Karburaatori eemaldamine ja remont. Karburaatori isetegemine a-st z-ni. Klapivahede reguleerimine

Karburaatori remont oma kätega või teeninduses võib osutuda vajalikuks pärast mis tahes auto teatud läbisõitu või pärast selle ebatäpset lahtivõtmist ja puhastamist. Selles artiklis vaatleme kütusesüsteemi ja karburaatori peamisi tõrkeid ning kuidas neist lahti saada ning tõepoolest, kuidas auto karburaatorit oma kätega parandada (või reguleerida) ilma autoteeninduseta, ja mida selleks vaja on.

Muidugi on ühes artiklis ebareaalne kirjeldada kõigi mudelite karburaatorite remonti ja see pole vajalik, kuna paljude autode enamiku karburaatorite tööpõhimõte ja taastamine on peaaegu sama, välja arvatud mõned nüansid ( üsna haruldaste autode jaoks).

Seetõttu kirjeldatakse selles artiklis kõige tavalisema Solex karburaatori (või DAAZ-2108) remonti, mis paigaldatakse tehases VAZ-i esiveolistele autodele, kuid paljud meistrimehed paigaldavad need teistele autodele (näiteks UAZ-le, Volga ja muud autod, millel on tavalise karburaatoriga üsna palju kütust). Ja selle karburaatori remondi näitel on võimalik õppida peaaegu kõigi karburaatorite, sealhulgas välismaiste autode, diagnostika (tõrkeotsing, osade tõrkeotsing) ja remondi oskusi.

Kuid enne karburaatori mootorist eemaldamist valmistage töölauale või lauale ette koht, mis peab olema vaba ja puhas. Katke laua või töölaua pind puhta valge paberilehega, millel on väikesed detailid suurepäraselt nähtavad. Ja pidage meeles, et selles äris on edu võti puhtus. Samuti on vaja varuda puhtad anumad (kastid) väikeste detailide jaoks.

Tähele tuleb panna, et jugade jms lahtikeeramiseks mõeldud kruvikeerajad peavad olema normaalsete (mitte rebitud) servadega, karburaatori lahtivõtmiseks on parem kasutada uusi kruvikeerajaid, mida tuleks hoida spetsiaalselt karburaatori remondiks. Karburaator ise tuleks mootorist eemaldada ja väljastpoolt mustusest põhjalikult pesta. Alles siis saab selle lahti võtta. Ja allpool kirjeldatakse karburaatori diagnoosimist ja parandamist osade kaupa, see on algajatele lihtsam.

Karburaatori remont ise - ülevaatus ja diagnostika üksikasjalikult.

Solex ja DAAZ 2108 karburaatorites avatakse drosselklapid järjestikku ühise mehaanilise hoova abil karburaatori ajami juhtpedaalilt. Karburaatoril on:

Karburaatori põhiosad.
1 - sekundaarse segamiskambri õhutoru (hajuti), 2 - primaarse kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 3 - esmase kambri õhusiiber; 4 - kiirenduspumba pihustid; 5 - käivitusseadme ava; 6 - reguleerimiskruvi; 7 - tühikäigul töötava põleva segu koguse reguleerimiskruvi; 8 - haru toru vaakumiga varustamiseks vaakum süüte ajastuskontrollerisse; 9 - segu kvaliteedi (toksilisuse) reguleerimiskruvi tühikäigul; 10 - esmase kambri drosselklapp; 11 - karteri imemisliitmik; 12 - gaasipumba membraani ajami hoob; 13 - kiirenduspumba ajami nukk; 14 - diafragma; 15 - ökonomaiser jet; 16 — ökonomaiser; 17 - diafragma ökonomaiseri võimsusrežiimid; 18 - solenoidventiil EPHKh; 19 - tühikäigul töötav kütusejoa; 20 - liitmik kütuse varustamiseks ujukikambrisse; 21 - kinnitus kütuse tagasivooluks paaki; 22 - karburaatori kate

Diafragma võimsusrežiimi ökonomaiser süstib drosselklappide märkimisväärse avanemisega membraani 17 kaudu täiendavat kütust läbi joa 15 (vt joonis 1. vasakul) primaarkambri peamise doseerimissüsteemi pihusti süvendisse ja see aitab kaasa kütusesegu rikastamisele.

ujukmehhanism.

Alustuseks alustame diagnostikat ja remonti kõige lihtsamast: ujukmehhanismist, mis vastutab kütusetaseme eest, mis on väga oluline. Tõepoolest, kütusetaseme suurenemise või vastupidi vähenemisega tehase nõutavast tasemest rikastab või kahandab karburaator töösegu koostist kõigis mootori töörežiimides.

Solexi ja uue DAAZ-i (kaheksatele) ujukmehhanism vastavalt tööpõhimõttele ei erine sugugi varasematest mudelitest, kuid sellel on veidi erinev disainilahendus. Tulenevalt asjaolust, et ujukikamber katab segamiskambrid mõlemalt poolt, on osoonidel ühe messingist valmistatud ujuki asemel uuel ujukmehhanismil kaks vahustatud (poorsest) eboniidist ujukit. Selline konstruktsioon (sarnaselt mootorratta karburaatoritele) tagab normaalse kütusetaseme ja selle varustamise peamiste mõõtesüsteemide emulsioonikaevudesse isegi sõiduki märkimisväärse kalde korral.

Lisaks on uuel karburaatoril eraldi istme ja koonusnõela asemel (vanematel mudelitel) mitteeraldatav kütusesulgur.

Soovitud kütusetaseme kontrollimisel ja reguleerimisel tuleb tähele panna, et uut ujukmehhanismi reguleeritakse teisiti kui vanadel DAAZ-idel ja osoonidel. Ainult ujuki ja tihendiga kaanel oleva pistiku tasapinna vahelise pilu mõõt on sama. Kuid tuleb märkida, et uutes karburaatorites tuleb kontrollida kahte ujukit ja nende all olevat vahet.

Kui vahed on erinevad, tuleb ujukihoidikud painutada ja saavutada samad vahed iga ujuki ja kaanel oleva ühendustasandi vahel ning seejärel korrigeerida need vabriku tehase juhendis kirjeldatud väärtustele. . Nõutav kliirens 1 ± 0,25 mm saavutatakse joonisel 3 kujutatud keele 6 painutamisega (sellest lähemalt allpool). Muide, liitmiku lahti keeramine ja joonisel 3 näidatud võre 11 loputamine ei tee haiget.

Karburaatori ujukikamber.
a - ujukmehhanism, b - seade kütuse tühjendamiseks gaasipaaki;
1 - nõel (sulgemis)ventiil, 2 - bensiini toitekanal, 3 - sulgeventiili korpus, 4 - kuulvedru, 5 - nõelklapi siibri kuul, 6 - keel, 7 - kronstein, 8 - ujukikamber, 9 - ujuk, 10 - tasakaalustusava, 11 - kurn, 12 - düüsiga äravooluliitmik.

Bensiini taseme reguleerimisel ujukikambris on oluline nüanss, mida juhistes ei kirjeldata. Kui vanematel karburaatoritel, näiteks "Ozone", fikseeritakse vahe sellises asendis, kui ujukikeel hakkab just puudutama vedruga koormatud kuuli (lukustuskoonusnõelas), siis uute DAAZ-ide puhul (kaheksatele) vajaliku kliirensi fikseerimisel peab pall olema keelega lõpuni süvistatud (muide, kui karburaatorit ümber pöörata, vajub pall ujukite raskusest lõpuni).

Seda teavad vähesed ja kütusetaseme reguleerimisel on vahe valesti seatud ning sellest erineb tase oluliselt tehase poolt soovitatust. Töösegu muutub lahjemaks ja paljud juhid hakkavad rõõmustama, et mootor muutub ökonoomsemaks.

Kuid segu on lahjem ka nendes režiimides, kus seda tuleks, vastupidi, rikastada: mootori käivitamine, auto käivitamine, dünaamiline kiirendus koos sekundaarkambri kaasamisega.

Selle tulemusena halveneb külma mootori käivitamine oluliselt, mootori töö ajal ilmnevad rikked, samas kui kütusekulu on minimaalne.

Ujukmehhanismi nõutav kliirens.

Seetõttu tuleks kütusetaseme reguleerimisel saavutada eriline täpsus vastavalt tehase nõutavatele soovitustele (hälve joonisel 4 näidatud nõutavast vahest on lubatud ainult ± 0,25 mm). Aja jooksul hakkab ujukikambri sulgventiil tihedust kaotama ja kütusetase tõuseb, mis viib töösegu rikastumiseni. Loomulikult peate sellest lahti saama, kuid sellest allpool. Kõigepealt kirjeldan, kuidas kontrollida selle tihedust.

Selleks võite kasutada tavalist apteegist ostetud kummipirni. Lõikasime pirni nipli nii, et see sobiks tihedalt ujukambri katte kütuse sisselaskeava külge (pirni ei saa lõigata, vaid kasutage sobiva läbimõõduga kummivoolikust adapterit).

Ujukikambri kate eemaldatakse ja keeratakse lahtivõetava tasapinnaga tagurpidi, sulgedes samal ajal sõrmega möödaviiguliitmiku (kütuse möödavooluliitmik - selle välisläbimõõt on väiksem kui sisselaskeliitmiku oma). Nüüd jääb üle pirn sõrmedega purustada ja seda jälgida: kui see taastab oma kuju (st võtab õhku sisse), tähendab see, et sulgventiil on vigane.

Sageli on sulgventiili rikke (lekke) põhjuseks mustuse sattumine nõela koonuse ja selle pesa vahele. Seetõttu tuleks enne millegi tegemist põhjalikult loputada nii sulgeventiili ennast kui ka kaanes olevaid kütusekanaleid ning loomulikult loputada ka korgi all olevat kütusesõelt, mis on sageli mustusest ummistunud.

Heitgaaside toksilisuse vähendamise skeem.
1 - esmane segamiskamber, 2 - gaasihoob, 3 - kruvi töösegu kvaliteedi reguleerimiseks, 4 - stoppkruvi, 5 - tühikäigusüsteemi joa kanal, 6 - solenoidklapp, 7 - süütelüliti, 8 - aku , 9 - elektrooniline lüliti, 10 - süütepool, 11 - anduri jaotur, 12 - juhtseade.

Selle süsteemi tervisekontroll põhineb sellel, kuidas see heas seisukorras peaks töötama. Kui süüde lülitatakse sisse enne mootori käivitamist lukuga 7 (vt joonis 2), kui karburaatori primaarkambri drosselklapp on suletud, sulgeb gaasipedaali täiturhoova hoovaga 2 kontaktis olev stoppkruvi 4 vooluringi. elektroonilise juhtploki 12 klemmi numbri 5 ja maanduse (kere) auto vahel.

Sel juhul tuleks pardapinge anda (kontrollida) ökonomaiseri solenoidventiilile 6 (EPHH), mis peaks samal ajal avama kütusevarustuse läbi tühikäigu kütusejoa. Auto mootori käivitamisel ja tühikäigul töötades peab solenoidklapil 6 (täpsemalt selle klemmil 18, vt joonis 1) olema juhtplokist 12 (joonis 2) juhtme kaudu juhitav pinge.

Drosselventiilide järsul sulgemisel, st sunnitud tühikäigul, peab hoob 2 toetuma stoppkruvi 4 vastu ja šunteerima klemm numbril 5 masina massi (kere) külge. Sel juhul peaks solenoidklapi 6 (või 18 joonisel 1) pinge välja lülituma ja nõel blokeerib samal ajal tühikäigu kütusejoa, blokeerides sellega bensiini tarnimise.

Ja kui mootori väntvõlli pöörlemiskiirus väheneb 1650 p / min, tuleks juhtplokist saadav pinge uuesti anda solenoidventiilile 6, samal ajal kui kütusejuga avaneb uuesti ja põlevsegu tarnimine tühikäigusüsteemist jätkub ning mootor töötab kindlalt tühikäigul.

Selle süsteemi jõudlust on üsna lihtne kontrollida, kasutades voltmeetri režiimile seatud testerit, mis mõõdab alalispinget (vahemikus 0–12 V) ning assistent, kes jälgib tahhomeetrit ja kui kiirus langeb 1650-ni, annab assistent teile teada seda ja teie omakorda kontrollitakse pinge ilmnemist solenoidklapi klemmil, ühendades testri positiivse sondi klapiklemmiga ja negatiivse sondi masina massiga. Kui pinget ei ilmu, kontrollige juhtmete terviklikkust ja klemmide puhtust.

Noh, kui pinge ilmub klemmile, kuid klapp ise ei tööta, peaksite seadma testeri oommeetri või sumisti režiimile ja kontrollima klapi solenoidi mähise terviklikkust. Sel juhul ühendame ühe testeri sondi klapiklemmiga ja teise maandusega. Kui tester näitab lahti, tuleks solenoidklapp välja vahetada. Kuid sageli ei tööta klapp mustuse sissepääsu tõttu (selle joa on ummistunud).

Allpool kirjeldatakse enamiku karburaatorite ja elektrisüsteemi levinumaid tõrkeid ning nende kõrvaldamise meetodeid.

Levinud karburaatori rikked (ja mitte ainult need) ja nende kõrvaldamine.

Lahja segu moodustumine.

Märgid, mis näitavad, et mootor töötab nõrgalt, on: karburaatorist (õhufiltris) tulevad hüppamised (löögid) ja võimsuse kaotus (kui see tõmbab halvasti). Tuleb meeles pidada, et samade tunnustega toimub ka mootori töö varase süütega. Seetõttu tuleb enne toitesüsteemi rikke otsimist kontrollida süüte paigaldust.

Karburaatorist tulevad lasud tulenevad asjaolust, et lahja segu põleb aeglaselt ja samal ajal, kui pärast heitgaaside vabanemist silindris algab sisselasketakt, jätkub töösegu põlemine põlemiskambris. Seetõttu süttib sissetulev põlev segu ja põlemine levib läbi sisselasketoru karburaatorisse. Samuti võivad karburaatori löögid olla tingitud sisselaskeklapi lahtisest sulgemisest. Rikke kõrvaldamiseks igal konkreetsel juhul on vaja täpselt kindlaks määrata selle põhjustanud põhjus.

Loetletud vead tuleb tuvastada ja kõrvaldada järgmises järjekorras.:

kontrollige kütusevarustust ülalnimetatud meetoditega; tavalise kütusevarustuse korral kontrollige ühendustes õhulekkeid. Selleks sulgege töötava mootoriga õhusiiber ja lülitage süüde välja, seejärel kontrollige karburaatori ja sisselaskekollektori ühenduskohta.

Kütuse märgade laikude ilmumine näitab, et nendes kohtades on lekkeid. Probleemi lahendamiseks peate pingutama kinnituse mutreid ja polte. Ainult ilma fanatismita, vaid natuke, kuna Solex või DAAZ 2108 karburaatori äärik on märgatavalt õhem kui osooni äärik ja sageli osutub ääriku tasapind juhitud kinnitusdetailide liigsest pingutamisest. Ja selle rikke kõrvaldamiseks peate lihvima ääriku tasapinda plaadil abrasiivse pastaga. Mõnikord liigutatakse tasapinda tugevalt ja enne pastaga plaadile joonistamist tuleb tasapind kõigepealt joonistada abrasiivsele tasasele kivile.

Kui õhuleket ei tuvastata, kontrollige kütusetaset ujukikambris ja vajadusel reguleerige seda.

Taseme reguleerimine toimub enamiku autode karburaatoritel, painutades ujuki 9 kronsteini 7 keelt 6 (joonis 3) nõela sulgeventiililt 1, et taset tõsta või vastupidises suunas, et seda vähendada. Ainult nagu ma ütlesin, (erinevalt osoonist) peab Solexi ja DAAZ 2108 kütusetaseme reguleerimisel nende klapikuul olema täielikult süvistatud. Samaaegselt reguleerimisega kontrollitakse ujuki ja nõelklapi liikumise lihtsust, samuti selle sulguri tihedust ning ventiilipesa 3 pingutatakse. Loomulikult ei tohiks ujukid puudutada ujukikambri seinu.

Rikkaliku töösegu moodustumine.

Märgid, et mootor töötab rikkalikul töösegul, on: võimsuse kaotus, mürsud summutisse ja sellest tulev must suits, mootori ülekuumenemine, suurenenud kütusekulu ja mootoriõli lahjendus karteris (karteris) ja sädemel. pistikud, kolbidele ja põlemiskambritesse tekivad musta tahma. Muide, rikkaliku segu (nagu ka kehva) kinnitust saab määrata süüteküünalde tahma järgi ja üksikasjalikult, mida tähendab tahma värvus elektroodidel ja küünalde isolaatoril, soovitan teil lugeda siin.

Musta suitsu väljumine väljalaskesüsteemist koos rikkaliku seguga on tingitud mittetäielikult põlenud, söestunud bensiiniosakeste olemasolust. Ja löögid summutisse tulevad sellest, et mingi osa bensiinist (segu õhupuuduse tõttu) ei põle mootori põlemiskambrites läbi. Ja kui see väljub väljalasketorust ja ühineb õhu hapnikuga, süttib bensiini põlemata osa koheselt ja tekib puuvill.

Kuid tuleb meeles pidada, et mingi väljalaskeklapi lõdva sulgemise tõttu võivad summutist tulid tekkida. Seetõttu kontrollige ja vajadusel reguleerige, enne kui karburaatorile patustada, et see valmistaks rikkaliku segu.

Ja võimsuse kadu rikkaliku seguga on tingitud sellest, et rikkalik töösegu põleb liiga aeglaselt. Noh, mootoriõli lahjendus mootori karteris tuleneb põlemata bensiiniaurude kondenseerumisest, mis tekib mootori silindrite seintele ja voolab seejärel mööda seinu karterisse või eemaldatakse õli kaabitsarõngaste abil koos mootoriõliga. .

Rikkaliku töösegu moodustumise põhjused võivad olla:

ujukikambri sulgventiili tiheduse kaotus (kirjutasin eespool, kuidas tihedust taastada) või klapipesa lõdvenemine. Ökonaiseri ventiili, kaevu kulumisest või kinnijäämisest või ökonomaiseri toiterežiimide membraani ajami hoova kinnijäämisest.

Ujukikambri seinu puudutavast ujukist, düüside väljatöötamisest või terastraadiga puhastamisest, õhusiibri mittetäielikust avanemisest, kütusetaseme tõusust ujukikambris üle juhi soovitatud taseme. tehas (nagu eespool mainitud, kõrvaldatakse see keele painutamise teel).

Kahjustatud düüsid asendame remondikomplektist uutega ning õhusiibri normaalse sulgumise taastame järgmiselt. Eemaldame karburaatorilt õhufiltri, keerame lahti õhuklapi telje hoova pöördühenduses oleva kaabli kinnituskruvi, seejärel tõmbame õhusiibri ajami käepidet 1,5 - 2 mm äärmisest esiasendist ja nüüd kinnitame trossikruvi.

Sel juhul peab õhusiiber olema täielikult suletud (peaks hajuti täielikult blokeerima). Noh, milline peaks olema kütuse tase ja kuidas seda reguleerida, kirjutasin eespool. Kui kütusetasemega on kõik korras, kuid segu on endiselt rikkalik, siis peaksite kontrollima sulg-nõelventiili tihedust (eelpool kirjutasin, kuidas seda kummipirniga teha). Samuti tuleks üle vaadata ökonomaiseri klapi sulguri tihedus, kui see ei aita, siis on vaja düüsid uute vastu välja vahetada, need võivad olla kulunud või kalibreerimisaugus kriimud (kontrollitud objektiiviga).

Bensiini leke.

See juhtub siis, kui ujukikambri sisselaskekorgid on lõdvalt sisse keeratud, samuti kummist rõngaste kulumise tõttu kulunud või lahtised kummivoolikud. Bensiini lekkimine tuleb koheselt kõrvaldada (määratakse visuaalselt ja töödeldakse tihendite või voolikute vahetamisega), kuna kütuse lekkimisel tekib mootoriruumis tulekahju oht. Ja loomulikult on bensiini lekete korral selle ülekulu vältimatu.

Raskused kuuma mootori käivitamisel.

Selle rikke põhjuseks võib olla karburaatori hajuti õhuklapi mittetäielik avanemine, ujukikambri suurenenud kütusetase (ülevool) ja tõepoolest rikkalik töösegu. Mootori käivitamiseks tuleb vajutada gaasipedaal lõpuni ja kui see ei aita, siis kontrollida ja reguleerida (nagu ülalpool kirjeldatud) õhuklapi trossi pikkust, et tagada selle täielik avanemine ja sulgemine, liigutades käepidet sisse. salongi. Noh, kuidas kontrollida ja reguleerida bensiini taset, kirjeldati eespool.

Külm mootor ei käivitu.

Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et õhuklapp ei sulgu täielikult, kui käsiajami käepide (õhuklapp) on välja tõmmatud - kuidas seda kontrollida ja reguleerida, kirjeldati eespool. Samuti ei pruugi külm mootor käivituda karburaatori bensiinivarustuse puudumise tõttu (kontrollitakse vooliku lahtiühendamisega karburaatori sisselaskeava liitmiku küljest ja seejärel käsitsi pumpamisega), kui bensiini pole, siis peaksite kontrollima kütusepumpa (kuidas selleks on üksikasjalik artikkel, link sellele ülalpool tekstis - kütusepumba rike).

Kui selgub, et kütusepump töötab normaalselt, siis peaksite kontrollima kütusevooliku tavalist läbilaskvust paagist pumbani. Seda tehakse voolikuga ühendatud rehvipumbaga, kütusepaaki pumpamisel peaks kostma surinat. Kuid pärast vooliku puhastamist on soovitatav loputada paak ja paagis olev kütusevastuvõtja võrk mustusest.

Mootor töötab ebaühtlaselt või seiskub tühikäigul.

Üldiselt võib selle rikke põhjuseks olla mitu põhjust, mis võivad ilmneda isegi töötava karburaatori ja toitesüsteemi korral. Näiteks kui süüte ajastus on valesti seatud, kui süüteküünlad või üks küünaldest on saastunud tahmaga, mootori troos (loeme, kuidas tuvastada mittetöötavat küünalt, kuidas seda kontrollida ja õigesti puhastada).

Samuti võib selline rike olla tingitud klapivahede rikkumisest või ebaõigest reguleerimisest (nende reguleerimise kohta vt ülaltoodud linki), vähenemise tõttu (soovitan lugeda, kuidas mootori kompressiooni taastada ilma seda lahti võtmata), õhuleke läbi plokipea ja sisselaskekollektori vaheliste tihendite või läbi pea ja ploki vahelise tihendi. Kuidas kollektori tihendit vahetada, lugege sisse ja kirjeldatakse pea tihendi vahetamist

Ja enne karburaatorisse ronimist ja toitesüsteemi kontrollimist peaksite ülalkirjeldatud rikkeid kontrollima ja vajadusel kõrvaldama. Pärast seda peaksite kontrollima gaasihoovastiku täiturmehhanismi (ja amortisaatorite endi) kleepumise puudumist ja kui kõik on korras, peaksite reguleerima karburaatorit või õigemini selle tühikäigusüsteemi.

Tühikäigu süsteemi reguleerimine.

Selle reguleerimiseks on enamikul karburaatoritel kaks kruvi, mis on tavaliselt suletud plastist piiravate pistikutega (tihenditega), mis on näidatud joonisel 5. Need kruvid võimaldavad saavutada normaalse tühikäigu pöörlemissageduse normaalse õhu ja kütuse suhtega.

Tavaliselt toimub see reguleerimine teenindusjaamas, kuna peenreguleerimiseks on vaja CO mõõteseadet (gaasianalüsaatorit). Sel juhul tehakse reguleerimine esmalt piiravate pukside piires ja kui see ebaõnnestub, siis reguleerimiskruve lahti keerates murduvad pukside tõkked, seejärel eemaldatakse need ning reguleerimiskruvid tagasi keerates toimub kirjeldatud reguleerimine. allpool on tehtud. Kui kellelgi on gaasianalüsaator, siis saate ise reguleerida.

Tühikäigu reguleerimise kruvid.
a - kruvide asukoht, b - kruvide seade ja toimimine;
1 - kruvi põleva segu koguse reguleerimiseks, 2 - kruvi kvaliteedi reguleerimiseks, 3 ja 4 - piiravad plastikpuksid (tihendid).

Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini (loomulikult soojendame soojendamisel gaasi, kui mootor tühikäigul ei hoia). Järgmisena paigaldame väljalasketorule gaasianalüsaatori proovivõtturi ja nüüd, keerates segukoguse kruvi 1 (vt joonis 5), saavutame mootori pöörlemissagedused ligikaudu 820 - 900 p/min (vaata vajalikku tühikäigu pöörete arvu juhendist sinu Auto). Samal ajal saavutame toksilisuse kruvi 2 (segu kvaliteedi kruvi) keerates heitgaasides vastuvõetava (GOST järgi kuni 1,5%) CO sisalduse.

Pärast toksilisuse kruvi 2 keeramist ja CO määra saavutamist peaksite kruviga 1 (segu kogus) uuesti reguleerima soovitud tühikäigu pöörlemiskiirust (tavaliselt need muutuvad). Sellest tulenevalt on vaja saavutada kaks sõukruvi ja normaalne toksilisus ning samal ajal mootori vajalik tühikäik. Ja pärast reguleerimist on soovitav sisse pressida uued tihendipuksid.

Muide, segu reguleerimiseks tuleb kasuks lihtne nõukogude ajal leiutatud seade - see on läbipaistev süüteküünal, mida on näidatud allolevas videos.

Kui selliseid küünlaid või gaasianalüsaatorit pole ja lähim teenindusjaam on kaugel, võite proovida karburaatorit allpool kirjeldatud viisil reguleerida.

Kui mootor töötab soojas, tuleb segu kvaliteedikruvi 2 lõpuni puksi (tihendi) sisse keerata ja kogusekruviga 1, et saavutada stabiilse tühikäigu pöörlemissageduse nõutav väärtus. Järgmisena vajutage reguleerimise kontrollimiseks gaasipedaali ja vabastage see kohe. Sel juhul peaks mootor väntvõlli kiirust sujuvalt ja katkestusteta suurendama ning pärast gaasipedaali vabastamist peaks mootor töötama stabiilselt teie mootorile vajaliku minimaalse väntvõlli pöörete arvuga.

Kui mootor seiskub, tuleks koguse 1 kruvi lahti keerates veidi kiirust suurendada ja uuesti gaasipedaaliga kontrollida. Kui selline reguleerimine ei suuda saavutada mootori stabiilset töötamist tühikäigul, võib põhjuseks olla kanalite või karburaatori düüside ummistumine või sundtühikäigu ökonomaiseri rike (eespool kirjeldasin, kuidas EPHH-d testriga kontrollida ).

Kuid kõige parem on testi alustada tühikäigujoa puhtuse kontrollimisega, mis tuleks lahti keerata ja läbi puhuda, ning puhuda läbi tühikäigukanalid suruõhuga. Pärast tühikäigusüsteemi joa ja kanalite puhastamist (puhastamist) korrake reguleerimist ülalkirjeldatud viisil.

Ja viimane asi: selleks, et elektrisüsteemiga probleeme ei tekiks, ärge säästke kütuse- ja õhufiltrite pealt ning vahetage need tehase soovitatud ajast varem, eriti kui sõidate tolmustel maateedel. Lõppude lõpuks annab autotootja (eriti imporditud) soovitusi kulumaterjalide asendamiseks, tuginedes asjaolule, et auto sõidab tavalistel ja puhastel Euroopa teedel, mida perioodiliselt pestakse seebiveega (teid pestakse Euroopas).

Ja imporditud autotootjad eeldavad, et nende autod töötavad tavalise kütusega, ilma vee ja mustuse lisanditeta. Meie kütus pole kaugeltki ideaalne (soovitan iseseisvalt, ilma laborita bensiini kvaliteeti kontrollida), nii et ärge säästke filtrite pealt.

Ja tänu kulumaterjalide (filtrite) asendamise, karburaatori oma kätega parandamise või reguleerimise aja lühenemisele loodan, et teil pole seda pikka aega vaja, see edu.

Auto kütusesüsteem on üsna keeruline ja selles võib esineda mitmeid tõrkeid, samas kui ainult karburaatori parandamine kõrvaldab mõned neist. Proovime selle osa ise üles leida ja probleeme hinnata, samuti rikkeid parandada.

Mis on karburaatori töö?

Karburaator täidab mitmeid olulisi funktsioone, millest peamised on pihustamine ja kütuse õhuga segamine nii, et kogu aurustumine toimub ainult põlemiskambris ja sisselaskeklapis. Isegi põleva segu tõhusa põlemise tagamiseks mootoris on vajalik selge õhu ja kütuse suhe, mille eest vastutab ka karburaator.

Lisaks on selle ülesanneteks tagada mootori töökindel käivitus, vajadusel muuta segu koostist, samuti tagada mootori usaldusväärne töö ka kõrgendatud temperatuuridel. Üldiselt on karburaator ise väga keeruline osa, seetõttu on mitmesuguste rikete esinemine selles üsna tavaline nähtus. Enamasti soodustavad seda kütusesüsteemi vale häälestamine, madala kvaliteediga kütus ja loomulikult ebasoodsad töötingimused.

Seega põhjustavad kõik ülaltoodud tegurid üksikute osade või tervete osade väga kiiret kulumist, selle düüside ja filtrielemendi ummistumist, mis omakorda ei avalda kõige soodsamat mõju kogu kütusesüsteemi tööle ja toob kaasa kütuse suurenemise. tarbimine ja mootori ebastabiilne töö. Kuidas oma auto selles piirkonnas auk õigeaegselt märgata?

Kuidas määrata katkise karburaatori asukohta?

Konkreetse rikke diagnoosimiseks piisab nende tagajärgede teadmisest, nii et kui teie "raudhobuse" kütusekulu on kiiresti kasvanud ja summutis on ka tugevaid hüppeid, on tõenäoliselt ühendus torujuhtme ja gaasihoova vahel. keha ei ole pingul. Pärast selle ala töötlemist seebise vahuga on õhu tungimise koht üsna lihtne leida. Lekkeid karburaatori ja sisselasketorustiku ühenduses annavad tunnistust tahma jäljed või õhuke kütusekile, mis on tekkinud rikkekohta.

Ja juhul, kui ujukikambri kaane nõela kütuseventiil on ummistunud, on viimasel ebapiisav kütusetase või see puudub täielikult. Lisaks võib sellele kaasa aidata ka kadunud ujuk. Selle rikke iseloomulikud tunnused on mootori ebastabiilne töö (tõmblused) ja suurenenud kütusekulu. Juhul, kui kütuse maht kambris on normaalne, kuid mootori käivitamine on ebastabiilne, on täiesti võimalik, et joad või karburaatori kanalid on määrdunud. Kui mootor käivitub pärast pikka seiskamist raskelt, on tõenäoliselt käivitusseadme membraan muutunud kasutuskõlbmatuks.

Karburaatori remont – lihtsad lahendused probleemidele

Muidugi saab mõne rikke iseseisvalt täielikult kõrvaldada, ilma teenindusjaamast abi otsimata. Seega, kui tühikäigusüsteemi emulsioonijoa on ummistunud, peate esmalt demonteerima korpuse ja seejärel joa korpuse. Enamasti ei piisa ainult puhta jooksva veega loputamisest, põhjalikumaks puhastamiseks tuleb kasutada ka teravat peenikest atsetooni sisse kastetud puupulka.

Kuid ärge mingil juhul võtke selle toimingu jaoks metallesemeid (traat, oks) ja fliisi kangast, sest tulemus on vastupidine.

Kadunud ujuki seadistamiseks on vaja ennekõike tagada ujukikambris piisav kütusetase ja painutada käigupiiraja, samuti spetsiaalne keel. Mis puudutab nõelventiili saastumist, siis sel juhul tuleb seda põhjalikult loputada ja puhastada. See peaks pesas kergesti ja vabalt liikuma ning pall ei tohiks mingil juhul rippuda. Sellised lihtsad manipulatsioonid võivad teie karburaatorile "kiirabi" pakkuda ilma kolmandate isikute käsi kaasamata.

Mootori normaalne töö sõltub sellest, kui hästi on reguleeritud silindrite kütusevarustus.Iga autojuht ei saa teha õigeid karburaatori seadistusi. Kuna mitte kõik pole karburaatormootori toitesüsteemiga hästi kursis.

Kuid kui teil on vähemalt pealiskaudsed teadmised, on umbkaudne kohandamine lihtne. Peenemad kohandused on parem jätta professionaalidele, kes on selles küsimuses koera ära söönud.

Hea väljapääs sellest olukorrast on iseseisvalt uurida kõiki karburaatorite seadistamise peensusi. See on asjakohane juhtudel, kui läheduses pole pädevat kaptenit. Kõigi kütusevarustussüsteemi düüside otstarbe teadmiseks peate mõistma VAZ 2101 karburaatori tööpõhimõtteid, kuna segu moodustumise kvaliteet sõltub neist otseselt.

VAZ 2101 karburaatori häälestamine on vajalik mootori normaalseks tööks. Sisepõlemismootori tööpõhimõte ei sõltu mitte ainult selle võimsusest, efektiivsusest, bensiinikulust, vaid, mis kõige tähtsam, ka ressursist. Hea uudis on see, et karburaator ei vaja sagedast reguleerimist.

Puhastage kõik kanalid, loputage see, paigaldage uued joad ja seejärel peate õigeaegselt vahetama kütuse- ja õhufiltrid, et tagada karburaatori kõige õigem töö. Kahjuks ei ole turul olevad varuosad alati kvaliteetsed. Seetõttu võivad kütuse sissepritsesüsteemis aeg-ajalt esineda tõrkeid.

Penny karburaatori rikked

Ja nüüd tasub kaaluda, millised probleemid võivad karburaatoris tekkida. Kui mootor hakkab äkitselt tühikäigul ebastabiilselt töötama, täheldatakse väntvõlli pöörlemissageduse muutusi või mootor seiskub, siis ei pea te gaasipedaali vajutamata jättes karburaatorit probleemides süüdistama. Eelkõige kehtib see nende juhtumite kohta, kui sellised sümptomid hakkasid järsult ilmnema, selleks ei olnud mingeid eeldusi.

Kui karburaator äkki ebaõnnestub või mõni selle komponent või seadistused lähevad valesti, ei toimu töö muutus järsult, vaid sujuvalt. Väga sageli on ujuva tühikäigu kiiruse viga VAZ-i karburaatorile paigaldatud solenoidklapp. Kui teie autol on sarnane seade, peate kõigepealt seda kontrollima.

Selleks ühendage lahti selle külge minev juhe ja seejärel ühendage see aku klapikontakti plussiga. Kui mähis töötab, kostab väike klõps. Pärast seda kontrollitakse pinge olemasolu juhtmel, mis on ühendatud solenoidventiiliga. Kui pinget pole, on süütelülitist solenoidventiilini juhtmestik hävinud.

Ülalkirjeldatud sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui süüteküünla elektroodidel on väga suur sade. Seetõttu ei piisa sädeme võimsusest õhu-kütuse segu süütamiseks. Kui elektroodidel on süsiniku ladestusi, tuleb selles süüdistada karburaatorit ennast. Fakt on see, et see varustab põlemiskambritesse palju õhu-kütuse segu. Selle kõige kurvem põhjus on põlenud sisselaskeklapp.

Kuid ärge haarake kohe peast kinni, proovige kõigepealt VAZ 2101 karburaatoris bensiini taset seadistada. Ujuki asendit on vaja õigesti reguleerida. Sageli hakkab väntvõlli suurel kiirusel peni seisma ja aevastama. Karburaatoril pole sellega reeglina midagi pistmist. Põhjus peitub bensiini tarnimises. Kütusepumba membraan võib juba kulunud olla, kuid enamasti kustutatakse kütusepumba varras. Selle kohta saate lugeda eraldi.

Kuidas karburaatorit seadistada

Enne pennikarburaatori reguleerimise alustamist peate veenduma, et kõik sisepõlemismootori normaalset tööd mõjutavad komponendid on heas seisukorras. Kontrollige küünlaid, elektroodide vahet, jaoturit, mähist, kõrgepinge juhtmeid. Karburaatorit saate reguleerida autol VAZ 2101 ainult mootori töötemperatuuril (85...90 kraadi).

Kuid enne reguleerimise alustamist ostke kindlasti VAZ 2101 remondikomplekt. Ja pöörake tähelepanu asjaolule, et see remondikomplekt sobib täpselt teie karburaatoriga. Kui "Solex" on paigaldatud, ei pea "DAAZ" remondikomplekti ostma. Hind sellel komplektil muidugi väga kõrge ei ole, aga kui saad vale, siis pead veidi jooksma, vahetades selle õige vastu. Ühendage lahti kaabel, mis ühendab gaasipedaali gaasipedaali ajamiga. Samuti tuleb lahti ühendada toru, mis ühendab õhufiltri korpust õhutustoruga.

Veenduge, et voolikus, mis ühendab karburaatorit jaoturi ajastusregulaatoriga, poleks vaakumit. Nüüd peate kohandama segu kvaliteeti. Keerake kruvid ükshaaval sisse, kuni mootor hakkab kergelt värisema. Nüüd peate saavutama normaalse ja maksimaalse stabiilse töö. Selleks keerake kvaliteedikruvid kordamööda lahti. Ärge tehke rohkem kui üks pööre. See seadistus on puhtalt kõrva järgi, kuid pennikarburaatorit on niimoodi täiesti võimalik normaalselt reguleerida.

Et teha kindlaks, kui hästi on reguleeritud, avage järsult gaasihoob ja sulgege see kohe. Kui kiirus kasvab järsult, viivitusi pole, siis on karburaator õigesti reguleeritud. Kuid auto VAZ 2101 edasine töö näitab täpsemalt. Jälgige hoolikalt, kui palju bensiini kulub saja kilomeetri kohta. Kontrollige aeg-ajalt süüteküünalde seisukorda, kui neis on süsiniku ladestusi, reguleerige õhuvarustust auto VAZ 2101 karburaatorisse.

AutoPointsiga täielikuks töötamiseks peab teie brauser toetama JavaScripti. Lülitage see seadetes sisse.

5
Moskva, 2. proezd Perova Polja, 9
5
Moskva, Kashirskoe shosse, 67с5
5
Dydyldino küla, Dydyldino küla, 54
5
Vidnoe, Shkolnaya tänav, 51
5
Mytishchi, Jaroslavli maantee, 115
5
Moskva, Sosnovaja allee, 4с3
5
Zelenograd, Panfilovi tänav, 28B
5
Moskva, Varssavi maantee, 45
5
Lyubertsy, Lõuna tänav, 25As2
5
Mytishchi, 1. Rupasovski rada, 6k6
5
Moskva, tänav Aviators, 13с6
5
Moskva, arsti käik, 3
5
Moskva, Starovatutinskiy proezd, 10с2
5
Moskva, Nižni Polja tänav, 29с16
5
Moskva, Mitšurinski prospekt, 31k7
5
Mytishchi, Novomytishinsky prospekt, vl5
5
Balashikha, md. Zheleznodorozhny, Prigorodnaya tänav, 131
5
Balashikha, Prigorodnaya tänav, 131 kuni Auto
5
Moskva, Prichalny proezd, 8с17
5
Balashikha, Sovetskaja tänav, 50
5
Moskva, Varshavskoe shosse, 170G, kast nr 30
5
Moskva, Ferganskaja tänav, 13с1
5
Korolev, Pionerskaya tänav, 1k1
5
Shcherbinka, Simferopoli maantee, 16
5
Moskva, Varssavi maantee, 56
5
Shcherbinka, Lyublinskaya tänav, 7A
5
Moskva, Shosseiny proezd, 10k1
5
Balashikha, Prigorodnaya tänav, 131
5
Moskva, Dubninskaja tänav, 83
5
Balashikha, Avtozavodskaya tänav, 50A
5
Balashikha, Ryabinovaya tänav, 3с3
5
Moskva piirkond, Barvikha küla, Podushkinskoe maantee, 41
5
Milkovo küla
5
Moskva, Gorbunova tänav, 12k2s2
5
Moskva, Sadovniki tänav, 11Ak1
5
Mytishchi, Strelkovaya tänav, Box 88
5
Moskva, Ostapovski proezd, 6с1
5
Balashikha, Nosovikhinsky maantee, 26
5
Balashikha, Keramicheskaya tänav, 2A
5
Moskva, Festivalnaya tänav, 50с1
5
Moskva, Polyarnaya tänav, 39
5
Moskva, Taškentskaja tänav, 30с2
5
Odintsovski piirkond, Odintsovo, Molodežnaja tänav, 14k1
5
Moskva, Profsoyuznaya tänav, 145
5
Balashikha, Lenina avenüü, 73
5
Moskva, Varssavi maantee, 265/90
5
Kotelniki, Promzona Silikat tänav, 9/1
5
Moskva, Novoostapovskaja tänav, 6As12
5
Moskva, Koshtoyants tänav, 22
5
Moskva, Ozernaja tänav, 46k2

← Eelmine

VAZ karburaatori remont Moskvas - hinnad

VAZ 2108 1996, karburaatori remont

Sasha: Täidab küünlad ja auto ei käivitu

Selgitame välja
Remont alates 1000 rubla
Tere päevast.
Tõenäoliselt lüliti.
Vaja vaadata.
Saate selle tuua aadressile Veshnih Vody, 4, hoone 48.
Teeme seda.
Tere pärastlõunast, kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Esitage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teid telefoni teel kuulda. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond
Segu süttimist pole, vaja mootori diagnostikat, tule

VAZ 2107 2006, karburaatori remont

Aleksei: Peame karburaatori puhastama
- Tere päevast!
  Karburaatoriga autodega me ei tegele. Parimate soovidega, AutoGERMES ettevõtete grupp!
VAZ 2104 1998, karburaatori remont

Denis: bensiin voolab kollektorisse ja voolab üle
- Tere pärastlõunast Diagnostika maksumus on 620 rubla. Diagnostikajärgse remondi maksumus kokkuleppel.
- Tere Denis, sõitke meie juurde, aitame teie probleemi lahendada.
- Denis: Palun kirjuta aadress
- Panfilovi tänav 28B, tsenturioni taga ehk iriidiumi taga
- Tere päevast! Tule, uurime...
- Tere päevast!
VAZ 2109 1996, karburaatori remont

Nikita: Karburaatorit tuleb hästi reguleerida, et saaks kiiresti sõita ja ei kuluks liiga palju kütust
- Tere pärastlõunast Soovitame teil esmalt teha oma auto diagnoos Diagnoosi maksumus on 650 rubla.
- Tere päevast. Saab. Helistama.
- Seate kaks üksteist välistavat tingimust.
  Karburaatori mootor. Kiire sõit = suur kulu. Kui soovite "üheksast" sportlikku jõudlust, on see kallis ja mitte väga vajalik rõõm.
  Ja kui mootor lihtsalt ei taha karburaatori tõttu normaalselt töötada, siis on põhjuseid piisavalt. Tule, teeme terveks.
VAZ 2115 1999, karburaatori remont

Yusif: ta töötab madalal kiirusel sageli seiskub
- Tere pärastlõunast, kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Palun edastage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teid telefoni teel kuulda. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond.
- 20 aastat autot .... mida sa tahad?
  põhjuseid võib olla palju.
Andrey: kütusesegu reguleerimine karburaatoriga, kontrolliks valmistumine.
- Karburaatorit me ei paranda ega reguleeri, soovitan võtta ühendust Mihhailiga, ta töötab Habarovskaja tänava varuosade poe lähedal, Gazelle seisab seal parklas (liikluspolitsei posti vastas asuvas tööruumis), ta teeb seda kindlasti teid aidata ja teha kõike tõhusalt.
- Andrey: Aitäh.
- Tere kallis Andrei!
  Täname, et tundsite huvi ettevõtte "AutoGERMES" vastu!
  Teie sõiduki VAZ 2106 1995 diagnostika sisendkulu on 2500 rubla, sõltuvalt töö keerukusest võib kulu suureneda.
  Diagnostikakaardi hankimise töö maksumus on 720 rubla.
  Kaasas peaksid olema dokumendid: omaniku tsiviilpass, registreerimistunnistus.
  Tulekustuti, ohukolmnurk, laastude ja pragudeta tuuleklaas, valgustid peaksid kõik põlema.
  Püüame teha teile soodsa pakkumise ja näeme teid hea meelega meie ettevõttes.
  Kutsume teid külastama meie esindust "LADA AutoGERMES", mis asub aadressil: Moskva, Highway Enthusiasts 59.
  Meie edasimüüjate keskuse garanteeritud külastuseks teile sobival päeval ja kellaajal soovitame kasutada teeninduse eelregistreerimise teenust ettevõtte AvtoGERMES üldtelefonil.
- Kas need on olemas

VAZ 2104 2001, karburaatori remont

Salavat: Kui palju maksab karburaatori remont?

Kahjuks me ei saa aidata
Kahjuks me ei saa aidata
Tere päevast!
Meie Ettevõte neid töid ei teosta. Parimate soovidega, AutoGERMES ettevõtete grupp!

VAZ Oka 2003, karburaatori remont

Andrey: Karburaatori remont, süüte reguleerimine
- Tere pärastlõunal kallis klient. Meil on hea meel, et võtsite sel teemal ühendust FIT Service'iga! Teie taotlus on töödeldud ja oleme valmis pakkuma kõiki teid huvitavaid teenuseid. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et enne autoga seotud tööde teostamist soovitame teil kõik komponendid diagnoosida ja tuvastada ainult need, mis vajavad tõesti remonti või väljavahetamist, see säästab teie raha ja aega. Tuletame meelde, et anname kõikidele meilt ostetud ja paigaldatud varuosadele 1-aastase garantii. Esitage meile oma telefoninumber, et saaksime teile sobiva kuupäeva ja kellaaja broneerida. Samuti on võimalus registreeruda meie veebisaidil ja saada lisaks 3% allahindlust. Meil on alati hea meel teie telefonikõne vastu võtta. Ootan koostööd, FIT Service'i professionaalide meeskond.
VAZ 2106 1995, karburaatori remont

Cyril: karburaatori reguleerimine
- Me ei tee karburaatoreid.
- Tere pärastlõunast, Kirill, kahjuks me selliseid töid ei tee, varustus puudub.
- Cyril, tere!
  Alates 500 kuni 1500 rubla
  Helista, ütle, mis sul on, annan täpsema hinna
  Minu nimi on Maxim
  Autoteenindus aadressil Vavilova 21
- Tere päevast! Töö võimalikkuse ja maksumuse selgitamiseks helistage meie meistrile-vastuvõtjale
  Pange tähele, et hind võib erineda veebisaidil näidatust. Lõplik maksumus arvutatakse individuaalselt ja sõltub auto seisukorrast, lisatöödest ja lisakomponentidest.
  Lisateabe saamiseks külastage ka meie veebisaiti ja VK gruppi.
  https://xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

VAZ 2108 1997, karburaatori remont

Andrei: Karburaatori reguleerimine

Kas auto on lakanud tõmbamast või on seda raske käivitada? Ja kas arvate, et on saabunud aeg VAZ 2107 karburaatorit parandada? Siis soovitan teil seda artiklit lugeda, siit leiate kasulikku teavet VAZ 2107 karburaatori remondi, eemaldamise, paigaldamise ja kokkupanemise kohta.

VAZ 2107 karburaatori skeem: 1-käiguline hoob teise kambri ajami jaoks; 2 - tühikäigu segu koguse reguleerimiskruvi: 3 - karburaatori kütteseade; 4 - harutoru karteri ventilatsiooniks; 5 - gaasipumba ajami hoob; 6 - elektromagnetiline sulgeventiil; 7 - õhuklapi hoob; 8 - karburaatori kate; 9 — vedelikukambri kinnituspolt; 10 - vedelikukambri korpus; 11 - karburaatori korpus; 12 - teise kambri gaasihoob; 13 - gaasihoova juhthoova sektor: 14 - märgid käivitusseadme bimetallvedru õigeks paigaldamiseks

Solexi karburaatorite kütusejugade suhtelised väärtused

	Suhe	Läbimõõduddifuusor
			23,0	24,0
Ökonoomne		95.0	102,0	107,0
ökonoomne võimsus		98 5	105,8	111,0
Võimsus mõõdukas		102,3	109,8	115,2
Võimsus normaalne		106,4	114,2	119,8
Võimsus dünaamiline		110,8	119,0	124,8
Sport		115,7	124,2	130,3
tehase väärtused		95,0	102,0	107,0
Õhu hulk difuusoris			1428,0	1498,0

Samm 1. Karburaatori eemaldamine autost VAZ 2107

Kui teil on vaja karburaator asendada VAZ 2107-ga või karburaatorit oma kätega parandada, peate esmalt eemaldama karburaatori VAZ 2107 autost, sest karburaatorit on palju mugavam parandada.

Seetõttu jätkame karburaatori eemaldamist:

1.1. Eemaldame õhufiltri korpuse, ühendame lahti karteri gaasi retsirkulatsioonisüsteemi torud, keerame lahti starteri ajam ja kütusevoolik, ühendame lahti gaasiajami, tagastusvedru ja vaakum-süüte eeltoru. Ühendame lahti solenoidklapi toiteallika ja EPHX-süsteemi pistikud (kui see on paigaldatud karburaatorile VAZ 2107).

1.2. Ühendame lahti käivitussüsteemi teleskooptõukejõu, keerame karburaatori kere ülemise osa lahti ja eemaldame selle autost.

1.3. Keerame lahti 4 karburaatorit kinnitavat mutrit ja eemaldame autolt alumised ja keskmised osad.

1.4. Pärast karburaatori eemaldamist eemaldage kollektori tihend ja sulgege kollektor papist (või muust materjalist) vahetükiga, kaitstes sellega sisselaskekollektorit võõrkehade eest!

Uue karburaatori paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Tähtis:Ärge tõmmake polte liiga tugevalt, ligikaudne jõud on (6,6–15,4 N m). Samuti vahetage võimalusel kõik karburaatori tihendid uute vastu, sest need muutuvad bensiini ja muude negatiivsete tegurite mõjul kiiresti kasutuskõlbmatuks ning teate ise ka Vene varuosade kvaliteedist. Kuigi kui 2107 karburaatori tihend on endiselt korras, võite selle jätta, kuid parem on muidugi vahetada kõik karburaatori 2107 tihendid.

Samm 2. Karburaatori VAZ 2107 demonteerimine

2.1. Demonteerime karburaatori ülemise osa, eemaldame käivitusmembraani, selle tõukejõu ja korpuse, eemaldame ujuk- ja nõelventiili, keerame filtrikorgi lahti ja eemaldame selle.

2.2. Karburaatori keskmise ja alumise osa lahtivõtmist saab alustada, eemaldades teise kambri vaakumajami, seejärel eemaldage põhi- ja abisüsteemide ja emulsioonitorude joad, eemaldage gaasipumba membraan (olge ettevaatlik, et vedrud ei kaotaks ), eemaldage kiirendipumba otsik ja väikesed hajutajad.

Tähtis: Kui teil on VAZ 2107 karburaatorite remondiga vähe kogemusi, siis soovitan üles kirjutada düüside digitaalsed tähised ja nende paigalduskohad.

2.3. Eraldame drosselklapid ja keskosa, olge ettevaatlik, et selle koostu lahtivõtmisel ei kaotaks stardivarda ja vedru!

2.4. Eemaldame tühikäigukoguse (“kuuli”) ja keerame kvaliteedikruvi lahti. See analüüs on läbi, ka demonteerimise käigus eemaldatakse VAZ 2107 karburaatori tihendid ning kruvide ja liigendite kummitihendid.

Siin on suurepärane Nail Poroshini video osooni karburaatori 2107-1107010 täieliku hoolduse, lahtivõtmise ja kokkupanemise kohta:

Samm 3. Karburaatori VAZ 2107 puhastamine

3.1. Väikesed osad ja joad, emulsioonitorud, otsik, kvaliteetkruvid, asetada 15-20 minutiks atsetoonipurki, seejärel võtta pintsettidega välja ja puhastada hambaorkidega (eemaldada põhisüsteemi õhujugadest süsinikujäägid), puhuda suruõhuga.

Laotame pestud osad puhtale pinnale, eelistatavalt heledale puuvillasele kangale.

3.2. Karburaatori korpuse osad, membraanikatted ja pihustid asetatakse 15-20 minutiks lahusti või bensiiniga anumasse, seejärel pestakse pintsliga ja puhutakse suruõhuga, seejärel asetatakse ka puhtasse anumasse.

3.3. Asetame kinnitusdetailid ja riistvara spetsiaalselt ettevalmistatud anumasse ning peseme ka ära, tühjendame lahusti ja jätame kokkupanemiseni anumasse.

3.4. Kontrollime 2. kambri vaakumajami mehhanismi lekete suhtes ega võta seda lahti, pesemiseks piisab, kui pesta see bensiiniga ja pühkida lapiga.

Kasulik video karburaatori puhastamiseks mustusest ja tahmast:

Samm 4. Karburaatori läbitorkamine

See toiming on mõeldud karburaatori põhi- ja abisüsteemide kanalite ummistumise kontrollimiseks. Torke tehakse 10-20 cm3 bensiiniga täidetud süstlaga. Kanalis, näiteks tühikäigul, antakse bensiin rõhu all süstlast ja pärast seda, kui bensiin kanalist välja voolab, saame hinnata selle läbilaskevõimet ja puhtust. Selleks, et mõista, kuidas VAZ 2107 karburaatori "torkimine" toimub, peaksite selle karburaatori seadmega üksikasjalikult tutvuma erialakirjanduses.

Samm 5. Kuidas VAZ 2107 karburaatorit kokku panna

5.1. Karburaatori kokkupanekut soovitan alustada keskosast emulsioonitorude ning kütuse- ja õhujugade, düüside ja väikeste difuusorite paigaldamisega. Saate ühendada kõik karburaatori elemendid ilma probleemideta, vaadates videot, mille leiate allpool.

5.2. Drosselventiilide alumine osa on kinnitatud osaliselt kokkupandud keskosa külge. Ärge unustage paigaldada stardivarda ja vedru alumise ja keskmise osa vahele, varras paigaldatakse vahetult enne nende osade ühendamist.

5.3. Peale alumise ja ülemise osa ühendamist paigaldame kiirendusmembraani ja teise kambri vaakumajami, segu kvaliteedi ja koguse kruvid.

5.4. Alustame ülemise osa kokkupanekut papist tihendi paigaldamisega, seejärel kinnitame nõelventiili ja paigaldame ujuk, paneme filtri, keerame seda, ühendame filtri.

5.5. Panime kokku käivitusmembraani komplekti ja paigaldame selle, unustamata panna käivitusvarda ja kummitihendit kere ja detaili vahele, riputada teleskoopvarras.

5.6. Kõik membraani tihendid ja tihendid asendatakse uutega, välja arvatud teise kambri vaakumajam (kui see on heas seisukorras).

Samm 6. Karburaatori käivitussüsteemi kontrollimine

6.1. Käivitussüsteemi kontrollitakse eemaldatud kokkupandud karburaatoril (ülemise katte kruvisid ei saa kinni keerata, käes hoida). Eemaldame päästikmehhanismi käsitsi ja kontrollime pilu laiust, kuhu esimese kambri katik avaneb, vahemaa peaks olema 0,8 mm, seda vahet reguleerib käivitusvarras, seda painutades või sirgendades, saame saavutada muutuse see lõhe. Järgmisena simuleerime käivitusmembraani tööd ja liigutame selle käsitsi äärmisse asendisse, samal ajal kui käivitussiiber (karburaatori ülemine osa) peaks avama umbes 5 mm vahe.

6.2. Nõelventiili, gaasipumba kütusetaseme ja tiheduse kontrollimine.

6.2.1. Paigaldame kokkupandud karburaatori keskmise ja alumise osa autole (tõmbamata), paneme ülemise osa (ilma tõmbamata), ühendame kütusetoru ja pumpame bensiini kütusepumbaga. Täidame ujukikambri ja eemaldame ülemise osa ning kontrollime kütusetaset, kui kütusetase on kõrgem või madalam, siis toome selle tagasi normaalseks. Paneme gaasiklapi liikuma ja kontrollime gaasiotsiku tööd ja kütusepumba tihedust, vajadusel kõrvaldame lekked.

Samm 7. Karburaatori paigaldamine VAZ 2107-le

7.1. Alustame ka karburaatori paigaldamist VAZ 2107-le, paigaldades keskmise ja alumise osa uuele kollektori tihendile, seejärel tõmbame karburaatori kollektori külge, paigaldame retsirkulatsioonitorud ja vaakum-süüte ajastusajami (EPXH süsteemid), gaasipedaali täiturmehhanismi. ja tagasi kevad.

7.2. Paigaldame karburaatori ülemise osa, ühendame teleskoopvarda, kütusetoru ja käivitusseadme.

8. samm: karburaatori käivitamine ja reguleerimine

8.1. Enne käivitamist ja reguleerimist peate olema 100% kindel, et süütesüsteem töötab ja süüte ajastus on õigesti seadistatud!

8.2. Lülitame sisse karburaatori käivitusmehhanismi (segu koguse kruvi on keskmises asendis, kvaliteedikruvi keeratakse välja 3 pööret).

8.3. Soojenedes lööme käivitusseadme siibri ära maksimaalse väärtuseni. Soe mootor peaks töötama ühtlaselt 850–900 p/min.

8.4. Reguleerime karburaatori VAZ 2107 tühikäigu kruviga, kui pöörete arv pole ühtlane, siis lisame kvaliteedikruvi kuni tühikäigu pöörete ühtlustamiseni, kui pöörete arv on algselt ühtlane, siis proovime segu kvaliteeti vähendada, saavutades kerge ebatasasuse, seejärel võrdsustada kiirust. Karburaator peaks olema reguleeritav, kui seda ei juhtu, puurime keskosasse pistiku ja teeme täiendavaid seadistusi teise kvaliteediga kruviga.

8.5. Peenhäälestamiseks kasutame CO gaasianalüsaatorit, hooldatava karburaatori puhul on CO väärtus tühikäigul 1–2,5%.