DSG6 02E/0D9 diagnostika: tasuta!
DSG6 02E / 0D9 mehhatroonika remont: 25000-45000 rubla. Garantii 6 kuud
DSG6 02E / 0D9 remondimehhatroonika: 45 000 rubla. Garantii 6 kuud
DSG6 02E/0D9 kapitaalremont automaatkäigukast: . Garantii 6 kuud (läbisõidupiiranguta).
DSG6 02E/0D9 kasutatud automaatkäigukast: . Garantii 1 kuu
DSG6 02E / 0D9 siduri remondikomplekt: 15 000 rubla. Garantii 6 kuud
DSG6 02E/0D9 siduri vahetus: . Garantii 1 aasta.
DSG6 02E / 0D9 õli ja filtri vahetus - 2000 rubla.

* Sularahas ja sularahata makse (LLC), makse kaardiga. Lepinguline töö.
** Esindused ja partnerid piirkondades (teenindus, varuosad jne)

Millest DSG 7 remont koosneb?

DSG 7 siduri vahetus

Vana sidur - vähendatud, vahet pole üldse

Vana sidur - isegi mõlemad laagrid on ülekuumenenud

Sidur ise on üsna töökindel mehhanism, kuid aja jooksul kuluvad need siiski ära. Sel juhul vahetatakse sidur DSG 7 Skoda Octavia. 6-käigulisel käigukastil, mis, nagu teate, on märja tüüpi käigukast, tehakse seda protseduuri palju harvemini (umbes üks kord 150–200 tuhat km, mõõduka töö korral, kuigi autod, mille läbisõit on umbes 300 tuhat km saabus sageli) kui kuiva tüüpi käigukastis, kus võib juba vaja minna siduri vahetust DSG 7 vastu, alates 25-30 tuhandest km-st.

Samuti peaksite teadma, et paaritute käikude eest vastutav sidur kulub kiiremini, kuna. see vastutab 1. ja tagurpidikäigu töö eest (suurenenud koormus). Pidev ummikutes sõitmine mõjutab negatiivselt ka siduri eluiga.

Algselt nägid 6- ja 7-käiguliste DSG-de tootjad ette võimaluse vahetada käigukasti sidurid ja vastavalt toota remondikomplekte. Pärast seda protseduuri on vaja sidurit kohandada. Antud töödele (vahetus + reguleerimine + kohandamine + paigaldus) anname 1 aasta garantii.

Mehhatroonika DSG 7 remont ja vahetus

Enamikul juhtudel algavad probleemid kahe siduriga kastiga mehhatroonikast (tegelikult juhib ta lülitusprotsessi). DSG 6-l juhtub keskmiselt kõik hiljem kui DSG 7-l.

Probleemid sellega võivad tekkida karusnaha tõttu. solenoidid kuluvad (tekivad tõmblused). Sel juhul ei ole tavaliselt vaja mehhatroonikat täielikult välja vahetada, vaid muutuvad ainult solenoidid.

Teine probleemne koht on mehhatroonika elektrooniline juhtplokk, tavaliselt tekivad sellega probleemid ülekuumenemise tõttu (külma süsteemi käivitamisel läheb süsteem avariirežiimi). Kui seadet ei saa taastada, asendatakse see koos järgneva ümberprogrammeerimisega soovitud masina jaoks. Programmeerime DQ200 DQ250 mehhatroonika konkreetse auto jaoks ümber.

Talitlushäirete tüüpilised sümptomid

Põhimõtteliselt on probleemide esilekutsujaks tõmblused, tõmblused liikumise alguses ja madalamale käigule lülitamisel (allavahetus). Halvemal juhul ei lülitu käigukast sisse ja vastavalt sellele ka auto ei sõida. Enamasti läheb kast avariirežiimi, mis vigade lähtestamisel ei kao (mitte alati). Iseenesest lahti lasta ei tasu, kuna reegel töötab alati - mida varem, seda odavam on mehhatroonika DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW remont jne.

Mida teha, kui mehhatroonika remont pole võimalik?

Seda juhtub üsna sageli (tavaliselt pärast õnnetusi). Peate selle asendama kasutatud, parandatud või uuega ja seejärel programmeerima selle soovitud auto jaoks ümber. Meil on laos kasutatud ladu, remondimehhatroonika DSG 7 jaoks. Kohapeal programmeerime 20 minuti jooksul soovitud autole ümber. Tööde maksumus on näidatud tabelis (vt eespool).

Mehaaniline DSG 7

Tal on ka probleeme.

Laagrite kulumine tekitab sõidumüra, mis suureneb koos pöörete arvu ja kiirusega. See lahendatakse laagrikomplekti avamise ja hilisema vahetamisega.

Käiguhark hävib – kaovad isegi käigud ja tagurpidikäik. Langeb avariirežiimi.

Sisendvõlli nõellaagri purunemine, sisendvõlli tihendi lekkimine. Need, kes vahetavad sidurit - need 2 osa on tungivalt soovitatav välja vahetada.

Kuidas DSG6 töötab?

DSG 6 (DQ250) käigukast kasutab märgsidureid. 1. sidur vastutab paaritute käikude ja tagurpidikäigu kaasamise eest, teine ​​paaris käikude eest. See konstruktsioon võimaldab lülitada sisse järgmise käigu, kui eelmine veel töötab, ja vahetada käiku koormuse all, katkestamata pöördemomendi ülekandmist ratastele. Selle 6-käigulise käigukasti kaal on ~ 93 kg, mis on märgatavalt rohkem kui DSG-7 oma.

Siduri tööd ja käiguvahetust juhib käigukasti spetsiaalne üksus - mehhatroonika, mis oma töös kasutab spetsiaalsete andurite ja muude auto elektrooniliste süsteemide näitu.

Üldiselt on Octavia A5 DSG6 üsna töökindel käigukast, palju vähem problemaatiline kui 7-käiguline, kuid samal ajal saab seda ka parandada. Probleemid võivad olla tingitud laagrite kulumisest, siduri kulumisest, aga ka kahemassilise hooratta ja loomulikult mehhatroonikast. Kõik need probleemid lahendatakse üsna eelarveliselt - DQDL-is tehakse DSG 6 Octavia A5 nii osalist kui ka kapitaalremonti. Samuti on võimalik see asendada lepingulise DSG6 (DQ250) vastu, mille mehhatroonika on soovitud masina jaoks ümber programmeeritud.

Kuid siiski on selle kontrollpunkti kõige problemaatilisemad sõlmed:

Tavaliselt saavad nad probleemide korral Skoda Octavia A5 DSG 6 kasti meie DQDL-i teenindusse parandada.

Millest DSG6 remont koosneb?

Mehhatroonika DSG-6 remont/vahetus

Karusnaha tõttu võivad tekkida probleemid mehhatroonikaga. solenoidid kuluvad (tekivad tõmblused). Sel juhul ei ole tavaliselt vaja mehhatroonikat täielikult välja vahetada, vaid muutuvad ainult solenoidid.

Mehhatroonika 02E DQ250

Teine probleemne koht on mehhatroonika elektrooniline juhtplokk, tavaliselt tekivad sellega probleemid ülekuumenemise tõttu (külma süsteemi käivitamisel läheb süsteem avariirežiimi). Kui seadet ei saa taastada, asendatakse see koos järgneva ümberprogrammeerimisega soovitud masina jaoks. Programmeerime mehhatroonika DSG6 DQ250 02E ümber konkreetse auto jaoks.

DSG-6 siduri vahetus

DSG6 kasti siduri märkimisväärse kulumise korral hakkab ECU siduri ühendusvarda nii palju kui võimalik pikendama, sundides seeläbi õlipumpa pidevalt töötama. Selle tulemusena hakkab see üle kuumenema (tavaliselt kontakti isolatsioon sulab) ja DSG ECU-s endas võib tekkida lühis (temperatuuri tõusust).

Sidur, mis vastutab paaritute käikude eest, on kõige rohkem kulumisele avatud, kuna selle abil hakkab auto liikuma (ja nagu teate, sel hetkel maksimaalne koormus). Siduri olekut (selle elavust) saab määrata diagnostika abil.

Näited töödest

Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200 mehhatroonika vahetus. Saabunud diagnostika näitas mehhatroonika hüdraulika osa riket, aga ka piisavat siduri kulumist. Pärast kliendiga kokkuleppimist otsustati remontida ainult mehhatroonika hüdrauliline osa, siduri vahetus lükata aga suvesse - tavadiagnostikaga on võimalik ennustada siduri kriitilist kulumist ja öelda, kui palju veel. see sõidab. Vahetati hüdraulika osa, valati kasti uus õli ja tehti kohandus.

Väntvõlli laager läks laiali ja sõi võlli ära - tuleb vahetada

0AM boks (partnerteenus Skodovi klubilt) saadi remonti. Veaotsing paljastas väntvõlli laagri poolt söödud primaarvõlli, tihendite alt lekib õli, samuti teise siduri kokkuvarisenud hargi. Kast lahti võetud, pestud - kõik tihendid vahetatud. Vahetatud sisendvõll (varuosad on olemas (kellel varuosi vaja - kirjutage)), kast on kokku pandud. Sidurikahvlid vahetatud, sidur jäi omaks. Kast anti paigaldamiseks.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - sõidu ajal vilkus mutrivõti armatuurlaual (P17BF-001, P17BF-000) Mehhatroonika hüdroosa vahetus.

p.s. Selle ja teiste VAG-ide jaoks on alati saadaval kasutatud ja ümbertöödeldud DQ200 0AM 0CW mehhatroonika. Programmeerime teie auto jaoks ümber 5 minutiga.

	DQDL Drive2-s https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL Instagramis https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Peamiste lahendatavate probleemide loetelu

• Löögid ja tõmblused ümberlülitamisel. Elektroonilises diagnostikas vigu pole
• Vibratsioon ja põrutused liikumise alguses. Elektroonilises diagnostikas vigu ei esine.
• Tagurduskäik kadunud. Kui R on sisse lülitatud, läheb masin avariirežiimi, PRNDS on sisse lülitatud. Elektroonilise diagnostika andmetel on viga tavaliselt: 19143 P2711 - Käiguvahetuse protsessi jaoks valed andmed.
• Kui lülitate sisse režiimi "D" / "R", kostab käigukastist klõpse ja seejärel hakkab auto liikuma. Elektroonilise diagnostika andmetel viga: 19143 P2711 - käiguvahetuse protsessi jaoks valed andmed.
• Käigukast läheb avariirežiimi, PRNDS süttib. Kui süüde sisse/välja lülitada, töötab käigukast mõnda aega hästi, siis on kõik endine. Elektroonilise diagnostika järgi on vead tavaliselt järgmised: 18222 P1814 - Rõhu reguleerimisventiil 1 automaatkäigukastil-N215: avatud vooluring / lühis maapinnaga 18223 P1815 - Rõhu reguleerimisventiil 1 automaatkäigukastil - N215 lühis positiivsele N216: avatud vooluring/lühis maandusega 18228 P1820 - rõhu reguleerimisventiil 2-N216 Lühike positiivsele
• Perioodiliselt langeb kontrollpunkt avariirežiimi, PRNDS süttib. Kui süüde sisse/välja lülitada, töötab käigukast mõnda aega normaalselt, siis käivitub kõik uuesti. Elektroonilise diagnostika andmetel järgmised vead: 18115 P1707 - häired mehhatroonilise üksuse töös, 17252 P0868 - käigukasti rõhu kohandamine piirini
• Peale kasutatud mehhatroonika paigaldamist ei muutu käigud nii nagu peaks. Tavaliselt toimub ümberlülitamisel pingutamine.
• Pärast kasutatud mehhatroonika paigaldamist lülitub käigukast liikumise alguses avariirežiimi. Elektroonilise diagnostika kohaselt viga: 19143 P2711 - käiguvahetuse protsessi valed andmed

See ei ole täielik probleemide ja vigade loetelu. Küsimuste korral võite helistada kummalegi.

Väljalaskeaasta	Jõuülekande tüüp	Mootor	automaat käigukast	Tööde maksumus koos eemaldamise / paigaldusega, õli, taastatud mehhatroonika ja võtmed kätte GT, hõõruda.	Maksumus automaatkäigukasti Skoda "ära võtta" sealhulgas vahetus, hõõruda.
2000-10	4SP FWD/AWD	L4 1,6 l 1,8 l 1,9 l 2,0 l	AG4
2004-14	6SP FWD	L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L	TF-61SN	90000	84000
2004-14	6SP FWD	L4 1,9L 2,0L	DQ250(02E)	50000	45000
2010-14	7SP FWD	L4 1,2L 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L	DQ200		Kindlat hinda ei ole. Helista +79162921002

Taastatud Skoda OCTAVIA automaatkäigukasti maksumus, vahetades vastu vigase käigukasti

Skoda OCTAVIA autode omanikele pakume remondivõimalust, mille kohaselt saate oma vigase eest vastu täiesti töökorras taastatud automaatkäigukasti. Selle meetodi eelistest väärib märkimist lühike remondiaeg (kuni mitu tundi) ja püsikulu. Lisaks sisaldab ümbertöödeldud automaatkäigukasti maksumus täitmist originaalkäigukasti vedelikuga (ATF) MOBIL ATF LT71141 ja garantii kogu seadmele - 6 kuud ilma läbisõidupiiranguta.

Remondiuudised automaatkäigukast Skoda OCTAVIA

Klient võttis meiega ühendust, et paigaldada Skoda Octavia automaatkäigukasti õli jahutamiseks lisaradiaator. See protseduur on nüüd üsna populaarne, kuna ATP vedeliku hea jahutamine pikendab kogu automaatkäigukasti eluiga.

Selle tulemusena paigaldati peamisele veel üks ettevõtte radiaator.transaverja ühendatud torude abil kasti jahutussüsteemiga.

Skoda Octavia remont. Automaatkäigukast 09G(TF60SN). Kliendi sõnul olid kaebused vale ümberlülitamise, kiiruse ületamise, automaatkäigukasti lülitumise üle avariirežiimile. Arvutidiagnostika tulemuste järgi esines libisemises vigu, automaatkäigukasti temperatuur oli diagnoosimise hetkel 105 kraadi.

Veaotsingul leiti kulunud kolvid, põlenud hõõrde- ja teraskettad, kulunud GTR-i blokeerimispadi, klapi korpus ei läbinud vaakumkatset. Automaatkäigukasti kapitaalremont koos kõigi kulumaterjalide väljavahetamisega, hõõrdketaste komplekt, kolbide komplekt, klapi korpuse ventiilide remondikomplekt, GTR-i remont. Automaatkäigukasti soojusvaheti vahetus.
Kapitaalremondi maht: 90 tr.
Remondi aeg: 3 päeva.

Mootor: 1,8 turbo. Bensiin.
Aasta: 2013
Läbisõit: 97388 km
Automaatkäigukast: 09G, TF60SN
Auto jõudis omal jõul remonti. Arvutidiagnostikas vigu ei leitud. Õli oli kõrbenud lõhnaga must. Käikude vahetamisel (tõuked) ja ülepööretel oli probleeme. Automaatkäigukasti remont.
Veaotsingu käigus leiti põlenud hõõrdekettad ja kulunud kolvid.
Vahetatud: hõõrde- ja terasketaste komplekt, tihendite komplekt, tihendid, kolbide komplekt, pumba puks. GTR remont (pöördemomendi muundur), klapi korpuse remont.
Remondi aeg: 2 päeva.
Garantii: 12 kuud läbisõidupiiranguta.
Kapitaalremondi hind: 85 tr.

Automaatkäigukasti remont Skoda Octavia TF60SN (09G)

Skoda Octavia saabus remonti. Auto saabus omal jõul. Klientide kaebused: autol töötavad ainult kolm esimest käiku. Arvutidiagnostika järgi tuvastati järgmised vead: P0734, P0735, P0729 (4,5,6 käik: vale ülekandearv) automaatkäigukasti libisemine.
Läbisõit: 184 000 km.
Mootor: 1,8 turbo
Aasta: 2013
Automaatkäigukasti eemaldamine remont. Veaotsingul selgus: kulunud hõõrdekettad, kolvid, teraskettad, pumba puks. Vahetatud hõõrdketaste komplekt, teraskettad, tihendi tihendite komplekt, kolbide komplekt, pumba puks.
Samuti remonditud GTR (pöördemomendi muundur), klapi korpus.
Paigaldatud täiendav automaatkäigukasti radiaator.
Automaatkäigukasti kapitaalremondi maht: 85 tr.
Lisaradiaatori paigaldamine: 12 tr.
Remondi aeg: 3 päeva.
Garantii 12 kuud ilma läbisõidupiiranguta.

Skoda Octavia, mootori maht 1,8 l., tootmisaasta 2009, läbisõit 105 000 km. DSG kast. Auto saabus puksiirautoga. Kliendi sõnul oli liikvel olles terav löök ning auto jäi seisma. Diagnostika tulemuste järgi oli selge, et ajam oli ära lõigatud ja kasti korpus katki.

Remont: kere ja kasti mehaanilise osa vahetus, sidur, mehhatroonika remont, hooratta vahetus. Remondi hind on 190 000 rubla, garantii kuus kuud ilma läbisõidupiiranguta.

Milliseid automaatkäigukasti modifikatsioone saab asendada

Kõik DSG 7 modifikatsiooni käigukastid kuuluvad restaureerimisele ja väljavahetamisele. Seda tüüpi automaatkäigukastid on paigaldatud autodele:

• Skoda Yeti (mootor 1,4 võimsusega 125 hj, pöördemoment 250 N/m)
• Octavia (mootor 1,4 võimsusega 150 hj, pöördemoment 250 N/m)
• Rapid (1,4-liitrise mootoriga, 125 hj ja 200 N/m pöördemomendiga)
• Suurepärane (varustatud 1,4- ja 1,8-liitriste mootoritega, mille võimsus on 150 ja 180 hj ning pöördemoment vastavalt 250 ja 320 N / m)

DSG 7 eelised ja selle disainifunktsioonid

Paljud autojuhid teavad hästi automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti erinevust. Ja enamik peab DSG 7 ka "automaatseks". Kuigi see arvamus on osaliselt ekslik, sest selline kast on robotiline ja on omamoodi automaatika ja mehaanika hübriid. Selle mehaaniline disain sarnaneb rohkem traditsioonilise mehaanikaga ning sõidumugavuse ja kasutusmugavuse poolest andis see DSG 7-le kõik tänapäevastele automaatkäigukastidele omased omadused.

Peamine tehniline erinevus seisneb selles, et robot-DSG 7 on varustatud kahe võlli ja vastavalt kahe sidurimehhanismiga, mis tähendab, et see suudab korraga täita kahe käigukasti funktsioone. Huvitav on ka selle tööpõhimõte. Kui juht lülitab sisse esimese käigu, lülitub teine ​​käik sisse teisele võllile. Sel juhul jääb teise võlli sidur kasutamata. See lülitub kõrgemale käigule lülitamisel automaatselt sisse. Sel hetkel lülitub automaatselt välja ka esimese võlli sidur.

Selline disain mõjutab oluliselt sõidudünaamikat, viies selle uuele tasemele ning kahe asendi kuivsiduri olemasolu aitab vältida jõukadusid. Tänapäeval peetakse DSG 7 linnaautodele üheks sobivaimaks käigukastiks, kuna sellel on väike kaal ja kompaktsed mõõtmed.

Seda tüüpi kastide eelistest rääkides võime märkida:

• Suurepärane dünaamika ja käiguvahetuse lihtsus;
• Peaaegu hetkeline käigu sisselülitamine;
• Amortisatsiooni puudumine ja võimsuse kadu ühelt käigult teisele lülitamisel;
• Kasumlikkus.

Mehhatroonika – DSG 7 süda

Ükski robotkäigukast ei saa hakkama ilma selle olulise ja väga kalli seadmeta. Mehhatroonika edastab signaali käiguvahetuseks ja juhib ka siduri tööd. Selle tööpõhimõte seisneb andurite, elektroonika ja täidesaatva mehaanilise osa täpses töös.

Kui mõni mehhatroonikaseade peaks rikki minema, vahetab ametlik edasimüüja selle täielikult välja, mis teeb sellise teenuse umbes 2000 euro juures väga kalliks. Teeninduskeskustes õnnestub tavaliselt vigane moodul parandada või välja vahetada, mis muudab remondi palju odavamaks.

Mõned mehhatroonika puudused

Nagu paljud elektroonika-mehaanilised seadmed, pole ka mehhatroonika vigadeta. Selle disainis on üle 400 detaili, mis asuvad üksteisele väga lähedal, mis kiirendab nende kulumist.

Väga sageli on mehhatroonika käigukasti rikete ja talitlushäirete algpõhjus. Eelkõige on selle elektrooniline täidis väga tundlik järskude temperatuurimuutuste suhtes, ülekuumenemine on eriti saatuslik elektroonilisele mehhatroonikaplaadile.

Levinud vigade kirjeldus

• Kiirus ei lülitu sisse, liikumine on võimatu. PRND veatuli või mutrivõtme ikoon vilgub.

Võimalikud põhjused: rike mehhatroonikaseadmes või käigukasti mehaanilises osas. Täpne põhjus tehakse kindlaks arvutidiagnostika abil.

• Ülaltoodud viga kuvatakse tavalise sõidu ajal, samal ajal kui käigukast ise on katkendlik.

Vajalik on mehhatroonikakontroll. Reeglina tekib selles sarnane probleem.

• Liikumine algab teravate tõmblustega ja käiguvahetuse hetkel.

Saate selle probleemi lahendada siduri väljavahetamisega.

• Liikumise algusega kaasneb tugev vibratsioon ja käegakatsutavad šokid. Eriti kui auto liigub ülesmäge.

Samuti, nagu ka eelmisel juhul, on vaja sidur välja vahetada.

• Teise käigu sisselülitamisel märgitakse tõmblusi.

Rikke põhjus peitub rikkes sidurisõlmes. Selle asendamine on vajalik.

• Kui süüde on sisse lülitatud, ilmub PRND veaindikaator või “mutrivõti” Kostab iseloomulik sumin.

See näitab mehhatroonika ebanormaalset tööd.

• Pärast vigase mehhatroonika asendamist kasutatud analoogiga on käigu sisselülitamisel ja käivitamisel tunda tõmblusi.

Rike sidurikoostu töös.

Mida peaks autoomanik meeles pidama, et pikendada DSG 7 käigukasti eluiga ja sujuvat tööd

DSG 7 olemasolu välistab täielikult auto kiibi häälestamise võimaluse. Suurejooneline fooristart ja libisemiselementidega trikid on samuti lubamatud. Kuivat tüüpi sidur ja minimaalne määrdevedelik avaldavad mehaanilistele osadele kahjulikku mõju. Seetõttu ärge kiirendage nende kulumist.

Samuti on vaja käigukasti vedelikku õigeaegselt ja korrapäraselt vahetada.

Liikluses sõitmine on kõige parem teha 1. käiguga Tiptroniku poolautomaatrežiimis.

Skoda OCTAVIA eeliseks oli 6-käiguline käigukast TF61SN. "Masin". Päris töökindel seade. Nagu praktika on näidanud, satuvad nüüd remonti just nemad. Ja see oli üsna etteaimatav. Lõppude lõpuks on keskmine läbisõit, mille jaoks sellised käigukastid on mõeldud, umbes 200 tuhat kilomeetrit. See tähendab, et paljude Skoda omanike jaoks on õige aeg see võtmeüksus välja vahetada.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et kaasaegne 7-käiguline DQ200 märgsiduriga või DQ500 kuivsiduriga on töötingimuste jaoks kapriissem kui traditsioonilised 6-käigulised "automaatsed" kastid. Ja nende taastamine ja parandamine maksavad palju.

Kõige sagedamini näitavad sellised käigukastid rikkeid mehhatroonikas, probleeme solenoidide normaalse tööga ja siduri mehaanilises osas. Skoda Octavia automaatkäigukasti taastamisel sisaldub käigukasti vedelik remondi- ja taastamistööde maksumuses.

Kas Skoda OCTAVIA-le on võimalik vigase vastu saada taastatud automaatkäigukast? Ja mis see teenus maksab?

Kõigile õnnelikele auto Skoda OCTAVIA omanikele, kes on kokku puutunud sellise ebameeldivusega nagu käigukasti rike, pakub meie teeninduskeskus ainulaadset võimalust vahetada vigane automaatkäigukast taastatud ja täielikult töövalmis. Samas peavad sellist operatsiooni meie spetsialistid üsna tavaliseks ja aega kulub mitu tundi. Peale paigaldamist, taastatud automaatkäigukasti, antakse sõidukiomanikele garantii 12 kuuks.

Teenuse ainulaadsus seisneb selles, et meie kliendid saavad täisfunktsionaalse üksuse, mis on täidetud originaal ATF käigukasti vedelikuga, mis sisaldub teenuse hinnas. Lisaks fikseeritakse see meie klientide asendustööde maksumus.

Kindlasti on igal inimesel raamat, mida talle meeldib kümneid kordi üle lugeda! Ja iga kord avastab ta midagi uut ja huvitavat. Omamoodi standard kõigile teistele raamatutele. Tšehhi ettevõtte auto Skoda Octavia a5 sai selliseks standardiks - Tšehhi autotööstuse tõeline bestseller ja legend juba 20 aastat!

Ettevõtte insenerid on selles kõik pakkunud! Iga detail, iga polt, keermejoon on läbi töötatud suure täpsusega. Abielu selles pole. Ja automaatkäigukasti tunnistatakse oma klassi parimaks.

Selle mudeli loomise ajal tegid disainerid kõik selleks, et tulevane autoomanik saaks kulumaterjale oma kätega probleemideta värskendada. Samal ajal, ilma raskusteta ja uute komponentide valimisel probleeme ei esinenud.

Automaatkäigukasti õli funktsioonid autos

Kui auto töötab automaatkäigukastis, kuumenevad selle komponendid üsna tugevalt. Määrdeaine põhifunktsioonid on: käigukasti osade pesemine nende määrimiseks ja sujuvaks tööks, samuti jahutamine.

Juhul, kui autosse on täidetud madala või halva kvaliteediga määrdeaine, ei pruugi selle kasutamine olla ohutu. Reeglina võib see neil juhtudel, kui automaatkäigukasti valatakse halba õli, käituda ühel järgmistest viisidest:

1. Auto ei reageeri käiguvahetusele. Kast võib minna hädaolukorra stabiliseerimisrežiimi. Spetsiaalselt disainitud automaatkäigukasti režiim Skoda juures. See on avariirežiimi analoog, kuid erinevalt sellest paneb see auto sõidurežiimi 2 käiguga. Sel ajal aktiveeritakse kiiruspiiraja, mis on loodud kaitsma autojuhi liikumist liiklusvoos.
2. Sõiduk seiskub neutraalkäiguvahetusel. Sel juhul võib õlitemperatuuri näidik armatuurlaual vilkuda.

Nagu näete, on autol Skoda Octavia a5 halva kvaliteediga määrdeainete kasutamisel üsna vähe probleeme. Kõik need on Tšehhi disainerite teened, kes hoolitsesid selle auto kasutamise usaldusväärsuse eest.

Sellegipoolest tasub selliste probleemide vältimiseks automaatkäigukasti õli õigeaegselt Skoda Octavia a5 vastu vahetada. Sel juhul saate tõesti probleemivaba auto, mis sõidab teedel üle saja tuhande kilomeetri.

Õlivahetuse intervall

Lisaks kvaliteetsete kulumaterjalide kasutamisele mõjutab kulumaterjalide vahetamise sagedus auto kasutusiga ja töökindlust.

Andmed määrdeainete uuendamise aja ja hoolduse aja kohta esitab Skoda autoga kaasasolevas tehnilises dokumentatsioonis.

Aastatel 2004–2018 paigaldati Octavia a5 mudelivaliku autodele erinevaid käigukastide variante. Nende hulka kuulusid peamiselt poolautomaatse sõidurežiimiga 5- ja 6-käigulised käigukastid. Sisuliselt ei erinenud need samadest mehaanilistest käigukastidest. Seetõttu hakkas ettevõte poole aasta pärast varustama oma autosid esimese põlvkonna 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis asendas poolautomaatkäigukastid.

Aastaks 2011 - ja 2012. aasta lõpuks võeti kasutusele robotkäigukastiga automaatkäigukastid. Läbiviidud testid näitasid, et selle töökindlus on 61% kõrgem kui esimese põlvkonna automaatkäigukastil. Selle tulemuseks oli Octavia a5 sarja autode tarnimine DSG tüüpi automaatkäigukastiga 2013. aasta alguses.

Tehnilised eeskirjad hakkasid hõlmama tehniliste tööde teostamist kulumaterjalide värskendamiseks iga 30 000 kilomeetri järel.

Sellised tööd hõlmasid järgmist:

• käigukasti välise tehnilise kontrolli läbiviimine automaatkäigukasti korpuse tiheduse osas;
• käigukasti kinnituspunktide ülevaatus auto kerele (see punkt viidi läbi ainult juhtudel, kui klient märkis hoolduspileti kaardile, et auto on kunagi avarii teinud);
• veovõlli kahjustuste kontrollimine, samuti automaatkäigukasti korpuse alla kinnitatud kaitse;
• määrdeainete taseme kontrollimine käigukastis ja ka mootoris (määrdeainesegu puudumine ühes kahest seadmest võib põhjustada rikkeid teises);
• elektroonilise juhtimise diagnostika (proovisõit viiakse läbi spetsiaalsel stendil, kui autoteeninduses on võidusõidurada, tehakse see test sellel).

Väärib märkimist, et alates 2015. aastast on kõikidele Octavia a5 mudelitele paigaldatud Skoda ettevõtte 3. põlvkonna automaatkäigukastid. See on palju kaasaegsem kui 2. põlvkonna käigukastid. Sellel on 2. põlvkonna DSG robotsüsteem, mis muudab selle töökindlamaks ja mugavamaks. Lisaks on sellel palju suurem jõuvaru. Hooldus on vajalik ainult näidikutega 60 000 - 75 000 kilomeetrit.

Alates 2016. aasta keskpaigast on Octavia a5 sarja mudelitele paigaldatud 2. põlvkonna pöördemomendi muundur, mis annab eelise ühe õli võimsusvaru osas 1 450 000 kilomeetri piires. Alates 2016. aastast on paigaldatud 5. põlvkonna temperatuuriandurid, mis töötavad 273% töökindlamalt, 118% täpsemalt (suudavad tabada väikseimaid temperatuuri kõrvalekaldeid normist, misjärel kuvavad armatuurlauale vastava teate).

Skoda Octavia a5 õlivalik

Määrdeainete valikusse tuleks suhtuda vastutustundlikult. Te ei tohiks osta esimest autopoodi, mis riiulile ette tuleb. Valest materjali kasutades saate tühistada kõik Octavia a5 automaatkäigukasti eelised.

Enne uute kulumaterjalide ostmist veenduge, et teate oma automaatkäigukasti ID-d. Põhiversioonides on see tähistatud TF-60SN, täiustatud versioonides KQ, Q, N, fA ja muud märgistused. Te ei tohiks osta õli, mille märgistus erineb teie automaatkäigukasti märgisest. Segud ei ole omavahel asendatavad ja võivad teie autot kahjustada.

Kogu Octavia a5 autode sari on varustatud isikukoodidega käigukasti korpustel, mis on auto kerel dubleeritud (käigukasti enda all oleval spetsiaalsel plaadil, automaatkäigukasti vahetamisel asendatakse see plaat ka sellisega, mis kaasas uus käigukast). Seega leiad alati oma autole vajalikud komponendid just ID-d teades.

Täpsemat teavet oma auto konfiguratsiooni kohta saate autoga kaasas olevast hooldusraamatust. See teave on dubleeritud auto kere esipaneelil.

Näide:
Automaatkäigukasti õli vahetamiseks sisestage oma ID Skoda ettevõtte või mõne muu kaupluse elektroonilisse kataloogi. Selle tulemusena saate teavet selle kohta, millise koostisega määrdeaine peaks olema.

Kui sisestame indeksi 05508420125 A2, saame teabe, et teile sobib JWC3309 indeksiga määrdeaine mahus 7 liitrit (märgitakse ka määrdeaine koostis, viskoossus, klass).

Autojuhtide mugavuse huvides müüakse määrdeaineid 1-liitristes, 3-, 5-, 8-, 10-liitristes mahutites.

Skoda teavitab autoomanikke, et eelistatav on kasutada Castrol ATF MultiVehicle'iga sarnaseid õlisid.

Kõige tavalisemad ostuvõimalused on:

• Mobil ATF 3309;
• Castrol ATF MultiVehicle;
• Toyota ATF Type indeksiga T-4;
• Toyota ATF Type T-4 indeksiga Swag koostisega alamindeksiga 81 92 9934.

Tuleb meeles pidada, et määrdeaine vahetamisel tuleks õlifilter välja vahetada. See valitakse uue ostetud õli pakendil olevate andmete põhjal. Samuti peaksite teadma, et on võimalik kasutada universaalseid õlifiltreid numbriga 09G325429A. Filtrid osanumbriga 09G325429 sobivad ainult MFZ-seeria mudelitele.

Kogenud autoomanikel soovitatakse pöörata tähelepanu asjaolule, et kõiki A5 indeksiga autosid ei hooldata Skoda garantii raames. Nende MOT toimub ametlike edasimüüjate keskustes, mõnikord vahetavad autoomanikud tarbekaubad ise (juhul, kui lähimas piirkonnas pole ametlikku edasimüüjat). Iseseisvalt hooldustööde teostamine eeldab hoolduseeskirjade ranget järgimist.

Kuidas iseseisvalt Skoda Octavia a5 automaatkäigukasti õli vahetada?

Reeglina toimub Skoda Octavia a5-l automaatkäigukasti õlivahetus käigukasti enda remonditööde tõttu. On juhtumeid, kui määrdevedelikku uuendatakse selle küpsuse tõttu. Kõigil muudel juhtudel lisatakse õli ainult või uuendatakse kõrgema tehnilise jõudlusega õli vastu.

Skoda Octavia a5 käigukasti määrdevedelikku täidab tootja ühe korra kogu auto eluea jooksul. Vajadusel saab aga määrdeaineid ise vahetada. Õnneks hoolitsesid Skoda disainerid selle eest.

Peamine määrdeaine funktsioonid Skoda Octavia a5 autode käigukastides on:

• määrimine, käigukasti mehhanismi osade ümbritsemine;
• osade koormuse vähendamine nende töö ajal;
• osade soojuseralduse vähendamine nende töö tõttu;
• määrdevedelik loputab automaatkäigukasti komponente ja eemaldab metallitolmu osakesed, mis tekivad käigukasti mehhanismi osade kulumise tõttu.

Tänu Tru K süsteemi kasutamisele saab autoomanik hõlpsasti kindlaks teha, millisest autoosast on määrdeaine lekkinud. See süsteem võimaldab täita erinevaid määrdeaineid käigukasti, auto mootorisse. Seega saab juht õlilekke korral värvi järgi kindlaks teha, millisest sõlmest see tuli.

Skoda Octavia a5 autos kasutatud ATF-vedelike värvid:

1. Automaatkäigukast, roolivõimendi - punane toon, Burgundia;
2. Antifriis jahutussüsteemis - roheline, sinine (olenevalt kasutatud kulumaterjali margist);
3. Mootor on kollakas, oranžikas.

Octavia a5 mudelivaliku automaatkäigukasti määrdeaine lekke tavalised põhjused:

1. Tihendite kulumine automaatkäigukasti korpuses;
2. Võllide arendamine (hiljem tekivad võllide ja tihendusrõngaste vahele suured vahed);
3. Esimese võlli lõtk käigukastis (tekib pärast seda, kui auto on sattunud avariisse);
4. Õlivanni ja käigukasti, automaatkäigukasti ja mootori vaheliste ühenduste kahjustused;
5. Automaatkäigukasti korpuse osi ühendavate poltide purunemine (tekib õnnetuste, avariide tõttu).

Tasub arvestada, et määrdeainesegu madala taseme tõttu kuluvad hõõrdsidurid kiiresti. Kuna määrdevedeliku puudumine käigukastis ei võimalda neil tihedalt kokku sobida. Nende kulumise ja hävimise tõttu on määrdeainesegu saastunud söetolmuga.

sidurid

Puuduse tagajärjed, madala kvaliteediga määrdeaine kasutamine (andmed Skoda statistikast):

1. Klapi korpuse ummistumine metallitolmuga (viib õlipumba pukside purunemiseni);
2. Käigukastis olevate hammasratastega ketaste hävitamine;
3. Siduritrumli purunemine, kolbide põlemine, võllide tihendusrõngaste purunemine;
4. Hüdraulikaplokis praod.

kummeeritud kolb

Automaatkäigukasti pika määrdeainepuuduse tõttu muutub õlijääk paksuks abrasiivseks seguks. See segu kõrge rõhu all käigukastis tekitab liivapritsiefekti, mille tõttu käigukasti korpuse osad hõõrduvad.

1. Ülemine - määrdevedeliku taseme kontrollimiseks kuumas olekus;
2. Alumine on külma määrdeaine taseme kontrollimiseks.

Õli enda seisukorra kontrollimiseks peate eemaldama õlimõõtevarda, seejärel kandma valgele lapile väike kogus määrdeainet.

Määrdeainesegu värskendamisel peate juhinduma lihtsast põhimõttest, nimelt: ostke tootja soovitatud määrdeaine. Enamasti on parem kasutada poolsünteetilist, sünteetilist õli. Samas ei ole lubatud kasutada tootja poolt ettenähtust madalama kvaliteediga määrdeainesegu.

Algajad autojuhid peaksid teadma, et sünteetilist määrdeainet nimetatakse asendamatuks, seda täidetakse üks kord kogu tööperioodi jooksul. Erinevalt teistest autodest kasutab Skoda Octavia a5 kvaliteetset sünteetilist õli, mille sõiduulatus on 155 000 kilomeetrit. Selline määrdeaine ei kaota oma omadusi isegi pikaajalisel kasutamisel suurenenud koormuse tingimustes. Selle määrdeainesegu väljatöötamise eest pälvis Škoda 2015. aastal Genfi kulumaterjalide näitusel auhinna. Seni pole ükski teine ​​ettevõte suutnud oma kulumaterjalide osas samasugust jõudlust saavutada.

Skoda Octavia a5 automaatkäigukasti määrdeaine värskendamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• võtmete komplekt;
• uus määrdeaine.

Määrdeainete vahetamine mudelites Octavia a5 toimub kahel viisil:

1. Osaline asendamine;
2. Määrdeaine täielik uuendamine.

Määrdeaine osalist uuendamist saab teha iseseisvalt. Sel juhul toimub määrdevedeliku täielik uuendamine reeglina pärast 2–3 sellist protseduuri. Kuna iga protseduuri ajal tühjendatakse vana õli 40–50% kogumahust.

Määrdevedeliku täielik asendamine toimub spetsiaalse üksuse UAZM abil. Sel juhul vajate umbes 10–11,5 liitrit määrdeainet. Tuleb meeles pidada, et see määrdeaine vahetamise meetod on väga kallis, see maksab 2,5 korda rohkem kui osaline õlivahetus. Ja kuna UAZM-i paigaldust on vaja kasutada, ei saa iga autoteenindus sellist tööd teha.

Enne kulumaterjalide värskendamist peaksite tutvuma järgmiste ettevaatusabinõudega:

• on vaja rangelt järgida juhiseid;
• tuleb kasutada kummikindaid;
• kõik protseduurid tuleks läbi viia ainult estakaadil, remondisüvendis, sisseehitatud kindlustussüsteemiga hüdraulilisel liftil (see tähendab lifti hädaseiskamist juhuks, kui andurid tuvastavad, et koorem võib puruneda).

Vana õli tühjendamine ja karteri läbipesu koos laastude eemaldamisega

Õli vahetamise protsess Skoda Octavia a5 automaatkäigukastis pole keeruline ning see nõuab omanikult minimaalselt tööriistu ja maksimaalset täpsust. Enne selle töö alustamist on vaja veenduda, et käigukastis oleva määrdeaine temperatuuri kontrollimiseks on olemas elektritermomeeter. Võtke võtmekomplektist 10 peaga põrkmehhanism, 5,5 kuusnurk (uute mudelite puhul kasutage 5 kuusnurka). Ärge unustage, et enne määrdeaine vahetamist tasub käigukast jahutada 28 C-ni (seega on määrdeaine temperatuur umbes 38 C).

Samm-sammuline juhend näeb välja selline:

1. Keerame ära tühjendusklapi korgi kuusnurgaga 5,5 või 5. Niipea kui õli hakkab voolama, lõpetage, oodake, kuni suurem osa sellest tühjeneb. Kui õli on klaasist, keerake see kork täielikult välja. Oodake, kuni järelejäänud määrdeaine on täielikult välja voolanud.
2. Pärast õli nõrgumist võite hakata õlivanni lahti keerama (pärast selle lahti keeramist pühkige see lapiga kuivaks).
3. Järgmisena vaheta õlifilter. Tuleb meeles pidada, et õlifiltri kinnitused on valmistatud alumiiniumist. Demonteerimisel tasub selle kinnitusdetailide poldid ettevaatlikult lahti keerata, et mitte niite küljest lahti tõmmata.
4. Pärast filtri vahetamist keerake õlivann tagasi.
5. Seejärel saab alustada uue määrdeaine täitmist.
6. Pärast uue õli lisamist käivitage mootor 10 sekundiks ja kontrollige õliseisundi anduri näitu (olenevalt tootmisaastast võib see erineval viisil näidata, et automaatkäigukastis on määrdeainet piisavalt).

roheline tuli armatuurlaual - õliseisundi andur (olenevalt auto tootmisaastast võib erineda)
õlianduri aruanne armatuurlaual Octavia 2017

Õlivahetuse erinevus automaatkäigukastis teistel Skoda mudelitel

Skoda Octavia 1.8 TSI ja 1.6 MPI autode A5 ja A7 tagaosas olevate käigukastide määrdeaine vahetamise protsess võib veidi erineda. Määrdeainete uuendamise sagedus võib olla 65 000 kuni 195 000 kilomeetrit. Arvesse tuleks võtta ka konkreetsete mudelite disainifunktsioone.

Määrdeaine valik

Skoda Octavia 1,8 TSI ja 1,6 MPI autode automaatkäigukasti tasub valada ainult neid määrde segusid, mida tootja soovitab. Need mudelid sobivad ATF-i määrdeainele, mille kataloogi indeksinumber on G 055025A2.

Kuna viimastel aastatel on võltsingute müügi juhtumid sagenenud, tasub seda segu osta ainult ametlikest kauplustest. Nendes maksab see 1570 rubla. Seega vajate ülaltoodud mudelite käigukastide täielikuks määrdeainevahetuseks 6,5 liitrit seda segu. Autoomaniku maksumus on 10205 rubla.

Kuidas määrdeainet vahetada?

Skoda Octavia 1.8 TSI ja 1.6 MPI A5, Touri ja A7 tagaosas automaatkäigukasti õli vahetamiseks kasutatakse topeltmäärdeaine tühjendusmeetodit.

Topeltõli tühjendamise meetod automaatkäigukastis:

1. Esmalt jahutage mootor (nende mudelite puhul on kõige parem vahetada määrdeainet külmal käigukastil).
2. Pärast käigukasti jahtumist keerake lahti tase, millega õlitaset kontrollitakse.
3. Keerake lahti täiteklapi kork, tühjendage määrdeaine.
4. Loputage pann ja õlifilter ning paigaldage need oma kohale (tasub pesta spetsiaalse loputusega).
5. Vahetage toru, et kontrollida käigukastiõli, pärast mida saate alustada uue määrdeainega.

Pärast uue määrdeainesegu täitmist käivitage auto mootor 3–8 minutiks vaheldumisi käike vahetades. Selle aja möödudes lähtestage TO andur (TO anduri lähtestamiseks lülitage mootor välja, seejärel sisestage võti süütelukku, keerake seda pool pööret päripäeva, 5 sekundi pärast taaskäivitage mootor ja oletegi valmis).

Seda protseduuri tuleks teha 2 korda, välja arvatud TO anduri 2 korda lähtestamine. Mootorit tuleks teist korda soojendada juba 10 minutit, kusjuures esimese protseduuri vaheline intervall on 10 minutit.

Automaatkäigukasti DSG6 määrdeaine valik 2016-2018

Aastatel 2016-2018 toodetud A5, Tour või A7 Skoda Octavia 1.6 ja 1.8 TSI mudelitele sobib ülaltoodud protseduur väikeste sammude muudatustega.

Kõigepealt pead vaatama auto tehnilist dokumentatsiooni, kust leiad infot, millist määrdeainet oma konfiguratsioonis kasutada. Tuleb märkida, et uutes mudelites on ettevõtte insenerid teinud muudatusi käigukasti ja andurisüsteemide konstruktsioonis.

Seega peate nende mudelite määrdeaine vahetamisel välja vahetama ka õlitemperatuuri anduri (see on kinnitatud automaatkäigukasti universaalanduri paremale küljele ja on mähitud sinise isolatsiooniga). Olenevalt konfiguratsioonist võib olla 1 universaalne andur. Sel juhul peate selle ainult asendama.

automaatkäigukasti õli temperatuuriandur

Automaatkäigukast kuni 2016. aastani erineb DSG6 automaatkäigukastist mitte ainult disaini, vaid ka vajaliku õlikoguse poolest. Seega kulub uue karbi tarvikuid vahetades 4–5,5 liitrit määrdeainet.

MPI-indeksiga autode omanike jaoks on vaja 5–7 liitrit, sõltuvalt sellest, kas värskendate määrdeainet esimest korda!

Kokkuvõttes väärib märkimist, et kogu Skoda Octavia autode valik võib selle omanikku usaldusväärselt teenida aastaid. Tänu Skoda inseneride ja disainerite raskele tööle on autojuhid saanud tõeliselt kvaliteetseid autosid, mis on suutnud end hinna ja kvaliteedi poolest kõige usaldusväärsematena kehtestada. Ja tänu sellele, et Skoda täiustab ja uuendab pidevalt oma automudeleid, kasvab klientide arv pidevalt. Hetkel võib kindel olla, et Skodat ootab ees jõukas tulevik.

Hoolimata asjaolust, et ametlikud edasimüüjad ja tootjad väidavad sageli vastupidist, on Skoda Octavia A5 automaatkäigukasti õlivahetus lihtsalt vajalik. Meie valvsust pole vaja summutada, kuna seadet on kallis remontida ja seda tuleb hoolikalt jälgida. Igal tootjal on kasulikum automaatkäigukast täielikult välja vahetada kui ATF-i käigukasti vedeliku ennetamine ja asendamine. See valik meile ei sobi, me ei ela Saksamaal, seega vahetame Skoda Octavia automaatkäigukasti määrdeaine koos filtriga. Kuidas asendada, millal ja mida selleks vaja on, mõtleme selle välja kohe.

Millal Skoda Octavia A5 automaatkäigukastis õli vahetada

Alustuseks määratleme patsiendi, see tähendab käigukasti endaga. Skoda Octaviale, aga ka paljudele teistele VAG kontserni autodele paigaldas ja paigaldas ettevõte Jaapanis valmistatud automaatse masina. aisin. Automaatkäigukasti mark - 09G, ja muudatus võib sõltuda meie Skoda tootmisaastast ja mootori tüübist. Kogu allolev teave kehtib 1,6- ja 2,0-liitriste vabalthingavate mootoritega ning 1,8 TSI turbomootoritega Skoda Octavia kohta. Lisaks on Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 CWVA 1,6 MPI bensiinimootoritega automaatkäigukasti õlivahetustehnoloogia muutmata ja mõtlesime välja, kuidas kahe kuivsiduriga DSG7 robotkastis õli vahetada. Käigukastide spetsifikatsioonid (koodid) võivad olla erinevad ( KGV, KGJ, MFZ, JUN, KRN , uuem QDM, QNQ ja paljud teised).

09G seeria automaatkäigukast

Kogenud shkodovod soovitavad Octavia masinas õli vahetada vähemalt kord iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. Vahetamise vajadus on tingitud masina sidurite suurest koormusest, automaatkäigukasti talumatutest töötingimustest tolmustel ja määrdunud teedel, samuti meie turgudele tarnitavate käigukastivedelike kvaliteedist. ATF-i ressursis mängib olulist rolli ka filtri kvaliteet.

Millal vahetada automaatkäigukasti filtrit

Automaatkäigukasti õlivahetuskomplekt

Odav hiina nimetu filter lihtsalt ei suuda vedelikku puhastada. Selle tulemusena koksivad kasti kanalid, radiaator ummistub ja automaatkasti õlivahetus paistab meile veelgi tihedamini. Õlifilter vahetub teoreetiliselt iga 60 tuhande km järel, kuid ainult siis, kui vahetatav vedelik ei ole must ja sellel pole laastude kujul olevat vedrustust. Praktikas püüavad nad filtrit vahetada koos vedelikuga.

Millist õli automaatkäigukasti valada, kui palju ja millist filtrit valida

Millist automaatkäigukasti filtrit valida

Automaatkäigukasti filtrid 09G325429A Ja 09G325429

Kui me arvasime välja, mis indeks on automaatkäigukastil Octavia puhul, on täiesti ühilduva automaatkäigukasti jaoks lihtne filtrit osta. KGV ja KGJ indeksiga masinate jaoks on teoreetiliselt vaja erinevaid filtreid, kuid tegelikult on neil täpselt sama iste. Nende filtrite osanumbrid 09G325429A Octaviusele 1,4- ja 1,8-liitriste mootoritega (automaatkäigukastidele KGV, KGJ, JUH, KPH) või 09G325429 1,6 l mootoriga versioonidele (MFZ, KGG, QAW). Ainus erinevus on see, et need filtrid on erineva kõrgusega, õli vastuvõtja kujuga ja põhimõtteliselt vahetatavad ning kõrge filter 09G325429A madala asemel saab täiesti valutult panna.

Skeem automaatkäigukast Skoda Octavia A5

Vahetamiseks vajalikud kulumaterjalid

O-rõngaga pistik

Siin on nimekiri kõigist kulumaterjalidest koos osanumbritega, mis on vajalikud Skoda Octavia ATF-i õigeks asendamiseks:

1. Kaubaaluse tihend (joonisel nr 6). Kõigi karpide 09G modifikatsioonide jaoks sobib katalooginumbriga tihend 09G 321 370.
2. O-rõngaga pistik (joonisel nr 14 ja 15). Korgi kood WHT 000 310 A, kuid peate seda vastavalt olekule muutma, näiteks kui kuusnurk äkki puruneb. Tihendi kood - 09D 321 181B, kuid see tuleb kindlasti vahetada, see on ühekordne.
3. 8 polti M 6x1x21 kaubaaluse kinnitamiseks (nr 5 vastavalt joonisele). Soovitav on vahetada igal õlivahetusel nende koodi WHT 000 309 .

Vahetamiseks vajame ka vana õli mahutit, soovitavalt mõõdetut, samuti loputusvedelikku (näiteks Liqui Moly puhastus, hind umbes 2,5 dollarit) karteri ja vastaspindade puhastamiseks. Kui see kõik on käepärast, asume tööle.

Vahetame ATF-i automaatkäigukastil Skoda Octavia A5

Octavia automaatkäigukasti õlivahetuse hind sõltub teenindusjaama tasemest ja võib ulatuda 25-30 dollarini. See on summa, mille me nüüd säästame, kulutades mitte nii palju aega. Vahetame õli kahekordse asendustehnoloogia abil, mis tähendab, et täidame ja tühjendame kaks korda, seetõttu varume 8 liitrit ATF-i ja alustame:

Kuidas automaatkäigukasti õlitaset õigesti seadistada

Diagnostikakaabel VAG COM

Kuid see pole veel kõik. Peame seadistama õige vedeliku taseme. Ja taset meie kastis tuleb mõõta ainult täpselt 45 kraadise õlitemperatuuri juures. Temperatuuri saate mõõta ainult VAG-i diagnostikakaabli ja mis tahes arvuti spetsiaalse tarkvara abil. Teise võimalusena sobib odav kaabel. VCDS 12.12 HEX CAN. Ühendame kaabli diagnostikapistiku ja sülearvutiga, seejärel ootame, kuni vedeliku temperatuur langeb 35 ° C-ni. Käivitame mootori, keerame mõõtekorgi lahti ja jälgime temperatuuri vastavalt diagnostikakaabli näitudele. Niipea, kui vedelik soojeneb, hakkab see august välja voolama. Oluline on pingutada taseme kork täpselt siis, kui temperatuur jõuab 45 ° C-ni. Tase on seatud, õli asendatakse umbes 80-85%.

Pärast karbil oleva õli vahetamist töötab automaatne masin pehmemalt ja selgemalt ning järgmine vahetus on vajalik mitte varem kui pärast 40 tuhande läbisõitu. Head teed kõigile ja hävimatu käigukast!