Uut BMW M5 (F90) 2018-2019 esitleti ametlikult 21. augustil 2017, peaaegu kuu aega enne maailma esilinastust. Meie ülevaade 2018. aasta BMW M5 kohta sisaldab fotosid ja videoid, hinda ja spetsifikatsioone, 600-hobujõulise bensiiniturbomootoriga, 8 automaatkäigukasti ja M xDrive nelikveosüsteemiga suure jõudlusega Baieri sedaani 6. põlvkonna tehnilisi omadusi. . Uue põlvkonna BMW M5 tellimuste vastuvõtt Saksamaal algab 2017. aasta septembris. hind alates 117 900 eurost BMW M5 põhikonfiguratsioonis. Esimesed ostjad näevad oma autosid, kuigi alles järgmise aasta kevadel.

Samuti pakutakse 2018. aasta kevadel Baieri kaubamärgi fännidele BMW M5 First Editioni 400 eksemplari, millel on eredad aktsendid välisilme (Frozen Dark Red Metallic emailvärv, mustad välisosad ja veljed) ja sisemuses (Piano Finish Black sisetükid, musta vahetükiga M-toolid, individuaalnumbriga plaat) hinnaga 137 400 eurot. Uue põlvkonna BMW M5 müük Venemaal algab järgmise aasta kevadel, hinda pole veel avaldatud, kuid esialgsetel andmetel on see vähemalt 8 miljonit rubla.

6. põlvkonna BMW M5 (F90) peamiseks atribuudiks on loomulikult M xDrive nelikvedu koos elektrooniliselt juhitava aktiivse tagumise M diferentsiaali ja esiveo deaktiveerimisfunktsiooniga. Seega on meie ees esimene nelikveosüsteemiga sõiduauto. See fakt pole üllatav, kuna 4,4-liitrise bensiinimootoriga V8 M TwinPower Turbo koletu 600-hobujõulise võimsuse realiseerimine ilma nelikveota on problemaatiline ja peamised konkurendid, nii nelikveoga valikul, on ja.

Huvitav on see, et vaikimisi on uuel Baieri "laetud" BMW M5 sedaanil kõik veorattad, kuid... dünaamilises režiimis M (stabiliseerimissüsteemi tolerantne töörežiim koos libisemisvõimega) lülitub elektroonika ümber. käigukast 4WD Sport režiimile, rõhuasetusega tagaratastele. Kui ESP on täielikult välja lülitatud, on juhil õigus valida üks kolmest pakutud sõidurežiimist: standardne, auto stabiilse käitumise tagamine teel - 4WD, teravam, rõhuasetusega tagateljel - 4WD Sport ja hoolimatu, huligaan ja peaaegu ekstreemne, silmaga 600 hobust kapoti all, - 2WD.

Seega suudab BMW M5 (F90) uus põlvkond tänu oma täiustatud nelikveosüsteemile meeldida rohkematele autohuvilistele kui ainult tagaveoga. "Laetud" M5 võib olla nii agressiivne kui ka kuulekas.

Avaldame kõik uue toote tehnilised aspektid. Uue BMW M5 sedaani kapoti all on sedaani eelmise põlvkonna täiustatud V8 4,4 M TwinPower Turbo biturbomootor võimsusega 600 hj ja maksimaalse pöördemomendiga 750 Nm, mis on saadaval juba väntvõlli 1800 p/min juures. Moderniseeritud mootoril on uued turboülelaadurid, suurenenud sissepritserõhk, tõhusamad määrimis- ja mootorijahutussüsteemid, kerge väljalaskesüsteem, mida on täiendatud Helmholtzi resonaatoritega, mis võimaldab suurel kiirusel kogeda “ähvardavat” heitgaasi nooti.

Käigukast on 8-käiguline automaatne M Steptronic ühisplatvormi mudeli tavapärastest versioonidest, kuid kiiremate ja pehmemate käiguvahetustega, samuti pöördemomendi muunduri lukustusega, mis on välja lülitatud ainult käiguvahetusel.

Uue sõidukorras auto kaal on vaid 1855 kg ja seda vaatamata nelikveolise käigukasti olemasolule (tagaveoga eelkäija on 15 kg raskem - 1870 kg). Uuele BMW M5-le vastuvõetava kehamassi tagamiseks aitavad uut BMW M5-t seni ainult mudelitele ja BMW M6-le saadaval olnud süsinikkiust katus, alumiiniumist kapott ja pakiruumi kaas, uksed ja esiporilauad, samuti liitium-ioonaku, mis on paigaldatud heade traditsioonide kohaselt sedaani pakiruumi (aitab saavutada paremat kaalujaotust piki telge).

Võrreldes uue põlvkonna BMW 5-seeria tavaversioonidega on “laetud Emkal” esi- ja tagarataste laiem rööbastee, erinev vedrustuse kinemaatika koos jäigemate kummisegudega ja paksemad stabilisaatorid. Saadaval on adaptiivsed amortisaatorid kolme seadistusrežiimi valikuga, elektriline roolivõimendi, millel on sama arv töörežiime kui amortisaatoritel, standardsed komposiitpidurid (malmkettad ja alumiiniumklotsid) koos siniseks värvitud pidurisadulatega (6 kolvi ees ja 1). kolb tagumine). Sedaan M5 pakub lisatasu eest kuldse värvi pidurisadulatega süsinikkeraamilisi pidureid, mis vähendavad auto vedrustamata massi lausa 23 kg.

Kasutusel on 19-20 tollised valuveljed. Fotol on sedaan, mille suurimad rattad on kaetud madala profiiliga Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20 rehvidega.

• See täiustatud tehniline komplekt pakub uuele BMW M5 sedaanile suurepäraseid dünaamilisi ja kiiruse omadusi: kiirenduse dünaamika 0–100 miili tunnis 3,4 sekundiga, 0–200 miili tunnis 11,1 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 miili tunnis (valikuline pakett M" Juhi pakett tõstab maksimaalse kiiruse lati 305 miili tunnis).

Tahaksin öelda vaid paar sõna uue BMW M5 2018-2019 mudeliaasta välimuse ja interjööri kohta, mida esitletakse indeksiga F90. Uue toote kere on agressiivne ja jõhker, nagu võimsale baierlasele kohane. Suurte õhuvõtuavadega esiraud, LED-esituled ja tagumised gabariidituled LED-kolmemõõtmelise mustriga, originaalsed tahavaatepeeglid stiilsete aerodünaamiliste omadustega, suured rattakoopad, lävepakud, spoileriga kaetud pakiruumi kaas, võimas tagumine põrkeraud korraliku difuusori ja kahe väljalasketoru otsaga korpus.

Laetud M5 sisemus on tervikuna peaaegu täpne koopia BMW 5-seeria tavaversioonide interjöörist, kuid kaubamärgiga detailid on muidugi lihtsalt silmatorkavad: M-täht kere lävepakudel, M-rool. ratas kolme kodara ja kahe punase nupuga M1 ja M2 (individuaalsed seadistused kogu elektroonika, mis vastutab sõidu eest), stiilne ja mugav automaatkäigukasti juhtnupp, kõrge seljatoega M sportistmed juhile ja kõrvalistujale.

Uus BMW M5 (F90) sedaan on varustatud väga heldelt. Seal on digitaalne näidikupaneel, täiustatud ConnectedDrive multimeediumisüsteem 12,25-tollise ekraaniga, elektrilised esiistmed, soojendusega ja ventileeritavad (massaaž lisatasu eest), nahkviimistlus, neljatsooniline kliimaseade, ümbritsev LED sisevalgustus ja muud atribuudid premium-klassi autost.

BMW M5 (F90) 2018-2019 videotest

BMW inseneride sõnul seisavad nad iga kord M5 uue versiooni väljalaskmisel silmitsi probleemiga, kuidas seda senisest veelgi paremaks muuta?

Lõppude lõpuks, iga kord, kui BMW M5 sportauto saab maailma kiireima sedaani tiitli, peavad insenerid veelgi suurema täiuslikkuse saavutamiseks pidevalt edasi liikuma.

Mis ma oskan öelda – 2005. aastal esitletud sedaan BMW M5 E60 näitas, et Müncheni inseneridel õnnestub iga kord oma sportliku M-seeria fännide jaoks luua uus ime. Uus sportauto on muutunud veelgi võimsamaks, veelgi kiiremaks ja veelgi teravamaks kui tema eelkäija E39 kerega.

Kuna 5 aasta jooksul on müüdud enam kui 20 000 autot nagu soojad saiad, saavutas sari sarja ajaloo edukaima müügi – sedaan oli populaarne isegi Jaapanis ja Itaalias, kus on juba ammu väljakujunenud kodus toodetud sporditurg. autod.

BMW M5 E60 põhineb E60 platvormil, seega ei erine selle kere seeria 5-seeria E60 mudeli kerest. Sama ranged ja samal ajal siledad kere kontuurid, tunnuslikud “ninasõõrmed” ja röövellik esioptika on kõigi selle kerega autode visiitkaart.

Sportauto ei ole varustatud aktiivsete aerodünaamiliste kerekomplektide süsteemidega – ainsateks elementideks on väike õhuvõtuava esispoileris ja sama väike hajuti taga, samuti ribi katuse tagaosas.

Auto tühimass on sedaani kerel 1855 kg ja universaalkerel 1955 kg. Nii suur mass on tingitud sellest, et vedrustuses on osaliselt kasutatud malmelemente, kuigi selle põhiosa on valmistatud alumiiniumisulamist.

Salong

E60 kerega BMW M5 sisemus on valmistatud Euroopa klassifikatsiooni järgi E-klassi luksusautode parimate traditsioonide kohaselt. Sportauto range ja lakooniline interjöör on kaunistatud ehtsa nahaga ning esipaneelil on poleeritud alumiiniumist sisetükid.

Kergelt juhi poole pööratud keskkonsoolil on 6,3-tollise diagonaaliga pardaarvuti ekraan ning selle all kliimaseadme deflektorid ja kolm pardasüsteemi reguleerimise juhtnuppu. Autos on 43 elektroonilist süsteemi, nii et osa valikuid kuvatakse kolme kodaraga multifunktsionaalsel roolil.

Armatuurlaual on kaks kombineeritud skaalat: spidomeeter pluss kütusetase paagis ja tahhomeeter pluss mootori temperatuur. Spidomeetril on topeltmärgised – kilomeetrites ja miilides. Samuti saab esiklaasil virtuaalsel ekraanil kuvada mõningaid funktsioone – näiteks hetkekiirust ja pöördeid.

Taga on veel üks istmerida, mis on samuti ehtsa nahaga polsterdatud. Salongis on piisavalt ruumi - nii ees kui taga - ka pikakasvulised reisijad mahuvad mugavalt ära ning kõrgus istmest laeni on ees 994 mm ja taga 967 mm.

Mootor ja käigukast

BMW töötas oma lipulaeva sportauto jaoks välja täiesti uue vabalthingava mootori S85B50. See on kümnesilindriline V-kujuline mootor, mille silindrite vaheline kaldenurk on 90 kraadi. ja maht 4999 cm3.

Mootori kere on valmistatud kergest alumiiniumisulamist ning sellest on valmistatud ka silindripea ja kolvid. Tasakaalustamatuse kõrvaldamiseks ja inertsmomendi tasakaalustamiseks kasutasid insenerid ebaühtlasi sähvatusi – see välistas tasakaaluvõlli paigaldamise vajaduse.

Mootor on varustatud bi-VANOS kahefaasilise muutmissüsteemi ja individuaalsete drosselklappidega. Suurel koormusel töötavate kolbide paremaks jahutamiseks kasutatakse eraldi õlisüsteemi kahe lisaõlipumba ja eraldi elektrooniliste juhtseadmetega.

Mootor sai ka täiesti uue kolme protsessoriga elektroonilise juhtploki Siemens MS S65 ja uued NGK süüteküünlad koos ionisatsioonianduritega. Kõik need tehnilised uuendused võimaldasid inseneridel mootorist välja pigistada 507 hj. kiirusel 7750 p/min ja maksimaalne pöördemoment 520 Nm kiirusel 6200 p/min.

Kiirendus 0-lt 100 km/h-ni toimub 4,7 sekundiga ning maksimaalne kiirus küünib ligi 330 km/h-ni, kuid elektroonika piirab selle 250 km/h - piirang eemaldatakse ametlike edasimüüjate salongides lisavõimalusena.

Selliste silmapaistvate parameetrite saavutamiseks ei piisa ühest mootorist – vaja on sobivat käigukasti. BMW M5 E60 kasutab seitsmekäigulist SMG III jadakäigukasti kuiva üheketta siduriga, mis on spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud.

Sellel intelligentsel käigukastil on käiguvahetuskiirus 65 ms (näiteks LaFerrari superautol on see näitaja 60 ms) ja 11 erinevat režiimi, mis on mõeldud mitte ainult rajal või linnas sõitmiseks, vaid ka talvel, künkal. maastik jne Edasi.

Lülitamine toimub rooli labade abil või automaatrežiimis.

Kõikidele M-seeria võimalustele pääseb ligi vajutades Power nuppu, mis aktiveerib kolm režiimi: alates P400-st võimsuspiiranguga 400 hj. mudelile P500S, mis võimaldab teil mootorist välja võtta viimsegi hobujõu.

6-käigulise manuaalkäigukastiga versioon on spetsiaalselt toodetud Põhja-Ameerika turu jaoks. Oma parameetrite poolest on see vaid veidi kehvem kui STG III, kuid erinevalt “robotist” pole sellel mingeid lisafunktsioone.

Tehnilised andmed

Šassii

Esiosas on M5 (E60) iseseisev alumiiniumist vedrustus koos õõtshoobade ja McPhersoni A-tugedega, samuti külglibisemisvastane kang ja pikisuunalised traksid. Tagaosas on iseseisev neljahoovaline vedrustus (ülemised õõtshoovad põiki, alumised H-kujulised õõtshoovad), millel on integreeritud ja juhthoovad ning rullumispidurivardad.

Ühe BMW inseneri Klaus Schmidti sõnul kasutatakse keraamiliste piduriketaste ebapiisava tugevuse ja suure hapruse tõttu autos malmist ventileeritavaid komposiitpidurikettaid, mille mõõtmed on ees 376 mm ja taga 370 mm.

Tänu täiustatud ujuvatele pidurisadulatele on pidurdusteekond 100 km/h kuni täieliku peatumiseni vaid 36 m – see on nii raske sõiduki kohta väga kõrge näitaja.

BMW M5 E60 modifikatsioonid ja hind

Autoeksperdi Jeremy Clarksoni sõnul on M5 (E60) E-klassi etalon ja on võimeline "domineerima kõigi teiste autode üle".

Tootmisaastatel oli sportauto müügisalongi hind ligi 100 000 dollarit – aga auto oli seda raha väärt. Tänapäeval on sellise kasutatud auto maksumus Venemaal vahemikus 1 300 000 kuni 2 150 000 rubla, olenevalt läbisõidust, seisukorrast ja varustusest.

Video

2017. aasta augusti lõpus esitles Baieri autotootja uues F90 keres “laetud” BMW M5 sedaani. Uue toote debüüt toimus septembris Frankfurdi autonäitusel – täpselt aasta pärast uue mudeli esmaesitlust.

Uut BMW M5 2018-2019 eristas tavalisest “viiest” kergesti selle agressiivne suurte õhuvõtuavadega esikaitseraud, kapoti küür, esitiibade õhuvõtuavad, pagasiruumi kaanel asuv spoiler ja ka erinev tagumine põrkeraud hajuti ja ümarate väljalasketorude kvartetiga.

BMW M5 Competition 2019 valikud ja hinnad

AT8 - 8-käiguline automaat, xDrive - nelikvedu

Lisaks eristavad autot originaalsed tahavaatepeeglid, pikendatud tiivad, must süsinikkiust katus, 19-tollised Orbit Grey veljed (rehvimõõt ees 275/40R19 ja taga 285/40R19), mille taga kõrged sinised pidurisadulad. -näha on tõhus pidurisüsteem, aga ka eksklusiivsed kerevärvi valikud.

Uues F90 kere BMW M5 2018 sees on sportistmed, kahe punase nupuga "M1" ja "M2" rool (saate neile individuaalseid seadistusi programmeerida), erinev käigukasti valija, metallvoodrid pedaalidel ja lävepakudega ning armatuurlaual teistsugune.graafika spidomeetriga kuni 330 km/h ning siseviimistluses on kasutatud Meriino nahka ja süsinikkiust sisestusi.

Tehnilised andmed

Uue BMW M5 F90 mudeli kapoti alla paigaldati moderniseeritud 4,4-liitrine V8 kahe turboga mootor, mille võimsust suurendati 560-lt 600-le hobusele ja 700 Nm pöördemomenti (vahemikus 1800-5600 rpm). Erinevalt eelmisest agregaadist on siia paigaldatud tõhusamad twin scroll turbolaadurid, ülelaadimisrõhk tõstetakse 350 baarini, vahetatakse jahutus- ja määrdesüsteeme, lisaks kerge väljalaskesüsteem koos reguleeritava klapiga heli juhtimiseks.

Varasema eelvaliku "roboti" (osariikides pakutud mehaanika pole enam saadaval) asemel on mootor ühendatud ZF optimeeritud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, samuti M xDrive nelikveosüsteemiga, mis võimaldab täielikumalt realiseerida kogu võimu ja võistelda nendega võrdsetel tingimustel.

Ettevõte nimetab uut nelikveosüsteemi oma "emotsionaalselt kõige köitvamaks". See on varustatud elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduriga, mis lukustub vahemikus 0-100% (tagaveo režiimi saab aktiveerida ühe nupuvajutusega), samuti aktiivse tagumise M diferentsiaaliga. Kui stabiliseerimissüsteem on täielikult välja lülitatud, on saadaval kolm töörežiimi: 4WD, 4WD Sport ja 2WD.

Nullilt sadadeni kiirendamiseks kulub uuel BMW M5 2018-l 3,4 sekundit, mis on 0,8 sekundit kiirem. eelkäijast kiirem ning sedaan jõuab 200 km/h piirini 11,1 sekundi pärast (- 1,9). Vaikimisi on tippkiirus elektrooniliselt piiratud 250 km/h, kuid lisavarustusse kuuluva M Driveri paketi puhul lõdveneb krae kiirusele 305 km/h.

Hiljem ilmus see mootor, millel arendatakse 625 jõudu ja sama pöördemomenti 700 Nm, kuid see on saadaval kuni 5800 p / min ja see läheb sadadesse 3,3 sekundiga.

Paljud selle mudeli fännid olid mures, et nelikveo lisamine muudab Em Five liiga raskeks, kuid lõpuks kaalub auto 1855 kg versus 1870 skaalal. Ja kui kallite süsinik-keraamiliste pidurite jaoks välja mõelda, siis saab sedaani kaalu veel 23 kilo võrra vähendada. Muide, siinsel alusel on ees kuue kolviga pidurisadul ja taga ujuv pidurisadul.

BMW M5 2019 kogupikkus on 4965 mm (+ 55), teljevahe 2982 (+ 18), laius 1903 (+ 12), kõrgus 1473 (+ 16). Kliirens (kliirens) tõusis 132 millimeetrini (oli 117). Euro-6-le kohandatud mootori puhul on keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis märgitud mitte rohkem kui 10,5 liitrit sajale.

Mis puutub šassiisse, siis sedaanil on ees topeltõõtshoovaga vedrustus ja taga mitmehoovaline disain. Auto baas sisaldab kolme režiimiga adaptiivseid amortisaatoreid ja ümberkonfigureeritud elektrilist roolivõimendit, millel on samuti kolm režiimi. Väärib märkimist, et disainil on kere esiosas täiendavad alumiiniumist tugevdused ja X-kujuline teraselement tagatelje tugevuse suurendamiseks ning külglibisemise pidurivardad on muutunud jäigemaks.

Mis hind on

BMW M5 (F90) tellimuste vastuvõtt algas septembris, auto hind algab Saksamaal 117 900 eurost ning esimesed kliendid saavad oma autod kätte 2018. aasta kevadel.
Sedaani hind algas Venemaal 7 790 000 rublast, kuid hiljem jäi müüki vaid võimsam 625-hobujõuline Competition versioon, mille eest täna küsitakse minimaalselt 8 080 000 rubla.

Maksades hinnale veel 19 500 €, sai tellida “Em-Five” eriversioonis First Edition, mille tiraaž on piiratud 400 tükiga. See valik on värvitud spetsiaalse matti tooniga Frozen Dark Red Metallic, sellel on 20-tollised valuveljed, varijoonepakett, spetsiaalne siseviimistlus ja seerianumbriga plaat.

BMW M5 on ülivõimas ja kiire versioon 5. seeriast.Seitsmekümnendate lõpus töötati välja legendaarne BMW M1, 277-hobujõuline auto 3,5-liitrise kuuesilindrilise reasmootoriga ja neli klappi silindri kohta. Kaheksakümnendatel tõlkis BMW selle kontseptsiooni seeriatootmisse ja M5 sündiski.

Sel ajal oli BMW Motorsport GmbH veel iseseisev ja huviliste jaoks Garchingi spetsialistid “laadisid” seeria BMW viienda seeria sedaane võimsamate mootoritega, muutes samal ajal vedrustust ja pidureid. Nii sündisid tollal haruldased BMW 533i ja 535i autod. Üks neist autodest oli 1979-1980 M535i, millel oli 218-hobujõuline 3,5-liitrine 6-silindriline 735i mootor. Ligikaudu sama mootor (M30 mahuga 3,4 liitrit, aga ka 218 hj) ilmus 1984. aastal standardse “viie” E28 535i kapoti alla, nii et eksklusiivsus kadus ajutiselt.

Kuid samal aastal debüteeris sportmudel M5, mis põhines samal E28 "viiel", mis oli varustatud legendaarse M1 - R6 modifitseeritud mootoriga, millel on 4 klapi silindri kohta ja töömaht 3453 cm3 - 286 hj. 6500 p/min juures ja 340 Nm 4500 p/min juures, mis oli sel ajal tavaliste sõiduautode mootorite puhul üks kõrgemaid tulemusi. Maksimaalne kiirus ulatus 245 km/h. Kiiretel M5 mudelitel ilmusid välja töötatud spoileritega integraal-tüüpi kujundused, mis olid värvitud vastavalt kere värvile. See oli esimene BMW M5 – superauto südamega äriklassi sedaan, mida toodeti enne tootmise lõpetamist 1987. aastal 2241 eksemplari.

Alates 1985. aastast on ABS olnud 535i/M535i/M5 mudelite standardvarustuses ja saadaval lisavarustusena kõikidel mudelitel. Enamikul 535 mudelitel (välja arvatud automaatkäigukastiga varustatud mudelitel) on libisemisvastane süsteem (piiratud libisemisega diferentsiaal), mille koefitsient on 0,25.

Sedaani M5 tippmudel 3,5-liitrise (315 hj) mootori töömahuga ja 90 liitrini suurendatud kütusepaagiga ilmus 1989. aasta jaanuaris ja saavutas kohe populaarsuse nende seas, kellele meeldib “tuulega sõita”. Varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti, veojõukontrolli ja 235/45 ZR17 esi- ja 255/40 ZR17 tagarehvidega, sai see oma klassi kõige dünaamilisemaks (kiirendus sadadeni 6,3 sekundiga, ettevõte piiras maksimumkiiruseks 250 km /h). 1992. aasta aprillis asendati see mootor võimsama 3,8-liitrise 327-hobujõulisega ja kuu aega hiljem ilmus selle 340-hobujõuline M5 versioon. “Emkadel” on suur linnaliikluse isu (kuni 18 l/100 km) ning ostmisel on soovitatav hoolikalt kontrollida keerukate, kohandatava jäiga vedrustuse ja sundmootorite seisukorda ja kulumist. Kõik autod olid standardvarustuses pidurivõimenditega. 1990. aasta mais alustati 24-klapiliste silindripeadega sedaanide 520i 24V, 525i 24V tootmist, mis võimaldasid toota mõlemat 150 ja 192 hj.

Alates 1992. aasta oktoobrist tulid müüki M5 Touring universaalid, mis on varustatud sama 340-hobujõulise reas-kuue võimsusega. Kuid aastal 1995 koos E34 kerega "viie" tootmise lõpetamisega lõpetati ka BMW M5 kokkupanek. Aastatel 1988–1995 toodeti 12 254 autot.

Paus kestis üle kolme aasta. Ja lõpuks, 1998. aasta sügisel, näitas Motorsport GmbH osakond esimest korda kuuesilindriliste traditsioonidest kõrvale kaldudes maailmale lõpuks võimsaimat 5-seeria sedaani E39 kerega ja V-kujulist kaheksat võimsusega 400 hj. — 540i enda häälestusversioon. Nii leidis “em-viiendike” kuulsusrikas ajalugu väärilise jätku - lõppude lõpuks oli esmakordselt BMW seeriamudelil mootori võimsus 400 hj ja dünaamilised omadused isegi paremad kui M3-l - 5,3 s kuni 100 km/h.

See M5 on varustatud sunnitud 4,9-liitrise V8 mootoriga, mis on ehituselt sarnane 4,4-liitrise seeriamootoriga. See on varustatud Double-VANOS süsteemiga (mis olenevalt mootori pööretest ja koormusest muudab sujuvalt lisaks sisselaske-, vaid ka väljalaskefaasidele) ja kaheksa individuaalse drosselklapiga. Kuid siin ei suurendanud nad ainult silindri töömahtu 4,4 liitrilt 4,9 liitrini ega tõstnud mootori surveastet 11,0-ni. Selleks oli vaja kasutada sepistatud kolbide õlijahutust spetsiaalsete pihustite õlijoadega, sepistatud tugevdatud väntvõlli ja ühendusvardaid ning spetsiaalseid kolmekihilisi täismetallist peatihendeid. Jahutussüsteemi on tõsiselt täiustatud – ploki ja peade kanalid on optimeeritud ning pump on võimeline pumpama läbi süsteemi 380 liitrit vedelikku minutis mootori maksimaalsetel pööretel.

Ja selle mootori peamine tehniline tipphetk on kuiva karteri määrimissüsteem, mis kasutab ühte sissepritse- ja kahte imemisõlipumpa. Kuid erinevalt teiste superautode sarnastest määrdesüsteemidest (näiteks Porsche 911-l) kasutatakse siin... õlipumpade elektroonilist juhtimist! Suurte külgkiirendite korral (ja M5 on võimeline tekitama kuival asfaldil külgmise ülekoormuse 1,2 g!) aktiveeritakse DSC-süsteemi andurite signaali põhjal solenoidventiilid ja pumbad hakkavad õli välja tõmbama. karteri küljed, kus õli saab inertsjõudude mõjul tagasi voolata.

Väljalaskesüsteemil on kaks neutralisaatorit, milles katalüütilise kihi kandjateks ei ole nagu tavaliselt keraamilised kärjed, vaid metallist. Ja kohe pärast konvertereid suhtlevad mõlemast silindrireast väljuvad heitgaasid üksteisega - see optimeerib rõhku väljalaskesüsteemis ja suurendab pöördemomenti madalatel pööretel.

Käigukast on ainult 6-käiguline manuaal, ka peaaegu standardvarustuses - seal on ainult tugevdatud sidur, “lühem” põhikäik ja piiratud libisemisega 25-protsendilise lukustusega tagumine diferentsiaal. Kõik see koos rehvidega (ees 245/40 ZR18 ja taga 275/35 ZR18) on suurepäraselt valitud, et aidata juhil võimsat mootorit juhtida ka siis, kui DSC-süsteem on välja lülitatud, mis koos teiste aktiivsete turvasüsteemidega on nii standardvarustuses kui ka standardvarustuses "viies". Ja elektroonikaga ei tohiks probleeme tekkida - see kaitseb liigsest veojõust tingitud libisemise eest ja aitab kurvis kiirust ületades, autot kurvi "torkides" ...

Kere on standardne - baierlased väidavad, et selle jäikus on isegi M5 suurenenud dünaamiliste omaduste jaoks enam kui piisav. Alumiiniumist esivedrustus on nüüd 15 mm võrra lühendatud vedrudega ja erinevate omadustega amortisaatoritega. Veidi rohkem on muudatusi tagavedrustuses - siia paigaldati 540 universaali alumised hoovad, 10 mm võrra lühendatud vedrud ja jäigemad amortisaatorid ning osa kummi-metallliigendit asendati jäikade kuulliigenditega.

“Laetud” mudeli BMW M5 Sedan (E60) neljas põlvkond hakkas konveierilt maha veerema 2005. aastal. Selle põlvkonna kujundas Chris Bangle. Välispeeglite katted säilitasid oma traditsioonilise kuju ja 19-tolliste rataste kohal olevad poritiivad muutusid laiemaks. Märkamata ei saa jätta BMW M5 Sedaani põllel asuvaid suuri õhuvõtuavasid ja spoilereid. Esitiibadele ilmusid esimest korda väikesed vintpüssiga “lõpused”. Eesmised biksenoontuled tardusid kavala pilguga. Spordipõlvnemise järjekordse kinnitusena ilmub vormel 1 tehnoloogial valmistatud topeltsummuti. Kolmevärviline M-märk asub nagu tavaliselt pakiruumi kaanel. Värviskeemis on kolm eritooni - “sepang”, “silverstone II” ja “intergalos” (metalliline pronks, hõbe ja taevasinine).

Sisekujundus pakub kallist nahkviimistlust ja puitpaneele. Silmapaistvate punaste noolte ja valgete numbritega värelevad instrumendid on riietatud kroomitud velgedesse. Tahhomeetri “ujuv” tsoon on jagatud kollaseks hoiatustsooniks ja punaseks piirtsooniks. Valge ümmargune taustvalgus põleb pidevalt. Instrumendi näidud projitseeritakse tuuleklaasile. Aktiivsed istmed pakuvad mugavust. Juhi käsutuses on tuttav IDrive süsteem, samuti CD-mängija, Hi-Fi Professional helisüsteem ja teleriekraan.

8-silindrilised mootorid asendati 10-silindrilise viieliitrise V10-ga, mis on võimeline tootma 507 hj. jõud ja pöördemoment 520 Nm (8250 p/min juures). Kiirusnäitajate osas on auto võimeline kiirendama “sadadesse” 4,7 sekundiga ja liikuma maksimaalselt 250 km/h (elektrooniliselt piiratud).

V10 klapiajastust juhib Double VANOS süsteem, mis muudab väljalaske- ja sisselaskefaasi vastavalt mootori pöörlemiskiirusele ja koormuse muutumisele. Võidusõiduautodele omased elemendid on üksikute silindri drosselklappide olemasolu ja ioonvoolude kasutamine süüteküünaldes. See tehnoloogia võimaldab BMW M5 Sedaani elektroonikaseadmetel peaaegu koheselt diagnoosida detonatsiooni igas silindris.

Vahetatud ei olnud ainult mootor, vaid ka käigukast. See oli uus 7-käiguline järjestikune SMG, millel on Drivelogic funktsioon. See funktsioon aitab valida ülekande tööprogramme. Käiguvahetuse kiirus on varasemate mudelitega võrreldes kasvanud 20%. Vedamine toimub tagaratastele

Käigukast ja dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC) on integreeritud mootori juhtimissüsteemi, võimaldades neil üksteisega sujuvalt suhelda. Sisseehitatud andurid jälgivad tundlikult rehvirõhku. Suuna stabiilsuse dünaamilist juhtimist teostab DSC-süsteem. Elektroonika vastutab tagumise diferentsiaali lukustamise eest ning EDC reguleerib amortisaatorite jäikust. Mdrive elektrooniline liides aitab toime tulla kogu selle BMW M5 sedaani keeruka täitmise haldamise ülesandega.

2007. aastal naasis universaal M5 liinile. Debüüt toimus Genfi autonäitusel. Pakiruum on varustatud poolautomaatse kardinaga. Pagasiruumi maht varieerub vahemikus 500 kuni 1650 liitrit. Lisavarustusena on saadaval automaatne tagaluuk. Tagaukse klaas on eraldi avatav. Lisavarustuse paketis on küljekinnitusrihmad, kott suurte esemete jaoks, multifunktsionaalsed lülitid, kokkuklapitavad vaheseinad ja hulk põrandaaluseid panipaiku.

Viienda põlvkonna M5 (F10) esitleti septembris 2011. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Taas otsustas kontserni juhtkond mitte toota “laetud” universaali, kuna eelmise põlvkonna müük selles kere modifikatsioonis oli madal.

Auto on ehitatud uuele F10 platvormile, mille teljevahe on 2964 mm. Kere pikkus suurenes eelmise põlvkonnaga võrreldes 46 mm (4910 mm-ni), laius 45 mm (1891 mm-ni) ja kõrgus vähenes 18 mm (1451 mm-ni).

Ettevõte tellis viienda põlvkonna välimuse väljatöötamise Adrian van Hooydonkil, kes, säilitades mudelile omased omadused, tõi välja uue, agressiivsema ja julgema välimuse. Kere kuju on muutunud voolujoonelisemaks tänu eelmise versiooniga võrreldes teravama nurga all paiknevatele esi- ja tagasambadele. Radiaatorivõre tunnuslikud “ninasõõrmed” on muutunud palju suuremaks ja esituled on võtnud odaotsa kuju. Esikaitseraud on muutunud massiivsemaks, sellel on õhuvõtuava suur ovaalne keskosa, samuti suured ristkülikukujulised küljeosad. Kapuuts võttis teistsuguse kuju, muutus laiemaks ja selle keskele ilmus V-kujuline reljeefne piirjoon. Kere külgedele ilmus reljeefne joon, mis kulges "lõpusteks" stiliseeritud õhukanalitest kuni tagatulede otsteni. Küljeuksed on suurenenud.

Ahtrisse ilmusid L-kujulised LED-optika ja teistsuguse pakiruumi kaanega tagatuled. Eelmisele põlvkonnale omane keskne ovaalne auk on tagumise põrkeraua alumisest osast kadunud, asemele on tulnud trapetsikujuline hajuti. Kaks väljalasketoru asuvad selle mõlemal küljel. Pagasiruumi kaanel asuv tagaspoiler aitab optimeerida auto aerodünaamikat.

Muutusi on läbi teinud ka viienda põlvkonna M5 interjöör. Esiteks puudutab see armatuurlauda, ​​mis sai neli, mitte kaks, nagu neljanda põlvkonna seadet. Lisaks pole see nüüd keskkonsooliga ühendatud visiiride komplektiga. Konsoolil endal, mis on muutunud laiemaks, on multimeediumisüsteemi ekraan.

Raadio- ja kliimaseadme juhtnuppude paigutus on muutunud - nüüd on "muusika" peal. Samuti on ümber kujundatud kesktunnel, kus asuvad nišid väikeste esemete ja topsihoidjate jaoks. Multimeediumisüsteemi juhtimise juhtkang, mis varem asus käigukasti valija taga, asub nüüd paremal, sellega samal tasemel. Ka rool sai teistmoodi, kuusnurkse rummu ja tihedama veljega.

Esiistmete patjade ja seljatugede kuju on muutunud, külg- ja nimmetugi on suurenenud ning popliteaalne tugi on omandanud ristkülikukujulise kuju. Kere suurendatud mõõtmed võimaldasid disaineritel luua rohkem ruumi tagareas sõitjatele. Siin ilmus mugavam diivan, suurema istmega. Kuigi see on stilistiliselt jagatud kaheks istmeks, mahub sellele kergesti istuma kolm täiskasvanut.

Valikute baaspakett sisaldab: 4-tsoonilist kliimaseadet, pardaarvutit, multifunktsionaalset rooliratast, satelliitvargusvastast süsteemi, täisvõimsusega lisavarustust, püsikiiruse hoidjat, Start/Stop funktsiooni. Lisatasu eest saab tellida elektrilise katuseluugi, öövaatlussüsteemi, mugava võtmeta ligipääsu, instrumendi näitude projitseerimise esiklaasile ja palju muid väärtuslikke võimalusi.

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on 2011. aasta BMW M5 dünaamiline jõudlus paranenud. Mudel on varustatud 4,4-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 560 hobujõudu. See on ühendatud kahe siduriga 7-käigulise robotkäigukastiga (Ameerika turu jaoks on mootor ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga). Auto on tagaveoline. BMW M5 F10 kiirendab nullist sadadeni 4,4 sekundiga ja selle tippkiirus on 250 km/h.



Eelmisel aastal esitles Baieri tootja kere G30 ja aasta hiljem Frankfurdi näitusel sportversiooni - M5 F90. See on täiesti uus auto, mis lõi selle sportautode seeria jaoks revolutsiooni, kuna MKA sõiduautol on esmakordselt nelikvedu.

Uus auto on eelmisest põlvkonnast täiesti erinev, seda pole raske tsiviilversioonist eristada. Auto kuulub E-klassi, võib tekitada mugavustunde, sellega saab sõita ka tavasõidul, sõites vastavalt tujule. Tegemist on legendaarse autoseeriaga ja oleme kindlad, et ka uus versioon läheb ajalukku.

Uus disain

Välimus, nagu sellele seeriale kohane, on väga sarnane, kuid siiski on mõned ainulaadsed detailid olemas. BMW M5 2018-2019 saab eristada teistsuguse kapoti, agressiivsemate kaitseraudade, spoileri ja väljalasketorude poolest. Nüüd lähemalt välimusest.

Eelmisest versioonist on palju erinevusi, kuid üldine uus stiil jääb alles. Koon on saanud uue kitsa peaga optika, mis on varustatud LED-elementidega. Kapuutsil on keskel kõrgendatud jooned, mis tekitavad väikese küüru. Näo keskel on kaubamärgiga kroomitud äärisega radiaatorivõre. Uus kaitseraud annab koheselt mõista, et tegemist on võimsa sportautoga, kuna radiaatoritega õhuvõtuavad on muljetavaldava suurusega.

BMW M5 külgsein meenutab väga oma eelkäijat, kuid modernsuse ja unikaalsuse noote on tunda. Ülaosas on sügav stantsimisjoon, mis ühendub väikese lõpusega, millel on omakorda kroomitud sisestus. Rattakoobaste laiendused on väikesed, ka stants allosas, kuna pole vaja teha väga provokatiivset disaini, ostjad ja tootja ise seda ei soovi.

Tagaosa saime firmastiili, esituled on laias laastus eelkäijaga sarnased, kuid kuju on veidi kohendatud. Pagasiruumi kaanele ilmus väike tiib. Põrkeraud on veidi teistsuguse kujuga, kitsad vertikaalsed helkurid ja 4 tohutut väljalasketoru, mis teevad suurepärast häält.

Sedaani uued suurendatud mõõtmed:

• pikkus – 4965 mm;
• laius – 1903 mm;
• kõrgus – 1473 mm;
• teljevahe – 2982 mm;
• kliirens - 132 mm;
• Plaadi suurus - R19.

BMW M5 interjöör

Muudatused puudutasid ka auto sisemust, säilinud on üldine stiil ja sarnasusi on päris palju. Kõik jääb enam-vähem samaks, kuid kõik on veidi muutunud. Nagu varemgi, on siin kasutatud kvaliteetseid materjale naha, kroomitud sisetükkide ja vähesel määral Alcantara näol. Kõik käib ilusti kokku, komplekteerimisel pole etteheiteid.

Istume autosse ja mõistame, et istmed on lihtsalt luksuslikud, istuda on mugav, toolid on pehmed, tunned, kuidas reguleeritav külgtugi sind ümbritseb. Ehk siis istmed on sportlikud, kuid samas püsivad vaiksel sõidul mugavad. Taga on tavaline diivan, nagu tsiviilversioon, see on varustatud soojendusega, käetoega ja on üsna mugav. Istmed on polsterdatud Merivo BMW Individual nahaga, materjali värvi saab valida, valge näeb hea välja.

Saadaval on järgmised trimmivärvid:

• Karamell (beež);
• Valge suits (valge);
• Tartufo (pruun).

Uue põlvkonna rool on veidi muutunud, kohe märkate täiendavaid punaseid kroonlehti. Muutunud on ka kuju, täpsemalt pöialde sooned. Muidu jääb samaks, samade nuppude ja stiiliga. Armatuurlaud on täielikult muudetud. Tootja vabanes kaevudest, jättes alles vaid õhukese kroomitud viimistluse; andureid simuleerib ekraan.

BMW M5 keskkonsooli on kohendatud, see erineb tsiviilversioonist. Paigaldatud on BMW ConnctedDrive meelelahutussüsteemi 20-tolline ekraan. Sellel saab kuvada mis tahes teavet, sealhulgas turbiini võimendusandmeid. Kõik, mis asub allpool, nimelt eraldiseisev kliimaseade, jääb muutumatuks, isegi eelmise põlvkonnaga võrreldes on vähe erinevusi.

Jaotustunnelis on palju uuendusi. Muidugi on olemas kastid topsihoidjatega, aga meid huvitab rohkem käigukang ja kõik mis läheduses on. Selektor ise on veidi teistsuguse kujuga punase äärisega. Vasakul on nupud amortisaatorite juhtimiseks, juhtimiseks ja stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks. Seega saate muuta BMW M5 2018-2019 rooli sportlikuks ja ülejäänud tavaliseks. Paremal on suur multimeedia juhtkett.

Nagu teate, tegid baierlased süsteemi väljalaskeheli kõlarite kaudu salongi söötmiseks. Pärast patenteeritud M Sport väljalaskesüsteemi tellimist ilmus salongi Sound Controli nupp, mis vähendab väljalaskemüra mugavamaks sõiduks.

Pakiruum on täpselt sama, mis tsiviilmudelil – 530 liitrit. Salong ja pakiruum on suurepärased, see võimaldab mudelit kasutada igapäevase juhina ja sõita vastavalt oma tujule.

Tehnilised andmed

Fännide jaoks on kindlasti kõige huvitavam BMW M5 uus mootor. Põhimõtteliselt on see sama mootor, kuid üsna tugevalt ümber disainitud. See on kahe Twin Scroll turbiiniga V8, mis toodab 600 hobujõudu ja 750 pöördemomenti. Innukad fännid olid ärritunud, sest eelmisel kehal oli piiratud võistlusväljaanne, mis tootis sama palju hobuseid.

Tugevdati mootori väntvõlli, tugevdati ka kolbe ja ühendusvardaid. Mootor on ühendatud 8-käigulise M Steptronicu automaatkäigukastiga, mis on varustatud Drivelogiciga. Seega saame kasti funktsioonidega erinevate käitumisrežiimide valimiseks: Sport, Sport+ ja nii edasi. Tänu sellele oli võimalik saavutada kiirendus sadadesse 3,4 sekundiga, 11,1 sekundiga 200 km/h-ni. Dünaamika on hämmastav, sama on ka ühel põhikonkurendil, vaatame, kes tegelikult kiiremaks läheb.

Nelikvedu

Selle auto kõige olulisem uuendus on patenteeritud nelikveosüsteemi paigaldamine, kuid selle auto jaoks muudetud. Nelikvedu sai aktiivse diferentsiaali, mille ülesandeks on jaotada jõud üle rataste, analüüsides auto käitumist, vajutades gaasi- või piduripedaali, iga ratta all olevat pinda jne.

Vaikimisi on sisse lülitatud 4WD-süsteem, mis tähendab nelikvedu, mille pöördemoment edastatakse peamiselt tagasillale. Olemas on 4WD Sport funktsioon koos eraldi M Dynamic Mode süsteemiga, juhitavus paraneb märkimisväärselt ja võimaldab BMW M5 2018-2019 kurvi keerata tagasilla kerge nihkega. Drifti armastajad on varustatud 2WD-süsteemiga, mis lülitab stabiliseerimissüsteemi välja ja saate nautida täielikult tagaveolist autot.

Baieri insenerid paigaldasid siia ka uue süsinikkeraamilise pidurisüsteemi. See on valikuline maius, millel on kergem kaal, parem pidurdamine ja suurem töökindlus. Tavalistest on neid väga lihtne eristada - pidurisadulad on värvitud kuldseks M-seeria logoga.

Auto vedrustus põhineb CLAR platvormil ja on sõltumatu. Autol on ees 2 hooba ja taga viie hoovaga paigutus. Kõik see on varustatud ka adaptiivsete amortisaatoritega, mida saab salongist nupu abil reguleerida. Siin on kõik jäigemaks tehtud, rullumispidurivardad on paksemad ja adaptiivsed amortisaatorid, mis eristab seda vedrustust tsiviilotstarbelisest.

Uue BMW M5 hind

See mudel pole Venemaa ostjatele veel saadaval. Kodus müüakse autot juba vähemalt 117 000 euro eest, mis teeb üle 8 miljoni rubla. See on üsna kallis ja rohkem kui tema konkurendid. Põhikonfiguratsioonis on autol:

• 19 luksuslikku ratast;
• soojendusega istmed;
• eraldi kliimaseade;
• LED esituled;
• nahkpolster;
• suurepärane muusika;
• 6 turvapatja;
• erinevaid võidusõidusüsteeme ja palju huvitavat varustust.

Samuti on erinevaid valikuid, näiteks nahavärvi või teistsugune väljalaskesüsteem. Tulemuseks oli luksuslik auto BMW M5 F90, mis tekitas automaailmas tohutult kõmu ja teeb seda ka edaspidi. AMG ja RS-i ühe peamise konkurendina see eksisteerib ja seni pole ükski neist eriti edasi tõmmanud.

Video