Hea, kui kapoti all on 238 hj. Täpselt seda toodab Lexuse ajaloo esimene seeriatootmises turbomootor, mis on paigaldatud NX 200t kapoti alla. Kaasaegse tehnoloogia järgijatele on ette valmistatud hübriidne NX 300h. Kuid teades Venemaa ja Hiina turgude maitseid, eriti nende jaoks, andis Lexus välja NX 200 soodsama modifikatsiooni atmosfäärilise "nelja" ja CVT-ga. Pole üllatav, et just nende autode järele on kõige suurem nõudlus. Enamik N-X kliente on metropoli elanikud ja nad ei vaja palju voolu ning vahetavad hübriidtehnoloogiad hea meelega hea paketi vastu. Pealegi on NX 200 ligi 450 tuhat rubla odavam kui turbolaaduriga versioon ja hinnavahe hübriidiga on juba 650 tuhat rubla.

Lexus NX 200 kapoti all on Toyota RAV4-lt laenatud 2,0-liitrine vabalthingav mootor. Ainult see mootor pole vene, vaid Euroopa Toyota oma. See on veidi võimsam (151 versus 146 hj), suurema pöördemomendiga (195 versus 187 Nm) ja ökonoomsem. Valikus on esi- või nelikvedu, käigukast on vaid astmeliselt muutuv variaator.

Kui aus olla, siis enne NX 200 rooli istumist ennustasin ma keskpärast dünaamikat. Sellest rääkisid ka passinumbrid kiirenduse kohta saja kilomeetrini tunnis, mis võtab crossoveril pikalt 12,3 sekundit. Kuid tegelikult ei osutus kõik nii hulluks. Muidugi jääb Lexusel maanteedel möödasõitudel veojõust puudu, kuid mõõdetud linnas sõitmiseks on jõuallika võimalused täiesti piisavad. Tugeva kiirendamise ajal meenutab CVT olemasolu mootori monotoonset suminat suurtel pööretel, kuid kui sõidate aeglaselt, rõõmustab NX 200 sujuvate reaktsioonide ja mugava veojõukontrolliga. Kaheliitrise “nelja” isu on mõõdukas. See pole muidugi ametlik deklareeritud 7,2 liitrit 100 km kohta, kuid kolme tuhande segarežiimis läbitud kilomeetri järel saadud tulemust 9,1 liitrit võib samuti üsna heaks lugeda.

150-hobujõulisel mootoril pole maanteel enesekindlaks möödasõiduks piisavalt veojõudu, kuid linnas mõõdetud liikumiseks piisab võimsusest täiesti. Keskmine kulu oli katsetulemuste järgi 9,1 liitrit 100 km kohta.

E children NX on ootamatult karm. Teele vaatamata saavad salongis sõitjad määrata mitte ainult rataste all tekkivate aukude ja konaruste kaliibri, vaid ka pinna profiili, näiteks kui kulunud, killustunud pind asendatakse värskelt laotud siledaga. asfalt. "En-X" hüppab tihkelt üle kiirustõuke, reageerib asfaldipragudele raudteeplaginaga ega säästa boksides sõitjate viiendaid kohti. Aga kui hea pinna pind on rataste all, lendab crossover nagu nool. Maantee on ainuke koht, kus kahetsesin, et võtsin testimiseks kõige nõrgema mootori, mitte aga põneva 238-hobujõulise turbo-nelja. NX on hea sirgjoonel, ei "tantsi" roobastes ja rõõmustab rooli selgelt reguleeritud nullasendiga.

Ja Lexus oli meeldiv üllatus käänulistel, erinevate kurvide ja kurvide rohkusega maateedel. Võrreldes populaarse RAV4-ga on vedrustuse geomeetria säilinud, kuid tehtud on palju modifikatsioone alustades tugevdatud alamraamidest, lõpetades uute vedrude ja amortisaatoritega. Sellest ka elav käitumine, millel pole sära. NX-il ei ole kurvides peaaegu üldse kere kaldumist ning liiga jäiga šassii kompromissiks on täpne ja kiire reageerimine juhi sisenditele.

Crossover on heal teekattel kuulekas ja täpne, kuid niipea, kui tee halveneb, muutub vedrustus karmiks.

Ja roolivõimendi ei valmistanud pettumust. Siin on omal kohal kerge kunstlik pingutus ja hea tagasiside, mis võimaldab intuitiivselt tunnetada ka väikest esirataste pöördenurka. Lexus ei anna alla, isegi kui juht otsustab sammu astuda. Koos pöördesse sisenemise liigse kiirusega, sõiduauto põnevusega libiseb krossover etteaimatavalt koos esiotsaga ja naaseb kuulekalt trajektoorile gaasi vabastamise ja rooli õrna liikumise all. Kahju, et heliisolatsioon pole tasemel. Muidugi on Lexus NX interjöör vaiksem kui massisegmendi mudelitel, kuid sellist isolatsiooni välismaailmast nagu näiteks GS-sedaan või RX crossover ei ole. Peamine probleem on rehvide müra, mis tungib salongi peaaegu pidevalt, sõltumata kiirusest ja asfaldi kvaliteedist. Muide, seda probleemi arutatakse aktiivselt Lexuse Venemaa klubi foorumis. Pärast ostmist lahendavad paljud omanikud selle probleemi põhjaosast ja eriti rattakoobastest kostva täiendava müra abil, mis on peamine kõrvaliste helide juht salongi.

NX ei kõhkle kurvides ja järgib selgelt juhi käsklusi.

Võttes kokku kõik muljed, mis Lexus NX-st kuu aja jooksul saadud, võib öelda, et jaapanlastel on väga huvitav ja isegi mõnevõrra margiväline ideeauto. Jah, see pole ilma puudusteta, millest peamised on Lexuse autodele ebatüüpiline jäik vedrustus ja ebapiisav heliisolatsioon. Kuid NX-l on ka piisavalt eeliseid. Piisab, kui märkida särav disain, suurepärane siseviimistlus, hea juhitavus ja konkurentidega võrreldes soodne hind.

Võistlejad

Minu arvates on Briti krossover oma särava välimuse tõttu hingelt Lexus NX-ile lähim auto. Lõviosa Evoki müügist Venemaal hõivavad 2,2-liitrise turbodiisliga autod, mis annavad olenevalt versioonist 150 või 190 hj. Baasauto hind algab 2,45 miljonist rublast.

Hiljuti uuendatud Baieri krossover on oma klassi juhitavuses trendilooja. Kõige populaarsemad versioonid xDrive20i (184 hj) ja xDrive20d (190 hj) maksavad ligikaudu sama - vastavalt 2,44 ja 2,47 miljonist rublast.

Uut GLC-d, mis asendasid valikus kolme tala mudeli, GLK mudelit pakutakse kahe bensiini- ja kahe diiselmootoriga. GLC 250 soodsaim versioon 2,0-liitrise bensiiniturbomootoriga, mis toodab 211 hj. maksab vähemalt 2,59 miljonit rubla.

Teine populaarne Saksa crossover turul, Audi Q5, on läbimas kiiret põlvkonnavahetust. Ühe ametliku edasimüüja konfiguraator näitab, et automaatkäigukasti ja 230 hj 2,0 TFSI turbomootoriga kõige soodsama versiooni hind. on 2,41 miljonit rubla.

2016. aasta Lexus NX 200t näitas, kui meeleheitel võib Lexus olla, kui ta soovib teistest eristuda! 2016. aasta Lexus NX 200t sai selgeks tõestuseks, et Jaapani luksusbrändi arendusmeeskond ei kõhkle loomast autot, mis ei sarnane kellegi teisega, läheb kõik-in ja näib isegi võitvat... Kas see on tõsi? Kas Lexusel õnnestus just selline auto luua või oli see kujuteldav võit? Vaatame.

Kust see kõik alguse sai? Kunagi ütles ettevõtte esimees Akio Toyoda, et Toyota kaubamärgi autod ei paku enam sõidunaudingut. Näis, et disainerid võtsid tellimust liiga tõsiselt ja hakkasid uue toote kõige uskumatumaid visandeid tegema. Oleks tore, kui eskiisid poleks sellelt planeedilt või mõeldud ideeautole. Kuid arendajad läksid palju kaugemale, autasustades seeriaautot selliste keerukate vormidega.

"NX 200t mudeli materjali ettevalmistamisel soovisime leida erinevusi debüütmudeli ja selle järgmise põlvkonna vahel."

Sissejuhatuse asemel

Mudeli NX 200t kohta materjali ette valmistades soovisime leida erinevusi debüütmudeli ja selle järgmise põlvkonna vahel. Ja tehke kahe masina võrdlev test paberil. Olles pannud 2015. ja 2016. aastad rääkima, milliseid täiustusi tehti ja kuidas need võiksid crossoveri kasutatavust mõjutada. Eeldasime, et uuel tootel on esivanemaga võrreldes olulisi muudatusi... Paraku tuli formaati muuta, kuna, nagu selgus, ei paistnud uue aasta uudistoode millegi poolest silma. Ülevaatuse-proovisõidu põhieesmärki tuli muuta. Seda saab iseloomustada järgmiselt: Kordamine on õppimise ema. Noh, meenutagem ennast ja tuletagem meelde, kes ta on ja millega saate teda süüa.

Selles crossoveris on kõik ebatavaline, alates mutrist kuni mootorini

Alates debüüdist 2015. aastal on NX 200t jäänud muutumatuks viiekohaliseks keskmise suurusega krossoveriks, mis esmakordselt varustati Jaapani kaubamärgi poolt välja töötatud turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Ettevõtte sõnul kavandati projekteerimine ettevõttesiseses autodisaini stuudios. Seal tehti ka tehnilisi arendusi ja loodi esimesed tootmiseelsed näidised.

Kapoti all oli seega 2,0-liitrine kütuse otsesissepritsesüsteemiga reasmootor ja kaks turbolaadurit. Mootor on väga tehniline ja suudab ventiilide ajastust muutes lülituda Atkinsoni ja Otto tsüklite vahel.

Mootorit eristavad ebatavaline silindripea, väljalaskekollektor ja vahejahuti, mis tänu mitmetele tehnilistele eelistele on võimelised tootma suurt pöördemomenti ja head kütusesäästlikkust 235 hj juures. saavutatakse vahemikus 4800-5600 pööret minutis. Pöördemoment 350 Nm tuleb tõesti varakult, juba alates 1650 p/min ja nõrgeneb alles 4000 pöördeni.

Nelja potiga põiki paigaldatud mootor on kombineeritud täiustatud kuuekäigulise mitmerežiimilise automaatkäigukastiga, mida Lexus nimetab intelligentseks elektrooniliselt juhitud käigukastiks (ECT-i). Sellel on ka G-force Artificial Intelligence (G-AI), mis valib 200t-le paigaldatud andurite kaudu automaatselt käigud vastuseks kasvavatele g-jõududele. Süsteem võib olla kasulik paljudes kohtades, näiteks ülesmäge sõites või kurvides, kui see nõuab pöördemomendi reservi ja madalamat käiku.

Testitud krossover on esiveoline sõiduk, mille dünaamika on üsna võrreldav sedaaniga Lexus IS. Lisaks esiveolisele variatsioonile on loomulikult saadaval ka AWD-veoga paremini läbitav versioon. Suurem liiklusohutus on suuremate kulude ja suurema kütusekulu hinnaga.

"NX 200t pole mitte ainult dünaamiline, vaid ka suurepäraselt toimetulev"

NX 200t pole mitte ainult dünaamiline, vaid ka hästi juhitav. Monokokne kere ei koorma autot ning vedrustust eristab seadete mitmekülgsus ja läbimõeldud disain. Ees on aastakümneid testitud MacPhersoni tugipostid, mis on põimitud keerdvedrudega, taga on vedrustuse aluseks haakehoob ja topeltõõtshoovad koos tavaliste õliamortisaatorite ja lihtsate vedrudega.

Käiguvalija asub keskkonsooli käeulatuses, võimaldades juhil kiiresti sõidurežiime vahetada. Veelgi enam, NX 200t puhul ei ole käigukangi enda töötamine ebameeldiv üllatus, nagu juhtub mõnel teisel kaubamärgil, kus automaatika klõpsamiseks ükskõik millises sõidurežiimis tuleb läbida käigukasti keerukas labürint.

Autol on kolm sõidurežiimi: tavaline, keskkonnasõbralik (ECO) ja sport käigukasti režiim. Ükskõik millise lisarežiimi valite, pärast mootori väljalülitamist lülitub automaatika tagasi tavarežiimile. Seetõttu peate järgmisel korral auto käivitamisel uuesti vajaliku režiimi valima.

NX crossoveril on üsna lai valik modifikatsioone. Venemaal on NX 200t saadaval järgmistes varustustasemetes: Standard, Executive, Progressive, Luxury, Premium, Exclusive 2 AWD versioonile, F Sport Premium, F Sport Luxury. Iga modifikatsioon erineb manuste arvu ja lisavõimaluste poolest.

NX 200 jaoks (vabahingav 2,0-liitrine mootor võimsusega 150 hj ja pöördemomendiga 193 Nm, kiirendus 100 km/h 12,3 sekundiga, tippkiirus 180 km/h) on kõige lihtsam Vene Föderatsioonis müüdav versioon. , kaks konfiguratsiooni: Standard (2 138 000 rubla) ja Progressiivne (2 317 000 rubla).

Järgmine on NX200 AWD versioon. Sellest lähtuvalt lisab AWD versioon nelikveosüsteemi ja laiendab valikute paketti: Executive (2 411,00 rubla) , Progressiivne (2 409 000 rubla) ja Luksuslik (2 639 000 rubla).

Turbiin, 2,0 liitrit 238 hj. ja pöördemoment 350 Nm, kiirendus 100 km/h - 7,1 sekundit, tippkiirus - 200 km/h. See on NX 200t AWD mudel. Kodumaistele ostjatele on saadaval neli konfiguratsiooni: Premium (2 674 000 rubla), Eksklusiivne 2 (3 111 000 rubla), F Sport Premium (2 901 000 rubla) ja F Sport Luxury (3 163 000 rubla).

Viimane võimalus on NX 300h AWD. Mitmekülgse krossoveri 197 hobujõuline hübriidversioon, mille tarbimine on 5,4 liitrit. Täiskomplektid - Executive (2 807 000 rubla) ja Eksklusiivne (3 299 000 rubla).

Lisatasu eest pakub Lexus:

Oi-ga ühilduv juhtmevaba laadija (200 dollarit)

Elektrokroomsed automaatselt tumenevad tahavaatepeeglid (125 dollarit)

Elektrokroomsed välispeeglid Blindspoti hoiatusfunktsiooniga

Ristliikluse hoiatussüsteem (660 dollarit)

Intuitiivne parkimisabi (500 dollarit)

Esmaklassiline pakett muudab välimust 18-tolliste rataste, soojendusega ja ventileeritavate esiistmete, LED-päevatulede, elektrilise katuseluugi, roolivõimendi ja 10-suunaliste mälufunktsiooniga istmetega, pakett maksab üle maailma 2890 dollarit.

2016 Lexus NX 200t

Silindrite arv
Helitugevus	1999 cm3
Võimsus	175 (238) kW (hj) / 4800–5600 p/min
Pöördemoment	350 Nm /1650-4000 p/min
Kütusesüsteem	Turboülelaadimine otsesissepritsega kütust
Kütus	Bensiin
Maksimaalne kiirus	200 km/h
Dünaamika 0-100 km/h	7,2 sekundit
ajami tüüp	Esirattavedu
Edasikandumine	6-käiguline automaatkäigukast
Pidurid: ees	Ventilatsiooniga kettad
Tagumine	Plaadid
Rehvi suurus	225/65R17
Kuivkaal	1,787 kg
Brutokaal	2,309 kg
Pikkus	4,630 mm
Laius	1,844 mm
Kõrgus	1,646 mm
Esi-/tagarada	1,580/1,580 mm
Teljevahe	2,659 mm
Kliirens	175 mm
Pagasiruumi maht	500 l/1,546 l
Kütusekulu: linnas	10,7l/100km
Kiirtee	8,4 l/100km
Segatsükkel	9,8l/100km

Konservatiivsed konkurendid versus avangard

NX 200t konkurentide põld on ülimalt lai, see ulatub esiveolistest Aasia väikekrossoveritest kuni Ameerika koolkonna nelikveoliste raskete ja kompromissitu linnamaasturiteni.

"Toiteallika, paljude varustustasemete kättesaadavuse ja koostekvaliteedi poolest paistab Lexus oma lähimate rivaalidega võrreldes isegi paremini silma."

NX 200t kõige ohtlikumate ja meeldivamate konkurentide hulgas on , RDX ja . Nimetatud neljast mudelist ei saa muidugi ükski kiidelda nii nurgelise ja avangardse disainiga. Võrdlus Lexusega on aga igati õiglane, ainus välimuse erinevus vajub tagaplaanile, kui võtta arvesse auto olulisemaid detaile.

Toiteallika, paljude varustustasemete saadavuse ja koostekvaliteedi poolest paistab Lexus isegi paremini silma kui oma lähimad rivaalid. Pealegi erineb see neist isegi Lexuse legendaarset töökindlust, isegi vaatamata turbiinide paigaldamisele ja uute väikeste mootorite arendamisele.

Jah, võib-olla on meie oma luksusliku kerekomplekti tõttu kehva kattega teedel vähem võimekas, kuid öelge ausalt, milline esitletud linnamaasturitest võib millegi enama kiidelda? Oleme kindlad, et mitte ükski neist.

"Sisemaailm" Lexus NX 200t

Avame kompaktse krossoveri ukse ja vaatame sisse. Interjööri vaadates saate selgelt aru, et ettevõtte disainerid ei saa mitte ainult avalikkust šokeerida, vaid ka tulemuste nimel töötada. Sisekujundusstiil meelitab teid tõesti jääma. Kolmevärviline skeem näeb välja vähemalt huvitav, kõige rohkem vapustav. Must alumine, valge ülaosa ja beežid (mingi beežid, eks?) tumedate aktsentidega istmed servades.

Istmed on kaetud korraliku perforeeritud nahaga. Ka esipaneeli ülemine osa on kaetud nahaga, nagu ka käetoed, osa ukselinkidest, erinevad dekoratiivelemendid, rool, automaatkäigukasti valija. Isegi sellised pisiasjad nagu põlvekaitsmed, mis toetavad juhi ja kaassõitja jalgu, kaitstes neid plastikule löökide eest, on kaetud musta nahaga ja õmmeldud kontrastsete valgete niitidega. See on väike asi, aga tore.

Ergonoomilised juhtnupud on läbimõeldult paigutatud ja alati käeulatuses. Perforeeritud nahkistmetel oli üks uskumatult kasulik eelis – neil on jahutusfunktsioon. Asendamatu asi kuumal päeval või pikal reisil.

Salongis olevad plastikud on kõik ootuspärased – kvaliteetsed ja meeldivad puudutusele. Läikivad ja matid alumiiniumist välimusega plastdetailid on standardvarustuses. Auto ei ole ilma jäänud headest materjalidest. Muus osas oli see kõik ka 2015. aasta krossoveril.

Lexus NX 200t – esmaklassiline kompaktne crossover

Tagaiste pakub reisijatele piisavalt jala- ja pearuumi. Istmed klapivad kokku suhtega 60:40. Pagasiruum pole muutunud, seesama 500 liitrit mahub sinna kokkuklapitud istmetega ja 1546 liitrit kokku.

Kus on uuendused? Või ei ole neid siin, nagu neid ei olnud autos arvustuse eelmises osas? Kahjuks on see fakt. Crossoveri interjööris pole midagi uut. Siin on kõik endine, kõik on sama, mis oli enne. Salong on mõõdukalt avar, mõõdukalt hubane, aga mitte rohkem. Võib-olla on see paremuse poole.

Vaatame kiiresti üle tehnoloogilised naudingud, mis muudavad juhi igapäevaelu lihtsamaks:

Lexus Enformist rännanud kasulik pisiasi, mis nutitelefonidele mõeldud spetsiaalse rakenduse abil saab käivitada või seisata mootori, avada või sulgeda auto uksi, avada ja sulgeda selle aknaid. Ja selle abiga saab omanik kontrollida kütusetaset või leida auto parklast. Mugav!

Testikomplekti kuulus 10 kõlariga Lexus Premium helisüsteem, mis aga kuulub lisavarustusse kuuluvasse navigatsioonipaketti.

Autos on koht nutitelefonide juhtmevabaks laadimiseks. Sinna saab panna peaaegu igas suuruses telefone ja need ei lenda salongi isegi konarlikul teel.

Nagu enamiku sõidukite puhul, asub enamik välisseadmeid roolil. Päris paljusid funktsioone juhitakse aga läbi keskkonsooli.

Infotainment-platvormi juhitakse kaugjuhtimisega puutetundliku ekraani liidese kaudu. Selleks libistage lihtsalt sõrmega üle puuteplaadi.

Crossoverit testinud ajakirjanikud märkisid, et see seade töötab palju paremini kui eelmine juhtkang, mis paigaldati eelmise põlvkonna Lexuse autodele. Kuigi isegi see funktsioon tõmbab tähelepanu teelt kõrvale.

Tegelikult on Lexusel palju rohkem vidinaid. Nende kõigi võimaluste kirjeldamiseks oleks vaja eraldi tohutut artiklit. Me armastame Lexust, kuid me ei saa seda veel teha. Zeinot.

Kas ta tuleb?

Muidugi ta tuleb! Turboülelaaduriga mootor ei saa töötada! Ebausaldusväärne, jah, oleme nõus, võib-olla aeglane, mitte mingil juhul. Crossoveril on märgatav pikap alates 20 km/h, mis avaldununa ei alanda rõhku veelgi kuni 180-190 km/h. Seejärel jätkab auto liikumist enesekindlalt, kuid mõnevõrra mõõdukamalt.

Ta-dam! See on lõpetatud. Jaapani esmaklassilise kaubamärgi teise – Ameerika – kodumaa võib ümber nimetada “Tõusva turbo maaks”.

Seni pole osariikide jaapanlased otsinud head heast ega tõuget mahust, tunnistades kohalikku atmosfääri-bensiini religiooni. Isegi hübriidid ei kõigutanud seda usku – nende süda oli ikkagi vabalthingav mootor... Kuid tänapäeval on isegi Mustangil väike turbomootor.

Ja keskkonnasäästlikus Euroopas pole ilma "kaheliitrise turbota" absoluutselt midagi teha: nagu kontoris ilma jopeta või balletis ilma binoklita. Seetõttu müüdi seal varem Lexuse krossovereid ainult hübriidsel kujul. Nüüd on aga NX-l ka euromootor. Ja tõenäoliselt on see sama paljude teiste mudelitega.

Jaapanlased kasutasid seda pikka aega. Kuid nad kasutasid oma kahele liitrile 238 hobust ja 350 Nm. See tegi turbost kõige dünaamilisema N-X hübriidi oma 210 hj. ja gaasi-elektri 210 ja 270 njuutonmeetriga jäi see igaveseks maha.

Avar

NX on uhke selle üle, et suudab oma pagasiruumis kanda paari kokkupandud jalgratast.

Rikas

7-tolline värviline ekraan standard igal NX-il

Teine probleem, mida üks turbiin kahe elektrimootori vastu mängib, on efektiivsus. Jah, paberil sööb hübriid naeruväärsed 5,4 liitrit sajale. Kuid turbo väidab ka tühist 7.1! Jah, need mõlemad asjad elus ei vasta tõele. Kuid tuleb tunnistada: alla kahe liitri vahe isegi ebainimlikus katsetsüklis on nõrk argument hübriidi kasuks. Vähemalt seni, kuni A-95 on odavam kui Hennessy XO. Lisaks on 200t väärt ka ligi 200 000 rubla. odavam kui hübriid – ja ka LED-valgustiga ümberringi. Sellises olukorras võib arenenud hübriidtehno jääda Greenpeace'i aktivistide pärusmaaks...

Keskkonnasäästlikus Euroopas pole ilma "kaheliitrise turbota" midagi peale hakata

Ülelaadimisega NX-l on ainult nelikvedu. Kuid viies konfiguratsioonivalikus, sealhulgas reguleeritava vedrustusega F Sport. Sõitsin sellise autoga - soovitan teile tavalisi vedrusid ja amorte. Sest mis kõige parem – ilma aksiaalse ja kallutatava liikumise vihjeta – hoiab keeruline F Sport vedrustus autot teel vaid kõige karmimas Sport S+ režiimis. Ja teiste modifikatsioonide standardsed vedrustused on seatud umbes sama jäikusega.

Mööda serpentiinteid ja “sport-plussis” kihutab turbo suurepäraselt: täpselt, kiiresti. See veereb maitsvalt. Aga ülivõimu tunnet pole: kaalul ikka pea kaks tonni.

Võib-olla sellepärast meeldis mulle kõige taimsem - atmosfäärne ja esivedu, 150-hobujõuline NX 200. Pool miljonit odavam, 150 kg kergem ja suurusjärgu võrra mugavam liikvel olles. Jah, sa ei saa olema möödasõitude kuningas, aga linnas ja tühjal maanteel saab ta hakkama... Või on see kriisi tõttu, et mul on asjadest nii hämar?

TEKST: VITALIA TIŠTŠENKO

Tutvume turbomootori ja automaatkäigukastiga crossoveri Lexus NX huvitavaima versiooniga.

See, et Lexus NX on kompaktsete krossoverite klassis potentsiaalne müügiliider, sai selgeks enam kui kaks aastat tagasi, kui foto- ja videokaamerate relvade all sädeles see sügisel Moskva rahvusvahelise autonäituse stendil. 2014. aasta. Seejärel köitis šokeeriv Jaapani crossover avalikkust oma särava välimusega ja professionaale ajaloo esimese turbomootoriga Lexuse mudeli staatusega.

Sellest ajast alates on NX-st saanud juba enimmüüdud auto kompaktsete premium-crossoverite klassis ning katsetasime NX 300h kalleimat hübriidversiooni ja tavalist vabalthingavat NX 200-t koos NX-i otsese sugulase jõujaamaga. Toyota RAV4. Ja nüüd on käes kõige huvitavama modifikatsiooni, NX 200t kord, mille kapoti all on 2,0-liitrine 238 hj turbomootor. ja traditsiooniline kuuekäiguline automaatkäigukast.

Väljastpoolt saab turbomootoriga versiooni NX 200t kahest teisest eristada kahe tagumise põrkeraua alt haigutava väljalasketoru järgi. Mudelil NX 200 ja NX 300h on need peidetud.

Lexus NX oli disainerite tahtel edule määratud. NX-i vaadates tundub, et peadisainer Nobuyuki Tomatsu tegeles enne Lexusesse tulekut aastaid origamikunsti valdamisega ja alles seejärel suunas oma loomingulised impulsid autodisaini.

Väljast vaadatuna peibutab Lexus oma kujuga. Peaaegu iga kereosa on omanäolise reljeefiga, marki kuulumist tuletab meelde trapetsikujuline radiaatorivõre ning terava nurga all olev esi- ja tagaoptika lisab NX-i niigi eredale kuvandile veelgi pikantsust. Isegi kahe aasta pärast tundub auto endiselt moekas ja asjakohane.

Mis puudutab pidevat juttu NX ja Toyota RAV4 tehnilistest sarnasustest, siis minu arvates on see kadedatele inimestele. Kaasaegses autos ei ole struktuur kusagil ilma ühtsuseta, seega on ühe arhitektuuri ja ühiste disainielementide kasutamine juba ammu tavaline. NX ja RAV4 suhet tõestavad vaid teljevahe (2660 mm) laiuse (1845 mm) kuivad arvud. Tegelikult tajutakse Lexust kui täiesti teistsugust autot, millel on oma iseloom ja seaded.

Lexus NX trumbiks on stiilne kaasaegne disain, tänu millele paistab Jaapani krossover klassikaaslaste seas silma.

Lexus NX 200t jaoks on valida nelja varustustaseme vahel: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium ja F Sport Luxury. Viimased kaks on varustatud F Sport paketiga, mis sisaldab nii välis- kui ka sisekujundust, aga ka adaptiivset vedrustust, käiguvahetajaid manuaalseks käiguvahetuseks ja rohkemate jõuülekande töörežiime. Hinnad jäävad vahemikku 2 763 000-3 240 000 Saime hästi pakitud auto eksklusiivses 2 pakis.

NX 200t Premiumi põhipaketist on täis-LED eesmine optika, pimeala jälgimissüsteem, Mark Levinsoni helisüsteem, neli universaalkaamerat ja täiustatud multimeediumisüsteem koos puutetundliku kontrolleriga.

Kuid konfiguratsioonidest ja muust rääkisime juba eelmistes NX testides. Nüüd mängib NX 200t puhul peamist rolli jõujaam eesotsas turbomootoriga. Pole asjata, et üle-eelmisel sügisel, kui istusin NX 200 põhitesti teksti kirjutama, alustasin sõnadega: "Hea on, kui kapoti all on 238 hj." Sellest räägime järgmises osas.

2. osa: soe süda

Avastame 2,0-liitrise turbomootori ja automaatkäigukastiga varustatud 238-hobujõulise Lexus NX iseloomu.

Jõuülekande seisukohast on NX 200t versioon kõige atraktiivsem. Lõppude lõpuks on see ainus, mis on varustatud traditsioonilise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga, mitte CVT-ga.

Enne Lexuse ajaloo esimese turbomootoriga kohtumist olin juba tutvunud NX-i põhiliste vabalthingavate ja hübriidversioonidega. Esimene võimsusega 150 hj. ei hiilga dünaamikaga ja hübriid on traditsiooniliselt kallis, nii et minu arvates on turbomootoriga NX 200t Jaapani krossoveri jaoks kõige optimaalsem modifikatsioon. Pealegi, erinevalt kahest teisest, kus käigukasti rolli täidab variaator, on see varustatud traditsioonilise hüdromehaanilise "automaatikaga".

Mootor 8AR-FTS töömahuga 1998 cm3 on üks Toyota kontserni Jaapani inseneride uusimaid arendusi. See on juba varustatud NX ja RX krossoveritega, aga ka sedaaniga IS, kuid peagi ilmub see enamiku Lexuse kaubamärgile kuuluvate mudelite kapoti alla. 2,0-liitrine "neli" on varustatud kütuse otsesissepritsesüsteemi, topeltkerimisega turboülelaaduriga ja kahe muutuva klapiga ajastusmehhanismiga Dual VVT-iW, mis võimaldab mootoril töötada nii Otto tsüklil kui ka Atkinsoni tsüklil, mis aitab säästa kütust.

Maksimaalne võimsus on 238 hj ja tipppöördemoment, mis ulatub 350 Nm, on saadaval vahemikus 1650–4000 p/min. Samas on märgitud kiirendusaeg 100 km/h-ni 7,2 sekundit ning keskmine kütusekulu katse ajal jäi vahemikku 10-11 liitrit 100 km kohta.

Lexus NX peamisteks miinusteks võiks pidada nõrga müra isolatsiooni võrreldes vanemate mudelitega ja ebaselgeid roolivõimendi seadistusi, mis isoleerivad aistinguid liialt tegelikkusest. Eelised on särav välimus, kvaliteetne salong ja automaatkäigukastiga tandem-turbomootor.

Oma käitumise põhjal võib seda mootorit kergesti segi ajada võimsa vabalthingava mootoriga. Stardis ei ole märgatavat turbovõimendust ega märgatavaid langusi. Lihtsalt pealehakkav, sujuv kiirendus simposeri sünteetilisel saatel, imiteerides mootori häält. Kahju, et mootori tõelist häält salongis pole isegi suurel kiirusel praktiliselt kuulda ja selle häälestatud hääl ei lange alati tahhomeetri ketta jaotustega õigeks ajaks.

Muidu jätab NX 200t jõuallikas vaid meeldivad muljed. Kiirendab hästi ning mootori ja käigukasti vastastikust mõistmist võib vaid kadestada. Negatiivne külg on peened viivitused kuuekäigulise automaatkäigukasti madalamatele kiirustele lülitamisel. Aga linnaliikluses automaatkäigukastil vigu ei leia. Käigukast on karge, sujuv ja sujuv, nagu enamikele Lexuse mudelitele kohane.

Skemaatiliselt on NX-i ja RAV4 vedrustus identne (MacPhersoni tugipost ees ja mitmikhoob taga), kuid sellega nende sarnasused lõppevad. Kõik NX-i disainis kasutatud elemendid said oma seaded ja vedrustuse geomeetriat muudeti veidi.

Vedrustuse disain sarnaneb platvormi RAV4 omaga. Ees on MacPhersoni tugipostid ja taga multi-link.

NX ei jäta reisijaid ilma mugavusest, kuid kompaktne krossover ei saa kiidelda Lexusele iseloomuliku sametise sõiduga, nagu vanemad mudelid, kui auto sõna otseses mõttes hõljub teel. Osalt on selle põhjuseks üsna jäik vedrustus, mis märkab rohkem ebatasasusi, osalt aga heliisolatsioon, mis laseb rehvide müra salongi. NX väriseb isegi väikestel konarustel ja puutub innukalt kokku teravate servadega aukudega. Samas on kompaktse krossoveri mugavustase endiselt üsna kõrge ning headel pindadel eristab seda vaid nõrgem heliisolatsioon võrreldes kallimate mudelitega.

Hoolimata sellest, et võrreldes Toyotaga on elektrilise roolivõimendi seadistusi muudetud teravamaks ning oma särava välimuse ja võimsa mootoriga NX 200t vihjab selgelt ülemeelikule iseloomule, puudub soov liikluses maletada ega äärelinna šikaane tormata. Lexus. Mind isiklikult inspireerib EnX rohkem vaikseks sõiduks. Ta ei ole kiusaja ega provokaator. Te saate nautida Mark Levinsoni esmaklassilise helisüsteemi rikkalikku heli ja maailm teie ümber lakkab olemast. Ja kuigi siin pole teravust ega eredat emotsionaalset karakterit, ei tundu ummik Lexus NX rooli taga pärast rasket tööpäeva enam nii väsitav ning stiilses interjööris, mis on täidetud kalli naha õilsa lõhnaga ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, lõdvestad oma hinge ja keha.

3. osa: edu retsept

Uurime, millised omadused võimaldasid Lexus NX-l nii kiiresti oma klassis vaieldamatuks müügiliidriks tõusta, aga ka seda, kui palju maksab kindlustus ja hooldus.

Lexus NX 200t pikaajalise testimise kahes esimeses osas rääkisin nii moodsast stiilsest disainist, mis pole oma aktuaalsusest midagi kaotanud, kui ka meeldivast tandemist võimsast kaheliitrisest turbomootorist ja a. hüdromehaaniline "automaatne". Mõlemad punktid mängisid olulist rolli krossoveri edukas müügis Venemaal, kuigi, muide, meie riigis on kõige populaarsem NX 200 kõige taskukohasem modifikatsioon, millel on tagasihoidlik 150-hobujõuline hingav mootor ja CVT. , mis laenati Toyota RAV4-lt.

Kuid sageli ei huvita naispublik, kes enamasti on EnX-i ostjad, sugugi, milline mootor ja käigukast kapoti all asuvad. Lisaks hinnale on potentsiaalse Lexus NX omaniku jaoks esiplaanil interjööri välimus ja mugavus.

Sisekujunduse osas küsimusi ei teki. See pole hi-tech ega klassika. Lexuse salong on nagu korralik remont korteris - see on originaalne, kvaliteetne ja lõhnab meeldivalt kalli naha järele. See stiil peaks meeldima enamikule. Palju nahka, naturaalne spoon, pehme plastik. Kogumassist paistavad silma vaid hõbetatud plastikelemendid, mis vähendavad rikkaliku sisekujunduse maksumust. Vastasel juhul on NX-i sisemuses peaaegu võimatu vigu leida. Mis puutub aga konfiguratsiooni. Kõiki standardmugavusi täiendavad ventileeritavad istmed, elektriline pagasiruum ja 360-kraadine kaamerasüsteem.

Suurepärased esiistmed, kena kolme kodaraga rool, selged näidikud, soe valgustus, mugavad juhtnupud - siin on kõik läbi töötatud ja kõik on omal kohal. Naised hindavad esiistmete vahele peidetud eemaldatavat meigipeeglit ja mehed Mark Levinsoni kvaliteetset akustikat. Kahju on vaid sellest, et multimeediasüsteemi ekraanil olev graafika ei vasta veel tänapäevastele standarditele ning käsitsemise lihtsuse poolest pole sülearvutitele sarnane puuteplaat kaugeltki auto standard.

Interjööri osas küsimusi ei teki. See on ilus, kaasaegne, kvaliteetne ja mugav.

Kuid Lexus NX puhul ei olnud vaja sisemuse ja sõiduomaduste kirjeldamisel detailidesse laskuda. Juhtub nii, et turg on kõige selle poolel. Lexus NX on juba praegu oma klassi parim müüja. Põhjused? See näeb hea välja, maksab vähem kui Saksa konkurendid ja sõidab hästi. Ja Lexuse kaubamärki austatakse mitte halvemini kui Mercedest või BMW-d, mis kaotavad väärtust palju aeglasemalt kui sakslased ja on kuulus oma töökindluse poolest. Kas sellest ei piisa, et saada oma klassi enimmüüdud autoks?

Kindlustus ja hooldus

Sarnaselt teistele jaapanlastele on ka Lexus NX 200t hoolduse ja kindlustuse hinnad ennustatavalt kõrged. Eeldusel, et auto on kindlustanud 30-aastane 12-aastase sõidustaažiga moskvalane, algab A++ reitinguga kindlustusseltsides varguse+kahju kaskokindlustuse hind 140 tuhandest rublast. Kui aga kaskokindlustus väljastatakse ilma piiranguteta ja omavastutuseta koos remondiga ametlikult edasimüüjalt, on poliisi hind vähemalt 200-250 tuhat rubla. Liikluskindlustuspoliis maksab umbes 11 tuhat rubla.

Hoolduskulud ametliku edasimüüja juures:

• KUNI 10 000 - 18 100 rubla
• KUNI 20 000 - 26 000 rubla
• KUNI 30 000 - 18 100 rubla
• KUNI 40 000 - 35 400 rubla
• KUNI 50 000 - 18 100 rubla
• KUNI 60 000 – 34 400 rubla
• KUNI 70 000 - 18 100 rubla
• KUNI 80 000 - 54 000 rubla

Tekst: Ruslan Galimov

Reis Šveitsi on visuaalne lahe kogemus, kuid autojuhile nii-nii nauding. Kombinatsioon sellistest teguritest nagu kõige rangemad kiiruspiirangud (trahvid algavad juba 1 km/h ületamise eest), kohalike elanike vastumeelsus rikkujate vastu, mis väljendub väga tõenäolises kaebuses politseile, aga ka teekatte ideaalne kvaliteet ilma vihjeta mitte ainult löökaukudele, vaid isegi lained ja mitmesugused "pisiasjad" muudavad auto sõiduomaduste hindamise täiesti võimatuks. Julgen väita, et iga kaasaegne auto, mis sõidab mööda sirget maanteed kiirusega 100 km/h, ei tekita juhile negatiivseid emotsioone. Välja arvatud ehk tahtmatu magamajäämise võimalus. Uuendatud Lexus käitus samamoodi. See sõitis uskumatult vaikselt ja uinutas mind magama. Ümberkujundatud NX-i sõiduomadustele pole aga erilist mõtet keskenduda, sest tehniliselt pole auto muutunud. Kuid mul on mitmeid muid muudatusi.

Välimus

Kõige märgatavam uuendus auto välimuses on uus radiaatorivõre. See (visuaalselt) muutus veelgi suuremaks ja omandas sageli seisvad horisontaalsed liistud. Seega on NX stiililiselt lähemal oma vanematele vendadele RX ja LX. Esikaitseraua kuju on muutunud - "huul" on sellelt kadunud. Jutt käib auto tavaversioonidest ja F-Sport sportliku stiiliga modifikatsioon näeb välja peaaegu samasugune kui enne uuendust. Peamine tehniline uuendus välimuses on see, et NX sai täiustatud adaptiivse kaugtulede süsteemi.

Esiteks pole LED-relvad enam järjestikku paigutatud, nagu varem, vaid kolmnurgas - vihje lipulaevale LC-kupeele. Teiseks ei muutunud optika maatriksipõhiseks, vaid õpiti valgusvihu üksikuid sektsioone tumedamaks muutma. Varem, kui oli vaja mõnda valgusvihu osa tumedamaks muuta, lülitas NX selle lihtsalt täielikult vertikaalselt välja ja see mõjutas negatiivselt optika üldist efektiivsust - valgusvihu määratud osas, näiteks liiklusmärgid ja tee. ei olnud valgustatud. Nüüd saab masin kompaktsemaid kohti tumedamaks muuta. Samas on Lexus NX LED-optikast rääkides kõige sobivam sõna “tumeda”, sest esituled ei ole maatriks ega lülita üksikuid LED-e välja, vaid kasutavad spetsiaalset valgusti ees liikuvat liugurit. allikatest ja heidab soovitud aladele varju.

Noorem krossover sai dünaamilised suunatuled nii ees kui ka taga, uued stantsid pagasiruumi kaanel oleva patenteeritud spindli kujul, samuti süsteemi pagasiruumi kontaktivabaks avamiseks jalalainetusega. F-Sport modifikatsioonis on väljalasketorud muutunud suuremaks, nurgelisemaks ja agressiivsemaks.

Versioonide indekseerimisel on toimunud mikrorevolutsioon: turboülelaaduriga 2-liitrise mootoriga autot, mille võimsus on 238 “hobust”, nimetatakse nüüd mitte NX200t, vaid NX300. Sellegipoolest alistusid jaapanlased sakslaste kahjulikule mõjule, kes mitu aastat tagasi katkestasid seose mootori suuruse ja mudeliindeksi numbri vahel. Kahju.

Ülejäänud kahe versiooni nimed jäid samaks: NX200 (kaheliitrine vabalthingav mootor 150 hj) ja NX300h (hübriidjõujaam koguvõimsusega 197 hj).

Interjöör

Väike 7-tolline liiga laiade külgraamidega keskekraan, mis oli varem ainuke võimalus kõikidele NX varustustasemetele, on vanematel versioonidel kasvanud muljetavaldava 10,3 tollini ja muutunud peaaegu raamita ning noorematel versioonidel on see kasvanud 8-ni. tolli, mis pole samuti halb. Ja see sai uue stiilse liidesegraafika - sama, mis lipulaeval LS sedaanil ja LC kupeel. Tõsi, väheinformatiivne puuteplaat multimeediumisüsteemi juhtimiseks pole kuhugi kadunud. Ootame tema tagasiastumist järgmises põlvkonnas.

Nupuga kliimaseade on andnud teed neljale soonega lülituslülitile. Esiteks hakkas keskkonsool kindlasti stiilsem välja nägema ja teiseks on paranenud selle ergonoomika.

Lisaks on märgitud, et nüüdsest tehakse uuendatud NX-i sisemuses õmblemine teistsugust õmblust kasutades. Takumi meistrid on üle 25 aasta Toyota tehastes töötanud ja kõrgeima kvalifikatsiooniga inimesed; Ainult neil on lubatud Lexuse autode interjööri viimistleda – nad saavad uue tehnika väljaõppe. Ma ei saa seda väidet kinnitada ega ümber lükata - õmblus näeb välja täiesti tavaline. Samas ma ei ole nahaekspert.

Hübriid NX300h

Kuigi teksti alguses teatasin, et sõidule pühendatud lõiku ei tule, ei ole proovisõit ilma sõidu mainimata proovisõit.

Rääkige meile Jaapani crossoveri versioonist, mis sobib suurepäraselt rahulikku Šveitsi ellu. See sobib mitte vähem harmooniliselt igasuguse rahuliku liikumisrütmiga liiklusummikutes. Jutt käib loomulikult NX300h hübriidist.

Kombineeritud jõujaam koosneb 2,5-liitrisest vabalthingavast neljasilindrilisest mootorist ja kahest elektrimootorist, mis paiknevad vastavalt esi- ja tagasillal. Koguvõimsus - 197 hj. Koos.

Tehnoloogia pole sugugi uus, kuid siiski kogete lapselikku naudingut, kui vajutate mootori käivitusnuppu ja pärast seda ei kuule midagi. Rõõm jätkub, kui vajutate gaasipedaali, auto liigub edasi ja jälle vaikselt. Vaikimisi asendatakse armatuurlaual asuv tahhomeeter sõidusäästlikkuse skaalaga. Alles siis, kui auto lülitatakse Sport S režiimi, ilmub klassikaline tahhomeeter, mis näitab mootori pöörlemiskiirust.

Linnas tundub NX300h kindlasti mugavam kui maanteel. Sujuvalt kiirendades saab ainult elektrienergiat kasutades saavutada kiirusi 40-50 km/h. Kuid maanteel, ükskõik kui ettevaatlikult ja rahulikult sõidate, ei saa kiirusel 90 km/h ilma klassikalise bensiinimootorita hakkama. Hübriidi kütusekulu kõigub 5-6 liitri vahel 100 km kohta.

Põhiline Lexus NX200 kaheliitrise vabalthingava mootoriga, mis toodab 150 hj. s., CVT ja esivedu maksavad 2 miljonit 257 tuhat rubla. Sama auto eest, kuid nelikveoga, peate maksma vähemalt 2 miljonit 525 tuhat. NX300 põneva turbomootoriga, mis toodab 238 hj. Koos. ja 6-käiguline automaatkäigukast maksab alates 2 miljonist 659 tuhandest rublast. Selle modifikatsiooni jaoks on saadaval ainult nelikvedu. Nagu tegelikult ka NX300h hübriidversiooni puhul, mille hinnad algavad 2 miljonist 873 tuhandest rublast.