Jaapani Subaru perekonna esimest Foresteri mudelit esitleti 1995. aasta novembris Tokyo autonäitusel külastajatele kui Streega ideeautot. 1997. aastal jõudsid esimesed Foresterid müügile nende kodumaal, tõusva päikese maal, 1998. aastal ületasid nad edukalt ookeani ja asusid arendama Põhja-Ameerika turgu. Jaapani tootja väljamõeldud mudeli järgi asendas see mudel ühe Impreza modifikatsiooni, Gravel Expressi, ning selle põhiparameetrid (mõõtmed ja hind) võimaldasid edukalt hõivata tühja niši Legacy ja Impreza vahel.
Esimese põlvkonna autodel oli nelikvedu, kuna neil oli kitsas fookus maasturite turusegmendil. Foresteri disainiomadused, mis väljenduvad üsna mahukas pagasiruumis, suurenenud kliirensis ja kõrgel juhiistmel, võimaldasid seda kindlalt klassifitseerida krossoveriks, hoolimata raami konstruktsiooni puudumisest. Sel ajal seda terminit aga ei kasutatud.
Toitepunkt
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Subaru Foresterile paigaldatud horisontaalselt vastandlik mootor äratab huvi eelkõige oma ebatavalise disainiga. See on omamoodi eksklusiivne toode, mis on Subaru Corporationi tunnusjoon.
Jõuallika "Forester" omadused
Selle sisepõlemismootori peamine omadus on kõrvalekalle tavapärastest skeemidest: vertikaalsed ja V-kujulised silindriplokid (edaspidi BC). Foresteri elektrijaam sai horisontaalselt lebava BC, mille kolbide liikumissuunda võib kirjeldada kui "paremale - vasakule" (vt joonist).
Selline disainlahendus annab elektrijaama kükitava disaini, nihutades raskuskeset allapoole. See omakorda avaldab erakordselt soodsat mõju sellistele olulistele tööomadustele nagu sõiduki juhitavus ja tee stabiilsus. Lisaks suurendab BC poksija disain veel ühte olulist parameetrit - pöördemomendi suurust. Võrreldes mahult sarnase sisepõlemismootoriga on see erinevus üsna märkimisväärne. 
Boksermootoritel on suurepärane tasakaal, suur tugevus ja jäikus ning sellise mootori tööprotsessiga kaasneb minimaalne vibratsioonitase.
Sisepõlemismootorite puudused
Ekspertide sõnul on horisontaalselt vastandlike mootorite olulised puudused:
- Sõlmedele juurdepääsu raskused ja sellest tulenevalt hooldusprotsessi raskused. Probleemi põhjustavad sellised konstruktsiooniomadused nagu generaatori, radiaatori, kinnituste asukoht vahetult elektrijaama kohal.
- Mootori varustamine kahe silindripeaga (edaspidi silindripea), mis määrab keerulisema gaasijaotussüsteemi olemasolu.
- Suurenenud õli tarbimine.
- Suured materjali- ja ajakulud hoolduseks ja remondiks.
Tehnilised andmed
Subaru Corporationi toodetud autode Venemaa fännidel on juurdepääs neljanda põlvkonna mudelitele, mis on varustatud järgmist tüüpi jõuallikatega:
- Kaheliitrine vabalthingav baasmootor võimsusega 150 hj. Võimeline kiirendama manuaalkäigukastiga (edaspidi manuaalkäigukast) autot kiiruseni 100 km/h 10,6 sekundiga. CVT-ga autol kulub selleks 11,8 sekundit. Maksimaalne kiirus, pakkudes seda tüüpi jõuallikat - 192,0 km / h. Seda kasutatakse kahes versioonis: automaatse ja mehaanilise käigukastiga. Sellise mootori ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatud auto kütusekulu on näidatud tabelis 1.
- Subaru Foresteri mudelid on varustatud võimsamate (171 hj) atmosfääriliste 2,5-liitriste sisepõlemismootoritega, mis annavad kiirenduse “sadadesse” 9,9 sekundiga. Sellise mootori kiiruse ülemmäär koos variaatoriga ei ületa 196,0 km / h. Tarbimine on sellise mahu kohta üsna tagasihoidlik ja erineb veidi ülalkirjeldatud ühikust.
- Vene metsameeste mootorite reas kolmas oli kaheliitrine turboülelaaduriga lipulaev mootor võimsusega 241 hj. Selle üksuse osalusel välja töötatud maksimaalne kiirus on piiratud 221 kilomeetriga tunnis ja kiirendus "sadadele" võtab vaid 7,5 sekundit. Vaatamata muljetavaldavale jõudlusele ja suurepärasele dünaamikale näivad kütusekulu näitajad enam-vähem vastuvõetavad.
- 2008. aastal varustati kolmanda ja seejärel neljanda põlvkonna Subaru Forester 2-liitrise bokser-tüüpi turbodiiselmootoriga, mille võimsus oli 147 hj. Sellise mootoriga auto maksimaalne kiirus on 190 km / h ja see jõuab spidomeetril "sadadesse" 10,4 sekundiga.
Neljanda põlvkonna Foresteri elektrijaamade täpsemad tehnilised omadused on toodud järgmises tabelis 2:
Tabel 2.
| Parameetri nimi | mõõtühik | 2,0 CVT (110 kW) | 2,0 CVT (126 kW) | 2,5 CVT (177 kW) |
|---|---|---|---|---|
| Ventiilide arv | asju | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite arv | asju | 4 | 4 | 4 |
| Töömaht | cm 3 | 1995 | 1998 | 2498 |
| Võimsus (maksimaalne) | hp/rpm | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Pöördemoment (maksimaalne) | Hm/rpm | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| Toitesüsteemi tüüp | - | jaotatud süst | jaotatud süst | süstimine põlemiskambrisse |
| Kompressiooniaste | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| Insult | mm | 90 | 86 | 90 |
| Silindri läbimõõt | mm | 84 | 86 | 94 |
Probleemid Subaru Foresteri mootorite töötamise ajal
Subaru Corporation varustab oma autod Boxeri tüüpi bokserite jõuallikatega, millel on väga märkimisväärne ressurss. Üksikud osad ja sõlmed aga ebaõnnestuvad ning vajavad remonti või väljavahetamist. Bokseri sisepõlemismootori kõige levinumad probleemid on järgmised:
- Silindripea tihendite ja klapikatete kahjustused ja sellega seotud lekked (bensiinimootorite jaoks).
- Tahkete osakeste filtri, pihustite, väntvõlli ja siduri ebapiisav ressurss (diiselmootoritel 2008 - 2010).
- Silindripea tihendi rike ja turboülelaaduri kahjustus (turboülelaaduriga mootoritel).
- Silindripea väljalaskeklappide läbipõlemine (I ja II põlvkonna mudelitel).
- Sisselaskeanduri kahjustus gaasijaotussüsteemi faaside muutmise tõttu ja retsirkulatsioonisüsteemi ventiili saastumine (mudelitel IV, V põlvkond).
Silindripea komponentide kahjustuste peamiseks põhjuseks on ülekuumenemine, mille tekkimist on lihtne vältida radiaatori regulaarse puhastamise ja jahutusvedeliku taseme pideva jälgimisega. Märgid, mis näitavad selgelt elektrijaama elementide riket, on järgmised:
- ebastabiilne töö "tühikäigu" režiimis;
- raskused "külma" mootori käivitamisega;
- dünaamika kaotus, veojõu nõrgenemine;
- võimsuse käegakatsutavate "rikete" esinemine koormuse suurenemisega;
- musta, halli või kollase suitsu tekkimine sisepõlemismootori töötamise ajal;
- kõrvalise müra olemasolu töövoos: susisemine, vilin, helin või tuhmid koputused jne.
Subaru Foresteri erinevate põlvkondade mootorid
Tabel 3
| Põlvkond | Väljalaskeaastad | Mootori mark | Helitugevus ja võimsus mootor | Jõuülekande tüüp | Kasutatava kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1996 - 2002 | EJ20J | 2,0 (135,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 |
| EJ20J | 2,0 (135,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ20E | 2,0 (137,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ20E | 2,0 (137,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (170,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (177,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (240,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (240,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| VF41 | 2,0 (250,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| VF41 | 2,0 (250,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ250 | 2,5 (167,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| II | 2002 - 2008 | EJ202 | 2,0 (125,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 |
| EJ202 | 2,0 (125,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ203 | 2,0 (140,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ203 | 2,0 (140,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ205t | 2,0 (177,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ205t | 2,0 (177,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ253 | 2,5 (173,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (210,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (265,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EJ251 | 2,5 (167,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (158,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ204 | 2,0 (158,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| III | 2008 - 2012 | EJ204 | 2,0 (148,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 |
| EJ204 | 2,0 (148,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| FB25 | 2,5 (173,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | manuaal käigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | automaat käigukast | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | manuaal käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EJ255 | 2,5 (263,0 HP) | automaat käigukast | AI-98 | ||
| EE20 | 2,0 (148,0 HP) | manuaal käigukast | diisel | ||
| IV | 2013 - 2015, ümberkujundus 2015 - praegune | FB20 | 2.0i (150,0 hj) | manuaal käigukast | AI-95 |
| FB20 | 2.0i (150,0 hj) | CVT | AI-95 | ||
| FB25 | 2.5i (171,0 hj) | CVT | AI-95 | ||
| 2.0i (280,0 HP) | CVT | AI-95 | |||
| EE20 | 2.0i (147,0 HP) | manuaal käigukast | diisel | ||
| FA20 | 2.0XT (241,0 HP) | CVT | AI-98 |
Subaru Foresteri jõuallika ressurss on suur ja tagab üsna pika tööea ilma remondita, kuid juhul, kui remont on hädavajalik, tuleb meeles pidada järgmist. Sellise mootori kapitaalremont nõuab kõrget kutsekvalifikatsiooni, seetõttu pole see odav. Vahel on aja, vaeva ja loomulikult raha kokkuhoiu mõttes mõistlikum elektrijaam lihtsalt välja vahetada kui remontida.
Teise põlvkonna Subaru Forester ilmus 2002. aastal, mis sai mudelikoodi S11 (SG5 kere). 2005. aastal läbis Foresteri ilme, mille tulemusena muudeti veidi esitulesid, põrkerauad, salongi ja mootorivalikut. Samal aastal ilmus Lesnik STI (SG9) spordiversioon, mis oli mõeldud ainult Jaapani turu jaoks. Mudeli väljalaskmine jätkus kuni 2008. aastani, kuni selle asemele tuli kolmas põlvkond. Auto osutus väga edukaks, seda kinnitavad töökindluse reitingute esikohad ja tiitlid "Aasta auto".
Mootorid
Subaru Foresteris kasutatud mootorid, 4-silindriline bokser - aspireeritud 2,0 l (EJ20, 125, 140 ja 158 hj) ja 2,5 l (EJ25, 156 ja 167 hj; ainult USA ja Kanada turgudel) ülelaadimisega - 2,0 l (EJ20, 220 ja 240 hj) ja 2,5 l (EJ25, 210, 230 ja 265). Kõikidel mootoritel on hammasrihmülekanne, mille vahetusvälp on 100 000 km. Selle asendamisel ei ole üleliigne vahetada vedelikjahutussüsteemi pumpa, mis ebaõnnestub läbisõidul üle 120–150 tuhande km.
Selliste mootorite iseloomulik tunnus on koputamine, kui mootor pole veel soojenenud. Koputamine tekib lühikese kolviäärise kulumise tõttu ja ilmneb läbisõidul üle 100–150 tuhande km. 200–250 tuhande km läbimisel kaasneb koputamine juba kogu mootori tsükliga, sel juhul ei saa pealinna vältida ja silinder võtab ellipsoidi kuju. Suurenenud kulumise põhjuseks on ebapiisav määrimine, tugev plokisoojendus ja horisontaalsed kolvid. Mootori taastamine pole odav - umbes 80-100 tuhat rubla.
Subaru mootorite õlitaset peate regulaarselt jälgima, üle 100 tuhande km läbisõiduga õlipõleti pole haruldane, eriti turboülelaaduriga versioonidel. Normiks peetakse kuni 2 liitri õli lisamist 10 tuhande km kohta.
Pikaajaline suurel kiirusel sõitmine võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja selle tulemusena silindripea läbipõlemist. Haigus esineb rohkem kui 150–180 tuhande km läbisõidul, sagedamini turboülelaaduriga versioonidel. Tihendi vahetamine nõuab umbes 20–30 tuhat rubla. Veelgi hullem, kui ülekuumenemine põhjustab pea deformatsiooni. Ülekuumenemist võib põhjustada ka termostaat, mis aja jooksul kinni jääb. Turboülelaaduriga mootori pika koormuse korral võib tekkida ka kolvi purunemine.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Kui pliidi sisselülitamisel ilmub salongi põlemislõhn, siis tõenäoliselt lekkis klapikaane alt õli.
Mootori konstruktsiooniomaduste tõttu muutub süüteküünalde vahetamine keeruliseks protseduuriks, mistõttu on otstarbekas kasutada tavapäraste küünalde asemel vastupidavamaid iriidiumsüüteküünalde, mis on tõhusad mitte rohkem kui 15–20 tuhat km, asemel.
Talvel kahekümnekraadises pakases on käivitamisega probleeme ECU programmi iseärasuste tõttu.
Kui läbisõit on üle 100 tuhande km, ei ole paagis oleva kütusefiltri (700–3 tuhat rubla) vahetamine üleliigne. Kasutatud filter vähendab oluliselt läbilaskevõimet, põhjustades veojõu langust. Suure läbisõiduga radiaatorid lõhkesid purgi ülaosas, asendamine nõuab umbes 12–20 tuhat rubla.
 |
| Subaru Forester (2003-2005) |
Edasikandumine
Mootorid on ühendatud 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. "Mehaanika" on palju usaldusväärsem kui "masin". Atmosfäärilise Subaru Foresteri manuaalkasti sidur läbib umbes 150–180 tuhat km, turboülelaaduriga mootor vähendab selle ressurssi märkimisväärselt 80–120 tuhande km-ni. Siduri vahetamine nõuab umbes 12–15 tuhat rubla.
"Automaatne" hoolitseb enesekindlalt vähemalt 130–180 tuhande km eest, siis võivad ilmneda löögid ja tuhmus. Sellise käitumise põhjuseks on sidurite kulumine või solenoidide rike. Sidurite kulumist soodustab ka vedeliku taseme langus kastis, mis on tingitud "masinat" radiaatoriga ühendavatest vanadest kummivoolikutest, mis ajapikku lekkima hakkavad. 2002. aasta autode automaatkäigukasti peetakse vähem töökindlaks, hiljem, pärast täiustamist, muutusid kastid vastupidavamaks.
Kõik Subaru Foresterid on nelikveolised. Manuaalkäigukastiga Foresteril toimub pöördemomendi jaotus esi- ja tagasilla vahel vahekorras 50:50. Automaatkäigukastid 2.: TZ ja TV. Esimene on usaldusväärsem ja jaotab hetke suhtega 90 kuni 10 normaalses olekus kuni 60 kuni 40 libisemise korral. TV ülekanne jaotab pöördemomenti vahekorras 45:55. Käigukast läheb piduritulede lampide läbipõlemise tõttu sageli hädarežiimile.
Tagasilla käigukast võib rohkem kui 140–180 tuhande km läbimisel sumiseda, veidi hiljem hakkavad õlitihendid “tattima”. Vaheseinte käigukast maksab 20–25 tuhat rubla.
 |
| Subaru Forester (2005-2008) |
Šassii
Stabilisaatori varda puksid sõidavad umbes 60–80 tuhat km, stabilisaatori tugipostid - 90–120 tuhat km (600–1500 rubla). Tagaratta laagrid elavad harva üle 60–80 tuhande km.
Tagumised isetasanduvad amortisaatorid lõpevad pärast 60–90 tuhande km läbimist. Analoogist odavam on tugevdatud vedruga tavaliste asendus. Vedrude vahetamine on sel juhul kohustuslik, vastasel juhul vajub auto tagaosa alla, kuna isetasanduvad nagid võtsid osa raskusest.
Esiklotsid läbivad umbes 40–60 tuhat km, pidurikettad - umbes 50–80 tuhat km. Tõenäoliselt ei vaja tagumised trummelpidurid enne 120–150 tuhat km väljavahetamist. Külma auto külmade korral võivad sisselaskekollektorist väljuva vaakumvooliku sulgur- (kontroll-) klapi külmumise tõttu tekkida probleeme piduritega. Klapi töötlemine silikoonmäärdega (või WD-40) parandab olukorra.
Külma ilmaga hakkab roolivõimendi pump sageli ulguma, sageli pärast vedelikuvahetust vaikib.
Muud probleemid ja talitlushäired
Uduklaasidele ei meeldi “jahe dušš”, pärast pesemist võivad need kergesti praguneda.
Kere värvkate ei tekita omanikele kaebusi, nagu ka kereraud ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Ainult ukselinkidel kulub värv aja jooksul maha.
 |
| Subaru Forester STI (2005-2008) |
Autodel aastatel 2002–2004 ebaõnnestub katuseluuk kaabli purunemise või juhikute kulumise tõttu. Rikke põhjuseks võib olla ka elektriajami mootor. Juhiukse aknatõstuk võib käigu kulumise tõttu üles öelda. Aknad langevad pärast sulgemist elektrimootori rikke ja selle elementide korrosiooni tõttu spontaanselt veidi alla.
Sammaste ümber oleva katusevoodri lekked on põhjustatud kondensatsioonist katuse siseküljel. Pärast katuse liimimist heliisolatsioonimaterjalidega pole probleemi.
Kui gaasi vajutamisel kostub kapoti alt vile, siis on aeg konditsioneeri rull välja vahetada. Vilemees ärkab ellu enam kui 140–180 tuhande km pikkuse jooksuga, video eest tuleb maksta umbes 700–800 rubla.
Järeldus
Subaru Foresteri ostmisel olge valmis üsna suureks bensiinikuluks, kombineeritud tsüklis neelab aspireeritud umbes 13–15 liitrit ja turboülelaaduriga umbes 16–17 liitrit.
Venemaa ja SRÜ elanike seas levinuim ja populaarseim Subaru autodest on Foresteri maastur. Selle mootoril on konstruktiivne “lõng”, sellel on silindrite vastupidine paigutus, see tähendab, et silindrid, nagu ka silindriplokk ise, on valmistatud horisontaaltasandil (180 nurk), mis muutis selle omal moel ainulaadseks.
Foresteri jõuallika omadused
Mootori disaini ja käigukasti - elektrijaama - konstruktsiooni uuendus on disainerite ideede uuendus ja masstootmise arendamine, lootusega olla turul nõutud. Arvestus oli õige, Foresteri autost sai Subaru kõigist mudelitest enim ostetud, pool sellest edust väärib mootor. Selle konstruktsiooni positiivsed omadused seisnevad elektrijaama kui terviku kükitavuse tagamises raskuskeskme allapoole nihkumise tõttu. Tänu sellele on autot kergem käsitseda ja dünaamiliselt stabiilsem. Lisaks võimaldas bokseri disain rohkem pöördemomenti. Näete erinevust, kui võrrelda üherealist võrdse mahuga ICE-d, ja see on märkimisväärne. Lisaks, nagu kõik boksermootorid, on see ideaalselt tasakaalustatud, kõrge tugevuse ja jäikuse määraga, mis tõestab vibratsiooni minimaalset taset töötamise ajal. Viitamiseks. 1963. aastal alustas Subaru esimeste nelja- ja kuuesilindriliste boksermootorite mudelite tootmist (Boxer). Pealegi on esimese põlvkondade arv kogu tootmisaja jooksul jõudnud neljani. Täpsemalt mootorite kuuluvuse kohta vastavatesse põlvkondadesse näete allolevast tabelist.
Kõigi põlvkondade neljasilindriliste Bokser-Subaru Foresteri mootorite mudelid
|
Mootori mark |
Maht (l) / võimsus (hj) |
Käigukasti tüüp (käigukast) |
Ressurss, km |
|
Subaru mootorite rakendatavus autodele
|
Foresteri mudel |
mootori mudel |
Võimsus, l. Koos. |
Omapära |
Väljalaskeaastad |
|
|
Esimene põlvkond |
|||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (USA) |
atmosfääriline |
||||
|
turboülelaaduriga |
|||||
|
EJ205 (Jaapanis) |
|||||
|
Teine põlvkond |
|||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
turboülelaaduriga |
|||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
turboülelaaduriga |
|||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
kolmas põlvkond |
|||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
2.0 (Jaapan) SH5 |
|||||
|
2.0 Boxer Diisel SH |
diisel turboülelaaduriga |
||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
2.5 Turbo (Euroopa) SH9L |
turboülelaaduriga |
||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
|||||
|
neljas põlvkond |
|||||
|
atmosfääriline |
|||||
|
turboülelaaduriga |
|||||
|
diisel turboülelaaduriga |
|||||
Tehnilised andmed
Praegu Venemaal müügil olev SubaruCorporation varustab Foresterid järgmise nelja neljanda põlvkonna boksermootori mudeliga:
atmosfääriline
2 liitrit 150 l. Koos. Koos manuaalkäigukastiga 10,6 s. paneb spidomeetri nõela 100 km peale. tunnis. Tagab maksimaalse kiiruse - 192 km. tunnis.
Elektrijaama teine versioon saab variaatoriga hakkama 11,8 sekundiga.
2,5 l. 171 l. Koos. kiirendusega "sadadesse" 9,9 sekundiga. Kiirusepiirang CVT-ga autole ei ole suurem kui 196 km. tunnis. Kütuseisu erineb ülalkirjeldatud mudelist vähe. Elektrijaamad on kokku pandud kahe käigukastiga: CVT ja manuaalkäigukast. Kütusekulu andmed allolevas tabelis.
Turboülelaaduriga
2 l. 241 l. Koos. Kuni sajani kiirendab 7,5 sekundit ja maksimaalne kiirus on 221 km. tunnis. Võimsuse olulise suurenemise korral ei suurene voolukiirus palju (vt vahekaarti).
Turbodiisel
2 l. 147 l. Koos. Koos arendamisega max. kiirus 190 km / h, spidomeetri nõel jõuab 100 km märgini 10,4 sekundiga.
Foresteri mootorite karakteristikute võrdlustabel
|
Parameetri nimi |
2,0 CVT (110 kW) |
2,0 CVT (126 kW) |
2,5 CVT (177 kW) |
|
|---|---|---|---|---|
|
Ventiilide arv |
||||
|
Silindrite arv |
||||
|
Töömaht |
||||
|
Võimsus (maksimaalne) |
hp/rpm |
|||
|
Pöördemoment (maksimaalne) |
Hm/rpm |
350/2 400 – 3600 |
||
|
Toitesüsteemi tüüp |
Jaotatud süstimine |
Süstimine põlemiskambrisse |
||
|
Kompressiooniaste |
||||
|
Insult |
||||
|
Silindri läbimõõt |
||||
Subaru Foresteri mootorite puudused
Kõigi eelmainitud eeliste juures ei olnud võimalik nõrkustest ja puudustest lahti saada. Vaatame, millised need on kriitilisuse mõttes:
Sõlmede ligipääsmatus raskendab hooldust;
Ebamugavalt paiknev generaator, radiaator, kinnitused peal;
Suurenenud õlitarbimine;
Tööjõukulud (aeg) ja hoolduseks ja remondiks vajalike materjalide normid on kõrgemad kui teiste konstruktsioonidega võrdse mahuga sisepõlemismootorite analoogidel.
Remondi maksumus.
Subaru Foresteri mootorite nõrkused
"SubaruCorporation" suhtub oma toodete kvaliteedisse väga aupaklikult ja enesekriitiliselt ning juhtimissüsteem katab kogu tehnoloogilise tsükli ja vähendab defektide määra nullini. Kvaliteetsete materjalide kasutamine, tehnoloogiliste toimingute range vastavus tehnoloogiliste protsesside ja jooniste nõuetele, projektdokumentatsioonist kõrvalekallete vältimine, tootmisseadmete ja tööriistade korrashoid ning personali kõrge väljaõpe, samuti kõrged nõuded Subaru Corporationi tootmiskultuur, need on nende sõidukite kvaliteedi ja töökindluse peamised kriteeriumid. Vaatamata märkimisväärsele vastuseisu ressursile mootorid tüüp "Boxer", puudused ja nõrgad kohad neil on. Lisaks, mida pikem on tööaeg ja mida väiksem on järelejäänud ressurss, seda suurem on defektide ja rikete tõenäosus. Sageli on rikke põhjuseks tööreeglite, sealhulgas hooldusnõuete mittejärgimine. Järgmised nõrkused ja probleemid on enamasti tavalised:
Igal kummil on oma säilivusaeg ja toimimine, seetõttu tekivad aja jooksul deformatsioonid, lõhenemised, tuuleiilid, mille tagajärjel pigistab see läbi BC-pea tihendite õli välja;
Tahkete osakeste filter ummistub kiiresti;
Pihustid ja väntvõll kuluvad varakult kuni rikkeni, sidurikettad (diislid 2008 - 2010) - viitab nende montaažiüksuste ebapiisavale ressursile;
Turboülelaadur on altid riketele (turboülelaaduriga);
Väljalasketorud põlevad läbi (I ja II põlvkond);
"Kaetud vasest basseiniga" sisselaskeandur gaasijaotussüsteemi faaside muutmiseks;
Tsirkulatsiooniventiil on ummistunud (IV põlvkond).
Keskkevadel meie turule ilmunud “Forester” äratas kohe autojuhtide tähelepanu. Meie crossoverid on väga nõutud ja iga uus mudel pakub potentsiaalsetele ostjatele huvi. Sellegipoolest on see auto isegi Moskva teedel üsna haruldane.
Miks? Üks põhjusi oli ilmselt kehv mootorivalik. Või õigemini alternatiivne. Kui eelistate liikuda rahulikus tempos - tehke põhimodifikatsioon kaheliitrise aspiratsiooniga, mis toodab 150 jõudu. Aga hoolimatu sõidu võid unustada – ju 150 hj. ei piisa dünaamiliseks sõiduks ligi 1,5 tonni kaaluva linnamaasturiga ... Kui teile meeldib verre adrenaliini süstida - palun, on veel üks poolus: 230-hobujõulise turbomootori plahvatusohtlikkus võimaldab sõita kiiresti, mõnikord isegi liiga palju. Niipea, kui tahhomeetri nõel ületab 3000 p/min piiri, surutakse sõitjad sõna otseses mõttes istmetele. Kuid madalatel pööretel on mootori tagasitulek väike: selleks, et mitte stardis seiskuda, tuleb gaasi juurde lasta ja siduriga “mängida”. Pole just parim variant liiklusummikutes sõitmiseks.
Noh, kui autoomanik ei taha valida “kas-või” põhimõtte järgi? Varem polnud Subaru Foresteril kompromissivõimalust. Nüüd on see ilmunud.
Kuigi 2,5-liitrine "aspireeritud" on vaid 22 hj. võimsam kui 2-liitrine mootor, on see palju valmis möödasõitu tegema. Gaasipedaali vajutamisel reageerib see modifikatsioon adekvaatsemalt, ilma et oleks vaja viiekäigulise "mehaanika" kangi tarbetuid liigutusi. Puuduvad märgatavad pikapid, nagu turboversioonis. Kuid mootor tõmbab sujuvalt kogu pöörete vahemikus, mis tagab korraliku käitumise nii dünaamilisel sõidul kui ka rahulikul sõidul. Saate viienda käiguga ohutult veereda mööda äärelinna maanteed. Vajadusel lisage lihtsalt gaasi ja krossover kihutab reipalt edasi. Tõsi, neljakäigulise automaatkäigukastiga autol on kiirendus veidi vähem dünaamiline - mitte kõige kaasaegsem “automaat” vahetab käike mõne viivitusega.
172-hobujõulise vabalthingava mootoriga Subaru Forester sobib nii rahulikuks kui ka hoolimatuks sõiduks.
Off-road omadused
172-hobujõuline mootor sobis “Subaru Foresterile”: sellega muutus auto kaheliitrisest versioonist dünaamilisemaks, kuid samas tasakaalustatumaks kui turbomootoriga auto.
Manuaalkäigukastiga autol on käigukastis alandusvahemik. Selle kaasamise hoob asub esiistmete vahel.
ERINEVUSED mootori jõudluses on ilmsed mitte ainult maanteel, vaid ka maastikul. Et anda ajakirjanikele võimalus Foresteri maastikuomadusi proovile panna, rajasid korraldajad liivakasti spetsiaalse raja.
Ja turbomootoriga auto ei tundnud end liivas hästi. Madalatel kiirustel veojõu puudumise tõttu pidi x lülituma madalamale astmele - sel juhul tekkis sageli libisemine ja krossover hakkas sisse kaevama. Kiirendusest ületas ta enesekindlalt lahtise pinnasega alasid, kuid alati pole võimalik kiirendada ...
Atmosfääriversioonide puhul selliseid probleeme ei täheldatud, eriti kuna nende arsenalis on käiguvahetus allapoole. See tuli kasuks mitte ainult liival, vaid ka järsul tõusul - crossover ronis mäkke probleemideta. Oletame, et turbolaaduriga auto (ilma astmeta) oleks samuti roninud, aga ... lauldes kergelt siduriketast.
Mõttetu on otsida erinevusi uue modifikatsiooni välimusest või sisekujundusest – need pole nii. Peamine ja ainuke muudatus on 2,5-liitrine vabalthingav mootor, mis andis Foresterile sujuva iseloomu ilma dünaamikat ohverdamata.
horisontaalselt vastandatud Subaru Foresteri mootor, see on üsna huvitav jõuallikas ja samal ajal kõigi Subaru mudelite ainulaadne omadus. Muide, Jaapani insenerid pole ainsad, kes seda tüüpi mootoreid valmistavad, sarnaseid boksereid võib leida ka mõnel spordibrändil, näiteks Porschel.
Mis on siis Subaru Foresteri mootori omadus? Me kõik oleme harjunud nägema kapoti all vertikaalselt seisvat silindriplokki, kus kolvid käivad üles-alla. On ka V-kujulisi mootoreid, kus kolvid käivad üles-alla, aga juba teatud nurga all. Horisontaalselt vastandlikus Subaru mootoris liiguvad kolvid vasakule ja paremale ning silindriplokk ise lebab. Selle funktsiooni selgeks demonstreerimiseks vaadake skemaatilist pilti Subaru 4-silindrilisest boksermootorist.
Foresteri jõuallika selline konstruktsioon muudab mootori kompaktsemaks ja silindrite vastandlik paigutus võimaldab 4-silindrilisel mootoril palju rohkem pöördemomenti eemaldada. Võrreldes sama mahuga, kuid vertikaalselt paikneva reassilindriplokiga mootoriga. Selle disaini teine oluline eelis on see, et kogu auto raskuskese on teistest selle klassi autodest palju madalamal. Mootor kapoti all ju lihtsalt lebab esirataste vahel, muutes auto juhitavuse unustamatuks.
Sellise mootori hooldusel on mitmeid funktsioone. Näiteks jahutusradiaator asub peal, lamava mootori kohal. Mootori peal asuvad ka generaator, kinnitused, õlifilter. Seega küsi Subarut ostes edasimüüjalt, kui palju sellise jõuallika ülalpidamine maksma läheb.
Automaatkäigukast Subaru Forester, see on Lineartronic astmeteta variaator. CVT-de tööpõhimõte erineb oluliselt mehaanikast, robotkäigukastidest ja tavapärastest pöördemomendi muunduritest (klassikalistest automaatidest).
Kui mehaanikul ja robotil on selged ülekandearvud. Siis on variaatoril vahemikud ühest numbrist teiseni. See tähendab, et see on elastsem lülitus madalalt kiiruselt suurele kiirusele. Juhime teie tähelepanu lühikesele videole selle kohta, kuidas mis tahes pidevalt muutuv ülekanne on korraldatud. See toimib täpselt nii automaatkäigukast Subaru Forester Lineartronic CVT. Vaatame videot.
Seda jõuülekannet juhitakse elektrooniliselt. Arvutiprogramm ise määrab mootori pöörlemiskiiruse ja pöörete põhjal, milline käik sisse lülitada. CVT-del on veel üks pluss, see on käsitsi käiguvahetuse võimalus. CVT variaatori peamine eelis võrreldes tavapärase masinaga on kütusekulu vähenemine.
Muide, elektroonilised süsteemid võivad aidata parandada dünaamikat, kuid selle tulemusena suureneb gaasi läbisõit. Subaru Foresteris nimetatakse seda süsteemi SI ajam. Saate valida kolme režiimi vahel; Intelligentne (ökonoomne), Sport (sportlik), Sport Sharp (väga sportlik). See tähendab, et lihtsa nupuvajutusega hakkavad Foresteri mootor ja käigukast teid kaugele viima, kuid suurema kütusekuluga.
Nüüd on aeg rääkida dünaamikast ja Subaru Foresteri kütusekulu. Venemaal on Jaapani crossoveri ostjatele saadaval kolme tüüpi mootor. See on põhiline 2-liitrine 4-silindriline, teine 2,5-liitrine mootor ja võimsaim 2-liitrine turbomootor. Edasi nende erinevate käigukastidega Foresteri mootorite täpsemad omadused.
Subaru Forester 2.0 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 1995 cm3
- Silindri läbimõõt - 84,0 mm
- Käik - 90,0 mm
- Võimsus hj / kW - 150/110 kiirusel 6200 p / min
- Pöördemoment - 198 Nm 4200 p/min juures
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h (6MKPP), 192 km / h (CVT)
- Kiirendus esimese sajani - 10,6 sekundit (6MKPP), 11,8 sekundit (CVT)
- Kütusekulu linnas - 10,4 liitrit (6MKPP), 10,6 liitrit (CVT)
- Kombineeritud kütusekulu - 8,0 liitrit (6MKPP), 7,9 liitrit (CVT)
- Kütusekulu maanteel - 6,7 liitrit (6MKPP), 6,3 liitrit (CVT)
Subaru Forester 2.5 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Mootori tüüp - horisontaalselt vastandlik, neljataktiline, bensiin
- Kütusesüsteem – mitmepunktiline järjestikuse pordi sissepritse
- Töömaht - 2498 cm3
- Silindrite / ventiilide arv - 4/16
- Silindri läbimõõt - 94,0 mm
- Käik - 90,0 mm
- Võimsus hj / kW - 171/126 kiirusel 5800 p / min
- Pöördemoment - 235 Nm 4100 p/min juures
- Maksimaalne kiirus – 196 km/h (CVT)
- Kiirendus esimese sajani - 9,9 sekundit (CVT)
- Kütusekulu linnas - 10,9 liitrit (CVT)
- Kombineeritud kütusekulu - 8,2 liitrit (CVT)
- Kütusekulu maanteel - 6,7 liitrit (CVT)
Subaru Forester 2.0 turbomootor, kütusekulu, dünaamika
- Mootori tüüp - horisontaalselt vastandlik, neljataktiline, turboülelaaduriga bensiin
- Kütusesüsteem - kütuse otsesissepritse
- Töömaht - 1998 cm3
- Silindrite / ventiilide arv - 4/16
- Silindri läbimõõt - 86,0 mm
- Käik - 86,0 mm
- Võimsus hj / kW - 241/177 kiirusel 5600 p / min
- Pöördemoment - 350 Nm pööretel 2400-3600 p/min
- Maksimaalne kiirus – 221 km/h (CVT)
- Kiirendus esimese sajani - 7,5 sekundit (CVT)
- Kütusekulu linnas - 11,2 liitrit (CVT)
- Kombineeritud kütusekulu - 8,5 liitrit (CVT)
- Kütusekulu maanteel - 7 liitrit (CVT)
Võimsaim 2-liitrine turbomootor pöörleb 1,5 tonni Subaru Foresterüsna dünaamiliseks autoks, mille kiirendus on 7,5 sekundit sadadeni! Samas on tänu turbiinile pöördemoment juba madalatel pööretel saadaval. Just see mootor teeb tavalisest pereautost igava crossoveri.
