Toyota Allexi modifikatsioonid / Toyota Alex

* Hind - auto miinimumhind rublades

Toyota Allex auto ülevaade

Kahjuks see mudel klassikaaslasi pole

Toyota Allexi omanike ülevaated

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, 1,5 mootor, esivedu. Interjöör on heledat värvi, mitte eriti praktiline, kuid puhastamine ja pesemine on minu üllatuseks üsna lihtne ja lihtne. 2 turvapadjad... Tagaistmed klapivad alla, moodustades sisse tasase ala pagasiruum, tungraud, dokk ja silindervõti ripuvad samas kohas. Lisaks ei ole neil üldse näha varasema kasutamise jälgi. Esimese rea kõrvalistme seljatoe saab alla lasta, et luua mugav laud. Tagumise diivani Toyota Allex tagaküljel on kokkuklapitav käetugi, sinna on integreeritud 2 topsihoidjat. Muusika on päris hea kvaliteediga, kuigi ma ei pea end melomaaniks, nii Täpselt ei oska öelda, ukseavas on neli kõlarit. Seal on kliimaseade. Rool on üsna mugav, kuid sellel on ainult kõrguse reguleerimine. Kõik juhtnupud on õigetes kohtades, nii et kõik on väga mugav. 1,5 liitrine mootor, Hobujõud 110, kett, VVTi süsteem, klapi ajastuse muutmine. Bensiinikulu ma meelega ei mõõtnud, maanteel mahtusin rahulikult 8,5 liitrisse, linnatsüklis tuleb keskmiselt välja 10,5. Bensiini panen AI 92-st AI 95-ni. Üldiselt jätab mootor väga hea mulje. Nii väikese helitugevuse korral on mootor väga mänguline, eriti kui töötate gaasipedaaliga. Maanteel kiirendasin Toyota Allexi 150 km/h-ni, on tunda, et reservi veel on, aga üleval pole proovinud, erilist vajadust pole. Lisaks pole salongis kiirust üldse tunda. Automaatkäigukast on 4 kiirusel. Rool on õige. Ma harjusin sellega väga kiiresti. Seal on elektriline võimendi, mis muudab just seda pingutust sõltuvalt liikumiskiiruse suurusest. Kui kiirus on suur, on rool mõnusalt raske. Toyota Allexi vedrustus on päris raske. Piduritel on mitteblokeeruv pidurisüsteem, ees on ketaspidurid, taga trummid. Tugevaid pakase pole meil veel olnud, aga aku keerab vaikselt -20 juures, mootor läheb täitsa rahulikult käima.

Eelised: salongi ümberkujundamine, kvaliteetne muusika, mugav rool, külmakindlus, heliisolatsioon.

Vladimir, Tomsk

Toyota Allex, 2002

Allex ei ole minuga, vaid minu naisega, kui aus olla. Kuid sellist autot saate omada garaažis ja endale, et mõnikord tee peal lõbutseda ja "auru välja lasta". Allex 1.8 ei ole ainult Corolla luukpära. See on "hunt lambanahas". Fakt on see, et versioonil, mille oma naisele ostsin, on 2 ZZ mootor, mis sarnaneb Toyota Celica ja MR2 mootoriga. 192 h.p. ennast näidata ja üllatada rahvast rajal. Tahhomeetri punane joon algab 8000 p/min juures. Kogu selle tegutsemisaja jooksul sundvõõrandasin seda mitu korda ja põhimõtteliselt võin oma arvamuse avaldada. Ainuke asi, mis mulle ei meeldi, on see, et juhiistme padi on minu jaoks lühike (pikkus 187). Kõik muu – veatult. Autol on roolil käiguvahetus, mis ilmselt võib kedagi aidata kas talvel või drag-ralli ajal. Igapäevaelus ei lülitanud ta seda kunagi sisse ja kardab nagu tuld. "Optitron" armatuurlaud süttib pehmelt punaselt, kui masin on sisse lülitatud ega ole absoluutselt häiriv, nagu esmapilgul võib tunduda, oma verise värviga. Ilmselt limpsisid nad BMW ideed. Ka sellel tippversioonil on rool ja automaatkäigukasti lüliti nahast, armatuurlauas ja torpeedos on alumiiniumist sisetükid ning üllatavalt kvaliteetne Toyota helisüsteem. Kvaliteetne heli 8 kõlarist kogu siseruumis. Suurepärane juhitavus, pehme pöördemomendiga mootor, lahe vedrustus, mida veel ratsanikabiinal lapse basseini viimiseks vaja on? Eriti mäletan tema rõõmu, kui ta rääkis, kuidas ta "karmide" onudega taga ajas ja nende juurest asja juurde kõndis. Kuigi tundub, et ta ei valeta. Nii et seltsimehed, kui keegi pakub Toyota Allexit täpselt 1,8 - võtke seda vaatamata. Ilus korralik auto.

Plussid: mõõdukalt jäik vedrustus. Rool on terav ja selge. Tippklassi mootor. Väga madal kütusekulu(96). Mitte rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta. Sellise mootoriga on see muinasjutt.

Puudused: lühike juhiistme padi pikale juhile. Daamid on tublid.

Felix, Irkutsk

Kahe tööaasta jooksul sõitis Toyota Allex 20 tuhat, vahetas padjad ümber ja üldiselt kõik. Mootor 110 hj tavaline "Toyota" mootor. Kui salongis on 1-2 inimest, siis täiesti piisav, aga kui laadida, siis on tunne, et see on suht nõrk. Õli ei söö vahetusest vahetuseni (umbes 5-6 tuhat km). Poolsünteetikale valan õli peale. Talvel katsetasin - kuni -20 kraadini läheb normaalselt käima, kuni -25 on hullem, siis külmub kõik täitsa ära. Parkin auto sooja garaaži, nii et iga pakasega on kõik hästi. Talvel käisin Irkutskis, tänaval - 46, autos on soe, ainus asi, see pingutab aknaid, perioodiliselt pidin õhuvoolu esiklaasile lülitama. Toyota Allexi vedrustus pole ei kõva ega pehme – mõõdukas koguses on tunne, et tegu pole mitte Mark 2-ga, vaid kaugeltki VAZ-iga. Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Kui ma tagant patju vahetasin, siis olin täitsa läbi, võtsin kaheks tunniks ühe trumli maha. Nüüd otsin auto, millel on kõik ketaspidurid. Heliisolatsioon heal teel on suurepärane. Kruusal - mitte eriti hea. Interjöör on kerge ja vajab hooldust. Saab kohe aru, mis auto ja kuidas nad selle järgi vaatasid, tuleb vaid uks lahti teha ja salongi sisse vaadata. Sõjaväes olin autojuht, sõitsin kindralit, nii et mulle meeldib puhtus. Kord poole aasta jooksul võtan harja, puudri ja puhastan ise. Torpeedol on kõik mugav, valge taustvalgustus rõõmustab öösel silma. Pliit Toyota Allexis kütab väga hästi, konditsioneer ka jahutab. Ebamugav: veepudelit pole kuhugi panna, tuhatoosi pole, tagauks on veidi udune, kokkupandav tagaistmed(Kõik remondiks vajamineva vedasin ise, ka vaip ja linoleum).

Plussid: vähenõudlik auto, hästi tehtud (tänu jaapanlastele), tarbimise poolest ökonoomne. Odavad kulumaterjalid ja kõik ilusti nii seest kui väljast.

Rikastatud uhiuue luukpäraga. Auto loodi spetsiaalselt Euroopa turu jaoks. See on Toyota Allex. Eespool näeb auto välja nagu sedaan. Tagant aga ulatub pagasiruum tahapoole ja näeb välja "kärbitud". Samas auto kuju ei paista olevat lühendatud. Vastupidi, loojad kompenseerisid selle "puuduse" osavalt massiivsete esituledega taga. Tulemuseks on loomulik tasakaal.

Toyota Allex, Corolla Runx – mis vahe on?

Autotootjate seas kehtib "kummaline" reegel – erinevate riikide turgudel panna oma loomingule erinevad nimed. Toyota Corolla Allexil on ka kaksik - Runx. See modifikatsioon anti välja väljaspool Euroopat asuvate poodide ja salongide jaoks. Seal plaaniti see auto maha müüa. Enamasti on neil kaksikutel originaalist vaid väikesed erinevused. Sel juhul on see:

• embleem;
• kere kaunistused ja ukselingid on Runxi viimistlusega identsed, Allexil hõbedased.

Autod on välimuselt veidi erinevad. Visuaalselt tundub, et Toyota Allex on tehtud konservatiivses retrostiilis.

Loomise ajalugu

Toyota Allex 2001 on Corolla šassiil põhinevate luukpärade esimene põlvkond. Päris 21. sajandi alguses asendas see auto Sprinteri mudelit, mida Jaapani tootja oli tootnud juba 80ndatest.

Sellel ainulaadsel turundusnipil on oma konkreetne tähendus. Seega tõstab autotootja oma autode müüki. Klientide veenmine, et vana asemel tuli välja täiesti uus auto, kuid identsel šassiil ja sarnase mootoriga.

Väärib märkimist, et Toyota Allexit turustatakse Jaapanis Euroopa esmaklassilise luukpärana. Seetõttu oli mudel 2000. aastatel populaarne nii eurooplaste kui ka jaapanlaste endi seas.

Nüüd on Toyota "Allex" asendatud teise mudeliga. Uus Blade auto jõudis turule 2009. aastal.

Interjöör

Üldtunnustatud seisukoht on, et juhiistme kõrgus maapinnast peab olema 55 cm, mis teeb autosse sisenemise ja sealt väljumise lihtsaks. Need on parameetrid, mis Toyota Allexil on. Tänu sellele pääseb keskmist kasvu juht turvaliselt, painutamata autosse.

Mudeli lagi on üsna kõrge. Jaapani luukpära ei jää alla Euroopa modifikatsioonidele. Ka tagaistmetel on suur ruum, et ka pikk reisija tunneks end seal mugavalt. Pagasiruumi laius võimaldab transportida üsna suuri koormaid.

Mootor

Toyota Allex / Runx on saadaval kahe mootorivalikuga:

1. 1,8 liitrit. Tegemist on oma olemuselt sportautoga. On automaatkäigukast. Juba asendi, rooli ja istme ümbermõõdu järgi autosse istudes võib oodata sportlikku sõitu. Auto rehvid on tugevalt tee küljes kinni. Selle mudeli kerel on suurenenud jäikus. Sellest tulenevalt pole sellel keerdumisvõimet. Tagaosale on paigaldatud stabilisaator, mis võimaldab enesekindlalt teel püsida ka tõsiste pöörete ajal. Sisemusse tungivad helid ja vibratsioon on minimaalsed.
2. 1,5 liitrit. See on suurepärane pere luukpära, mis on mõeldud mõõdetud reisideks. Mudel on varustatud roolivõimendiga. Seetõttu tundub igasugune liikumine lihtne, isegi parkimine või auto garaaži panemine. Mootori võimsus on piisav sõiduki praktiliseks kasutamiseks. Sujuv kiirendus ja käiguvahetus ilma ebameeldivate põrutusteta on auto oluline eelis. See kvaliteet võrdsustab Toyota Allexi tippklassi autoga.

Peaasi on tasakaal

Toyota "Allexi" välimus meenutab täielikult Euroopa mudeleid. Selle auto sportlikku iseloomu rõhutavad ainulaadsed elemendid. Sees torkab eriti silma ruumikus salongis. Kuid väliselt on interjöör praktiliselt eristamatu kogu Corolla tootevalikust.

Toyota Allex on täiuslikult tasakaalustatud auto. Sellel on suurepärased tehnilised omadused. Alates 2001. aastast on paljud autoomanikud selle "raudhobuse" töökindlust juba testinud. Seetõttu leiate Internetist mudeli kohta mitmesuguseid ülevaateid.

Toyota Corolla Runx ja Toyota Allex on kaks kahekordset luukpära laiemast Corolla mudeliperest. Need sõidukid põhinesid Euroopa esmaklassilise luukpära kontseptsioonil. Nii kujundati euroopastatud 5-ukseline luukpära. Esiosast kuni tagaluugina näeb auto välja nagu sedaan, ainult pakiruum on kärbitud.

Sellise trimmimise tulemuseks on tavaliselt absurdselt lühendatud kuju, kuid siin hoitakse tasakaalu nutikalt, paigaldades suuremad tagumised kombineeritud esituled. See luukpära mudel on jagatud Corolla Runxi ja Allexi versioonideks, olenevalt kauplustest, kus seda müüdi. Vaatamata tähtsusetutele erinevustele näitavad mõlemad autod oma individuaalsust. Allex näeb kergelt retro välja. Sportlikud elemendid lisavad Corolla Runxile iseseisvust ja originaalsust. Runxi ukselingid ja tagumise numbrimärgi kohal olevad ribad on erinevalt kroomitud Allexi viimistlusest värvitud kerevärviga. Mõlemad autod olid varustatud 1,5- ja 1,8-liitriste mootoritega.

Igal Runxi ja Allexi valikul on oma varustustasemed. Kuid igal neist on sarnase mudeliga sarnane. Näiteks Allex XS150 esialgne versioon vastab täielikult Runx X algmodifikatsioonile ja tipptasemel Allex RS180 Runx Z. Tõsi, Corolla Runxi puhul on varustustasemete loendit laiendatud, kuna valikute loendi muutuvamatele kombinatsioonidele. Auto põhivarustuses on manuaalne kliimaseade, elektrilised aknad, kesklukk, kaldenurga reguleerimisega roolisammas, UV-kaitsega klaasid, tagumine klaasipuhasti. Valikuliselt tugines luukpära lisavarustusele, mis rõhutavad algselt head varustustaset: sisetükid "puidust" ja katuseluuk, toonitud klaasid, udutuled, esi- ja tagaspoilerid, hääljuhtimisega navigatsioonisüsteem, DVD, kokkuklapitavad peeglid, 6 kõlarit. helisüsteem. 2004. aastal tehti moderniseerimise tulemusena muudatusi auto välimuses, täiustati salongi ja salongi värve.

Corolla Runx on varustatud 1,5- või 1,8-liitriste mootoritega. 1NZ-FE baasmootori võimsus on 105-110 hj. olenevalt modifikatsioonist. Spordi modifikatsioonile on paigaldatud 4-käiguline automaat- või 6-käiguline manuaalkäigukast, millel on 1,8-liitrine mootor ja VVT-I muutuva klapiajastussüsteem. Mootori võimsus 1,8 1ZZ-FE - 125-132 hj Z Aero Tourer / RS180 versioonide Runxi / Allexi kõige "juhitavam" sportversioon peidab kapoti all muljetavaldavat 2ZZ-GE turbomootorit. Suurepärased dünaamilised omadused annavad sellele 190 hj. (7600 p/min) ja maksimaalne pöördemoment 180 Nm (6800 p/min). Väärib märkimist, et "automaat" on siinkohal sobiv - käsitsi käiguvahetuse võimalusega ja "mehaanika" - kuuekäiguline.

Täielikult kooskõlas ülejäänud Corolla perekonnaga kasutab luukpära amortisaatoritega esivedrustust ja tagavedrustust kahes versioonis: esiveoliste autode puhul väändetalast poolsõltumatu ja mudelite puhul, mis on varustatud kahe hoovaga. nelikvedu (4WD-ga autod kasutavad viskoosse siduriga tagaratastega V-Flex II süsteemi). On täiesti loomulik eeldada, et sportversiooni jaoks on vaja spetsiaalseid vedrustuse seadistusi. Tegelikult on see nii - Z Aero Tourer / RS180 modifikatsioonis kasutatakse jäigemaid vedrusid ja madalamat vedrustust ning moderniseerimise tulemusena täiustati käitumist täielikult esivedrustuse amortisaatori ("jõudlussiibri") kasutamise tõttu. , mille tulemusena omandas auto veelgi silmatorkavama sportliku iseloomu.

Oma aja kohta piisavalt kõrgel tasemel varustus koos turvasüsteemidega ja liigitab täna Runx / Allexi perekonna üheks turvalisemaks autoks. Varustuses on kõrvalistuja ja juhi turvapadjad (valikuliselt külgmised turvapadjad), ABS-süsteem koos hädapidurdusvõimendi ja pidurdusjõu jaotussüsteemiga, eelpingutite ja koormuse piirajatega turvavööd, lasteistmete kinnitused, ustes täiendavad jäigastused.

120. kerega Corolla perekond on näidanud kuulsa kaubamärgi tõsist noorendamist, mis on saanud uue tehnilise täidise, parema varustuse ja suurema mugavuse. Selle parimaks kinnituseks oli rivistuse esindaja, särav Runx / Allex luukpära. Koostades järelturul suure grupi, on need autod turul tänagi kõrgelt hinnatud, eriti need, mis on suurepärases tehnilises seisukorras ja mida võib vaatamata oma suhteliselt korralikule vanusele pidada alternatiiviks mõnele palju uuemale klassikaaslasele.

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, 1,5 mootor, esivedu. Interjöör on heledat värvi, mitte eriti praktiline, kuid puhastamine ja pesemine on minu üllatuseks üsna lihtne ja lihtne. 2 turvapatja. Tagaistmed klapivad alla, moodustades pagasiruumis tasase ala, kus ripuvad välja tungraud, dokk ja silindrivõti. Lisaks ei ole neil üldse näha varasema kasutamise jälgi. Esimese rea kõrvalistme seljatoe saab alla lasta, et luua mugav laud. Tagumise diivani Toyota Allex tagaküljel on kokkuklapitav käetugi, sinna on integreeritud 2 topsihoidjat. Muusika on päris hea kvaliteediga, kuigi ma ei pea ennast melomaaniks, seega ei saa kindlalt öelda, ukseavas on neli kõlarit. Seal on kliimaseade. Rool on üsna mugav, kuid sellel on ainult kõrguse reguleerimine. Kõik juhtnupud on õigetes kohtades, nii et kõik on väga mugav. Mootor 1,5 liitrit, hobujõude 110, kett, VVTi süsteem, vahetatav klapi ajastus. Bensiinikulu ma meelega ei mõõtnud, maanteel mahtusin rahulikult 8,5 liitrisse, linnatsüklis tuleb keskmiselt välja 10,5. Bensiini panen AI 92-st AI 95-ni. Üldiselt jätab mootor väga hea mulje. Nii väikese helitugevuse korral on mootor väga mänguline, eriti kui töötate gaasipedaaliga. Maanteel kiirendasin Toyota Allexi 150 km/h-ni, on tunda, et reservi veel on, aga üleval pole proovinud, erilist vajadust pole. Lisaks pole salongis kiirust üldse tunda. Automaatkäigukast on 4 kiirusel. Rool on õige. Ma harjusin sellega väga kiiresti. Seal on elektriline võimendi, mis muudab just seda pingutust sõltuvalt liikumiskiiruse suurusest. Kui kiirus on suur, on rool mõnusalt raske. Toyota Allexi vedrustus on päris raske. Piduritel on mitteblokeeruv pidurisüsteem, ees on ketaspidurid, taga trummid. Tugevaid pakase pole meil veel olnud, aga aku keerab vaikselt -20 juures, mootor läheb täitsa rahulikult käima.

Eelised : salongi ümberehitused, kvaliteetne muusika, mugav rool, külmakindlus, heliisolatsioon.

miinused : jah, aga väike.

Vladimir, Tomsk

Toyota Allex, 2002

Allex ei ole minuga, vaid minu naisega, kui aus olla. Aga selline auto võib olla garaažis ja enda jaoks, et vahel tee peal lõbutseda ja "auru välja lasta". Allex 1.8 ei ole ainult Corolla luukpära. See on "hunt lambanahas". Fakt on see, et versioonil, mille oma naisele ostsin, on 2 ZZ mootor, mis sarnaneb Toyota Celica ja MR2 mootoriga. 192 h.p. ennast näidata ja üllatada rahvast rajal. Tahhomeetri punane joon algab 8000 p/min juures. Kogu selle tegutsemisaja jooksul sundvõõrandasin seda mitu korda ja põhimõtteliselt võin oma arvamuse avaldada. Ainuke asi, mis mulle ei meeldi, on see, et juhiistme padi on minu jaoks lühike (kõrgus 187). Kõik muu – veatult. Autol on roolil käiguvahetus, mis ilmselt võib kedagi aidata kas talvel või dragreisi ajal. Igapäevaelus ei lülitanud ta seda kunagi sisse ja kardab nagu tuld. "Optitron" armatuurlaud süttib pehmelt punaselt, kui masin on sisse lülitatud ega ole absoluutselt häiriv, nagu esmapilgul võib tunduda, oma verise värviga. Ilmselt limpsisid nad BMW ideed. Ka sellel tippversioonil on rool ja automaatkäigukasti lüliti nahast, armatuurlauas ja torpeedos on alumiiniumist sisetükid ning üllatavalt kvaliteetne Toyota helisüsteem. Kvaliteetne heli 8 kõlarist kogu siseruumis. Suurepärane juhitavus, pehme pöördemomendiga mootor, lahe vedrustus, mida ratsanikul veel vaja on, et last basseini viia? Eriti mäletan tema rõõmu, kui ta rääkis, kuidas ta "karmide" onudega taga ajas ja nende juurest asja juurde kõndis. Kuigi tundub, et ta ei valeta. Nii et seltsimehed, kui keegi pakub Toyota Allexit täpselt 1,8 - võtke seda vaatamata. Ilus korralik auto.

Eelised : mõõdukalt jäik vedrustus. Rool on terav ja selge. Tippklassi mootor. Väga väike kütusekulu (96). Mitte rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta. Sellise mootoriga on see muinasjutt.

miinused : lühike juhiistme padi pikale juhile. Daamid on tublid.

Felix, Irkutsk

Toyota Allex, 2002

Kahe tööaasta jooksul sõitis Toyota Allex 20 tuhat, vahetas padjad ümber ja üldiselt kõik. Mootor 110 hj tavaline "Toyota" mootor. Kui salongis on 1-2 inimest, siis täiesti piisav, aga kui laadida, siis on tunne, et see on suht nõrk. Õli ei söö vahetusest vahetuseni (umbes 5-6 tuhat km). Poolsünteetikale valan õli peale. Talvel katsetasin - kuni -20 kraadini läheb normaalselt käima, -25ni on hullem, siis külmub kõik täitsa ära. Parkin auto sooja garaaži, nii et iga pakasega on kõik hästi. Talvel käisin Irkutskis, tänaval - 46, auto on soe, ainuke asi, see pingutab aknaid, perioodiliselt pidin õhuvoolu esiklaasile lülitama. Toyota Allexi vedrustus pole ei kõva ega pehme - mõõdukalt on tunne, et see pole Mark 2, vaid kaugel VAZ-ist. Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid. Kui ma tagant patju vahetasin, siis olin täitsa läbi, võtsin kaheks tunniks ühe trumli maha. Nüüd otsin auto, millel on kõik ketaspidurid. Heliisolatsioon heal teel on suurepärane. Kruusal - mitte eriti hea. Interjöör on kerge ja vajab hooldust. Saab kohe aru, mis auto ja kuidas nad selle järgi vaatasid, tuleb vaid uks lahti teha ja salongi sisse vaadata. Sõjaväes olin autojuht, sõitsin kindralit, nii et mulle meeldib puhtus. Kord poole aasta jooksul võtan harja, puudri ja puhastan ise. Torpeedol on kõik mugav, valge taustvalgustus rõõmustab öösel silma. Pliit Toyota Allexis kütab väga hästi, konditsioneer ka jahutab. Ebamugav: veepudelit pole kuhugi panna, tuhatoosi pole, veidi tagauks, kokkuklapitavad tagaistmed (kõik remondiks vajamineva vedas ise, ka vaiba ja linoleumi).

Eelised : vähenõudlik auto, hästi tehtud (tänu jaapanlastele), tarbimise poolest ökonoomne. Odavad kulumaterjalid ja kõik ilusti nii seest kui väljast.

miinused : juhi parem sammas segab, te ei pruugi märgata, eriti jalakäijad. Kits rajal.

Vjatšeslav, Bratsk