Uuendatud 2018-2019 Mercedes-Benzi G-klassi linnamaastur tegi oma debüüdi Detroidi autonäitusel, mis traditsiooniliselt avab uksed jaanuaris. 1990. aastast pärit W463 tagaosas asuv auto on läbinud järjekordse moderniseerimise, mis peaaegu ei mõjutanud väliskujundust, kuid mõjutas tõsiselt mudeli siseviimistlust, varustust ja tehnilist varustust. Uus Mercedes Gelendvagen 2018-2019 jõuab müügile selle aasta juunis hinnaga 107 040 eurot (umbes 7,37 miljonit rubla). Täpselt nii palju maksab Saksamaal 4,0-liitrise kahe turboga V8 mootoriga G 500 versioon, mis toodab 422 hj. võimsus ja 610 Nm pöördemoment. Diislikütuse ja “laetud” (Mercedes-AMG G 63) modifikatsioonide maksumus tehakse teatavaks hiljem. Uus Mercedes Gelandewagen on endiselt plaanis monteerida Austrias Grazi tehases.

Uus kere: mõõtmed ja manööverdusvõime

Ilma välimust radikaalselt muutmata vaatasid arendajad põhjalikult maasturi jõustruktuuri. See põhineb nagu varemgi redeli tüüpi raamil, kuid selle jäikust on suurendatud 55% - 6537-lt 10162 Nm/deg.

Uue G-klassi raam

Peamiselt ülitugevast terasest koosnev raamiga ühendatud kere sai mõned alumiiniumelemendid - need on uksed, kapott ja poritiivad. Modifikatsioonide tulemusena on uus G-klass kaotanud oma esialgsest kaalust 170 kg, kuid samal ajal on säilinud enam kui kahetonnine tühimass.

Keha

Uuenduse ajal suurenes Mercedes Gelendvagen suurus - pikkus suurenes 53 mm (4715 mm-ni), laius suurenes 121 mm (1881 mm-ni). Kliirens on suurenenud kuue millimeetri võrra, ulatudes 241 mm-ni. Saksa maastikuauto kere geomeetriline maastikusõiduvõime, kuigi üsna vähe, on paranenud: lähenemisnurk oli 31 kraadi (+1), rambi nurk 26 kraadi (+2), väljumisnurk. oli 30 kraadi (muutusi pole). Maksimaalne forseeritav sügavus on kasvanud 700 mm-ni (+100 mm).

Tehke välimuse muudatused

Mercedese disainerid suhtusid karismaatilise ja endiselt edukalt müüva linnamaasturi (2016. aastal müüdi umbes 20 tuhat ühikut) välimuse korrigeerimisse väga hoolikalt. Uuel mudelil on säilinud klassikaline profiil ja iseloomulikud tükeldatud vormid, naastes auto sõjalise mineviku juurde. Samuti pole kadunud kaubamärgiga “kiibid” - tasane esiklaas, kõrguv kapuuts, kohmakad nuppudega ukselingid, välisukse hinged, viiendal uksel korpusesse suletud varuratas.

Foto Mercedes G-klassist 2018-2019

Uuendusi on aga moderniseeritud Mercedese G-klassi kerel ohtralt, kuigi kõik need kiirel ülevaatusel lihtsalt välja ei tule. Esiteks eristab uut toodet ümberkujundatud kere ninaosa, mis on saanud endale LED-esituled ja jalakäijate ohutuse parandamiseks silutud nurgad uue põrkeraua. Muude erinevuste leidmine autost on veidi keerulisem, kuid hoolikal vaatlusel selgub kergesti gaasipaagi klapi erinev asukoht (edaspidi asub see paremal tagumise poritiiva kohal), tihendite puudumine esiklaasil. , õhukanalite kadumine esitiibadelt ja ümarad uksenurgad. Teine nüanss on see, et uue Gelendvageni kereosade sobivus on tehtud hoolikamalt, mistõttu on nendevahelised vahed nüüd minimaalsed.

Uus ahtri disain

Maasturi kohandatud kontuurid ei mõjutanud selle aerodünaamilisi omadusi. Uue G-Wageni Cx koefitsient on sama, mis mudeli eelmisel versioonil – 0,54.

Salongi ulatuslik ümberkorraldus

Kui väljast jäi Gelendvagen 100% äratuntavaks, siis seest muudeti seda sõna otseses mõttes igas detailis. Samal ajal on uudishimulik, et võib-olla kõige “mehelikuma” auto interjööri muutmist juhtis naisdisainer Lilija Tšernajeva. Pole üllatav, et arenduse käigus kallutati tehnoloogia ja mugavuse poole, kuid uues nägemuses oli koht kohmakatele ja isegi karmidele elementidele, mis ei lase meil unustada, et see on jõhkra maasturi interjöör, mitte aga sedaan või kupee. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Esmalt keskendume põhjalikult ümber kujundatud esipaneelile, mille disain laenab palju viimastelt Mercedese uutelt toodetelt – sedaanid ja. Näiteks Gelendvagen sai ilmselgelt lipulaevast neljaukselisest käigukasti juhtimiseks mugava juhtkangiga uue rooli. Mis puutub ümmargustesse ventilatsioonisuunajatesse, mis asendasid arhailised ristkülikukujulised, siis need kahtlemata rändasid välja. Üldiselt hakkas paneel tervikuna ja eriti keskkonsool tänu kaasaegsete teabeekraanide ja nupuplokkide tulekule palju stiilsemad välja nägema.

Foto Gelandewageni interjöörist standardvarustuses

Kuid teeme kohe reservatsiooni, et kaks täiustatud 12,3-tollist ekraani, mis on ühendatud üheks plokiks ja asetatud ühe klaasi alla, pole saadaval kõikidele uue G-klassi versioonidele, vaid ainult kallitele. Esialgsel versioonil on auto varustatud klassikalise noolenäidikutega armatuurlauaga. Kuid Comand Online multimeediumisüsteemi juhtpaneel on olemas kõigil varustustasemetel ja asub täielikult uuendatud reisijatevahelises tunnelis, mis on vabanenud käigukangist (nüüd vahetatakse käike roolisambal) ja käsipiduri käepidemest. (edaspidi on kasutusel elektriline seisupidur). Tunneli mahalaadimine võimaldas korraldada ka kahelehelise kasti käetoe ja paari topsihoidjaid. Ainsad vana Gelika meeldetuletused uue mudeli sisemuses on esireisija käsipuu ja kolm pilkupüüdvat diferentsiaaliluku juhtnuppu konsoolil (asuvad täpselt õhusuunajate vahel).

Foto tippversiooni interjöörist

Uue Mercedese G-klassi tippvarustustasemed rõõmustavad teid saadaoleva varustuse enneolematu rohkusega. Lisaks tandem 12,3-tollistele ekraanidele on varustuse nimekirjas mitmeid kvaliteetseid materjale (nahk, Alcantara, puit, alumiinium) kasutavaid viimistlusvõimalusi, täielikult elektrifitseeritud Active Multicontour Seat esiistmed (soojendus, massaaž, ventilatsioon, kohandatav külgtugi ), kolmetsooniline kliimaseade -kontroll, nutitelefonide juhtmevaba laadimine, esmaklassiline Burmester akustika 16 kõlariga.

Esimese rea istmed

Kõik ülaltoodud täiustused on head, kuid värskenduse peamine positiivne tulemus Gelendvageni interjööri suhtes on endiselt selle suuruse suurenemine ja sellest tulenevalt vaba ruumi suurenemine mõlemas reas. Esiteks on muutunud esiistmete muster - nüüd ei tunne sõitjad õlgades krampi ning juht saab parema jala jaoks lisaruumi, et saaks mugavalt pedaalidega manipuleerida (üllatuslikult oli sellega probleeme ka reformieelne auto). Eessõitjate mugavuse kasv väljendub numbriliselt: jalgade pindala suurenes 38 mm ja õlgade piirkond muutus sama palju avaramaks.

Tagaistmed

Nüüdsest on Mercedes Gelendvageni tagaistmed valmis pakkuma rohkem mugavust ja külalislahkust. Esiteks tunnevad teise rea reisijad kohe suuremat vabadust tänu sellele, et esi- ja tagaistmete seljatugede vahe on kasvanud koguni 150 mm ning õlgade piirkonda on tekkinud täiendavalt 27 mm varu. Teiseks on diivan ise muutunud palju mugavamaks, see on varustatud reguleeritavate seljatugede ja keskse käetoega, mille taha on peidetud luuk pikkade esemete jaoks. Ja lõpuks, kolmandaks, tagasõitjad saavad ligipääsu isiklikule kliimaseadmele (kolmetsooniline kliimaseade pole kõigi versioonide jaoks saadaval) ja mahukatele uksetaskutele.

Mercedes Gelandewagen 2018-2019 tehnilised omadused

Uue Gelendvageni šassii kallal töötasid Mercedes-AMG divisjoni spetsialistid. Nad vaatasid vana disaini täielikult üle, mille tulemusena sai maastur eesmise sõltumatu topeltõõtshoova, mis oli paigaldatud otse raami sisse (varem kasutati alamraami). Tagaosas paigaldati autole pidev sild, mida täiendasid neli hooba ja Panhardi varras.

Mercedes Gelendvagen šassii

Uuel tootel on muidugi täisdraiv. Jaotuskast on kombineeritud käigukastiga, on reduktor (suhe 2,93) ja kolm diferentsiaalilukku (keskdiferentsiaal on mehaaniline elektrooniliselt juhitava lukustussiduriga). Standardina jaotatakse veojõud esi- ja tagatelje vahel vahekorras 40/60. Sõidurežiimi saate muuta dünaamilise valiku lülitiga, mis pakub viit sõiduprogrammi: Comfort, Sport, Eco, Individual ja G-Mode. Ühe või teise režiimi valimisel reguleeritakse mootori, käigukasti, elektrilise roolivõimendi ja adaptiivsete amortisaatorite seadistusi. Mis tahes luku lubamine või "langetamine" käivitab "G-režiimi" sundaktiveerimise olenemata valija praegusest asendist.

Alates esimestest müügipäevadest pakutakse uut Gelandewagenit vaid ühes versioonis – Mercedes-Benz G 500. Sellise auto kapoti all on 4,0 V8 bensiiniturboagregaat võimsusega 422 hj. ja 610 Nm. See ühendatakse üheksakäigulise 9G-Tronic automaatkäigukastiga. Tootja hinnangul peaks G500 keskmine kütusekulu kõikuma 11,1 liitri ringis 100 km kohta.

2018. aasta lõpuks – 2019. aasta alguseks täieneb G-klassi modifikatsioonide rida “laetud” Mercedes-AMG G 63-ga 612-hobujõulise V8 mootoriga ja diiselversiooniga 2,9-liitrise “kuue” ( oletatav indeks G 400d).

Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019

Geländewagen on legendaarne Saksa linnamaastur, mis andis oma nime tervele klassile kaasaegsetele autodele. Gelendvagen, tuntud ka kui G-Wagen, kuubik, Gelik, on nelikveoline täismõõdus maastikusõiduk, mida müüakse Mercedes-Benzi G-klassi perekonna asutaja Mercedes Benz kaubamärgi all. Seda kasutavad kuuekümne kolme riigi armeed ja see on ametlik paavstiauto Tema Pühaduse paavsti transportimiseks. Mitte iga väga rikas inimene ei saa seda endale lubada, selle välimus pole tootmisajaloo jooksul praktiliselt muutunud, see on endiselt peaaegu täielikult käsitsi kokku pandud, selle maastikuomadused on sõiduauto jaoks enneolematud ja arendajad ei püüa teadlikult et vähendada selle töötava mootori häält isegi mitte detsibelli võrra. See on igas mõttes üle võlli – liiga suur, liiga pretensioonikas, liiga kallis. Ta on legend.

Mercedes-Benz Gelandewageni ajalugu sai alguse ammu enne masstootmise algust. 1975. aastal sõlmis Iraani šahh Mohammad Reza Pahlavi, kes oli sel ajal Mercedes-Benzi kontserni üks peamisi aktsionäre, lepingu, et luua partii uusi tsiviilkasutuseks kohandatud maastikusõidukeid. Mercedes-Benzi juhtkond pakkus koostööd Steyr-Daimler-Puchile, kellel oli sel ajal edukas kogemus spetsiaalselt politsei ja sõjaväe vajadustele mõeldud nelikveoliste sõidukite ehitamisel.

1977. aasta veebruaris registreerivad Steyr-Daimler-Puch ja Daimler-Benz uue ühisettevõtte Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Lepingu tingimuste kohaselt pidi põhitootmine toimuma Grazis asuvas Puchi tehases. Käigukastid, rool ja suured keredetailid toodeti Saksamaal. Gelandewageni jaotuskast ja väikesed stantsitud osad pandi kokku Austria tehastes. Lepingu tingimuste kohaselt lasti Puch G kaubamärgi all turule 10% kokkupandud maastikusõidukitest, müügiturg piirdus Austria, Šveitsi ja mitmete Ida-Euroopa riikidega. Ülejäänud 90% toodetud Mercedes Gelendvagenist müüdi Mercedes-Benzi G-klassi kaubamärgi all.

1978. aastal võtsid Peugeot-Citroeni ettevõtte esindajad Mercedes-Benzi kontserniga vaatamata hoolikale salatsemisele ja ennetavatele turvameetmetele ühendust. PSA juhid tegid Mercedesele ettepaneku müüa litsents eksperimentaalse nelikveolise linnamaasturi tootmiseks.

1979. aasta alguseks oli Gelendvagen valmis täiemahuliseks seeriamonteerimiseks. 5.-10.veebruaril 1979 toimus Mercedes-Benz Gelandewagen G-klassi esimene ametlik avalik esitlus Marseille'i lähedal Le Castelet' katsepolügoonis. Publikule näidati Mercedese G-klassi nelja varianti kahe- ja neljaukselise ning lühikese teljevahega avatud kerega kerega, lisaks lühikese ja pika teljevahega kaubikut, aga ka eriversiooni, mis on kohandatud vastavalt vajadustele. õiguskaitseorganid. Jõuallikate rida pakkus nelja mootorit - kahte diisel- ja kahte nelja- ja kuuesilindrilist bensiinimootorit võimsusega 72–150 hobujõudu.

Hädadest märke polnud, aga siis toimus Iraanis islamirevolutsioon. Võimule tulnud valitsus eesotsas suurajatolla Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeiniga tühistas kõik varasemad kokkulepped, tappes tellimuse 20 tuhande nelikveolise maastikusõiduki hankimiseks Iraani armee vajadusteks. Mercedes-Benzi juhtkond pöördus oma peresõdurite poole, kuid ei Saksamaa ega Austria valitsus ei leidnud kedagi, kes oleks valmis uut maastikuautot ostma. Oli, mille pärast meeleheidet tekitada. Praegu poleks Prantsusmaa ettepanek saanud tulla paremal ajal. PSA ostis litsentsi uue Austria-Saksa maastikusõiduki tootmiseks, kuid tingimusel, et välisilme ja mõned kujunduselemendid tehakse põhjalikult. Tulemuseks oli prantsuse linnamaastur Peugeot P4, millel oli suur kandiline esioptika, siseviimistlus ühelt Peugeot’ veokilt, prantsuse käigukast ja kaks mootorit – bensiini- ja diisel. Erinevalt Gelendvagenist loobus maastikusõiduki Prantsuse litsentsiga versioon esidiferentsiaali lukustuse funktsioonist.

Välikatsete tulemustest muljet avaldades tellisid Norra ja Argentina kaitseministeeriumid väikesed kogused Mercedes Gelandewagenit. Pärast seda, kui Mercedes-Benz sõlmis tehingu välisriikide sõjaväeametnikega, tuli põlisvalitsus mõistusele ja pakkus kontsernile lepingut piiriväelastele spetsiaalselt varustatud Mercedes-Benz G-de pilootpartii tootmiseks. Alates 1994. aastast on Mercedes-Benz Gelandewagen Wolfi eriversioon viiesilindrilise 120-hobujõulise turbolaaduriga diiselmootoriga 2874 cm3 töömahuga, 4-käigulise automaatkäigukasti ja NATO standarditele vastava 24-voldise elektriahelaga, on Bundeswehri armeeüksustes kindlalt sisse seadnud.

Mercedese G-klassi väikesemahulised spetsiaalsed modifikatsioonid pandi kokku tehasesisese tähise W460 all. Pärast Saksa piirivalvurite kiitvaid hinnanguid sai Gelandewagen tellimusi üle kogu maailma. Mercedes Benz pööras klientide soovidele äärmist tähelepanu. Indoneesia eriüksuslaste jaoks pandi kokku unikaalsed Gelendvagenid suurendatud ukseavadega, kuid ilma usteta ja hiiglaslikke kääre meenutava mehhanismiga, mis võimaldas maastikusõidukil vabalt ületada okastraaditõkkeid ja liikuda arusaamatu kiirusega läbi läbitungimatu džungli. Mercedese G-klass on teenistuses NATO ja ÜRO rahuvalvekontingendiga.

Kõik Mercedes-Benzi G-klassi modifikatsioonid põhinesid lühikesel (2400 mm) või pikal (2850 mm) teljevahel. Kliendile pakuti avatud varikatuse ülaosaga kahe- või neljaukselisi universaale ja kabriolett-tüüpi versioone ning pika teljevahega markiisi kabriolett oli saadaval vaid militaarversioonis. Pikka aega müüdi Gelendvageneid viies värvivalikus: beež, nisukollane, kreemjas, punane ja roheline. 1980. aasta lõpus sai lühikese teljevahega Mercedes Benz G-klassi kabriolettidele saadavale eemaldatav kõva kate. Väikesemahuliste modifikatsioonide jaoks 300 GD ja 280 GE pakuti tasulise lisavõimalusena uut 4-käigulist automaatkäigukasti, Webasto soojendussüsteemi, Recaro sportistmeid, võimsamat kliimaseadet ja metallvärvi. Esmalt tellimisel ja 1981. aastal hakati Mercedes-Benzi G-klassi põhikonfiguratsioonis varustama kanguriinide, standardse optikakaitse, vintsi, tagumise klaasipuhasti ja pesuriga ning täiendavate kütusepaakide tagatiibadesse. iga mahutavus 30 liitrit. Mõningaid modifikatsioone pakuti mitte tagumise diivaniga, vaid spetsiaalsete külgpinkidega.

1980. aastal tegid Mercedes-Benzi turundajad kvalitatiivse läbimurde rahvusvahelisel autoturul. Kingituseks paavst Johannes Paulus II-le valmis Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - lumivalge pärlmutterefektiga maastikusõiduki platvormile pandi kuulikindlast 8 mm klaaskiust läbipaistev kantsel. juhi taha paigaldatud Samal aastal tekitas huvi Mercedes G vastu valatud Ameerika Ühendriikides. Vaatamata sellele, et Mercedes-Benzi G-klassi ei tarnitud ametlikult Ameerika Ühendriikidesse. korraldas halli turu suure rahakotiga klientidele, Gelendvagenid tarniti Põhja-Ameerikasse ja muudeti vastavalt kohalikele ohutusstandarditele ja eeskirjadele Üks neist ettevõtetest, Europa International, sai nii edukaks, et sõlmis esmalt ametliku rahvusvahelise lepingu Mercedes-Benziga Ameerika standarditele vastava Gelandewageni tootmiseks ja sai siis vahendajaks Mercedes-Benzi kontserni ja Pentagoni vahel. Selgus, et Gelandewagen sobis nagu valatult Ameerika vägede transpordihelikopteritesse, vastupidiselt monumentaalsele Hummerile.

1983. aastal võitis Mercedes-Benzi G-klass, mille juhtisid Jacky Ickx ja Claude Brasseur, planeedi ühe kurnavama võidusõidu, Pariis-Dakari ralli, ilma ühegi tõsise rikketa algusest lõpuni. Juba 1986. aastal veeres Austrias konveierilt maha Mercedese G-klassi 50 000. eksemplar.

Alates esimesest tootmispäevast pandi Gelendvagenid kokku moto all: iga kapriis teie raha eest. Klient sai valida kahe- või neljaukselise standarduniversaali kere või lahtise, lõuendist kabrioleti. Maastikuauto oli kokku pandud lühikesele või pikale teljevahele. Jõuallikate rida pakkus 4- ja 6-silindrilisi bensiinimootoreid või 4- või 5-silindrilisi diiselmootoreid. 1980. aastal avaldasid mõned erakliendid soovi saada endale mugavama interjööri ja pehmemate vedrustusseadetega Mercedes G-klass. Gelandewagenit hakkasid tellima kõrgemad valitsusametnikud. Maastikuauto oli varustatud automaatkäigukasti, kütuse sissepritsesüsteemi, kliimaseadme ja nahkkattega siseviimistlusega. Kuni 1983. aastani olid kõik Mercedes-Benz Gelendvageni modifikatsioonid varustatud Mercedes-Benz Transporter T1 kaubaautolt laenatud rooli ja instrumentidega. 1984. mudeliaasta G-klassi perekonna maasturid tulid välja Mercedes-Benzi E-klassi W123 mudeli uue paksu rooliga, taustvalgustuse võtmete ja uute istmetega. Gelandewageni modifikatsioonid 300 GD ja 280 GE seeriatest varustati kliendi valikul 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Laienenud on ka värvipalett.

Mõne aja pärast ületas nõudlus tsiviilversioonide järele sõjaliste tellimuste arvu ja Mercedes-Benzi kontserni juhtkond otsustas turule tuua Mercedes-Benzi G-klassi tsiviilversiooni. 1989. aasta sügisel toimus Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel Mercedes-Benz Gelendvagen W463 modifikatsiooni esitlus, mis on tänaseni ilma oluliste muudatusteta eksisteerinud.

Mercedes-Benzi G-klassi W463 luksuslik tsiviilversioon erines W460 seeria baasmudelist põhikerevärvi värvitud sirge radiaatorivõre, suurendatud välispeeglite, teistsuguse kujuga kaitserauad ja uuendatud tagaoptika poolest. Peamised muudatused ootasid kliente Gelendvagensi sees – elektriline katuseluuk, valikuline nahkviimistlus ja dekoratiivsed puitelemendid. Armatuurlaual polnud lasti minevikuga midagi ühist - ümarad kujud ja palju võtmeid elektrooniliste abiliste juhtimiseks. Paneeli keskele olid paigutatud diferentsiaaliluku nupud, mida oli kolm, nende kõrval asus esimest korda Mercedes-Benzi toodetud maasturite ajaloos ABS-i aktiveerimisvõti. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) paigaldamine nõudis maastikusõiduki konstruktsioonis suuri tehnilisi kohandusi. Õigeks tööks oli vaja loobuda esisilla lahtiühendamismehhanismist, mille tulemusena said kõik Mercedes-Benzi G-klassi W463 seeria modifikatsioonid püsiva nelikveo. Kliendile pakuti varuratta roostevabast terasest korpust ja laiu külgastmeid. Algselt pandi Gelandewagen W463 seeria kokku 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Paar aastat hiljem loobuti tarbijate vähese nõudluse tõttu manuaalkäigukastist.

1991. aastal lõpetas Mercedes-Benzi kontsern W460 seeria modifikatsiooni Gelandewagen tootmise ja alustas GUARD-seeria spetsiaalsete soomukite kokkupanemist, mis olid mõeldud valitsuse saatjatele saatesõidukitena. Sellest hoolimata ei vajunud mudel 2001. aastal unustusehõlma, selle põhjal hakati tehasesisese indeksi W461 alla kokku panema mitmeid äärmiselt askeetlikke spetsialiseeritud versioone - legendaarset sõjaväesõidukit Mercedes-Benz Wolf, mis on spetsiaalne tsiviilmodifikatsioon; Mercedes-Benzi tööline. 2008. aastal töötati W461 platvormil välja Mercedes-Benz Edition Pur versioon ja 2012. aastal Mercedes-Benz Professional versioon.

1993. aastal tuli müüki neljaukseline universaal Mercedes-Benz 500 GE. Alates sellest modifikatsioonist märgiti kõik järgnevad Gelendvagensi versioonid uue süsteemi järgi, milles täht “G” hakkas tähistama autoklassi. Mercedes-Benz 500 GE varustati Mercedese S-klassi perekonnalt laenatud moderniseeritud 8-silindrilise bensiinimootoriga, võimsusega 241 hj, töömahuga 4973 cm3. Standardversioonis pakuti Mercedes-Benz 500 GE ostjatele automaatkäigukasti, nahast kombineeritud kahevärvilist polsterdust, pähklipuidust elemente, roostevabast terasest külgastmeid, katuseluuki, soojendusega esiistmeid, püsikiiruse regulaatorit ja ettevõtte värvi. "ametüst". Kokku pandi aastani 1995 kokku 500 Gelendwagenit 500 GE seeriast.

Aastatel 1994–1998 pakkus üks Mercedese partnerfirmadest, kuulus tuuningfirma AMG Mercedes-Benzi G-klassi G 36 seeria maastikuauto moderniseeritud versiooni, mis oli varustatud 3,6-liitrise 272-hobujõulise bensiinimootoriga. Pärast Mercedes-Benz 500 GE modifikatsiooni tootmise lõpetamist veetis AMG aasta Gelandewagen 500 GE 6.0 keeruka ekstreemversiooni kokkupanemisega.

Alates 500. seeria modifikatsioonidest hakkas Gelandewagen saavutama kiirusi 180-195 km/h. Paljud tuunimisstuudiod on püüdnud kere nurki ümardada, et vähendada aerodünaamilist müra ja õhutakistustegurit. Linnasõiduks maastikusõiduki ostvate klientide rõõmustamiseks paigaldati Gelendvagensile madala profiiliga rehvid ja vähendati kliirensit, vähendades teadlikult G-Wageni suutlikkust maastikul.

1997. aastal kujundati Mercedes-Benz Gelandewagen ümber. Kõigi Gelendvageni perekonna modifikatsioonide esiosa sai kaitseraua ventilatsiooniavad, et tagada tõhusam õhujahutus. Jõuallikate rida on lisandunud uus 215-hobujõuline V6 bensiinimootor. Lühikese teljevahega kabriolettkerega versiooni maastikusõidukeid hakati varustama kallutatava ülaosaga, mis oli kokkuklapitav mehaanilise elektrohüdraulilise ajamiga. Tagumine katusesammas omandas A-tähe kujul iseloomuliku kuju.

Alates 1998. aastast toodetud Mercedes-Benz G500 seeria oli varustatud elektriliselt reguleeritavate esiistmetega. Interjöör oli kaunistatud naturaalsete kreeka pähklitega. Elektrooniline abisüsteem sisaldab parkimisandureid ja navigaatorit. Mercedes Benz G500 seeria standardvarustuse hulgas hakati paigaldama mobiiltelefoni. Alates 2000. aastast toodeti Gelandewagen G500 uuendatud armatuurlauaga, millel oli sisseehitatud LCD-ekraan ja uus multifunktsionaalne rool.

2000. aastal hakati Mercedes-Benz Gelandewagenit ametlikult Põhja-Ameerika turule eksportima. Ameerika Ühendriikide ja Kanada valitsus sõlmivad Mercedese kontserniga lepingu W461 mudelil põhineva Mercedes-Benz Gelandewagen Wolfi seeria maastikusõiduki militaarversioonide tarnimiseks.

2001. aastal esitles Mercedes Gelendvagen G400 CDI seeria uut versiooni, mis oli varustatud 250-hobujõulise turbodiiselmootoriga ja automaatse Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga.

2003. aastal esitles AMG häälestusstuudio G55 seeria Mercedes-Benz G-klassi maastikusõiduki linnaversiooni. Laetud Gelendvagen V8 mootoriga, mis toodab 354 hj. arendas kiirust 210 km/h. Aasta hiljem, 2004. aastal esitles sama AMG maailmale Gelendvagen G55 AMG Kompressori seeriat. Maastikusõiduki varjus olev koletis oli varustatud Linsholmi rootoritega mootori ja mehaanilise sissepritsesüsteemiga võimsusega 476 hj. 2006. aastal täiustati mootorit, selle võimsus ulatus 500 hobujõuni. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor seeria kiirendas nullist 100 km/h 5,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli 270 km/h.

2007. aastal tuli turule Mercedes-Benz Gelandewageni versioon uue disainiga armatuurlauaga nelja kroomitud analoogkettaga. Aastal 2008 hakati õhukeste radiaatorivõrelattide asemel kõigis Mercedes Benz G-klassi modifikatsioonides paigaldama uut iluvõret kolme laia pikisuunalise ribi kujul.

2009. aastal esitles Mercedes mudeli kolmekümnenda aastapäeva auks Mercedes-Benz G-Professionali eriväljaannet.

2011. aastal purustas Gelandewagen kõik müügirekordid. Aasta jooksul komplekteeriti ja müüdi Gelendvageneid 6600 eksemplari, millest kolmandiku vormistas AMG häälestusstuudio.

2012. aastal jõudis müüki moderniseeritud maastikuauto Mercedes-Benz G63. Ametlikes Mercedes-Benzi esindustes pakutakse Gelandewagenit kahes standardversioonis G 350 BlueTEC ja G 500, samuti kahes tuunitud versioonis G 63 AMG ja G 65 AMG. Mudeli G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen hind algab 4 380 000 rublast. G 500 versioon maksab alates 5 610 000 rubla. AMG G 63 ja G 65 laetud mudelid maksavad vastavalt 7 920 000 ja 14 800 000 rubla. Lisaks standardvarustusele pakutakse klientidele lisavarustuse pakette.

2017. aastaks on Mercedes kavandanud W463-seerial põhineva ümberkujundatud Mercedes-Benzi G-klassi väljalaske. Autotootja pressiteenistus avaldas avalduse, milles öeldakse, et uuendused on planeeritud nii märkimisväärseteks, et autotootja juhtkond mõtleb mudelile oma nime andmisele ja selle kasutuselevõtule eraldi mudelisarjana. Tänu alumiiniummaterjalide kasutamisele on oodata konstruktsiooni massi vähenemist vähemalt 200 kg võrra. Samal ajal kavatsevad nad suurendada maastikusõiduki laiust 1860 mm-ni (100 mm võrra), mis lisab interjööri avarust. Hüdrauliline võimendi asendatakse elektromehaanilise võimendiga ning vedrustus asendatakse kolme- või neljahoovalise valikuga. Tõenäoliselt on uue Gelendvageni kuvand 2012. aastal Los Angelese autonäitusel esitletud Ener-G-Force'i kontseptsiooni stiilis.

Auto loomise ajalugu on üldiselt vastupidava maasturi puhul üsna tavaline - sõjaväel oli autot vaja. Kuid erinevalt karmi rusikaga Euroopa sõjaväest soovis Iraani šahh Mohammad Reza Pahlavi sõidukit, mis oleks tema armee jaoks ainulaadne ja eriti usaldusväärne. See võimaldas käivitada seeriasse projekti, mida Mercedes ja erinevate nelikveoseadmete tarnija Puch olid 1972. aastast Saksa sõjaväe linnamaasturi konkursiks ette valmistanud.

Partnerid kaotasid selle võistluse haledalt – selle võitis Volkswagen mudeliga Iltis. Tulevane Gelendvagen ei läinud läbi eelkõige seetõttu, et see oli kallim ja pealegi polnud seda veel masstootmises. Kuid disaini potentsiaal osutus üsna kõrgeks ja sõiduk oli mõeldud universaalseks - see sobis mitte ainult sõjaväelastele, vaid ka tsiviilklientidele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979–90

Tulevase “Geliki” loojal on väga konkreetne nimi. Kummalisel kombel on see seotud Gelandewageni ja. Lõppude lõpuks lõi auto Hans Ledvinka poeg Erich Ledvinka, kellest sai arvukate Tšehhi autode autor. Ta oli ka maastikusõidukite spetsialist. Muide, Tatra kaubamärgi moodsate militaarmaasturite selgroo raamid ja kõikuvad teljevõllid on tema pärand, nagu ka õhkjahutusega mootorid.

Tema poeg jätkas traditsiooni: 70ndatel Erichi juhitud disainimeeskond oli ligi tosina nelikveolise šassii autor ja just tema sai ülesandeks selle tähtsa projekti jaoks auto luua. Õnneks loobus ta Ledwinki põhiraamist, kuigi see kuulus tol ajal Puchi disainistiili. Ülejäänud auto oli mõõdukalt edasi arenenud. Eesmised ketaspidurid, lehtvedrudeta vedrustus, eesmised ja tagumised diferentsiaalilukud ning täielikult suletud kere valik eristasid sõidukit enamikust tolleaegsetest sõjaväemaasturitest.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-klassi LWB

Olgu kuidas on, tänu sihtfinantseerimisele ja plaanidele osta Iraani armee 20 tuhat neid sõidukeid käivitati 1978. aastaks tootmine, mille jaoks ehitati uus tehas Austrias Grazis. Kuid siis toimus islamirevolutsioon ja häbistatud šahh põgenes Kairosse. Teda asendanud fundamentalistid ei tahtnud ühestki Gelendvagenist teada. Projekt jäi õhku rippuma, sest seda ei oodanud ka Bundeswehri armee. Esimene armee, kes maasturi ostis, oli Argentina, seejärel Norra armee. Ja alles siis pöörasid Saksa piirivalvurid ja politseiteenistused autole tähelepanu. Paljud riigiteenistused ja eraostjad järgisid eeskuju. Alles aastaid hiljem muutis Saksa armee oma viha halastuseks ja aja jooksul muutus see paljude kaubamärkide all olev maastur peaaegu kõigi Euroopa sõjaväelaste asendamatuks atribuudiks.

Eelajalooline "Gelik"

Esimene kere sai nimeks W460 ja tegelikult sai sellega alguse 35 aastat kestnud pidevate uuenduste ajalugu. Alustuseks pakuti ostjatele viit kerevalikut: lühikese teljevahega kabriolett, pika teljevahega kolme- ja viieukselised autod ning kaubik. Militaarkliendid said erivajaduste jaoks valida ka pika teljevahega avatud versioonid.

Pakuti ainult nelja mootorit: kahte bensiini ja kahte diiselmootorit. Karburaatormootor 230G võimsusega 90 hj. Koos. ja 150-hobujõulist sissepritsemootorit 280G M 110 seerial täiendasid OM 616 seeria diiselmootorid võimsusega 72 hj. Koos. mudelil 240GD ja OM 603 võimsamal 300 GD-l 88 hobusega. Jah, nagu näha, oli Gelendvagen esialgu üsna tagasihoidliku toiteallikaga. Kuid iga kere jaoks oli võimalik tellida kliimaseade, sest auto oli kuumade maade jaoks ette valmistatud.

Täiendused algasid kohe pärast tootmise algust. Selgus, et ostjaid huvitavad eelkõige võimsad mootorid ja pika teljevahega kinnised kered, mis tuli üllatusena. Automaatkäigukasti tulekuga selgus, et see on selle klassi linnamaasturi jaoks väga populaarne variant. Võimu ja mugavuse võidujooksu tulemust näete nüüd. Ja siis polnud autol palju konkurente - välja arvatud võib-olla Range Rover. 1982. aastaks sai auto mudelile 230GE vintsi, automaatkäigukasti ja uue M 102 seeria sissepritsemootori. Ja 1983. aastaks sai "automaatsest" bensiini Gelendvageni standardkäigukast, samas kui "mehaanika" sai valikuvõimaluseks. 1987. aastal ilmus mudelile 250GD uus diiselmootor, mis toodab 84 hj. Koos. Tehniliste muudatuste koguarv ulatus kümnetesse - kaks korda muudeti ainult kütusepaaki ning pakuti standardse ja suurema mahuga versiooni. Muutusid nii välis- kui ka sisemus, auto suutis üle elada kolm facelift’i ja paar salongiuuendust. Just siis ilmusid laiematele rehvidele iseloomulikud kaarepikendused, mis olid mõeldud laiade “liivarehvidega” autodele.

Varajane "Gelik"

Auto ajalugu, mida enamik lugejaid tunneb nime all "Gelik", sai alguse 1989. aastal W463 kere tulekuga. Auto välisilme pole väga palju muutunud, kuid sees on see tõesti muutunud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Seekord oli autoga seotud Mercedese disainibüroo ja selle kerega autod olid mõeldud ainult tsiviilturule. Sõjaväe jaoks jätsid nad 460 kere ja alates 1991. aastast W461 veelgi lihtsustatud versiooni. Ja miski ei takistanud tsiviilmudeli üha kallimate ja luksuslikumate versioonide loomist. Eraldi tahaksin märkida, et seeriate vahel ei olnud enam ühtlust, isegi kehad ja raamid ise olid erinevad. Sõjaline ja "rahulik" on kaks erinevat Gelendvagenit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Esialgu pakuti W463 ka nelja mootoriga. Mudelil 230GE ja 300GE oli juba uus M103 seeria üksus. Diiselversioonid 250 GD ja 300GD said samuti OM603 seeria uue “südame”. Alates 1991. aastast ilmus 350GD mudelile võimsam turbodiisel ja W463 nõrgemaid diisleid enam ei pakutud. 1993. aastal nimetas Mercedes mudelid ümber, nüüd kandis Gelendvagen G-klassi nime ja kuulus sõiduautode hulka. Mudelite nimi nägi välja umbes selline: G350TD, kus esimene täht tähistas klassi, millele järgnes mootoriindeks. Samal ajal ilmus esimene G500 M 117 seeria V8 mootoriga, sel ajal juba mõnevõrra vananenud 16-klapilise (kaks silindri kohta), kuid maasturi jaoks üsna sobiv. Uue mootori võimsus oli 241 hj. s., mis oli omamoodi rekord selles autode klassis. 1994. aastal ilmus G320-le esimene mitme ventiiliga mootor seeria M 104 sõiduautodest. 1996. aastal kasutati autol esmakordselt elektrooniliselt juhitavat viiekäigulist 722.6 seeria automaatkäigukasti. – esimene modifikatsioon sellise käigukastiga oli G350TD, kuid peagi said selle kõik teised versioonid. Mis puutub bensiinimootoritesse, siis 1997. aastaks asendati M104 mudeli G320 jaoks kiiresti kõige kaasaegsemate M 112 mootoritega.

Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) kapoti all "1994–97

Vahetase "Gelik"

1997. aastal toimus veel üks märkimisväärne sündmus: ilmus teine ​​G500, seekord M 113 mootoriga, nagu tol ajal uusimgi, võimsusega 296 hj. Koos. “Telliskivi” maksimaalne kiirus ületas 200 km/h, mida võib pidada omamoodi toore jõu võiduks intelligentsuse üle. Töö interjööri moderniseerimiseks kiirenes ja aastaks 2000 sai auto lõpuks ajakohastatud interjööri “reisija” stiilis koos Comand süsteemiga. Ja turvapadjad, ventileeritavad ketaspidurid ees, kesklukk jne olid juba põhikonfiguratsioonis. Samal 2000. aastal ilmus G400 uus tipptasemel diiselversioon võimsusega 250 hj. Koos. Nagu ma juba arvustustes kirjutasin, on see rakendusega seotud probleemide tõttu äärmiselt ebaõnnestunud. Võidujooks jätkus bensiiniversioonidega. Seekord oli G55 AMG võimsuseks 354 hj. Koos.

Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) kapoti all "1998–2002

2001. aasta tähistab järgmist interjööri uuendust. Seekord raputati teda väga põhjalikult. Ilmus multifunktsionaalne rool, kliimaseade ja Comand 2.0 süsteem. Diiselmootorite rida täiendati G270 CDI mudelil 2,7 turbodiisliga - elektroonilise sissepritsega. 2002. aastat tähistas pidurisüsteemi vahetus. Uus ABS-seade sisaldas juba põhikonfiguratsiooni jaoks mõeldud ESP-süsteemi, 4-ETS-süsteemi, mis võimaldas kergetel maastikutingimustel lukkude lisamisest loobuda, ja loomulikult moekast piduriassistendist juhuks, kui kardavad piduripedaali korralikult vajutada.

Hiline "Gelik"

"Hiilev uuendus" USA turgudele sisenemise tõttu veidi peatus, kuid võidurelvastumine jätkus. 2002. aastal ilmus G 63 AMG koos M 137 seeria V12 mootoriga võimsusega 444 hj. Koos. Kuid juba 2004. aastal sai G55 AMG uus versioon kompressormootori võimsusega 476 hj. s., odavam M 113 seeria, mida tõsteti järjest võimsuseks esimesed 500 hj. Koos. aastal 2006 ja seejärel kuni 507 hj. Koos. aastal 2008. V12 mootorid ilmusid Gelendvagenil uuesti 2012. aastal, mil välja tuli G65 AMG seeria M 275 mootoriga, mis toodab 612 hj. s. ja G55 asemel lasid nad välja G63, mille M 157 seeria mootor toodab 544 hj. Koos.

Mercedes-Benz M275 ja Mercedes-Benz M137

Midagi võimsamat pole veel leiutatud, kuigi tuunimisversioonid on märgatavalt võimsamad. Aga on ilmselge, et sportauto dünaamikaga tuhandehobujõulisi seeriamaastureid ostjad tegelikult ei vaja. See on puhtalt moe mudel, mis naudib väljateenitud populaarsust, kuid peamine nõudlus on keskmise võimsusega diiselmootorite modifikatsioonide järele. Mudeli järgmine suurem ümberkujundus toimus 2012. aastal: peaaegu kõiki süsteeme uuendati tõsiselt ja interjöör vahetati taas välja. Tema tunneb ära kõige nähtavamas kohas oleva iPadi ja vähenenud jõhkruse järgi. Sees pole kere muudatused nii märgatavad, kuid auto "sobitati" uute esi- ja külgkokkupõrgete ohutusstandarditega. Ja samal ajal vahetati täielikult välja ka elektrisüsteem. See on praegu viimane suurem uuendus. Kui te muidugi ei arvesta koletiste ja . Selle W463 seeria hiilguse taustal kadusid W461 vaiksed muudatused "teeninduses". Seda pole pikka aega ettevõtte kataloogides loetletud, seda pakutakse ainult tellimiseks - nii armeele kui ka "tsiviilettevõtetele", kes vajavad tagasihoidlikku maasturit. Seal värskendati ka põhiseadmeid - populaarseim versioon sai kaasaegse OM642 diiselmootori võimsusega 183 hj. Koos. Samal ajal on sisemus, kere ja elekter endiselt samad, mis umbes viisteist aastat tagasi.

Natuke sellest, mis auto see on

Gelendvagenit ei tohiks pidada luksuslikuks ja ülimugavaks autoks. Prestiiž ja mugavus ei käi üldiselt alati käsikäes ning meie tänane kangelane illustreerib seda põhimõtet parimal võimalikul viisil. Selle auto keskmes on vana sõjaväe “veoauto” ja aastate jooksul pole suudetud sellest pärandist lahti saada. Pealegi ilmus M-klass just seetõttu, et G-klassi klassikalise disainiga oli lihtsalt võimatu midagi peale hakata. Autode sõit on raske ja mida võimsamad on mootorid, seda raskem on auto liikvel. Tundub isegi, et madala profiiliga rehvidega on tavaline Gelik teistest AMG sedaanidest sitkem – see võib hinge lihtsalt ja loomulikult välja raputada. Tõsi, sa naeratad samal ajal, kuna energiamahukuse ja vastupidavuse tunne on ühendatud üsna huvitava käsitsemisega. Kuni auto vedrustus on töökorras, õnnestub sellega asfaldil sõita hästi. Tõsi küll, ainult tasasel pinnal ja mitte kõrgemal kui 130-140 km/h, kuid siiski on see saavutus. Ja isegi kurvides suudab see üllatada - kopsakas ja kõrge auto jälgib kurvi ilusti ilma ülemääraste veeremisteta ning rool on täidetud meeldiva raskusega. Kuid reservatsioon vedrustuse kasutuskõlblikkuse osas pole põhjuseta: väike kulumine, valed rehvid ja... kommete õilsusest on vähe alles. Oleme lahendanud vedrustuse mugavuse. Sama olukord on salongiga. Kui vaatate tähelepanelikult, võib isegi viimastes versioonides kogu luksuse taga näha tüüpilist "sõjalist UAZ-i". Õhukesed igavese tuuletõmbega ukselengid, tugitoolide asemel taburetid, väiksemad ja mitte väga väikesed koostevead. Miks nii?

G-klassi ajalugu sai alguse 1972. aastal. Algselt töötati välja sõjaline versioon ja esimene tsiviilversioon ilmus 1979. aastal. Esimese 460-seeria autod olid varustatud nelja-, viie- ja kuuesilindriliste reasbensiini- ja diiselmootoritega võimsusega kuni 156 hj. Koos.

1990. aastal ilmus praegune 463-seeria auto täistelgede esi- ja tagatelgede, püsiva nelikveo, elektriliste lukustusajamite ja ABS-iga. Mootorite valikus oli neljasilindriline mootor (116–126 hj), aga ka võimsad agregaadid R6 (170–210 hj), V6 (215 hj) ja V8 (241 hj). 2000. aasta värskendus tõi maasturile mitte ainult uue interjööri, vaid ka teise mootori - V8 5.0 võimsusega 296 hobujõudu.

Paralleelselt sellega arenes välja ka AMG versioon, mida hakati tootma 1994. aastal. Esimene G 36 AMG mudel varustati 3,6-realise kuuega (272 hj) ja neli aastat hiljem andis ettevõte välja 55 AMG versiooni, millel oli 354-hobujõuline V8 5,4-kompressormootor. Pärast uuendamist 2005. aastal tõusis mootori võimsus 476 hj-ni. Koos.

Järgmine linnamaasturi ümberkujundus toimus 2006. aastal. Moderniseerimise raames täienes varustuse nimekiri, lisati uued viimistlusvõimalused ning G 270 CDI ja G 400 CDI versioonide asemel ilmus G 320 CDI versioon (224 hj). G 55 AMG versiooni võimsus on kasvanud 507 hj-ni. s. ja selle müük jätkus kuni 2012. aastani.

2008. aastal tutvustati täiustatud linnamaasturit. See sai kolme suure liistuga radiaatorivõre, versioon G 500 oli varustatud V8 5,5 mootoriga (388 hj). Aasta hiljem asendati G 320 CDI versioon G 350 CDI modifikatsiooniga, kuigi turbodiisel võimsusega 224 hj. Koos. jäi samaks. 2010. aastal hakkasid sakslased pakkuma 211-hobujõulise mootoriga versiooni G 350 BlueTec ning 2011. aastal teatasid kolmeukselise versiooni tootmise lõpetamisest.

Üks suurimaid uuendusi märgiti ära 2012. aastal. Mudeli välisilmele ilmusid LED-sõidutuled, uued peeglikorpused ja erinev tagumine optika. Interjöör on täielikult muutunud; nüüd on esipaneeli ülaosa kaunistatud tahvelarvutiga. G 55 AMG versiooni asemel ilmusid V8 5,5 biturbomootoriga (544 hj) G 63 AMG ja kuueliitrise topeltülelaadimisega V12 (612 hj) G 65 AMG.

2013. aastal lasid sakslased välja kolmeteljelise G 63 AMG 6x6. Sõiduk ehitati armee maastikuauto Mercedes G 320 CDI šassiile. Kere pikkus oli 5875 mm ja kliirens suurenes 210 mm-lt 460 mm-ni. Auto oli varustatud 5,5 V8 mootori ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga.

Maastur koges viimast ümberkujundust enne põlvkondade vahetust 2015. aastal. Auto sai uued kaitserauad ja valuveljed ning pikendatud AMG rattakoopad. 5,5 mootori koha võttis kahe turbolaaduriga V8 4.0 turbomootor (422 hj). G 350 versiooni turbodiisli võimsust suurendati 211-lt 245 hj-le. Koos. "Laetud" modifikatsioonid müüdi nüüd Mercedes-AMG kaubamärgi all.

Saksa autot Gelendwagen on pikka aega peetud selle omaniku edu ja rikkuse sümboliks, nii et paljud inimesed unistavad Gelandewageni ostmisest. Legendaarne Mercedes-Benzi linnamaastur on kindlasti loodud tõsistele meestele. Oma võimsa jõhkra välimusega suudab see auto tähelepanu äratada nii keerulistes maastikutingimustes kui ka linnas.

Uue Gelendvageni hinnad

Mercedes-Benz Gelandewagenit peetakse selle muljetavaldavate tehniliste omaduste ja soliidse välimuse tõttu üsna populaarseks mudeliks. Gelendvagen loodi algselt sõjalise transpordi jaoks, esimene Saksa maasturite tootmine oli 1979. aastal. G-klassi autode tootmine viidi läbi Austria linnas Grazis.

Seda mudelit on pikka aega peetud moemudeliks ja seda kasutatakse vaatamata selle võimalustele peamiselt linnas. Maasturile seatud põhiülesanne oli ületada teel olevad takistused. Esimese põlvkonna auto W460/W461 teenib enam kui 20 riigi, sealhulgas Šveitsi ja Austraalia armeedes. Egiptus jne Kui palju uus Gelendvagen Venemaal maksab? Ametlikud Mercedes-Benzi edasimüüjad pakuvad laia valikut erinevaid varustustasemeid:

• G 350 d hind alates 6 650 000 hõõruda. kuni 8 200 000 hõõruda.
• Hind 500 g alates 8 350 000 hõõruda. kuni 10 800 000 hõõruda.
• AMG G 63 hind alates 12 500 000 rubla. kuni 14 000 rubla.
• AMG G 65 hind 22 000 000 hõõruda.

Saksamaal algab ostuhind tehasest ametliku edasimüüja juures alates 90 600 €.

G 63 AMG 6×6 platvormil loodud uuendatud Mercedes G500 4×4² esitles tootja Genfis 2015. aasta autonäitusel. Uue Gelendvageni mudeli hind on umbes Saksamaal 270 000 €. Venemaal on müügi algus planeeritud 2016, hind on alates 18 400 000 rubla.

Gelendvagen Brabus

Brabus on üks suurimaid sõltumatuid häälestusstuudioid Saksamaal. Kuulus nimesilt teie lemmikautol on paljude autohuviliste hellitatud unistus. Kuulsa ettevõtte, Mercedes-Benzi kaubamärgi põhiobjekti hulgas ei jäänud märkamatuks ka legendaarne Gelandewagen. Vaatamata AMG olemasolevatele võimalustele, mis tõstavad märkimisväärselt niigi kalli Gelendvageni hinda, nõudlus Brabuse järele ei lange.

Gelendvageni, rahva hüüdnimega Gelik, 30. aastapäevaks kinkis Brabus selle linnamaasturi fännidele väga täiustatud versiooni. Salong oli kaunistatud musta nahaga ning kere ja veljed värviti mustaks. Muudetud heeliksi välimus on omandanud veelgi agressiivsema ja ähvardavama iseloomu. Suurenes ka Saksa võim: Brabusi ruun kiirendab 100 km/h vaid 4,3 sekundiga. Selle tulemusena on 2009. aasta Brabus G V12 S Biturbo Widestari hind umbes 51 000 000 hõõruda..

Järgmised muudatused Gelendvagenis toimusid 2012. aastal. Objektiks oli G 63 AMG mudel. Vaatamata enam kui muudetud ruunale leidsid Brabuse esindajad midagi ümber teha. Vahetasime mõlemad kaitserauad, radiaatorivõre, rattad ja poritiibade äärtes olevad LED-valgustid, mis jooksulaudu valgustavad. Mootorit suurendati, vähendades kiirendusaega 4 sekundini. 2013. aasta Brabuse mudelite hinnad on:

• Brabus G 63 AMG – 17 000 000 rubla.
58 000 000 rubla.
• Brabus G800 Widestar – 42 000 000 rubla.

Gelandewagen Brabus on kahtlemata auto, mis jätab tugeva mulje, mis tähendab, et alati leidub inimesi, kes soovivad seda osta. Pole asjata, et Venemaa on selle mudeli müügis liidripositsioonil. Hilisema tootmisaasta Gelendvagens pole vähem nõutud. 2014. aasta Brabus G800 iBusinessi hind on ca. 43 000 000 rubla. 2015. aasta mudelid – Brabus 500 4x4² PowerXtra on u. 24 000 000 rubla, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36 000 000 rubla.

Gelendvagen kasutatud

Soliidse maasturi fännid, kellel pole võimalust uut Gelendvagenit osta, saavad osta kasutatud auto, mis maksab mitu korda vähem. Et teada saada, kui palju kasutatud Gelendvagen maksab, tuleb lähemalt uurida läbisõitu ja tootmisaastat, millest sõltub hind.

• 80ndate lõpus toodetud Gelandewagen, mille läbisõit on 250 000 km, maksab 350 000 rubla.
• Ja 90ndate tootmine läbisõiduga 20 000 km kuni 400 000 km maksab 500 000 kuni 1 200 000 rubla.
• Aastatel 2000-2010 valmistatud auto läbisõiduga 100 000 kuni 400 000 km on hinnanguliselt 1 100 000 - 3 500 000 rubla.
• Alates 2011. aastast kasutas Gelendvagen keskmiselt kulusid alates 3 900 000, 2013 – 5 500 000, 2015 – alates 6 300 000 rubla.

Gelendvagen on jõukate inimeste auto, mis tähendab, et mitte ainult hind, vaid ka auto ülalpidamine maksab selle omanikele märkimisväärse summa. Remont isegi mitteametlikes teenindustes ei ole odav, sest originaalvaruosad maksavad palju.

Bensiinikulu on maanteel orienteeruvalt 18-20 liitrit ja linnas kuni 27 liitrit.

Video