YouTube'i kategoorias "Transport" on kanalid viimasel ajal hüppeliselt kasvanud: ilmub tohutult palju inimesi, kes pakuvad nii kvaliteetset kui ka, mis salata, mitte kõige professionaalsemat sisu. Kuid selle hulgas, mida on tõeliselt huvitav vaadata - kanal "Sisepõlemismootorite teooria", mis on leidnud suurt populaarsust postsovetlikes riikides. Minski lähedal toimunud autolahingutel kohtusime selle autori, ukrainlasega Jevgeni Travnikov.
Jevgeni Travnikov on sisepõlemismootorite valdkonna spetsialist. Tema video esitab tohutul hulgal lugusid erinevatest "rauatükkidest", alustades kõigi mootoris toimuvate protsesside teoreetilistest selgitustest ja lõpetades konkreetsete konstruktsioonide kaalumisega. Ja seda kõike lihtsas ja arusaadavas keeles. Kui teised blogijad teevad autoülevaateid, siis Eugene võtab mõne mootori, võtab selle lahti ja kirjeldab disainifunktsioone.
- Kuidas tulite ideele oma kanal avada?
Töötasin garaažis, tegin mootoriremonti ja sõbrad soovitasid mul teha video Harley-Davidsoni mootorist. See oli rohkem kui viis aastat tagasi, siis oli kaamera minu jaoks praegu nagu reaktiivlennuk. Pärast tulistamist ühendas ta Interneti, postitas video sotsiaalvõrgustikku. Siis mõtlesin: miks mitte teha video karburaatori seadistamisest? Kõik küsivad alati, kuidas seda seadistada. Esimeste videote kvaliteet on muidugi kohutav. Internetis ripuvad nad siiani – näete. Kuna see kõik algas.
- Kanali kaudu vaadates üllatavad teid oma tehnilised teadmised. Milline on teie haridus?
Ametlikult saan esitada dokumendi vaid Kiievi 10 klassi keskkooli lõpetamise kohta. Olen iseõppija. Töötas garaažides. Võttis tehnilist kirjandust, õppis. Ma ei saa öelda, et see oli lihtne, sain kaks päeva ühte lehekülge uuesti lugeda. Teadmisi lihtsalt ei antud.
- Kas reklaamisite kanalit või tuli populaarsus iseenesest?
Mis on tellijad, sain teada, millal oli vaja taotleda monetiseerimist. Hakkasin otsima ja leidsin, et mul on 13 või 15 tuhat tellijat. Enne seda polnud ma sellele üldse mõelnud. Alguses laadisin üldiselt VKontakte'i. Esimene video ilmus 26. septembril 2010 ehk siis täpselt 5 aastat tagasi. Ja hakkasin hiljem YouTube'i üles laadima. Kuid nii rullub kanal tasapisi lahti.
- Autoblogimises on konkurents suur. Neid "arvustajaid" on terve hunnik. Kas uute inimeste ilmumisel on mõtet?
Populaarsust saavad need kanalid, mis pakuvad originaalset sisu. Mõttekas on esineda nendel inimestel, kes suudavad vaatajale midagi uut anda. Ma räägin sisepõlemismootoritest. Sellel pole analooge, nii et nad vaatavad mind. Mainiks ära ka teie kaasmaalase Oleg Nesterov Populaarsust kogub ka , mis räägib huvitavalt ja ligipääsetavalt keretööst. Aga uute autode "ülevaatajaid" on tõesti palju. Siin peate kõvasti tööd tegema, et midagi uut välja mõelda, populaarsust saavutada. Tean paar inimest, kes on hakanud minu omaga sarnase sisuga videoid tegema, ainult elektrist ja muudest huvitavatest teemadest. Ma ainult tervitan selliseid algatusi, olen ka huvitatud selliste videoteoste vaatamisest.
- Teie kanalil on peaaegu 180 tuhat tellijat, kokku 34 miljonit vaatamist. Keda sa ise YouTube'is vaatad?
Tavaliselt ma eriti ei vaata. Mitte sellepärast, et ma ei oleks huvitatud, mul lihtsalt pole aega. Seal on urbanturismi kanal mahajäetud kohtade kohta – mulle meeldib. Autode "ülevaatajatest" vaatan läbi Žorik Revazovi, Konstantin Zarutski (AcademeG). Seal on ka kodutu blogija Zhenya Yakut – samuti originaalsisu.
- Kas tulite Valgevenesse autokaklusi tulistama?
Mitte ainult. Mul on palju ideid, mida siin teha saaks. Eile otsustasin osta auto, käisime Lancia Prismas 250$ eest vaatamas... Selgub, et sellise raha eest saab osta välismaise auto!
- Meil on toimetuses ka sarnane projekt: ostsime "konfiskeerimisel" 200 dollari eest Ford Sierra (muide, varsti tuleb uusi materjale. - Märge. aut.)…
Jah, vanu autosid on alati huvitav vaadata. Lancia tuleb 1,9-liitrise turbodiisliga. Läksime Molodechnosse, kust nad võtsid ta ja jõudsime ise kohale. Mida me temaga peale hakkame? See on endiselt intriig ... Me filmime temaga erinevaid videoid.
- Kas on plaanis lisada oma videotele ingliskeelsed subtiitrid? Ma arvan, et läänes ei tee keegi selliseid mootorite ülevaatusi, see oleks huvitav ...
Ma lõin selle teema läbi, selline mõte tekkis. Aga ma ei leidnud inimest, kes tõlgiks. Tehniliste terminite tõlkimisega on raskusi. Siiani pole see õnnestunud.
Kui kaua kulub publiku küsimustele vastamiseks?
See on lihtsalt midagi uskumatut, küsimusi saadetakse palju. Viimasel ajal on isa kirju vaadanud. Kui midagi on väike, vastab ta. Kui on tõsine küsimus, siis ta ütleb mulle. Varem üritasin kõike kontrollida, kõigile vastata, aga nüüd on see ebareaalne. Sa ei pea videot filmima, vaid vastama küsimustele.
- Nimetage oma kanali kõige populaarsemad videod.
Kanali tingimusteta "hitt" on "Kuidas seadistada Solexi karburaatorit (esimene osa)". Lugu on kogunud juba miljon kolmsada tuhat vaatamist. See on üks esimesi videoid, siiani kõige populaarsem, vaadatakse, vaatamised kerkivad. Video "Minu VAZ-2101 kiirendus" nägi hea välja. Siis millegipärast video "Mootor 2106 koos HBO-ga pärast 300 tuhat km". Suurt huvi pakub teooria – see on siis, kui ma seisan tahvli lähedal. Eelmine kord meeldis tellijatele, kuidas Moskvich-403 käivitati, mis seisis 30 aastat. Pärast Valgevene reisi on uued huvitavad videod.
Juri GLADCHUK
Foto autor Olga-Anna KANASHITS
veebisait
ICE teooria. Jevgeni Travnikov
Kuna minu ümber on põllud, põllud, põllud, peamiselt 2121 ja 21213, aga on ka 21214 ja 2131, hakkate tahes-tahtmata läbi imbuma klassikalise VAZ-mootori teooriast. Kostina ploki 213 analüüs, tekkinud praktilised küsimused viisid üheselt kanalini Jevgeni Travnikovini. Klassikalise mootori esitusloendi põhilink ja kõik sellega seonduv, jagasin Jevgeni videot
"Nivovskie", VAZ mootori remont ja teised.
Siin mootori VAZ 21213 "Taiga" remondi kohta
Mootori 21213 koost (täidetud versioon)
Mootor 21213 koos põlvega 2130
Mootor VAZ-21213 (demonteerimine, disaini ülevaade)
Mootor 21213 1,9l Niva jaoks
Peade 21011 ja 21213 erinevus
Niva mootoriga 1.8
Niva-21213 mootoriga 1800 (koost, kütusekulu)
Mootor Niva 1.8 jaoks, mille kogusime
Niva 1800, dünaamilised testid
VAZ mootori remondist. Konkreetsed küsimused
Ketipinguti king VAZ-2101
Klapiplaadid
Kuidas VAZ-Classicu sõrm välja pressida
VAZ-Classicule mõeldud ventiili vastuavad
Kui palju freesida silindripea VAZ-Classic
ICE teooria: ShPG VAZ Classic tasakaalustamine
Nukkvõllid Niva ja 2101
Silindripea pind
ICE teooria: pilootpinguti (ülevaade)
ICE teooria: väntvõll 2130, kelle toodang?
Muud klassika mootorid
Selles jaotises on video valikutega, mida saab teha tavalise klassikalise mootoriga. Täiustamise ja häälestamise võimalused. Palju ideid võimsuse suurendamiseks, töökindluse säilitamiseks, tootluse suurendamiseks.
ICE teooria: mootor 2106 1.8 koos kolviga AUDI (osa 1)
ICE teooria: Mootor 2103 peaga 21214 reg. täht
ICE teooria: VAZ-2103 silindripea revisjon
ICE teooria: silindripea VAZ-2105 viimistlemine (3. osa)
ICE teooria: VAZ-2105 1,7 l mootor
Videosse ilmunud mees hakkab rahulikult ja enesekindlalt seletama. Video kangelane räägib, millised rikkeid ja tõrkeid nendes mootorites tekkida võivad ning mis selliseid probleeme põhjustada võib.
Travnikovi kõnega kaasneb ka vajalike detailide kujutamine tahvlil, nii muutub tema esitletav materjal palju visuaalsemaks ja arusaadavamaks ka kogenematutele autojuhtidele. Video demonstreerimisel saavad vaatajad kindlasti enda jaoks tõeliselt väärtuslikku teavet. Vaata videot "Sisepõlemismootorite teooria – Travnikov" hea kvaliteediga 720 HD. Kõik 2017. ja 2018. aasta materjalid sisalduvad Youtube.com-is ja on meie kodulehel saadaval ilma registreerimiseta.
