Parem on Opel Insignia Mazda 6. Võrdleme kahte toredat sedaani - Mazda6 ja Opel Insigniat. Sõiduomadused ja juhitavus

Veel hiljuti ei tulnud kõne alla isegi keskklassi autode konkurents Mazda ja Opeli markide premium-segmendis. Tänapäeval on see aga ümberlükkamatu fakt. Väga kiiresti saavutasid teise põlvkonna Mazda 6 ja Opel Insignia maailmaturgudel universaalse tunnustuse ning tõrjusid müügireitingutes veelgi kuulsamaid ja silmapaistvamaid konkurente.

Igal uusimal autol on oma plussid ja miinused, mis panevad isegi kõige eelarveteadlikumad ostjad end välja paistma. Seetõttu seisab ostja uut autot ostes küsimuse ees, kumb on parem Mazda 6 või Opel Insignia. Tuntud ajakirja "Autostrada" eksperdid Hispaaniast püüdsid sellele küsimusele vastata, testides kuulsate kaubamärkide autosid diiselmootoritega.

Sise- ja välisilme

Kui võrrelda autode välimust, siis on äärmiselt raske kedagi eelistada. Mazda 6 disainerid kehastasid autokere disaini ja agressiivsust ning Opeli puhul on rõhk nihkunud austusväärsele, kuid igal juhul on võrreldavate autode välimus üsna atraktiivne ja originaalne. Juhi töökoht on mõlemas autos üsna hästi korraldatud, kuid pikal juhil on Saksa autos mugavam. Võrreldes autode kõrgusi istmepadjast laeni, tuleb märkida, et jaapanlasel on suuruse alumine piir 86 sentimeetrit ja ülemine 90 ning Opelil vastavalt 90-97 sentimeetrit. Opel Insignia on selle klassi autode suurim esindaja, kuid selle interjööri ei saa nimetada liiga mahukaks. Selle laius esiistmete piirkonnas on 1440 mm nagu ka "kuuel" ja tagaistmete piirkonnas 1370 mm, mis on 30 mm vähem kui Mazda 6-l. Tagaistmed on Opelil mugavamad ja jalaruumi on palju rohkem tänu sõiduki 120 mm pikemale teljevahele. Mõlema auto pakiruumid on mahult peaaegu samad, kuid Jaapani kaubamärgil on tänu Karakuri süsteemi olemasolule tagaistmeid lihtsam ümber kujundada.

Võrreldes tavapärast põhivarustust, tuleks siinkohal eelistada Mazda 6. Ja selleks, et Insignia varustus baasi “kuue” tasemele viia, tuleb ostjal välja käia umbes viis tuhat eurot. Hinnavahe ei tundugi nii kohutav, kui tead, et Insignia maksab 3820 eurot vähem kui "jaapanlane". Lisaks on Saksa autol märkimisväärsem lisavarustuse nimekiri: reisijate küljel asuvad turvapadjad, uusim valgustussüsteem, süsteem, mis võimaldab sõidukit õigesti ja kiiresti parkida.

LENTAMENTE

Viimasel ajal olen järjest sagedamini kuulanud modernset jazzi - isegi kui tee sellega veidi pikem on, on palju rahulikum. Muide, sellise muusika saatel peetakse sageli uute mudelite esitlusi.

Esimest korda "Insigniat" nägin otse rahuliku saatel Moskva autonäitusel. Auto huvitas mind pehme disainiga, mis on viimaste aastate Opelite jaoks ebatavaline. Vaata silma – midagi ameerikalikku; kolmveerand vaade tagant tekitab idamaiseid assotsiatsioone. Sarnane pilt on sees. Kus on Vectra sakslik jäikus? Isegi väike Corsa kadestaks nii elegantset interjööri, loomulikult kohandatuna klassile.

Ideaalist veel kaugel. Näiteks soliidne juhiuks sulgub seestpoolt, sõna otseses mõttes kriginaga. Käepide on väga esipaneeli poole nihkunud, nii et peate pingutama rohkem, kui ootate, ja plastik krigiseb. Tähelepanelikult vaadates on näha ka plastpaneelide erinevaid värve. Üldmulje salongist on aga hea - sõbralik ja kodune, pealegi uhkeldab luksusvõimalustega, nagu elektromehaaniline käsipidur.

Džässiimprovisatsioon tempo lentamente (sujuvalt, vaikselt) Moskva liiklusummikutes "Insignia" ei esine vigadeta. Peamised kaebused – laiade A-piilarite ja nappide peeglite pärast, mis pingutavad iga ümberehitusega. Samuti ei saa loota salongipeegli peale – läbi tagaakna on olukorda veelgi keerulisem hinnata.

Mazdasse hüpates tegi ta ootamatu avastuse. Võib-olla on "kuus" paneeliarhitektuuri ja stiilipuhtuse poolest saksam kui "Opel"! Plastik on siin muidugi odavam. Osade paigaldamine on aga täpne ning interjöör ei püüa omast kallim välja näha, nii et nokitsemiseks on palju vähem põhjust. Istmed näevad küll lihtsamad välja, neil pole aktiivseid peatugesid ja ventilatsiooni (Opelil on selline võimalus olemas), kuid maandumine pole kehvem! Kas see, et Mazda pikisuunalise reguleerimise ulatus pole nii helde.

Jaapani auto klaaside pindala on suurem, mis rõõmustab silma igas mõttes: salong näeb välja rõõmsameelne ja nähtavus on parem. Pretensioonitu välimusega rool, vähese vaevaga pedaalid lihtsalt kutsuvad teid teel.

Kuidas Honda reageerib? Kõige tasakaalustatum ja soliidsem interjöör. Suurepärased esiistmed, monumentaalne paneel ja uhked instrumendid loovad kvaliteeditunde, mida on raske kirjeldada – parem on proovida. Peeglite “klotsid” pole muidugi nii elegantsed kui Opelil, kuid nende abil on ümberehitamine palju parem.

Paradoksaalsel kombel on Hondas lemmikdžässiplaadilt absoluutse naudingu saamine kõige keerulisem: helisüsteemi heli reguleerimiseks peate pähe jätma nupu-kontrolleri vajutamise-pööramise algoritmi. Sain aru? Siis natuke valjemini ja kiiremini!

OPEL INSIGNIA 2,0 l, 220 hj, 6-käiguline automaat, Cosmo varustus, 1 183 300 rubla.

MAZDA 6 2,5 L, 170 hj, 6-käiguline manuaal, Luksuspakett, 1 066 000 RUB HONDA ACCORD 2,4 L, 201 hj, 5-käiguline automaat, Executive pakett, lisavarustus, 1 102 400 RUB

MODERATO

"Opel" näib tantsivat hiti taktis moderato tempos (mõõdukalt, vaoshoitult). Sõit on hea, vastupidiselt ootustele. Salongis on kuulda iga liigendit sõiduteel; tundub, et vedrustus lööb aukudest läbi, aga ka suured augud ei pane valusalt kulmu kortsutama, aimates rehvimontaaži või hoolduse sõitu.

Mazda olemus on erinev: see teeb tavaliselt rehvidest häält ja tagumised kaared on eriti kõlavad. Vedrustuse töö sõltub suuresti kiirusest: mida kiiremini liigume, seda mugavam. Madalatel kiirustel märgatavad ebakorrapärasused näivad olevat pingutatud ja on tunne, et “kuus” hõljub tee kohal nähtamatul õhkpadjal.

Tasasel maanteel ja uuel asfaldil mõjub Honda limusiinina: mootor vaevu kahiseb, isegi okaste kolinad ei tungi peaaegu salongi. Kuid niipea, kui keerate hullemale teele, muutub Accord tublist poisist kiusajaks. Nüüd ma mitte ainult ei tunne värinat, vaid kuulen ka, kuidas vedrustus konarustel töötab.

Kas reisijad on rahul? "Insignias" ja "Accordis" on tagaistmed vaid paarile sõitjale: istmed on profileeritud kahele. Ühes või teises autos pole väga mugav tagasi istuda - Opelil segab lai lävi, Hondas - istme arenenud külgsein. Mazda on hoopis teine asi! Ava on lai, nii et maandumine toimub probleemideta. Jah, ja kolm pole siin paha - ruumi on nii jalgades kui ka õlgades. Kuid ausalt öeldes pole "kuus" ideaalne, kui taga on ainult kaks. Puudub mugavustunne, mida Honda ja Opel pakuvad.

PRESTISSIMO

Kui tegu on kiire päevaga, kohandad tahtmatult repertuaari metropoli rütmiga (prestissimo – väga kiiresti), muidu lähevad kõik plaanid katki. Panin kivi ja valjemini, valjemini! Nii et see on see, mida Insignia armastab! 2-liitrise turboülelaaduriga mootori puhul võib talle kõik andeks anda. Isegi veidi aeglane masin ei suuda pärast 2000 p/min süttivat leeki kustutada. Mahlane, nagu võtt kada, kiirendus ülelaadimise vile all – nauding ja enesekindlus igas möödasõidus. Sama meeldiv on autot suurel kiirusel häirida: tundub, et pidurid on spetsiaalselt minu jaoks tehtud, jõudu doseeritakse nii selgelt ja lihtsalt.

Kui tempot tõsta, asendub rõõm kerge segadusega. Terava rooli ja šassii seadistuste vahel on ebakõla. Kogunemine nii pikitelje kui ka põikisuunalise telje suunas viib kiires kurvis trajektoorilt (tuleb tunnistada, et asfaldil, mis pole üldse Saksa kvaliteediga) purunemiseni. Kummaline... Insignia Euroopa esitlusel käinud kolleeg selliseid tunnuseid ei täheldanud! Nagu sageli juhtub, on muljed ühest mudelist proovisõidul “nende juures” ja “meie juures” väga erinevad.

Tippversioonis olev Mazda-6 pole sugugi nagu aasta varem meie käes olnud 2-liitrine püstoliga auto (ZR, 2008, nr 4). Tõeline juhi auto! Kõik asjatundjad nautisid mehaanika lühikäigulist käiguvahetust, siduriketaste välkkiiret sulgumist.

Hobujõudude kaotusest hoolimata ei jää Mazda subjektiivselt kiirenduses Hondale alla ja jääb Opelile alla. Loomulikult ei saa Jaapani auto elastsuse poolest Insigniale alla. Kuid võrreldava võimsusega aspireeritud mootorite seas on selle 2,5-liitrine mootor üks parimaid. Suurtel pööretel kostab mõnus tenor ja madalatel kiirustel peaaegu kuuldamatu nurin ning mis kõige huvitavam, suurepärane haarduvus alates 1500–2000 p/min! Mõnus "kuus" ja pöördel. See ei ole nii hüplik kui Insignial, kuid rool on täpne ja stabiliseerimissüsteemi hiline sekkumine võimaldab rehvidel töötada veojõu piiril.

Hondaga sõitmine on mõnus ja lihtne. Elundites puudub kunstlikkus, kõik on allutatud funktsionaalsusele. Imeilus põrandale kinnitatud gaasipedaal selge allalöögiga. Mugav rool, millel on peent sportlikku vihjet ja kasti juhtlehed. Möödasõitudel meeldis mulle, et kroonlehe puudutamine paneb kasti manuaalrežiimile ja peale manöövri sooritamist naaseb käigukast peaaegu kohe automaatsele. Masinavalija ei luba kogemata sportrežiimi lülituda: selleks peate seda enda poole tõmbama, kuni see peatub. Nüüd läheb mootor suurematele pööretele ja manuaalrežiimis hoiab kast käigu sees. Parimat skeemi ehk ei oskakski soovida. Ja lülitamise pehmuse poolest on kast tasemel. Võib-olla võiks ainult nende kiirus olla veidi suurem.

Ka juhitavus "Accord" ei valmistanud pettumust. Ta on võrreldes Mazdaga stabiliseerimissüsteemist rohkem kinni ja vähem impulsiivne, mis tõenäoliselt ei meeldi põnevuse otsijatele. Kriitilistes režiimides ja takistuste vältimise simuleerimisel on veeremised märgatavad, libisemine areneb üsna varakult. Rehvidele tuleb aga allahindlust teha (Honda kandis ainsana naastrehvid). Üldiselt hinnati juhitavust väga usaldusväärseks, kuigi ilma pipratera.

Seega on kõik autod aktiivseks sõiduks valmis, kuid erinevad iseloomu poolest märkimisväärselt. Vastavalt testi tulemustele andsime igaühele hinded, kogusime andmed tabelitesse, kirjeldasime märke. Kas oled juba välja valinud, kelle tantsule kutsud?

Autod testimiseks pakkusid General Motorsi, Mazda, Honda Venemaa esindused.

Mihhail Gzovsky: "Iga auto tõi kaasa palju positiivseid emotsioone: Opel võitis mind oma mootoriga, Mazda elava juhitavusega ning Honda soliidse interjööri ja täiusliku tehnikaga."

HOIDKE LÖIT

Sõltumatu Euroopa organisatsiooni EuroNCAP testides said kõik kolm mudelit kõrgeima hinnangu - viis tärni. Opel aga võitis punktidega. Auto läbis küljekatsed (kokkupõrge teise autoga ja vastu posti) suurepäraselt ning pälvis kolmeaastase lapse turvalisuse eest isegi kõrgeima hinde, kui mitte kleebise ebamäärasuse eest, kui ohtlik on lapseistme esiistmele panna.

Honda näitas veidi kehvemat tulemust. Hinde vähenemine on tingitud kaasreisija rindkere kahjustamise suurest tõenäosusest laupkokkupõrke korral. Külgkokkupõrge vardale näitas ka nõrka rindkere kaitset ning tugeva tagantlöögi korral on suur oht kaelalülide murdumiseks. Samuti pole Euroopa keeltes kirjeldatud lapseistme kasutamist esiistmel.

Mazda kaotas Hondale üsna palju, hoolimata sellest, et esisamba piirkonnas oli metallis rebend. Roolisammas ja keskkonsool võivad potentsiaalselt ohustada juhi põlvi, kindalaeka kaas – kaassõitjat. Mannekeeni rind, kui teiba lööb, ei ole kaitstud kõrgeima punktisummani. Nagu Hondal, on ka kaelalülide murdumise oht. Ka lastekaitsenõuded taandati ebamääraseks hoiatusinfoks.

Nii bensiinimootoritega, automaatkäigukastiga kui ka soliidse varustustasemega. Esialgu plaanisime katsetada sedaane, aga Opel Insignia katsepargis oli see ainult liftbacki tagaosas, faasitud tagumise üleulatusega ja tõstetava, nagu Octavia, viies uks. Mazda 6 lisaks sedaanile ja universaalile on see juhtumisi ka liftback, kuid meie turul on see praeguses põlvkonnas saadaval vaid kolmemahulise kerega. Selline on meie turu seis.

Disain

Opel Insignia on Rüsselheimi ettevõtte jaoks märgiline auto. 2003. aastal esitletud Mark Adamsi Insignia kontseptsioon sümboliseeris Opeli uut peatükki. Seetõttu hakati seda kontseptsiooni nimetama "embleemiks", kuna Insignia on tõlgitud inglise keelest. Auto muutis avalikkuse ettekujutuse varem igavate Opelite välimusest. Pole üllatav, et Insignia näeb endiselt värske ja atraktiivne välja, hoolimata sellest, et seeriamudel ilmus juba 2008. aastal ega olnud nii väljendusrikas kui kontseptsioon. Eelmisel aastal sai pere läbi üsna eduka ümberkujunduse, mis mitte ainult ei värskendanud märgatavalt välisilmet, vaid tõstis interjööri kvalitatiivselt uuele tasemele.

Ma ei ole autode mees- ja naisautodeks eraldamise fänn, kuid Mazda 6 on kindlasti "tema"! Oma taustal üsna elegantse, huvitavate disainileidudega Opel näeb välja nagu ebaviisakas mees. Nii ilusat ja elegantset sedaani nagu "kuus" pole ma ammu näinud - braavo, Akira Tamatani! Ma isegi ei tea, mida ja kuidas disainerid plaani järgi aasta pärast oodatava ümberkujunduse käigus parandada saavad, kuid seni on Mazda juba värske. Ja eriti hea selles punases Soul Red Micas, nagu Lady in Red Chris de Burghi laulust ja isegi kõrgetel 19-tollistel "kontsadel"! Sa lihtsalt ei saa silmi maha võtta, ükskõik mis nurga alt ka ei vaata – see on tänuväärne objekt ärahellitatud fotograafile.

Salong ja pakiruum

Insignia tugitoolid toetavad nüüd pärast moderniseerimist paremini kordamööda. Paranenud on ka siseviimistluse kvaliteet, kriuksumine on vähenenud, kuid plastpuidust siseviimistlusena ei saanud disainerid keelduda. Keskkonsool on kardinaalselt muutunud, kahju, et prooviautol polnud uut 8-tollist multimeedia puutetundlikku ekraani, tänu millele oli võimalik “tulistada” palju füüsilisi võtmeid. Pärast uuendust on nende read aga tunduvalt hõrenenud ja endist hunnikut enam pole. Nüüd asetsevad kõik nupud üsna loogiliselt, need asuvad ühe pilguga.

Galerii: Opel Insignia - salong | 19 fotot |

Uuenduste hulgas on "habeme" äärtes asuvad puutetundlikud "nupud" eraldi kliimaseadme temperatuuri reguleerimiseks ja esiistmete eraldi kolmeastmeline soojendus. Siin tekitavad nad suuremat tähelepanu, kuna reageerivad puudutusele märgatava viivitusega, erinevalt tavapärastest keskel asuvatest ventilaatori kiiruse ja õhuvoolu suuna seadistamise nuppudest. Eriti pakaselisel talvehooajal, mil tuleb sõita kinnastega. Muide, valikute hulgas on soojendusega rool.

Tundub, et osa keskkonsooli nuppudest on kolinud multifunktsionaalsele roolile. Kahju, et selle kuju pole muutunud: liiga laiad kudumisvardad ei võimalda mugavalt loomuliku haardega “rooli” haarata ja iga pianist ei jõua äärest kõige kaugemate nuppudeni. Muide, pärast ümberkujundust muudeti armatuurlauda, mille keskel võib olla korraliku suurusega ekraan, kuid prooviautol oli jällegi tavaline “korras” ja digitaalne ilu jäi lisavarustuse nimekirja.

Galerii: Mazda 6 - Salong | 22 fotot |

Sõites Mazdaga, kuigi see on Opelist uuem, on juhti ümbritsev ruum palju tuttavam. Niipea, kui istud juhiistmele, tunned end koduselt. Kõik on selge, kõik on käepärast ja teil pole vaja midagi vaadata ja funktsionaalsust pikka aega uurida. Võib-olla tundub kellelegi "kuue" interjöör rustikaalne, aga minu jaoks täpselt paras - mõistlik minimalism ja piisav funktsionaalsus. Ja mis kõige tähtsam, teie käed toetuvad roolile sama lihtsalt, nagu kannaksite endale õmmeldud kindaid. Teie silme ees on tavalised osutiseadmed lihtsa pardaarvutiga, kuid need on lihtsad, arusaadavad ja hästi loetavad. Mazda juhiistmel on veidi vähem reguleerimist, kuid see tundus mulle mugavam. Ja tuleb ära märkida mõlema auto kaunilt viimistletud heledad interjöörid, kuid Mazdas meeldis mulle värvide ja materjalide kombinatsioon veidi rohkem.

Galerii: Opel Insignia - pagasiruumi | 8 fotot |

Reisijad ei valeta, et Jaapani sedaanis on juhi selja taga märgatavalt rohkem ruumi, kuigi visuaalselt tundub Opel suurem ja ruumikam. Kas disainerid eelistasid pagasiruumi?

Kui hinnata pagasi mahutavust, siis sedaan kaotab alati praktilisemale liftbackile ja antud juhul on skoor 489:530 Opeli kasuks. Isegi kui meil oleks Insignia sedaan, oleks see ikkagi ruumikam, aga ainult 11 liitrit. Teine asi on see, et kui Opeli tagadiivanit kokku panna, saad kolm korda rohkem kasutatavat mahtu - lausa 1470 liitrit! Igal vagunil pole sellist indikaatorit.

Sõida

Kaunis Mazda on saadaval ainult bensiinimootoritega: baas 2.0 võimsusega 165 hj. ja top 2,5 tootlusega 192 hj. Veelgi enam, kui kaheliitrise sedaani saab osta kuuekäigulise "mehaanikaga", siis võimsam "kuue" on varustatud vaid kuuekäigulise "automaatikaga". Need, kes mäletavad eelmise põlvkonna Mazda 6, ohkavad pettunult, meenutades, kui mõnus oli sõita võimsa „manuaal“ käigukastiga autoga. Eriti nii kuulekas ja vastutulelik kui Mazda 6.

Uue põlvkonna “kuuik” meid aga alt ei vedanud. Vaatamata soliidsetele mõõtmetele (pikkus 4870 mm) on suure sedaaniga sõitmine sama lihtne kui käruga supermarketis. Mõõdud tunduvad head, nähtavus on Opeli omast märgatavalt parem (Insigniat eristavad kaldpeeglid ja kitsendatud tagaukse aken), vabalthingava mootori reageerimisvõimet on üsna lihtne ennustada ning "automaat" töötab loogiliselt.

Huvitaval kombel pole Mazdal traditsiooniliselt Sport-mode kasti, kuid manuaalrežiimis ei sega elektroonika kasti tööd, pakkudes juhile täielikku pöördevahemikku ega ürita inimese asemel käiku vahetada. Nagu, kui tahad täielikku kontrolli auto üle – võta kinni, aga jälgi tahhomeetrit! Õnneks saab käike vahetada nii kangiga kui ka mugavate labade käiguvahetajatega. Seevastu “automaat” töötab nii sujuvalt ja samas kiiresti, et erilist tahtmist kontrolli enda kätte võtta polegi.

Talverehvidega testitav Mazda 6 varustati tolli võrra väiksemate velgedega, kui see peaks olema tippkonfiguratsioonis sedaani mõõtmetega 225/45 R18. Samas välimuse ja juhitavuse poolest „kuuik“ mitte ainult ei kaotanud, vaid kogus meie teeolude ees enesekindlust. Sõidu sujuvuses on raske vigu leida, isegi nurgelised väljaulatuvad luugid ja lekkivate teede jäised servad mööduvad sedaanist härrasmehe väärikusega, kes tõstab oma daami sülle, et ta läbi lombi toimetada.

Opel Insignia oli varustatud laiemate rehvidega, kuid sama profiili ja raadiusega – ContiWinterContact mõõtmed 245/45 R18. Mainekas tootja vastas ootustele talvel veojõu ja juhitavuse osas, kuid ma ei oodanud mugavust, kuid see on juba kivi Opeli vedrustusaias. Sõitsin ka eelstiiliga Insigniaga, nii suvel kui talvel, nii esi- kui ka nelikveoga; ja mina ja mu kolleegid rõõmustasime selle üle, kuidas auto ekstreemolukordades käitub. Kuid millegipärast ei õnnestunud "ikooniline" mudel mugavusega, isegi kui mul oli reguleeritava FlexRide-vedrustusega auto, ei märganud ma sõidu sujuvuses erilist paranemist. Ilmselt pole Opeli testimisplatsidel nii palju kalibreeritud ebatasasustega lõike või on need nii saksa keeles taadeldud, et meie ettearvamatutes tingimustes neid lihtsalt ei teki.

Opeli vedrustust muudetakse heal teel ja linnasõidukitest suurematel kiirustel. Siis muutub Insignia elastseks, nagu treenitud lihased, ja rool täitub mahlase pingutusega. Tundub, et eelmise aasta ümberkujundus tegi talle head, kui esirataste kaldenurki muudeti ja rool ümber seadistati. Veelgi enam, tagavedrustust muudeti 60% ja seda mõjuval põhjusel: isegi hea sõidu korral on vaikus salongis meeldivalt üllatunud, sealhulgas vedrustuse muudatuste tõttu, mida üritati mugavamaks ja vaiksemaks muuta. Vahetatud on hoovad, pidurivardad ja amortisaatorid.

Ka SIDI (Spark Ignition Direct Injection) turbomootorite uus perekond on vaiksed. Otsesissepritse ja turboülelaaduriga A16XHT 1.6 SIDI Ecotec bensiinimootoriga testitav Opel Insignia toodab 170 hj. ja 260 Nm pöördemomenti vahemikus 1650–4250 p/min. Mitte ainult pöördemoment ei sarnane diisliga, vaid see on saadaval ka kõige laiemas pöörete vahemikus. Praktikas on teie silmade jaoks peaaegu alati piisavalt veojõudu. Tõsi, on üks "aga": see mootor on peaaegu kaks korda ablasem kui võrreldav diiselmootor ja tarbib talvel linnas umbes 12 l / 100 km. Lubatud 9,1 l / 100 km täitmiseks peate kõvasti pingutama ja kõigil see ei õnnestu, sest mootor on kellavärk!

Ja mitte asjata ei unustanud ma kuuekäigulist “automaati”, sest see ei meenuta ennast, töötab kiiresti ja peaaegu märkamatult, taustal, nagu programmeerijad räägivad. Sealhulgas tänu suure pöördemomendiga mootorile. Muide, üks Opeli eeliseid on ka kõige laiem jõuallikate valik. Bensiinimootorid 1,4 (140 hj), 1,6 (170 hj), 1,8 (140 hj) ja 2,0 (250 hj). Sealhulgas tehases paigaldatud HBO, Start-Stop süsteem, esi- või nelikvedu. Ja koguni 7 versiooni kaheliitrisest turbodiislist võimsusega 110–195 hj. Olen kindel, et igaüks saab valida oma maitse järgi mootori!

Järeldus

Mõlemat autot on lihtne ühes peres ette kujutada: Opel Insignia tõsisele pragmaatilisele pereisale ja Mazda 6 kaunile naisele. Lisaks punane, et see sobiks parimate rõivastega. Kuid ma ei näe ennast üheski neist: Opel on ärritunud raiskavast bensiinimootorist ja paanikahoogudega keerukast infomultimeediast. Siiski häirivad pidevad hoiatused jää või pesuvedeliku lõppemise ja bensiini lõppemise kohta ning tüütuid hoiatusi saab välja lülitada vaid auto nõudeid rahuldades. Nii käituvad kapriissed naised, kui nad midagi väga tahavad. Minu arvates peaks üle poole miljoni grivna maksev auto olema vastutulelikum. Muide, mis puudutab pagasit, siis Insignia perekonnal on atraktiivne kaheliitrise turbodiisliga universaal, mille võimsus on 110–195 hj, sealhulgas nelikvedu - meie laiuskraadidel väga asjakohane valik!

Kuid diiselmootoriga Mazda 6 ei pakuta meie turul üldse, kuigi ettevõttel on suurepärane 2,2 Skyactiv-D seade võimsusega 175 hj. CX-5 krossoverile on sama paigaldatud juba eelmisest aastast ja sellel on juba palju järgijaid. Ja kui mul oli vaja sedaani, siis ma telliksin diisel "kuue", isegi enammaksega üksiktellimuse eest. Ja täiesti imeline oleks liini mitmekesistada praktilise ja mitte vähem kauni universaaliga Mazda 6 Wagon. Siin on auto ja isegi manuaalkäigukastiga arvestaksin elukaaslaseks!

Mitte kunagi varem pole keskklassi autod olnud nii atraktiivsed kui praegu. Tõepoolest, oma omaduste ja varustustaseme poolest suudavad nad konkureerida äriklassi mudelitega ja neil on reeglina mõistlik hind. Ühesõnaga sobiv variant neile, kes soovivad saada palju autot ilma lisaülemakseta. Selle segmendi tüüpilised esindajad on ja on saanud Avtostrada ekspertide suure tähelepanu objektiks.

SISEMINE JA VÄLIS

Disain on valdkond, kus keskmiste, eriti testijate edusammud on kõige ilmsemad. Nii “kuues” Mazda kui ka Insignia jätavad soliidsete ja soliidsete autodena väliselt väga meeldiva mulje. Poleks liialdus väita, et Jaapani ja Saksa autode populaarsuse kasvu taga on atraktiivne stiil. Ka katsealuste salongid jätavad positiivse mulje nii disainilt kui ka kvaliteedilt. Opeli sisemus on kallima viimistlusega ja Mazda sisemus võidab ergonoomika. Tõusva päikese maa põliselanik tagab parema nähtavuse ja parema mugavuse tagaistujatele tänu mugavamale diivanile ning suuremale jalaruumile ja pea kohal. Esiistmed on Insignias aga loomulikuma profiili tõttu mugavamad. Rohkem pagasit on paigutatud Saksa auto sahtlisse (530 liitrit vs. 489 liitrit). Viimane, olles luukpära, sobib paremini ka suurte asjade laadimiseks. Samas on reisipagasit lihtsam paigutada Mazda pagasiruumi, millel on laiem ava ja alahuul.

SEADMED

Mõlemal autol on lai valik standardseid turvasüsteeme. “Kuus” on vaikimisi varustatud kuue turvapadja, ABS-i, EBD pidurdusjõu jaotussüsteemi, BA hädapidurdusabisüsteemi, SCBS-i madalal kiirusel kokkupõrke vältimise süsteemi, DSC dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, TCS-veojõukontrolli, HSA tagasilöögisüsteemiga. Kõik need seadmed, välja arvatud SCBS, on samuti Insignia "baasis" (ühendatud ESP Plus süsteemiga).

SÕIT JA JUHTIMINE

Mazda 2,0-liitrise diiselmootori paremus Euroopa konkurendi sarnase mootoriga võrreldes võimsuse ja pöördemomendiga (150 hj / 380 Nm versus 140 hj / 370 Nm), võttes arvesse Jaapani auto väiksemat massi (133 kg võrra), tagas kuuele parima kiirenduse dünaamika. Ja nii see juhtuski. Korraliku puudega Hiroshima põliselanik hiilgas kõigi asjakohaste võistluste tulemustes. Kuid pidurdusteekonna mõõtmised on "jaapanlaste" jaoks muutunud külma dušiga sarnaseks, paljastades "Opeli" paremuse selles valdkonnas. Saksa luukpära peatumisteekond kiiruselt 60/80/100/120/140 km/h oli 14/25/38/56/75 meetrit, Mazdal kulus selleks 14/26/40/59/79 meetrit.

Võttes arvesse asjaolu, et mõlemad testis osalejad olid varustatud mootori käivitamise/seiskamise süsteemiga, näitasid nad linnas head efektiivsust: Mazda - 6,2 l / 100 km, Opel - 6,3 l. Kummalisel kombel märgiti maanteel raskemat Insigniat vähem kütusega - 4,9 l / 100 km versus 5,4 l. Samas on Rüsselheimi luukpäral suurem kütusepaak (70 liitrit versus 62 liitrit), mis tagab suurema sõiduulatuse.

Nii silmapaistva välimusega autolt nagu praegune Mazda6 võib eeldada vastavaid sõiduomadusi. Kuid "jaapanlaste" ootused õigustavad ainult osaliselt. "Six" on täpne, tagab kõrge haarduvuse kurvides ja näitab progressiivseid reaktsioone. Samas ei sea auto klassis uusi juhitavuse standardeid ega toimi siin liidrina. Insignia käitumises on “sporti” vähem kui Aasia kolleegi harjumustes, Rüsselheimi auto on seatud eelkõige turvaliseks ja mugavaks sõiduks ning tuleb märkida, et see tuleb nende ülesannetega hästi toime. Kuigi Opel jääb serpentiinil Mazdast maha, ületab ta seda samal ajal liikumise sujuvuse ja sisemise müra isolatsiooni poolest.

KOKKUVÕTE

Lõplik paigutus on järgmine. Mazda6 paistab silma ergonoomika, kiirenduse ja juhitavuse poolest. Opel Insignial on rohkem praktilisust tänu viieukselisele kerele (mudel on saadaval ka sedaankerega), tõhusamate pidurite, reisi suurema autonoomia, parema mugavuse ja madalama hinna (antud juhul 3 tuhande euro võrra*) tõttu. Nii et Insignia eeliste loend näeb muljetavaldavam. Kuid üldiselt taandub nende autode vahel valiku küsimus kahele asjale. Kui juhitavus on Sulle olulisem, siis tasub eelistada Mazdat ja kui mugavust, siis Opelit.

Põhineb "Autostrada" (Hispaania) materjalidel

Deniss ALEXANDROV

Testi käigus saadud andmed

Parameeter	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Kiirendus 0-100 km/h, s	8,58	9,96
Sõiduaeg kohast 1000 m, s	29,8	31,29
Kiirendus 60-120 km/h 3. käiguga, s	8,2	9,7
Kiirendus 80-120 km/h 4/5/6 käiguga, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Sõiduaeg 1000 m kaugusel stardist kiirusel 40/50 4/5 käiguga, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Pidurdusteekond alates kiirusest 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Kütusekulu, l/100 km maantee/linn	5,4/6,2	4,9 /6,3
Müratase salongis mootori tühikäigul dB	47	50
Müratase salongis kiirusel 100/120/140 km/h, dB	66/69/71	65 /69/70
Siselaius esi-/tagaistmete piirkonnas, cm	146 /138	144/137
Minimaalne/maksimaalne kõrgus juhiistme padjast laeni, cm	90 / 96	88/95
Kõrgus tagaistmepadjast laeni, cm	90	86

Tehase spetsifikatsioonid

Parameeter	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Hind*, euro	29 430	26 384
Tüüp	sedaan	luukpära
Uste/istmete arv	4/5	5/5
Pikkus/laius/kõrgus, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Rattavahe, mm	2,830	2,737
Tühimass, kg	1480	1613
Pakiruumi maht, l	489	530
mootori tüüp		diisel, otsesissepritse, turboülelaaduriga ja vahejahutiga
Töömaht, cc	2191	1956
Silindrite/ventiilide arv	4/16	4/16
Maksimaalne võimsus, hj / p / min	150/4500	140/4000
Maksimaalne pöördemoment, Nm / rpm	380/2000	370/1750
Ajamiüksus	esiratastel	esiratastel
Edasikandumine	mehaaniline, 6-käiguline	mehaaniline, 6-käiguline
Pöörde läbimõõt, m	11,2	10,9
Esivedrustus	kevad, McPherson	kevad, McPherson
Tagumine vedrustus	vedru, multi-link	vedru, multi-link
Esi/taga pidurid	ventileeritav ketas/ketas	ventileeritav ketas/ketas
Turvapadjad, tk	6	6
Turvasüsteemid	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP pluss
meie	225/55R17	225/55R17
Maksimaalne kiirus, km/h	211	205
Kiirendus 0-100 km/h, s	9,1	10,5
Kütusekulu, l maantee/linn/meedium	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Kütusepaagi maht, l	62	70
CO2 emissioon, g/km	104	99

* - hind Hispaanias

Mazda autode tootmisel kasutatav klassikaline Kodo disainisuund toob kahtlemata kasumit. Ja hoolimata sellest, kui palju Mazda 6 tänaval on, ei jää selle auto autoomanik tõenäoliselt märkamatuks. Nii või teisiti jääb pilk kinni esitulede loomaraamile, sportlikule kerekujundusele ja hüppeliselt tõusvatele esitiibadele. Selline masin väärib tähelepanu ja ei kaota oma disainis pikka aega oma tähtsust.

Kui võrrelda Mazda 6 või Opel Insigniat, siis tuleb märkida, et Opeli ettevõtte nõudlus oli hääbumas ja oleks kõigi poolt unustatud, kui poleks Insignia välimust. Just temast sai brändi arengus uute trendide ja värske hingamise peegeldus. Selle mudeli atraktiivne disain ja kaasaegne disain köidavad tähelepanu ja suudavad hõlpsasti konkureerida Mazda 6 või Volkswageniga.

Salong

Salong Opel Insignia, erinevalt Jettast, kaunistatud originaalkujul materjalidega. Esiklaasi all on ereda aktsendina jaaguari triip. Märkimist väärib siseviimistluses kasutatud materjalide kõrge kvaliteet, samuti mugavad sissetõmmatavate elementidega istmed maksimaalse mugavuse tagamiseks ja suur rool, nagu Audil.

Insignia salong oli varustatud ka moodsa elektroonikatehnoloogiaga, mis muudab teie viibimise autos mugavaks ja võimalikult organiseeritud mugavaks töötamiseks, nagu BMW-l.

Kui võrrelda Mazda 6 või Audi A4 salonge, siis on ka Mazda väga mugav. Läbimõeldud disain ei ole ülekoormatud ega ärrita. Elektroonikaseadmed on tipptasemel! Eraldi väärib märkimist elektriliselt reguleeritavate istmete olemasolu.

Selle auto teises reas sõitjad on tõeliselt mugavad isegi oma märkimisväärsete mõõtmetega, mida näiteks Peugeot's näeb harva. Tootjad on siseviimistluses ette näinud kvaliteetsete materjalide kasutamise, mis tähendab, et välimus kestab kaua, mis kahtlemata rõõmustab väikelastega peresid.

Iga Mazda 6 või BMW 3 juht hindab Mazda armatuurlaua lihtsust – kõik juhtnupud on intuitiivsed. Kõik nupud on paigutatud selliselt, et pakkuda juhile maksimaalset mugavust. Kui võrrelda, kumb on parem kui Mazda 6 või Peugeot 508, siis selgub, et Mazda helisüsteem saab selgeks ka pealiskaudsel uurimisel. Igaüks, kes istub Mazda 6-s vähemalt korra, hindab juhtnuppude mugavust ja läbimõeldust. Arvustuste järgi saab selgeks, et Opeli ratta tõttu pole Mazda 6 rooli taha istudes enam tagasiteed - siin on kõigil tõesti mugav.

Mugavus

Arvukate arvustuste põhjal saab selgeks, et Mazda 6, nagu Jetta, on mugav. Opeli rooli taha maandumine on selle autoga võrreldes palju kehvem - Mazdas on jalgade jaoks palju rohkem ruumi ja istmeid on palju lihtsam seadistada. Väärib märkimist, et Mazda ise on igas suuruses palju ruumikam ning "kuue" nähtavus on palju parem. Muidugi tasub öelda, et viimane parameeter on subjektiivne, kuna Opeli puhul ei saa nii nähtavus kui ka peeglid kõrgete hindadega kiidelda ja seetõttu on võrdlus Insignia jaoks ilmselgelt kaotamas.

Mootor

Kui võrrelda seda näitajat Mazda 6 ja Opeli puhul, siis näeme selgelt, et võimsused pole absoluutselt võrdsed. Opel on varustatud 1,6-liitrise turbomootoriga 170 hj ja Mazda 6 1,6-liitrise mootoriga 150 hj. Igal autol on kuuekäiguline käigukast ja selle maksumus on peaaegu identne.

Tootjate sõnul “saabub” Opel 100 km/h-ni 9,9 sekundiga ja Mazda 6 10,6 sekundiga. Tegelikkuses muutub erinevus käegakatsutavamaks. Turbomootor surub pöördeid tõstes toolile sisse, mis kindlasti lisab teatud adrenaliinilaksu. Kuid Mazda 6 iseloomustab helisev taim ja kohene reaktsioon kütusevarustusele.

Opel Insignial on teistsugune iseloom – siin on rahulik sõit ja sujuvad liikumised täiesti loomulikud. On ebatõenäoline, et te üldse tahate sellise autoga sõita - märkimisväärne kütusekulu võib rahustada isegi kõige innukamat kiire sõidu armastajat.

Opel Insignia OPC

Opel on auto, mis hõlmab ainult vaikset liikumist. Siin on salongis minimaalne müra ja värisemise puudumine ning juhitavuse hõlbustamiseks kaalutud rool - kõik ütleb, et auto on loodud rahulikule ja tasakaalukale juhile. Suurepärane tasakaal käitub kurvides futuristlikult ja on väga stabiilne. Hea auto väljasõitudeks mööda linnatänavaid, kui kellelgi pole kiiret ega oota autolt imet. Tähelepanu köidavad kasutuslihtsus ja salongi ergonoomika. Arvustused näitavad selgelt, et Opeli insenerid on elektroonika kvaliteedist kahe silma vahele jätnud. Suur hulk kaebusi helisüsteemi ja sisseehitatud navigaatori töö kohta, aga ka väiksemad rikked võivad rikkuda kogu mulje sellest autost.

Mazda 6 on selles kontekstis automaailma elavam esindaja. Rool on optimaalse sõidumugavuse tagamiseks tasakaalustatud ja kaalutud, auto liigutused on sujuvad, kuid ei jäta siiski püsivat assotsiatsioonitunnet metslooma graatsilisusega. Kahtlemata on Jetta või Mazda 6 väledam ja "ohtlikum", kuigi konarustel on sellega sõita vähem mugav.