Hyundai Creta 1.6 mootor on Korea disainimõtte särav esindaja, mis on kuulus oma pika kasutusea poolest, pole kapriisne, kergesti hooldatav ja üsna töökindel. Aga siin oli kahjuks väike kärbes salvis. Kuid sellest lähemalt meie artiklis.
Hyundai Creta tuli müügile vaid paar aastat tagasi – 2016. aastal. Mootorisari sisaldab ainult kahte ühikut - 1,6 ja 2,0 liitrit. Mõlemad mootorid töötavad bensiiniga ja on ehituselt sarnased. Oleme sellest juba ühes oma artiklis rääkinud. Aga millegipärast läks 1,6 sel hetkel mööda. Nii et täna jõuame järele.
1,6-liitrise Hyundai Creta kapoti alla on paigaldatud Korea seade indeksiga (või kaubamärgiga, nagu teile sobib) G4FG. See mootor kuulub GAMMA perekonda ja võib olla teile tuntud sellistest autodest nagu Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4. põlvkond), Kia Ceed teine põlvkond, i30 (teine põlvkond) jne.
Hoolimata asjaolust, et Hyundai on Korea kaubamärk, ei panda G4FG mootorit Koreas kokku. Selle mootori tootmise alguses viidi selle tootmine üle Hiina tehasesse Pekingis. Ei saa öelda, et komponentide kvaliteet oleks sellest kannatada saanud, kuid Hiina toodang annab siiski veidi umbusku. Hiina kokkupanekut ei tasu aga karta, sest kogu töö käib Korea kontserni Hyundai & KIA kontrolli all ning montaaži kvaliteedis pole kahtlustki.
Hyundai Creta 1.6 mootor ise tarnitakse valmis kujul Venemaal asuvale konveieriliinile, kus see paigaldatakse valmis sõidukikomplekti.
Mootor Hyundai Creta 1.6 omadustele
Otsustasime Hyundai Creta 1.6 mootori kõik olulisemad tehnilised omadused kuvada eraldi tabelis, et mitte kulutada õppimisele palju aega. Tabeli all räägime lühidalt igast parameetrist.
Hyundai Creta 1,6-mootoril on reassilindrite paigutus. Silindrite arv – 4. Klappide arv – 16 (4 iga silindri kohta). Mootori võimsus varieerub 121-132 hj. Just Kreetal toodab see mootor 123 hj. Kütusekulu on väidetavalt 8/4,8/6 (linn/maantee/kombineeritud tsükkel) l 100 km kohta. Andmed on võetud manuaalkäigukastiga sõiduki mõõtmistest. Creta tarbib automaatselt veidi rohkem.
Märkimist väärib ka see, et nelikveolisel Kreetal on ka 1,6-liitrine mootori modifikatsioon. See on sama G4FG GAMMA, kuid erinevate seadistustega. Hobujõude on siin vähem, nimelt 121 ja pöördemoment on 148 Nm. Selle versiooni kütusekulu on 0,5-0,7 l/100 km suurem.
Kahjuks mõtlevad tänapäevaste autode tootjad mootori tööeale harva. Nüüd on palju mugavam ja tulusam teha mootoreid väiksema ressursiga, nii et klient tuleb sagedamini remonti või vahetab auto kiiresti uue vastu. Remondi puhul ei lähe ka Cretal libedalt, kuna 1,6 mootorit ei saa parandada. Süüdi on alumiiniumplokk ja õhukeseseinalised malmvooderdised, mida ei saa ära tüüdata ega uutega asendada. Fakt on see, et vooderdise seina paksus ei võimalda seda parandusmõõtu igavleda, samuti ei saa vooderdust välja tõmmata, kuna see toodetakse koos silindripeaga valu ajal. Need. hülss ise on tihedalt ploki külge sulatatud.
Mis puutub ressursi endasse, siis numbritest on veel vara rääkida - mudel on turul olnud vaid paar aastat ja tal pole veel olnud aega oma täit potentsiaali näidata. Võrgus on teateid, et see mootor töötab umbes 180–200 tuhat km, kuid on inimesi, kes on juba ilma suurema remondita sõitnud üle 300 tuhande km. Kia Rio ja Hyundai Solarise järgi otsustades on isegi video, mis näitab, et selle mootoriga auto on ületanud 650 tuhande km piiri. Ja mootor oli ikka tehases. Kuigi see pole reegel, vaid pigem erand.
1,6 Hyundai Creta mootor on meile juba hästi tuntud ja seda on meistrid hästi uurinud. Mootori konstruktsioon on valmistatud alumiiniumist. Sarnase koostisega on ka silindripea, mis on valmistatud alumiiniumist. Vaatamata kõigile ilmsetele alumiiniumi puudustele on sellest metallist valmistatud plokid väga kerged, soojenevad kiiresti ja annavad soojust ning korraliku hoolduse korral ei valmista need omanikele probleeme.
Ajastussüsteem kasutab juhtimiseks ketti. Keti ressurss on ligikaudu 150-180 tuhat km. Pärast seda tuleb kett ja kõik käigud välja vahetada. Hammasrihma konstruktsioonis ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega reguleeritakse klappe käsitsi hüdrauliliste kompensaatorite abil.
Hyundai Creta 1.6 mootoril on Dual-CVVT koos kahe muutuva klapiajastussüsteemiga. Kütuse sissepritse – hajutatud MPI. Süütepoolid on individuaalsed. Tegelikult on see kõik, mida peate selle mootori kohta teadma.
Hyundai Creta 1.6 mootori ülevaated
Internetis on päris palju erinevaid. On nii positiivseid kui ka negatiivseid. Võtkem neist vähemalt mõned võrgust välja.
Aleksander, Hantõ-Mansi autonoomne ringkond.
Ostsin eelmisel aastal 1,6 liitrise mootoriga Hyundai Creta. Olen autoga rahul. Võtsin selle esiveoga, sest tahtsin raha säästa ja linnas pole nelikvedu vaja. Veojõudu on autole piisavalt (minule isiklikult). Õli vahetan iga 15 tuhande tagant, nagu tehase poolt ette nähtud. Õli tarbimist ei ole. Läbisõit 34 tuhat km.
Julia, Krasnodar
Esimeseks autoks valisin krossoveri Hyundai Creta. Mootor 1,6l. Võtsin selle allahindlusega, sest mul oli sooduslaenu õigus. Olen autoga rahul. 13 tuhande km juures ilmnes probleem - katalüsaator hakkas ummistuma. Katalüsaator vahetatud autoesinduse kulul. Mootor on diagnoositud. Sees on kõik hästi. Nüüd on mul hinges ebameeldiv järelmaitse - see on nagu uus auto, kuid see tegi mulle nii kiiresti probleeme.
Konstantin, Kemerovo
Võtsin manuaalkäigukastiga 1,6 liitrise Creta. Dünaamika on tasemel, sõidab korralikult. Aga ilmselgelt mitte Audi A6 Quattro 4,2l))) Aga tavaliseks igapäevaseks sõiduks on see üsna korralik valik. Mehaanika võimaldab seda mootorit üsna paindlikult pöörata, mida automaatse masinaga pole võimalik teha. 1,6 Crete kütusekulu on linnas umbes 9 liitrit. Kuigi kohe pärast ostmist oli rohkem - umbes 10 liitrit. Kuid pärast sissesõitu langes tarbimine oluliselt. Probleemidest on veel vara rääkida, kuna läbisõit on väga väike. Vahepeal on lend normaalne.
Hyundai Creta 1.6 mootor – kett või rihm?
Paljud inimesed uurivad enne uue auto ostmist kogu selle kohta Internetis teavet. Eriti oluliseks osutus küsimus: "kas 1,6 Hyundai Creta mootoril on kett või rihm?"
Miks on paljud inimesed sellest küsimusest nii huvitatud? Fakt on see, et mõned inimesed eelistavad kettmootoreid, teised aga rihmmootoreid. Mõlemat tüüpi ajastusajamil on oma eelised ja puudused.
Rihma puuduseks on selle haprus ja vajadus perioodiliselt vahetada. Kui rihm puruneb, siis kõige sagedamini "kohtuvad" kolvid ventiilidega ja omanik satub korgile. remont.
Kett on nendest puudustest praktiliselt vaba. See on vastupidav ja usaldusväärsem. Kuid nagu iga mehhanism, kulub see aja jooksul. Enamasti tuleb kett ja kõik käigud välja vahetada. Ja see rõõm pole odav. Seetõttu eelistavad mõned juhid kettmootorit, teised aga rihmmootorit.
Kuid ma ei viivita kaua ja ütlen kohe: 1,6 Hyundai Creta mootor on kettmootor.
Hyundai Creta 1,6 mootori õlimaht on 3,6 liitrit, mis on 400 ml rohkem kui 12,0 Hyundai Creta mootoril. Pange tähele, et see maht põhineb täiesti tühjal mootoril. Peale jäätmete tühjendamist võib mootorisse jääda veel veidi vana õli ja kõik 3,6 liitrit ei pruugi siseneda. Igal juhul reguleeritakse õlitaset õlimõõtevarda abil.
Mootor 1.6 Hyundai Creta video
Mootor Hyundai Creta 1,6 liitrit kuulub Gamma bensiinimootorite seeriasse. Kõik selle seeria mootorid on sarnase konstruktsiooniga. See on reas 4-silindriline 16-klapiline seade, millel on ajamiketi ajam ja alumiiniumist G4FC silindriplokk. Tõsi, täna leiate Hyundai mudelitelt tohutul hulgal selle seeria modifikatsioone.
Need on mootorid, millel on üks või kaks faasilülitit, tavaline pihusti või kütuse otsesissepritse. On isegi turbolaaduriga versioone. Hyundai Cretal on Gamma 1.6 D-CVVT, millel on kahe muutuva klapi ajastussüsteem ja MPI hajutatud sissepritse. Venemaa Hyundai Creta jaoks pannakse mootor kokku Pekingi Hyundai Motor Co. tehases. Hiinas. Jõuallikas on üsna töökindel ja on hästi toiminud ka teistes Korea tootja mudelites.
Mootor Hyundai Creta 1,6 liitrit
Creta mootor on peaaegu täielikult alumiiniumist. See on nii silindriplokk kui ka silindripea. Pealegi puuduvad disainil spetsiaalsed väntvõlli katted. Selle kinnitamiseks silindriploki külge kasutatakse valatud alumiiniumist pastelli. Selle disaini kergusel on ka negatiivne punkt, mis on mootori ülekuumenemisel tõsised probleemid. Mõnel juhul põhjustab mootori ülekuumenemine mootoriosade sellise deformatsiooni, et selle võib julgelt prügikasti visata.
Creta 1,6-liitrine silindripea
Creta alumiiniumist silindripea on 16-klapilise konstruktsiooniga ja kahe ülaloleva nukkvõlliga. See on tüüpiline DOHC, millel puuduvad hüdraulilised kompensaatorid. See tähendab, et üsna kaasaegse mootori puhul peate klapivahet käsitsi reguleerima. Lisaks on plokipeas spetsiaalsed õlikanalid, mille kaudu juhitakse faasinihkeid. Mida kõrgem on rõhk, seda rohkem CVVT täiturmehhanism nukkvõlli kõrvale kaldub, muutes klapi ajastust. Kõige selle eest vastutavad spetsiaalsed andurid, solenoidklapid ja juhtelektroonika.
Klapi ajastuse muutmine võimaldab optimeerida mootori tööd mis tahes režiimis, saavutades seeläbi parima võimsuse, kütusekulu ja kahjulike heitgaaside kombinatsiooni.
Ajastusseade Hyundai Creta 1,6 liitrit
Nagu me juba kirjutasime, juhib gaasijaotusmehhanismi kett. Samal ajal on disain üsna lihtne ja usaldusväärne. Väntvõlli ketiratas pöörab kahte nukkvõlli ketiratast, kasutades üsna usaldusväärset ketti, amortisaatoreid ja pingut. Keti vahetamist tootja ei reguleeri, kuid aja jooksul Cretal kett venib ja vali nurin tugevneb. Kettajami vahetamine maksab teile oluliselt rohkem kui rihmaga mootoril, kuid seda ei nõuta sageli.
Hyundai Creta 1,6-liitrise mootori omadused
- Töömaht – 1591 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 77 mm
- Kolvikäik – 85,4 mm
- Ajastuskett (DOHC)
- Võimsus hj (kW) – 123 (90) 6300 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 151 Nm 4850 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus – 169 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 12,3 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-92
- Surumisaste - 11
- Kütusekulu linnas – 9 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7 liitrit
Ütleme kohe, et 4x4 nelikveoga Creta versioon kasutab sama 1,6-liitrist mootorit, kuid muudetud seadistustega. Seega on krossoveri nelikveolise versiooni võimsuseks 121 hj ja pöördemomendiks 148 Nm. Pealegi on tarbimine umbes 0,5 liitrit rohkem ja kiirendus 100 km-ni sekundi võrra aeglasem.
Kui olete minu valiku üle üllatunud, selgitan: 2016. aasta detsembri seisuga oli see konkreetne modifikatsioon üks populaarsemaid. 1,6-liitrise hüdromehaanikaga üherattaveo alghind ei ületanud miljonit rubla, mis ostjapsühholoogia seisukohalt osutus edukaks. Kuid kuni eelmise nädalani pidid nelikveolist krossoverit soetada soovijad 150-hobujõulise kaheliitrise mootori eest üle maksma. Selliste versioonide hind tormas enesekindlalt miljoni ja veerandi peale. Ja mitte kõigil ei säilinud huvi Kreeta vastu.
Esindus andis mulle Comfort-paketis täiesti uue crossoveri Marina Blue värviga (lisatasu iga värvi eest, välja arvatud valge - 5000 rubla). Pakett Advanced (soojendusega tagumine rida, rool ja tuuleklaas, tahavaatekaamera, nahkkattega rool ja Supervision armatuurlaud) viiekümne tuhande rubla eest anti lisavarustusena testitavale Kreetale. Siis - enne uusaastapühi - oli sellise auto maksumus 1 054 900 rubla. Täna tuleb sarnase eest välja käia ligi 1,1 miljonit. Arvestades aga Creta varustustaset ja peamiste hinnakirju, ei tekita hinnakujundus protesti.
Kuid interjöör tundub esmapilgul liiga lihtne. Siin pole untsu pehmet plastikut, puudub automaatne juhiakna sulgur ja kaassõitjate juhtklahvide banaalne taustvalgustus. Ja jah – peaseadme 5-tolline puuteekraan on tänapäevaste standardite järgi katastroofiliselt väike. Sellest tulenevalt surub minus tärkava skeptitsismi kuidagi alla vaid mõte, et 22 tuhat inimest ei oleks saanud nii tõsist viga teha.
Ka esimesed kilomeetrid ei tekita erilist rõõmu: rool näib olevat pigistatud (ja see on tõsi), mootorimüra pärast nelja tuhandet pööret on selgem, kui me tahaksime. Ja kuigi vedrustus saab suurepäraselt hakkama igasuguste ebatasasustega ja 123-hobujõuline 1,6-liitrine vabalthingav mootor ei osutugi nii “surnud”, olen endiselt hämmingus: kas see on tõesti parim crossover umbes miljoni rubla eest? Olen hämmeldunud ega tea, kui palju ma kahekuulise testi jooksul sellesse autosse kiindun.
Rool läheb ümberringi kuumaks. Istmesoojendus on tulega. Igas mõttes. Tagaosas on piisavalt ruumi, et kaks pikka reisijat saaksid mugavalt istuda. Ja kui tagumine iste on allaklapitud, saate siin hõlpsasti transportida kolme täiskasvanute jalgratast - loomulikult eemaldatud esirattad. Lõppkokkuvõttes ei sattunud ma 60 päeva jooksul kordagi olukorda, kus võiksin olla Creta võimetes pettunud. See algas iga pakasega, soojendas ja toimetas ühest punktist teise enam kui piisava mugavusega. Mis tahes pagasiga. Vaid lumesajupäevadel jäi veidi puudu.
Erinevalt mudelist seedib Creta suurepäraselt 92-oktaanilist bensiini: ei mingit detonatsiooni, dünaamika langust ega kütusekulu suurenemist. Linnas põletab 1,6-liitrine mootor neljas “boileris” veidi üle üheksa liitri sajale, kui maanteel sõita, rahuldutakse seitsmega. Ja kui proovite - kuus ja pool.
Loomulikult ei muutunud testi käigus salongi plastik pehmeks ning multimeediasüsteemi puuteekraani diagonaal ei kasvanud millimeetritki. Tõsiste puuduste puudumisel lõpetate aga nendele pisiasjadele tähelepanu pööramise. Lisaks on südantsoojendav mõelda, et ka Creti seisukohast ei tohiks see probleem olla. Siin on kõige lihtsam atmosfäärimootor, klassikaline hüdromehaaniline automaat... Ja kui rääkida 1,6-liitrisest versioonist, siis on tagumine tala lihtsalt kaks rubla.
Hyundai Creta-Solaris crossoverite hulgas. Konkurentidega võrreldes odav, minimaalse konfiguratsiooni hind turul on 800 tuhat rubla, “maksimaalne kiirus” maksab 1,2 miljonit rubla. Crossover on väliselt meeldiv vaadata, mudel ei erine oma hõimukaaslastest praktiliselt mitte midagi. Tagatud on kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, mugavus ja ergonoomika. Siiski on mitmeid olulisi “AGA”, mis muudavad Korea crossoveri kasutamise tõeliseks õudusunenäoks ja suureks pettumuseks uutele Kreeta omanikele.
Oleme kokku kogunud mõned kõige silmatorkavamad faktid, mis näitavad, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim valik.
1. Hyundai Creta kere mädaneb!
Foto võetud saidilt www.drive2.ru
Esimene ja kõige hirmutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb sõna otseses mõttes vaid paar kuud pärast konveierilt lahkumist! Milline uudis!
Sellest tõsiasjast rääkis märkimisväärne hulk autojuhte, kellel õnnestus crossoveri omanikuks saada, ja nende sõnul oli šokeeriv, nad lihtsalt ei suutnud seda uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autoalased väljaanded, mida võite usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave. "Rooli taga".
Foorumite andmetel on selle ebameeldiva vaevusega kokku puutunud veerand kuni kolmandik omanikest. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, saab selle vähemalt “eemaldada”. Aga kerepaneelidele ja isegi katusele tekkisid metalli lagunemise jäljed!!! Kuidas see on? Uuringust saab lähemalt lugeda artiklist “Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine “Rooli taga”
Ja selleks, et Korea autotootjat mitte laimata, märgime, et ametlike andmete kohaselt on Hyundai Creta roosteprobleemiga silmitsi seisvate autoomanike arv väga väike, mitte 1 protsent.
Seetõttu pole paanikaks põhjust. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.
Et oma mainet mitte määrida, muudab Hyundai niikuinii (või on juba muudatusi teinud) vajalikke tehnilisi protsesse ja uued partiid saavad ebameeldivast haigusest lahti. Aga jääk jääb...
2. 1,6-liitrise mootori, automaat- ja nelikveoga krossoveril on dünaamika udune
Teine omanike tüütu pettumus on see, et Creta, kui see on varustatud 1,6-liitrise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga, ei sõida üldse. Näiteks järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Märgime kohe, et see on peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.
Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga tundub, et on võimalik elada, kuna me ei võta sportautot. Elus osutus kõik mõnevõrra hullemaks (foorumlase sõnul), kuna kiirendus 0-100 km/h pole reaalsetes teeoludes ainus sõidurežiim, palju sagedamini on vaja kiiresti kiirendada 3. või 4. kohalt. käik, ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123-hobujõulise mootoriga auto ei tõmba, kiirendus on unine ega vasta päris tänapäeva maanteeelu tegelikkusele.
Kuid haigust saab ravida väga lihtsalt, võtta 2,0-liitrise mootoriga mudel, maksta veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõsta kohe tööohutust mitme punkti võrra.
P.S. Inimestel on arutelude dünaamika kohta erinevaid arvamusi. Mõne jaoks piisab võimsusest ja pöördemomendist täiesti ja nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru
3. Minimaalne varustus – ei, ei!
Hyundai erineb paljudest oma üsna eelarvesõbraliku lähenemise poolest hinnakujundusele, kuid vana ja halva traditsiooni kohaselt, kui tahad autot võimalikult soodsalt osta, ära tee seda, muidu jääd ilma. Stardipaketis 800 tuhande rubla eest saate krossoveri välimuse, mille esiteljel on üherattavedu, kaks esiturvapadja, 16-tollised terasrattad ja komplekt "valikuid", mis on saadaval isegi Lada Kalinas. , nagu klassikalised elektriaknad, kesklukk ja immobilisaator.
Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti “alasti” auto? See on crossover, mida iganes võib öelda, mitte margiauto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse püüdluste ees kottpimedast pimedusest välja pugeda. Meie kolleegid on selles suurepärased, nad inspireerivad optimismi.
4. Kreeta on kallis
Jah, me ütleme, et crossover on eelarve, loe, odav. Kuid kui loobute minimaalsest konfiguratsioonist ja valite enam-vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel vaid 1 miljoni rubla eest. MILJON, Karl!
Kuidas see on? Kas see pole kallis?! Kallis muidugi.
Mõistame, et crossover on alati olnud kallis nauding ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid... Creta on eelarvesegmendis tõesti kallis mudel Hyundailt.
5. Järjekorrad ostmiseks
Samal ajal peate Creta ostmisega ootama. Ootamine saab olema pikk. Mõnes piirkonnas kestab ootejärjekord peaaegu kuus kuud. See on nii tootja teene kui ka viga. Ühelt poolt on elevus meeletu, inimesed tahavad Kreetale käed külge panna, teisalt ei teeks paha ka suuremas mahus tarneid või tootmist üles seada. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru
Need olid 5 kõige kohutavamat fakti Hyundai Creta kohta. Muidugi leiavad autoomanikud autol hunniku muid vigu või lihtsalt maitsevigu ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei hakka negatiivseid arvustusi loetlema, sest meie arvates oleks see nõme.
Mida me selle materjaliga öelda tahtsime? Ideaalseid autosid pole olemas. Neid pole looduses olemas; isegi ülikindlad Toyotad lagunevad. Pidage meeles pärast 7-aastast töötamist. Kuid kujuteldava säästu taga ajades tasub pigem hoogu maha võtta ja mõelda, kas tasub võtta laenu või anda ära aastate jooksul kogunenud raha, et osta selline, mis näeb välja nagu krossover, kuid tegelikult on tavaline linnaauto nimega Creta? Võib-olla on parem võtta täiesti uus teise põlvkonna Solaris, mis on Venemaa turul tootmisaastate jooksul tõestatud, täiustatud bestseller ja muredest mitte teada? Või arvate endiselt, et Creta crossoveri maastikuomaduste eest tasub lisatasu maksta? Sina otsustad.
12.04.2018
Korea ettevõte Hyundai on autojuhtide seas populaarseks saanud tänu vähest hooldust vajavate ja tasakaalustatud tehniliste omadustega jõuallikate kasutamisele. Igal mudelil on ainulaadsed mootorid, mis on välja töötatud ja toodetud meie enda tootmisruumides. Creta crossover liin pole erand. Tarbijatele pakutakse järgmisi Hyundai Creta mootoreid:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Igaüks neist töötab bensiiniga. Lisaks iseloomustavad neid nii positiivsed küljed kui ka puudused. Kogukonnas on käimas arutelu muude mootorivalikute kasutamise võimaluse üle. Vaja on kasutada diiselmootoreid või turbolaaduriga agregaate. Teisest küljest on praegu saadaval olev Korea kaubamärgi teiste automudelite kodumaistele omanikele juba ammu tuttav. Disaini moderniseerimine on suurendanud konkurentsivõimet, säilitades samal ajal tagasihoidlikkuse ja töökindluse – see on midagi, mida Venemaa autojuhid hindavad.
1,6 MPI
Esitatud mootor on osa Gamma sarjast tähisega G4FG. See on kõige populaarsem ja enimmüüdud Creta 1.6 mootor, mida kasutatakse ka paljudes teistes sõidukimudelites. Kuigi liin ei saa kiidelda kõrgeimate võimsusnäitajatega, ei võtnud insenerid seda aluseks. Juhtkond seadis neile põhimõtteliselt teistsuguse ülesande – tagada "kuldne keskmine" müra, jõudluse, mõõtmete, keskkonnasäästlikkuse ja tõhususe vahel. Kriitikute hinnangul täitsid spetsialistid oma missiooni enam kui edukalt.
1,6-liitrine Gamma G4FG mootor ei ole Korea tootja insenerilabori põhimõtteliselt uus arendus. See põhineb teisel, mitte vähem populaarsel Hyundai Gamma G4FC mootoril, mis on Solarise omanike seas väga populaarne. Mis puutub jõudlusnäitajatesse, siis töömahtu arvestades on need enam kui head - laos on see 123 hobujõudu. Tõukejõud - 155 Nm.
Mootor Hyundai 1.6 G4FG
Kui arvestada esitatud mootorite tehnoloogilisi omadusi, on oluline märkida, et insenerid otsustasid kasutada alumiiniumist silindriplokki. Disain näeb ette kahe nukkvõlli olemasolu DOHC ülemises asendis. Gaasi jaotusmehhanism töötab tänu üsna suure ressursiga ketile. Kütusesüsteem sisaldab hajutatud sissepritsesüsteemi, mis koosneb kütusetorust ja pihustist. Sisselaskemehhanism on varustatud pidevalt muutuva klapiajastussüsteemiga, millele viitab lühend CVVT. Süütesüsteem erineb mõne teise mootori omast selle poolest, et nüüd asuvad poolid eraldi – igaüks neist vastutab vaid ühe silindri eest. Mis puudutab silindreid, siis igaüks neist sai neli ventiili.
Hüdrauliliste kompensaatorite osas tehti huvitav otsus. Nüüd on need täiesti puudu. Alternatiiviks on lünkade reguleerimise süsteem, mida mehaaniliselt reguleeritakse iga 90 tuhande kilomeetri järel. Nende tehnoloogiliste lahenduste kasutamine on avaldanud positiivset mõju tasakaalustatud mootorite tootmisele, mis suudavad näidata head töökindlusvaru, tagasihoidlikkust ja Hyundai Creta võimet "seedida" 92-oktaanarvuga bensiini. Ja mis kõige tähtsam, 1,6-liitrisel mootoril on mõõdukas isu.
G4FG mudelil on mitmeid ainulaadseid erinevusi. Kui arvestada põhiomadusi, tasub taas esile tõsta CVVT-süsteemi, kuid siin paigaldatakse see väljalaske- ja sisselaskeavale samaaegselt. ECU hoidmine Boschist võimaldas jõudlust mõne tarkvaraga manipuleerimise abil parandada. Kokku piisab 129-hobujõulisest mootorist, et mugavalt linnas ringi sõita. Kellele aga 1,6-liitrine mootor loiuks tundub, on tungivalt soovitatav pöörata tähelepanu kaheliitrisele versioonile.
2,0 MPI
Creta Nu G4NA 2.0 kaheliitrist mootorit ei saa uueks nimetada. See on kaheliitrise vabalthingava G4KD oluliselt muudetud versioon. Esialgu ei saanud seda nimetada ei võimsaks ega säästlikuks. Samas polnud ka selle üle kurta. Nu G4NA 2.0 tutvustati esmakordselt 2013. aastal. Mis puudutab disaini, siis meie ees on seesama kaheliitrine vabalthingav mootor, mis on ehitatud alumiiniumist silindriploki baasil. Gaasi jaotusmehhanismil on kettajam. Paralleelselt on paigaldatud kahevõlliline pea ja hüdroklapi kompensaatorid. Selle tulemusena võimaldab viimaste kasutamine juhtidel vabaneda vajadusest neid pidevalt kontrollida ja reguleerida. Teisest küljest polnud see ka oma eripäradeta.
Mootor Hyundai Nu G4NA 2.0
Nagu 1,6-liitrisel versioonil, on ka CVVT-süsteem kahekordne, mis tähendab, et see on olemas nii sisendis kui ka väljundis. Kütusesüsteem pakub suurimat huvi. Venemaa tarbijatele alustab tootja autode tarnimist, millel on tavaline hajutatud sissepritse. Euroopa ostjatel on rohkem õnne, sest nad saavad otsesissepritsega mootorid ja muudetud CVVT-süsteemi, kus saab kiiresti reguleerida klappide kõrgust. Nagu vähem tootliku versiooni puhul, toetab ka Creta 2.0 jõuallikas võimalust töötada 92-oktaanilise bensiiniga.
Intriig on arenenud tulemusnäitajatega. Passidokumentides jääb see vahemikku 164–167 hj. Venemaa tarbijate jaoks on numbrid tagasihoidlikumad – 150 hj. Sellel on mõistlik seletus – omanikud ei pea maksude maksmiseks rohkem raha kulutama. Teisest küljest põhjustab jõudluse langust ainult tarkvara. Võite küsida – mida see kõik kliendi jaoks tähendab, kuidas need andmed teda mõjutada võivad? Kõik on väga lihtne – ostja saab deklareeritust väiksema võimsusega auto. Vajadusel saate banaalse kiibiga ilma tehniliste kohandusteta suurendada 14-17 jõudu, kartmata, et sellised muudatused mõjutavad elektrijaama seisukorda negatiivselt.
Eeltoodu põhjal võib märkida, et Creta jõuallikaid iseloomustavad head jõudlus- ja efektiivsusnäitajad. Ühest küljest on potentsiaalsel ostjal võimalus valida säästmise või dünaamika vahel. Teisest küljest, kui eelistate kaheliitrist mootorit, saate lihtsa kiibiga dünaamilisi omadusi oluliselt tõsta. Kui kütusekulu on olulisem, siis tasub pöörata tähelepanu väiksemale 1,6 MPI mudelile.
