Sisu

Seda õpetatakse algajatele autojuhtidele autokoolis, kuid juhtub, et isegi mitmeaastane sõidukogemus ei õpeta neid autos siduri eest hoolitsema - see kulub kiiresti ja vajab väljavahetamist. Selleks, et mõista, kuidas autosidurit õigesti kasutada, peab teil olema hea arusaam selle toimimisest ja üksikute komponentide, näiteks surveplaadi, eesmärgist, mida autojuhid on pikka aega nimetanud "korviks".

Mis on auto sidur

Struktuuriliselt on auto sidur (hõõrdsidur) mõeldud automaat- või manuaalkäigukastiga mootorivõlli ühendamiseks/lahutamiseks. See võimaldab äkiliste tõmblusteta eemalduda ja tagab sujuva käiguvahetuse liikumisel, vältides käigukasti komponentide ülekoormust väntvõlli pöörete arvu muutumise tõttu. Jõu ülekandmiseks pedaalilt pressimismehhanismidele on erinevaid ajami konstruktsioone, nagu mehaaniline, hüdrauliline ja elektriline.

Kus on

Kuna siduri eesmärk on edastada pöördemomenti mootori väntvõllilt käigukasti, siis paikneb see struktuurselt nende kahe sõlme vahel. Konkreetne asukoht võib sõltuda põhiseadmete paigutusest, esi- või tagaveolisest käigukastist, kuid igal juhul jääb see auto esiosale kapoti alla.

Seade

Kuna tegemist on pöörlemise edastamise ühendusüksusega, pole auto hõõrdsiduri konstruktsioon eriti keeruline. Peamised komponendid on:

• Surveketas - selle põhjas on vabastusvedrud ja see on mõeldud ühendamiseks hoorattaga. Oma kroonlehtede kujunduse tõttu sai see välimuse sarnasuse eest tiitli “korv”.
• Käivitataval kettal on ühendus, radiaalne alus ja vooderdised. Spetsiaalsed amortisaatorivedrud aitavad vähendada raputamist ümberlülitamisel.
• Vabastuslaager – asub sisendvõllil ja veab veoharki. Mõned konstruktsioonid võivad turvalisema sobivuse tagamiseks kasutada lukustusvedrusid.
• Siduripedaal - selle abil juhib juht salongist tööprotsessi, edastades juhiseid mootori veovõlli ja käigukasti ühendamiseks või lahtiühendamiseks. Automaatkäigukastiga autodel (automaatkäigukast) pedaali pole, süsteem töötab spetsiaalse servoajamiga.

Kaasaegsed autotootjad pakuvad klientidele erinevaid hõõrdsidurite disainivõimalusi. Erinevused võivad hõlmata järgmist:

• ketaste arv - ühe või mitme kettaga süsteemid;
• töökeskkonnad – kuivad või märjad võimalused;
• ajam - mehaanilised, hüdraulilised, elektrilised meetodid;
• surveketta vajutamise meetod - tsentraalse membraaniga sidur või ringikujulised vedrud.

Milleks see mõeldud on?

Auto siduri tööpõhimõtet on väga lihtne mõista – kui pedaali ei vajutata, on ajam ja käitavad kettad kontaktis, edastades pöördemomendi mootori hoorattalt käigukasti ja sealt edasi veovõlli kaudu ratastele. Vajutamine ühendab kettad lahti, pöörlemise edastamine peatub ja juht saab kiirust muuta. Seejärel peate rõhku aeglaselt langetama, et mitte põletada hõõrdsidurit, kui kettad liiga järsult kokku puutuvad, ja on väga oluline mitte hoida pedaali liiga kaua all.

Toimimispõhimõte

Sõnadega seletatakse seda lihtsalt – hõõrdsidur tagab mootori hooratta ja käigukasti koosmõju, tagades nende lahtihaakimise käiguvahetuseks. Kui palju võtab aga aega, et algajad juhid praktikas selgeks saaksid, kuidas õigesti pedaali vajutada, et paigalt oleks sujuv ja pehme start ilma jõnksuta! Kulub üle tunni, kuni autohuviline hästi sõitma hakkab, kuid ei tasu unustada, et manöövrid teel võivad teie auto siduri ära rikkuda.

Automaatkäigukasti peal

Automaatversioonis toimub sidur vastavalt "märjale" tüübile, kasutades pöördemomendi muundurisse ja kahte tiivikusse suletud käigukastiõli. Hooratta labad kannavad endaga kaasas õlivoogu, mis pumbaratast keerutab – nii kandub pöörlemine üle automaatkäigukastile. Sellisel autol pole siduripedaali, nii et üldiselt on sõiduprotsess palju lihtsam (naiste seas on eriti palju automaatkäigukasti fänne).

Mehaanilise kasti peal

Auto sees asub sidur kolmest kõige vasakpoolsemas asendis (pidur on keskel ja gaas paremal) ning selle abil juhib juht mootori ühendamist käigukastiga. Käsitsi juhtimine nõuab rohkem tähelepanu kui automaatne, kuid paljude kasutajate jaoks on see harjumuse ja hinna küsimus. Automaatkäigukastiga auto ostmine ja hooldamine on palju kallim, mistõttu valivad paljud juhid siduripedaaliga autosid.

Pedaali õige kasutamine

Algajal on kasulik õppida, kuidas kogenud autojuhid autosidurit õigesti kasutavad ja kuidas sidur autos töötab. Lihtsaid soovitusi igapäevases sõidus rakendades saavutab ta meisterlikkuse palju kiiremini, kui õpib õigesti käike vahetama ja soovitud kiirust sisse lülitama, vähendades rehvide ja piduriketaste koormust. See kehtib selliste sõiduhetkede kohta nagu lühikesed peatused (näiteks fooris) ja pöörded.

Kuidas pigistada

Sisuliselt hõlmab hõõrdsiduri õige kasutamine kahe omavahel seotud toimingu täpset sooritamist – pedaali tuleb vajutada ja seejärel vabastada. Lihtsad näpunäited ütlevad teile, kuidas sidurit õigesti pigistada:

• Pedaal vajutatakse lõpuni ja viivitamata.
• Kuna peamine on kogemused, siis on parem mitte raisata aega koolitusele, selleks sobiva platvormi leidmisele ja ettevõttesse kogenud autojuhi palkamisele.
• Alguses on kingad olulised – et aistingud oleksid rohkem väljendunud, peaksid neil olema õhukesed tallad ja ilma kontsadeta.

Mis on teie arvates manuaalse auto siduri eesmärk? Kas treenida vasakut jalga, eriti liiklusummikutes, või lihtsalt takistada selle rippumist? Nali)))

Selgub, et sidureid ei leidu ainult manuaalkäigukastiga autodel, neid leidub ka automaatkäigukastides.

Nüüd käsitleme lühidalt siduri kontseptsiooni ja saame teada siduri tööpõhimõttest, miks seda autos vaja on, kuidas see töötab ja mis tüübid sellel on.

Igal auto käigukasti konstruktsioonil on üksus, mis katkestab ühenduse mootori ja teiste auto liikumisega seotud mehhanismide vahel.

Siduri tööpõhimõte on järgmine - mootor ajutiselt käigukasti küljest lahti ühendada. Nende sujuvaks ühendamiseks liikuma hakkamisel ja lihtsaks käiguvahetuseks, käigukasti osade kaitsmiseks liigse koormuse eest ja vibratsiooni tasandamiseks.

Sidur asub mootori ja käigukasti vahel.

Siduri disainifunktsioonid

Sõltuvalt siduri tüübist võivad need olla hüdraulilised, hõõrduvad või elektromagnetilised.

• hüdraulilises versioonis toimub side vedeliku voolu kaudu;
• hõõrdumisel - pöördemoment edastatakse hõõrdejõudude kasutamise kaudu;
• elektromagnetilises – protsessi juhib magnetväli.

Manuaalkäigukastiga autodes on reeglina kõige levinum hõõrdumine.

Kaasaegsed sõiduautod on varustatud üheplaadilise kuivsiduriga, mis koos hoorattaga koosneb: surve- ja käitatavatest ketastest, membraanvedrust, (surve)vabastuslaagrist, sidurist ja hargist.

Ketas - ori

Käitava ketta ülesanne on mootor pehmelt käigukasti võlliga ühendada. See asub surveplaadi (PD) ja hooratta vahel.

Sujuvaks lülitamiseks on ette nähtud amortisaatorivedrud, mis summutavad väändevibratsiooni.

Ketta mõlemal küljel on kummi- ja vaigukompositsiooniks pressitud klaaskiust ja messingtraadist hõõrdkatted.
See materjal talub temperatuuri kuni pluss 400°C.

Sportautodel kasutatakse keraamilist versiooni, mille vooderdus on valmistatud süsinikkiust, kevlarist ja keraamikast. Vooderdusi on veelgi vastupidavamad – metallkeraamilised, taluvad kuni 600°C temperatuuri.

Surveketas

Surveplaadi abil surutakse veetav vastu hooratast ja vajadusel vabastatakse survest.

Surve üks on kerega ühendatud tangentsiaalsete lehtvedrudega. Kui sidur on lahti ühendatud, toimivad need tagasivoolu siduritena.

Sellest tulenev sujuv käiguvahetus pikendab käigukasti osade eluiga.

Surveplaadile surub membraanvedru, mis loob vajaliku survejõu, et tagada pöördemomendi ülekandmine.

Diafragma vedru välisläbimõõt toetub vastu LP servi. Selle siseläbimõõt koosneb elastsetest kroonlehtedest, millele mõjub surve (või vabastus, vahet pole) laager.

Diafragma vedru, surveplaat ja korpus moodustavad ühe üksuse, mida tavaliselt nimetatakse korviks.

Vabastuslaager, tuntud ka kui vabastuslaager, asub pöörlemisteljel ja surub töötamise ajal membraanvedru kroonlehtedele.

See liigub kahvli abil, mis on siduriajami kaudu salongi pedaaliga ühendatud.

Klassifikatsioon

Siduriseade klassifitseeritakse mitme kriteeriumi järgi.

1. side kaudu juhtivate ja juhitavate üksuste vahel, näiteks: hüdrauliline, hõõrdumine ja elektromagnetiline;
2. vastavalt hõõrdepinna olekule - kuiv ja märg. Esimesel juhul kasutatakse ketaste kuivhõõrdumist. Teises toimub protsess vedelikus;
3. vastavalt survejõule võivad olla järgmised võimalused: tsentrifugaal-, pooltsentrifugaal-, keskvedruga, perifeersete vedrudega;
4. veetavate võllide arvu järgi on ühe-, kahe- ja mitmekettalised süsteemid;
5. ajami tüübi järgi - mehaaniline või hüdrauliline ajam.

Kõik loetletud valikud (välja arvatud tsentrifugaalseadmed) on suletud, see tähendab, et juht lülitab need pidevalt välja või sisse, et autot peatades ja pidurdades käike vahetada.

Nii et praegu, üldiselt, miks on autos sidurit vaja.

Järgmistes artiklites räägime üksikasjalikumalt kõige tavalisematest disainivõimalustest:,.

Igaüks on omal ajal näinud või teinud “teravat starti” või peatusest õhku tõusnud, jättes asfaldile mustad põlenud kummijäljed. Miks seda tehakse? Jah, jumal teab, igaühel on oma vastus, mõnel on kiire, mõni “eputamine on rohkem väärt kui raha” ja mõni on näinud piisavalt filme “lahedatest autodest”...

Tõenäoliselt saavad kõik aru, kuidas seda tehakse? suurendage maksimumini, pärast mida vabastatakse siduripedaal järsult. Selle tulemusena rebeneb auto minema, jättes endast maha jäljed asfaldile ja sinise suitsupilved õhku. Kõik teavad, kuidas seda teha, kuid mitte kõik ei tea, mida see auto jaoks tähendab. Keegi vastab kohe, et nii nad jooksudel stardivad ja ei midagi. Jah, muidugi, võistlusel tähendab aeglaselt startimine kaotust. Siiski on üks väike "aga": kõik võidusõiduautod on varustatud spetsiaalsete võimsate metallkeraamiliste ketastega siduritega, mis taluvad selliseid koormusi kergesti. Kuid seeriaautode mudelites paigaldatakse kõige tavalisemad hõõrdematerjaliga kettad, millele selline sõit üldse ei meeldi. Seega, kui teie jaoks on "eputamine" olulisem kui siduri terviklikkus ja remondiks vajaminev raha, jätkake samas vaimus, soovitan teil osta mitu komplekti korraga, varem või hiljem need tulevad. mugav, eriti kuna nad ütlevad, et hulgimüük on odavam. Ja neile, kes hindavad oma autot ja teavad iga sendi väärtust, soovitan kuulata ja sujuvalt edasi liikuda ning siduripedaal järk-järgult vabastada.

Samuti ei soovita ma kasutada siduripedaali vasaku jala toena. Nii või teisiti vajutate seda ikka aeg-ajalt kogemata, mille tagajärjel saab kannatada vabastuslaager, mis peab siduripedaali "päris"vajutuste vahel lihtsalt pausides "puhkamise" asemel pidevalt pöörlema. . Veelgi enam, normaalse toe puudumise tõttu muutub vasak jalg pidevalt tuimaks ja järskudel pööretel veereb juhi keha ilma korraliku kindla toeta paratamatult tsentrifugaaljõu mõjul. Reeglina käivitab juht, mis on täpselt see, mida te ei tohiks teha. Õigesti tuleks vasak jalg toetuda spetsiaalsele alusele, mis on varustatud peaaegu kõigi kaasaegsete autodega. Kui see puudub, peaks jalg toetuma põrandale, siduripedaalist vasakule. Kui käiguvahetus on lõppenud, tuleb vasak jalg oma algsesse kohta tagasi viia.

Tavaliselt toimub kiirel sõidul enne käiguvahetus allapoole, et suurendada veorataste veojõudu. Sellistel hetkedel parem jalg pidurdab ja vasak jalg liigutab siduripedaali. Kui käiguvahetus on lõppenud, peate aeglaselt vabastama vasakpoolse pedaali, samal ajal sidurit õrnalt sidudes, vastasel juhul tekib tõmblus, mis blokeerib veorattad. Toimub käigukasti ja mootori sisendvõlli pöörete nn ühtlustumine ning siduri osad saavad tõsise koormuse. Sellistel hetkedel on oskused ja oskused olulised, suureks abiks oleks gaasipedaali pöörded ja mootori pöörete tõstmine. Kuid jällegi on selle tehnika teostamiseks vaja oskusi, mis demonstreerivad kõrgetasemelist juhti. Mõned autojuhid nõuavad re-gaasi-nimelise tehnika omandamiseks pikki aastaid koolitust ja mõnel pole kunagi kogu elu jooksul olnud võimalust seda õppida.

Siduri juhtimissüsteem töötab sõidukis selle jõuülekande osana. Tuleb meeles pidada, et idee katkestada ajutiselt pöörlemisenergia ülekandekett auto mootorist ratasteni pakkus välja Karl Benz ja see on manuaalkäigukasti kohustuslik atribuut.

Miks on autosse sidurit vaja? Seade võlgneb oma välimuse autos mehaanilise karbi loomupärase vea tõttu - veovõlli käigud ei saanud koormuse all lülituda. Paari käigu vahetamiseks autol oli vaja nutikat seadet, mis saaks vajadusel mootori pöördemomendi sekundi murdosaks välja lülitada.

See on üks täisväärtuslikest masinajuhtimisseadmetest, mille abil rakendatakse mitmeid põhilisi tööprobleeme:

• käigukast saab sidurilt pöördemomendi ilma tõmblemise või väändevibratsioonita, peate käigukasti põrutuste eest kaitsma;
• auto mootor on pidurdamisel või manööverdamisel vaba löökkoormusest;
• polnud vaja rasket ja ebausaldusväärset hoorattavedu, mida oli vaja masina mootori energia ümberjaotamiseks.

Tähtis! Sõiduki süsteemide töö statistiline analüüs näitas, et sõiduki juhtseadiste töösageduse kõrgeim on selle sidur, mis toimib lukuna, mis sulgeb ja avab sõltuvalt koormusest energiavoo. Peate mõistma, milline kõrge usaldusväärsus on saavutatud.

Miks on vaja sidurit alla vajutada? Siduriseade energia ülekandmiseks auto mootori hoorattalt käigukasti sisendvõllile kasutab kahte ketast, mis on normaalses olekus tugeva membraanvedruga tihedalt üksteise vastu surutud, tagades usaldusväärse ühenduse. See on vajalik libisemise vältimiseks.

Kui on vaja pöörlemisvoolu katkestada, vajutab juht siduri vabastuspedaali ja vedru takistust ületades liigutab spetsiaalne mehhanism kettaid mitme millimeetri kaugusele. Seadme õigeks kasutamiseks ja selle masinasse pigistamise mõistmiseks on vaja veidi harjutada ja harjuda.

Üks ketastest, mida nimetatakse ajamikettaks, on paks ja lai rõngas, mis on valmistatud spetsiaalsest malmist suure külgpinnaga. See on jäigalt ühendatud mootori hoorattaga. Teine ketas on õhuke, perimeetri ümber neetitud vooderdistega, mis on valmistatud suure hõõrdeteguriga materjalist, ja on jäigalt kinnitatud käigukasti sisendvõllile.

See tagab osaliselt, et pressitud ketaste vahel ei teki libisemist. Kui võllile mõjuv jõud ja pöördemoment ületavad lubatud väärtuse, hakkavad kettad libisema ja põlema, kuid mootori põhikomponendid jäävad puutumata.

Lisaks ketastele töötavad ostukorvis aktiivselt:

• ajam - hüdrauliline või tross, mis edastab jala jõu otse siduri vabastuspunkti. Selle ülesande täitmiseks on vaja palju pingutada, nii et väljalülitamine toimub pedaalile jala vajutamisega; autos on käsitsi väljalülitamine palju keerulisem ja veoautos täiesti võimatu;
• vabastuslaager on vahelüli ja on vajalik sissetuleva ja pöörleva liikumise üheaegseks sooritamiseks, kui sidur on lahti ühendatud;
• Diafragma vedru koosneb mitmest elastsest elemendist - kroonlehtedest, mis paiknevad ümber sidurikorvi krooni perimeetri; keskel on kroonlehed ühendatud vabastuslaagriga.

Miks sa jalaga sidurit vajutad? Vanemate autode puhul olid juhi käed juhtnuppudega üle koormatud, siduri jaoks sobis paremini pedaalivajutusega vabastussüsteem.

Märkusena! Traditsioonide ja harjumuste kohaselt jääb seadme juhtimine kaasaegses autos jalaga juhitavaks, kuigi puuetega inimestele mõeldud autodes kasutatakse sageli käsitsi vabastamise konstruktsiooni.

Miks vajutada mootori käivitamisel sidurit. Disain eeldab, et tavaolekus on see pidevalt sisse lülitatud, isegi kui masin on puhkeasendis. Mootori käivitamisel, eriti talvel, tekitavad mootori väntvõll ja käigukasti sisendvõll suure pöörlemistakistuse. Auto mootori käivitamise hõlbustamiseks peate vajutama siduripedaali ja lahti ühendama käigukasti võlli, vähendades seeläbi kadusid.

Kaasaegsed süsteemid on saanud uusi materjale, kuid töötavad samamoodi. Arvukad katsed sidurit välja vahetada on toonud kaasa mitmesuguste keerukate ja väga kallite seadmete ilmumise, mis on vanast disainist oluliselt halvemad. Seoses elektroonika üha suurema kasutamisega masinasüsteemide töö jälgimisel on seadme töösse ilmunud siduripedaali asendiandurid.

Miks vajate siduriandurit?

Anduri signaali põhjal saab ECU kontroller teada seadme oleku ja saadab pedaali vabastamisel juhtimpulsse, et vähendada masina mootori pöörete arvu või suurendada seda. Seega väheneb oluliselt auto “sukeldumise” efekt käivitamisel ja liikuma hakkamisel.

Tähtis! Anduri normaalseks tööks on vaja eksperimentaalselt valida pedaali käik. See mitte ainult ei optimeeri mootori jõudlust, vaid annab ka teatud kasu kütusekulule.