Lugemine 5 min.

Mustang Shelby GT 500 sai võimalikuks tänu viljakale koostööle Fordi ja tuntud võidusõitja Shelby Carrolli vahel. Tal õnnestus kuulsaks saada, võites ühe raskeima võistluse – 24-tunnise võistluse Limanis. Just sellest mehest sai temanimelise Shelby versiooni Mustangi mudeli asutaja ja üks peamisi arendajaid. Tuleb märkida, et kõik Mustangi ikoonilisemad ja huvitavamad versioonid on ehitatud Shelby loomingu põhjal. Lisaks ülemaailmsele armastusele võimaldas 1967. aasta GT 500 Fordil võita arvukalt võistlusi, edestades oma konkurente igas mõttes. Sellist autot on võimatu unustada ja meie tänane artikkel on sellele pühendatud.

Kui Shelby GT 500 Ford Mustangi versioon esmakordselt ilmus, oli selle hankimine tõeline õnnetükk. Fännid rivistusid auto järele ja ootasid isegi öösel, et tšekk kirjutada ja see nägus mees kätte saada. Muide, laetud versiooni baasmaksumus algas 5000 dollarist, mis tol ajal oli üsna tõsine raha. Lühidalt öeldes on Shelby GT 500 võimsam ja tehnoloogiliselt täiustatud versioon Ford Mustangist, mis on mõeldud võidusõiduks ja kiirete autode fännidele. Sellel on täiustatud mootor, vedrustus ja palju muid süsteeme, millest räägime järgmisena.

Välis- ja sisekujundus

Erinevalt tavaversioonist oli Mustang Shelby mudel väga agressiivse välimusega ning kohe oli näha, et tegu on sportautoga. Auto iseloomu rõhutasid suured simuleeritud õhuvõtuavad ja massiivne radiaatorivõre. Lisaks rõhutasid esitiibade ja uste teravad ja selgelt piiritletud jooned GT 500 üldist kontseptsiooni. Laiad ja lihaselised tagumised poritiivad, Lymani stiilis kütusepaagi kork – see kõik nägi välja väga soliidne ja agressiivselt sportlik. .

Väljalaskesüsteem on väga ebatavaline ja huvitav, kuna auto külgedelt tulevad välja torud, mis on järjekordne tõestus auto võimekusest. Võrreldes eelmise laetud versiooniga GT 350 oli uus Shelby pikem kere ja üldiselt agressiivse välimusega, mida toetas väga võimas mootor. Muuhulgas olid autol võimsad õhuvõtuavad, mida kasutati tagapidurite puhumiseks ja jahutamiseks ning aerodünaamikat aitasid parandada spoiler ja kerekuju.

Üldmõõtmete osas on Ford Mustangil järgmised parameetrid:

• Pikkus - 4663 mm.
• Laius - 1811 mm.
• Kõrgus - 1440 mm.
• Teljevahe on 2743 mm.
• Pöörde läbimõõt - 12 m.
• Enda kaal - 1680 kg.
• Ratta suurus - 195/50 R15.

Kuna GT 500 on kupee, siis on tagaistujate isteasend väga ebamugav. Kuid see pole üllatav, sest auto on selgelt mõeldud juhi jaoks ja tema naudinguks. Seetõttu pole seal tagaistmeid põhimõtteliselt vaja.

Interjööri osas oli see saadaval erinevates värvides ning sisaldas nahkpolsterdust ja muid tolleaegseid luksusesemeid. Sellel polnud midagi erilist ja see oli üsna lihtne, kuid kõik salongi elemendid olid harmooniliselt ühendatud ja segunenud üldise stiiliga.

Dünaamilised omadused ja tehniline osa

1967. aasta Ford Mustangi GT 500 versioonil oli hiiglaslik 7-liitrine 355 hobujõuga mootor. See jõuallikas suutis auto kiirendada saja km / h-ni 6,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 220 km / h. Sellisest mootorist piisas täiesti erinevatel võistlustel osalemiseks ja neil juhtivate positsioonide vallutamiseks. Võrreldes standardversiooniga näitas see mootor suurepärast dünaamilist jõudlust. Lisaks Shelby GT 500 jõuallikale on täiustatud ka vedrustust ja pidurisüsteemi. Ford Mustang oli saadaval 3-käigulise automaatkäigukasti või 4-käigulise manuaalkäigukastiga.

Kütusepaaki mahub 61 liitrit bensiini, aga sellega sõita eriti ei saa. Fakt on see, et 100 km linnas läbimiseks kulutab Shelby GT 500 versiooni Ford Mustang umbes 28 liitrit kütust ja maanteel - 21 liitrit. Siiski tuleb märkida, et kui autot tõsiselt pingutada ja mootorit pidevalt keerutada, võib bensiinikulu väga palju suureneda.

Muidugi, kui vaadata tänapäevaste autode jõudlust, siis GT 500 ei suuda paljudele neist mitmel viisil vastata. Aga kas seda tasub teha? Selle auto väljalaskmisest on möödas peaaegu 50 aastat, kuid see on endiselt võimeline konkureerima ja konkureerima maanteel paljude mudelitega, mis on juba saavutus. Pealegi pole ühelgi autol sellist energiat, stiili ja võlu. Tänapäeva Ford Mustangi põhiväärtus ei ole selle dünaamiline jõudlus, vaid emotsioonid, mida see sõidust annab.

Ülemaailmne populaarsus

Ford Mustangist on saanud paljude kuulsate filmide kangelane kõigis riikides. Mäletate maali "60 sekundiga läinud"? Peamine auto, mis tekitas enim huvi, oli 1967. aasta GT 500. 2008. aastal ehitati Knight Rider sarja osana GT 500 spetsiaalne versioon, mida paljud asjatundjad hiljem kopeerisid ja ostsid. Lisaks ilmus 1967. aasta Ford Mustang filmides Deal with the Devil, The Fast and the Furious, Transformers ja paljudes teistes.

Kõik see viitab sellele, et GT 500 on suurepärane ja uskumatult karismaatiline auto, mis suudab kinkida unustamatuid emotsioone nii võimsa ja legendaarse sportautoga sõitmisest.

Ford Shelby GT 500, 2009

Auto pole halb. Shelby on Shelby ja see ütleb kõik. 2009. aastal sai meie lugu alguse – ostsin uue Ford Shelby GT 500. Üks asi, mis mind kindlasti köitis, oli selle kuju. Nii karismaatiline ja meeldejääv, et pole võimalik ükskõikseks jääda. Ford Shelby GT 500 interjöör, ehkki üsna karm, mis tegelikult on omane kõigile "ameeriklastele", on sellegipoolest väga mugav. Korralik muusika ja helitehnika. Dünaamika pole nii hull, et seda miinustesse panna (aga kuigi, jällegi, millega võrrelda), aga ka ei hiilga nii palju, et kiidusõnu laulsin. Hea mootoriheli on väga omanäoline ja äratuntav. "Mustang" - ühesõnaga. Ford Shelby GT 500 puudusteks on selle kurikuulus juhitavus, juhitavus ja manööverdusvõime. Kõik see jätab soovida. Nagu ka viivitusega veojõukontroll (selles mudelis spetsiaalselt ümber töötatud), mis muudab märjal asfaldil või lompidel sõitmise ohtlikuks.

Väärikust : välimus. Karisma. Võimsus.

miinused : juhitavus. Manööverdusvõime.

Aleksander, Peterburi

Ford Shelby GT 500, 2008.a

Auto ei ole võidusõiduauto ja selle sõiduviis jätab soovida. Kuid olles iga päev Ford Shelby GT 500-ga sõitnud, saate aru, miks see tehti. Selgeks saab, et kogu selle auto mõte ei seisne hullus kiirenduses ega meeletult täpses juhitavuses, vaid pigem mõistliku praktilisuse ja stiili kombinatsioonis. Kuigi sellel on kapoti all alla 400 "hobuse", tekib gaasi vajutamisel hanenahk. Seda soodustab muidugi V8 meeletult mõnus hääl, mis on ka väljalaske peal. Ja pärast seda, kui ma terve lumise talve Ford Shelby GT 500-ga sõitsin, armusin üldiselt sellesse autosse. Ja arusaam, et ameeriklased tegid seda peaaegu kõigil juhtudel, sai ilmseks. Mul on tunne, et arendajad panid auto tööülesannete hulka näiteks: läbi betoonseinte sõitmine, politseiga tulistamine, jälitamise vältimine ja kuhugi kaugesse riiki toimetamine. Ma ei hakka stiili osas detailidesse laskuma: auto on raske, sööb palju, tüdrukutele meeldib. Ma ei räägi ka miinustest, märgin lihtsalt, et talvel oli istmesoojendustest väga puudus. Tagavedrustusele on pretensioone, 21. sajand on hoovis ja "Fordistid" panevad oma sportmudelile ikka sõltuva vedrustuse, kuigi sellel on pluss, talvel tuli sellest isegi kasuks pidevaks külgsuunas sõitmiseks. Kuid kõige rohkem ei meeldi mulle Ford Shelby GT 500 puhul pidurid.

Väärikust : visuaalne atraktiivsus. Mugavus. Sõidujõudlus. Dünaamika.

miinused : kütusekulu. Talvel pole piisavalt soojendusega istmeid. Pidurid.

Pavel, Peterburi

2012 aasta Ford Shelby GT 500

Nagu paljudele Ameerika klassikalise autotööstuse fännidele, on mulle alati meeldinud 1967. või 1969. aasta Mustang. Tegelesin väga pikka aega tühja klassikalise "Mustangi" otsimisega ja isegi ühel hetkel tahtsin võtta ja osta ühe versiooni ja sellega iga päev sõita, kuid sellegipoolest muutuvad ajad ja auto muutub mugavamaks ja mugavamaks. , kuid see kaotab selle põlvkonnaga võrreldes oma võlu ja jõhkruse. Ühel perenõukogul otsustati osta Ford Shelby GT 500. Eile võtsid nad auto ära Tšehhis asuvalt edasimüüjalt, kes müüs uusi "ameeriklasi". Ja esimesel päeval kihutasin veidi üle 200 km maha ja jäin oma valikuga igati rahule. Tahtsin alati tõelist karmi masinat, mida käsitseda. Selle auto eelised on muidugi mootoris ja selle vapustavas helis, isegi ma ütleks, et mürin. Mehaaniline kast on piisavalt lühike, sidur on ka karm. Tagavedu ja suurepärane jõhker välimus. Auto sai võetud eesmärgiga viimistleda ja Ford Shelby GT 500 osas on mul palju plaane. Miinused väikeses 60 liitrises paagis, nüüd on mul kulu 19 liitrit 100 km kohta ja umbes 450-500 km (nagu masin kirjutab). Salong on veidi vilets, kuigi peale istmesoojenduste on olemas navigatsioon ja muud atribuudid ("Recar" istmetel pole soojendust, tavalistel aga). Kuna kasutan kord aastas soojendusega istmeid, siis seda vist ei kannata.

Väärikust : välimus. Dünaamika. Sõidujõudlus.

miinused : väike paak. Rustikaalne salong.

Maxim, Moskva

Ford Shelby GT 500, 2014.a

No mis ma oskan öelda. See on täiesti juhuslik ost, ma pole kunagi tõsiselt kaalunud Ford Shelby GT 500 soetamist, kuigi pean ütlema, et Ameerika autod on mulle visuaalselt alati meeldinud. Üldiselt hea auto, olenevalt muidugi millega võrrelda, nii ilus, kuri auto, aga loomulikult tooksin välja Ford Shelby GT 500 peamised miinused: pidurid, juhitavus ja traditsiooniliselt. Ameerika autod, siseviimistlus ja müra isolatsioon. Kui te kõigis nendes punktides vigu ei leia, siis üldiselt hea auto, mis kindlasti leiab oma austajaid automaailma erinevatest ringkondadest. Pean tunnistama, et möödasõitjate vaated Ford Shelby GT 500 kogub palju rohkem kui klassikaline sedaan tuuningus või sama lemmik "Evo" või "STi", kuigi jällegi on vale neid autosid siin võrrelda, alati on erinevaid autod ja erinevad arvamused.

Väärikust : välimus. Dünaamilised omadused. Pilkupüüdev.

miinused : pidurid. Kontrollitavus. Siseviimistlus. Müra isolatsioon.

Andrei, Kiiev

Lugejate kommentaarides räägitakse kohati kaunist ja võimsast tähisest retroautost nimega Eleanor, mida juhtis kultusfilmi Gone in 60 Seconds (2000. aasta uusversioon) filmiv Nicolas Cage. Iga autohuviline teab 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500 Eleanorit, mida Shelby Ameerika professionaalid on muutnud.

Selle asutaja on maailmakuulus võidusõitja Carol Shelby, kes võitis 1959. aastal Le Mansi 24 tunni sõidu. Ta viis hiilgavalt ellu oma ideed sportautode täiustamiseks.

1967. aasta Shelby Mustang GT 500 tehnilised andmed

Kuidas täpselt laetud Shelby Mustang GT 500 1967. aastal valmis sai?
Filmist on kõigil hästi meeles, et see auto oli värvitud tumehalliks ja kaunistatud kahe pikisuunalise musta triibuga üle kogu kere.

Esiosa agressiivsed omadused, poritiibad, kaarjas kapuuts, laiad õhuvõtuavad peegeldasid õigesti "täidise" võimsaid omadusi:

• Keha. Kaheistmeline kupee kogupikkusega 4,663 m on paigutatud 2743 mm teljevahele. Kaks ust. Auto kaal - 1,68 tonni Rehvid 195/50-R15.
• Mootor. Turboülelaaduriga, V-kujuline, 8 silindriga. Asub pikisuunas eesmise kapoti all. Mootori töömaht on 7010 cc. Mehaanika käikude arv on 4.
• Dünaamika. Maksimaalne kiirus on 204 km/h. Auto suudab kiirendada sadade kilomeetriteni 4,3 sekundiga. Deklareeritud võimsus on 350 hj, kuid praktikas registreeriti näitajad 500 hobujõudu, mõõdetuna selgesõnaliselt Brake HP-s (kuni 1972. aastani tehti Ameerikas võimsuse mõõtmisi ilma manusteta).
• Kütus. Ford Mustang 1967 tarbib 92. AI-d ja kombineeritud tsüklis kuni 21 liitrit sajale kilomeetrile. Paagi maht on 61 liitrit.
• Mõlema rattapaari pidurisüsteem on ketas, varustatud ABS-iga.

Selles mudelis on kaasatud roolivõimendi, paigaldatud on helisüsteem.
Sellised jõudlusnäitajad võimaldasid 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500 pärast 1970ndaid klassifitseerida muskelautode gruppi, see staatus tõstab kollektsionääride silmis oluliselt margi väärtust.

Omanikud nimetavad selle mudeli puudusteks suhteliselt suurt kaalu, kõrget kliirensit, mootori veerevat mürinat. Kuid need "miinused" kahvatuvad kogu 60ndate ajastut, rokenrolli ja seksuaalrevolutsiooni hiilgeaega kehastava autoga sõitmise naudingu taustal.

1967. aasta Ford Mustang Shelby kere ja salong

Kere aerodünaamilised omadused on vaatamata keerukatele ja ebatavalistele välisvormidele muljetavaldavad.
Kiiruse kasuks toimib siin kõik ühtse ansamblina.:

• väljalaskesüsteemi torud, juhitud külgedelt välja
• tagumiste sammaste õhuvahetid;
• laiendatud poritiibad, eesmine õhuvõtuava, kaldus fastback.

Kaks ümarat udutuld 1967. aasta Ford Mustangi põrkeraua keskel – lisab sõiduohutusele +20 ja disainimuljele +100.

Valik fotosid mustang gt 500 piltidest.

Interjöör vastab täielikult 1967. aasta luksuse ideele, Mustang Eleanor on seest peaaegu täielikult kaetud kalli nahaga. Sageli kasutati puitviimistluspaneele ja rooli; läikivad alumiiniumelemendid.

Jätkatakse ka kahe laia triibu motiivi väljast salongi sisemusse. Suurte pehmete mustade tugitoolide disaini eristab nahkkatete keerukas lõige – isegi välimuselt on need väga mugavad. Kapotil olevate esitulede täiuslikult ümar kuju kordub salongi instrumentide ja muude klaasitud seadmete ümber.

1967. aasta Ford Mustang Eleanori ajalugu ja selle arendamine teisteks mudeliteks

Esmalt parandas ettevõte Shelby Mustang märgistusega GT-350 vabastati 1965. aastal. Selle sportlik välimus ja kiirus vähenesid teiste autotootjate konkureerivate mudelitega võrreldes kiiresti. Lõpuks, vastuseks Chevrolet Camaro SS 396 valjule väljumisele, pidi Carol Shelby vastama millegi suurejoonelisega.

Võrdluseks, siin on õliauto omadused 1967 Chevrolet Camaro SS 396: kupee / kabriolett kere, V8 mootor 5,7 / 6,5 liitrit, arendatud võimsus 325/375 hj Manuaalkäigukast 3/4 kiirust või kahekäiguline automaat. Täiendav tehniline varustus koosnes tõhusast pidurisüsteemist ja hüdraulilisest roolivõimendist.

Veel köitis mind helisüsteemi ja konditsioneeriga varustus. Mis puudutab kere, suurejoonelise välimusega õhu sisselaskeava, radiaatorivõre, esitiibad ja lisatuled, siis kõik see mängis dekoratiivsemat rolli, ilma kiirust ja aerodünaamikat positiivselt mõjutamata. Salongi eristas luksuslik pehme viimistlus. Tootja General Motors, USA.

Selles konkurentsivõitluses kerkis esile Ford Mustang 1967 Eleanor, mis arendas 335 hobujõudu ja millel oli silmapaistev kerekuju. Esimese GT500 tootmisaastal kapoti all olnud 7000 cc V8 asendati juba 1968. aastal 427 mootoriga, mis demonstreerisid võimsust kuni 390 hobujõuni. Need mudeli variandid tunnevad kergesti ära samal ajal ilmunud radiaatorivõre lihtsustatud kujunduse asjatundjad.

Tavatarbija jaoks arenes 1967. aasta Ford Mustang Shelby mudelisari võimsuse vähenemise suunas - soliidsed sportkered varustati lihtsate kuuesilindriliste mootoritega, mis olid linnatingimustes vastuvõetavamad. See alternatiiv moekale imagole ja mõistlikule hinnale on võimaldanud selle kaubamärgi autode tootmist arvuliselt suurendada.

Kuid võidujooks meistritiitlile kiirradadel viis selleni, et juba 1968. aasta teisest kvartalist sai maailm teada uutest Fordi mootoritest, mis hiljem said kuulsaimaks. 428 Cobra Jet tänu klapiketaste ja Ram Airi (täiustatud õhu sisselaskesüsteemi) läbimõõdule - arendab rohkem kui 600 hobujõudu deklareeritud 550 hj juures.

Samal aastal nimetatakse uusimate mootoritega varustatud mudelid GT350 ja GT500 ümber uuel viisil: Shelby Cobra. Sellest ajast alates on autod esmakordselt varustatud kolmepunkti turvavöödega.

Nende autode tootmine lõpetati 1971. aastal, kuid tänaseni inspireerib 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor tuhandeid vanaautode entusiaste, kes on nõus maksma üle 100 000 dollari korralikult säilinud näite eest.

Kahjuks SRÜ-s Mustangi retromudeleid ei levitata. Neid saab osta rahvusvaheliste kaubandusteenuste kaudu või Ameerika Ühendriikides isiklikult otsida. Autode registreerimise kulud Vene Föderatsioonis võivad kulusid tõsta 7-15%.

2013. aastal esitleti uuendatud Fordi kaasaegset versiooni - Carroll Shelby superautot Mustang GT 500, mille kiirus ulatub 325 km / h. Sellele uuele tootele tuleks pühendada eraldi artikkel.

Avaldamise kuupäev: 4-01-2016, 00:03

Ära ole snoob ... Postita uuesti!

Fordi autotootjad täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse muuta sellel saidil esitatud spetsifikatsioone, spetsifikatsioone, värve, mudelihindu, varustust, valikuid jne ilma ette teatamata. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik saidil esitatud pildid ja teave konfiguratsioonide, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete, samuti autode ja teeninduse maksumuse kohta on informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata uusimale venekeelsele versioonile. spetsifikatsioonid ja mitte mingil juhul ei ole see avalik pakkumine, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega. Täpsema sõidukiteabe saamiseks võtke ühendust lähima Fordi volitatud edasimüüjaga.

* Kasu Ford Transiti ostmisel liisinguboonuse programmi raames, mille viib ellu edasimüüja koostöös volitatud edasimüüjatega. See programm võimaldab igal inimesel saada hüvitisi kuni 220 000 rubla ulatuses. Ford Transitile partnerliisingufirmade kaudu liisinguga auto ostmisel. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusrent) , LLC Gazprombank Leasing-Standard, LLC Li Karkade, LLC, Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC RESO-Leasing , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Küsige oma edasimüüjalt üksikasju ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta.

** Liisinguboonuse programmi raames kahe Ford Transiti sõiduki ühekordse ostu kogukasu. Programm võimaldab kõigil saada kasu sõidukite ostmisest liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusrent) , LLC Gazprombank Leasing-Standard, LLC Li Karkade, LLC, Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC RESO-Leasing , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Küsige oma edasimüüjalt üksikasju ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta.

Seal on populaarsed autod. Seal on "trendiautod". Ja on masinaid, mis oma olemasolu tõttu kehastavad tervet ajastut. Kahekümnendast sajandist on saanud tohutu aeg ja nagu näiteks tuumaenergia avastamine on maailma tõsiselt mõjutanud, nii mõjutas Mustang Shelby GT 500 loomine ilmselt kogu autotööstust laiemalt. Sellest autost on saanud paljudele ideaalne, see tekitab hinges teatud meeleolu ka neil, kes veel 60ndatel sündinud ei olnud. Selle tehnilist varustust ei saa isegi tänapäevaste standardite järgi nimetada tagasihoidlikuks. Pole tähtis, kui kaugele autotööstus viimase neljakümne viie aasta jooksul on jõudnud, jääb see miljonite iidoliks.

See auto osales paljude filmide võtetel, kuid meeldejäävaim oli "60 sekundiga läinud". Mustang Shelby GT 500 uue kerekomplektiga, mille nimeks sai Eleanor, oli viimane auto autovaraste jõugu nimekirjas. Kõik autod said lisaks Eleanorile ka eranditult naisenimed, et politsei ei saaks nende plaani võimalikult kaua välja mõelda. Igal 50 sõidukil oli koodnimi. Pidage meeles, millise emotsioonide tormi see masin peategelases tekitas ja millist saatuslikku rolli see lõpuks mängis. Saab selgeks, miks just see põneva naisenimega auto viimaseks jäi.

1967. aasta Shelby Eleanor Mustangeid on ainult 356 000... Täpselt nii palju sel aastal. Muidugi pole tõsiasi, et kõik on säilinud, võib-olla saadeti enamik neist surve all prügimäele. Noh, mida väärtuslikumaks muutub originaal Eleanor, mitte selle hilisem koopia, seda uhkem on see auto oma omaniku üle.

1967. aasta Ford Mustang Shelby GT 500 töös:

"Killed" originaal Shelby Eleanor maksab Ameerikas umbes 70 000 dollarit, hoolitsetud - vähemalt 150 000 dollarit. Kujutage ette, kui palju see on ja kui palju nad teda hindavad, kuna nad on valmis lahku minema. Shelby "ümbertegemised", kuigi neil on suur jõud, palju "kellasid-vilesid" salongis ja korralik välimus, ei ole ju nii kõrgelt hinnatud.

Selles artiklis püüame teid kursis tuua ja rääkida võimalikult palju huvitavaid fakte Eleanori kohta, teha põhjaliku ülevaate Ford Mustang Shelby GT 500 kohta ja teha lühikese ekskursiooni selle imelise auto ajalukku.

Ford Mustang Shelby GT 500 loomise ajalugu

Ford Mustang Shelby GT 500 on Fordi ja General Motorsi Chevrolet osakonna vahelise konkurentsi tulemus. Ford Falcon on muutunud populaarsemaks kui Chevrolet Corvair. Seejärel otsustas Chevrolet anda Fordile välja alamkompaktse sportauto Corvair Monza. Püüdes liidrikohta taastada, lõi Ford Falcon Futura, kuid see oli märgatavalt halvem kui Monza. Sel hetkel mõistis Fordi inseneriosakond vajadust luua täiesti uus võimas sportauto, mis suudaks turgu vallutada. JA 17. aprillil 1964 lasti välja esimene Mustang.

Selle auto idee kuulub ettevõtte noorele asepresidendile Lee Yakokile. Tal paluti naasta tootmisse Ford Thunderbirdi kaheukseline versioon. Kuid olles noor ja ambitsioonikas, ühendas ta Falcone'i ja Thunderbirdi parimad küljed, tuues selle kõik esimesse Mustangisse. Just 17. aprilli peetakse tema sünnipäevaks, sest just sel päeval eksponeeriti teda New Yorgi maailma autonäitusel. See võeti nii hästi vastu, et seda tehti seriaalides ja reklaamiti kõigis juhtivates tele- ja raadiojaamades. Esimesel päeval müüdi 22 000 eksemplari. Ja aasta jooksul rohkem kui miljon! Elevus oli selline, et tulevased omanikud magasid isegi autodes, et neid dokumentide vormistamise ajaks kellelegi maha ei müüdaks. See mudel sai hiljem nimeks Ford Mustang 1964 S. Kuid loomulikult ei piirdunud Mustangi areng sellega.

1965. aastal nägi ilmavalgust Shelby Mustang GT-350, Eleanori vanem vend. Sellel autol oli kere veidi pikem, uuendati vedrustust ning kere ja salongi värvide valik suurenes.

1967. aastal oli Caroll Shelby firmal taas käsi Mustangi moderniseerimisel ning tulemuseks oli tolle aja soodsaim ja võimsaim sportauto. Aastatel 1967–1970 oli Ford Mustang Shelby GT 500 Ameerikas.

Mudeli edasiarendus

1970. aastal lõpetati seeriatootmine mitte täiesti selgetel põhjustel. Kuid 2006. aastal võtsid Carroll Shelby ja Ford SVT (Special Vehicle Team) osakond end kokku ning jätkasid Shelby Mustangi tootmist ja järkjärgulist muutmist. 2006. aasta Red Stripe on muutunud märgatavalt võimsamaks kui 1976. aasta mudel: 500 versus 355 hobujõudu.

Ford Mustang Shelby GT 500 tähistas oma 40. aastapäeva 2007. aasta Shelby Cobra GT 500 KR-ga, mida näidati New Yorgi autonäitusel. Sarnaselt Red Stripe'iga on see modifikatsioon 5,4 liitrit, kuid selle võimsus on koguni 540 liitrit. koos. See mudel anti välja piiratud tiraažis 1000 tükki, millest esimene läks haamri alla 600 000 dollari eest.

Kuid tootjad ei piirdu sellega. 2011. aastal kasvas mootori võimsus veel 10 hj võrra. koos., vähendades samas üllatavalt kütusekulu. 2011. aastal vapustasid nad publikut lihtsalt: Ford Mustang Shelby GT 500-le paigaldati 5,8-liitrine turbomootor võimsusega 662 hj. koos. Kütusekulu pole grammigi kasvanud: maanteel 9,8 l / 100 km ja linnas 15,7 liitrit.

Ja kas sa arvad, et see on kõik? Üldse mitte, ei. 2012. aastal kuulutati välja GT 500 Super Snake 862 hj mootoriga. koos. Samal aastal demonstreeriti Shelby 1000 1100 hj mootoriga. koos. New Yorgi autonäitusel. Ameerika Ühendriikides maksavad sellised superautod umbes 60 000 dollarit, samas kui Venemaale pole veel tarnitud. Olgu kuidas on, meie jaoks on nende hind palju kõrgem kui ameeriklastel.

Teeme kokkuvõtte

Selle materjali koostamise ajal uurisime tulemusi. Üks huvitavamaid viidi läbi Las Vegase katseplatsil Ford Mustang Shelby GT 500 5.4-ga Spetsiaalsete sõidukite meeskonna (erisõidukite, näiteks ralliautode loomise meeskond) ühe juhtiva spetsialisti juhendamisel. või retroautode täiustatud versioonid, meie eksperimentaal kuulub viimasesse kategooriasse) Jos Kapito.

Esimene asi, millele testija tähelepanu pöörab, on kapoti all oleva "hobusekarja" metsik möirgamine. Nii võimsa auto pidamine pole lihtne, selleks tuli vahetada vedrustuse vedrud ja amortisaatorid jäigemate vastu ning pehmendada esistabilisaatorit, et vältida alajuhitavust. Üle poole raskusest on ju koondunud esisillale.

1967. aasta Ford Mustang Shelby GT 500 videoülevaade:

Teine asi, mis mulle silma jäi, oli Mustangi üsna loomulik vastuvõtlikkus triividele. Kuidas ilma nendeta sellise võimsusega! Pikas kurvis hüppab tagasild isegi 2500 p/min juures, kuid siin tuleb appi elektrooniline stabiliseerimissüsteem, mis pidurdab rattaid maksimaalsest seatud nurgast kõrvalekaldumisel.

Kolmanda asjana tõsteti esile asjaolu, et autot on vaja peal hoida, küsides temalt hullu kiirust. Tester sõitis peaaegu kogu raja teisena, aeg-ajalt ka kolmanda käiguga 6000 p/min juures. Ta omistab selle sagedastele pööretele ja lühikestele sirgjoontele.

Kujutage ette tema üllatust, kui ta loovutas rooli spetsialist Jos Kapitole. Peaaegu kogu võistluse veetis ta kolmandal käigul ning tahhomeetri nõel ei ületanud piiri 4000. Oma eriala meister ütles, et nii liigub auto sujuvamalt, ilma teravate triivideta, kuid eranditult kiiresti.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et selline auto muidugi perereisidele tõenäoliselt ei sobi. Kuid kui olete piisavalt jõukas, ei hirmuta teid hullumeelne gaasikilometraaž ja ihkate kiirust - sellest autost saab teie ustav liitlane.

Tehnilised andmed Ford Mustang Shelby GT 500

Auto mudel:	Ford Mustang Shelby GT 500
Tootja riik:	USA (ehitage USA, Flat Rock, Michigan)
Kehatüüp:	sektsioon
Kohtade arv:	4
Uste arv:	2
Mootori töömaht, kuupcm:	5400
Võimsus, hj koos. / umbes. min.:	550/6200
Maksimaalne kiirus, km/h:	rohkem kui 320
Kiirendus 100 km/h, s:	4.0
Ajami tüüp:	tagumine
Kontrollpunkt:	6 manuaalkäigukast
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	linn 15,7; rada 10.2
Pikkus, mm:	4780
Laius, mm:	1877
Kõrgus, mm:	1400
Kliirens, mm:	144
Rehvi suurus:	ees 255/45 ZR 18, taga 285/40 ZR 18
Tühimass, kg:	1779
Täiskaal, kg:	2499
Kütusepaagi maht:	61