Itaalia parimad autod

Kas sulle meeldivad kuumad, temperamentsed naised? Loll küsimus. SELLISED kaunitarid ei jäta kedagi ükskõikseks. Luksuslikud, lämbe, kapriissed ja agressiivsed ... Itaalia autod. Alfa Romeo ja Lancia, Ferrari, Lamborghini, Maserati ja Ducati, Pininfarina, Zagato, Fiat ... Mõned neist tootjatest jäid vaid mälestuseks ja nende loomingust sai antiik... Teised jätkavad oma funktsiooni, luues edukalt uusi mudeleid aasta pärast. aastal.

Paljud autohuvilised usuvad, et just Itaalia autod on Euroopa autotööstuse krooniks. Jäljendamatu disaini, kiire veojõu ja tehnoloogia kombinatsioon muudab need nii atraktiivseks.

Auto Itaalias on tõeliste meeste valik, kes suudavad vallutada iga naise (isegi kui tal on neli ratast!)

Fiati kontsern on kahtlemata Itaalia autotööstuse nägu ja esimene assotsiatsioon kõigile, kes kuulevad väljendit "Itaalia autod". Muide, just Fiat oli Nõukogude autotööstuse algallikaks... Kui see kontsern saavutas 60ndatel muljetavaldavat edu, valis Nõukogude Liit selle, et aidata ehitada Volgale autotehast. 1966. aastal allkirjastas Fiati ühe asutaja Giovanni Agnelli lapselaps lepingu luua nüüdne AvtoVAZ!

FIAT asutati Torinos 1899. aastal. Autotööstuse valgustid, Fiati insenerid valdasid uusi turge (kuni USA-ni), patenteerisid massiliselt leiutisi, viisid ellu oma ideid oma aja suurimates autotehastes. Parimad FIAT mudelid naudivad autoomanike väljateenitud armastust. Mõned neist on läbinud juba mitu ümberkujundust.

Alfa Romeo S.p.A on Itaalia ettevõte, mis on spetsialiseerunud mainekate sportautode tootmisele. Ettevõtte peakontor asub Milanos. Ettevõtte ajalugu ulatub 20. sajandi algusesse. Siis kutsus selle omanik Hugo Stella Fiati inseneri ja kutsus ta looma kontseptuaalselt uut Itaalia sportautot.

Lancia või, nagu itaallased ise ütlevad, Lancia on autofirma, mille peakontor asub Torinos. Selle, samuti 20. sajandi alguses, asutas populaarne Itaalia võidusõitja Vincenzo Lancia (Vincenzo Lancia). Alates 1969. aastast on see FIATi kontserni omanduses. Itaalia autode seas on Lancia kindlalt keskel. Need on kvaliteetsed ja vastupidavad autod, mille tunnuste hulgas on iga mudeli mugavus ja läbimõeldus.

Loomulikult eristuvad "itaallased" mitte ainult eeliste, vaid ka puuduste poolest. Eriti väljenduvad need siis, kui neid lämbeid iludusi ostetakse Venemaa teedel sõitmiseks. Suutmatus kohaneda karmide ilmastikutingimuste ja ebatasase pinnaga toob kaasa suure osa riketest (statistika järgi kuni 30% 1-3 aasta vanuste autode osadest). Valides disaini ja vastupidavuse vahel, kalduvad Itaalia autotootjad selgelt rohkem välise ilu poole.

Kuid kiirus, sõidumugavus ja loomulikult ikooniline disain panevad autojuhid need puudused unustama. Nii et Dolce Italy autod vallutavad endiselt maailma!

Põlevad itaallased ja impulsiivsed hispaanlased on oma autodesse palju üle kandnud – kirg, kiirus, oht ja sõna otseses mõttes füüsiline iha määratlevad enamiku Itaalia (ja Hispaania) autode olemuse. Muidugi ei räägi me antud juhul "tavalistest" autodest, mida on maailmaareenil valdav enamus, vaid tõelistest täkkudest, tõu- ja stiiliikoonidest, näitajatest, MIDA peaks sportauto kehastama: mässu. metslooma, tõelise flamenko kirg, kuumus ei ole küünal, ei: tuld hingava vulkaani kuumus. Nii tunduvad klassikalised Alfa Romeo ja Ferrari, Lamborghini ja Pagani, Maserati ja Lancia. See ei ole täielik nimekiri Itaalia autotootjatest (olgem ausad, Hispaania oma SEATiga paistab sel juhul maailma motospordis palju vähem silma), nimi Itaalia jaoks.

Loe ka:

Nagu teistegi Euroopa riikide (jne) puhul, sai 20. sajandi algus nii Itaalia kui ka Hispaania jaoks uueks verstapostiks - nad avastasid autode loomise võimaluse. Ja nagu juba juhtus, suleti need ettevõtted aasta või paari pärast, teised venisid paarikümneks aastaks ja ainult üksikud autotootjad suutsid tänapäevani püsida. Veelgi enam, Itaalia puhul on viimaste nimekirjas kaks tosinat (neist vaid 6 jälgivad oma esivanemaid eelmise sajandi algusest) ning Hispaanias on kogu nimekirjas enam-vähem elav SEAT ja võidusõit. laiadele ringkondadele vähetuntud tootja Advanced Design Tramontana.

Hispaania autotootjad

Täiustatud disain Tramontana

Täiustatud disain Tramontana- Hispaania sportautode tootja. Ettevõte asutati 1995. aastal ja sellel on 150 töötajat. Ettevõtte valikus on 3 võidusõiduauto Tramontana mudelit-modifikatsiooni: Tramontana (2005, V12 720 hj, max.kiirus 260 km/h, hind - alates 610 tuhat eurot), Tramontana R (2009 .v., 720 hj, hind - alates 385 tuhat eurot) ja Tramontana XTR (alates 2013. aastast, V12 888 hj, max kiirus 325 km/s, hind - alates 400 tuhat eurot )

SEAT S.A. (Hispaania keel "The Spanish Community of Passenger Cars for Tourism" on Hispaania autotootja, mis kuulub Audi Brand Groupi, mis on Volkswageni kontserni divisjon. Ettevõtte peakontor asub Hispaanias Barcelonas (Martorelli eeslinn).

SEAT – Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo SA (SEAT) – asutati 1950. aastal. Asutajateks olid National Institute of Industry (NIP) – 51%, kuus panka – 42%, samuti FIAT, millel on 7% ja tema osalus. oma tootmislitsents ... Viimane, muide, avaldas otsest mõju noorele autotootjale ja surus selle mudelid sõna otseses mõttes peale Hispaania tootmist. Paljud SEATis välja antud mudelid on samad Fiatid, kuid muudetud tootjanimega (mudel ise sageli nime ei muutnud). Näide – SEAT 124 = Fiat 124.

Koduturul teame kindlalt paari vana SEAT mudelit (need on ka Fiat): SEAT 600 = Fiat 500 = ZAZ (indeksit me ei ütle, mudel on selge), ülalmainitud SEAT 124 = Fiat 124 - VAZ 2101.

Itaalia autotootjad

Abarth (1949-praegu)

Abarth S.p.A. - Torino linnas (Itaalia) asuv ettevõte, mille põhitegevuseks on Fiati baasil sportautode tootmine. Täna kuulub 100% ettevõttest Fiat Group Automobiles.

Asutatud 1949. aastal võidusõitja ja disainer Carlo Alberto Abarti poolt, kes rajas tehase oma auto summutite ja väljalaskesüsteemide tootmiseks. Juba 50ndate alguses hakkas ta koguma ka väikeseid partiisid FIATi šassiil põhinevaid sportautosid. Kehad loodi disainistuudiotes Bertone, Zagato, Ghia.

Tänapäeval on Abarth sisuliselt Fiati tuunimisstuudio.

Alfa Romeo (1910-praegu)

Alfa Romeo (Alfa Romeo Automobiles S.p.A.). Ettevõte asutati kui A.L.F.A. (itaalia: Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) 24. juunil 1910 Milanos. A.L.F.A. julges kohe sõita koos sõitjate Franchini ja Ronzoniga 1911. aasta Targa Florios kahel 24 hj mudelil. Alates selle loomisest on Alpha aktiivselt osalenud võidusõidus ja pälvinud vääriliste sportautode tiitli.

Bränd kuulub nüüd täielikult Fiatile.

B Inseneriteadus (2001-tänaseks)

Nende logo ei leitud ((

B Tehnika On Itaalias asuv väikesemahuline autotootja. Koosneb mitmest Bugatti endisest töötajast, kui see oli Romano Artioli juhtimisel.

B Engineering on Bugatti EB110 baasil välja töötanud ülieksklusiivse Edonise superauto.

De Tomaso (1959)

Ettevõte De Tomaso Automobili SpA on Itaalia päritolu ja on spetsialiseerunud sportautode tootmisele. Selle ettevõtte peakontor asub Itaalias Modenas. Pikka aega, aastatel 1976–1993, kuulus legendaarne autotootja Maserati De Tomasole. Samuti meelitas De Tomaso enda juurde endisi Ferrari ja Lamborghini töötajaid. De Tomaso ostis Ghia ateljee ja koos sellega ka Ghia peadisaineri Tom Jaardi.

Õnn aga ei kesta kaua – 20. sajandi lõpuks langes bränd lagunema ja 2008. aastal likvideeriti. Õnneks ei kesta ebaõnn kaua: juba järgmisel 2009. aastal äratati see uuesti ellu, plaanitakse taastada endine nimi ja hiilgus.

DR mootor (2006-praegu)

On Itaalia autofirma, mille asutas 2006. aastal Massimo Di Risio. Ettevõte toodab originaalse disainiga autosid ja kasutab välismaiste ettevõtete, näiteks Chery Automobile'i tarnitavate komponentide puhul Itaalia standardeid. Täna on ettevõttel oma tarneahel enam kui seitsmekümne edasimüüjaga ja üle saja teeninduse DR-iga kogu Itaalias.

Ferrari (1928-praegu)

Ferrari S.p.A. on Itaalia sportautode ettevõte, mis asub Maranellos. Ettevõte, mille asutas 1929. aastal Enzo Ferrari kui Scuderia Ferrari, sponsoreeris võidusõitjaid ja tootis võidusõiduautosid kuni 1947. aastani.

1947. aasta oli Ferrari jaoks pöördepunkt: nad hakkasid tootma mitte ainult võidusõiduautosid, vaid hakkasid tootma ka maanteesportautosid sama embleemi "Ferrari S.p.A" all.

Ferrari kuulub praegu Fiati kontsernile.

Fiat (1899-praegune)

Ettevõtte asutamise kuupäevaks peetakse 11. juulit 1899, siis kirjutati Torinos, Palazzio Brikerazio's alla ettevõtte Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (Torino autotehase aktsiaselts) põhikiri. Firma tegevjuhiks sai üks FIATi asutajatest ja aktsionäridest Giovanni Agnelli. Esimene FIAT oli 3,5 hj 2-silindriline boksermootor. asub taga. Talle anti nimi Corso Dante 35 (3,5 PS).

Nüüd pole Fiat ainult vastava automargi tootja. Tänu kompetentsele (mitte alati, aga siiski) lähenemisele ja juhtimisele kuuluvad Fiatile nüüd Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati jt.

Intermeccanica (1959)

Automobili Intermeccanica ehitus(Torino, 1959 – praegu) autotootja, mille asutas Frank Reisner. Algselt asus Itaalias, hiljem kolis Kanadasse. Praegu juhib Franki poeg Henry Reisner.

Ettevõte kolis 1975. aastal San Bernardinosse (USA) ja hakkas tootma selliseid autosid nagu Porsche 356. Speedster(1976) ja Checker (1979). Bränd on nüüd tuntud kui Intermeccanica International Inc. ja alates 1981. aastast asunud kindlalt elama Vancouverisse (Kanada).

Lamborghini (1963-praegu)

Selle margi päritolu kohta on mitu versiooni, kuid need kõik taanduvad ühele asjale: Ferruccio Lamborghini (kaugeltki mitte kehv tegelane, kellel on mitu äri ja arvestatav hulk luksuslikke sportautosid... Ja jah, talle kuulus ka toodang endanimelistest traktoritest) tuli teise "tegelase" juurde Enzo Ferrari (sama) kaebab oma Ferrari 250GT jõuülekande halva haardumise üle, mille pärast paluti tal oma traktoriteadmistega sportautosse mitte minna. Peaaegu solvumata tuli Ferruccio Lamborghini koju, võttis käigukasti lahti ja avastas tegeliku võidusõidu komponentide ja traktori sidurite vahel märkimisväärse sarnasuse. Nende riiulitelt asendust leides ja kõik uuesti paika pannes sai siduriprobleem kõrvaldatud.

Embleemil olev härg sümboliseerib Sõnni, kelle tähemärgi all (horoskoobi mõttes) F. Lamborghini sündis.

Ferruccio Lamborghini lõi esimesed V12 mootorid koostöös endise Ferrari mehaaniku Gioto Bidzariniga.

Lancia (1906-praegu)

Maserati S.p.A. -Itaalia ettevõte, eksklusiivsete sport- ja äriklassi autode tootja.

Maserati perekonnal oli kuus venda: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto ja Mario. Mario pühendus kunstile. Carlo alustas edukat võidusõitjakarjääri, kuid 1919. aastal suri ta tuberkuloosi. Alfieri, Bindo ja Ernesto töötasid autofirmas Isotta-Fraschini. 1914. aastal otsustas Alfieri avada oma töökoja Bologna läheduses. Peagi liitusid temaga ka tema kaks nooremat venda Bindo ja Ernesto ning koos ehitati kaheliitrise mootoriga sportauto. 1926. aastal asutasid vennad Diato rahalisel toel ettevõtte Maserati. Ettevõte alustas 4-, 6-, 8- ja 16-silindriliste mootoritega autode tootmist. Üks esimesi Maseratisid, mida juhtis Alfieri, võitis 1926. aastal Targa Floriol.

Kunstnik Mario kujundas ettevõtte embleemi – kolmharki. Alfieri suri 1932. aastal, kuid ülejäänud kolm venda (Bindo, Ettore ja Ernesto) jätkasid ettevõtte tegevust.

Ettevõtte embleemiks on kolmhark, mis on Bolognas asuva Neptuuni purskkaevu element. Ettevõte kuulub praegu FIAT kontsernile.

Pagani (1992-praegu)

Superauto looja - argentiinlane Horatio Pagani - Argentinast pärit vaeste itaalia immigrantide poeg, kasvas üles pagari peres Argentina kuurordis Santa Fe. Olles iseõppinud ja sündinud insener, teadis ta juba 14-aastaselt, et temast saab autodisainer ning ta hakkab tööle Itaalias, Ferrari ja Lamborghini kodumaal. Ja 17-aastaselt oli Pagani sportautode disainis niivõrd kursis, et suutis luua oma inseneribüroo, millega sõna otseses mõttes võtsid ühendust kõik riigi autoettevõtted.

Võib-olla on noore Pagani edasise arengu peamiseks probleemiks Argentina autoäri tehnoloogiline mahajäämus, mille tulemusena naaseb ta Itaaliasse, kus algab maailma hüperauto otsene ajalugu.

Itaalia on väga väike riik. Selle territooriumil tegutsevad aga mitmed suurimad autokontsernid. Paljude nimed on tuttavad kõigile – ka neile, kes autodega ei tegele. Paljud Itaalia autod on kuulsad kogu maailmas. Brändidel, mille all neid toodetakse, on väga huvitav ajalugu. Siiski kõigepealt kõigepealt.

FIAT grupp

Itaalia automarkide lugu peaks kindlasti algama murest, mille täisnimi kõlab nagu Fabbrica Italiana Automobili Torino. Lõppude lõpuks asutati see varem kui kõik teised. 1899. aastal, kui täpne olla. Kuni 2014. aastani oli tegemist iseseisva ettevõttega, kuid 2014. aastal ostis kõik selle aktsiad täielikult välja Ameerika firma Chrysler, mille tulemusena tekkis uus korporatsioon - Fiat Chrysler Automobiles.

Huvitaval kombel oli FIAT suurim lennukitootja (peamiselt sõjaline). Ja veel 1966. aastal abistasid selle kontserni spetsialistid NSV Liidus mudeli Fiat 124, mida tunneme VAZ-2101, tootmise korraldamisel.

Kõige meeldejäävamaks autoks võib pidada 1969. aastal loodud Abarth 2000 Scorpione kontseptsiooni. Selle tipphetk on 180-kraadine toetamata kere, klaasist mootorikate, avatud sabaosa ja sissetõmmatavad esituled. Kapoti alla on paigaldatud 220-hobujõuline 4-silindriline mootor, tänu millele suudab auto arendada maksimaalselt 281 km/h.

Mudel masstootmisse ei läinud ja ainus eksemplar kuulub Jaapani miljardäri Shiro Kosaki kollektsiooni.

Alfa romeo

Alfa Romeo kaubamärgi Itaalia autod on populaarsed. Pole üllatav, et see 1910. aastal asutatud kontsern tegeleb esmaklassiliste mudelite tootmisega. Lisaks on Alpha alates selle loomisest osalenud autorallidel. Edu saavutati, nii et Alfa Romeo kandis suurepäraste sportautode tiitlit.

Selle segmendi silmatorkavaks esindajaks võib pidada mudelit Alfa Romeo 4C, mille seeriatootmist alustati 2013. aastal. See kompaktne sportauto on loodud pakkuma elavat sõidukogemust. See kaalub alla 900 kilogrammi (!) ja selle jõuallikaks on 240-hobujõuline 1,75-liitrine turbomootor.

Ja nüüd ootavad kõik huviga Alfa Romeo Stelvio müügi algust Venemaal. Mis teeb selle eriliseks? Keha! Lõppude lõpuks pole Alfa Romeo kaubamärgi Itaalia autosid kunagi krossoverite kujul toodetud! See on kontserni debüüt selles segmendis. Ja edukas, kui uskuda esimesi proovisõite. Tehnilise osa kohta võib aga järeldusi teha kasvõi mootori järgi – 2,9-liitrine 510-hobujõuline koletis, mis võimaldas maasturil "sadadele" kiirendada 3,9 sekundiga (maksimaalne on 285 km/h).

Maserati S.p.A

Nüüd tasub tähelepanu pöörata sellele ettevõttele, mis toodab eksklusiivseid Itaalia autosid. Kaubamärgid, mille nimekiri pole nii pikk, ei saa vaevalt kiidelda nii spetsiifilise toodanguga. Ettevõte asutati 1914. aastal ja on algusest peale end vastavalt tõestanud. Aastas toodetakse vaid paar tuhat autot ja enamik neist müüakse välja juba enne tootmise algust.

Kõige muljetavaldavamate mudelite hulgas on Maserati MC12. See hüperauto töötati välja FIA GT meistrivõistluste jaoks. Kokku toodeti 55 mudelit, igaüks väärtusega 1 160 000 eurot (neist 5 ei ole müügil). Mõlemal oli kapoti all 6-liitrine 632-hobujõuline V12 mootor, mis võimaldas autol sajani kiirendada 3,8 sekundiga. Ja maksimum piirdus 230 km/h-ga.

Birdcage 75th Pininfarina kontseptsioon väärib erilist tähelepanu. Selle "esiletõstmiseks" on disain, mida saab hinnata ülaltoodud fotot vaadates. Mudel on vaid 1 meeter kõrge! Kuid omadused on ka muljetavaldavad. Kontseptsioon on varustatud 700-hobujõulise 6-liitrise agregaadiga, mis võimaldab kiirendada maksimaalselt 350 km / h ja "sadadele" 3,5 sekundiga.

Ferrari S.p.A

Kõik "Ferrari" nime all tuntud kaubamärgid eristuvad oma suurepärase välimuse ja võimsate omaduste poolest. Pole üllatav, sest 1928. aastal asutatud ettevõte oli algusest peale võidusõitjate peasponsor ning nüüdseks on ta regulaarne osaleja erinevatel autode võistlustel ja eriti vormel 1-s, kus saavutas suurima edu.

Tähelepanu väärivad paljud Ferrari kaubamärgi kuulsad Itaalia autod. Kuid Mansory tuunitud F12 Berlinetta on väljaspool konkurentsi. Selle luksusauto hind on üle 1 300 000 euro. Tema välimus, mida ülaloleval fotol hinnata võib, on veatu. 6,5-liitrine 1200-hobujõuline mootor annab talle võimaluse vahetada esimene "sada" vaid 2,9 sekundiga! Maksimum on piiratud 370 km/h.

Mainida tuleks ka La Ferrari mudelit. Tegemist on ettevõtte esimese hübriidhüperautoga, mida hakatakse masstootma. Kokku toodeti 499 eksemplari. Viimane, 500., müüdi oksjonil (mille jaoks see spetsiaalselt välja anti) 7 miljoni dollari eest. Hüperautod on varustatud 6,3-liitrise mootori ja kahe elektrimootoriga. Koguvõimsus on 936 hobust.

Kui me räägime silmapaistvatest maanteeversioonidest, siis võime märkida Ferrari 488 GTB, mida on toodetud alates 2015. aastast. Selle hind algab 280 000 dollarist. Masin on varustatud 670-hobujõulise 3,9-liitrise mootoriga.

Automobili Lamborghini S.p.A

See murekoht vajab mainimist ka Itaalia luksusautosid puudutava teema jätkus. Margid, nimekiri, fotod – see kõik on tõeliselt põnev. Aga kui rääkida "Lamborghinist", siis tasub pöörduda ka ajaloo poole.

Lõppude lõpuks toodab see ettevõte mitte ainult kalleid superautosid, vaid ka ... traktoreid! Ja vähesed inimesed teavad sellest. Superautod tekitavad aga endiselt suuremat huvi.

Võtke näiteks Aventador Mansory. Selle välimus on suurepärane ja 1250-hobujõuline mootor, mille tõttu saavutavad autod 100 km / h 2,8 sekundiga, on hämmastav. Maksimum on piiratud 355 km/h.

Lamborghini Huracán nelikveoline sportauto pole vähem muljetavaldav. See on esimene seeriaauto maailmas, millel on inertsiaalne navigatsioonisüsteem. Ja see on varustatud 5,2-liitrise mootoriga, mis toodab 610 "hobust". Esimene "sada" mudel vahetab 3,2 sekundit pärast starti ja selle maksimum on 325 km / h.

Tähelepanu äratab ka 2013. aastal piiratud tiraažis välja antud Veneno mudel. Kõik eksemplarid müüdi hinnaga 3 000 000 eurot ning eeltellimused tehti juba ammu enne esilinastust. Veneno kere on täielikult valmistatud süsinikkiust ja selle jõuallikaks on 6,5-liitrine 750-hobujõuline mootor.

ItalDesign-Giugiaro S.p.A

Seda insenerifirmat tuleks mainida ka Itaalia autodest (brändidest) rääkides. Selle kaubamärgi ajalugu on huvitav. Firma ju masinaid kui selliseid ei tooda. Selle spetsialistid tegelevad kerede projekteerimise ja ehitamisega. See asutati 1968. aastal ja alguses tegi ettevõte tihedat koostööd Volkswageniga.

Ettevõtte spetsialistid on välja töötanud kümnete kuulsate autode kujundused. Nende hulgas on Alfa Romeo Alfasud, BMW Nazca C2, Ferrari GG50, Fiat Grande Punto, Maserati 3200 GT. Ja see pole isegi 1/15 selle ettevõtte tellitud projektidest!

Pole üllatav, et 2010. aastal ostis valdava enamuse tema aktsiatest (90,1%) Lamborghini kontsern. Siiski jätkab ettevõte tellimuste täitmist, mis ei ole seotud tema "emaettevõtte" antud ülesannetega.

Autobianchi

See nimi sisaldab ka nimekirja, kus on loetletud Itaalia autod (kaubamärgid). Arvustus peaks kindlasti selle ettevõtte kohta rääkima.

See asutati 1955. aastal ja eksisteeris täpselt 40 aastat. Muide, selle loomises osalesid sellised ettevõtted nagu Fiat, Pirelli ja Bianchi. Kontserni kontseptsiooniks oli väikeste, alakompaktsete autode tootmine. Ja neid hinnati, muide, kõrgemalt, erinevalt sama suurusega Fiatidest.

Ettevõte muidugi likvideeriti (seoses Lanciaga liitumisega), kuid legendaarset Autobianchi A112 miniluukpära mäletatakse tänaseni. Tegemist on väga kompaktse autoga, millel on 8 põlvkonda. Viimast on sõna otseses mõttes "laiali" mööda riiki ja välismaale ~ 1 255 000 eksemplari. Muidugi polnud luukpärad võimsad. Neile paigaldati alla 1-liitrised mootorid ja võimsus ei ületanud 70 liitrit. koos. Kuid need olid võluvad, kompaktsed ja ökonoomsed. Seda hinnati.

Iveco

Seda muret võib kõigi eelnimetatutega võrreldes julgelt nimetada "nooreks", kuna see asutati 1975. aastal. See hõlmas korraga mitut tuntud ettevõtet - FIAT, Magirus-Deutz, Lancia, OM ja Fiati Prantsuse osakond.

Mõne aasta jooksul pärast Iveco moodustamist liitus sellega veel palju autotehaseid erinevatest riikidest. Selle osaks sai isegi Briti divisjon "Ford", mis tegeles veoauto tootmisega. Ja Itaalia kallurifirma (Astra).

Loomulikult ei oma Iveco parimaid Itaalia autosid. Varem loetletud kaubamärkidel on see rohkem õnnestunud. Kuid siis on Iveco välja andnud mitmeotstarbelise armee "soomusauto" LMV! Veetava koorma maksimaalne kaal võib ulatuda 4200 kilogrammini ja 0,85-meetrise fordi ületamine ei valmista autole raskusi. Kui teete eelettevalmistuse, suudab ta läbida 1,5 m. Kuid palju olulisem on see, et sellele mudelile saab paigaldada mitmesuguse kuulipilduja relvastuse.

Lõpunimekiri

Noh, kõigist Itaalias eksisteerivatest muredest on alles vaid kaks. Ja üks neist on privaatne. See on De Tomaso Automobili, mis asutati 1955. aastal ja kaotati 2012. aastal. Kontsern oli edukas, tegeles sportautode tootmisega. Kuulus auto oli mõeldud isegi Frank Williamsi osalemiseks vormel 1-s. Ettevõte tegi edusamme, kuid 2003. aastal suri kahjuks selle asutaja Alejandro de Tomaso. Ettevõte hakkas kogema majanduslangust. 2010. aastate alguses plaaniti see taaselustada, kuid lõpuks päädis kõik ettevõtte likvideerimisega.

Ja lõpuks, viimane ettevõte on Lancia, mis on eksisteerinud 111 aastat. Kontsern toodab peaaegu kõigi kategooriate sõidukeid alates mikrokaubikutest ja äriklassidest kuni veoautode, trollibusside ja tarbesõidukiteni. Isegi rallimudel loodi. Lancia Fulviaga võitis ettevõte viimase autode maailmameistritiitli (1972). Ja meeskonnavõistluses võitis ta 10 korda.

Klassikalised Itaalia autod: fotod, kirjeldused, spetsifikatsioonid ja tootmisajalugu. Parimad retroautod Itaaliast.

Fiat 600 ("Seichento") - Itaalia autotootja "Fiat" linna tagamootoriga auto, toodetud aastatel 1955–1969. Mirafiori tehas tootis 2 604 000 eksemplari. 1960., 1970. ja 1980. aastatel oli auto väga populaarne Ladina-Ameerikas, eriti Argentinas, kus see kandis hüüdnime Fitito, mis on Fiati lühend.

Itaalia autotootja Alfa Romeo aastatel 1954–1965 toodetud kompaktauto Giulietta on esimene margi auto, mis sai indeksi asemel oma nime. 4-kohalise kupeekerega auto esitlus toimus 1954. aasta aprillis "Torino autonäitusel". Lõunamaise temperamendiga väikeauto sai kohe rahvuslikuks hitiks.

Dino on sportauto, mida FIAT tootis aastatel 1966–1973. FIAT Dino võlgneb oma välimuse mõnedele probleemidele, mis Ferraril 1960. aastatel tekkisid. Ferrari juhtkond otsustas toona jätkata vormel 2 võistlustel osalemist autodega, mis on varustatud Grand Tourismo klassis ülieduka Dino V6 mootoriga. Konkursireeglid nõudsid vähemalt 500 sellise mootori paigaldamist seeriaautodele 12 kuu jooksul. Kuid sel ajal ei olnud Ferrari ettevõttel selliste ülesannete täitmiseks ressursse ja tootmisrajatisi.

Alfa Romeo Giulietta on kompaktauto, mida toodeti aastatel 1954–1965. 4-kohalise kupeekerega auto esitlus toimus 1954. aasta aprillis "Torino autonäitusel". Väikesest autost sai oma kõrgete tarbijaomaduste tõttu koheselt üleriigiline hitt.

Itaalia autotööstuse fenomen – vaatamata suhteliselt tagasihoidlikule majandusele maailmas liidripositsioon – on ammu lahti harutatud. Itaallased suhtuvad kõigesse, mida nad teevad, hinge ja kirega. Ei säästnud nende temperamenti ja autosid. Autode nimekiri on üsna lai, nende nimed on tuntud kogu maailmas ja neid peetakse omanike eliitpositsiooni näitajateks. Luksuslikud ja kiired, stiilsed ja kallid Itaalia autod – neist räägime.

Itaalia autotööstuse kuulsad esindajad - huvitavad faktid välimuse ajaloost

Mõned tuntud Itaalia autotootjad on juba unustuse hõlma vajunud. Need pole aga lakanud huvipakkumast harulduste kogujatele. Näitlejad hämmastab oma austajaid jätkuvalt iga-aastaste uudistega, mille järele on nõudlus maailma kuulsaimates esinemispaikades. Autotööstuse maailmas murede tekkimise faktid pole vähem huvitavad:

Ferrari

Ettevõtet ei peeta maailma vanimaks autotööstuseks, kuid kindlasti naudivad autod Itaalia kuulsaimate autode staatust. Ferrari kontserni ametlik ilmumise kuupäev on 1946, kuid auto, Enzo Ferrari looja kokkupanemise tegelik ilmumise aeg on 1928, mis on peaaegu 20 aastat hiljem.

Noormees tundis pikaajalist kirge võidusõiduautode vastu, töötas Alfa Romeo ettevõttes monteerija ja testijana. Saadud teadmised ja kogemused aitasid tal lõpuks luua oma esimese mudeli - 815. Kuid kuna töö nägi ette lepingut, mille kohaselt disainer ei saanud 4 aastat autosid toota, jäi areng enamikule autojuhtidele teadmata. Teine maailmasõda tegi maailma autotööstuses kohandusi ja mõni aasta pärast seda hakati tootma Ferrari autosid.

Alfa Romeo

Kontserni kujunemine sai alguse ... Prantsuse autode väljalaskmisest. Hele Darracq aga itaallastele ei meeldinud. Ettevõtte ümberkorraldamise Itaalia eelistuste järgi mõtles välja ettevõtte juht Ugo Stella, põline autode disainiga kursis. Tema juhtimisel asus A.L.F.A. tegi autosid, mis läksid otse võidusõidurajale – mis oli mudelile parim reklaam.

Romeo on kontserni uue omaniku perekonnanimi, kes ostis selle välja Esimese maailmasõja alguses. Sellest ajast alates on väljapaistva kaubamärgi eesliide jäänud muutumatuks. Ettevõte saavutas rahvusvahelise tuntuse juba 1924. aastal, olles võitnud võistluse tippkiirusel 158 km/h. Edule aitas suuresti kaasa asjaolu, et aasta enne sündmust meelitas mark Fiatilt suurepärase Vitorio Yano, geniaalse autodisaineri.

Fiat

Bränd asutati 1899. aastal. Organisatsioonis osalesid mitmed investorid, sealhulgas Prantsuse Renault, mille alusel hakati tootma De Dioni mootoritega autosid. Giovani Agnelli - sel ajal tulevase kaubamärgi omanik - uskus, et juhatuse ja töötajate koostöö on parim tandem tootmise ja müügi kasvuks. See tasus end ära. 1903. aastal sai terase hinna langus tõuke mitte ainult autode, vaid ka põllumajandusmasinate tootmise suurendamiseks. 1911. aastal on kõik tooted toodetud Fiati kaubamärgi all. Sellele aitas kaasa S61 Grand Prix võit Prantsusmaal. Kontsernist sai esimene omataoliste seas, kes mõistis auto disainivisiooni väärtust – nüüdsest on iga automargi väljatöötamisse kaasatud kunstnikud ja stilistid.

Peaaegu kõigi Itaalia kaubamärkide praegune olemasolu on tingitud kuulsate majade kaubamärgi muutmisest (liitmisest) Fiati kontserniga. Seetõttu on tagatud heaolu ja edasine edukas areng koos maailmatasemel progressiga.

Itaalia automargid - logode ajalugu, positsioon hetkel

Itaalia autode tootmiseks mõeldud tehaste arv - 10. Igaüks on uhke oma toote üle, kaitstes riigi prestiiži.

Üksikasjalikult:

• Alfa Romeo. Logo loodi ammu enne seda, kui areenile ilmus kontserni ametlik omanik Nicola Romeo. Sinises ringis sümboliseeris punane rist ja inimest õgiv madu dünastia võitu ja võimu. Itaalia, kus perekonnanime mõju on tugev ja kandub edasi igas põlvkonnas, võttis sarnase märgi omaks. Aja jooksul muudeti auto embleemi mitu korda - lisati loorberipärjad ja täiendav kiri. Peamised atribuudid - madu ja rist - on aga jäetud tänapäevani.

Brändi uusimad tooted on paar autot – kahe linna Milano ja Torino järgi nime saanud luukpära Mi To ning sportkupee 4C. Mõlemad autod on värvitud kontserni standardvärvi - veinipunaseks. Genfi autonäitusel pälvisid mõlemad kontserni esindajad kohalviibijate heakskiidu, millest annab tunnistust müük erinevates maailma riikides.

• De Tomaso. Bränd sai alguse 1951. aastal. Samal ajal esitlesid omanikud Alejandro de Tomaz esimest auto logo - Egiptuse viljakusejumalanna Isis. Selle olemasolu oli aga lühiajaline – lakoonilisus ja lihtsus kaalusid üles ehitud kujundused. Kükitäht T, auto äratuntav embleem, on läbi teinud väikesed muudatused. Ta muutus pikemaks, saledamaks.

Paraku haigestus lavastuse asutaja ja ideejuht 1996. aastal raskelt. Viimane tema arendusega auto oli Tomaso Guara, pärast mida looja enam disainis ei osalenud. Brändi langusest teatati ametlikult 2004. aastal. Tänaseks on töösturi Jean Mario Rossignolo ostetud kontsern juba esitlenud ideeautot De Tomaso Deauville. Tulevikus märgib juhtkond ootust sportautodele, aga ka limusiinile.

• DR mootor. Logo lakoonilisus räägib auto lihtsusest ja ligipääsetavusest - ettevõtte motost. Brändi mudelid on progressiivsed tehnoloogiad koos taskukohaste komponentidega. Niisiis võib kompaktsel crossoveril olla Hiina Cherry vedrustus ja Saksa Boschi šassii.

Täna on DR Motor kogu Cherry tootevaliku ametlik kokkupanija. Mis aga ei tähenda omatoodangu langust. Juhtkonnale esitleti 13 mudelit. Neist kolm superauto varianti said vabastamisel positiivse otsuse. Lähtudes kõigi esitletud mudelite omadustest, otsustati teha selline, mis kaubamärki tulevikus esindaks.

• Ferrari. Itaalia rahvusvärvide all kollasel taustal kasvatatud hobune on kuulsa kaubamärgi kaubamärk. Looja - Enzo Ferrari - oli suur lennunduse fänn. Tema iidoliks jäi Francesco Barak – Esimese maailmasõja kangelane. Ässavõitlejat ehtis must hobune. Just tema rändas auto embleemile. Lühend SF on võidusõidumeeskonna nimi – sõna otseses mõttes "Ferrari Stable".

Itaalia autotööstuse piisonid ei pidurda arengutempot, nagu oleks see pärast karme sõja-aastaid. Viimastel aastatel on Itaalia kaubamärgi kollektsioon täienenud automarkidega, millel on epiteetid "šikk", "aastapäev", "Itaalia uhkus". Uuendused on varustatud kõikvõimalike tehnoloogiliste toodetega. Nüüd pole see mitte ainult traditsiooniline verine, vaid ka erinev värv - türkiissinine, koobalt ja teised.

• Lamborghini. Kallite superautode margil on vastav märk - kuldvasikas ja kirjad mustal taustal. Brändi omanik Feruccio Lamborghini oli suur härjavõitluse ja eriti loomade fänn. Lahingute võitjad ja linnad, kus need toimusid, jäädvustati automudelite nimedesse.

Täna kuulub kontsern Audile, mis on osa Volkswageni hiiglaslikust korporatsioonist. Lamborghini mudeleid toodetakse nüüd Saksa tootjate egiidi all, samas pole need kaotanud itaallaste armu ja kirge. Näiteks 2012. aastal esitletud Gallardot ja Gallardo Spyderit nimetatakse eksklusiivseteks autodeks, mis on valmistatud eritellimusel Euroopa parimate kiirteede jaoks.

• Maserati. Kolmhark logol on linna kaubamärk. Bologna on kaubamärgi kodulinn, kus peamiseks vaatamisväärsuseks on väljakul asuv Neptuuni kuju. Linna värvid – sinine ja punane – on ka autode embleemidel.

Paraku elasid brändil perioodil 1982-1993 üle rasked ajad - arendusi kasutati varasemates mudelites, uutele polnud investoreid. Nagu ikka, ulatas abikäe Itaalia autotööstuse piison – Fiat. Positiivsed muutused jätkuvad tänaseni. Kõige kuulsam mudel on Quattroporte, mis võitis Frankfurdi näitusel Grand Prix.

• Intermeccanica. See automark on enamikule ülemaailmse autotööstuse fännidele tundmatu, kuid Itaalias on see stiili ja erilise positsiooni näitaja ühiskonnas. Logo on piisonite liidu näitaja autotööstuses. Siin on Briti lipp ja Itaalia härjavõitlus, mille sümboliks on härg, ja tõusev päike. Bränd on kogu oma eksisteerimise aja liikunud üldilme poole ja sellel on väga huvitav ajalugu.

IntermeccanicaItalia "sugulased" on Corvette ja Ferrari. Pole üllatav, et mudelid on säilitanud kere voolavad jooned, mis näitavad auto kiirust. Nüüd on auto, mis on selle loomisest saadik muudatusi teinud, euro-ameerika segu, kuid ilma pretensioonita. See on kahtlemata Itaalia auto – sensuaalne ja võimas.

• Pagani. Selle kaubamärgi autosid peetakse kõige kallimateks ja töökindlamateks autodeks maailmas. Logo paistab silma oma lihtsuse ja lakoonilisuse poolest – nagu kõik geniaalne. Kaubamärgi ja sportauto kontuuridega metallist perforeeritud ovaal on omamoodi automark.

Seni arutavad autojuhid Zonda superautot, mille põhjal luuakse tänapäevani säilinud mudelid. Bränd loodi vormel 1 maailmameistri auks. Tulevase "pärli" mootor laenati Mercedese kontsernilt. 2018. aastal esitleb bränd šikki Wyru Roadsterit, mis ületab varasemaid mudeleid kiiruse, võimsuse ja kerguse poolest. Auto tehniline osa on täiesti uus ja üllatus.

• Lancia. Itaalia autotööstuse vanim kaubamärk. Alates 1911. aastast on logo muutunud, kuid kontseptuaalselt jäi samaks – aluseks jäid lipp, kilp ja oda. Tegelikult tähendab Lancia nimi sõna-sõnalt – oda. Seni on kaubamärk olnud Itaalias enimmüüdud vanaautode kaubamärk.

Tänapäeval on Lancia muuseumitükk. Bränd andis juhtkonna ohjad Fiati kontsernile üle juba 1969. aastal, seoses ettevõtte rahalise allakäiguga - kõik autospordile pani noore omaniku ambitsioonid viisid margi kriisi. Kuni 1994. aastani tõi Fiat regulaarselt turule uusi Lancia logo all olevaid mudeleid. Nüüd pakub teave kõigi automarkide kohta selle ajastu asjatundjatele huvi.

• Vignale. Kaubanimi sai kuulsaks 1948. aastal. Disainer Alfredo Vignale asutas oma külas autode tootmise ja tõusis kiiresti üheks autotööstuse liidriks Itaalias. Logo ei eristanud ehedust, küll aga maitset ja lakoonilisust. Brändi ajalugu on traagiline – see lõppes looja surmaga 1969. aastal. Siis ostis Ford oma toodete õigused Vignale perekonnalt ja meie ajani seisis tootmine jõude.

Tänaseks on IVECO tohutu tehaste võrgustik üle maailma. Kontsern müüb aastas üle 160 tuhande veoki ja 430 tuhande mootori. Samuti osalevad kontserni mudelid koos teiste globaalse autotööstuse esindajatega kõikvõimalikel näitustel, kus hõivavad premium kohad.

Ja lõpuks Fiat. See kaubamärk on ühel või teisel viisil seotud kõigi eespool kirjeldatud Itaalia autode kaubamärkidega. Seni jääb ta truuks oma põhimõttele – toota soodsa hinnaga autosid, mis ei jää alla teiste logode premium-klassile. Ettevõtte mitme põlvkonna pädev juhtimine võimaldab rääkida Itaalia autotööstuse liidri igavikust.