Keskmise suurusega krossoverit Mazda CX-7 esitleti esmakordselt Los Angelese autonäitusel 2006. Auto tootmine ja müük algas hiljem samal aastal.

Spetsiaalselt Mazda CX-7 jaoks loodi uus platvorm, mis kasutas ettevõtte teistest mudelitest eraldi komponente. Uue auto annetajateks olid Mazda 3, Mazda 6 MPS ja Mazda MPV.

Crossoveri kogupikkus on 4680 mm, laius - 1870, kõrgus - 1645. Pakiruumi maht on 455 liitrit (tagaistmetega kokkuklapituna 774 liitrit), Mazda CX-7 kliirens on 208 millimeetrit.

Valikud ja hinnad Mazda CX-7 2013.a

Mazda CX 7 disaini kallal töötades püüdsid ettevõtte spetsialistid kombineerida erinevate klasside eeliseid ja puudusi. Kõrge kliirens ja krossoveri kere lühikesed üleulatused tagavad hea geomeetrilise murdmaavõime.

Juhi ees asuv tuuleklaas ja ühe mahulise paigutuse poole kalduv paigutus annavad salongi avarust ja avarust. Suur esiklaasi nurk, suhteliselt madal katusejoon ja kõrge aknalaua joon muudavad Mazda CX7 silueti dünaamilisemaks.

Ümberkujundatud krossoveri välisilmes on näha kõik samad "puhutud" rattakoopad, kitsas tühimik valeradiaatorivõre ülaosas ja massiivne ahtris. Kõige silmapaistvam välisilme muudatus oli uus eesmine põrkeraud koos kõrgete külgvõreelementide ja neisse integreeritud udutuledega.

Salong Mazda CX-7 näeb välja sportlik, selles domineerivad valdavalt korrektsed vormid. Ümmargused tuulutusavad ja kliimaseade, ümmargune spidomeetri kaev, ristkülikukujulised nupud keskkonsoolil ja rangelt horisontaalne visiir armatuurlaua ees.

Ainus element, mis sellel taustal silma paistab, on armatuurlaual asuva skaala ja näidikute ploki ääris, mis koosneb kahest nurga all ühendatud poolellipsist.

Tehnilised andmed Mazda CX-7

Venemaa ostjatel on võimalus osta Mazda CX-7 ühega kahest bensiinimootori valikust. Aluseks on 2,5-liitrine 163 hj mootor. ja arendades maksimaalset pöördemomenti 205 Nm, mis edastatakse esisillale läbi 5-käigulise automaatkäigukasti.

Jõuallika teine ​​versioon on 2,3-liitrine turbomootor, mis toodab 238 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm. See mootor on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi kõigile ratastele.

2,5-liitrise mootoriga Mazda CX 7 kütusekulu on kombineeritud tsüklis 9,4 liitrit saja kilomeetri kohta, linnas tarbib krossover 12,4 liitrit ja maanteel - 7,5 liitrit sajale. Turbomootoriga versioon on veidi “rähmakam” - kombineeritud tsüklis 11,5 liitrit, linnas 15,3 liitrit ja maanteel 9,3 liitrit 100 km kohta.

Varustusvalik Mazda CX7 jaoks pole rikkalik, ostjatele pakutakse vaid kahte versiooni - Touring ja Sport, viimane on saadaval vaid 2,3-liitrise turbomootoriga autodele.

Mazda CX-7 2013 hind kõige soodsamas versioonis on 1 184 000 rubla. Selle raha eest saavad ostjad kuue turvapadjaga auto, ABS-i, stabiliseerimissüsteemi, kliimaseadme, elektriaknad, MP3-ga standardse helisüsteemi, soojendusega istmed, püsikiiruse hoidja, udutuled ja 17-tollised valuveljed.

Spordipaketi Mazda CX 7 tippmodifikatsioon on hinnanguliselt 1 479 000 rubla. Selline crossover on lisaks varustatud 9 kõlari ja CD-vahetajaga Bose audiosüsteemi, tahavaatekaamera, nahkpolsterduse, vihmaandurite ja rehvirõhu jälgimise, ksenoonoptika ja 19-tolliste velgedega.

Mazda CX-7 peamised konkurendid ja klassikaaslased on Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 ja.

Uus Mazda CX-7 2011 foto

Täna tahan teile tutvustada Jaapani uustulnukat - uut Mazda CX 7 2019 mudelit, mille fotod ja hinnad on juba lehel. Neile, kes on selle auto meie turule ilmumist juba pikemat aega oodanud, annan teada, et uhiuue CX 7 müügi algus on sarnaselt eelmisele aastale selle aasta kevad-suvel. Mille poolest erineb uuendatud masin oma eelkäijast? Seda ma ütlen teile täna.

Reklaamid:

1 755 000 rubla

1 520 000 rubla

1 420 000 rubla

Mazda edasimüüjad teie piirkonnas:

• Piirkond:
• Valige piirkond

Vladimir, St. Bolšaja Nižni Novgorod, 95-B

Volgograd, Lenini pst 65B

Jekaterinburg, st. Võssotski d.3

Kõik ettevõtted

2019. aasta Mazda CX 7 foto näitab selgelt, et kere esiosa sai uue iluvõre. Nüüd kaunistavad seda laiad horisontaalsed džemprid, mis meenutavad mõneti kere. Esioptika kuju on veidi muutunud. Adaptiivsed esituled on muutunud veidi väiksemaks, kuid nad on saanud lisavõimaluse - LED-päevatulede vaniku.

Märgatavalt "küps" esikaitseraud, mis suurendab selle suurust. Ta sai reljeefsed stantsid ja ilmekad servad, mis täiendavad suurepäraselt üldist disaini. Udutuled on veidi muutunud ja on nüüd helendavate LED-täppide kujul. Uue Mazda CX 7 2019 2020 profiili eristavad eelkäijast uued tahavaatepeeglid, millel on sisseehitatud suunatulede kordaja.

Muudatused puudutasid rattaid, mis muutusid kergsulamist ja said läbimõõduks 19 tolli. Tagaküljel on eredad gabariidituled. Tahavaate optika on muutunud palju suuremaks. Nüüd väljub ta tagaluugi piiril. Nende disain meenutab nüüd rööpkülikut. Kaitseraud ei erine massilisuse poolest eelmisest versioonist palju, kuid nüüd uhkeldab see lineaarse disainiga. Laiendatud värvipalett. Nüüd saab Mazda kere värvida ka hõbedaseks või pruuniks.

"Puutumatud" olid mõõdud. Masina pikkus, nagu varemgi, on 4680 mm, kõrgus 1645 mm ja laius jääb 1870 mm tasemele. Kliirens pole samuti muutunud. See võrdub 208 mm.

Tuntud Jaapani interjöör

CX-7 sisemus on läbi teinud palju rohkem muudatusi kui välisilme. Lisandunud on korrapärasemad, geomeetrilised kujundid, tänu millele meenutab auto interjöör sportautot. Juhtnupud armatuurlaual muutusid ristkülikukujuliseks.

CX 7 punane
esitulede hinnavõre
kaitseraua mõõdud kere
värskendatud, mis näitab tulevikku

Omandatud ümar kuju:

• spidomeetri kaevud;
• tahhomeeter;
• temperatuuriandurid;
• õhusuunajad;
• kliimakontrollerid.

Interjööri kaunistamisel kasutati suurel hulgal dekoratiivseid elemente ning materjalide kvaliteet tõusis suurusjärgu võrra kõrgemaks. Siseviimistlust pakutakse kahes värvitoonis – must ja helehall. Sportlikku vaimu toetab uus kolme kodaraga nahkkattega rool. Sellel on suur hulk juhtnuppe. Roolisammas on ainult reguleeritava kõrgusega. Kuid juhiistet saab reguleerida kuue erinevasse asendisse.


Pakiruum on saanud uued parameetrid. Nüüd on selle maht 455 liitrit. Kokkupandud tagumine istmerida võimaldab seda suurendada 774 liitrini. Väärt on auto põhiversiooni varustus, kus on:

• kliimakontroll;
• Autopiloot;
• elektrilised aknad;
• vahetuskursi stabiliseerimissüsteem, pidurdusjõu jaotus, ABS;
• 6 turvapatja;
• immobilisaator.

Crossoveri tehnilised andmed

Venemaa autojuhtidel on võimalus osta kahe bensiinimootoriga CX7. Tootja ise pole seni diisli pärast kokutanud. Võib-olla toob 2019. aasta selles osas midagi uut. Praegu oleme rahul sellega, mis meil on.

See sportliku iseloomuga auto sobib suurepäraselt Venemaa teedele nagu. Mis puudutab Mazda CX 7 2019 2020 tehnilisi omadusi, siis need lihtsalt rõõmustasid meid - suurepärane dünaamilisus, manööverdusvõime ja suurepärased sõiduomadused. See, kes sõitis varasemate väljaannete mudelitega, ei lase sul valetada. Mazda CX 7 2019 2020 hind tõuseb ligikaudu 50 000 rubla võrra. Need andmed võivad muutuda. Tänaseks on tootja teatanud järgmise hinnavahemiku:

1. Crossoveri põhiversioon maksab umbes 1 229 000 rubla.
2. Nelikveoline versioon tõmbab 1 334 000 rubla.
3. Kõige kallimad seadmed maksavad umbes 1 600 000 rubla. ja kõrgemale.

Muide, Venemaal müügile tuleva Mazda CX 7 2019 varustustasemete kohta. Neid on ainult kaks. Need on Sport ja Touring. Touringi konfiguratsiooni odavaimat versiooni 2,5-liitrise mootoriga saab osta 1 160 000 rubla eest. 2,3-liitrise mootoriga Sport variant maksab 1 515 000 rubla.

Jaapani meistriteose plussid ja miinused

Nagu kõigil autodel, on ka meie kangelasel oma plussid ja miinused. Masina ilmsed eelised hõlmavad järgmist:

1. Suurepärane nähtavus ja vaba ruumi olemasolu salongis.
2. Pehme vedrustus.
3. Suurepärane heliisolatsioon.
4. Suurepärane juhitavus.
5. Vaba juurdepääs originaalvaruosadele.

Miinused ei tohiks väga pettumust valmistada. Lühidalt, siin nad on:

1. Kõrge kütusekulu.
2. Kindalaeka väiksus ja halb valgustus.
3. Tagaistmed ei ole reguleeritavad.
4. Päris kallis teenus.

Konkurendid pole vahetunud

Juhtimise poole püüdledes üritab uue põlvkonna crossover pääseda mööda rivaalidest nagu Opel Antara ja Chevrolet Captiva. Ei oska midagi öelda, meie kangelase konkurendid on tugevad, kaasaegsed ja enesekindlad.

Saksa crossover Opel Antaraühendab endas dünaamilise disaini, suurepärased sõiduomadused ja kõrge vastupidavuse. See mudel on varustatud:

• kaasaegne intelligentne nelikveosüsteem;
• vahetuskursi stabiliseerimise süsteem;
• nõlvalt startimise abisüsteem.

Salong on varustatud kaasaegsete materjalidega. Võtmevalikud ja juhtnupud on mugavalt paigutatud. Crossover oli varustatud mugavate sportistmete, mitteblokeeruvate pidurite ja navigatsioonisüsteemiga.
Chevrolet Captiva kuulus oma ületamatute dünaamiliste omaduste poolest. See ameeriklane sobib ideaalselt igat tüüpi liikumiseks: linnas, reisimisel, maale sõitmiseks.

Kaasaegne välimus on suurepäraselt ühendatud avara interjööriga. Just selles autos pöörati suurt tähelepanu ohutusele. Selle varustus sisaldab:

• kõige kaasaegsemad vahetuskursi stabiliseerimissüsteemid;
• abi alguses;
• 6 turvapatja;
• kolme punkti rakmed.

5 ust crossoverid

Mazda CX-7 ajalugu

Uue Mazda CX-7 Euroopa esmaesitlus toimus 2006. aasta Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel. Ühendades meisterlikult sportautode särava isikupära linnamaasturite praktilisusega, on Mazda insenerid loonud auto, millel on atraktiivne välimus, silmapaistev dünaamika ja vastupidavus. kõrge mugavuse tase. CX-7 on näide puhtalt sportlikust lähenemisest linnamaasturi kategooriasse kuuluva auto loomisel.

Erakordne kerekujundus, suurepärane interjöör ja hingemattev dünaamiline jõudlus teevad Mazda CX-7 autost, mis trotsib väljakujunenud kaanoneid. Mudel on ehitatud täiustatud Mazda6 nelikveoplatvormile.

Suur ja madal õhu sisselaskeava – aitab jahutada võimsat DISI (otsesissepritsega sädesüüte) mootorit. Radiaatorivõre voolab sujuvalt õhupuhastisse, luues pideva joone. Auto esitiibade kuju meenutab veidi Mazda RX-8. Esiklaas on terava nurga all, tagaustele järgnevad tagant järsult kitsenevad külgmised tagaaknad. See tagasipühkinud tuuleklaasi ja kitsamate küljeakende kombinatsioon annab CX-7-le energilisema välimuse. Muide, samadel tagumised küljeaknad on kroomitud viimistlusega, mis annab välimusele lisaläike. Mazda CX-7 sportliku stiili taga jätkuvad kaks suurt väljalasketoru ja suured läbipaistvad tuled.

Euroopa versiooni peamisteks erinevusteks on uus põrkeraua disain koos integreeritud udutuledega, elegantsem kui Ameerika mudelitel. Nagu ka küljepeeglitesse sisseehitatud suunatuled.

Autol on suurepärased aerodünaamilised omadused. Esiklaasi 66-kraadine kalle võimaldas madalat õhutakistust.

Siseviimistluses on Mazda CX-7 disainerid keskendunud sportlikkusele ja üksikute detailide kvaliteedile. Nahaga kaetud rool ja käigukangi nupp on spetsiaalse kujuga nii, et need sobiksid ideaalselt kätte. Pehmed matid polstrimaterjalid on hoolikalt valitud värvitoonides. Armatuurlaud tervikuna vastab viimaste mudelite vaimule - instrumendid asuvad sügavates kaevudes ja ventilatsiooniks kasutatakse ümaraid siibri. Kuid on ka uuendusi, paneel ise on justkui kahetasandiline, ühel on armatuurlaud, teisel kitsas pardaarvuti ekraan.

Esiistmetel on arenenud külgtugi, neid eraldab selgelt kõrge kesktunnel. Tagumised istmed on kokkuklapitavad (60/40), et pakkuda pagasiruumis veelgi rohkem vaba ruumi.

Mazda CX-7 on suurepärase nähtavusega, tänu kõrgele isteasendile on sellel ruumikus ja mugavus. Palju hoiuruumi. Esiistmete vahel on suur 5,4-liitrine kindalaegas ja kaks topsihoidjat. Kaassõitja vastas on veelgi suurem kindalaegas, mis lukustatakse võtmega. Esiustes on sügavad taskud ning esiistmete taga kaartide ja ajakirjade hoidmiseks lahtrid. Mazda CX-7 pagasiruumi mahub tavakasutuses kuni 100 cm pikkused esemed, tagaistmed kokku klappides saab aga panna kuni 176 cm pikkuseid asju.

Mazda CX-7 kapoti all on 2,3-liitrine 4-silindriline kütuse otsesissepritsega MZR-bensiinimootor, mis on varustatud turbiini ja vahejahutiga, mootori täisnimi on selle doonor MSR2.3 DISI Turbo. mootoriks oli Mazda Speed ​​​​Atenza. Auto maksimaalne võimsus on 244 hj. pöördemomendil 5000 p/min. Seisult 100 km/h kiirendab auto 7,9 sekundiga.

Sujuvat sõitu toetab uus 6-käiguline käigukast, mis tänu selgetele seadistustele säästab ka oluliselt kütust. Saadaval on ka automaatkäigukastiga versioonid.

Venemaa turul on CX-7 saadaval kahes põhivarustustasemes - Touring ja Sport, mis on standardvarustuses kliimaseadme, elektriliste akende kõikidel ustel, püsikiiruse hoidja, stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, pidurdusjõu jaotussüsteemi ja avariisüsteemiga. pidurdusabi ja kuus turvapatja. Need modifikatsioonid erinevad üksteisest ainult varustuskomplekti poolest - lisaks põhikomplektile saavad Sport versiooni ostjad ka nahkkatte, ksenoontuled, täiustatud Bose helisüsteemi ja võtmeta sisenemissüsteemi (Keyless Entry).

Mazda CX-7 baasversioon sisaldab ka patenteeritud nelikveosüsteemi (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), mis hoiab ära rataste pöörlemise libedal pinnal ja tagab suurepärase haarduvuse tavateedel. Kasutades mitme anduri reaalajas teavet, jälgib süsteem pidevalt tee ja diferentsiaali kasutamist. Lisaks nelikveole on autol standardvarustuses veojõukontrollisüsteem (TSC) ja stabiilsuskontrollisüsteem (DCS).

Mazda CX-7 kerge, kuid jäik kere on konstrueeritud energia neelamise ja jaotamise tehnoloogiaga, et tagada ohutu ja dünaamiline sõit. Imeilusad 18-tollised 235/60 rattad elegantsetel alumiiniumvelgedel võimaldavad tunda kogu liikumise pehmust. Salong on varustatud 6 turvapatjaga (esi- ja külgmised juhile ja kõrvalistujale, külgkardinad taga istujatele), eelpingutiga turvavööd.

2009. aastal viis Mazda läbi krossoveri CX-7 ümberkujunduse ja tehnilise uuenduse. Põhja-Ameerika turule mõeldud uuendatud auto esitlus toimus 2009. aasta veebruaris Torontos. Euroopa esmaesitlus toimus kuu aega hiljem Genfi autonäitusel. Mõõtmed on nüüd järgmised: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.

Auto välimus on muutunud vastavalt kaubamärgi kaasaegsele stiilile. Kaubamärgiga "naeratus", mis sarnaneb juba uuendatud Mazda3 ja Mazda6 "näole", nüüd CX-7-le. Esiots sai uue viisnurgakujulise iluvõre ja kaitserauale paigaldati uued udutuled. Nii võre kui ka küljelävede juures on uued kroomitud detailid. Välimust parandasid ka muudatused pakiruumi akna kohal asuvas tagaspoileris. Pilti täiendavad uued 18- või 19-tollised veljed (olenevalt varustusversioonist), millel on kolmemõõtmeline välimus. Uuendatud mudelil on muudetud ka tagumist valgustust ja värskendatud interjööri.

Auto seest leiate värskendatud uue armatuurlaua koos 4,1-tollise LCD-ekraani, Bluetoothi, keskklassi stereosüsteemi ja kolmekordse mäluga juhiistmega. Pakiruumi mahub 455 liitrit, pakiruum on kitsas ja pikk, suure laadimiskõrgusega, kokkuklapitavad istmed on mõeldud selle mahu suurendamiseks. Mazda CX-7 Touringi esialgne varustus on üsna rikkalik: kliimaseade, kesklukk, elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja soojendusega esiistmed, reisiarvuti, raadio CD / MP3-ga.

Ameerikas täiendati CX-7 mudelivalikut uue ökonoomse 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga 161 hj. See mootor sobib rahulikule juhile, kelle jaoks järsk kiirendus, kiire ruleerimine ja suur maksimumkiirus auto hindamisel on esikohtadest kaugel. Kiirendus 100 km/h võtab aega 10,3 sekundit. Ajami fännid sobivad pigem eelmisest versioonist tuttavale 2,3 DISI turbomootorile, mille võimsus on 238 hj. Jõuallikate valikut täiendati ka 2,2-liitrise MZR-CD turbodiisliga, mille võimsus on 170 hj. Ainult Euroopa turu jaoks on sõiduk varustatud selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) järeltöötlussüsteemiga. Selle abiga on võimalik vähendada lämmastikoksiidide sisaldust heitgaasis 40%. Mootor vastab keskkonnastandardi Euro 5 nõuetele.

Ka käigukastidest sai üks rohkem. Lisaks juba tuttavale kuuekäigulisele “automaatile” lisas Mazda firmasse viiekäigulise. Tõsi, sellise kastiga varustatud krossover saab olla ainult esiveoline ja eranditult 161-hobujõulise mootoriga.

Mazda CX-7 on üks väheseid mudeleid, mis ühendab sportliku disaini ja sõidunaudingu tõelise linnamaasturi ruumikuse ja funktsionaalsusega.



Mazda cx 7 kuulub linnamaasturite klassi ja on Jaapani keskklassi auto, mis sisaldab viit istekohta.

Mazda cx 7 loomisest on möödunud üle 10 aasta. Ametlikul tasemel esitleti teda aga 2006. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Selle loomise aluseks oli selle crossoveri kontseptsioon nimega MX-Crossport, mis avalikustati veidi varem, 2005. aastal. Mazda CX 7 masstootmise algus toimus 2006. aasta kevadel, kontserni Hiroshimas asuvas autotehases. Väärib märkimist, et crossover äratas tõsist tehnikat armastavate juhtide seas suurt huvi.

Viitamiseks! Mazda peadisainer Iwao Koizumi väidab, et ta mõtles selle krossoveri välimuse välja spordikeskuses, mis rõhutab auto välisilmet. Lõppude lõpuks osutus CX-7 disain sportlik-agressiivseks nii seest kui väljast!

Neli aastat hiljem tehti mudelile uus stiil, mille peamiseks muudatuseks oli auto esiveolise paigutuse ilmumine. Mazda cx 7 tootmine lõpetati 2012. aastal, vaid kuus aastat pärast selle esitlemist. Ettevõtte juhtkond otsustas selle ülipopulaarse crossoveri tootmise lõpetada seoses uuema mudeli ilmumisega.

Viitamiseks! Mazda cx 7 eelkäija on kuulus Mazda Tribute ja selle järglane on uuem krossover Mazda CX-5!

Pole saladus, et crossover töötati välja täiesti uuel platvormil, mis oli mõeldud spetsiaalselt selle auto jaoks.

Sellest hoolimata on märkimisväärne osa Mazda cx 7 seadmetest, komponentidest ja mehhanismidest Mazda teiste mudelite laenatud komponendid. Näiteks esivedrustus on täielikult üle võetud Mazda MPV mahtuniversaalilt ja arendajad otsustasid võtta tagaosa aluseks väikese modifikatsiooni läbinud Mazda 3 vedrustuse.

Nelikveoline käigukast, mis oli varustatud ka esitletud krossoveriga, pärineb Mazda 6 MPS-ilt. Lisaks andis 6. põlvkonna Mazda CX-7 omanikele alandatud mootori võimsusega 238 hj. Käigukast on kuuekäiguline "Active matic" automaat, millel on manuaalkäiguvahetus.

Samuti tuleb märkida, et autol Mazda cx-7 on turvasüsteem, mis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kuus turvapatja;
2. Dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC);
3. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
4. Hädapidurdusabi (EBA);
5. Veojõukontrollisüsteem (TSC).

Tehnilised andmed Mazda cx 7

Enne selle auto tehniliste omaduste kirjeldamist tuleb selgitada, et olenevalt tarnepiirkonnast on sellel erinevaid modifikatsioone, millest igaühel on standardne ja ümberehitatud versioon:

1. Venemaa;
2. Jaapan;
3. Euroopa;

Allpool on tabel, mis näitab nende mootorite tehnilisi omadusi, millega krossover oli varustatud:

	Venemaa	Jaapan	Euroopa	USA
Mootori mark	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Mootori töömaht, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Võimsus, hj	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Pöördemoment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Kasutatud kütus	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diislikütus; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Kütusekulu, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
mootori tüüp		Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Diisel, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Bensiin, reas, 4-silindriline; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga
Lisainfo mootori kohta		Kütuse otsesissepritse, DOHC	Kütuse otsesissepritse Common-Rail, DOHC; Kütuse otsesissepritse, DOHC	Kütuse jaotav sissepritse; Kütuse otsesissepritse, DOHC
Silindri läbimõõt, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompressiooniaste	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Kolvikäik, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Ülaltoodud tabeli põhjal võime julgelt väita, et Mazda CX-7 mootorivalikul pole laialdasi valikuid. Valikus on ainult 3 ICE-valikut - diiselmootor ja kaks bensiinimootorit.

Esimest nimetatakse MZR-CD R2AA, selle töömaht on 2,2 liitrit ja see on varustatud turbolaaduriga, mis võimaldab teil väljundvõimsust 170 hj, kiirendus 0-100 km / h võtab aega 11,3 sekundit ja keskmine kütusekulu. on 7,5 liitrit. Allpool on foto sellest mootorist mootoriruumis:

Viitamiseks! Euroopa turu jaoks kokkupandud krossoveritele CX-7 paigaldati lisaks heitgaaside puhastussüsteem (SCR)!

2,3-liitrine L3-VDT bensiinimootor pärineb CX-7-lt Mazda 6 MPS-ilt. See sisaldas kütuse otsesissepritse, turboülelaadurit ja vahejahutit. See mootor paigaldati nii manuaalkäigukastiga autodele, mis võimaldas saada võimsust 260 hj, kui ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mille tulemusena vähenes võimsus 238 hj.

Tuleb rõhutada, et selle jõuallika mõlemad versioonid ei ole ökonoomsed, sest passiandmete järgi ulatub kütusekulu kombineeritud tsüklis 11 - 11,5 l / 100 km. Turbiini olemasolu tõttu on krossoveril CX-7 aga hea kiirenduse dünaamika - 8,3 sekundit kuni 100 km / h. Allpool on L3-VDT ühes Jaapani kataloogis:

Kahest bensiinimootorist viimane, töömahuga 2,5 liitrit, paigaldati Mazda cx 7 järelstiilis versioonidele. See mootor erineb selle poolest, et sellel pole turbiini ja seda peetakse atmosfääri jõuallikaks. Selle võimsus on 161 hj, kiirendus 100 km/h võtab passiandmetel 10,3 sekundit ja kütusekulu kombineeritud tsüklis.

Mootor kannab nime L5-VE ja töötab koos viiekäigulise automaatkäigukastiga. Seda leidub CX-7 esiveolistes mudelites, mis on mõeldud Ameerika turule. Sisepõlemismootorist L5-VE on ka vene versioon, mis töötab koos mehaanilise käigukastiga ja võimaldab saavutada 170 hj võimsust.

Millist mootorit valida Mazda CX-7

Mootori valimisel peaksite kõigepealt arvestama oma eelistustega. Näiteks ühe juhi jaoks on oluline parameeter auto dünaamika, selle maksimaalne kiirus. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini L3-VDT turbomootor. Siiski tuleb mõista, et ülelaadur mitte ainult ei lisa võimsust, vaid vähendab ka mootori eluiga.

Lisaks on selle jõuallika omanike sõnul väga sageli probleeme turbiini ja mootoriõli nälgimisega. Kütusekulu on samuti oluline parameeter, sest turboülelaadimine suurendab seda oluliselt.

Loomulikult on enamiku juhtide jaoks olulisem mootori töökindlus, ökonoomsus ja ressurss. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini vabalthingav L5-VE mootor, mille töömaht on 2,5 liitrit.

Kahjuks on diiselmootor MZR-CD R2AA, mis on paigaldatud CX-7 Euroopa versioonidele, meie riigis üliharuldane. Kui teil aga veab selline eksemplar leida, on see hea alternatiiv bensiiniaspiratsioonile. Diiselmootoritel on suurem tõhusus ja tööiga ning suurem veojõud.

Milline mootor on Mazda CX-7 omanike seas populaarseim

Meie riigis on peaaegu kõik Mazda CX-7 autod varustatud bensiiniturboülelaaduriga L3-VDT mootoriga. Ja mitte sellepärast, et see oleks kõige atraktiivsem variant. Asi on selles, et meie järelturul on mõne muu mootori leidmine äärmiselt keeruline ülesanne.

See mootor annab nii keerulisele krossoverile meeldiva kiirenduse dünaamika, kuid töökindlusega pole kõik päris sujuv. Niisiis on L3-VDT mootori kõige levinumad probleemid:

1. Ülelaadur (turbiin). Omanikud märgivad, et see seade ebaõnnestub väga sageli, ilma et see näitaks tulevase rikke märke. Siiski tasub arvestada, et paljud omanikud vähendavad isiklikult ülelaaduri eluiga, tehes halva kvaliteediga hooldust;
2. Suurenenud ajastusketi kulumine. Paljud omanikud nõustuvad, et see võib ulatuda vaid 50 000 km kaugusele;
3. Sidur VVT-i. Kui ülejäänud kahte riket on raske tuvastada või ära hoida, siis siduriga on kõik palju lihtsam. Selle rikke peamine märk on mootori käivitamisel kohin ja vahetult enne rikkiminekut muutub mootori hääl karmiks, pigem diiselmootori moodi.

Soovitus! Bensiiniturbomootorile on iseloomulik suurenenud mootoriõli tarbimine. L3-VDT puhul peetakse normiks 1 liiter 1000 km kohta. Mootoriõli taseme jälgimine on väga oluline, kuna selle puudumine toob kaasa mitte ainult turbiini, vaid kõigi mootorisüsteemide suurema kulumise!

Isegi kümme aastat pärast tootmise algust pole Mazda CX-7 oma visuaalset atraktiivsust kaotanud. Ja arvestades madalat hinda, võivad paljud mõelda sedaani asendamisele sportliku eelarvamusega crossoveriga. Kuid enne ostmist tuleb meeles pidada paari lõksu. Võib-olla ei kujunenud Mazda CX-7 madal hind asjata? Allpool artiklist saate sellele küsimusele vastuse.

Natuke ajalugu

2007. aastal pani CX-7 mudel silma. Esimene silmatorkava disaini ja võimsa mootoriga crossover Mazdalt müüdi väga edukalt. Maksude säästmiseks toodi palju autosid Ameerikast (kus CX-7-sid müüakse alates 2006. aastast). Need erinevad Euroopa omadest:

• spidomeeter miilides;
• küljepeeglites pole repiitereid;
• rikkalikum varustus koos monitori ja tahavaatekaameraga.

Põnevus vaibus märgatavalt pärast esimest kahte müügiaastat üsna sagedaste garantiijuhtumite tõttu. Peamised kaebused ja probleemid puudutasid mootorit ja turbiini. 2009. aasta lõpus andis tootja välja ümberehitatud mudeli, milles ta kõrvaldas enamiku "kiiludest" ja lisas mitmeid kosmeetilisi muudatusi. Lisaks oli mootorite valik. Lisaks ainsale eelstiililisele 2,3-liitrisele turbiiniga bensiinimootorile ilmus tavaline atmosfääriline 2,5-liitrine ja isegi 2,2-liitrine turbodiisel.

Kahjuks on maine juba kahjustatud ja ostjate huvi ei õnnestunud uuendada. Seetõttu asendati 2012. aastal Mazda CX-7 laiemale avalikkusele arusaadavama mudeliga, mudeliga CX-5.

Lähimad konkurendid "vaimu" ja hinna poolest on Subaru Tribeca, Nissan Murano ja.

Kere ja varustus

Kümneaastaselt pole veel ausalt öeldes mädanenud Mazda CX-7-sid, kuid laastude või muude kahjustuste kohtades on koldeid. Kui autot pole veel korrosioonitõrjega töödeldud, siis tuleks seda kindlasti teha, eriti just uste alumine ja alumine osa. Kapotti ja esitiibasid saab kaitsta spetsiaalse soomuskilega. Jaapani autode metalli korrosioonikindlus ja värvide kvaliteet on traditsiooniliselt keskmisel tasemel.

Kuid Mazda CX-7 täiskomplektiga on kõik korras. Juba baasis on kliimaseade ja 6 turvapatja. Nahksalong ja kvaliteetne BOSE muusika on 9-l autol 10-st. Enne ümberkujundamist paigaldati puuteekraani ja tahavaatekaameraga monitor ainult Ameerika turule mõeldud autodele. Pärast 2009. aastat rikastati CX-7 esmaklassilise Bose Surround Sound muusika, automaatselt kokkuklapitavate peeglite ja LCA pimeala jälgimissüsteemiga.

Mazda CX-7 mootorid

Praktiliselt puuduvad valikud, üks ja ainus - bensiin 2,3 Turbo (238/260 hj). Arglikud katsed lisada vahemikku 2,5-liitrist loidat atmosfääribensiini. (163 hj) olid ebaõnnestunud. 173-hobujõulise 2,2-liitrise turbodiisli võib liigitada eksootilisteks. Kahe viimase mootoriga Mazda CX-7 leidmine järelturult on väga keeruline.

Seetõttu räägime kuulsast turboülelaaduriga 2,3-liitrisest mootorist, mis laenati Mazda 6 MPS-ilt. Mootor sõidab hästi isegi krossoveri raskusega. Kuid usaldusväärsusega oli probleem. Murettekitavad valdkonnad:

1. Turbiin - Mazda CX-7 omanike ülevaadete kohaselt "sureb" see ootamatult ja sageli. Kuid tegelikult eelneb sellele enamasti turboülelaaduriga mootori ebaõige töö ja halva kvaliteediga teenindus.
2. Hammaskett – võib venida 50 000 jooksuks.
3. Sidur VVT-i. Esimene märk on praksumine mootori käivitamisel, hilisemates etappides - mootori diiselhääl. Kui te seda probleemi ignoreerite, on kallis kapitaalremont garanteeritud.

Enne ostmist kuulake kindlasti mootorit vaikses kohas. See peaks töötama sujuvalt ja ilma metalliliste helideta. Tühikäigul väljalasketoru valge suits tähendab turbiini varajast "surma".

Eelistatav on valida kasutatud CX-7, millel on turbotaimer. See tähendab vähemalt seda, et eelmine omanik mõtles auto korralikule tööle. Kui ostsid Mazda CX-7 ja ei tea, kas vahetasid turbiini õli etteandetoru, siis vaheta see kindlasti ära. See ei ole nii kallis, kuid see võib kaitsta turbiini enneaegse rikke eest. Madala kvaliteediga õli kasutamisel või harva (vähem kui kord 10 000 km järel) vahetades toru koksiseerub ja tuleb siis “äkki” probleemsete kohtade loendi esimesest punktist.

2,3 mootori puhul on mootoriõli kulumäär kuni 1 liiter 10 000 km kohta. Kuid kahjuks saate tegeliku kulu teada alles pärast ostu. Mazda CX-7 omanike ülevaadete kohaselt on järsud õlikadud võimalikud ilma anduri käivitamiseta. Seetõttu on soovitatav regulaarselt (vähemalt kord nädalas) kontrollida mootori nõutavat õlitaset käsitsi.

Automaatkäigukastiga ühendatud mootori võimsus on 238 hj, koos mehaanikaga - kõik 260 hj. Kuid mehaanika on haruldane ja sagedamini ühendatud 2,5-liitrise vabalthingava mootoriga. Käivad kuuldused chipovka kohta kuni 270-290 hj, kuid tekib küsimus - kas automaatkäigukast peab sellisele koormusele vastu?

Kütusekulu

CX-7 isu on suurepärane – harva suudab keegi rahulikus režiimis linnas 16 liitri piires hoida. Ka maanteel alla 10-12 liitri ei tööta. Seetõttu on üsna loogiline, et paljud omanikud hakkasid oma autosid gaasiks muutma. Mazda CX-7 HBO pole odav - alates 1000 dollarist. Enamasti on selleks BRC või Zavolli, odavamad seadmed “keelduvad” mudeli kütuse sissepritseomaduste (otsesissepritse) tõttu korrektselt töötamast.

Kvaliteetse paigalduse korral ei märka omanikud LPG-ga Mazda CX-7 tööga seotud probleeme. Raha säästmine kütuse pealt umbes 30-40%. Minimaalne gaasikulu linnas on 15 liitrit gaasi ja 2-3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Kütusepihustite jahutamiseks kasutatakse bensiini.

Käigukast ja nelikvedu

Te ei pea kaua mõtlema Mazda CX-7 käigukasti tüübi valikule. Võimalikke valikuid on ainult kolm:

1. Haruldane mehaanika kuue etapi jaoks;
2. Jaapani Aisini kuuekäiguline automaat on enamikul CX-7-del;
3. Pärast ümberkujundust, mis oli ühendatud 2,5-liitrise vabalthingava mootoriga, paigaldati viiekäiguline automaatkäigukast.

Kõik kastid on väga töökindlad, kuid enam kui 200 000 km läbisõitudega pole loomulikku kulumist tühistatud. Enne ostmist kontrolli kindlasti õli seisukorda õlimõõtevardal. Must värv ja “kõrbenud” lõhn on põhjus autost loobuda või hinda oluliselt langetada. Samuti ei tohiks ümberlülitamisel tekkida tõmblusi. Heas korras "automaat" lülitub sujuvalt ja märkamatult.

Ametliku Mazda hooldusgraafiku järgi automaatkäigukasti õlivahetust ei pakuta. Kuid automaatkäigukasti "eluea" oluliseks pikendamiseks on soovitatav teha osaline õlivahetus iga 60 000 sõidu järel. Lihtsalt olge õlitüübi valimisel ettevaatlik. Pole haruldane, et isegi ametlikud edasimüüjad valavad “vale” Mazda M-V või Mercon 5 õli (sobib viiekäigulisele). Kuuekäigulise Aisini automaatkäigukasti jaoks vajate JWS3309 kinnitust. Toyota T-IV õli on hinna ja saadavuse osas optimaalne.

Mazda CX-7 nelikveosüsteemi nõrk koht on mõlemad käigukastid. Probleem pole aga globaalne, vaid nõuab pidevat tähelepanu. Neid voolab pidevalt, eriti ees. Lühiajaliselt (30-40 000 km) aitab õlitihendite vahetus. Kui õlitihendite vahetamisel määritakse kõik käigukasti kahe poole liitekohad hermeetikuga, siis saab seda perioodi kaks korda pikendada. Kuid töökindlusega on kõik korras, need ebaõnnestuvad ainult käigukastiõli olulise lekke korral. Pärast ümberkujundamist lekkeprobleem lahendati.

Tavasõidul on Mazda CX-7 esivedu, ainult libisemisel ühendatakse tagumine siduri abil. Läbitavus korralikul tasemel, kuid ilma fanatismita. Talvel lisavad maanteel kindlustunnet kõrge kliirens ja nelikvedu. Ülekuumenemisel lülitub sidur automaatselt välja. Kõik 2,5-liitrise bensiinimootoriga CX-7 olid ainult esiveolised. Ilma nelikveota leiab ka 2,3 turbot, ainult Ameerika turult.

Vedrustus Mazda CX-7

Veermik peab meie teid päris hästi vastu, kuid teeb seda raskeks. Pärast ümberkujundamist konfigureerisid Mazda insenerid vedrustuse ümber ja see muutus märgatavalt mugavamaks. Suhteline jäikus ja suurepärane juhitavus vastavad CX-7 sportlikule vaimule.

Esivedrustuse alumise hoova kuullaager "sureb" enne vaikseid plokke ja see muutub ainult koostuna. “Kulibinid” teavad, kuidas seda maha suruda, nii et säästmise suunas on lünk. Tagaratta laagrid on peaaegu kulumaterjalide kategoorias, neist piisab harva rohkem kui 60 000 sõiduks. Kuid amortisaatorid teenivad regulaarselt 100–150 000 km.

Eesmine amortisaator kinnitab patu kõrvaliste helidega - kriuksub ja ragiseb. Ja uutega asendamine lahendab probleemi lühikeseks ajaks. Käsitöölised õppisid tegema spetsiaalseid plastikust vahepuid. See on odavam kui asendus ja kestab kaua.

Juhtimine ja pidurid

Mazdat juhitakse selgelt ja sportlikult ning see sõlm tavaliselt probleeme ei too. Tõenäoliselt ei pea isegi roolivardaid ja otsisid vahetama rohkem kui üks kord 100 000 sõidu jooksul. Roolivõimendi ja roolilatt teenindavad regulaarselt kuni 200 000 km, pärast mida võib olla vajalik taastamine. Sellise töö maksumus on mõistlikes piirides - 100-200 dollarit.

Pidurid on veidi kehvemad. Pidurdavad suurepäraselt, küsimusi pole. Kuid ülekuumenemine "viib" sageli pidurikettad. Ja selleks pole vaja kuumade piduritega lompi sõita. Pärast ümberkujundamist paranes soojuse hajumine ja probleem kadus. Seetõttu pole see tänapäeval enam aktuaalne. Kui just eelmine omanik odavaid kolleege ei pannud. Kui pidurdamisel tunnete roolis peksmist, siis piduriketaste komplekti ostmise soodustus "koputage maha".

Väiksemad vead

Mazda CX-7 udutuled on normaalsed. See puudus on kõige parem kõrvaldada, vastasel juhul on ksenoonsüüteüksuse rikke oht (niiskuse tõttu). Seda saab teha kahe täiendava ventilatsiooniava ja õhutustorude abil. Torud peavad olema sees filtrielemendiga, et vältida mustuse sattumist esitulede sisemusse. Vaadake üksikasjalikke juhiseid Mazdavodi foorumitest.

Tagatuledes sulavad pideva kuumuse tõttu lambipirnide maandumisalused sageli. Probleemi vältimiseks on parem paigaldada LED-lambid eelnevalt.

Lambda sond või hapnikuandur ei ole eriti vastupidav. Ebaõnnestumise märgid:

• veojõud kaob;
• väljalasketorust tuleb rohkelt valget suitsu;
• suurenenud kütusekulu.

"Töödeldud" ainult asendamisega.