Filmidest tehtud keeruliste trikkide kordamine oma autos võib viia ootamatute tagajärgedeni. Paljud kaskadöörid lähenevad sellistele tõsistele operatsioonidele pärast pikki treeningtunde. Sarnased protseduurid hõlmavad ka esiveolisel triivimist.

Täitmiseks on mõnel juhul vaja auto esmalt ette valmistada. See tagab juhi ohutuse ja muudab ka ohtliku pöörde sooritamise veidi lihtsamaks.

Tavaliselt nimetatakse triiviks autol teostatavat kontrollitud libisemist. Kui autol on esivedu, siis raskendab see asjaolu etteaimatava tulemuse saamist, eriti algaja jaoks.

Praktika näitab, et esiveoga triivimiseks on mitu võimalust. Kuigi trikk loodi algselt klassikalise veorataste paigutusega autode jaoks ja esisild toimis juhisena.

Esiveoliste autode raskused seisnevad selles, et esisilla lähteülesanne pole mitte ainult juhtimine, vaid ka kogu sõiduki veojõu tagamine. See asend annab autole suurema stabiilsuse kui “klassikaline”.

Kontrollitud triivi teooria

Enne esiveoliste autodega trikki tekkis kahtlus, kas esiveoga saab driftida. On ju libisemise hetkel rattad teepinnast eraldatud ning üle kantakse ka ühe telje orientatsioon teise suhtes.

Peate teadma, et eduka esitriivimise võti on tagatelje rataste kokkupuuteala teepinnaga minimeerimine, suurendades samal ajal esipaari kontaktpinda ja haarduvust.

Isegi eksperdid ütlevad, et erinevalt klassikalisest paigutusest võib autot selles asendis hoida äärmiselt raske. Juht peab võimalikult palju keskenduma tagatelje kiirusele, samal ajal kui kõik esitelje reguleerimised tehakse gaasipedaali ja rooli abil.

Ettevalmistamata masinad teevad seda harjutust tavaliselt suvel vaid korraks. Lumiste talvede puhul on eest triivimine palju lihtsam. Kuid kõigepealt peate end tehnikaga kurssi viima teoreetiliselt, vaadates edukaid ja ebaõnnestunud videoid.

Libisemise tehnika

Juht, kes suudab asjatundlikult sooritada 360 või 180 drifti, näitab oma professionaalset oskust. Samal ajal tuleb kogu teoreetilist osa tugevdada korduva koolitusega.

Pöörake 180

Peate teadma, et kui autol on stabiliseerimissüsteem, ei ole võimalik 180 kraadi triivida.

Pööramine toimub väljalülitatud süsteemiga. Selle rakendamiseks kasutatakse järgmist algoritmi:

• Peate auto kiirendama 50-60 km/h ja pigistama sidurit ("klassikas" sellist eset pole), siis keerab rool järsult ja peaaegu samaaegselt tõstetakse all hoidva nupuga käsipidur. Selle tulemusena auto pöördub. Lõpetamisel naaseb käsipidur eelmisesse asendisse ja masin peatatakse piduripedaali abil. Seda kõike tehakse ainult madalatel kiirustel.
• Madalamal etapil tuleb auto pöörata pöördele ja mitte vabastada gaasipedaali. Samal ajal vajuta järsu, kuid mitte tugeva liigutusega pidurit. Süsteemil ei ole mootori tõttu aega esipatjade kinnitamiseks ja tagumised blokeeritakse kiiresti, mille tulemuseks on suurejooneline libisemine.
• Auto siseneb kurvi keskmisest suurema kiirusega ning esirataste kerge libisemine on lubatud. Mootoriga pidurdades tuleb gaas koheselt vabastada. Sel juhul laeb esivedu, auto sukeldub pöördesse ja tagasild osutab soovitud suunas.

Tavaliselt kasutavad nad mõnda pakutud tehnikat pärast pikka harjutamist.

Pöörake 90

Seda toimingut peetakse keerulisemaks ja vastutustundlikumaks võrreldes 180-kraadise pöördega. Sel juhul on protsessi käigus vaja arvestada veotelje pöördenurka. Triki sooritamiseks peab auto võtma kiirust ja pöördesse sisenedes peate järsult vajutama käsipidurit.

Sel juhul peate autot juhtima, et see ei läheks 180 pöördesse. Sellises olukorras reguleeritakse esitelje pöördenurka ja käsipidur tuleb õigeaegselt vabastada.

Peate teadma, et suur eduprotsent sõltub kiirusest, millega auto pöörab.

Pärast auto paigaldamist soovitud asendisse ja käsipiduri allalaskmist lülitame madalamale käigule ja sõidame otse. Kvaliteetne teostus nõuab tunde treenimist, põlenud kütust ja kulunud rehve.

360 pööret

Sellise triki sooritamise võimel pole tõenäoliselt praktilist rakendust, kuid seda saab suuremal määral kasutada visuaalse efekti loomiseks või professionaalsuse demonstreerimiseks.

Absoluutse pöörde tegemiseks on kombeks kasutada võimsate elektrijaamadega autot. Samuti on võimalik kasutada lukustusfunktsiooniga käigukasti.

Samm-sammuline algoritm koosneb järgmistest toimingutest:

• sooritatakse kiirendus 80-90 km/h;
• manööver algab siduri pigistamisega ilma gaasipedaali vabastamata;
• Lülitame käigukasti madalamale käigule ja keerame rooli järsult;
• Käsipidur peab olema üles tõstetud, kuid sellel olevat nuppu ei tohi vabastada;
• auto hakkab pöörlema ​​ja kui nurk jõuab 180-ni, peate käsipiduri tagasi tõmbama, siduripedaali alla vajutama ja gaasipedaali vajutama.

Aidates autot rooli ja siduriga, suuname selle ringiga ümber. Automaatsuseni välja töötatud tegevused näevad välja väga muljetavaldavad ja on väärt kõiki ettevalmistusele kulutatud tunde.

Asfaldipöörde raskused

Lihtsaim aeg triivimiseks on talv. See on eriti oluline esiveoliste autode puhul. Suvise asfaltraja jaoks tuleb auto eelnevalt ette valmistada.

Tehakse järgmised toimingud:

• vedrustuse häälestamine;
• käsipiduri pinge reguleerimine;
• suurendades mootori efektiivsust, on eelistatav kasutada kõige võimsamat elektrijaama;
• veotelg on varustatud laia kummiga, mis tagab maksimaalse haarduvuse pinnal;
• Tagateljel on kitsamad rehvid, mis hõlbustavad teelt välja tõstmist.

Neile, kes ei plaani oma autot selliste trikkide jaoks spetsiaalsetel võistlustel eksponeerida, piisab oma autos treenimisest. Sel juhul tehakse minimaalseid kohandusi.

Tagatelg on varustatud spetsiaalse lauaga, mis tagab sujuva libisemise ja piisava rataste lukustumise. Sarnase efekti saab saavutada, kui paigaldate tagateljele "kiilased" rehvid ja samal ajal paigaldatakse ettepoole kvaliteetse turvisega nõlvad.

Kasutades õiget pööramistehnikat

Käsipidur on pingutatud ja rataste pöörlemine blokeeritakse nii palju kui võimalik. Peate alustama esimesel kiirusel, kuid pidurihoob ei lõdvene. Juhil on õige libisemistunne isegi madalatel kiirustel, kuna tagasild libiseb tegelikult mööda pinda. Õige juhtimine sõltub gaasipedaali ja rooli tööst.

Peate teadma, et kui auto libiseb, peab juht keerama rooli libisemise suunas ja lisaks veidi gaasi andma.

Kiilaspäistega piisab 60 km/h saavutamisest ja siis käsipiduri tõstmisest, siis läheb auto külglibisemisse, tuleb rooli ja gaasipedaaliga tasandada.

Tere, sõbrad.

Täna tahan teile tutvustada triivimise põhimõisteid.

Loe ja jäta meelde)

Algaja driftija sõnastik.

Piiratud libisemisega diferentsiaal(Piiratud libisemisega diferentsiaal, LSD) – aksiaalne ajam, mis võimaldab energiat rattale üle kanda suurima veojõuga. Sarnaselt piiratud libisemisega diferentsiaalile, mida tuntakse kui "postiveojõudu", mis võimaldab mõlemal veorattal korraga lukustada ja pöörata.

Triivimine- paljudes artiklites kirjutatakse, et "drift on auto kontrollitud libisemine, kui rataste tagatelg puruneb" või "drift on motospordi liik, mille eesmärk on läbida rada pidevalt kontrollitud olekus". libisemine."
Kuid tegelikkuses on triivimine palju enamat. Driftimine on kultuur, elustiil, teatud mõttes sport, mõne jaoks elu mõte, üldiselt on see keeruline mõiste ja defineerigu see igaüks ise. Ärge nimetage lihtsalt triivimist tahapoole esiveoga märjal teel, ühe ratta triivimist lahtisel diferentsiaalil, lumerulle ja sõõrikuid supermarketite parklates, kui käsipidur on all.

Drifti kast- seade, mis paigaldatakse autosse, mõõdab GPS-i andmeid kasutades auto nurka ja kiirust.

Libisemine(Drift) – Rehvide veojõupiiride tahtlik ületamine teepinnast, mille tagajärjeks on külglibisemine, mille tulemuseks on ülejuhitavus.

Ziptai Zipties on plastikust tõmblukk, mida müüakse riistvara kauplustes. Neid saab kasutada rebenenud kaitseraua kinnitamiseks või mõranenud kerekomplekti parandamiseks või kapoti all olevate torude pingutamiseks. Värve on erinevaid.

Ülejuhitavus(Ülejuhtimine) – auto liigne pöörlemine pööramisel. See võib põhjustada olukorra, kus auto on rajalt lahkumise äärel.

Täiuslik triiv(Tagasi sisenemine (külgmiselt purunev triiv) - tehnika, kui tagasild murdub libisemisse ja auto tagumine osa "mööda" ees ning saavutatakse tohutu triivinurk. Tavaliselt tehakse tahapoole väga kõrgel sissesõidul. kiirus, peamiselt saab seda tehnikat näha D1GP-s.

Sõrmus(Sõõrik) – juht laseb auto tagaratastel kummi põletada, mistõttu auto pöörleb ümber esirataste.

Sidur-löök(Clutch Kick) – see on tehnoloogia auto libisemisse saatmiseks. Libisemine toimub siduri tõttu: see tuleb välja pigistada, kui auto läheneb pöördele või libisemise alguses, seejärel tuleb sidur järsult vabastada, see tekitab sõidus tõmbluse, mis häirida tagarataste veojõudu.

Lõikepunkt(lõikepunkt) – see on rajal asuv kontrollpunkt, mis näitab piloodile rajaehitaja seisukohast kõige täpsemat teed, mida järgida. Piloot peab sõitma raja võimalikult lõikepunktide lähedale. Lõikepunktid võivad olla sisemised või välised.

Loshara- drifter, kes langes etapi lõpus edetabelis vähemalt ühe rea allapoole. Kahjutu hüüdnimi, mis näitab drifteri hetkepositsiooni meistrivõistluste edetabelis. Tavaliselt kaasneb autol kleebis: "Ma olen pr…l, sest ma olen Loshara." Kleebis eemaldati autolt kohe pärast drifteri järjekordset võitu.

Marseilles(Marseille) – Denis Trusov. Peetakse drifti "isaks" Venemaal, projekti Formula Drift juht.

Pendli libisemine(Choku-dori) – külglibisemine, õõtsumine, kasutatakse tavaliselt sirgetel rajalõikudel.

« Hästi tehtud poiss" - ergutusmärk drifterile, kes on edetabelis oma positsiooni parandanud (tõusnud tabelis vähemalt ühe astme võrra kõrgemale). See väljend ilmus 2008. aastal Formula Drifti meistrivõistluste tabelitesse driftijate endi kerge käega.

Alajuhitavus(juhtimise all) - esirataste veojõu kaotus, mis on põhjustatud liigsest kiirusest pöörde nurga suhtes, mille tagajärjel kantakse auto pöördest väljapoole.

Paaritriiv- driftivõistluse liik, kui kaks autot läbivad raja korraga. Reeglina järgivad nad “liidri jälitamise” reegleid, kui üks auto sõidab ees (juht) ja selle eesmärk on tagaajajast eemalduda ning jälitaja peab kas liidrist mööduma või nendevahelist distantsi maha suruma. . Iga võidusõitja on 2 võistluse jooksul nii liider kui ka jälitaja.

Sõõrik(Sõõrik) – juht põletab tagaratastel kummi, mistõttu auto hakkab ümber esirataste pöörlema.

Varastamise vastane Vasturoolimine – korrigeeriv rooliseade, mida kasutatakse tasakaalustamiseks ja ülejuhitavuse säilitamiseks. (Rooli pööramine pöördele vastupidises suunas, kui auto saavutab ülejuhitavuse)

Kand-varvas tehnika Kanna-varvas käiguvahetus – tehnika, mille puhul vajutatakse sidurit vasaku jalaga, samal ajal kui parem jalg vajutab varbaga pidurit ja kand vajutab gaasipedaali, et tõsta mootori pöördeid enne käiguvahetuse alla lülitumist. See tehnika võimaldab pidurdamise ajal sujuvalt alla käigu sisse lülitada ilma autot raputamata, mis võib põhjustada auto libisemist raskuse ümberjaotumise tõttu esiteljele.

Kiik üles(või "piits") S-kujulistel pööretel (šikaanidel) navigeerimiseks kasutatav liug. Kui ühele poole libisemine valmistab ette pöördeks teisele poole

Terav pööre(Off-camber) – termin "järsu pööre" kirjeldab pöördeid, kus tee kaldub pöörde siseküljelt kõrvale.

Jõuline libisemine(Powerslide) – Ameerika võidusõidutermin, mida tavaliselt kasutatakse üleliigse jõu kasutamise kohta veojõu kaotamiseks, mille tulemuseks on libisemine.

Silvia(Silvia) - Jaapani versioon Nissan 200sx/240sx mudelist. Kõige sagedamini kasutatakse SR20DET mootoriga, turboülelaaduriga ja vahejahutusega. Maailma populaarseim driftiauto. See saavutas oma populaarsuse tänu oma esialgsele eelsoodumusele triivimisele ja häälestuse kõrgele kättesaadavusele.

Togas- käänulised mägiteed. Jaapanis kasutavad neid teid kohalikud drifterid koolitusteks.

Formula Drift
1. Venemaa drifti meistrivõistlused. Läbiviidud alates 2007. aastast.
2. Tootmiskeskuse “KT-Production” projekt, mis sisaldab Formula Drifti meistrivõistlusi, telesaadet, festivali ja muid noorteliikumise elemente.
3. samanimeline drifti meistrivõistlus Ameerikas.

Seina suudlemine(Kiss The Wall) - seda võib nimetada triivitrikiks, kui piloot libiseb põrutuspiirikule väga lähedale ja puudutab seda mõnikord kergelt tagumise kaitserauaga.

Chicane– tihedate, käänuliste pöörete jada (tavaliselt S-kujuliselt) maanteel, mida kasutatakse võidusõidus ja linnatänavatel autode tahtlikuks aeglustamiseks. Need asuvad tavaliselt pikkade sirgete lõpus, muutes need kaasaegse võidusõidu parimateks möödasõidukohtadeks.

Furidashi(FURIDASHI) - triivi algus, agressiivne sisenemine triivi

Furikayoshi(FURIKAESHI) - libisemise suuna muutmine, ümberpaigutamine

Tanso(TANSO) - üksiksõit, kvalifikatsioonisõit, võistluse kohustuslik osa, milles selgitatakse välja võistluse lõpposale lubatud osalejad.

Tsuiso(TSUISO) – paarissõidud, võistluse kohustuslik osa, toimuvad “Olympic” süsteemi alusel, milles selgitatakse välja võistluse võitja ja auhinnasaajad.

Atui(ATOOI) - auto jookseb TSUISOs teisel kohal

Senko(SENKO) - TSUISOs esimene auto

Anikuya(ANIKUYA) - 100 punkti maksimaalse võiduskoori saavutamine

Külg(E-Brake Drift) - drift käsipiduriga

Driftimine käsipidurit kasutades. See tehnika on triivimise õppimisel kõige lihtsam ja eelistatuim. Ei ole soovitatav alustada teiste tehnikate õppimist ilma seda tehnikat täielikult omandamata. See on oluline isegi professionaalidele, kuna võimaldab parandada alajuhitavuse ajal tehtud vigu, kui muud tehnikad enam ei aita. Tehnika on järgmine: libisemise tekitamiseks peate vajutama siduripedaali, saatma tagasild tugeva käsipiduri tõmbega libisemisse ja seejärel vabastama siduripedaali. Oluline on hoida mootori pöörlemiskiirust allavajutatud siduriga. Peate õppima valima käsipiduri kiirust ja jõudu, olenevalt olukorrast. See võib olla isegi trajektoori korrigeerivate tõmbluste jada. Seda tehnikat saab treenida väikese võimsusega tagaveolisel autol isegi ilma diferentsiaalilukuta. Hüdrauliline käsipidur on soovitav, kui tehase konstruktsioon viib kiiresti kaablite purunemiseni või venimiseni.

Shift Lock Drift- käigukasti lukk

Seda suurendatakse pöörete arvu suurendamisega kurvides käiguvahetuse ajal ja seejärel siduripedaali vabastamisega, et kanda koormus teepinnale ja aeglustada tagarattaid, põhjustades ülejuhitavust.

Power Over Drift— triiv, kasutades liigset jõudu

Seda tüüpi triivi kasutatakse suure võimsusega autodel. Jõutriivi sisenemiseks peate pöörama rooli selles suunas, kuhu soovite autot suunata, ja vajutada gaasi lõpuni. Mootori suure võimsuse tõttu kaotavad tagarattad veojõu. Pööre ilma autot kahjustamata väljumiseks tuleb gaas vabastada, kuid mitte lõpuni, ja pöörata rooli vastupidises suunas.

Pidurdustriiv- libisemine pidurdamisel

Triivpidurdus. Selle tehnika puhul rakendatakse pöördesse sisenedes pidur ja vabastatakse täielikult, kui tipp on saavutatud, põhjustades auto raskuse nihkumise, mille tagajärjel kaotavad tagarattad veojõu. Seejärel juhitakse libisemist rooli ja gaasihoova sisendite abil.

Õhku tõusma— kogunemine koos gaasipedaali vabastamisega

See libisemistehnika viiakse läbi gaasi järsu vabastamisega pika pöörde sissepääsu juures, reguleerides rooli ja hoides libisemist õigeaegselt lühikeste pidurivajutustega. Peamiselt professionaalidele suunatud sellise tehnoloogia suure ohu tõttu

Kansei triiv- gaasi vabastamine

Teostatakse suurel kiirusel. Pööret sisenedes võtab juht jala gaasipedaalilt maha, auto hakkab libisema, seejärel kontrollib juht libisemist roolimise ja kiiruse reguleerimisega. See tehnika sobib ainult neutraalselt tasakaalustatud sõidukitele, st keskmisele paigaldatud mootoriga sõidukitele.

Sidurilöök- siduri lähtestamine

Siduri äkiline vabastamine. Siduripedaali kiire pigistamise ja viskamise tõttu, säilitades samal ajal mootori kõrgeid pööreid, tekib lühiajaline võimsuse ülejääk, mis põhjustab tagasilla libisemist.

Dirt Drop Drift- maapinnal libisemine

Juht provotseerib autoga sõites tagaratta rajalt lahkuma, et see satuks mudasse (mulda), mis võimaldab kiirust kaotamata määrata auto trajektoori ja valmistuda järgmiseks kurviks.

Jump Triiv— triiv koos pinnast eraldumisega

See tehnika põhineb tee ebatasasuste kasutamisel tagarataste rööbastelt mahatõmbamiseks. Libisemise tipphetkel või pöörde sees põrkab sisemine tagaratas konarusele ja auto läheb külglibisemisse.

Long Slide Drift- pikk libisemine

Toimib suurel kiirusel. Käsipiduri kasutamine võimaldab sooritada sirgel suure nurga all pika libisemise, mis lõpeb pöördesse sisenemisega. Eeldatakse, et hoiate käsipidurit kuni kurvist väljumiseni.

Artikkel on võetud grupist Auto™.

Noh, kõvenemiseks vaadake jaotist video. Seal avaldame Internetis kõige ilusamad videod autodest.

Telli! Pane like!

Aitäh, et olete meiega!

Triivimine(transliteratsioon inglise keelest) Triivimine= "drift") - kurvide läbimise tehnika ja motospordi tüüp, mida iseloomustab kurvide läbimine koos tagatelje tahtliku seiskumisega ja nende läbimine kontrollitud libisemisega maksimaalsel kiirusel, mida rajal on võimalik säilitada. Enamasti ei ole kurvides libisemine kõige kiirem viis.
See artikkel kirjeldab driftimise ajalugu, driftivõistlusi, driftimise põhitehnikaid

Libisemise kasutamine rallil

Algselt Jaapanist, kuid levinud teistes riikides. Tavaliselt selgitatakse võitja välja mitmes sõidus. Esimene osaleja stardib ja teine ​​osaleja kohe tema järel. Võidab see, kes jõuab esimesena finišisse või arvutatakse ajavahe finišijoone ületamisel. Näiteks kui teisel võidusõitjal õnnestus esimese sabas püsida, loetakse teda võitjaks. Teises sõidus on reeglid samad, kuid vastased vahetavad kohti. Sellised võistlused toimuvad sageli Californias Del Diose maanteel ja Jaapanis Honshu saarel asuval Haruna mäel.

Legendaarne Jaapani võidusõitja Takahashi Kunimitsu sai kuulsaks nn tippude laitmatult suure kiirusega (inglise keelest. tipp- "top, top" - koht pöördes, kui auto on enne pööret tee siseküljele kõige lähemal) ja seejärel suure kiiruse säilitamine kogu pöörde jooksul, kasutades "triivi". Tema agressiivne tehnika tõi talle võidud paljudel võistlustel, aga ka hulgaliselt fänne, kes nautisid suurel kiirusel sõites rehvide põlemise vaatemängu.

Tänavavõidusõitja Keiichi Tsuchiya (土屋圭市 ?) oli Takahashi Kunimitsu tehnikast nii lummatud, et hakkas harjutama tänavatel "driftingut" ja saavutas kiiresti kuulsuse nn "hashiriya" (võidusõitjad, sealhulgas tänavavõidusõitjad ). 80ndatel otsustasid mitmed populaarsed Jaapani autoajakirjad ja tuuningufirmad teha filmi Keiichi Tsuchiya oskustest mägiserpentiinidel triivida - kokku. Keiichi sooritas slaidid hiljem legendaarseks saanud Toyota Corolla Levin AE86-ga. Film sai amatöördrifterite seas väga populaarseks ning Keiichi Tsuchiya sai hüüdnime "dorikin" (Jaapani keeles Drift King – Drift King).

USA-sse jõudis driftimine alles 1996. aastal ja sellega tegeletakse spetsiaalselt ettevalmistatud radadel, kuna esiteks on paljudes osariikides keelatud autode muutmine ja teiseks on keelatud “tahtlik rehvi libisemine”. läbi põlema) ja tänavasõidud. Jaapanis kasutatakse driftimist nii ametlikel kui ka illegaalsetel võistlustel mägiteedel (jaapani tänavasõitjate kõnepruugis “to:ge”, jaapani keelest “to:ge” – mäekuru, mäeahelik).

Driftimine kui motosport

Drift on auto kontrollitud libisemine, kui rataste tagasild kukub maha. Esirattad on alati pööratud pöördele vastupidises suunas. Auto liigub liikumistrajektoori suhtes nurga all ning tavatingimustes autot edasi viiv jõud jaguneb kontrollitud libisemise käigus pöördekaare käigus kaheks komponendiks.

1. Radiaalne: hoiab autot kurvis ja on sellega risti suunatud.
2. Tangentsiaalne - suunatakse tangentsiaalselt trajektoorile ja teostab liikumist.

Pealegi on igasse komponendiossa investeeritud mootori võimsust väga lihtne (teoreetiliselt) ümber jaotada: mida suurem on libisemisnurk, seda väiksem on võimsuse osa edasiliikumisest. Ja peamine on tsentrifugaaljõu vastu võitlemine. Ja vastupidi: mida väiksem on nurk, seda dünaamilisem on kiirendus ja väiksem jõud hoiab autot kurvis. Praktikas on driftimise kunsti valdamine üsna keeruline ja vaja on kõvasti treenimist, autot peab hästi tundma ja omama suurepäraseid reaktsioone. Oluline on märkida, et drift klassikalises mõttes on tagaveolise autoga sõitmine kuival asfaldil.

Drifti võistlused

Otsustades

Driftimise ainulaadne omadus on see, et võistlus pole aja vastu. Sõitja soorituse hindamisel võetakse arvesse mitmeid parameetreid:

• Pöördetrajektoor - seal on spetsiaalselt tähistatud punktid, mille lähedal sõites saab juht tavapärasest rohkem punkte.
• Nurk trajektoorile – mida suurem see on, seda suurem on skoor
• Kiirus (keskmine kiirus - 130 km/h)
• Esinemisoskus ja stiil (hinnavad kohtunikud ja pealtvaatajad)

Kui osalejad ei suutnud üksteist ületada, peetakse mitmeid lisasõite, kuni paremus on ilmne. Veelgi enam, kui publik ei nõustu kohtunike otsusega, saab ta selle vastu protestida karjete ja tauniva lärmi saatel. Ja see enamasti töötab, pärast mida viiakse läbi täiendav võistlus.

meistrivõistlused

Tänapäeval peetakse üle maailma palju amatööride võistlusi. Ja profisarja peetakse USA-s, Euroopas, Austraalias ja loomulikult drifti kodumaal Jaapanis. Tuntuim on Jaapani võidusõidusari D1 Grand Prix.

Alates 2009. aastast on Forumla Drifti meistrivõistlused laiendanud oma silmaringi: Formula Drift võistlusi peetakse Vladivostokis, Krasnojarskis, Peterburis, aga ka Ukrainas ja Kasahstanis.

28. juunil 2009 toimuvad sellised võistlused esimest korda Logoisk GSOC-s, mida korraldab RACING.by meeskond.

Drifti auto

Nissan Silence S13

Toyota Corolla Levin AE86

Driftiauto on tavaliselt suure võimsusega tagaveoline auto. Peaaegu alati kergendatakse ja häälestatakse autosid, eelkõige antakse mootorile hoogu ja vahetatakse välja tagumine diferentsiaal. Klassikalised driftimise autod on Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 ja "hachi-roku" - sõna-sõnalt tõlkes "kaheksa-kuus" - AE86 (Toyota Sprinter Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II ja Nissan S platvorm (Silvia/180SX/200SX/240SX) said hea kaalujaotuse umbes 54:46, võimsa ja suure pöördemomendiga turbomootori, mis tegi driftereid. armuda. Koos häälestamise kättesaadavusega tegi see sellest kultusauto. “Hachi-roku” avas paljudele uksed driftimaailma tänu oma väikesele kaalule, töökindlale tugevale mootorile ja lihtsale juhitavusele.

Kui me räägime meie riigi kõige populaarsematest driftiautodest, siis need on Nissan Silvia (või selle Euroopa analoog Nissan 200SX), mida paljud peavad driftimiseks loodud, ja Toyota Altezza, mis, vastupidi, on esialgu ei sobi selle autotööstuse jaoks täielikult. Kuid suure tahtmise korral suudab Toyota Altezza päris hästi ka “küljega sõita”, mida näitas ilmekalt ka vormeldrift 2008 tšempion Andrei Bogdanov, kihutades turboülelaaduriga Toyota Altezzaga.

Seni võistleb meie riigi meistrivõistlustel kodumaises “klassikas” vaid üks sõitja - Fjodor Vorobjovil õnnestub võistelda võimsate ja hästi ettevalmistatud välismaiste autodega peamiselt tänu oma sõiduoskusele. See kinnitab, et driftimine on autodistsipliin, mille puhul on loomulikult oluline auto tehniline komponent, kuid peamist rolli mängib piloodi oskus.

Võistluste ajal tekib teatud automarkide fännide vahel sageli rivaalitsemine, nagu juhtus Venemaa Formula Drift 2008 meistrivõistluste ajal. 4. etapi poole puhkenud võitlus Toyota ja Nissani sõitjate vahel muutis võistluse mitteametlikuks driftiduelliks, mis peeti loosungi “Nissans versus Toyotas” all. See meeldis eriti pealtvaatajatele ja autoklubidele, kes rohkem kui kunagi varem kirglikult rõõmustasid ja toetasid oma lemmikpiloote.

Driftimise põhitehnikad

Yorin triivib

Libisemine nelja ratta mahakukkumisega. Pidurdamine kurvis libisemisega kõigi nelja ratta lammutamisega, kui auto keset pööret täielikult katki läheb.

Kanteria / feint triiv

Swinging ehk “piits”. S-kujulistel pööretel (šikaanid) navigeerimiseks kasutatav liug. Kui libisemine ühes suunas valmistab ette pöördeks teises suunas.

Pidurdustriiv

Triivpidurdus. Selle tehnika puhul rakendatakse pöördesse sisenedes pidur ja vabastatakse täielikult, kui tipp on saavutatud, põhjustades auto raskuse nihkumise, mille tagajärjel kaotavad tagarattad veojõu. Seejärel juhitakse libisemist rooli ja gaasihoova sisendite abil.

Võimsus triivist üle

Liigne võimsus. Seda tüüpi triivi kasutatakse suure võimsusega autodel. Jõutriivi sisenemiseks peate pöörama rooli selles suunas, kuhu soovite autot suunata, ja vajutada gaasi lõpuni. Mootori suure võimsuse tõttu kaotavad tagarattad veojõu. Pööre ilma autot kahjustamata väljumiseks tuleb gaas vabastada, kuid mitte lõpuni, ja pöörata rooli vastupidises suunas.

Käsipidurduse triiv

Libisemine käsipiduriga. See tehnika on üsna lihtne. See kasutab käsipidurit, mis põhjustab tagarataste veojõu kaotamise ja libisemist kontrollitakse rooli abil kiiruse suurendamiseks või vähendamiseks.

Külgpidurduse triiv

Külje libisemine. Driftimise variant, kui tagarattad kukuvad maha ja auto libiseb peaaegu külili.

Chokudori

Tavaliselt kasutatakse pärast sirge teelõigu läbimist kiiruse vähendamiseks ja sügava triivi sooritamiseks. Pidurdamine libistades ja asetades auto tee suhtes soovitud nurga alla, et saavutada kõige soodsam kurvide läbimine.

Manji

Seda tehakse sirgel teel, kui juht kiigutab autot ühelt tee servalt teisele. Tavaliselt kasutatakse triivimise demonstratsioonidel. Manji on ettevalmistus paljude tehnikate sooritamiseks, nagu chokudori ja inertsiaalne libisemine.

2014. aastal võõrustas Venemaa esimest korda koos jaapanlastega D1 võistlusi. Grand PrixD1 autoralli on Jaapanis korraldatav võistlus, mis tegelikult andis alguse driftile kui iseseisvale autoralliliigile. Asjaolu, et jaapanlased tulid Venemaale sõitma, viitab sellele, et nad tunnustavad kodumaiste driftijate kõrget klassi.

Noh, see suund kogub siin aktiivselt hoogu. See artikkel räägib sellest, kuidas autot triivimiseks ette valmistada. Paljud Venemaa piloodid alustavad oma võidusõitjakarjääri VAZ-idega, liikudes hiljem tõsisema varustuse juurde.

Automaatne triiv

Driftimist võib nimetada piloodi oskuste kõrgeimaks astmeks. See koosneb suurel kiirusel kurvide läbimisest kontrollitud libisemisega.

See spordiala on nii suurejooneline, et ilma selleta on autorallit ilmselt võimatu ette kujutada.

Fännide ja pilootide arv kasvab iga päevaga. Seda võib lisaks meelelahutusele seletada ka sellega, et driftimine on suhteliselt odav spordiala. Auto kiirusomadused pole siin nii olulised. Muud tehnilised komponendid on palju olulisemad.

Parimad autod driftimiseks

Loomulikult on jaapanlased traditsiooniliselt kõige populaarsemad. Need on Nissan ja Toyota. Ka teised Jaapani autotootjad hakkavad tootma driftiautosid. See kehtib Mazda, Honda, Subaru ja isegi Mitsubishi kohta.

Kõige rohkem armastavad drifteripiloodid üle maailma Nissanit, nimelt järgmisi mudeleid:

• "Silvia" keha S ja üle selle;
• "Siluets";
• "Cefiro A31";
• "Tugevus 80";
• "Loorber."

Paljud driftifännid on kindlad, et Nissan on driftimiseks parim.

Arkadi Tsaregradtsev VAZ-i kohta

Krasnojarski linna raja direktor ja võidusõitja A. Tsaregradtsev usuvad, et iga algaja juht peaks teadma, kuidas VAZis õigesti driftida. Just selle autoga soovitab ta oma sõiduteekonda alustada.

Žigulis jõutakse arusaamisele, kuidas auto töötab, kus ja mis üksteist mõjutab. Tee, kõigi auto elementide ja juhi enda vahel on seos, kes õpib tundma oma autot iseendana.

Talvehooajaks usub ta, et see on parim auto. Kaalu ja võimsuse kombinatsioon, šassii, kergesti saadaolevad varuosad – kõik need komponendid on edu võti. Seda spordiala saab õppida igal Žigulil.

Esimene driftiauto

Enne oma auto driftimiseks ette valmistamist pead teadma kõiki võistlemiseks vajalikke erinevusi. Ja neid on autol palju. Ainult sportauto olemasolust ei piisa. Lisaks veole ja jäigale kerele on päris driftiautole mitmeid omadusi.

Vaatame neid legendaarse Toyota mudeli Sprinter Trueno AE86 näitel. Just sellel inspireeris Jaapani drifter Kunimitsu Takahashi eelmisel sajandil driftimisega paljusid oma tulevasi järgijaid.

Auto veeres konveierilt maha kaheksakümnendate alguses. Drifterite jaoks muutis selle atraktiivseks selle suhteliselt kerge kaal. Hiljem tõrjusid see muidugi välja moodsamate Toyotade ja ennekõike Nissanitega. Paljude inimeste südamesse jäi see aga selle spordiala kujundanud autona. Üheksakümnendatel tegid nad anime poisist, kellel oli see Toyota mudel. See kirjeldas üksikasjalikult auto tehnilisi omadusi ja käitumist teel.

See on kolmeukseline kupee ehk luukpära, millel on rulood või tavalised esituled. Autol on hästi tasakaalustatud šassii, tagumised ketaspidurid, LSD ja võimas seade. Paljud triivijad austavad ja austavad teda siiani.

Kuidas autot triivimiseks ette valmistada: kaal

Niisiis, vaatame lähemalt peamisi omadusi, mis driftiautol olema peaksid.

Kergus on auto üks väga olulisi komponente. Nad teevad kõik nii lihtsaks kui võimalik. See avaldab positiivset mõju dünaamikale, vähendades kurvides inertsust ja veeremist. Tänu kergele survele rehvidele on autot lihtsam triivi käivitada ja seal hooldada. Mootor, kere, käigukast, klaas ja palju muud – kõik, mis võimalik, on kergendatud.

Kaalu jaotus

Selleks, et auto oleks võimalikult kaua külglibisemises, toimub kaalujaotus piki telge, mis peaks olema ees ja taga ligikaudu ühesugune. Nii keerab auto neutraalseks. Sel juhul tuleb jälgida vaid libisemise ja kiiruse vahelist suhet, mitte maadelda tagasilla libisemise või esisilla triiviga, mis tavaliselt juhtub erinevate kaalujaotusprotsentide puhul. Aku ja gaasipaak ning vahel ka radiaator ja muud elemendid kantakse kergemasse tagumisse ossa.

Tagumine ajam

Teine komponent, kuidas autot kvaliteetse libisemise saavutamiseks driftimiseks ette valmistada, on järgmine: esiveolise auto puhul saavutatakse efekt eranditult tänu käsipidurile. Kõik muud tüübid pole saadaval. Lisaks pole käigukast ja sellele mootori paigaldamine kaugeltki vajalik. Nelikveolise versiooni saab aga triivima panna. Näiteks enamikel rallidel osalevatel autodel on drift.

Tõelised professionaalid eelistavad aga kindlasti tagavedu. Just temaga saate libisedes oma autot täielikult kogeda. Ja loomulikult suureneb kontroll oluliselt.

See juhtub, kuna:

• esirattaid kasutatakse ainult auto juhtimiseks ja libisemises hoidmiseks;
• tagarattaid kasutatakse ainult libisemise kontrollimiseks erinevatel viisidel.

Iselukustuv diferentsiaal

Kust alustada oma auto ettevalmistamist driftimiseks? Varustatud iselukustuva diferentsiaaliga. Tavalise vaatega on raske libisemist suure nurga all teha, veel vähem seda hooldada. Aga saja kaheksakümne ja kolmsada kuuskümmend kraadisest pöördest rääkimine on asjatu. Fakt on see, et sellise katsega laaditakse pöördele suunatud välimine ratas ja vastupidi, sisemine, laaditakse maha. Pealegi võib viimane tõusta maapinnast kõrgemale. Selles olukorras mootor ei suuda koormatud rattale pöördemomenti anda, kuna see on hõivatud koormamata ratta pöörlemisega. Seetõttu ei ole gaasihoova reguleerimisega võimalik libisemist käivitada. Siin on see võimalik ainult käsipiduri abil. Ja siis toimub kontrollimatu pööre, kuid mitte triivi. Kuid iselukustuva diferentsiaaliga edastatakse pöördemoment igal juhul.

Rehvid

Peab olema tagatud korralik haardumine pinnale. Samas, kuna libedamate rehvidega autoga on lihtsam drifti õppida, siis on võimalik neid kasutada ka madalatel kiirustel, sest rohkemale nad lihtsalt vastu ei pea. Aga võistlustel peavad olema rehvid, mis peavad vastu vähemalt ühe võistluse. Samas peavad võimsamal mootoril rehvid olema rohkem haarduvad, et auto suurtel kiirustel ja paraja suitsuga libiseb.

Kasutatakse triivimise tagamiseks Pöördemomendi muutumisel on minimaalne amortisatsioon. See libiseb palju paremini kui kõrgetasemeline.

Muud parandused

Mis puutub võimu, siis loomulikult, nagu ka teistel rassidel, on seda vaja. Samas teatakse väga suurejoonelisi sooritusi ka väikese võimsusega sõidukitel. Seetõttu võib auto driftimiseks ettevalmistamine hõlmata kas hobustega töötamist või ilma selleta.

Teine oluline tegur on puksid ja müügiplokid, mis peaksid püüdma muutuda võimalikult jäigaks. Esirataste kumerus on tehtud negatiivse nurga all. Tänu sellele on võimalik luua suurepärane triivinurk. Kõik vedrustuse komponendid peaksid tagama võimalikult suure jäikuse. Vahetatakse vedrusid ja amortisaatoreid või paigaldatakse coiloverid, millel on väiksem käik. Samuti vahetatakse need paksemate külgstabiilsuse hoobade vastu.

Kui küsimus, kuidas autot tehnilise poole pealt driftimiseks ette valmistada, on lahendatud, liigume edasi kontrollide juurde. Siin peaks kõik olema piloodile võimalikult mugav. Tavalise asemel monteeritakse väiksema läbimõõduga rool, pedaalid tuuakse üksteisele lähemale ja juhile tehakse muid ümberkorraldusi.

Eelkõige on paigaldatud spetsiaalsed sportistmed, mis aitavad teil libisemisel oma autot paremini tunda ja pakkuda optimaalset külgtuge.

Artiklist saime teada, kuidas autot driftimiseks ette valmistada. Kuid masin, olenemata sellest, millised omadused tal on, jääb lihtsalt jõuetuks tehnikaks, mille dünaamika on tõeliselt ja omal moel inimese antud. Nii et lõpptulemused sõltuvad ikkagi eelkõige temast. Noh, auto on sõber, kes jagab meelsasti võidurõõmu või lüüasaamise kibedust. Eelistatavalt muidugi mõlemat, koos kaasneva remondiga.

- see pole lihtsalt lõbus. See on Jaapanis terve elustiil. Siin peetakse ametlikke ja mitteametlikke meistrivõistlusi, on palju klubisid, pidusid, rühmitusi ja inimeste ühendusi, kes on kirglikud kontrollitud libisemise vastu.

Drifti ajalugu

Nagu teate, oli ajalooliselt just selline sõit mõeldud ainult Jaapani mägiteedel, mis meenutavad väga teile tuttavaid Kaukaasia serpentiine. Jaapani linnad, nagu Rokkosan, Hakone, Irohazaka ja erinevad künklikud Nagano künkad, on kõik triivimise päritolu legendides. Keegi ei suuda täpselt kindlaks teha triivimise tegelikku sünnikohta, kuid on teada, et liikumine sai alguse 1970. aastate keskel.

Nagu paljud professionaalsed võidusõidu vormid, arenes kaasaegne triivimise tõlgendus välja käänulistel mägiteedel, mida nimetatakse tougedeks, peetud võistlustest.

Entusiastlikumate entusiastide seas olid populaarsed Toges, mida kutsuti “rullivaks zokuks”. Nende ainus eesmärk oli vähendada väärtuslike millisekundite võrra aega, mis neil kulus ühest punktist teise liikumiseks.

Lõpuks hakkasid mõned neist veerevatest zokudest kasutama rallisõitjate poolt kasutatavaid sõiduvõtteid, nimelt kiiresti ja ilma liigset hoogu kaotamata kurve. Kui togasõitjad hakkasid rallisõitjate tehnikat jäljendama, mõistsid nad, et nende sõit ei paranenud ja ringiajad vähenesid, vaid ka võidusõit muutus palju tihedamaks. Just toge sünnitas triivimise.

Driftimise piibel – kuidas õppida autos triivima

Külgsõidu kunst on delikaatne tasakaalustamine, mis nõuab suuri oskusi ja keskendumist. Eeldame, et teil on sobiva varustusega ja muudetud tagaveoline lukustatud tagumise diferentsiaaliga auto, mis on valmis triivimiseks.

Selles artiklis kirjeldame kõige populaarsemaid triivimistehnikaid, millest kõik muud tehnikad luuakse. Kui olete õppinud mitu tehnikat, saate neid kombineerida oma isikliku stiiliga, kohandada oma autot ning sõita läbi radade ja kurvide täiuslikult. Mida paremini õpid, seda kiiremini triivid.

Mõned tehnikad on tõhusad ainult suurel kiirusel. Neid ei tohiks proovida enne, kui teil on võimalus intuitiivselt kontrollida libisemist madalatel kiirustel ja nii juhtida sõiduki suunda kui ka libisemist säilitada.

Ärge kunagi proovige triivida tänavatel või avalikes kohtades!

Triivimistehnika nr 1 – liigne jõud

Kasutage järsku gaasihoogu, et tekitada võimsuse tõus, mis põhjustab tagarataste veojõu kaotamise. Kui vajutate gaasipedaali liiga tugevalt, hakkavad rattad pöörlema ​​kiiremini, kui auto liigutamiseks vaja läheb ja seetõttu kaob haarduvus, mistõttu muutub auto tagaosa kergemaks. Kui keerad rooli juba kurvi suunas, läheb tagumine ots laiaks, kui liigud otse, siis hakkab rooli keerates libisema.

Driftimistehnika nr 2 – Feint – Swing

Kõigepealt pöörake rooli kurvi poole. Niipea, kui tunnete, et auto on õigel teel, liigutage randmelt järsult vastupidises suunas. Vedrustus tõstab auto üles ja selle tagaosa muutub vabaks. Rallisõidus nii populaarsel “Skandinaavia riigipöörde” (vastuvahetus) manöövril on väga sarnane teostustehnika. Feint-tehnikat kasutades saab piisavalt suure kiiruse korral isegi esiveolise auto libisemisse panna. Samuti saab auto libisemisse panna ilma võltstehnikat kasutamata, kasutades auto inertsust, mis põhjustab kurvis aeglustust.

Driftitehnika nr 3 – pidurdamine

See tehnika sobib järskude pöörete tegemiseks. Pidurdamine toimub enne kurvi sisenemist. Tänu sellele kandub auto kaal osaliselt üle esisillale, võimaldades nii tagasillal osaliselt veojõudu kaotada. Seejärel tasakaalustatakse libisemine mootori pöördeid reguleerides ja rooli keerates.

Driftimistehnika nr 4 – käigukasti lukustamine

Seda tehnikat (kasti blokeerimine) kasutatakse peamiselt märjal või lumisel teekattel, kuid kuival teepinnal pole see triivimisel vähem efektiivne. Ja nii, kogu aeg vajutame kolmanda käiguga sõites gaasi, siis pidurdame, pöörame ja vahetame käiku vahetamata, tagumine ots viib edasi ja sa lähed libisema. Parandage triivi rooliga ja ülejäänu on sama, mis käsipiduriga triivides. Kõige tähtsam on sidur õigeaegselt vabastada, nimelt vahetult enne kurvi sisenemist. Pidurdamiseks kulub umbes paar sekundit ja seejärel uuesti gaasi andmine.

Driftimistehnika nr 5 – siduri allalaskmine

Vajutage käigukasti väljalülitamiseks sidurihooba ja vabastage hoob järsult. Selle eesmärk on kasutada erinevaid mootori ja rataste kiirusi (kas suuremaid või mõnikord madalamaid), et algatada rataste libisemine ülejuhitavuse ajal, mis võib muutuda libisemiseks. Selle tehnika kasutamiseks vajate tugevat sidurit ja käigukast, käigukast või diferentsiaal ebaõnnestuvad.

Driftimistehnika nr 6 – käsipidur

Sõltuvalt pöörde kiirusest ja tipust saab juht libisemisse sisenemiseks kasutada käsipidurit. See on tõhus viis sõiduki tagarataste veojõu vähendamiseks ja käigukasti säästmiseks. Triivi ülesvõtmiseks ja säilitamiseks peab triivija kasutama muid meetodeid, sest vastasel juhul aeglustab auto kiirust või hakkab teel pöörlema. Täpselt seda teevad teismelised esiveoliste autode juures supermarketite parklates. Kuid see pole lahe ja see pole triiv, mille eesmärk on hoida pidevat triivi.

Nüüd, kus auto tagaosa liigub laias kaares, tuleb säilitada tasakaal. Peamine on kasutada sõiduki juhtnuppe ettevaatlikult ja järk-järgult. Rooliliigutused peaksid olema sujuvad, ilma tõmblemiseta. Samuti peaksite gaasipedaali vajutama järk-järgult ja ühtlaselt.

See eristabki professionaali amatöörist ja saavutatakse vaid pika treeninguga. Sellest saab teie jaoks teine ​​olemus.

Libisemise peatamiseks peate libisemise intensiivistamiseks pöörama rooli tagasilla liikumissuunas, pöörama teises suunas. Kui auto tagaosa triivib vasakule, siis selleks, et see kinni püüda ja vältida selle pöörlemist või kontrollimatut libisemist, tuleb rooli keerata vasakule, see ainult halvendab olukorda ja panna see pöörlema. Libisemisel peate säilitama õrna tasakaalu ülejuhitavuse ja otsesõidu vahel.

Driftimise tehnika nr 7 - dünaamiline triiv

See libisemistehnika viiakse läbi gaasi järsu vabastamisega pika pöörde sissepääsu juures, reguleerides rooli ja hoides libisemist õigeaegselt lühikeste pidurivajutustega. Peamiselt professionaalidele suunatud sellise tehnoloogia suure ohu tõttu. Nii et proovime dünaamilist triivi – see on üsna keeruline. Libisemine tekib gaasi äkilise eraldumise tõttu. Liigume edasi tehnoloogia juurde. Sõidame kolmanda käiguga ja vajutame kogu aeg gaasile, kõige raskem on õigel ajal lahti lasta. Niipea, kui hakkate pöörama ja gaasi vabastate, hakkab auto libisema.

Selle sõidutehnikaga hakkab tagasild kohe pärast gaasi vabastamist libisema, siis jääb üle vaid seda parandada. Seda tuleb teha ilma pidurdamiseta, lihtsalt gaasi vabastades, niipea kui tagumine osa hakkab libisema, hakake rooliga auto liikumist korrigeerima ja pöördelt väljudes peate vajutama gaasi. Saate aru, et pöörde sissepääsu juures viskame gaasi välja, reguleerime rooliga ja pöördest väljumisel vajutame gaasi, nii et oleme justkui kurvist “välja visatud”. Õige rooli reguleerimise ja järsu gaasipedaaliga saavutab auto koheselt tasa.

Mõned autod võivad kurvi sõita ilma pidureid kasutamata. Näiteks: Mazda Miatal saab tõusta suurel kiirusel sõites ja järsult gaasipedaali vajutades. Ainult siin parandame rooli ja vajutame gaasi. Keeruline ja ilmselt suurem oht ​​on see, et seda libisemistehnikat tehakse suurel kiirusel, et võid lihtsalt kaotada kontrolli ja kõike võib juhtuda. See on tipptasemel libisemistehnika ja see sulgeb kõik seitse triivimistehnikat. Loomulikult ei soovita ma dünaamilist triivi kasutada algajatele. See võib olla väga ohtlik.

Mida teha, kui pingutasite üle ja auto hakkas ringi käima?

Jää rahulikuks ja ära satu paanikasse. Tavaliselt pöörab auto 180 kraadi ja peatub. Kui teie auto kiirust kaotab, olge valmis pidureid vajutama, et vältida põrutuspeatust või, mis veelgi hullem, teist juhti.

Triivimise “Püha Graal” on triivi pikaajaline säilitamine, st võime hoida võimalikult kaua suurel kiirusel püsivat triivivektorit. Mida suurem on nurk ja kiirem libisemine, seda rohkem punkte saate. Autos mõõdab satelliitnavigatsioonisüsteem triivi nurka ja kiirust, võimaldades kohtunikel võrrelda harjutussõitude tulemusi. Enamikul võistlustel on kohtunikud, kes hindavad drifti kiirust, stiili ja nurka.

Tulemused: Drifti tehnika

Kes on Keiichi Tsuchiya?

Keiichi Tsuchiya on driftimislegend. Oma suurepärase autojuhtimise eest libisemisel sai ta hüüdnime "Dorikin" (jaapani keeles: Drift King).

Keiichi ei õppinud kunagi sõitmist, omandas oma oskused tänavasõidus: noorena alustas ta kohalikel Jaapani meistrivõistlustel. Pärast võistlusi suundus tulevane kuulus drifter mägedesse, kus õppis sõitma: katsetas külili pidurdamist või käsipiduri kasutamist. Keiichi Tsuchiyal oli suur kirg autojuhtimise vastu, mistõttu sai sellest tema lemmik ajaviide.

Tema tempokas karjäär sai alguse 1977. aastal Fuji Freshman Seriesiga, kus ta sõitis amatööride ringrajal väga erinevate autodega. Keiichi valiti hiljem AE86/1984 Corolla GT-S-i hostitud ADVAN-i juhtima. Samuti osales ta Jaapani vormel-kolme meistrivõistlustel ja Jaapani turismiautode meistrivõistlustel (JTCC) Nissan Skyline GT-R-iga (võitis mõlemas sarjas 9 meistritiitlit) ning Honda Civicuga Supertouring autode meistrivõistlustel. 1995. aastal saavutas ta Honda NSX-iga Le Mansi 24-tunnise sõidu üldarvestuses 8. koha (1999. aastal osales ta samal võistlusel ainult Toyota GT-one-ga).

Tänu tänavavõidusõitjale Keiichi Tsuchiyale, kes mängis väga suurt rolli drifti massidesse toomisel, on tema tagaveoline Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, hüüdnimega Hachi Roku, kõige legendaarsem Jaapani driftiauto.