Suverehvide turvise põhiülesanne on vastu pidada vesiliule ja märjale teele. Kui rehv on tugev, on sellel vastavalt halvim haardumine.

Suverehvide mustri minimaalne sügavus M1-kategooria (eraautod) ja N1-kategooria sõidukitel (väikebussid) - 1,6 mm. Ratsutamine kulunud sõiduauto rehvide maksimaalne mustrisügavus on lisatud rikete loendisse, mille korral sõiduki kasutamine on keelatud.

Rehvide kulumist saab määrata kulumisindikaatori asukoha järgi. küljel asub spetsiaalne Mr. Michelini märk, mis näitab kulumise indikaator.

Uus suverehv sellel on olenevalt mudelist erinev turvise kõrgus.

Nende turvise kõrgus on umbes 6-8 mm. Näiteks turvise kõrgus on 7,6-7,9 mm. Talverehvide puhul on need näitajad tavaliselt suuremad ja turvise lubatud “jääk” on 4 mm.

Minimaalsete lubatud näitajate saavutamisel on suverehvi edasine kasutamine keelatud. Rataste kulumine on tunda lompi põrkes, auto põrutamisel ega sisene sujuvalt veejoa sisse. See on otsene õnnetusoht juhitavuse ja pidurdamise järsu halvenemise tõttu.

Mis vahe on suverehvide mustril

Suverehvid ja talverehvid on erinevad mitte ainult naelte olemasolu (muidugi, kui neid on), vaid ka turvise struktuur ja kummisegu. Talverehvid on pehmemad, et tagada haardumine väga külma temperatuuriga. Talverehvil on rohkem lamelli ja äravoolukanaleid, mis kokku annab lumel töötamiseks suurema servaefekti.

Suverehvide turvise tüübid

Loomulikult vaatab ostja rehvi valikul rehvi turvisemustrit.

Suverehvide turvisemustreid on kolme tüüpi:

1. Lavastanud.
2. Sümmeetriline.
3. Asümmeetriline.

Suunamustriga rehvid kaitsja tuleb seadistada, võttes arvesse mustri suunda. Rehvile on tavaliselt märgitud "ROTATION" või nool.

Asümmeetriline rehv tuleb seadistada vastavalt rehvil olevatele märkidele "VÄLJAS" ja "SEES". Ja sümmeetrilist saab seadistada nii, nagu soovite.

Paljud grodnlased on terve suve sõitnud talverehvidega ja sel hooajal nad oma autosid ei vaheta, öeldi Grodno rehvimontaažifirmade saidilt hinnaülevaadet koostades korrespondendile.

Arvesta, et talverehv kulub pehmema kummi ja väiksema plokipinna tõttu kiiremini kui suverehv. Valgevene liikluseeskirjad määravad talverehvi minimaalseks mustrisügavuseks, jäisel või lumisel teekattel sõites on see 4 mm.

GAI Grodno palub alates 1. detsembrist mitte ainult kasutada talverehve, vaid jälgida ka turvisemustri jääkkõrgust. Illustreeriva näitena toob liikluspolitsei ajakirja "Rooli taga" illustratsiooni:

SDA RB 5. peatüki punkt 25: "Rehv loetakse kasutamiskõlbmatuks, kui ilmub üks kulumisindikaator, mis asub piki turvise soone põhja ja millel on ühtlane kulumine, või kaks indikaatorit mõlemas osas – jooksulindi ebaühtlase kulumisega. "

Veelkord "suve" ja "talve" erinevusest

Üks Saksa kontsern viis läbi ulatuslikud uuringud suverehvide ja talverehvide käitumise kohta lumisel teel. Võrdlusi tehti kiirusel 50 km/h. Saadud mõõtude järgi pidurdavad suverehvid sõiduki täieliku peatumiseni 31 meetrit hiljem kui nende talverehvid. Samas on suverehvide talverehvide jääkkiirus pidurdamisel 39 km/h, mis kujutab endast tõsist ohtu liiklejatele.

Euroopa riikide hooajalise rehvivahetuse kogemus

Austria. 1. novembrist 15. aprillini peavad Austrias kõik sõidukid olema varustatud talverehvidega (rehvi külgedel peab olema M&S tähis), mille mustri sügavus on vähemalt 4 mm.

Belgia. Talvel talverehvidega sõita ei pea, Autojuhid võivad kasutada oma äranägemise järgi, kuid Belgias saab naastrehve kasutada vaid 1. novembrist 31. märtsini.

Tšehhi Vabariik. Tšehhis on naastrehvide kasutamine keelatud ja talverehvide kasutamine on kohustuslik 1. novembrist 31. märtsini, kui tee on kaetud lume, jää või härmatisega või on oodata lumesadu, jää või härmatis. võib juhtuda sõidu ajal teel.

Eesti. Talverehvide kasutamine on Eestis seadusega nõutud 1. detsembrist 29. veebruarini. Need ajaraamid võivad sõltuvalt ilmastikutingimustest muutuda. Talverehvid on lubatud 1. oktoobrist 30. aprillini. 15. oktoobrist 31. märtsini on lubatud naastrehvid.

Ühendkuningriik. Talverehvid on Ühendkuningriigis valikulised, välja arvatud piirkondades, kus kohalik omavalitsus võib vastavalt ilmastikuoludele teha rehvivahetuse kohustuslikuks. Näiteks Šotimaal võib talvehooajal kasutada talverehve, kuid Ühendkuningriigis on naastrehvid keelatud.

Poola. Poolasse saab sõita ainult ilma naastudeta talverehvidega. Seadus keelab selgesõnaliselt kasutada "püsiva libisemisvastase süsteemiga varustatud" rehve. Rehvi lumekette tohib kasutada ainult lumega kaetud teedel. Külmal aastaajal on soovitatav kasutada talverehve.

Rootsi. Kui auto pole Rootsis registreeritud, pole talverehve vaja. Aga kui auto on Rootsis arvel, siis 1. detsembrist 31. märtsini on vaja jalanõusid vahetada, aga talverehvidega saab sõita aasta ringi. 1. maist kuni 30. septembrini on naastrehvidel sõitmine keelatud.

Venemaa. 1. jaanuaril 2015 hakkas kehtima Tolliliidu tehniline eeskiri "Ratassõidukite ohutuse kohta". Määrus keelab talveperioodil - detsember, jaanuar, veebruar - sõita sõidukitel, millel pole talverehvid. Arvestades, et riigi erinevates piirkondades on ilmastikuolud oluliselt erinevad – kusagil saabub tegelikult talveilm tunduvalt varem kui detsembris –, saab piirkondlike võimude otsusel muuta talverehvideta sõidukite kasutamise keelamise tingimusi. , kuid ainult ülespoole.

Veoauto "Gazelles" suudab rehve veeretada, kuni mustri sügavus on alla 1,6 mm. Väikebussid "Gazelle" peavad rehve vahetama, kui mustri sügavus on alla kahe millimeetri.

Vastav seaduseelnõu koostati Venemaa siseministeeriumi liiklusohutuse osakonnas. See töötati välja presidendi tellimusel, mis tõi välja vajaduse kehtestada valitsuse normatiivaktides ühtsed nõuded autorehvide kasutamise kohta sõidukite käitamisel.

Võib oletada, et kogu probleem oli just Gasellides. Fakt on see, et liikluseeskirjades, eriti sõidukite käitamiseks lubamise sätetes, on ette nähtud, et sõiduautode rehvide mustri jääkkõrgus on alla 1,6 mm, veoautodel - 1 mm, bussid - 2 mm, mootorrattad ja mopeedid - 0,8 mm.

"Gazelle", samuti Korea Porter, "B" kategooria autod. Nende maksimaalne kaal ei ületa 3,5 tonni. See tähendab, et turvise sügavus peaks olema 1,6 mm. Kuid muus osas on tegemist veoautodega. Need on mõeldud kaupade vedamiseks. See tähendab, et nad suudavad rehve veeretada kuni ühe millimeetrini?

Venemaa ratassõidukite ohutuse tehniliste eeskirjade nõuete kohaselt jäävad need tolliliidu sama määruse nõuete kohaselt veoautodeks. N1-kategooria - kaubaveoks ettenähtud sõidukid täismassiga kuni 3,5 tonni.

Üldiselt on sõidukite klassifitseerimisega kõik väga keeruline. Mida hõlmavad näiteks pikapid? Samuti kuuluvad nad N1 kategooriasse nii rahvusvahelises kui ka Venemaa kvalifikatsioonis, vaatamata sellele, et paljusid neist saab juhtida avatud kategooria "B" õigustes. Siin on autod juba funktsionaalsuse järgi jagatud. Muide, paljudel pikapitel on ilma loata kesklinna sissesõit keelatud: kandevõime on üle tonni. Paljusid neist saab juhtida "C" kategooria juhilubadega – nende maksimaalne kaal on üle 3,5 tonni.

Nüüd otsustas siseministeerium vastavalt presidendi juhistele märkida igale sõidukile turvise sügavuse. L-kategooria sõidukite puhul - need on kõik mopeedid, mootorrattad, mokiki, aga ka mootorrattad, motorollerid ja isegi kolme- ja neljarattalised - on mustri jääksügavuseks seatud vähemalt 0,8 mm.

N2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukite jaoks - need on veoautod ja haagised, mille maksimaalne mass on üle 3,5 tonni - 1,0 mm.

M1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukite jaoks - need on nii sõiduautod kui ka veoautod, mille täismass ei ületa 3,5 tonni, samuti nende haagised, mis samuti ei ületa seda massi - 1,6 mm .

M2-, M3-kategooria sõidukite jaoks - need on bussid, see tähendab, et kõigil on rohkem kui kaheksa reisijaistmekohta - 2,0 mm.

Sõidukite kasutuselevõtu põhimäärus sätestab esmakordselt talverehvidele esitatavad nõuded ja selgitab, milliseid rehve sellisena käsitletakse.

Talverehvide turvisemustri jääksügavus, mis on ette nähtud kasutamiseks jäisel või lumisel teekattel, ei tohi kindlaksmääratud pinnal töötamise ajal ületada 4 mm. Pange tähele, et me räägime konkreetselt nende kasutamisest lumisel või jäisel alal.

Talverehvidele on märgitud mäetipp, mille sees on kolm tippu ja lumehelves, samuti märgid "M+S", "M&S" ja "M S". Kui rehvil on kulumisindikaatorid, pole mustri sügavuse mõõtmine pidurisadulaga vajalik.

Millised karistused selle eest ette nähakse, pole veel teada. On selge, et rehvid, mis neile nõuetele ei vasta, ülevaatust ei läbi.

Kas teedel ka karistusi määratakse, pole veel selge. Nagu liikluspolitsei meile ütles, peate esmalt kehtestama nõuded ja seejärel mõtlema trahvidele.

Mõnikord märkab juht, et autorehvide jõudlus on hakanud halvenema. Näiteks on vähenenud sõiduki manööverdusvõime halbades ilmastikutingimustes või pikenenud pidurdusteekond. Sellistel juhtudel tuleks hinnata rehvide turvise kulumise taset, sest see tegur ei mõjuta mitte ainult sõidumugavust, vaid ka kõigi reisijate ohutust.

1. Kuidas teha kindlaks turvise kulumisaste?

Kõik probleemid sõidukis nõuavad kõige kiiremat kõrvaldamist. See väide kehtib ka rehvide kohta, mis kipuvad kuluma. Selle protsessi kiirust mõjutavad mitmed tegurid, millest peamised on liigne või ebapiisav rõhk ja hädapidurdus. Lisaks võib rehvide tööomaduste kiiret muutust põhjustada ka ketta deformatsioon. Sõiduki ratta turvis on ainus osa, mis on pidevalt teepinnaga otseses kontaktis. Kummi mustri sügavus ja kvaliteet mõjutavad otseselt rehvi haardumist teega ja seega ka juhitavuse (manööverdusvõime) täpsust. Liiga kulunud detaili ohustab pidevalt läbitorkamine, lisaks väheneb stabiilsus ja pidurduskvaliteet proportsionaalselt kulumisjõuga, eriti talvel.

Kulumisastme määramiseks on erinevat marki rehvide tootjad välja pakkunud erinevaid turvise kulumise ja konstruktsiooni enda näitajaid. See viitab 1,6 mm paksusele turviseplokile, mis paikneb sageli sügaval pikisuunalistes soontes. Kulumisnäidiku asukoha määramiseks turvisel leidke vastav märk ratta külgseinalt. Seda saab kujutada TWI märgina (turvise kulumise indikaator), kaubamärgi logo, kolmnurga või mõne muu tähisena.

Näiteks Michelin teeb väikese Bibendumi kulumisnäidikuga rehve ja mõned teised tootjad kasutavad vahepealset indikaatorit ja kui see kaob, siis ei tööta rehv enam märjal pinnal optimaalselt.

Kui sellist indikaatorit pole, siis mõõdetakse jääkkõrgust kohtades, kus kulumisjäljed on kõige paremini nähtavad. Autoomanikul on seda indikaatorit juhtida mitmel viisil. Lisaks juba mainitud kulumisindikaatorile on nende hulgas ka profiili sügavuse indikaator ja rehvi värvimuutus. Tuleb mõista, et auto rataste regulaarne kontrollimine kahjustuste või tugeva rehvi kulumise suhtes võib teid päästa tõsistest probleemidest, seega peaks see tegevus saama iga autojuhi harjumuseks.

Sageli kasutatakse ka digitaalset rehvi kulumise indikaatorit. See meetod võimaldab määrata kulumisastet numbrisüsteemi abil, mis asetatakse turvisele. Need näitavad kummi sügavust ja kui see kulub, hakkavad need kuluma. Seda meetodit kasutavad sageli sellised ettevõtted nagu Nokian või Matador. Värvikontrolli meetod on veel üks viis rehvi kulumistaseme määramiseks. Rehvi prototüüp, mis kulumisel värvi muudab, on loodud kahe Hiina disaineri poolt. Kuid praktikas on selline leiutis äärmiselt haruldane.

Lihtsaim ja soodsaim viis turvise kulumisastme määramiseks on kasutada spetsiaalset profiili sügavusmõõturit. See tööriist võimaldab teil saada rehviprofiili täpse sügavuse, mis pole teiste kirjeldatud meetodite abil võimalik. Sellise seadme saate osta peaaegu igas autokeskuses ja üsna madala tasu eest. Sellega saab autoomanik iseseisvalt mõõta soonte sügavust rehvimustri erinevates kohtades.

Huvitaval kombel on paljudel teistel riikidel selle parameetri määramiseks oma spetsiifilised viisid. Seega kontrollitakse USA-s rehvide kulumist riigi esimest presidenti kujutava mündi abil. See sisestatakse kaitsmesse nii, et president Washingtoni pea on allosas. Kui ta karvu on näha, on rehv siiski parem välja vahetada. Kulumisastet saate kontrollida ka 1-sendise mündiga: näete Lincolni tippu – aeg on vahetada.

Euroopa autohuvilised määravad kulumisastme 1 euro nimiväärtusega mündi abil. See asetatakse turvise kõige kulunud osasse ja kui kuldne ring on täielikult suletud, siis rehv teenib teid endiselt, vastasel juhul (mündi kuldne osa on selgelt näha) - on aeg vahetada auto kingad. Venemaal määrab rehvide kulumise 2-rublane münt, mis pistetakse turvisesse kotkapeaga allapoole. Kui selle võra on rehvi pinnast kõrgemal näha, siis on rehv siiski sobiv.

2. Milline on lubatud turvise kulumine

Turvise kulumise piirväärtuse saavutamisel või kahjustuste (rebendid, lõiked, paistetus jne) olemasolul loetakse, et rehv on oma ressursi täielikult ammendanud ja vajab viivitamatut väljavahetamist. Sõiduki nõuetekohase kasutamise korral määrab rehvi eluea siiski ainult nende turvise kulumismäär. Seega on veoautode turvisemustri maksimaalne jääkkõrgus 1 mm, busside puhul 2 mm ja sõiduautode puhul 1,6 mm. Viimane väärtus kehtestati Euroopas 1992. aastal ja seda peeti kõigi suverehvide jaoks samaks kulumismääraks.

See nõue kehtib siiani, välja arvatud kerged rattad, mille turvise minimaalne kõrgus on 1 mm. Laia profiiliga ja suverehvide puhul on see määr aga liiga väike, sest selline profiili sügavus aitab kaasa sõiduki halvale juhitavusele märjal teel.

Ettevaatlikkuse huvides tuleks suverehvid välja vahetada juba siis, kui ülejäänud profiili sügavus on jõudnud 2 mm ja laia profiiliga rehvidel - 3 mm. Kaasaegsed talvehooajaks mõeldud rehvid võivad olla turvise kõrgusega 9 kuni 12 mm (olenevalt tootjast). Sel juhul on lubatud kulumisaste 4-6 mm. Lisaks on paljudel mudelitel sisseehitatud kulumisnäitajad, mida tähistavad väikesed kummist vistrikud, mis on joodetud rehvi põhja. Kui turvis on kulunud niivõrd, et see on nendega samal tasemel, on aeg rehv välja vahetada.

3. Mida teha, kui turvis on kulunud?

Mõne aja pärast rehvi eluiga lüheneb, samas kui kulumisprotsent suureneb üha. Ratta paigaldamise ajal selle randi kahjustamise korral võib rehvi kulumise protsent tõusta kuni 10%. Samuti suureneb kulumistaseme indikaator murenemise, laastude ja pragude ilmnemise tõttu, mis omakorda põhjustavad pinna hõõrdumist kuni 25%. On ka juhtumeid, kus kaitse kulub 100%. Selline olukord on tüüpiline karkassi kihistumisega rehvidele.

Kulumise tehnilisele poolele tuleks lisada loomuliku vananemise protsent. Seega võib rehv kolmeaastase aktiivse töötamise korral kaotada kuni 10% oma ressursist ja rehvi kasutamisel kauem kui viis aastat võib see väärtus ulatuda 50% -ni.

Kui soovite, et teie maanteesõit oleks võimalikult mugav ja ohutu, peate kummi seisukorda jälgima ja seda perioodiliselt värskendama. Neil juhtudel, kui käes on suvi, tasub kaaluda suverehvide soetamist, mille valikul aitavad tarnijad meeleldi. Fakt on see, et seda tüüpi toodete müügi valdkonnas on alati palju nüansse: alates tootjast ja lõpetades konkreetse rehvi tehniliste omadustega. Seetõttu peate iga auto jaoks valima ainult selle rehvimudeli, mis sobib talle ideaalselt: üks autodele ja teine ​​maasturitele.

Külmade ilmade saabudes peaksid vahetama sõiduki jalanõud, sest talverehvid on turvalise liikumise tagatis lumisel ja jäisel teel. Siiski on vaja see õigesti valida ja sõidukile paigaldada. Kvaliteetsed talverehvid tagavad usaldusväärse haardumise teekattega, minimaalse pidurdusteekonna ning tagavad masina suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse. Need tooted on valmistatud kuuma- ja kulumiskindlast kummist, mis võimaldab neid kasutada ekstreemsetes tingimustes.

Ukrainas on enamik autojuhte harjunud kummi seisukorda silma järgi hindama. Nagu, turvis on endiselt normaalne – hooajaks piisab

Muidugi on igaühel õigus ise otsustada, kas ta sõidab "kiilas" rehvidega. Kuid teisest küljest ei riski need, kes soovivad säästa raha uute rataste ostmisel, mitte ainult oma eluga.

Ukrainas reguleerib turvisemustri lubatud kõrgust dokument - 01.03.2010 korraldus nr 33 "Siseministeeriumi riikliku inspektsiooni allüksustes võidukate tehniliste standardite Perelika kinnitamise kohta Liikluseeskirja rikkumiste tuvastamise ja fikseerimise amet.
Selle dokumendi kohaselt peab sõidu- ja veoautorehvidel maksimaalse lubatud massiga kuni 3,5 tonni olema mustri jääkkõrgus vähemalt 1,6 mm. Kuigi märgime, et tegelikult pole liikluspolitseil sertifitseeritud mõõteseadet, millega saaks kontrollida rehvimustri jääksügavust.

Vesi- ja kaldplaanist

Kui inimkeeli öelda, siis vesiplaneerimine on rataste tekkimine ja selle tulemusena täielik veojõu kadu. Mida rohkem kulunud on turvis, seda suurem on vesiliistumise oht. See suurendab ka peatumisteekonda. Nokia testid annavad tunnistust sellest.

AutoPortal on juba öelnud, et külastuse ajal, mitte Soome testimispaigas, uurisime ja jälgisime liikumist. Lisaks saime isiklikult testida erineva kulumisastmega rehve ja tunda erinevust auto käitumises märjal teel sõites.

Nokiani katsete käigus saadud andmetel tekib 1,6 mm turvisega kulunud rehvidel umbes 5 mm veetasemega teel vesiplaneerimise oht kiirusel 76 kilomeetrit tunnis. Uued rehvid - 96 km/h.

On olemas ka selline termin nagu "kaldjoon". See on peaaegu sama, mis vesiplaaniga sõitmine. Kuid antud juhul räägime haarduvuse kadumisest mitte vee peal sõites, vaid läbi muda – hapu "pudru", mis tekib sula ajal – liikudes. See tähendab, et see libiseb lörtsil.

Kui turvis on kulunud või kiirus on liiga suur, lakkab turvis vett välja surumast. Seda seletatakse lihtsalt - rehvi ja tee kokkupuuteala on oluliselt vähenenud. Sellel pildil on näha erineva turvise paksusega rehvi kontaktpinna suurus 3 mm vees ja kiirusel 75 km/h. 1,6 mm turvisega vanarehvi kontaktlaik on seisva autoga võrreldes vaid 16%.

Kui palju pikeneb pidurdusteekond, kui mustri jääksügavus on 4 millimeetrit ja mis tunne on läbi loigu sõita, kui mustri sügavus on 8 millimeetrit – vaadake meie videot:

Järeldus

Kui hindad oma autot ja lähedaste tervist, vaheta õigel ajal rehvid. Jah, see rõõm pole odav, kuid kokkupõrge eessõitva autoga või kraavi sõitmine on veelgi kallim. Eriti oluline on mitte "kuluma" rattaid enne, kui need "kiilaks" muutuvad. Isegi 4-millimeetrine mustri jääksügavus mõjutab pidurdusteekonda ja auto käitumist libedal teel. Mida me saame öelda 1,6 mm jäägi kohta ...