süsteem, mida täiendab teeolude jälgimise funktsioon. Selline jõuülekanne võimaldab pöördemomenti telgede vahel jaotada, kasutades intelligentse juhtseadme poolt juhitavat vedelikuühendust. See mitte ainult ei hinda olukorda maanteel, vaid ennustab ka käigukasti töörežiime, tänu millele aktiveeritakse Kia Sportage ajam õigeaegselt. See suurendab viskoosse haakeseadise efektiivsust. Vahepeal on selle disaini optimeeritud ja jahutust täiustatud. See ei karda ülekuumenemist isegi tingimustes, kus enamiku linnamaasturite sidurid ei peaks vastu pool minutitki. Sõltuvalt sõidurežiimist võib telje pöördemoment varieeruda vahekorras 50:50 kuni 100:0. See aitab autol mitte trajektoorilt kõrvale kalduda ja parandab juhitavust suurtel kiirustel. Ekstreemolukordades aktiveerub ka ESP, mis jaotab pöördemomendi eraldi silla rataste vahel. Lisaks rakendab Dynamax võimalust sidur jõuga lukustada, et võimaldada pidevat nelikvedu. Koos sellise süsteemiga näeb Kia Sportage diisel maastikul enesekindel välja.

Euroopa vaatlejad tunnistasid peaaegu üksmeelselt kaheliitrise turbodiisliga nelikveolise versiooni parimaks, kuid see linnamaastur on igas versioonis võimeline muljet avaldama. Diiselmootor on üks parimaid omataolisi. Vaid aeg-ajalt laseb diisel Sportage kuulda oma mootorile iseloomulikke koputusi, R2.0 ei erista moodsast bensiinimootorist. See demonstreerib võimsat veojõudu ja hetkelist gaasipedaali reaktsiooni. Samas on Kia Sportage’i diiselmootor üllatavalt ökonoomne, eriti kombineerituna manuaalkäigukastiga. Sellise agregaadiga automaatkäigukast töötab samuti väga sujuvalt, vahetades käike õigel ajal ja kiiresti. Automaatkäigukasti fännid on rahul, sest kasti tööviis võib tunduda, nagu oleks autosse paigaldatud CVT. Kuid Kia Sportage automaatkäigukastiga on kütusekulu linnarežiimis umbes 12 liitrit ja maanteel veidi üle üheksa. Väärtused ei ole kriitilised, kuid võiksid olla tagasihoidlikumad. Kütusesäästurežiim, mis sobib ideaalselt monotoonseks igapäevareisiks, võib aidata. Pärast aktiveerimist gaasipaagi nõel praktiliselt külmub, kuid auto kaotab täielikult oma dünaamika ja mootor muutub väga mürarikkaks. Kia Sportage režiimis ActivECO muutub diisel vähem tundlikuks, automaatkäigukasti reaktsioonid on täiesti aeglasemad, mis muudab sõidukogemust kardinaalselt. Sellise kontrolliga saab harjuda ja võib-olla suudate isegi efektiivsuse rekordi püstitada, kuid ilma sellise potentsiaaliga autoga sõitmata.

Kia Sportage turbodiisel pole saadaval ainult Põhja-Ameerikas. Alternatiivina pakuvad nad 16-klapilist bensiinimootorit võimsusega 178 hj. Varustades selle Sportage automaatkäigukastiga, saate saavutada enneolematu dünaamika, eriti sirgjoonel sõites. Kurvides kiirendamine näitas kesiseid tulemusi ning nelikveoline auto osutus esiveolisest tunduvalt nõrgemaks. Kuid peagi plaanib ettevõte Sportage’i jaoks välja anda uue turbomootori, mille omadusi pole veel avalikustatud, kuid eeldatavasti võib selle võimsus ületada 275 hj.

Venemaal on bensiinimootor populaarsem, mitte nii võimas kui Sportage'i paigaldatud diisel. Sellise mootori täisvõimsus saavutatakse maksimaalsel kiirusel. Linnas on jõudu mugavaks liikumiseks piisavalt, maanteel aga saab hea kiirenduse vaid pedaali jõuga põrandale vajutades. Kui sellise Kia Sportage’i käigukast on automaatne, langeb auto täielikult “surnud rahulikkuse” tsooni, saavutades vaevalt üle 100 km/h. Selline käitumine sobib muidugi krossoveri linnakontseptsiooniga ja isegi selles Sportage'is on kütusekulu väiksem, kuid tõenäoliselt ei meeldi juhitavus aktiivsetele juhtidele. Bensiinimootor töötab manuaalkäigukastiga sidudes märgatavalt paremini, kuid siiski pole see nii stabiilne ja etteaimatav kui Kia Sportage Diesel. Viimane võimaldab pöördemomenti täielikult tunda laias pöörete vahemikus. Sportage diisel annab rooli taga enesekindlust ja manuaalkäigukastiga paarituna demonstreerib ka tõhusust.

Kuna Kia Sportage mootor võimaldab suurel kiirusel paljastada auto dünaamikat, on hea mõte ohutusest meeles pidada. EuroNCAP-meetodil tehtud testides sai krossover kõik viis tärni ning USA-s tunnistati see kompaktmaasturite seas ohutuimaks. Reisijate turvalisuse tagab võimas kere kandekonstruktsioon, millel on programmeeritava deformatsioonitsoonid ja tugevdatud raam reisijate istmete piirkonnas. Salongis on kasutatud ka kaasaegseid turvatehnoloogiaid: “aktiivsed” peatoed, arvukad turvapatjad, kardinad ja loomulikult turvavööd.

Vedrustuse seadistused on muljetavaldavad Kia inseneridel õnnestus see peaaegu ideaalselt tasakaalustada. Ees on tünnvedrudel nihutatud koormusteljega McPhersoni tugi, taga on multi-link. Tänu edukale reguleerimisele võivad põikvibratsioonid tekkida ainult külgmiste ülekoormuste kriitilistel väärtustel. Ülejäänud aja rulli ei ole. Sellele aitavad kaasa ka pikendatud teljevahe ja hea tagasisidega terav rool. Roolijõud on erinevates sõidurežiimides optimaalne, kuna protsessis kasutatakse võimsat elektrilist võimendit. Kia muidugi sakslaste täpsuseni sõidus ei küüni, nii et Sportage’i sellega võrdlemine on mõttetu. Kuid see edestab kindlalt oma Aasia konkurente - Hyundai ix35 ja ka hinna poolest. Teisest küljest aitavad mõlemal teljel kasutatavad jäigad rullumispidurid hoida kere veeremist mõistlikes piirides. Seetõttu pole üllatav, et auto läbib sujuvalt teel olevad väikesed konarused, kuid samal ajal kannab amordid suurtelt aukudelt kerele üle. Sportage toimis hästi ka pidurdamisel. See aeglustub ühtlaselt, ilma kursilt kõrvale kaldumata. Ainus asi on see, et pidurdusteekond pole nii lühike, kuid parema jõudlusega saavad kiidelda vaid vähesed selle klassikaaslased.

Sportage’i võib julgelt nimetada linnamaasturite perekonna oluliseks tegijaks. Iga ilmaga ja peaaegu iga maanteega sõiduauto väärib head hinnangut, sest pakub suurusjärgus rohkem, kui sellelt oodata oskad. Suurepärane disain, nelikvedu, intelligentsed abisüsteemid, ruumikas salong ja pagasiruum – koos kõige sellega tagab Kia Sportage 3 oma väärilise koha selles klassis. See sobib ideaalselt linna, sest saab üle teedel olevatest jäistest löökidest ja sügavatest lompidest ning ummikus liikluses säästab isegi kütust. Iga Sportage mootori võimsus on selle klassi auto jaoks piisav, mis tähendab, et krossover sobib aktiivseteks sõitudeks, pikkadeks sõitudeks ja dünaamiliseks maastikul manööverdamiseks. Kia Sportage'i omadused on atraktiivsed - crossover on tehniliselt arenenud ja kõigi oma eelistega jääb see mitmeotstarbeliseks autoks, millel on rikkalik tarbijatele huvitavate omaduste komplekt. See on hea auto, oma ostja vääriline ja jätab üldiselt meeldiva mulje. Sportage III näeb tõesti veenvam välja kui ix35, suudab konkureerida Tiguaniga ja tõestab kogu oma välimusega, et odavate “korealaste” ajad on pöördumatult möödas. Kia suutis kvaliteedi osas jaapanlastele järele jõuda ja mõned eksperdid on kindlad, et see on sellest üle saanud, nii et Sportage pole enam paljudele Aasia kolleegidele konkurent – ​​selle tase on tõusnud kõrgemaks.

20.08.2016

Tänaseks on kodumaistele autohuvilistele esitletud neli põlvkonda. Kia, 1993. aastal ilmus turule esimene põlvkond Sportage, mida müüdi üle maailma märkimisväärsetes kogustes 2004. aastal, müügile ilmus teine ​​põlvkond. 2010. aasta märtsis jõudis kätte aeg kolmandale põlvkonnale, mis erineb varasematest versioonidest nii välimuse, tehniliste omaduste kui ka hinna poolest. Pole saladus, et kolmanda põlvkonna Kia Sportage meelitab kliente oma särava sise- ja väliskujundusega, pealegi on eelmised põlvkonnad saavutanud usaldusväärse auto maine, mis on kasutatud auto ostja jaoks eriti oluline. Ja siin Kui usaldusväärseks osutus kolmas põlvkond ja kas tasub kaaluda kasutatud Kia Sportage 3 ostmist, proovime nüüd selle välja mõelda.

Läbisõiduga Kia Sportage 3 plussid ja miinused.

Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, ei ole kere värv, nagu paljudel kaasaegsetel autodel, välismõjudele eriti vastupidav; väikesed laastud ja kriimud tekivad üsna kiiresti. Lisaks on metallil hea korrosioonikindlus. Üsna sageli kurdavad omanikud, et esiuksed ei sulgu hästi, see probleem lahendatakse lukkude määrimisega. Talvel võib klaasipuhastite soojendamise kohta tekkida mõra, mistõttu kasutatud autot valides pöörake tähelepanu sellele, milline klaas on paigaldatud, originaal või mitte. Nagu paljudel autodel, uduneb esioptika ventilatsiooniavade puudumise tõttu päevatulede piirkonnas, samas kui elektrik ei valmista üllatusi.

Kia Sportage 3 mootorid.

Kia Sportage 3 on varustatud ühe 2-liitrise bensiinimootoriga (150 hj), kahe kaheliitrise (136 ja 184 hj) ja 1,7-liitrise diiselmootoriga. Nagu kodumaine töökogemus on näidanud, pole harvadel juhtudel probleeme ühegi mootoriga, seisavad omanikud pidurdamise ajal silmitsi ainult automaatkäigukastiga autodel ja on seotud tõrgetega; elektrooniline juhtseade. Paljudele ei meeldi konkreetne robot-bensiinipump, mis teeb vilistavat häält, tasub tähele panna, et see heli ei ole signaal, et pump peagi üles ütleks. Kia Sportage 3 on linnatsüklis raske ökonoomseks nimetada, bensiiniversioon tarbib 12–15 liitrit ja segatsüklis 9–12 liitrit. Mis puudutab jõuallikate teenindamist, siis diiselversioonid maksavad veidi rohkem.

Kia Sportage 3 käigukast.

Kia Sportage on varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, nagu kasutuskogemus on näidanud, üldiselt töötavad käigukastid ilma eriliste kaebusteta, kuid mõnel autol võib automaatkäigukast veidi tülikaks osutuda. Automaatkäigukastides pole kasti külmumise probleem haruldane (järsult kiirendades mootori pöörded tõusevad, kuid kiirus jääb muutumatuks 2–3 sekundit). Mõnel juhul jääb auto liikumatuks pärast valija asendisse R või D liigutamist. Ametlik teenindus ei suutnud mõnel juhul käigukasti sellise käitumise põhjust diagnoosida, kui see ei aita, soovitab teenindus käigukasti asendada; Muidu pole omanikel automaatkäigukasti ja mehaanika osas pretensioone.

Kia Sportage 3 vedrustus.

Nagu kasutuskogemus on näidanud, ei ole kolmanda põlvkonna Sportage vedrustus nii töökindel kui eelkäijatel, kuid siiski oluliselt töökindlam kui paljudel konkurentidel. Mõnel sõidukil tekib nelikveo rike tagumise käigukasti purunemise ja siduripumba rikke tõttu. Tagavedrustuse vedrud võivad pärast 30 000-st läbisõitu maha vajuda, seetõttu hakkavad vedrustusse kostma kõrvalised helid, samuti võivad amortisaatorite lainetused tagumises vedrustuses koputada. Esivedrustuses on sageli häiritud stabilisaatori tugipostid ja amortisaatorid.

Salong.

Esipaneel on valmistatud pehmest plastikust ja ei häiri aja jooksul kõrvaliste helidega, ka ülejäänud sisustusmaterjalid on üsna kvaliteetsed ega kaota pikaajalisel kasutamisel oma esialgset välimust. Istmed ja istmed on väga mugavad, kuid kriitikat väärib mikrolifti juhtkäepideme mitte eriti hea asukoht, fakt on see, et peale- ja mahasõidul vajutatakse tahtmatult käepidet ja tool langeb järk-järgult. Pärast 2012. aasta ümberkujundamist see probleem kõrvaldati.

Tulemus:

Kia Sportage on kaasaegse sise- ja väliskujundusega ning sobib ühtviisi nii linnas sõitmiseks kui ka konarlikul maastikul sõitmiseks. Nelikvedu sobib hästi väiksemate maastikuolude ületamiseks, kuid regulaarseks kalapüügiks ja jahisõiduks seda autot kaaluda ei tasu, sest auto on pigem mõeldud linnas sõitmiseks.

Eelised:

• Kontrollitavus.
• Müra isolatsioon.
• Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet.
• Usaldusväärsed mootorid.

Puudused:

• Nõrk värvkate.
• Automaatkäigukast jäi kinni.
• Bensiiniversioonil on suur kütusekulu.
• Suured esisambad varjavad vaadet.
• Tavaline helisüsteem pole mõeldud muusikasõpradele.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel valida õige .

Ideaalseid autosid pole olemas. Igal neist on puudusi. Kia Sportage 3 nõrkused on esmapilgul nähtamatud, kuid need on olemas.

Uste müra on väga tuntav.

Kui see sulgub, on plaks üsna vali. Asi pole isegi mitte kummitihendi kvaliteedis, vaid selle asukohas. Kui lukustusmehhanism töötab, deformeerub see järk-järgult, kuna see ei saa paigal püsida ja on pidevalt painutatud. Samal põhjusel on auto sees kuulda tuule ulgumist. Ei midagi kriitilist, kuid kiire sõidu fännidele see tõenäoliselt ei meeldi. See defekt puudutab ainult esiuksi, kaassõitjat ja juhti.

Paljud kaebused crossoveri kohta tulevad reisijatelt. Sisse- ja mahatulek pole eriti mugav ning määrdumine pole sugugi keeruline.

Enamikul juhtudel on vaja äsja ostetud autot tiiva reguleerimine, paremale või vasakule. Sõites pinnasteel, kruusal või liival kleepuvad teekatte osakesed sageli selle külge, moodustades õhukese kihi, millest piisab ebameeldiva krõbina tekitamiseks ja värvi kustutamiseks. Autojuhtidele, kes oma auto välimust innukalt jälgivad, on see ebameeldiv üllatus. Muide, Kia Sportage 3 värvus talub harva kriitikat. See on vastuvõtlik kriimustustele isegi okste kergetest puudutustest ja väikestest kivikestest põhjustatud kildudele liikumisel. Selle peamised omadused on kahjuks õrnus ja väga ebaoluline paksus.

Järgmine ebameeldiv hetk võib olla esitulede uduseks muutumine. Selle probleemi lahendamine pole keeruline, kuid lambipirnide pidev lahti keeramine ja esituledele seestpoolt kuivamisaega andmine pole just eriti huvitav ülesanne. See efekt ilmneb esitulede korpuse tiheduse rikkumise või esitulede seadme ebapiisava ventilatsiooni tõttu. Statistika kohaselt seisavad ksenoontuledega Prestige ja Premium sõidukite omanikud selle probleemiga peaaegu alati silmitsi.

Vähese sõidukogemusega juhid peaksid arvestama, et krossoveri nähtavusomadused on piiratud. Laiade A-piilarite olemasolu vähendab oluliselt vaatenurka, mis omakorda mõjutab maanteel otsustamise kiirust ja salongis olev peegel on halva kvaliteediga, moonutades Kia Sportage 3 pilti ei erista ökonoomse kütusekulu näitajate järgi. Turul on see enamasti varustatud 2-liitrise bensiinimootoriga. Selle tarbimine linnapiirkonnas 100 km kohta ulatub üsna märkimisväärsete näitajateni, 12–15 liitrini. mida otsida Kia Sportage 3 ostmisel juba läbisõiduga. Esialgu peaksite tähelepanu pöörama montaaži asukohale. Parem on otsida autot, mida pole Venemaal kokku pandud. Lünkade ja oluliste pragude arv korpuses on oluliselt väiksem.

Pärast 5-aastast töötamist vajab kere korrosioonivastast töötlust ja värvikatet on soovitav värskendada. Erilist ja suurt tähelepanu tuleks pöörata šassiile – Kia Sportage 3 kõige haavatavamale kohale. Crossoveri vedrustus on endiselt mõeldud headele Euroopa teedele. Pärast märkimisväärset läbisõitu ei pea pidurivardad ja tagumised stabilisaatori tugipostid koormusele vastu. Tagumised vedrud ebaõnnestuvad, mistõttu auto tagaosa vajub alla. Noh, pärast 50 000 km läbisõidumärgi läbimist on roolilati koputus täiesti võimalik.

Sportage toodetud aastast 2010 - praegu. ()

Bensiinimootorid - 2l. (150 hj) ja 2l. (176 hj)

Diiselmootorid - 1,7 CRDi, 2,0 CRDi (136 ja 184 hj)

Käigukast oli nii 5- kui 6-käiguline automaat- ja manuaalkäigukast

Oli nelikveolisi 4WD ja 2WD versioone

SPORTAGE III

Lõuna-Korea tootmiskontsern KIA-Hyundai on osana oma globaalsetele turgudele laienemise strateegiast välja andnud järjekordse automudeli, mis on loodud olema selle liikumise esirinnas. 2010. aasta märtsis esitleti Genfi autonäitusel KIA Sportage 2011-2014 mudeliaasta kolmandat põlvkonda.

Selle mudeli täiesti uue välisilme kujundas Saksa disainer Peter Schreyer, kes töötas varem Audi ettevõttesisese disainerina. Uus KIA Sportage III loodi ettevõtte Euroopa disainistuudios ja mudeli väljatöötamisele kulunud kolm aastat ei olnud asjata. Muide, Vana Maailma turgude jaoks hakatakse Kia Sportage 2011-2014 mudeliaastat tootma ka Euroopas (Slovakkias). Auto disain järgib kaasaegseid autotööstuse moesuundeid.

Eelmise (teise) põlvkonna KIA Sportage nägi välja selline lihtlabane, isegi võrreldes selle kirjeldamatu kaaslase Hyundai Tucsoniga. Uue KIA Sportage III välimus on viidud vastavusse uute ühtsete ettevõttestandarditega ja kordab suurema linnamaasturi KIA Sorento 2 välimust. Üldiselt näeb 2011-2014 KIA Sportage krossoveri (3. põlvkond) välisilme välja veelgi harmoonilisem. ja atraktiivne kui selle praegune platvormikaaslane Hyundai ix35. Peamine, mis pilku püüab, on massiivne radiaatorivõre, kaldus esituled, massiivsesse põrkerauda integreeritud veidra kujuga udutuled, väljendunud, kuid orgaanilised stantsid auto ustel ja kapotil.

Visuaalne tunne - KIA Sportage 3 näeb kallis välja (võrreldes eelmise põlvkonnaga) ja tundub, et seetõttu küsitakse selle eest rohkem (hind on 15-20% kõrgem kui eelmisel Sportage'il), aga kas see on seda uut raha väärt (Mulle ei meeldiks "ülemaksmine" ainult välimuse pärast) ... see on see, mida me selles arvustuses välja mõtleme.

Eelmisest põlvkonnast erineb uus KIA Sportage märgatavalt oma mõõtmetelt: uustulnuk on pikenenud 90 mm, laius 15 mm, samas kui tagumiste ja esirataste rööp on kasvanud koguni 7,5 cm kõrgus (60 mm võrra) ja kliirens (170 mm versus 195 mm eelkäijal) on muutunud väiksemaks. Sellise kliirensi juures pole vaja rääkida auto maastikuomadustest (lisaks on suurenenud ka üleulatused: ees 10 mm, taga kõik 70 mm), uus kere geomeetria teeb auto eranditult "asfalt" (ja võrreldes esimese põlvkonna Sportage'iga, mis üldiselt oli raamitud, on see lihtsalt "kukkel ratastel"). Põlvest põlve kaotab KIA Sportage oma maastikuomadused ja muutub tavaliseks pereuniversaaliks, mis sobib ainult kõvakattega teedel sõitmiseks.

Ka uue ja vana KIA Sportage interjöör on erinev, nagu taevas ja maa. Kuid teisest küljest meenutab see kahtlaselt paljuski uut Hyundai ix35, esmapilgul võib isegi öelda “kõiges peale logo roolil”. Kuid kui te vaatate tähelepanelikult, on peened varieeruvad erinevused endiselt olemas ja need koosnevad geomeetrilistest erinevustest - kui ix35-s on õhukanalid, juhtpaneel ja pardaarvuti kujundatud ümarate kujudega, on KIA Sportage III-l rohkem nurgelisi jooni. , ja vastupidi. Istmed on vähemalt visuaalselt täiesti identsed. Spidomeetri ja tahhomeetri süvendid on erinevad, rooli sisegeomeetria on sama, kuid selle stiililine disain on erinev. Ei saa öelda, et see on kloon, kuid ajakirjanikud ütleksid, et see on "ümberkirjutamine" (teksti muutuv muudatus koos tähenduse täieliku säilimisega).

Mis puudutab uue KIA Sportage 3 tehnilisi omadusi. Venemaa turu jaoks on KIA Sportage 2014. aastal varustatud kolme tüüpi 2-liitriste mootoritega: diisel (136 hj), turbodiisel (184 hj) või bensiin (150 hj). ) .c.) jõuallikas. Bensiinimootorile pakutakse kas 5-käigulist manuaali või 6-käigulist automaati, diiselmootorile on saadaval vaid automaatkäigukast. Kolmanda põlvkonna KIA Sportage "bensiiniversioonis" võib olla kas nelikvedu või monoveoline. KIA Sportage “diisel” – ainult nelikvedu.

Esivedrustus koosneb amortisaatori tugipostist, õõtshoobadest, rullumispidurivardast ja spiraalvedrudest. Tagaosa on varustatud mitme hoovaga vedrustuse, amortisaatori tugiposti ja spiraalvedrudega. 3. põlvkonna Sportage’i kõige dünaamilisem versioon on loomulikult 184-hobujõuline diiselmootor – kiirendus 100 km/h 9,8 sekundiga, tippkiirus 195 km/h. Kütusekulu on 10-6 liitrit 100 km kohta (linn-maantee). Turboülelaadimiseta diiselmootor on muidugi ökonoomsem (vähemalt ~4%), kuid dünaamika kaotab oluliselt (12,1 sekundit kuni 100 km/h ja 180 km/h max.).

KIA Sportage 3 hind 2014. aastal Venemaa jaoks on järgmine: kõige soodsam on KIA Sportage 3 Classic (esivedu, 2,0 bensiin, 5 manuaalkäigukast) ~ 890 tuhat rubla. Kõrgeim hind on 2014. aasta KIA Sportage Premium-konfiguratsioonis (nelivedu, 2,0 turbodiisel, 6 automaatkäigukast) ~ 1 miljon 400 tuhat rubla. Üldiselt muutub KIA Sportage III iga põlvkonnaga see ainult kallimaks, noh, peame tunnistama, et "sellel on põhjust" (kui te pole muidugi selle endise maastikusõidu "konservatiivne asjatundja" omadused).

Korea autotootja suurendab igal aastal oma tootmisvõimsust ja pakub tarbijatele suhteliselt madalate kuludega uusi erinevat tüüpi automudeleid, mis ühendavad endas dünaamika, mugavuse ja esteetika. Tänu nendele omadustele hõivavad autod Venemaa turul juhtivad positsioonid.

Kas soovite oma autot tuhandete sarnaste autode hulgast eristada, interjööri ja välimust isikupärastada ning jõudlust parandada? Siis on vaja Kia Sportage 3 tuunida.

Tuning Kia Sportage veebipoest URS-tuning

Meie kataloogis on lai valik stiilseid ja usaldusväärseid tarvikuid Kia Sportage'i häälestamiseks, mida iseloomustavad taskukohane hind ja ühtlane kvaliteet. Esitatakse Kia Sportage'i sisemise häälestamise elemente - standardraadiod, sisemised vooderdised, spidomeetri servad ja palju muud. Kui soovite auto kere ümber kujundada ja mõningaid detaile esile tõsta, on vaja kerekomplekte, spoilereid, kroomitud viimistlust, ksenooni, alternatiivset optikat, velgi ja muid lisaelemente.

Kia Sportage 2010, mille originaalhäälestust saate meie veebisaidilt tellida, on spetsiaalselt loodud kasutamiseks Venemaa teedel. See mudel on valmistatud Korea kaubamärgi uue stiili parimate traditsioonide kohaselt, kuid meie veebisaidilt saate valida lisaseadmeid, mis annavad autole individuaalsuse ja parandavad selle sõiduomadusi.

Kia Sportage 3 autode häälestamine on tõeline võimalus rõhutada usaldusväärse ja võimsa “raudhobuse” algset unikaalsust. Meie kataloogist leiate kõik, mida vajate, et Kia Sportage 2012 tuuning teie vajadustele täielikult vastaks.

Meie juhid aitavad teil valida Sportage 2013 ja teiste autode jaoks sobiva häälestuse ning annavad professionaalset nõu kõigi lisaseadmete paigaldamise ja kasutamise kohta.