Töökorras mootor tekitab tühikäigul minimaalset vibratsiooni. Kui vibratsioon on tugev ja kandub isegi kehasse, viitab see mis tahes selle komponendi talitlushäirele. Järgmisena uurime täpselt, millised rikked viivad vibratsiooni ilmnemiseni ja kuidas neid parandada.

1 Kas süüdi on mootor - esmane diagnostika

Tühikäik on mootori töö tühikäigul või sidur lahti ühendatud. Seega, kui märkate, et mootori vibratsioon ilmub tühikäigul ja samal ajal kandub see ka kehale, veenduge, et põhjus peituks mootoris endas. Selleks vajutage lihtsalt siduripedaali. Kui olukord pole muutunud, siis mootor vibreerib tõeliselt. Kui vibratsioon on lakanud, tuleks probleeme otsida käigukastist (pole vahet, kas see on automaatne või mehaaniline) või sidurist endast.

Sellisel juhul on parem näidata autot spetsialistidele, kuna käigukast on väga keeruline süsteem, mida peavad hooldama spetsialistid. Karbi seisukorra ise kontrollimiseks võite tühjendada väikese koguse õli ja seda uurida. Kui õlis on metallilaaste ja määrdeaine ise on hägune ning selle lõhn on põletav, ei saa kahtlust olla - käigukast nõuab tõsist remonti. Kui õlis midagi sellist ei leita, langeb kahtlus sidurile.

2 Mootoritroit - mis juhtub, kui sädet pole?

Kõige tavalisem probleem on motoorne kolmekordne moodustumine, st. ebaühtlane silindri töö. Miks selline olukord tekib? Põhjus peitub kõige sagedamini süütamises - nõrk või ebajärjekindel säde pistikus viib selleni, et põlev segu ei sütti, s.t. üks silinder lakkab mõneks ajaks töötamast. Siit selline termin - kolmik, s.t. nelja silindri asemel (kehtib neljasilindriliste mootorite kohta) töötab korraga ainult kolm.

Muidugi on olukordi, kui mitu silindrit on ebastabiilsed korraga, selle tagajärjel suureneb vibratsioon veelgi. Kõige sagedamini tekib kolmik ühe või mitme küünla talitlushäire tõttu. Veelgi enam, küünlad ebaõnnestuvad järk-järgult - esialgu tekitab küünal tugevat sädet, kuid aja jooksul see nõrgeneb ja seejärel ilmuvad lüngad. Seetõttu võtab algaja probleemi tuvastamiseks tavaliselt kaua aega. Tasapisi probleem edeneb - tühikäigul hakkab keha vibreerima ja mõnikord rool isegi väriseb. Sellega kaasneb ka veojõu kadu, mille tagajärjel ilmnevad kiirendamisel langused, mäest üles sõites hakkab auto tõmblema. Sellistel juhtudel peate lihtsalt küünlad välja vahetama.

Küünlaid tuleb vahetada iga 15-30 tuhande kilomeetri järel, sõltuvalt auto margist ja seisukorrast.

Kui süüteküünalde vahetamine ei aita, kontrollige teisi süüteelemente - kõigepealt kõrgepinge juhtmeid. Kui üks juhtmetest "läbi murrab", on kuulde all kuulda iseloomulikku praginat ja pimedas näete isegi väikseid sähvatusi. Süüteküünlad võivad põhjustada ka sädemeprobleeme. Pange tähele, et süüte talitlushäired toovad kaasa mitmeid negatiivseid tagajärgi - mootori osade ja muude komponentide kiirendatud kulumise. Seetõttu on vibreerimise põhjus vaja kõrvaldada kohe pärast selle avastamist.

3 Kinnitusprobleemid - kuidas padju testida?

Vibratsiooni võib põhjustada kulunud mootori kinnitused (kinnitused) või vastupidi - liiga tugev (pärast uute padjandite paigaldamist ilmub vibratsioon). Tugiteenused täidavad korraga kahte olulist funktsiooni:

• toimida elementidena, millele jõuüksus on kere külge kinnitatud;
• summutades mootori vibratsioone, mille tagajärjel neid kehale praktiliselt ei edastata.

Probleemsete turvapatjade põhjustatud vibratsiooni on väga lihtne eristada, kuna see ei sõltu silindrite tööst. Need. mootor võib töötada üsna stabiilselt. Samal ajal võib gaasipedaali vajutamise hetkel ja käivitamisel vibratsioon suureneda. Kiirendamisel ja pidurdamisel võivad koputused isegi ilmneda. Patjade talitlushäirete kindlakstegemiseks võite teha visuaalse diagnoosi. Selleks vajate partnerit.

Üks inimene raputab autot järsult edasi-tagasi liikudes ja teine ​​jälgib mootori liikumist kapoti all. Mootor peaks kergelt külgedele kalduma, samal ajal kui kalle nurk peaks olema alati sama. Kui toiteplokk, nagu öeldakse, "ripub", on vaja padjad välja vahetada. Pean ütlema, et patju soovitatakse vahetada, isegi kui neil pole nähtavaid kahjustusi. Pärast uute tugede installimist peate need konfigureerima. Valesti reguleeritud kinnitusdetailid võivad põhjustada ka vibratsiooni ja lööke.

4 Millal peate tasakaalu hoidma?

Kui pärast mootori remonti ilmnesid vibratsioonid tühikäigul, siis on täiesti võimalik, et neid seostatakse väntvõlli vale tasakaalustamisega hoorattaga. Fakt on see, et mootori remont hõlmab tavaliselt väntvõlli lihvimist, st. detaili kaal muutub selle erinevates piirkondades veidi. Selle üksuse tasakaalustamiseks puuritakse väntvõlli korpusesse täiendavaid gramme.

Lisaks asendatakse kolvid tavaliselt mootori kapitaalremondi käigus. Vastavalt sellele võib häirida ka õrn kaalutasakaal. Seetõttu viivad spetsialistid enne mootori kokkupanekut läbi ka kolvirühma massi jaotuse. Kaalude erinevus põhjustab sageli tugevat vibratsiooni, mis on eriti märgatav madalatel pööretel. Seetõttu saavad mootori remonti usaldada ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on olemas kõik selleks vajalikud seadmed.

Kui vibratsioon ilmnes mitte pärast remonti, vaid auto töö ajal, võib selle põhjuseks olla tasakaalustusvõllide rike. Pean ütlema, et tasakaalustusvõllid ei ole paigaldatud kõigile mootoritele, vaid ainult neile, mis on esialgu altid vibratsioonile. Eelkõige on selline võll kolmesilindrilistel automootoritel. VAZ 1111 ja VAZ 1113.

5 Miks on oluline hammasrihma õigesti paigaldada?

Kui pärast hammasrihma vahetamist tekib vibratsiooni, on võimalik, et see on valesti paigaldatud. Tuletame meelde, et see on veorihm, mis edastab pöörlemist väntvõllilt nukkvõllile. Tänu temale avanes gaasijaotussüsteem, s.t. ventiil, töötab sünkroonselt kolvisüsteemi löökidega. Kui rihma paigaldamine toimub valesti, näiteks on toimunud vähemalt ühe hamba nihkumine, hakkavad klapid valel ajal avanema ja sulguma.

See toob kaasa asjaolu, et mootori töös ilmnevad langused, tekib kolmik. Vastavalt sellele on tühikäigul, nagu vigase süüte korral, tugev vibratsioon, mis on roolil ja kogu kehal hästi tunda. Probleem lahendatakse rihma õigesti paigaldamisega. Seetõttu on soovitatav see välja vahetada ainult teeninduskeskustes.

6 Kütusevarustuse probleemid - millega neid seostatakse?

Mootori ebastabiilne tühikäik on sageli seotud probleemiga kütusesüsteemis. Pealegi on tohutult rikke võimalusi. Enamasti on see ummistunud karburaator või pihusti. Viimase loputamiseks kasutatakse spetsiaalset statiivi, mis tagab loputusvedelike sissepritsimise teatud rõhu all.

Karburaator ei vaja alust. Selle puhastamine toimub keemia ja suruõhu abil. Paralleelselt karburaatori või pihusti puhastamisega kontrollitakse kütusepumba tööd, mis võib põhjustada ka mootori ebastabiilset tööd. Aeg-ajalt peab pump vahetama tihendid, membraanid ja muud elemendid. Kütusepumba tööprobleemidega kaasneb sageli salongis olev kütuselõhn.

Diiselmootori vibratsioone seostatakse sageli kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepump) talitlushäiretega. See on väga keeruline ja kallis üksus, mis vastutab järgmiste funktsioonide eest:

• vajaliku kütusekoguse sissepritsimine kõrge rõhu all (kütuse kogus määratakse väntvõlli koormuse järgi);
• ballooni kütuse sissepritsimise alguse täpse hetke määramine.

Seetõttu vajab sissepritsepump rikke korral keerukat diagnostikat ja hoolikat häälestamist.

7 Muud vibratsiooni sagedasemad põhjused

Vibratsioon tühikäigul võib esineda ka muudel põhjustel. Niisiis võivad mootori töö katkestused näidata, et paaki on valatud ebakvaliteetne kütus või et vesi on sellesse sattunud. Vibratsiooniga kaasneb sel juhul tavaliselt suur kütusekulu ja mootori võimsuse kadu. Selle probleemi lahendamiseks on vaja paagist välja voolata madala kvaliteediga kütus ja täita bensiini või diislikütust. Muidugi ei kao vibratsioon koheselt, kuna ülejäänud kütus on vaja ära kulutada.

Kui mootori töö katkestused ei ole seotud kütuse kvaliteediga, peaksite kontrollima filtreid - õhku ja bensiini. Õhufiltrit saab visuaalselt kontrollida. Selleks keerake korpuse kaas lahti, võtke filter välja ja vaadake läbi selle valguse poole. Kui vaba ruumi pole, tuleb õhufilter välja vahetada.

Kütusefiltrit tuleks vahetada keskmiselt iga kahe aasta tagant või iga 25 000 km järel. Kui autosse valatakse ebakvaliteetset kütust, võib filtri tööiga oluliselt väheneda. Ummistunud kütusefilter avaldub tühikäigul ja põhjustab kiirenduslangust. Mõnel juhul võib tühikäigul mootor üldse seiskuda.

Kaasaegsetes autodes, eriti kodumaises tootmises, võib jõuseadme ebastabiilne töö tühikäigul olla põhjustatud järgmiste andurite talitlushäiretest:

• DMRV (õhuvoolu massiandur);
• DHX (tühikäiguandur);
• DPDZ (gaasiandur);
• DPRV (nukkvõlli asendiandur);
• DPKV (väntvõlli asendiandur).

Nende töö diagnoosimiseks on parem pöörduda teeninduskeskuse poole, kellel on selleks vajalikud seadmed. Kuna andureid ei saa parandada, saab rikke kõrvaldada ainult nende asendamisega. Selleks on loomulikult vaja täpselt kindlaks teha, milline ülaltoodud elementidest ei tööta õigesti. Pange tähele, et kui te ei asenda loksutavat andurit õigeaegselt, siis kui see on täielikult korrast ära, siis auto tõenäoliselt isegi ei käivitu.

Massilise õhuvooluanduri ebaõige töö võib olla seotud õhukanali rõhu alandamisega. VAZ-autode omanikud seisavad selle olukorra ees sageli.

Vibratsioon tekib sageli generaatori liigse koormuse tagajärjel, s.t. samal ajal lülitades sisse erinevaid elektriseadmeid, näiteks valgustusseadmed, tagaklaasi soojendus, kliimaseade jne. Sellisel juhul kaob vibratsioon tavaliselt pärast gaasipedaali vajutamist, kuna generaatori enda kiirus suureneb. Kui olukord kordub isegi generaatori väikese koormuse korral, tuleks generaator ise diagnoosida.

Mõnikord võib vibratsiooni põhjustada mitte mootor, vaid mõni kehaga kokkupuutuv kinnitus. Uurige hoolikalt mootoriruumi. Kui kerega kokkupuutuvat osa ei leita, sõitke autoga viaduktile ja kontrollige seda altpoolt. Need on võib-olla kõik peamised põhjused, miks mootor võib tühikäigul vibreerida. Esimeste sümptomite ilmnemisel proovige neid tuvastada ja kõrvaldada. Vastasel juhul võib auto vajada aja jooksul keerukamat ja kallimat remonti.

Vibratsiooniprotsesside tekkimine automootoris näitab selle süsteemide ja mehhanismide kooskõlastatud töö rikkumist. Igasugusel vibratsioonil on jõuseadme liikuvatele elementidele hävitav mõju, seetõttu on tungivalt soovitatav viivitada diagnostika ja remondiga, kui see tekib.

Selles artiklis püüame välja selgitada, mis põhjustel võib mootoris vibratsioon tekkida, ja kaalume ka nende kõrvaldamise meetodeid.

Automootori vibratsiooni põhjused

Soojusenergia muundamise protsessideks, mis toimuvad teie auto jõuallikas, kaasneb igal juhul vibratsioon, kuid väntmehhanismi konstruktsiooniliste omaduste tõttu me seda praktiliselt ei tunneta. Kuid mõnikord juhtub, et mootor hakkab võnkuma tavapärasest suurema amplituudiga, eriti tühikäigul. See on juba tõend selle kohta, et mootoriga on midagi valesti. Toiteploki sellisel käitumisel võib olla kümneid põhjuseid. Kuid kõige sagedamini tekib bensiinimootoris vibratsioon:

• ventiili ajastuse rikkumised;
• talitlushäired süütesüsteemis;
• elektrisüsteemi talitlushäired;
• vaakumpiduri võimendi rõhu alandamine;
• elektroonilise mootori juhtseadme juhtimisandurite talitlushäired (hapnik, massiline õhuvool, tühikäik, faasid, kiirus, detonatsioon, drosseli asend, väntvõlli asend, esimene lambda-sond jne);
• mootori vedrustuse rikked.

Vibratsiooni- ja gaasijaotusmehhanism

Olles leidnud tühikäigul "ebatervisliku" vibratsiooni, on esimene samm kontrollida nukkvõll (id) tähel ja mootori kaanel olevate märkide vastavust. Nende märkide erinevus näitab klapi ajastuse nihet. See toob kaasa asjaolu, et silindritesse sattunud kütusesegu süttib enneaegselt (varem või hiljem) ning samuti ei pruugi olla aega täielikult põleda. Seetõttu kaotab mootor võimsuse, „sööb“ ​​rohkem kütust, suitsetab, „lämbub“ või seisab tühikäigul.

Märkide nihkumine võib toimuda tahtmatult hammasrihma venituse, selle vale pinge või nende vale seadistamise tõttu remonditööde käigus.

Selle probleemi lahendab määratud märkide joondamine.

Vibratsioon süütesüsteemi rikete tõttu

Süütesüsteem on loodud selleks, et tagada balloonides põleva segu õigeaegne süttimine. Kui elektrisäde tekib kavandatud hetkest varem või hiljem või puudub üldse, toimub ülalkirjeldatuga sarnane protsess. Teisisõnu, mootori troit, väriseb, seiskub. Sellel võib olla mitu põhjust:

• süüteküünlad on vigased või pistikutel on vale elektroodivahe;
• kõrgepinge juhtmed on vigased;
• süüte turustaja (turustaja) on vigane.

Süütesüsteemi kontrollimine

Parem on alustada kontrollimist küünaldega. Käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Määrake minimaalne tühikäik (800–1000 sõltuvalt mootorist). Kui selles režiimis ilmub vibratsioon, eemaldage mootor, eemaldage esimese süüteküünla kork ja analüüsige, kuidas toiteploki töö olemus on muutunud. Kui see hakkab veelgi rohkem tõmblema või seisma jääma, pange kork tagasi ja korrake protseduuri teiste silindrite puhul. See tähendab, et selle küünla ja selle kõrgepingetraadiga on kõik korras.

Kui pärast süüteküünla korgi eemaldamist leiate, et mootori töörežiim pole muutunud, ei tööta silinder, st. selles olev kütusesegu ei sütti, mis viib "kolmikuni". Selle põhjuseks võib olla kas küünal ise või kõrgepingekaabel või turustaja rike. Igal juhul peate kontrollima kõiki neid elemente. Mis puutub küünaldesse ja juhtmetesse, siis neil võib olla rike, mille käigus osa "maapinnani" läbi murtud elektrienergiast lihtsalt lahkub. Sel juhul on säde kas väga nõrk või puudub üldse.

Küünalt saate kontrollida järgmiselt. Eemaldage kõigi küünalde korgid. Keerake vajalik pistik oma istmelt lahti ja pange kork peale. Asetage süüteküünal klapi kaanele või muule pinnale, mis puutub kokku sõiduki maandusega. Paluge assistendil süüde sisse lülitada ja starter tühikäigul töötada. Käiviti pöörlemise ajal peaks küünla elektroodide vahel jälgima ühtlast sinist (sinist) sädet. Kui säde puudub, on nõrk või on kollase (oranži) värviga, on see muutunud kasutuskõlbmatuks. Kuid see kõik eeldusel, et teadaolevalt töötavad selle kõrgepinge traat ja jaotur.

Kui mootoril töötab tühikäigul vibratsioon, on soovitatav kontrollida kõigi küünalde terviklikkust, samuti süsiniku ladestumist ja elektroodide ladestumist. Need võivad põhjustada ka nõrga sädeme. Lisaks on hädavajalik veenduda, et kõigi küünalde elektroodide vahe vastab sõiduki tootja antud väärtusele.

Kõrgepingekaablit saab kontrollida multimeetriga. Selleks lülitub see sisse ohmmeetri režiimis vahemikus 20 kΩ. Traat eraldatakse turustaja kaanest, kork eemaldatakse sellest. Multimeetri sondid on ühendatud voolu kandva juhi kahe otsaga. Tööjuhtme takistus peaks sõltuvalt nende tüübist olema 3-10 kOhm. Kõigi kõrgepinge juhtmete kontrollimisel ei tohiks nende takistuse erinevus ületada 2-4 kOhm.

Nüüd turustaja talitlushäiretest. Esimene samm on kontrollida juhtmete õiget ühendust selle kaanega. Tavaliselt on turustajal ja juhtmetel konkreetsele silindri numbrile vastavad numbrid. Kui te neid segi ajate, töötab mootor ebaühtlaselt: "aevastamine", "troit", raputamine. Jaotuskatte kontaktide oksüdatsioon põhjustab sarnase efekti. Selle rikke ümberlükkamiseks või kontrollimiseks avage kaas ja kontrollige kontakte. Paralleelselt pöörake tähelepanu kontaktsöe seisundile (katte keskosas). Selle kulumine mõjutab ka säde suurust ja võimsust. Lisaks diagnoosige kate ise. Juhtub, et see ka "murrab läbi", mille tõttu osa voolust kaob.

Lisaks neile põhjustele võib generaatori liigse koormuse tõttu tekkida vibratsioon. See juhtub siis, kui lülitate sisse samal ajal kütteseadme, esituled, soojendatava tagaklaasi või lisaks neile elektriseadmed, mida auto disain ei näe ette (udutuled, subwoofer, soojendusega istmed jne). ). Koormuse suurenemine toob kaasa asjaolu, et teatud suurusega voolu genereerimiseks mõeldud generaator lihtsalt ei tule oma ülesandega toime. Seetõttu on küünalde elektroodidel defektne säde.

Elektrisüsteemi talitlushäired, mis põhjustavad vibratsiooni

Bensiinimootori toiteallikas võivad esineda ka talitlushäired, mis põhjustavad vibratsiooniprotsesse. Need kõik tekivad katkestustena sisselaskekollektori kütusevarustuses ja selle tagajärjel kütusesegu valesti moodustumisel. Kõige sagedamini tekib tühikäik vibratsioon, kui silindritesse satub liiga "lahja" kütusesegu.

Kütusesüsteemi täpset diagnoosi saab teha ainult spetsiaalse varustusega. See kehtib nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorite kohta. Võimalikke rikkeid pole siin mõtet kirjeldada, kuna neid võib olla nii palju kui soovite. Siin on vaid mõned levinumad põhjused.

• kütusepumba talitlushäire;
• ummistunud kütusefilter ja kütusetoru;
• jämefiltri ja kütusevoolude ummistumine (karburaatorimootorite jaoks);
• vale karburaatori reguleerimine;
• ummistunud kütusepihustid (sissepritsega mootorite jaoks) jne.

Mõistes vibratsiooni põhjuseid, on soovitatav alustada kütusesüsteemi diagnoosimist alles pärast seda, kui olete veendunud, et süütesüsteem töötab. Parem on alustada kontrollimist kütusepumba ja torustikuga ning pärast nende töökindluse kontrollimist jätkake karburaatori või pihustitega.

Ja siin pidurid

Võib kindlalt öelda, et mitte kõik autoomanikud ei suuda pidurisüsteemi kuidagi toitesüsteemiga ühendada, kuigi sageli on mootori vibratsiooni põhjus just pidurite talitlushäire. Selle jaotuse diagnoosimine pole keeruline, kuid kõigepealt selgitame välja, kuidas need kaks süsteemi on omavahel seotud.

Fakt on see, et vaakumpiduri võimendi on kontrollklapi ja vooliku kaudu ühendatud mootori sisselaskekollektoriga. Nende abil luuakse võimendis vaakum. Selle põhjuseks on kolvide liikumise tõttu kollektoris tekkiva õhu haruldus. Teisisõnu imevad nad võimendist lihtsalt õhku välja. Kui tagasilöögiklapp või voolik pole piisavalt pingul, siseneb kollektorisse rohkem õhku, mille tulemuseks on "lahjem" segu.

Nende tihedust kontrollitakse järgmiselt. Kui mootor on välja lülitatud, vajutage piduripedaali 4-5 korda 1-s intervalliga. Järgmisel korral vajutage ja hoidke pedaali. See ei tohiks ebaõnnestuda. Käivitage selles asendis mootor. Kui mootor hakkab tööle, peaks pedaal aeglaselt edasi liikuma. Kui seda ei juhtu, siis on kuskil õhuleke.

Möödume mootoriruumi. Leiame sealt vaakumvõimendi ja koha, kus selle külge on kinnitatud kontrollventiiliga voolik. Me vabastame klambrite kinnitused, mis kinnitavad vooliku sisselaskekollektori liitmiku ja ventiili külge.

Me eemaldame vooliku, kontrollime seda. Kontrollime selle terviklikkust, puhastades selle ühe otsa. Kui on vähimatki õhuleket, vahetage voolik uueks. Kui voolikuga on kõik korras, eemaldage tagasilöögiklapp vaakumvõimendi korpusest. Seda saate kontrollida tolmuimeja korpusesse siseneva liitmiku külge asetatud kummipirniga. Pange pirn liitmikule, lükake see alla, vabastades klapi kaudu õhku. See peaks vabalt välja tulema, kuid mitte tagasi tulema. Kui teil pole pirni käepärast, võite lihtsalt puhuda kõigepealt laiasse, seejärel kitsasse. Esimesel juhul peab õhk läbima, teisel juhul mitte. Kui õhk voolab vabalt mõlemas suunas, tuleb kontrollklapp välja vahetada.

Juhtimisanduri talitlushäired

Anduri rike, mis saadab signaale mootori elektroonilisele juhtseadmele, võib põhjustada ka mootori ebastabiilse töö. Näiteks lambda-sondi, massiõhuvooluanduri, kiiruse, tühikäigu anduri (regulaatori), drosselklapiasendi anduri talitlushäire korral töötab ECU avariirežiimis, moodustades valesti kütusesegu. Umbes sama juhtub, kui faasi-, koputus- või väntvõlli asendiandur laguneb.

Milline anduritest on vigane, on võimalik tuvastada veakoodi lugedes ja dekodeerides, mille elektrooniline kontroller kindlasti määrab.

Mootori kinnituse rike

Vibratsiooni võib põhjustada ka mootori kinnitus. Kõige sagedamini tuuakse eesmised toed alla. Nende padjad vajuvad, kahanevad või üldiselt lagunevad, mis viib mootorite massi ebaühtlase jaotumiseni tugedel. Samuti võib kinnitus lihtsalt lahti tulla.

Sarnane rike diagnoositakse tugede seisundi uurimisel ja nende pingutamise kontrollimisel.

Vibratsioon diiselmootoris

Vibratsioon tühikäigul võib tekkida ka siis, kui diiselmootor töötab. Siin on kõik palju lihtsam: pole küünlaid, traate, turustajaid, tõsisemaid probleeme lubab aga "raputav" diisel. Esimene neist on kõrgsurve kütusepumba talitlushäire, mida saab kontrollida ainult spetsiaalsel stendil ja mitte iga spetsialist ei kohustu seda parandama. Teine võimalik põhjus on kütusepihustite ummistumine, mille saab puhastada, kasutades jällegi spetsiaalseid seadmeid.

Parim on alustada diiselmootori diagnoosimist silindrites oleva kompressiooni suuruse kontrollimisega, sest just see on mootori stabiilse töö võti. Ebapiisav rõhk silindrites toob kaasa asjaolu, et kütusesegu kas ei sütti üldse või ei põle täielikult (valel ajal).

Kontrollige kindlasti nukkvõlli rihmaratta ja mootori katte jälgi. Vale sissepritsenurk on diisli ebastabiilse töö kõige levinum põhjus.

Ja muidugi ärge tehke allahindlust mootori kinnitustele. Nende talitlushäired mõjutavad igal juhul mootori käitumist ja rohkem koormuse all kui tühikäigul.

Lisaks vaadake videot vibratsiooni ühe põhjuse kohta tühikäigul:

Tühikäik on automootori töörežiim tühikäigul, kui auto seisab ja gaasipedaali ei vajutata. Sellisel juhul ei seisa mootor selles režiimis.

Sõiduki töötamise ajal võib juht silmitsi seista tõsiasjaga, et tühikäigul tekivad vibratsioonid jne. On oluline mõista, et tühikäigul suurenenud vibratsiooni peetakse normist kõrvalekaldumiseks ja see on diagnostika põhjus.

Loe sellest artiklist

Mootori vibratsioon kiirusel XX ja madalal pöörlemiskiirusel: põhjused ja sümptomid, diagnostika

Kõigepealt peate teadma, mis võib tühikäigul mootori vibratsiooni põhjustada. Esiteks võib see juhtuda siis, kui mootori silindrites on rike. Sellisel juhul erineb kütuse-õhu segu põlemine silindrites tavapärasest.

Olukord võib ulatuda ühe või mitme silindri rikkest kuni nende töö täieliku lõpetamiseni. Samal ajal on algstaadiumis kolmik nõrgalt märgatav, avaldub tavaliselt vibratsioonide kujul 20. sajandil.

Mootori kolmiku põhjused on järgmised:

1. Probleemid;
2. Kütuse või õhu vale tarnimine silindrisse;
3. Ummistunud õhufilter;
4. Probleemid;
5. Kulumine ja selle tagajärjel mootori purunemine;

Kolmekordne avaldub järgmiselt:

Samuti märgime, et vibratsioon võib moodsates autodes tekkida, eriti talvel elektroonika rohkuse ja tühikäigul töötavate koormuste tõttu. Selliseid vibratsioone peetakse normaalseteks, need mööduvad kiiresti (sageli pärast mootori soojenemist). Ka sel juhul, eriti talvel, on soovitatav kasutada kvaliteetsemat kütust. Võimalik, et tuleb vahetada õhufilter.

Nagu näete, vibratsioonide vältimiseks, hoolimata sellest, kas on vaja säilitada kütusesüsteemi puhtus, süütesüsteemi töökindlus jne.

Andurid, kütuse- ja õhufiltrid väärivad erilist tähelepanu, peate reguleerima kütusepihustid, tühikäiguklapi, gaasipedaali. Oluline on mõista, et õigeaegselt kõrvaldamata vibratsioon toob kaasa järgmised negatiivsed tagajärjed:

• praod auto keres;
• isegi kõige tihedamalt pingutatud mutrite ja poltide järkjärguline lõdvendamine (mis võib põhjustada hädaolukorra);
• osade enneaegne kulumine, mille tagajärjel hävivad näiteks laagrid, istmed, kinnitusdetailid jne.

Samuti märgime, et mõnikord seisavad autojuhid silmitsi sellise probleemiga nagu kiiruse langus 500 p / min. sooja mootoriga kiirusega 750–900 p / min. Selle tagajärjel hakkab sisepõlemismootor tugevalt vibreerima. See viitab gaasi ja andurite probleemile (näiteks).

Samuti vähendavad autojuhid (eriti) kütuse kokkuhoiu mõttes sageli tahtlikult tühikäiku. Sellisel juhul viivad mootori vibratsiooni tagajärjed tulevikus remondini, mis oma kuludega blokeerib kogu kütuse kokkuhoiu.

Isegi sõidu ajal on oluline arvestada. Fakt on see, et kui autot kasutatakse valesti, on võimalik ka vibratsioon. Selle vältimiseks peaksite järgima järgmisi reegleid:

• suurimale käigule lülitamine peab toimuma tippmomendi ja suurima võimsuse vahel;
• vibratsiooni ilmnemisel tuleb mootori kahjustuste vältimiseks lülituda madalamale käigule;
• kui masin ei tõmba, on vaja ka vahetada allapoole, kuid vältida vibratsiooni.

Selline lähenemine väldib osade enneaegset kulumist, samas kui eiramine kahjustab kiiresti mootori kolbe, jõuülekande laagreid, sidurikorvi, vooderdusi jne. Silindrivoodrite seintele ilmuvad süsinikdioksiidi ladestused ja pideva vibratsiooni tõttu algavad need, ilmub võllide peksmine.

Võtame kokku

Nagu näete, on mootori vibratsiooni põhjused madalal kiirusel ja tühikäigul ohtlikud auto mootorile ja selle üksikutele osadele. Mis tahes vibratsioon mitte ainult ei kahjusta töömugavust, vaid kahjustab ka mootorit.

Tuleb meeles pidada, et lisaks lahtistele mutritele ja poltidele põhjustab vibratsiooniprobleem, mida esialgsel etapil ei lahendatud, lõppkokkuvõttes mootori rikke või hädaolukorra maanteel.

Sisepõlemismootori ja kogu sõiduki pika ja ohutu töö võti on ainult ülaltoodud vibratsioonimärkide õigeaegne fikseerimine, põhjuste viivitamatu kõrvaldamine, samuti regulaarne tehniline kontroll.

Loe ka

Miks võib mootor tühikäigul vibreerida? Ebaõnnestumise põhjused, diagnostika. Näpunäited mootori vibratsiooni vähendamiseks.

Autode mootori kõigi süsteemide ja mehhanismide hästi koordineeritud töö on selle pikaealisuse garantii. Vibratsiooniprotsesside ilmumine mootoris näitab, et selle töös on tekkinud rike. Igasugune vibratsioon mõjutab seadme liikuvaid elemente kahjulikult. Seda saab edastada ka kehale ja sisemusele, mis on veelgi hullem. Seega, kui vibratsioon tekib, tasub probleem võimalikult kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Sellest artiklist saate teada, mis põhjustab tühikäigul autos vibratsiooni ja kuidas sellega toime tulla.

Peamised põhjused

Kui soojusenergia muundatakse mehaaniliseks energiaks, mis toimub auto jõuüksuses, on vibratsiooni tekkimine vältimatu. Sellest hoolimata ei tunne juht ja reisijad seda tänu väntmehhanismi spetsiaalsele disainile. Mõnikord hakkab mootor nii palju vibreerima, et tunned seda isegi salongis. Tühikäigul on see tavaliselt kõige tugevam. See vibratsioon näitab, et mootoriga on midagi valesti.

Toiteseadme vibratsiooni põhjustavad paljud probleemid. Me kaalume neist kõige tüüpilisemat:

1. Nukkvõlli ajastuse rike.
2. Süütesüsteemi talitlushäired.
3. Elektrisüsteemi talitlushäired.
4. Vaakumpiduri võimendi tihendi rikkumine.
5. ECU (elektroonilise juhtseadme) juhtimisandurite talitlushäired mootori poolt.
6. Mootori kinnituse rikkumine.

Nukkvõlli ajastuse rike

Kui salongis tekib tühikäigul vibratsioon, tuleb kõigepealt kontrollida, kas nukkvõlli tähe märgid vastavad mootori katte märkidele. Kui need ei vasta, siis on klapi ajastus nihkunud. Selle tagajärjel süttib silindritesse sattumine kütusesegu ebaühtlaselt. Lisaks ei pruugi sellel olla aega täielikult põleda. See toob kaasa asjaolu, et mootor kaotab võimsuse, hakkab rohkem kütust tarbima, suitsetab ja mõnikord isegi seiskub.

Märkide nihkumine toimub tahtmatult. Selle peamised põhjused on: hammasrihma venitamine, vale pinge, vale sildistamine remondi ajal. Sama probleem võib ilmneda ajastusahela mootoris nagu Z22SE. Selle jõujaamaga autos toimuval tühikäigul salongis tekib vibratsioon tänu keti ja ajamiga ajami õliotsiku ebaõnnestunud kujundusele. Hüdraulilise pinguti segamise tagajärjel lakkab see oma funktsioone täitmast ja kett hakkab deformeeruma.

Hammasrihmaga mootoris lahendatakse probleem ülaltoodud märkide kombineerimisega, mida ei saa öelda Z22SE tüüpi mootorite kohta. Sellistes elektrijaamades olev vibratsioon salongis tühikäigul kaob reeglina ainult hüdraulilise pinguti ja mõnikord kogu ajavõtukomplekti vahetamisega.

Süütesüsteemi probleemid

Süütesüsteemi peamine ülesanne on balloonides oleva kütusesegu õigeaegne süütamine. Kui elektrisäde ilmub vajalikust varem või hiljem või puudub täielikult, tekib rike. See avaldub umbes samamoodi nagu eelmisel juhul: motoorne troit, seiskub ja vibreerib.

Süütesüsteemis võivad tekkida järgmised probleemid:

1. Rikked süüteküünlad või suurenenud vahe elektroodide vahel.
2. Kõrgepinge traadi purunemine.
3. Süüte turustaja (turustaja) talitlushäire.

Küünalde kontrollimine

Parem on hakata süsteemi kontrollima küünaldega. Kõigepealt peate käivitama mootori ja soojendama seda töötemperatuurini. Seejärel peate määrama minimaalse tühikäigu pöörete arvu (800 kuni 1000, sõltuvalt mootori tüübist). Kui mootor on troit ja vibratsioon ilmub, peate kontrollima küünlaid. Seda tehakse üsna lihtsalt - peate küünlakorkide kordamööda eemaldama. Kui korki eemaldades hakkab mootor veelgi rohkem vibreerima või isegi soiku, on see küünal ja selle kõrgepingetraat heas korras. Olles kõik oma kohale tagasi pannud, peate kontrollima ülejäänud küünlaid. Kui korki eemaldamisel jääb mootori töörežiim muutumatuks, siis silinder, mille eest see küünal vastutab, ei tööta, see tähendab, et selles olev kütus ei sütti.

Selle probleemi lahendamiseks peate kontrollima küünalt ennast, selle kõrgepingetraati ja jaoturit. Küünalde ja juhtmete levinud probleem on rikked, mille korral osa elektrist läheb lihtsalt maapinnale. Sellega kaasneb tavaliselt peen säde.

Küünla tervise kontrollimiseks peate:

1. Eemaldage kõik korgid.
2. Keerake mittetöötav küünal lahti.
3. Pange sellele kork.
4. Asetage süüteküünal pinnale, mis puutub kokku sõiduki maandusega (nt klapi kate).
5. Paluge assistendil süüde sisse lülitada ja starter tühikäigul töötada.
6. Kontrollige süüteküünla sädemeid.

Starteri pöörlemisel ilmub töötava küünla elektroodide vahele stabiilne sinakas säde. Kui see puudub või on kollase varjundiga, on küünal muutunud kasutuskõlbmatuks. Süüteküünla kontrollimine toimub ainult siis, kui teadaolevalt töötab traat ja jaotur.

Kui tühikäigul on salongis vibratsioon, on soovitatav kontrollida kõigi küünalde töökindlust. Lisaks viimaste terviklikkusele on oluline pöörata tähelepanu ka nende elektroodidel olevate sadestuste ja süsinikdioksiidide esinemisele. Need võivad põhjustada ka nõrga sädeme. On hädavajalik veenduda, et küünalde elektroodide vahe oleks võrdne masina tootja antud indikaatoriga.

Kõrgepinge juhtme kontrollimine

Kõrgepingekaablit kontrollitakse multimeetriga. Selleks lülitage seade sisse ohmmeetri režiimis ja määrake mõõtepiirkonnaks umbes 20 kΩ. Traat tuleb jaoturi kaanest lahti ühendada ja eemaldada selle kork. Seadme sondid peavad olema ühendatud juhi kahe otsaga. Kui traat on heas seisukorras, on takistus sõltuvalt selle tüübist 3-10 kOhm. Kõigi kõrgepinge juhtmete takistuse erinevus süsteemis ei tohiks ületada 4 kΩ. Renault ’autode omanikud puutuvad sageli kokku kõrgepinge juhtmete oksüdeerimisega. Vibratsioon salongis tühikäigul kaob reeglina pärast juhtmete vahetamist.

Turustaja kontrollimine

Nüüd räägime süüte jaoturist. Kui turustaja kasutatavuses on kahtlusi, peate kõigepealt kontrollima, kas juhtmed on selle kaanega õigesti ühendatud. Reeglina on juhtmetel ja jaoturil numbrid, mis vastavad silindri numbrile. Kui te neid segi ajate, võib tühikäigul, tripleti ja muude talitlushäirete korral salongis tekkida vibratsioon. Sageli põhjustab sarnase efekti ka turustuskatte kontaktide oksüdeerimine. Nende seisundit saate kontrollida lihtsa kontrolliga. Paralleelselt tasub pöörata tähelepanu kaane keskel asuva kontaktsöe terviklikkusele. Kui see kulub, võib sädejõud väheneda. Ka kate ise tasub üle vaadata. Fakt on see, et seda saab läbi torgata, mis viib osa voolu kadumiseni.

Lisaks loetletud põhjustele võib generaatori liigse koormuse tõttu tekkida vibratsioon. See juhtub siis, kui juht lülitab korraga sisse palju elektriseadmeid (pliit, esituled, tagaklaasi soojendus, iste soojendusega jne). Koormuse suurenemisega ei tule generaator, mis on ette nähtud teatud koguse elektrivoolu genereerimiseks, lihtsalt antud ülesandega hakkama. Selle tulemusel on küünalde elektroodidel olev säde defektne.

Elektrisüsteemi talitlushäired

Nagu ülevaated näitavad, on vibratsioon salongis tühikäigul sageli seotud elektrisüsteemi talitlushäiretega. Need kõik keevad ebaühtlaseks kütusevarustuseks sisselaskekollektorisse, mis põhjustab kütusesegu ebaõige moodustumise. Enamasti tekib mootori vibratsioon tühikäigul silindritesse siseneva segu ammendumise tõttu.

Selle süsteemi täpset diagnoosimist on võimalik läbi viia ainult spetsiaalsete seadmete olemasolul. See kehtib mitte ainult karburaatori, vaid ka sissepritsega mootorite kohta.

Kütusesüsteemi peamised rikked, mis põhjustavad mootoris vibratsiooniprotsesse:

1. Pumba jaotus.
2. Ummistunud liin ja kütusefilter.
3. Ummistunud düüsid (karburaatorimootorite jaoks) ja jämefilter.
4. Ummistunud pihustid (sissepritsega mootorite jaoks).
5. Karburaatori vale reguleerimine.

Kõik see võib tühikäigul salongis põhjustada vibratsiooni. Rikke põhjuseid tuleks kütusesüsteemist otsida ainult siis, kui süütesüsteemi toimivus on 100% kindel. Kontrolli on soovitatav alustada kütusepumba ja torustikuga ning seejärel jätkata karburaatori või pihustite diagnoosimisega.

Vaakumpiduri võimendi purunemine

Nagu näitab praktika, ei saa kõik autoomanikud seostada pidurisüsteemi mootori vibratsiooniga. Tegelikult põhjustab piduririke sageli vibratsiooniprotsesse. Enne kui selgitada välja, kuidas selline jaotus diagnoositakse, selgitame välja selle päritolu.

Vaakumpiduri võimendi on kontrollklapi ja vooliku kaudu ühendatud mootori sisselaskekollektoriga. Kaks viimast elementi on loodud võimendi vaakumi loomiseks. See on tingitud kolvide liikumisel sisselaskekollektoris tekkiva õhu väljutamisest. Lihtsamalt öeldes imeb kontrollklapp võimendist õhu välja. Kui klapi või vooliku tihedus on katki, siseneb kollektorisse rohkem õhku kui vaja. See toob kaasa lahjema kütusesegu.

Vaakumpiduri võimendi diagnostika

Süsteemi tiheduse kontrollimine on üsna lihtne. Alustuseks peate välja lülitatud mootoriga vajutama piduripedaali 4-5 korda ühe sekundi intervalliga. Alguses see ebaõnnestub, kuid mõne klõpsu järel see peatub. Seejärel peate vajutama pedaali ja käivitamata mootorit käivitamata. Kui mootor on sisse lülitatud, peaks pidur aeglaselt edasi liikuma. Kui ta seda ei teinud, siis on süsteemis õhuleke.

Kui olete veendunud, et vibratsiooni põhjustab just pidurivõimendi, peate kontrollima õhuvoolikut. Selleks on soovitatav see eemaldada, vabastades klambrid, mis kinnitavad seda sisselaskekollektori ja ventiili külge. Parim on kontrollida vooliku terviklikkust puhumisega. Kui leitakse vähimatki õhuleket, tuleb see asendada uuega.

Kui voolikuga on kõik korras, siis peate kontrollima ventiili töökindlust, eemaldades selle vaakumvõimendi korpusest. Selleks on soovitatav kasutada tolmuimeja korpusesse minevat liitmiku külge pandud kummist pirni. Sellele vajutades peate klapi kaudu õhku vabastama. Kui klapiga on kõik korras, tuleb õhk vabalt välja ega tule tagasi. Pirni puudumisel võite lihtsalt puhuda laiasse ja seejärel kitsasse. Esimesel juhul peaks õhk läbima vabalt ja teisel juhul ei tohiks see üldse läbi minna. Kui avastatakse, et kontrollklapp on vigane, tuleks see välja vahetada.

ECU juhtimisandurite talitlushäire

Elektroonilisele juhtseadmele signaalide saatmise eest vastutava anduri tõrke tõttu võib mootor ebastabiilselt tööle hakata. Lambda-sondi, kütusevooluanduri, tühikäigu regulaatori, drosselklapi ja muude elementide purunemise korral töötab ECU avariirežiimis, moodustades valesti kütusesegu. Andurite rikke tuvastamiseks peate lugema ja dešifreerima veakoodi, mis määratakse elektroonilise kontrolleri abil.

Mootori vedrustuse rike

Vibratsiooni põhjused salongis tühikäigul võivad mõjutada mootoriruumi täiesti erinevaid osi. Mõnikord peitub probleem mootori vedrustuses. Reeglina tuuakse eesmised toed alla. Padjade kuivamise, vajumise või isegi täieliku deformatsiooni tõttu jaotub mootori mass tugede vahel ebaühtlaselt. Mõnikord peitub põhjus vedrustuse kinnituste nõrgenemises. Selle probleemi diagnostika viiakse läbi tugede välise kontrollimise ja nende pingutuste seisukorra kontrollimisega.

Vibratsioon diiselmootoris

Nagu näitavad tavad ja omanike ülevaated, võib vibratsioon salongis tühikäigul tekkida ka diiselautodel. Ühest küljest on siin kõik palju lihtsam - pole traate, küünlaid ja turustajaid. Kuid teisest küljest on diiselmootori vibratsioon seotud tõsisemate riketega. Esimene ja kõige tavalisem neist on kõrgsurve kütusepumba lagunemine. Selle töökõlblikkust saate kontrollida ainult spetsiaalsel stendil ja mitte iga automehaanik ei võta seadme remonti. Teine levinud probleem on kütusepihusti ühendamine. See kõrvaldatakse spetsiaalse varustusega puhastamise teel.

Kui diiselmootoriga autol on tühikäigul salongis vibratsiooni, on soovitatav alustada diagnostikat silindrites oleva kompressiooni kontrollimisega. See on elektrijaama normaalse ja stabiilse töö võti. Ebapiisava rõhu tõttu silindrites kütusesegu kas ei sütti üldse või ei põle täielikult läbi.

Muu hulgas ei tee vibratsioonipõhjuste tuvastamiseks diiselmootori diagnoosimisel kahju mootori kaanel ja nukkvõlli rihmarattal olevate märkide kontrollimisel. Sageli on diiselmootori ebastabiilne töö seotud vale sissepritsenurgaga.

Ärge unustage ka mootori vedrustust. Nagu bensiini jõuülekande korral, võivad venitatud kinnitused ja kuivad turvapadjad põhjustada mootori talitlushäireid. Muide, need tunduvad koormuse all isegi tugevamad kui tühikäigul.

Järeldus

Täna oleme uurinud peamisi vibratsiooni põhjuseid salongis tühikäigul. Lõpuks väärib märkimist, et auto koosneb tohutul hulgal mehhanismidest, mille rike võib otseselt või kaudselt mõjutada mootori tööd. Mõnikord ei vabasta draiverid pärast kõigi eespool käsitletud süsteemide jõudluse ülevaatamist probleemist. Eriti sageli juhtub seda Chevrolet Lacetti auto omanike seas. Vibratsioon salongis tühikäigul on siis tõsisem probleem ja nõuab professionaalset sekkumist.

Iga auto osadel on teatav läbisõit, misjärel need enam ideaalsel viisil töötavad ja need tuleb välja vahetada. Auto koosneb sadadest osadest ja nende kõigi üle on lihtsalt võimatu silma peal hoida. Algaja juht üritab mitte kapoti alla jääda, kontrollida vedrustust ja üldjuhul mitte minna auto tehnilistesse detailidesse enne, kui üks komponentidest rikki läheb. See seisukoht on vale ja enne tõsiste rikete ilmnemist on teil mitmeid probleeme, mida saate ise diagnoosida ja parandada.

On üsna lihtne mõista, et autos on mõningaid probleeme ja enamasti näitavad seda näidikud armatuurlaual. Siiski on ka teisi näitajaid. Üks neist on auto raputamine, kui mootor töötab - tühikäigul, sõidu ajal või kiirendades. Sarnase probleemi ilmnemisel võib see olla seotud vedrustuse, mootori, õigeaegse hoolduse ja kulumaterjalide asendamise ning muude riketega. Selles artiklis uurime, miks auto erinevates olukordades väriseb ja mida saate probleemi lahendamiseks teha.

Soovitame lugeda:

Kui märkate, et auto hakkas foorides või kohe pärast mootori käivitamist kummaliselt käituma ehk keha väriseb, kui mootor töötab senisest erinevalt, peaksite probleemi lahendama nii kiiresti kui võimalik. Sel viisil töötab auto kõige sagedamini järgmiste häiretega:

• Mootoril on probleeme kütuse põlemisega. Auto protsess raputab, kui protsess on põlemiskambrites ebaühtlane. Seetõttu tõuseb ja langeb auto kiirus juhi poolt ootamatult ja kontrollimatult, mis võib põhjustada tühikäigul auto raputamist. Rikke tuvastamiseks peate kasutama diagnostikaseadmeid, mis võivad näidata konkreetset viga, mis takistab mootori stabiilset tööd. Selles olukorras võib talitlushäireid olla palju - alates kütusepumba ebaõige töötamisest kuni andurite ebaõige toimimiseni.
• Toed ei toeta mootorit. Kui need on korrast ära - mootori kinnitused on katki, painutatud või lahti, siis kandub selle vibratsioon otse auto kerele, mis viib selle tühikäigul loksutamiseni.

Väärib märkimist, et põhjused, mis viivad auto tühikäigul raputamiseni, avalduvad ka siis, kui auto liigub.

Kõige ebameeldivam ja ohtlikum on see, kui auto kiirendades väriseb. Sageli võib värisemine tekkida ainult siis, kui pöördeid suurel kiirusel suurendada. Näiteks võib auto loksutada kiirusega 80 kilomeetrit tunnis või rohkem, mis on eriti ohtlik. Kui teie auto raputab kiirendamisel, kontrollige järgmisi punkte:

• Sobivus jõuülekande filtrile. Automaatkäigukastiga autol viib ummistunud filter kiirendamise ajal põrkeni, mis on eriti märgatav suurtel kiirustel. Kui filter on määrdunud, tuleb see välja vahetada.
• Käigukasti õlitase. Teine põhjus, mis põhjustab mootori vibratsiooni kiirendamise ajal, on automaatkäigukasti ebapiisav õlitase. Seda probleemi on lihtne diagnoosida muul alusel: kiirendades autot, mille käigukastis puudub õli, võite gaasipedaali vajutamisel märkida jerkimist ja dünaamika langust.
• Probleemid veovõlliga. Kui auto kardaan on kulunud, täheldatakse vibratsiooni saavutamisel auto kiirust. See on eriti märgatav auto seisult kiirendamisel, kui mootor peab propelleri võlli tühikäigult pöörlema. Kui kardaan on kulunud, on vaja kiiresti pöörduda hoolduskeskusesse või asendada see ise, kuna see võib põhjustada kogu kardaani liigese talitlushäire, mis põhjustab auto rikke ja suuri remondikulusid.

Eespool kõlanud rikete põhjal on lihtne järeldada, et kui manuaalkäigukastiga auto raputab kiirenduse ajal, siis on selles tõenäoliselt süüdi propellervõll. Automaatkäigukastiga autode puhul peaksite vaatama ka selles olevaid kulumaterjale.

Kõige raskem tõrkeotsing on see, kui sõiduk loksub kiirusel. See probleem on kõige tavalisem ja see võib juhti väga häirida, arvestades, et roolile saadetakse pidevalt vibratsiooni, avaldades seeläbi survet autojuhi käte lihastele. Kui auto loksub kiirusel, tuleb kontrollida järgmisi auto komponente:

• Amortisaatorid ja vedrustuse tugid. Kui amortisaatorid ja masina tuged on kulunud, kiiguvad need tugevalt küljelt küljele igast teekonarast. Maastikul sõites muutub sel juhul raputamine lihtsalt väljakannatamatuks ning masina pideva "hüppamise" tõttu võivad teised komponendid ebaõnnestuda. Sellises olukorras tuleks kulunud amortisaatorid ja tuged asendada. Samuti väärib märkimist, et tugi tugilaager võib saada vibratsiooni põhjustajaks - samuti on oluline seda kontrollida ja vajadusel välja vahetada.
• Palliliigendid. Auto liikumise tõttu halbadel teedel võivad kuulliigendid muutuda kasutuskõlbmatuks, mis põhjustab tagasilöögi tekkimise tõttu suurenenud vibratsiooni. Väärib märkimist, et kuuliühenduste kasutusiga on passis märgitud iga auto kohta. Veelgi enam, kui kasutate Euroopa autot, peaksite arvestama Venemaa mitte parima kvaliteediga teedega ja vahetama kuulliigendeid sagedamini kui autotootja soovitab.
• Rattad. Ratta tasakaalustamatus põhjustab sõidu ajal tugevat vibratsiooni. Võtke ühendust rehvipoega, et kontrollida, kas rattad on korralikult tasakaalus.
• Lati varda otsad. Kui rooliriiul ei hoia autot maanteel tasakaalus, on rooliotsas mängimise tõttu märgata sõites vibratsiooni.

Ärge viivitage autoremondiga, kui sõites, tühikäigul või kiirendamisel on värisemine. Mis tahes ülaltoodud rikkest võib auto tõsiselt kahjustada. Samuti võivad probleemid põhjustada õnnetuse.