Hind: alates 3 070 000 hõõruda.

Infiniti QX70 2017 krossover on tänaval ülimalt levinud see on ebatavalises stiilis valmistatud jaapani auto, mis tõmbab ostjaid ligi. Seda ostavad erinevate kategooriate inimesed, tüdrukud, mehed, keskealised ja eakad, see tähendab, et tootja on katnud peaaegu kogu potentsiaalse publiku.

See on Infiniti kaubamärgi kallis crossover, mis maksab vähemalt 3 070 000 rubla. Kõrge hind on põhjendatud kvaliteedi, kaubamärgi ja üllatavalt hea töökindlusega. Masin on vastuvõtja ja 50, kuigi see ei erine sellest peaaegu kuidagi. Tootja muutis kaubamärgi lihtsalt ümber, muutes kõigi oma autode nimesid.

Sellest autost unistavad paljud, eriti noored, kes armastavad stiili, kiirust, juhitavust, jõudu ja mugavust.

Crossoveri QX70 välisilme

Auto välimus on selle peamine omadus, erinevalt konkurentidest, ja seetõttu on ostjaid. Igaüks tahab olla individuaalne. Koonu ovaalne lihaseline kuju on taandatud ebatavalistele ksenoontuledele. Stiilne näeb välja ka ristkülikukujuline kroomitud horisontaalvarrastega radiaatorivõre. Auto kaitseraua eristab vaid ümarate udutulede kroomitud viimistlus.

Küljeosa vihjab auto maastikuvõimalustele rattakoobaste ja lävede plastikkaitsega. Ka küljel on ohtralt kasutatud kroomi, ukselinke, klaasist ümbrist, alumist vahetükki ja kuuma õhku eemaldavate lõpuste ääriseid. Infiniti QX70 rattakoopad on üsna tugevalt laienenud, mis toetab lihaselist vormi. Katus on varustatud katusereelingutega, erinevalt mõnest konkurendist saab neid kasutada ettenähtud otstarbel.

Crossoveri tagaosa näeb välja sama unikaalne kui esiosa. Kitsad esituled, kroomitud lisad numbrimärgi ümber, kõik see paneb auto tagant silma. Hiiglaslik elektriline pakiruumi kaas on ülaosas varustatud tagatiivaga, millel on omakorda lisapidurituli. Auto üsna suur kaitseraud sai lihaselised vormid, plastikkaitse, helkurid ja väljalasketorud.

Mõõdud:

• pikkus – 4865 mm;
• laius – 1925 mm;
• kõrgus – 1650 mm;
• teljevahe – 2885 mm;
• kliirens - 184 mm.

Disain on kindlasti auto tugevaim külg, see tõmbab inimesi tänavale ja just tänu sellele paljud seda autot ostavad. See on muidugi maitse asi, on inimesi, kellele välimus ei meeldi, igaühel on erinev maitse.

KU IKS 70 2018 tehnilised omadused

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Diisel	3,0 l	238 hj	550 H*m	8,3 sek.	212 km/h	V6
Bensiin	3,7 l	333 hj	363 H*m	6,8 sek.	233 km/h	V6
Bensiin	5,0 l	400 hj	500 H*m	5,8 sek.	250 km/h	V8

Ostjad armusid mootoritesse nende vähenõudlikkuse ja suhteliselt pika kasutusea tõttu. Kokku on neid 4, kuid meie klientidele on saadaval ainult 3. Tasub kohe märkida, et mootoritel on piisavalt võimsust, kõik sõltub sellest, kes ja kui kiiresti sõidate.

1. Kõige nõrgem mootor on turbodiisel (diisel 30d). 3-liitrine V6 toodab 238 hobujõudu ja 550 H*m pöördemomenti, võimaldades autol sadadeni kiirendada 8,3 sekundiga. Diiselmootor vastab Euro-4 standarditele, kulutab linnas 11 liitrit kütust ja on töökindluselt parim. Infiniti QX70 seade sai otsesissepritsesüsteemi ja hetkel suudab sellega auto saavutada maksimaalselt 212 km/h.
2. Teine ICE on kõige populaarsem, kuna Venemaa ostjad armastavad bensiinimootoreid ega taha palju maksta. Sellistele inimestele sobib ideaalselt sissehingav V6 koos mitmepunktisüstiga. Maht 3,7 liitrit, võimsus 333 hobujõudu, pöördemoment 363 H*m. Dünaamika on parem, täpsemalt 6,8 sekundit sadadeni, tippkiirus ulatub 233 km/h. Tarbimine on muidugi suur, 17 liitrit AI-95 - linnas ja 9 liitrit - maanteel.
3. Tippmootorit eelistavad kõige sagedamini noored autojuhid, kes armastavad kiirust. See on vabalthingav V8, mille maht on 5 liitrit ja mis toodab koguni 400 hobujõudu. Seda võimsust saab kasutada kiirusel 6500 p/min, kiirendus sajani võtab vaid 5,8 sekundit ja tippkiirus on piiratud 250 km/h. On üllatav, et kütusekulu suurenes vaid 1 liitri võrra, kuid seda ainult vaikses režiimis.

Kiibi häälestamise rakendamiseks on võimalusi, mis suurendab võimsust, võimaldades veelgi kiiremini sõita. Kõik ei vaja seda, enamasti need, kellele meeldib sõita.

Käigukasti valikut pole, on ainult üks – 7-käiguline automaatkäigukast. Käigukast töötab käiguvahetusel hästi, töötab sujuvalt ja on sportrežiimis veidi karmim. Samuti on funktsioon roolil olevate labade käsitsi juhtimiseks. Infiniti QX70 vedrustus on täiesti sõltumatu, lisavarustusena on saadaval õhkvedrustus. Mugavust pakutakse, kuid mitte parim.

Crossover saab suurepäraselt hakkama, nurgad võetakse praktiliselt ilma rullita. Paigaldatud on tagumine roolimehhanism, mis aitab sportlikul sõidul tõesti kaasa. Pidurdamise eest vastutavad alumiiniumist pidurisadula ja 4-kanalilise ABS-süsteemiga varustatud ventileeritavad ketaspidurid.

Siseviimistlus

Interjöör on valmistatud sarnaselt kõigi selle kaubamärgi autodega, mis valmistab kerget pettumust. Interjöör on kaasaegne, kuid konkurendid on selles osas veidi paremad. Ruumi on piisavalt, mitte palju, aga täiesti piisavalt. Kasutatud on kvaliteetseid polsterdusmaterjale nagu nahk ja puit. Ehitus on täiesti ilus.

Ees olevad KU IKS 70 istmed on mõeldud mugavaks liikumiseks, seega on need üsna pehmed, suured ning varustatud elektrilise reguleerimise, soojenduse ja ventilatsiooniga. Sportsõidul pole piisavalt külgtuge.

Tagumine diivan mahutab mugavalt kolm inimest, pearuumi ja laiust on piisavalt, aga jalad on probleemiks. Jalaruumi pole piisavalt. Samuti ei ole tagumine vedrustus nii pehme kui ees, mistõttu ei jää tagumised reisijad nii mugavaks kui eesmised. Lisaks kõigele eelnevale on olemas ka kahe topsihoidjaga kokkupandav käetugi ja väike kast. Lisaks saate paigaldada multimeediasüsteemi kuvarid ja eraldi kliimaseadme.

Infiniti QX70 piloot saab ebatavalise 3 kodaraga roolisamba, mille kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Seal on klahvid muusika helitugevuse reguleerimiseks, raadiojaamade vahetamiseks, püsikiiruse hoidmiseks ja telefoniks. Ka roolil on manuaalkäigukasti režiimis hõbedased käiguvahetuslabad. Armatuurlaud on varustatud analoognäidikute ja väikese pardaarvutiga. Suured tahhomeetri ja spidomeetri andurid on kroomitud äärisega ning õlisurve andurid asuvad servades;

Keskkonsool köidab kõige rohkem tähelepanu, see on varustatud väikese multimeediumiekraaniga. Ekraan on veidi sissepoole süvistatud ja nupud asuvad horisontaalselt, et seda kõike juhtida. Süsteem on varustatud ka navigatsiooniga. Allpool on kell ja nupud helitugevuse ja helisalvestiste juhtimiseks. Veidi vasakul on mootori käivitamise nupp. Päris allosas on nišš väikeste esemete, USB-pesade ja sigaretisüütajate jaoks.

Tunnel on üleni puidust ja loomulikult on sellel peal suur käigukasti valija. Järgmisena võtavad meid vastu esiistmete soojenduse ja ventilatsiooni juhtseibid, mille vahel on lumel liikumisrežiimi juhtimiseks valija. Otsaosas on topsihoidjatega nišš.

Märkimisväärne puudus on väike pagasiruum, selle maht on vaid 376 liitrit. Suure kauba transportimiseks on tagumise istmerea jaoks kokkuklapitav funktsioon.

Suurepärane interjöör, kõik mugavaks reisimiseks vajalik olemas. Sisekujundus on vastuoluline asi, otsustage ise. Muide, salongifilter on immutatud viinamarjade polüfenooliga, mis eemaldab peaaegu kõik sisemusse sattuvad allergeenid. Põhikonfiguratsioonis olevate seadmete loend:

• Eraldi kliimaseade;
• võtmeta sisenemine;
• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• 20ndate kettad;
• Elektrilised istmete reguleerimised;
• Soojendusega ja ventileeritavad istmed;
• Xenon optika;
• Panoraamvaatega katus;
• Multimeedia süsteem.

Hind ja tehnilised andmed Infiniti QX70 2017

Varustus	Hind	Varustus	Hind
Elegantsus	2 899 000	Premium	2 899 000
Premium + NAVI	3 084 000	Elegance + NAVI	3 119 000
Sport	3 160 000	Sport must	3 260 000
Disain	3 405 000	Sport + NAVI	3 445 000
Sport Black + NAVI	3 480 000	Hi-Tech	3 519 000
Hi-Tech must kvarts	3 519 000

Muidugi pole auto kaugeltki odav, peate margi eest veidi lisa maksma. Vastasel juhul on auto raha väärt - vähemalt 2 899 000 rubla. Varustustasemeid on Premium, Sport, Sport Black, Hi-Tech. Kõige kallim versioon kannab nime Hi-Tech Black Quartz, mis maksab 4 160 000 rubla. Siin on veel üks mootor ja lisavarustus:

• 21. rattad;
• Automaatne parkimine;
• Igakülgne nähtavus pardaarvutis;
• Tagumise rea multimeedia;
• Sportistmed;
• Kohanduv valgustus;
• Uduvastane optika;
• Helitugevuse andur;
• Navigeerimisfunktsioon.

Mudel on suurepärane, on palju nüansse, mis on konkurentidest paremad, kuid on ka vastupidist. Omanikud kurdavad enamasti vaid kalli hoolduse üle; muu on täiesti rahuldav. Auto neile, kes armastavad mugavust ja soovivad samal ajal nautida aeg-ajalt sportlikku sõitu.

QX70 2018 videoülevaade

Teise põlvkonna Infiniti QX70 krossoverit on toodetud alates 2008. aastast, samas kui mudel oli esialgu tuntud FX indeksi all ja sai oma praeguse nime alles 2013. aasta lõpus.

2014. aastal tehti maastikuautole ümberkujundus, mille käigus Infinity spetsialistid värskendasid mudeli välimust ja täiustasid selle tehnilist varustust. Uuendus tegi autole head, nii et isegi täna on Ku X 70 oma klassis üks enimmüüdud krossovereid.

Välimine

2017-2018 Infiniti QX70 lihaseline kere on sujuvate, kuid samas agressiivsete kurvidega, mistõttu saab kohe selgeks, et tegu on sportliku iseloomuga autoga.

Esiosast püüavad pilku kaldus biksenoontulede, tohutu kroomitud radiaatorivõre ja vormitud kapott. Siin on velgedel massiivsed valuveljed. Põhikonfiguratsioonis on need 20 tolli ja ülemistes (Sport ja Hi-Tech) läbimõõduga 21 tolli.

Auto sai massiivsed piilarid ja väikesed aknad, mis muutsid selle disaini veelgi lahjemaks, kuid nähtavus oli seetõttu mõnevõrra kahjustatud. Crossoveril on kaldus katus ja tahapoole kitsenevad külgseinad – see lahendus võimaldas anda välimusele kergust, kuid mõjus samas negatiivselt interjööri praktilisusele.

Üldiselt pole Infinity Qu X 70 välimus enam nii muljetavaldav kui mudeli esimestel tootmisaastatel, kuid "seitsmekümne" disaini oleks raske nimetada aegunuks. Maanteel tõmbab selline auto endiselt tähelepanu, rõhutades omaniku staatust ja see, näete, on palju väärt.

Salong

Sees on mudeli vanus endiselt tunda ja mõned elemendid siin ei loo enam sama premium-efekti nagu krossoveri turule ilmumise esimestel aastatel.

Võtke näiteks armatuurlaud. See näeb välja ere ja hästi loetav, kuid keskel paiknev ühevärviline ekraan tuletab kohe meelde, et Infinity QX 70 II põlvkonda on toodetud juba pea 10 aastat. Tõeliselt vananenud disainielemente salongis aga väga palju ei ole ja neid on vaevu märgata.

Siseviimistluses kasutasid jaapanlased ainult kvaliteetseid materjale - nahka ja pehmet plastikut. Viimast leiab siit mitte ainult esipaneelilt, vaid isegi salongi alumises osas (näiteks kesktunnelis), millega kõik konkurendid kiidelda ei saa.

Ku X 70 rool ja juhiiste pakuvad laias valikus reguleerimisvõimalusi, nii et iga konfiguratsiooniga inimene mahub siia mugavalt ära. Iste ise on väga mugav ega piira liikumist üldse, hoides samal ajal ratturit kõvasti kinni ka järskudel pööretel.

Kõik olulisemad juhtnupud on teie käeulatuses. Nende asukoht on intuitiivne ja kergesti meeldejääv. Peate lihtsalt harjuma tagasihoidliku ekraani ja mitte kõige eredama graafikaga multimeediumisüsteemiga.

Fakt on see, et jaapanlased pakuvad meelelahutuskompleksi funktsioonide juhtimist litrist, mis asub ebaõnnestunult keskkonsooli ülaosas. Ekraan ise on küll puutetundlik, kuid juht peab ikkagi käe sirutama kas selle või mainitud litri järele, mida pole sõidu ajal kuigi mugav teha.

Lisaks on autos selge panipaigapuudus. Kabiinis on vaid mõned väikesed nišid ja sahtlid väikeste asjade jaoks.

Omadused

Infiniti QX70 üldmõõtmed on vastavalt 4865, 1925 ja 1650 mm pikkused, laiused ja kõrgused. Mudeli teljevahe on 2885 mm. Varustuses kaalub auto 2010–2107 kg (olenevalt valitud konfiguratsioonist). Kliirens - 184 millimeetrit.

KuX 70 sisemus on üsna ruumikas, kuid selle nimel ohverdasid loojad pagasiruumi, mille maht on vaid 376 liitrit. Vajadusel saab aga alati tagumise rea kokku voltida. Kahjuks ei saa siin tasast põrandat, kuid sektsiooni maht suureneb 1870 liitrini.

Pagasiruumi põranda all on veel üks nišš, kuid see pole tavaline panipaik, vaid Bose helisüsteemi subwoofer. Väga kummaline otsus.

Ventilatsiooniga ketaspidurid on paigaldatud crossoveri ratastele ees ja taga. Mis puutub vedrustusse, siis see on sõltumatu mitmelüliline. Infiniti QX 70 jõuallikate sarja esindavad järgmised mootorid:

• 3,0-liitrine V6 diisel võimsusega 238 hj. ja 500 Nm
• 3,7-liitrine bensiin "kuus" võimsusega 333 hj. ja 363 Nm
• 5,0-liitrine bensiin "kaheksa" võimsusega 400 hj. ja 500 Nm

Kõik mootorid on ühendatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga ja neid täiendab nelikveosüsteem.

Hind Venemaal

Jaapani crossoveri Infiniti QX70 2017 järgmist põlvkonda, mis peaks turule ilmuma järgmiseks aastaks, on juba näidatud New Yorgis ja Pekingis. Nende saadete tulemuste ja sealt saadud info põhjal saab teha järeldusi uue auto parameetrite ja võimaluste kohta. Peamisteks omadusteks peaksid olema paremad sõiduomadused, murdmaavõime ja reisimugavus. Ja tootmisettevõtte esindajate sõnul antakse välja põlvkond, millel on palju eeliseid võrreldes eelmiste mudelitega FX37 ja FX50.

Väliskujundus

Uus Infiniti QX, mida oodatakse kodumaistesse müügisaalidesse umbes kuue kuu pärast, on saanud eelkäijaga sarnased piirjooned. Kuid värskendusi on tegelikult palju:

• vahetatud radiaatorivõre;
• uus kapoti kuju, rattakoopad ja esituled;
• piklik kere ja kaldkatus;
• tiivad, mille värv ühtib auto põhivärviga.

Lisaks välisvärskendustele väärib märkimist QX-i suurenenud töökindlus. Tänu eelmisest põlvkonnast tugevamate metallisulamite tootmisele vähenevad õnnetusse sattumise tagajärjed. Kuigi auto muud omadused, sealhulgas kaasaegsed turvasüsteemid, aitavad juhil õnnetust vältida.

Crossoveri interjöör

Uue Infiniti QX70 2017 interjöör on muutunud mugavamaks ja avaramaks. Siit leiate ka palju elektroonikaseadmeid, mis hõlbustavad auto juhtimist, ja ainulaadset trimmi, kasutades nahast ja puidust sisestusi. Uue auto suureks eeliseks on multifunktsionaalne rool, mille testimine näitas juhi tegevusele head reageerimist.

Uue Infiniti QX70 2018 täidiste hulgas tasub esile tõsta:

• esiistmetesse sisseehitatud kütte- ja massaažisüsteemid;
• ionisaatorid;
• kaasaegne pardaarvuti, mis on mõeldud multimeediumifailide esitamiseks;
• uusim navigatsioonisüsteem;
• tõhus kliimaseade.

Lisaks on juhil peeglite või videokaamera abil juurdepääs tahavaatele. Ohutuse suurendamiseks on auto varustatud kokkupõrke vältimise süsteemi ja automaatse parkimisega (sh andurid ja tarkvara vaba parkimiskoha leidmiseks). Ja ka - dünaamilise stabiliseerimise varustus, mis võimaldab vältida auto kokkupõrget jalakäijaga. Lisaks on QX70-l mitu mugavalt paiknevat turvapatja ja vargusvastane süsteem.

Mudeli tehnilised parameetrid

Tootja plaanib uue Infiniti QX70 varustada kolme tüüpi jõuallikatega:

• kolmeliitrine diiselmootor võimsusega 238 hj. Koos. (550 Nm, 212 km/h, kiirendus 100 km-ni – 8,3 s, diislikütuse kulu – kuni 11,2 l/100 km);
• bensiiniagregaat mahuga 3,7 liitrit (333 hj). Mootori kütusekulu ulatub olenevalt sõidurežiimist 17,1 liitrini ja kiirendusaeg ei ületa 6,8 sekundit;
• 400-hobujõuline 5-liitrine mootor, mille bensiinikulu linnarežiimis ei ületa 18,8 liitrit ja kiirendus sadadeni vaid 5,7 sekundiga.

Kõik uue põlvkonna Infiniti QX70 2018 jõuallikad on spetsiaalselt täiustatud, et vähendada kütusekulu, säilitades samal ajal sama jõudluse. Iga varustustase, sõltumata paigaldatud mootorist, sai nelikveo ja seitsmekäigulise automaatkäigukasti. Samas võimaldab võimsaim mootor krossoveril kiirendada 250 km/h – tulemus, mis ühtib paremini mitte maastikusõiduki, vaid sportautoga.

Auto mõõdud

Vaatamata tõsistele mõõtmetele – pikkus 4,865 m, laius 1,925 m ja kõrgus 1,65 m – on 2017. aasta Infiniti QX70 mõeldud mahutama vaid 5 inimest. Crossoveri teljevahe on 2,885 m, mis jätab piisavalt põlveruumi ka tagareas sõitjatele. Ja 184 mm kliirens on piisavalt suur, et ületada enamik linnas ettetulevaid takistusi. Auto sobib maasõitudeks vähem - lõppude lõpuks on see “maastur”, mitte päris maastur.

Pagasiruumi mõõdud sõltuvad suuresti istmete asendist. Täielikult lahtiklapitud tagarea istmetega mahub pagasiruumi kuni 700 liitrit, allaklapitud seljatugedega kuni 1756 kuupmeetrit. See on märgatav kasv võrreldes eelmise QX70-ga, mille pakiruumi oli vähem kui 400 liitrit.

Valikud ja hinnad

Täpne kuupäev, millal uus krossover koduturule jõuab, on siiani teadmata. Potentsiaalsed ostjad saavad aga juba praegu tutvuda tootja poolt välja kuulutatud hindadega.

Kahe kereasendi mäluga esiistme jaoks elektriajami saanud uue põlvkonna Infiniti QX70 2017 põhiversioonide maksumus algab 2,7 miljonist rublast, maksimaalne konfiguratsioon maksab kaks korda rohkem. NAVI paketid rõõmustavad nende omanikke täiustatud turvasüsteemidega, Hi-Tech "intelligentse valgustusega" ning Sport täiustatud rooli ja uute sportpiduritega. Ja viimane auto varustustasemelt (mille hind jääb olenevalt valitud mootorist 6,15–6,3 miljonit rubla) sai ka eksklusiivse disaini.

Seadme nimi	Jõuallika kütus/l/l. Koos.	Maksumus, miljon rubla.
Premium	Bensiin/3,7/333	2,71
Premium + NAVI		3,355
Sport		3,4
Kõrgtehnoloogiline		5,68
Hi-Tech (must kvarts)		6,15
Sport + NAVI		5,6
Elegantsus	Diisel/3,0/238	5,6
Sport		2,927
Elegance Sport1 Sport2 Sport (must)+		3,48
Sport (must)		3,796
Sport (must) + NAVI		4,516
Hi-Tech (must kvarts)	Bensiin/5,0/400	6,3
Kõrgtehnoloogiline		6,028

Mudeli eelised ja puudused

Vaatamata asjaolule, et auto pole veel turule tulnud, on testimine juba tehtud. Pealegi pole mõned selle funktsioonid viimasest põlvkonnast saadik muutunud. Seetõttu on QX70 eeliste hulgas järgmised:
Mudeli eelised ja puudused

• hea dünaamika ja kiirus, eriti crossoveri puhul;
• stiilne disain;
• kõrge ehituskvaliteet ja kallis siseviimistlus;
• varustatud kõige kaasaegsemate tehnoloogiatega, mis lihtsustavad sõitmist.

Uus toode ei olnud ilma puudusteta. Esiteks on see kõrge tundlikkus tee ebatasasuste suhtes – mis kinnitab veel kord, et auto kuulub maasturite segmenti. Puudusteks on ebaefektiivne heliisolatsioon ja suur kütusekulu. Tippseadmete puuduseks on kõrge hind ja üsna kulukas hooldus.

Sellise auto ostmise vajaduse kohta järeldusi tehes väärib märkimist, et autod, mis konkureerivad sama klassi ja hinnakategooria Infiniti QX70 2018-ga, on enamiku omaduste poolest sellest halvemad. Seega eristuvad BMW X6 tagasihoidlikumate välisomaduste, lihtsa interjööri ja 130 liitrit väiksema pagasiruumi poolest. Ja Acura ZDX, mille hind on märgatavalt kõrgem, võib olla enamikule ostjatest taskukohane – kuigi varustustase on ligikaudu sama, mis QX mudelil.

Uue Infiniti QX70 ülevaade värskendatud: 5. augustil 2017: dimajp

Uus Infiniti qx70 2016-2017 mudeliaastat näidati ootamatult Hiinas Pekingi autonäitusel. Uue Infiniti qx70 fotod näitavad meile selgelt, et selle Jaapani tootja jaoks on disain endiselt esikohal. Infiniti qx70 new disainerid ei lakka hämmastamast. Originaalne lähenemine välisilmele meelitab kindlasti uusi ostjaid või lihtsalt selle kaubamärgi fänne.

Tuletame meelde, et praegune versioon pärineb aastast 2002, mil turule ilmus esimene sportkrossover Infiniti FX. 2008. aastal ilmus esmaklassilise krossoveri teine ​​põlvkond ning 2013. aastal muudeti kaubamärgi muutmise tulemusel FX nimeks QX70.

Infiniti qx70 2016 foto

Tootja sõnul jäävad uue qx70 2017 mudeliaasta mõõtmed auto vana põlvkonna lähedaseks. Ja kliirens on üldiselt 23 sentimeetrit.

Kui tootja rääkis uue toote ainsast mootorist, siis sellest jõuallikast saab suure tõenäosusega baasmootor. Bensiini kolmeliitrine V6 turboülelaaduriga 400 hj. pöördemomendiga 475 Nm kombineeritakse 7-käigulise automaatkäigukastiga.

Tuletame meelde, et Venemaal pakutakse praegu klientidele kolme mootoriga nelikveolist sportkrossoverit QX70. Aspireeritud bensiin 3,7-liitrine V6 või 5,0-liitrine V8, samuti 6-silindriline diiselmootor mahuga 3 liitrit. Uue Infiniti QX70 hind on 2 899 000 rubla.

Nagu varemgi, on Jaapani krossoveri QX70 peamisteks konkurentideks Porsche Cayenne ja BMW X5. Uue põlvkonna Infiniti qx70 dünaamilised omadused pole veel avaldatud. Samuti puuduvad fotod auto salongist.

Nissani autotootja Infinity luksusbränd plaanib lähiajal uuendada märkimisväärset osa oma mudelivalikust. Erilist tähelepanu juhitakse crossoveri segmendile, mida 2017. aastal esindab Infiniti QX70 uus põlvkond. Moderniseerimine on suunatud eelkõige kütusekulu vähendamisele ja varustustaseme tõstmisele elektrooniliste vidinatega. Väliselt muutub tulevane põlvkond tänu elegantsetele kerejoontele atraktiivsemaks. Kõigi uuenduste üksikasjalikku loendit pole veel avalikustatud ja esmaklassilise auto väljalaskmine intrigeerib ülemaailmset autotööstuse kogukonda.

Tehnoloogilise revolutsiooni kuulutaja

Elegantne crossover on alates 2009. aastast läbinud mitmeid uuendusi. Kuid aastate jooksul pole dramaatilisi muutusi toimunud ja vananemise märgid on üsna ilmsed. Säilitamaks oma individuaalsust ja konkurentsivõimet ülimalt kõrgetasemeliste crossoverite segmendis, võttis autotootja mudeli uuendamisel mõõdetud lähenemisviisi.

2017. aasta Infiniti QX70 saab suure värskenduse. Ümberkujundatud mudel säilitab suures osas oma äratuntava profiili, sealhulgas libiseva katusejoone. Muudatused mõjutavad radiaatori voodri, esitulede optiliste seadmete, udutulede ja päevatulede kujundust. Tagumise osa jaoks kavandati originaalse arhitektuuriga difuusor. Samuti muutub külgmiste plastikust ukselävede kuju.

Daimleri insenerid võtsid uuendatud auto loomisest aktiivselt osa. Nende abiga töötatakse välja uuenduslik jõuallikas, aga ka uus platvorm, millest saab lähitulevikus ühtne baas tervele reale täiesti erinevate parameetritega mudelitele. 2017. aasta Infinity QX70 peal testitakse mõningaid tehnoloogilisi lahendusi. Tänu süsinikkiu, kerge alumiiniumi ja ülitugeva terase kasutamisele on konstruktsioonikaal oluliselt vähenenud.

Elektrifitseerimine ja arvutistamine

Tootja püüab varustada eliitkrossoverit võimalikult kõrgel tasemel. Selle saavutamiseks laiendatakse kaasaegsetele digitehnoloogiatele tuginedes pidevalt intelligentseid funktsioone. Luksuslik, kuid igav interjöör on läbinud kõige olulisema ümberkorraldamise. Fotol võib märkida, et sisearhitektuur on ühtviisi täis kõrgtehnoloogilise varustuse ja aristokraatliku disainiga vastavalt uusimatele trendidele. Kaunistuseks on kasutatud spetsiaalselt pargitud nahka beežis, pruunis ja mustas värvitoonis. Inkrusteerimiseks kasutatakse alumiiniumi musta lakitud puidu või peitsitud vahtraga.

Kogu keskkonsooli ülemise osa hõivab 9-tolline BOSE meediasüsteemi monitor. Sellel on kõvakettaga navigatsioonisüsteem, kõikvõimalikud kaamerad, püsiv satelliitsidekanal ja 11 kõlarit. Kolmetsooniline kliimaseade on varustatud ionisaatori ja õhupuhastiga. Auto on varustatud täisvõimsusega lisaseadmetega selle sõna otseses mõttes. Kõik on elektrifitseeritud: elektrilistest akendest tagaluugini. Pardaprotsessor on varustatud hädapidurdusabisüsteemide, vahetuskursi stabiilsussüsteemi, parkimisabi ja rehvirõhu jälgimissüsteemiga. Optika on varustatud adaptiivse valgustussüsteemi, automaatse vektori korrigeerimise ja meeldiva "walk me home" funktsiooniga - esitulede väljalülitamine viivitusega.

Tehnilised andmed

2017. aasta Infiniti QX70 mõõtmed ei muutu, kuid auto kaotab veidi tühimassi:

• pikkus - 4865 mm;
• laius ilma peegliteta - 1925 mm;
• kõrgus - 1650 mm;
• kliirens - 185 mm;
• teljevahe - 2885 mm;
• põhikonfiguratsiooni tühimass on 1950 kg.

Standardsed veljed on R20, rehvimõõt 265/50. Keretüüp - universaal. Uksed - viis, istekohtade arv - viis.

Peatamatu jõud

Kapoti all on 2017. aasta QX70 tavapärased muudetud mootorid ja üks uus mootor. DOHC perekonna V-kujulised jõuallikad mootoriruumis asuvad pikisuunas:

• 6-silindriline bensiinimootor mahuga 3,7 liitrit, võimsus - 335 hj. s., pöördemoment - 365 Nm;
• 8-silindriline bensiinimootor mahuga 5 liitrit, võimsus - 400 hj. s., pöördemoment - 500 Nm;
• 6-silindriline diiselmootor mahuga 3 liitrit, võimsus - 240 hj. s., pöördemoment - 550 Nm;
• Uue mudeli jaoks on väljatöötamisel 3-liitrine biturbo-bensiiniagregaat, mille võimsus on üle 350 hj. Koos.

Kõige võimsama mootoriga kiirendab auto 250 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 13 liitrit. Pakutakse ainult ühte käigukasti. Kuid see on täiuslik seade: 7-käiguline Adaptive Shift automaatkäigukast, millel on võimalus vahemikke käsitsi vahetada ja adaptiivne juhtimisfunktsioon. Käigukast on tagaveoline pistikuga esipaariga. Elektrooniline süsteem ATTESA-ETS vastutab maastikusõidu ja pöördemomendi telgedevahelise jaotuse eest.