Mõelgem, millised rehvid on autole paremad, kas kummiga või ilma? Kui veel 10 aastat tagasi paigaldati autodele 90% juhtudest torudega rehve, siis nüüd on täpselt vastupidi ehk peaaegu 90% on ilma torudeta. Miks see siis juhtus? Miks võtavad toruvabad optsioonid autoturu üle? Uurime välja...

Toru rehvid

Esimesena ilmusid kambrilised versioonid, see oli päris ammu, juba 1887. aastal (selle mõtles välja veterinaar - John Dunlop ja juba siis pani ta need jalgrattale) ja need kambrilised tüübid ei sarnane tänapäevastele. ühed. Neid kasutati laialdaselt kuni 90ndate - 2000 aastateni, seejärel asendati need tubelessiga.

Struktuur

See koosneb ülemisest/välimisest osast, sageli rehvist endast, mis ei sobitu nii tihedalt metallketta külge ja võib tühjeneda, mistõttu vajab see madalamat tihendatud kontuuri, mis hoiaks survet. See on täpselt selline rattakambri piirjoon, mis sisestatakse rehvi sisse. On selge, et kogu see struktuur on asetatud metallkettale.

Eelised ja miinused

Sellel on toruvaba tüübiga võrreldes mitmeid eeliseid ja ka mitmeid puudusi. Eeliste hulka kuuluvad madal hind ja vastuvõtmatus velje deformatsioonile. Kuid kahjuks eelised sellega lõppevad. Kuid miinuseid on palju - need kuluvad palju kiiremini, kuumenevad rohkem ja vastavalt sellele on auto juhitavus halvem ning kui rehv on läbi torgatud, kaotab see väga kiiresti õhu.

Tubeless rehvid

Järgmisena on kõne all arenenum variant, mille struktuuris pole kaamerat. Need ilmusid suhteliselt hiljuti, umbes 10–30 aastat tagasi. Kuid need on laialdaselt kasutusel olnud alles 10–15 aastat ja vallutavad kiiresti turgu.

Struktuur

See koosneb ülemisest/välimisest osast, rehvist, mis on ühtlasi ka ratta sisemine kiht ehk sellises kummis pole tavalist toru. Sisemine kiht koosneb spetsiaalsest tihenduskummist, mis hoiab väga hästi sees olevat survet (ehk siis kaks ühes), sobib tihedalt kettale ega vaja seetõttu sees mingeid lisakontuure. Torke korral ümbritseb see võõrkeha. See sobib otse metallrattale.

Eelised ja miinused

Sellel on palju eeliseid, see on pikk kasutusiga, palju parem kui toruvalikud ja madal soojenemine, kuna rehvi ja toru vahel puudub õhkpadi (vastavalt parem juhitavus) ja torke korral peab see vastu. õhku kauem (kui vastane), mis võimaldab teil jõuda vähemalt autoteenindusse ja maksimaalselt saate sõita nädalaid, rehvi üles pumbates, peaasi, et võõrkeha ei eemaldataks. Kuid sellel on ka puudusi - hind on palju kõrgem kui kambriversioonil. Samuti on see vastuvõtlik ketta deformatsioonile, kui painutate ketast suurde auku lennates, peate minema rehvipoodi ja ketas sirgeks ajama, vastasel juhul läheb toruvaba ratas lamedaks.

See on kõik meie artiklis, tahaksin kokku võtta. Muidugi on tubeless valikud arenenumad ja nendega on vähem tüli, need kestavad kauem, see on soovi korral samm evolutsioonis. Kui saate torke, ei pea te rehvi eemaldama, vaid keerake žgutt torkekohta – see on kõik! Mulle tundub, et teine ​​tüüp jääb varsti igaveseks minevikku.

Nüüd on olemas kasulik video (programm "Main Road"), vaadake seda kindlasti.

Lugege meie autotööstuse veebisaiti ja tellige värskendusi sotsiaalvõrgustikes (kui neid on, leiate need saidi paremast veerust).

Paar aastakümmet tagasi valitsesid kummikuid, mida paigaldati peaaegu igale autole. Kuid alates 2000. aastatest hakkasid toruta rehvid enesekindlalt turgu vallutama ja tänapäeval on peaaegu võimatu näha sõiduautosid torurehvidel. Mis on põhimõtteline erinevus toru- ja tubeless rehvide vahel? Miks mõned on paremad kui teised ja millised puudused on mõlemal? Selgitame välja.

Nagu rehvide nimest selgub, seisneb nende peamine erinevus disainis endas. Toru rehv koosneb rehvist ja spetsiaalsest ventiiliga kambrist, mis täidetakse suruõhuga. Rehv on rehvi ülemine (välimine) osa, sõites puutub kokku teega, sellel on turvis ja kõik meile tuttavad omadused. Ja kamber on suletud sisemine vooluahel, mis on rõngasse suletud ja suruõhuga pumbatud kummist toru. Toru sisestatakse rehvi ja kogu konstruktsioon asetatakse omakorda kettale. Tänu sellele struktuurile ei sobitu torurehvi rehv eriti tihedalt kettale ning põhikoormus rehvis rõhu hoidmisel langeb torule. Torul ei ole omakorda suurt mehaanilist tugevust ja seetõttu vajab see kaitset välismõjude, läbitorkamiste ja löökide eest, mida rehv pakub. Selline on sümbioos.

Tumbrita rehv on nii rehv kui ka toru. Toruvaba rehvi konstruktsioon on selline, et sellel ei ole eraldi toru, selle rolli täidab paarimillimeetrine sisemine tihenduskiht, mis vulkaniseerimise etapis seestpoolt rehvi külge “keevitatakse”. See sünteetiliste ja naturaalsete kummide segust valmistatud elastne kiht hoiab hästi suruõhku ja sobib samal ajal tihedalt velje külge – seetõttu ei vaja toruvaba rehviseade täiendavaid sisekontuure velg. Sisemine tihenduskiht aitab ka läbitorkamise korral: kui rehvi sisse on torgatud väike terav ese (traadijupp, nael vms), jääb see sisemisesse kihti kinni ega kuku välja, takistades õhu lekkimist. läbi punktsiooni.

Muide, tubeless rehvi disain nõuab keerukamat velge. Eelkõige on sellisel kettal spetsiaalsed kühmud - rõngakujulised eendid velje maandumisäärikutel, mille abil on toruta rehvid kindlalt kinnitatud. Toruvabade rehvide randid on tihendatud täiendava kummikihiga, mis tagab tiheda tiheduse kohas, kus rehv veljel istub.

Tänapäeval kasutavad tubeless rehve kõik sõiduautod ja paljud veoautod, kuid koht on siiski ka torurehvidele. Mootorratastele, rolleritele, ATV-dele, rolleritele ja jalgratastele paigaldatakse toruga rehvid - nn kodararatastele, mis reeglina ei pea vajaliku tihedusega toruvaba rehvi. Lisaks kasutatakse torurehve endiselt veoautodel ja kergveokitel – tubeless rehvid on siin alles hakanud populaarsust koguma. Toru rehve kasutavad ka mõned “vanausulised”, kes peavad peamiseks eeliseks võimalust vahetada torgatud toru ilma rehvi vahetamata, aga ka toru oma kätega parandamise lihtsust.

Toru rehvid on soodsamad kui tubeless rehvid;

Külgmiste kahjustuste korral piisab ainult läbitorgatud toru, mitte kogu rehvi asendamisest;

Toru rehvid ei vaja spetsiaalseid velgi ja sobivad igale rehvile.

Toru rehv on palju raskem kui toruta rehv;

Läbitorgatud torurehv tühjeneb peaaegu kohe ja see tuleb otse teel välja vahetada;

Rebenenud või kulunud nöörikeermete tõttu on kambri sisemise läbitorkamise tõenäosus suur;

Isegi väikeste torkekohtade parandamine nõuab ratta lahtivõtmist.

Aeglane rõhu vähendamine ja võime säilitada normaalset rõhku pikka aega pärast torke, mis suurendab liiklusohutust ja võimaldab teil sõita torgatud rehviga remondikohta;

Toruvaba rehv on palju kergem kui torurehv, mis vähendab auto vedrustuse koormust;

Tubeless rehvidel on suurem vastupidavus, kuna need on vähem vastuvõtlikud ülekuumenemisele, neil on stabiilne siserõhk ning need ei kannata toru ja rehvi vahelist hõõrdumist;

Sõidumugavus toruvaba rehviga on palju suurem, kuna selle külgsein on pehmem.

Toruvaba rehvide paigaldamine ja kapitaalremont nõuavad keerulisi manipuleerimisi, mida saab teha ainult spetsialist, kasutades vajalikke seadmeid; rehvide sõltumatu remont ja paigaldamine on võimatu;

Ratta velje kahjustus või deformatsioon rehvi randi ristmikul põhjustab rõhu langust ja ratta lamenemist;

Lameda toruta rehviga sõitmine võib hävitada nii tihenduskihi kui ka rehvi tervikuna.

1. Toru rehvis peab toru suurus vastama rehvi suurusele. Kui proovite pigistada suuremat toru väiksemaks rehviks, tekivad toru õhuga täitumisel kortsud ja kõik kortsud on potentsiaalne nõrk koht.

2. Kambrita rehvi ei ole paigaldatud toru. Üleüldse. Isegi kui see on kahjustatud. Näib, et see peaks suurendama kahjustatud toruta toru tugevust, kuid tegelikult on see lihtsalt ohtlik. Toruvabas rehvis tekib toru ja tihenduskihi vahele õhkpadi, mis võib põhjustada rehvi kahjustusi, eriti kui kurvides ja pidurdades suureneb ratta koormus järsult.

3. Loomulikult tuleb kõikidele neljale rattale paigaldada sama konstruktsiooniga rehvid. Kuid see ei vaja isegi rohkem mainimist.

See küsimus tekib sageli juba rehvidega varustatud kasutatud autode ostjate seas. Kuidas teha kindlaks, kas teil on kummi- või sisekummita rehve? Samuti võib ebausaldusväärse rehvitöökoja poole pöördudes tekkida kahtlus: kas nad paigaldasid valed rehvid? Väliselt ei erine juba velgedele asetatud toru- ja tubeless rehvid üksteisest – kogu erinevus on peidus sees ja sisemisi me ei näe. Enamik

Ilmselge ja vaieldamatu viis on muidugi rehvide ääristamine: nii saate visuaalselt hinnata rehvi sisemust.

Kui see valik ei sobi, vaadake külgseinal olevaid märgistusi:

TT – torurehvide märgistus, Tube Type (Tube Type) lühend – “toru tüüp”

TL või üksik T - tubeless rehvi märgistus, Tubelessilt - "ilma toruta"

Märgistustega variant võib olla küsitav, kui kõik sildid rehvidelt on kasutamise käigus kustutatud ja ei aita enam kindlaks teha, kas rehv on kummiga või toruvaba. Väga vanadel rehvidel võib silt Tube Type või TT täielikult puududa, kuna sel ajal polnud valikuid, kõik rehvid olid toru tüüpi ega vajanud märgistamist. Aga kas teil on nii vanu rehve vaja?

Viimane võimalus torurehvi ja tubeless rehvi eristamiseks on nibu hoolikalt kontrollida. Torurehvil on see pikem ja siledam, tubeless rehvil lühike, väikese randiga. Kui langetate ratta ja proovite niplit vajutada, ei lase toruta rehv sellel vajuda, kuna nippel on jäigalt pinna külge kinnitatud. Kuid toruga rehvil võib nippel kukkuda peaaegu kogu kõrgusele.

Kui loete seda artiklit, siis teate juba, et on olemas kahte tüüpi rehve - kummiga ja torudeta, seetõttu huvitab teid, milline neist on parem. Just sellest see artikkel täna räägibki. Jaotises "" oleme rohkem kui üks kord kaalunud selle või selle vastuolulise probleemi plusse ja miinuseid, täna räägime rehvidest ja täpsemalt. Mine...

• Toru rehvide märgistus on TT (inglise keelest Tube Type - torukujuline, torutüüp või lihtsalt torutüüp).
• Tubeless rehvid on tavaliselt tähistatud - (TL inglise keelest. Tubeless - ilma toruta, toru või lihtsalt tubeless).

Mis on tubeless rehv

Peamine küsimus, mis tekkis minu jaoks, kui ma esimest korda seda tüüpi kummist kuulsin või kuulsin, oli - "Kuidas õhk kinni jääb ja välja ei lase, st mis tagab rehvi ja ketta vahelise ühenduse tiheduse?" Nagu selgus, vastutab tiheduse eest spetsiaalne spetsiaalse kummi kiht, mis kantakse tootmise käigus rehvi siserõngale. Tuubeta ketas erineb tavalisest plaadist selle poolest, et sellel on keerulisem struktuur ja usaldusväärne fikseerimine. Tumera rehvi veljel on nn “küürud”, mis hoiavad rehvi ranti kindlalt õiges kohas.

Tuubeta eelised

1. Tubeless rehvidel on eeliseid enam kui küll, kuid peamiseks peetakse suutlikkust rehvis rehvis normaalset rõhku torke korral säilitada. Lihtsamalt öeldes, kui torgate läbi tubeless toruga rehvi, võite sellega sõita üle tosina kilomeetri ja kui teil on, siis isegi mitusada. Lisaks mugavusele tagab see eelis ka kõrge ohutuse, sest kui rõhk rattas koheselt langeb, võite kaotada juhitavuse ja sattuda õnnetusse. Näiteks toru rehvi torke korral kaotab rõhk peaaegu hetkega, põhjuseks on eelkõige rehv ja ketas, mille vahel puudub tugev ühendus ning rõhu all olev õhk väljub torust läbi torke, samuti mööda ketta velg, mille järel õhk läheb velje klapiava kaudu väljapoole. Torke korral kaotab toruta rehv õhku ainult torkekohas ja seejärel reeglina alles selle kohaga kokkupõrke korral. Kui punktsioon on väike, langeb rõhk väga aeglaselt.

1. Kambrita rehvi järgmine eelis on kaal. Tubeless oluliselt kergemad kui toruga rehvid, seetõttu on vedrustuse koormus väiksem.
2. Sõidu ajal toodavad sisekummita rehvid kiirete ja pikkade sõitude ajal vähem soojust.
3. Toruvaba rehvide suurenenud ohutus ja töökindlus on rehvide disainiomaduste ja suure tugevuse tõttu väljaspool kahtlust, kiire rõhu languse tõenäosus on peaaegu null.
4. Lihtne ja kiire remont. On olemas spetsiaalsed pastad ja pihustid, mis võivad torkeprobleemi koheselt lahendada. Võrreldes torurehvidega, mille parandamine nõuab palju aega ja tööriistu, saavad toruvabad rehvid parandada isegi naised. See tähendab remonti, mille järel saab koju või lähimasse jaama täisremonti teha.
5. Tubeless rehvid neil on pikem kasutusiga, ligikaudu 10-12%. Seda on võimalik saavutada tänu parematele temperatuuritingimustele ja suurenenud soojusülekandele rehvilt kettale, samuti rehvi siseõhurõhu stabiilsusele ning hõõrdumise puudumisele toru ja rehvi vahel.

Toruvaba rehvi puudused

1. Tubelessil on ka puudusi. Näiteks nõuab nende paigaldamine erilist tähelepanu, erivarustust ja teatud oskusi. Helmeste ja äärikute kahjustused võivad põhjustada toruvaba rehvi rõhu langemise või remonti.
2. Toruvaba rehvi kapitaalremonti teevad spetsialistid spetsiaalse varustuse abil ja see "rõõm" maksab palju raha. Erinevalt torurehvidest, mida saate ise parandada, tubeless remont nõuab suuri oskusi ja sobivaid tööriistu.
3. Pikaajaline sõitmine tühja toruta rehviga (ärge ajage seda segi torgatud rehviga, vaid pumbatakse optimaalse rõhuni) on täis tihenduskihi ja rehvi kui terviku hävimist.
4. Tubeless rehvid sageli süüdistatakse viga, mida nimetatakse nõrgaks külgseinaks. Minu subjektiivse arvamuse kohaselt on süüdistused siiski alusetud. Esiteks tuleb märkida, et ideaalseid rehve pole olemas ja ükskõik, mis tootjad valetavad, on ideaalsed rehvid siiski vaid müüt. Tootja eesmärk on saavutada mitte ainult rehvi tugevus, vaid pakkuda ka sõitjatele mugavust sõidu ajal. Selle teguri eest vastutab eelnimetatud külgsein, mis annab sujuva liikumise tunde. Kõva külgsein ei tee muud head kui võidusõit, isegi sile tee tundub “puidust” külgseinaga konarlik.
5. Kambrita rehvide teine ​​oluline puudus on haavatavus piirkonnas, kus velg ja rehvi rand puutuvad kokku. Kui näiteks ketast kasvõi pisutki “mõlkid” (auku sattudes või äärekivist kinni püüdes), jääd hätta, ratas tühjeneb hetkega peaaegu nagu torkega torurehv. Fakt on see, et ühenduse tiheduse rikkumine, mis tuleneb ketta kahjustamisest, viib selleni, et rõhk rehvides hakkab kiiresti langema, teisisõnu, rehv läheb tühjaks.

Toru rehvid: omadused, eelised ja puudused

Toru rehvid võib-olla oleks võinud elada väga kaua, kui neid poleks välja tõrjunud arenenumad tubeless järeltulijad. Viimased tõrjusid lihtsalt oma eelkäijad välja ja kogu ülemaailmne autotööstuse kogukond võttis nad soojalt vastu. Muide, mõned “vanausulised” kasutavad endiselt torurehve, neil on selleks oma põhjused, näiteks saab toru vahetada, parandada ja oma kätega teha - odav ja rõõmsameelne! Põhimõtteliselt on neil mõnes mõttes õigus ja kui te ei võta arvesse kõiki tubelessi kahtlasi "eeliseid", siis erinevused toru ja tubeless vahel ainult et viimane võimaldab rikke korral ilma probleemideta ja eluohtlikult koju või lähimasse teenindusjaama jõuda. Kambri ratas, nagu eespool mainitud, tühjeneb peaaegu koheselt.

Lisaks muudele puudustele, toru rehvid Need on ohtlikud ka seetõttu, et on suur tõenäosus, et kulunud või rebenenud juhe saab kaamera seestpoolt läbi torgata. Lõpptulemusena saate torgatud rehvi ja seisva auto. Isegi kui toruta rehv on läbi torgatud, ei suuda õhk ülalkirjeldatud põhjustel kiiresti rehvi piiridest väljuda, aga ka seetõttu, et terava eseme (kruvi, torgamise) läbitorkamise korral traat, puuokkas vms), jääb objekt ise rehvi kinni, sellest saab omamoodi liiklusummik. Toppides enda tehtud augu kinni, ei lase ta õhul läbi torke välja pääseda.

Teisest küljest võite alati kasutada varurehvi ja sõita sellega koju või teeninduskeskusesse pole vaja alustada lahtivõtmist ja torurehvi remont. Kuigi iidsetest aegadest peeti sisekummi tihendamist ja ratta lahtivõtmist karmi vene talupoja jaoks "pisiasjaks". Pole üllatav, et tubelessi ei leiutanud mitte “meie”, vaid mõni “välismaalane”, kes ei osanud või ei tahtnud tungraua, liimi ja muude tööriistade kallal nokitseda. 🙂 Aga, need kõik on naljad... Tegelikult mõtles tubelessi välja tubli tark inimene, tänu kelle pingutustele lahendame torketega seotud probleemid lihtsalt ja lihtsalt, aega ja vaeva raiskamata. Lisaks ei pea te nüüd suuremat kiirust arendades muretsema torke korral juhitavuse kaotamise pärast.

Nagu näete, küsimuses Kumb on parem, toru- või tubeless rehvid?, on vastus ilmne, tubeless rehvidel on mitmeid eeliseid, nii et rehve ostes peaksite need valima. Täname tähelepanu eest, kes soovivad sellele oopusele lisada, saavad seda teha kommentaarivormi kaudu. Kohtume taas saidil veebisait.

Rehvirennide vahetamisel seisab iga autohuviline silmitsi probleemiga, kas valida, kas paigaldada tubeless rehvid või monteerida rattad torudega. Sõprade ja kaasautoomanike käest abi ja nõu otsimine reeglina kindlat vastust ei anna ning selge arvamusega ei jõua ka tõelised professionaalid kokku leppida.

Seega peab juht valima rattakoostu tüübi juhuslikult. Ja valiku tegemise hõlbustamiseks tasub kaaluda tubeless ja toruratta kokkupaneku positiivseid ja negatiivseid külgi.

Tubeless rehvid

Oma põhiolemuselt ei erine torudeta ja torurehvid, täpsemalt, kõik rehvid on valmistatud torudeta paigaldamiseks. Ja toruvaba ratta kontseptsioon tähendab toru puudumist ratta sees ainult tänu rehvi hermeetilisele sobivusele veljele ja spetsiaalsele poolile (õhuventiilile) paigaldatud nipli tõttu; velg.

Mis eelised neil on, et neid nii palju kiidetakse:

• Toru puudumine muudab ratta kergemaks, mis mõjutab positiivselt selle tasakaalustamist ja vähendab vedrustuse koormust kiirel sõidul.
• Ilma toruta rehv talub väiksemat koormust, mis tähendab, et ebatasastel teelõikudel käitub see pehmemalt, s.t. vibratsioon ja müra vähenevad.
• Tubeless rehvid jahtuvad kergemini, mis ei põhjusta pikkadel sõitudel suurel kiirusel ülekuumenemist.
• Rehv suudab säilitada töörõhku mitme naela või kruviga, kui need on turvisesse kindlalt kinnitatud. Ja selliseid torke saab hõlpsasti tee peal tihendada isegi rattaid eemaldamata.

Esmapilgul on tubeless rehvide positiivsed omadused täiesti piisavad, et neisse “armuda”. Kuid tasub arvestada negatiivse poolega, mis lisab suure kärbseseene.

• Toruvaba rehv hoiab õhku edukalt ainult siis, kui see on kettaga tihedalt ühendatud, nii et isegi väikseima rõhu languse korral peate ratta teenindusjaama saatma. Rehvi veljele sobivuse rikkumise võib põhjustada banaalne löök auku kukkumisel või raskete alade läbimisel: muda, liiv, lumi.
• või rikked suurtes kogustes (alates 5 tk) ei ole vastuvõetavad, sest ei luba teil rehvi usaldusväärselt tihendada. Samal ajal saab hermeetiliselt liimida ainult uusi kõrge kaitsega nõlvu.
• Toruvaba ratta rõhu vähendamine toimub enamikul juhtudel järsu rõhu kadumisega hüppamise kujul, mis põhjustab ratta kiiret tühjenemist ja auto teel hoidmise probleemi (te ei pruugi seda juhtida ), eriti suurtel kiirustel.
• Tuubeta ratta iseseisev uuesti vilkumine on spetsiaalsete materjalide ja seadmete kasutamise tõttu praktiliselt võimatu. Lisaks peab kettapesa kvaliteet vastama nõuetele, mis tähendab, et iga ketast ei saa paigaldada tubeless rattale.

Toru rattad

Kui tubeless rehvid on nii head, siis miks ikka veel nii tihti kasutatakse kummivelgesid? Kambri kokkupaneku parimad küljed:

• Rataste torudele kokkupanek võimaldab rehvi pisut pingutusest vabastada, mis tähendab, et ratas ei ole nii intensiivselt arenenud ja suudab taluda suuremat koormust.
• Rehvi ja ketta vahelise ühenduse tihedus ei oma tähtsust, seega on lubatud isegi kerge rehvi liikumine ketta suhtes. Sel juhul ei oma eelnevate torgete arv üldse tähtsust ja väikesed küljelõiked on täiesti parandatavad.
• Toru rehv talub suuri radiaalkoormusi ja on võimeline töötama igal raskel maastikul ning ladustamine ei ole nii kriitiline kui tubeless rehvide puhul.
• Kaameratorude remont maanteel on täiesti vastuvõetav asi, võite kaamera kas tihendada või lihtsalt välja vahetada. Ja torke korral on rõhu järsk vabanemine üldiselt väga haruldane, ratta rõhukadu toimub sujuvamalt, mis võimaldab torke märgata ja õigeaegselt peatuda.

Mis on tubeless rehvide puhul, mis tubeless velgede fännidele nii väga ei meeldi:

• Kui ratas puruneb, tuleb see ääristada, mis on tülikas, mitte nii kiire ja nõuab erioskusi ja tööriistu.
• Kaamera lisab rattale raskust, mis on selle tasakaalustamisel problemaatilisem ning üle 140 km/h kiirusel on vedrustusele lisakoormusi.
• Toruratas on töös jäigem, mis väikese või suure koormuse korral põhjustab tarbetut vibratsiooni.

Seega tuleb autoomanikul valida pehmete torudeta torude vahel, mis järsult laskuvad, ja kõvade torude vahel, mida on lihtne parandada. Selle tulemusena selgub, et tubeless rehvid on väga praktilised, kuid ei talu palju "piinamist" ja mitte ilmaasjata paigaldavad professionaalsed rajajooksjad rattad torudele.