Prantsusmaalt pärit autod on Venemaal traditsiooniliselt vähem populaarsed kui nende Saksa konkurendid. Kui me muidugi Loganist ja selle derivaatidest ei räägi – me suhtume odavate välismaiste autode suhtes väga eriliselt. Näib, et Renault-Nissani kontserni lähimad sugulased peaksid olema populaarsed, kuid ei. Nad on rahul Venemaa turu konkurentsivõitluses alati järele jõudmise rolliga, keskendudes Loganile ning reklaamides Venemaal toodetud Nissani kaubamärgi all krossovereid ja C + klassi sedaane.

Nii et tänase loo kangelane Renault Fluence sedaan ei kuulu ülipopulaarsete hulka. See on lihtsalt üsna originaalne auto, millel on oma eelised ja puudused, kuid meie klientidele meeldivate üksuste "täidisega".

Fluence asendas ettevõtte valikus sedaani Megane II. , nagu teate, ilmus ainult kolme- ja viieukseliste luukpärade ja universaalide kujul ning sedaan jäeti riikidesse, kus sellist kere hinnatakse. See ilmus Brasiilias ja Türgis ning Koreas toodeti Samsung SM3 nime all.

Pildil: Renault Mégane II Classic "2003–06 ja Renault Mégane III"2008–12

Selle seost Megane III-ga ei saa varjata, kuid raskem on arvata, et see on terve hulga Nissan C platvormi autode “sugulane”. Nende hulgas on enimmüüdud Qashqai ja X-Trail ning palju vähemtuntud mikrokaubikud Scenic, Megane II esivanem, peaaegu tundmatud Koleod ja paljud teised ... Erinevalt hiilgava Euroopa Megane III-st tegi sedaan. ei saa tohutut valikut mootoreid, kuid kõigil turgudel on selle jaoks saadaval kõige populaarsemad "suurused" - bensiin 1,6, 2,0 ja diisel 1,5 liitrit. Euroopas pakuti nii elektrilist Fluence Z.E.-d kui ka võimsat 2,0 TCe 180 hj mootoriga. koos.

Fotol Renault Fluence "2010–praegu

Sedaani põhi on 6 sentimeetrit pikem ning vedrustused on häälestatud hoopis teistmoodi. Kummalisel kombel muudab see auto ettekujutust radikaalselt. Kui Megane tundub sitke, siis Fluence on mugav ja paindlik. Ta jääb ilma kummalisest "ratsutavast" prantsuse maandumisest - istmed on seatud 3 cm madalamale ja juhiiste võib põrandale veelgi lähemale kukkuda, jättes samal ajal piisavalt ruumi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotol Renault Fluence "2012–praegu

Samal ajal on kaasas kõik prantsuse "kiibid": algkonfiguratsioonides on võtmeta sisenemine ja pehmed diivanid ning juhi- ja kaassõitjaistmete ebatavalise ergonoomikaga viimistletud näidikupaneel ning suurepärane heliisolatsioon ning plasti rohkus disainis. Ja muidugi asendamatud Jatco CVT-d. Üldiselt on Fluence'il midagi armastada, kuid disain on omaniku jaoks täis palju "lõkse". Aga sellest lähemalt.

Kere ja sisemus

Ei saa öelda, et mudeli esivanemad said kuulsaks absoluutselt mittesöövitavatena, kuid keegi ei liigitanud neid ka probleemsete hulka. Võrreldes eelkäijaga on kerekonstruktsioonis plastosade hulk vähenenud, esiporilauad ja kapott on nüüd terasest. Kere aga enam ei roostetanud: värvkate peab hästi vastu, autod on siiski värsked.

Kummalisel kombel puudub põhjapaneelidel ja külgdetailidel galvaniseerimine ning ohtu jäävad külgmiste osade kokkupuutepunktid äärekividega, külgmiste osade ristmik ja mootorikaitse. Sinna kirjutame tuuleklaasi alla niši. Autod on veel suhteliselt värsked, aga vahel tuleb etteheiteid. Ja sugugi mitte naljakas defekt - tagumised uksed vajuvad alla ja hermeetik kustutab ukse ukseava värvi. Esimest korda parandavad edasimüüjad selle defekti garantii korras, kuid edaspidi jäävad kõik kulud omaniku kanda, nii et parem kleepida kiled ava ülaossa. Lukud kriuksuvad väga tugevalt ja heli allikat on raske kindlaks teha - tundub, et uksenahad krigisevad. Õnneks aitab siin palju lihtsast libestist. Väga varakult, vaid 60 tuhande läbisõidu järel, kustutatakse ukseavamise piirajate rullid ja need hakkavad ka klõpsama. Aga siin määrimine enam ei aita, rull tuleb vahetada.

Pildil: Renault Fluence "2009–12

Põhjas olev kuumavarjestav alumiiniumekraan paindub lompidest läbi sõites regulaarselt ja hakkab summutit puudutama – heliriba on äärmiselt tüütu. Esiklaas ei armasta väga pakast ja võib isegi talvel kliimasüsteemi normaalse töö korral mõraneda. Ja kui autol on vihmasensor, siis on parem osta klaasi vahetamisel uus objektiiv - on väiksem võimalus, et õhumullid jäävad selle alla. Interjöör pole halb, kuid eelstiilitud autode ökonahaga istmed ja rool pühitakse väga kiiresti. Rooliga ümberkujundamisel probleem lahenes. Kuid kui sisemus on tolmune, on see filtri ebaõige paigaldamise tagajärg - siinne protsess on väga originaalne, filtrit tuleb sellele eraldatud ruumi surumiseks kokku suruda ja mõnikord ei sirgu see sees lihtsalt välja. .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotol: Salong Renault Fluence "2009–12, Salong Renault Fluence" 2012–praegu. ja salong Renault Fluence GT "2015–praegu

Muide, interjöör on klassikaaslastega võrreldes väga vaikne ja viimistluse kvaliteet pole halb, tuleb lihtsalt harjuda äärmiselt ebatavalise disaini ja amorfsete toolidega. Ja veel üks väike, kuid tüütu hetk: pärast natiivsete klaasipuhasti harjade kulumist on teil kahtlemata "rahul" probleem valida midagi, mida asendada. Siin on Bayonet Arm ja alternatiive on vähe. Peate valima kallite ja ... väga kallite mudelite vahel.

Elektri- ja elektroonika

Pean kohe ütlema, et esitulede lambid muutuvad siin normaalselt ja proktoloogi oskusi pole enam vaja. Esituli hüppab lihtsalt välja ja pirnid vahetatakse. Kuid tagatuledega on probleem: neid tuleb perioodiliselt eemaldada ja kontakte oksiididest puhastada, kuna negatiivne klemm on esitulede pistikupesas väga ülekoormatud - see võib lihtsalt läbi põleda. Parimate tulemuste saavutamiseks kasutage spetsiaalseid määrdeaineid. Teine tõsine probleem on küttekeha mootor, selle ressurss on umbes sada tuhat kilomeetrit linna läbisõitu. Harjad lihtsalt kustutavad kollektori ja mootor hakkab seisma ja siis tõuseb igaveseks. Teeremont nõuab kollektori väljavahetamist ja alati on võimalus ebakvaliteetseks teeninduseks. Muide, uue mootori hind on üle 300 euro, mis on veidi eelarvest väljas. Pärast mitut aastat töötamist väheneb võtmeta sisenemissüsteemi tööulatus võtmes olevate antennikontaktide oksüdeerumise tõttu aja jooksul. Väline temperatuuriandur läheb regulaarselt rikki, mis toob kaasa kliimasüsteemi ebaõige töö.

Vedrustus, pidurid ja rool

Auto on üsna väike, kuid paljud lahendavad probleemi radikaalselt, paigaldades nagid koos suurenenud kliirensiga Renault Lagunaga. Kui paned ka kõrge profiiliga kummi, saad peaaegu “luksusliku Dusteri”. Vedrustus ise on üllatavalt töökindel, kuulliigendite ja amortisaatorite ressurss on umbes 100 tuhat kilomeetrit ning hoovad peavad vastu veidi kauem. Eesmiste amortisaatorite “natiivsete” tolmukate kvaliteet on alla keskmise, omanikud soovitavad “kolhoosi” koos VAZ-i osade paigaldamisega.

Pidurid on täiesti standardsed ja töökindlad, välja arvatud üks "aga". Prantsuse originaalsus avaldus tagumiste rummude disainis, need on siin tehtud pidurikettaga lahutamatuks osaks. See ei tähenda, et tavaliselt on nende sõlmede ressurss väga erinev, kuid see on kummaline otsus. Juhtimine ilma satsmeteta, töökindel. Elektrivõimendi kohta on vaid üks etteheide: see on väga kummaliselt häälestatud. Auto reageerib roolile karmilt, kuid samas on pingutus nullasendis üliväike. Kuid “rool” on täis pingutust järskudel pööretel, püüdes kompenseerida reaktiivse tegevuse puudumist sirgel.

Edasikandumine

Mehaanilised käigukastid siin hea turvavaruga, kuid Venemaal olid need paaris vaid 1,6 mootoriga. Sama seadmega eelstiilimasinatele paigaldati ka DP2-seeria “legendaarne” automaatkäigukast. Need neljakäigulised automaatkäigukastid on kuulsad oma halva iseloomu ja suurepärase rabeduse poolest. Klapikorpuse mitte kõige edukam konstruktsioon - ausalt öeldes odav ja seda kõike raskendab ülekuumenemine ja gaasiturbiinmootori blokeerimise tihe seadistus. Veelgi enam, Renault versioonis (nende seeriate automaatkäigukastid on ka Peugeot'l, kuid erinevas versioonis) on kast lootusetult laisk ja puuduvad ülekuumenemisandurid. Ressurss sõltub tugevalt sõidustiilist, õrna töötamise korral suudab kast läbida ja jookseb poolteistsada tuhat kilomeetrit, kuid enamiku omanike jaoks algavad probleemid poole väiksemast läbisõidust. Tõsi, remondihind on “kasti” standardite järgi naeruväärne: täielik vahesein pannakse voolu ja maksab alates 350 eurost.

Jatco CVT-d, mida kasutatakse versioonil 2.0, ümberehitatud 1,6 mootoritega, on töökindlad, kuid peate meeles pidama CVT vastupidavuse omadusi. Löögikoormused, külmad võidusõidud, suured ja madalad kiirused toovad kaasa koonuste ja keti kahjustamise ohu. Õli tuleb õigel ajal vahetada. Näiteks nagu Mitsubishi soovitab oma sama seadmega autodele, see tähendab kord 60 tuhande kohta. Ja sugugi mitte "lõpmatuseni", nagu Renault. Ja jah, õli saab valada mitte ülikallist originaal Elf Elfomaticust, vaid Nissan NS-2 kaubamärgi all, mida puhtjuhuslikult toodab samuti Elf, millel on samad tolerantsid ja mis töötab samades CVT-des, vaid Nissani autod. Teatud õnne ja ettevaatliku liikumise korral on sellise automaatkäigukasti ressurss üle 200 tuhande kilomeetri. Aga kahjuks vaid paar katset lumehangest välja saada, "kitsikuses" äärekivile sõita ja ... nüüd ülekuumenemine, kiusamine ja ressursi järsk langus. Muide, 1,6 mootoriga on variaatoril paradoksaalsel kombel raskem kui 2,0-ga - see kuumeneb üle, kui see palju sagedamini kinni jääb.

Mootorid

Kõik siinsed mootorid on Venemaa autojuhtidele juba ammu teada. 1,6 K4M mootorit tunneme vanadelt Meganidelt, Loganidelt ja mitmetelt teistelt populaarsetelt mudelitelt. Uuem 1,6 mootor ümberehitatud autodel on Nissan HR16DE seeriast, see on veidi võimsam ja märgatavalt kergem, sellega on auto dünaamika veidi parem. Tema ajastus on kett, ressursiga 100–180 tuhat kilomeetrit ja mitte üüratud asendushinnad. Kahjuks on see ilma K4M-i hävimatusest, pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist võib see kolvirühma koksimise tõttu hakata õli sööma. Renault omanikele on aga häid uudiseid: varsti tuntakse seda mootorit igas riigi autoteeninduses, sest just nemad panevad selle Lada Vestale ja Xrayle, mis tähendab, et hoolduse ega varuosadega probleeme ei teki.

02.10.2018

Renault Fluence (Renault Fluence)- Üsna värske mudel, mis on asendanud sedaani. Esialgu loodi Fluence teatud Ida-Euroopa ja Aasia turgude jaoks mõeldud odavautona, mis erineb konkurentidest oma praktilisuse ja ökonoomsuse poolest. Ligi kümmekond aastat on Renault’ golfiklassi autode tunnuseks olnud ekstravagantne või vähemalt üsna äratuntav disain, sujuv sõit, kõrge mugavustase, hea varustus ja korralik töökindlus. Kuid mil määral on viimane punkt asjakohane konkreetselt selle mudeli puhul kohaldada, proovime selles artiklis välja selgitada.

Tehnilised andmed Renault Fluence

Kaubamärk ja keretüüp - C, sedaan;

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4620 x 1809 x 1479;

Teljevahe, mm - 2702;

Kliirens, mm - 170 (125 - Euroopas);

Minimaalne pöörderaadius, m - 11,1;

Rehvimõõt - 205/65 R15, 205/60 R16;

Kütusepaagi maht, l - 60;

tühimass, kg - 1324;

Täismass, kg - 1785;

Pagasiruumi maht, l - 530;

Täielik komplekt– Limited Edition, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.

Renault Fluence'i haavandid, probleemsed kohad ja puudused läbisõiduga

Keha:

LKP- erinevalt enamikust moodsatest autodest on Renault Fluence'il kvaliteetne värvkate, mis talub igapäevase kasutamise raskusi. Sellest hoolimata on siin siiski probleeme. Enamasti tekitavad probleeme plastikust kereelemendid, millelt peale paari talve hakkab lakk maha kooruma. Probleemsed on ka ukseavad. Kui need pole kaitsekilega üle kleebitud, siis kohtades, kus uksetihendite kummipaelad kerega kokku puutuvad, hõõrutakse aja jooksul värv metalli külge. Mõnel sõidukil võib pakiruumi kaas hakata vastu tagumise kaitseraua värvi hõõruma.

Kroom ettevõtte embleemil, iluvõre ülekatetel ja udutuledel talub see talvist tööd üsna valusalt, eriti neis linnades, kus teid puistatakse ohtralt reaktiividega - see muutub häguseks, paisub ja koorub seejärel maha.

keretööd raud- kere metallelemendid, nagu kroom, kannatavad valusalt kemikaalidega kohtumist, seetõttu tekivad megalinnades tegutsenud autode kerele aastate jooksul roostetaskud. Rooste mõjutab kõige kiiremini lõhenenud värvi, lävede, kapoti ja rattakoopa kohti. Samuti ärge jätke tähelepanuta tuuleklaasi all olevat nišši, külgelemente, külgmiste osade ja mootorikilbi ühenduskohta ning alumisi hingesid, kuna need kohad ei ole tsingitud ja võivad aja jooksul roostetama hakata. Vaatamata sellele hetkel Fluence’i kere korrosioonikindluse kohta veel tõsiseltvõetavaid kaebusi ei ole.

Frontaalne klaasist- see võib lõhkeda järsu temperatuuri langusega, näiteks kui klaasisoojendus on sisse lülitatud tugeva pakase korral. Kogenud Renault Fluence'i omanikud soovitavad klaasisoojenduse sisse lülitada alles siis, kui salong on veidi soojenenud. Vihmanduriga varustatud masinatel on klaasi vahetamisel soovitatav paigaldada uus andur. Fakt on see, et vana sensorit kasutades on suure tõenäosusega läätse alla õhumullid, mis sageli põhjustavad anduri vale töö.

uksed- aja jooksul voolab lukkudest määre välja ja need hakkavad kriuksuma, pealegi ei erista nende piirlülitid nende töökindluse poolest. Samuti on probleemseteks piirkondadeks uste avanemise piirajad (rullikud kustutatakse 60–80 tuhande kilomeetri võrra), pagasiruumi ja tagauste hinged (vajumine).

pintslid klaasipuhasti neil on oma Bayonet käe kinnitus, nii et te ei tohiks loota odava asendusega.

Kaitse põhjad– kiirusel läbi lompide sõites surutakse kaitseekraan vastu väljalasketoru, misjärel võib see üle konaruste sõites hakata tegema kõrvalisi hääli.

Jõuallikate nõrkused

K4M

See mootor on koduteenustele hästi tuntud, kuna selle erinevaid modifikatsioone on alates 1999. aastast edukalt kasutatud paljudel Renault mudelitel.

Faasi regulaator- enamikul juhtudel loobub see 100–120 tuhande kilomeetri järel, seetõttu on iga teise hammasrihma vahetamise korral soovitatav faasiregulaatorit vahetada. Sümptomid - mootori tööga kaasneb iseloomulik pragu. Kui viivitate rikke kõrvaldamisega, hakkab mootori dünaamiline jõudlus aja jooksul halvenema.

gaasijaotus mehhanism- selle mootori purunenud hammasrihm lõpeb 99% juhtudest kapitaalremondiga (klappide painutamine), nii et paljud teenindajad ja omanikud soovitavad tungivalt rullid ja rihma vahetada iga 60 tuhande km järel.

Raske alustada- probleem on selle mootori omadus. Enamasti ilmub see pärast pikka viibimist ja külma ilmaga. Mõnel juhul on võimalik olukorda parandada küünlaid vahetades ja gaasihoova puhastades. Samuti võivad käivitamisel probleeme põhjustada madala kvaliteediga bensiin, solenoidrelee või mõne starteri kaitsme rike.

ebastabiilne Töö- sageli on K4M-seeria mootoriga autode omanikel kaebusi selliste probleemide kohta nagu ujumiskiirus ja "kolmik". Tihti on mootori vales töös süüdi süütepool, pihustid või süüteküünlad. Tugeva läbisõiduga autodes ei ole esimeste sümptomite ilmnemisel kompressiooni kontrollimine üleliigne.

H4M

Selle mootori tootis Nissan ja see on Jaapani kaubamärgi fännidele tuttav kui HR16DE. See seade on Jaapani mootoriehituse koolkonna klassikaline esindaja, mis kasutab alumiiniumist silindripead, ajastusketi ajamit ja sisselaskeava defaasirit ning elektroonilist sissepritse, millel on kaks düüsi silindri kohta. Mootori peamiseks puuduseks on hüdrauliliste kompensaatorite puudumine, mistõttu on perioodiliselt vaja läbi viia ventiilide termiline reguleerimine (iga 80-100 tuhande km järel, gaasiga töötades iga 40-50 tuhande km järel). Väärib märkimist, et mootor ei ole bensiini kvaliteedi suhtes nõudlik, soovitatud 95-ndaga saab valada ka 92-nda.

Žor õlid- see probleem ilmneb 120–150 tuhande km läbimisel. Põhjus on reeglina üks - õlikaabitsa rõngad lebavad sagedaste ja pikkade sõitude ajal madalatel pööretel.

ajastus- hoolimata asjaolust, et mootorisse on paigaldatud metallkett, ei saa sõlme nimetada igaveseks. Sageli on kett 120 000 km võrra välja veninud ja vajab väljavahetamist.

Probleemid koos käivitada- mootori omadus, mis enamikul juhtudel avaldub külma ilmaga. Lisaks sellele ei meeldi sellele seadmele töötada tugevas pakases ja see võib aeg-ajalt seiskuda. Uute süüteküünalde paigaldamine ja gaasipedaali pooleldi alla vajutamine käivitamise ajal aitab olukorda veidi parandada.

Relee blokk süttimine- on probleemne osa, mis võib igal ajal ebaõnnestuda. Sümptomid – auto seiskub ootamatult (võib-olla liikvel olles) ja enam ei käivitu.

vibratsioonid- enamikul juhtudel on probleemi põhjuseks ühe mootorikinnituse tugev kulumine. Kõige sagedamini tuleb õige tugi välja vahetada.

heitgaas süsteem- siin on üsna tavaline probleem summuti väljalasketoru tihendi läbipõlemine. Selle tõttu kostub keskmisest suurematel kiirustel valjem urisemine.

Vilistades (kriuksuma) - ebameeldiva heli põhjus on generaatori rihm. Mõnikord aitab probleemi lahendada rihma pingutamine ja mõnikord lihtsalt selle väljavahetamine.

Ressurss- 250-300 tuhat km.

M4R

Selle mootori töötasid välja Jaapani insenerid viimasel kümnendil ja sellel pole ühtegi silmapaistvat tehnoloogiat. Mootor kasutab sisselaskevõllil klapiajastuse muutmise süsteemi, kuid sellel puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, nii et kõrvaliste helide ilmnemisel on vaja klappe reguleerida.

Asendamine küünlad- see töö tuleb teha momentvõtmega, kuna pingutamise ajal lubatud koormuse ületamine põhjustab reeglina keermes pragusid, millele järgneb jahutussärgi ja antifriisi kahjustused põlemiskambrisse, mille järel ploki pea võib ära visata. Küünlaid vahetatakse ainult külmal mootoril, pingutusjõud ei tohi ületada 15-20 Hm.

kõrgendatud tarbimist õlid- seda vaevust täheldatakse autodel, mille läbisõit on üle 100 000 km. Põhjused: suure hulga süsiniku kogunemine silindritesse või klapivarre tihendite tugev kulumine.

ajastus- hoolimata asjaolust, et gaasijaotusmehhanismi on paigaldatud metallkett, on seda sõlme raske usaldusväärseks nimetada, kuna juba 100–150 tuhande kilomeetri kaugusel võib kett venimise tõttu osutuda vajalikuks vahetada. Sümptomid - diisel, ujuv kiirus, võimsuse kaotus.

Käibed XX- mootori ebastabiilsete pöörete probleem piinab paljusid omanikke, kuigi selle kõrvaldamiseks piisab gaasihoovastiku puhastamisest.

Üle kuumeneda- kuumuse tulekuga peate hoolikalt jälgima jahutussüsteemi ja mootori temperatuuri, kuna see sisepõlemismootor kannatab valusalt ülekuumenemist. Isegi väike kõrvalekalle normist võib põhjustada seadme kuluka remondi - see juhib "pead".

Elektrik- ekstreemse kuumuse korral võib DMRV termistor, mis vastutab kütusevarustuse eest, hakata rikki minema, mille tagajärjel mootor kaotab võimsust.

Ressurss- umbes 350 000 km.

Renault Fluence diiselmootorid

K9K - kõik mootorid on varustatud Common Rail tüüpi toitesüsteemiga, kuid olenevalt võimsusest ja tootmisaastast on sellel erinevate tootjate kütusevarustus 65-90 hj - Delphi (Euro 5 versioonis - Bosch), 90-110 hp - Siemens (pärast 2007. aastat Continental). Ajaajamisse on paigaldatud hammasrihm, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel.

Kütus varustus- kui autot millegagi täita, võivad kõrgsurvekütuse pump ja pihustid piisavalt varakult üles öelda ning mida halvem on diislikütuse kvaliteet, seda vähem jääb nende ressurssi. Eriti valus on töö Delphi solaariumiseadmetega "badyazhny". Kui te ei vaheta rikkis otsikuid pikka aega, võib kõik lõppeda kolbide läbipõlemisega.

ühendusvarras vooderdised väntvõll- enneaegse hoolduse (õlivahetuse) korral väheneb õlipumba jõudlus ja määrimise puudumise tõttu võivad vooderdised pöörduda. Probleem ilmneb 150 000 km kaugusel. Et kaitsta end võimalike probleemide eest pärast kasutatud auto ostmist, on parem vooderdised kohe välja vahetada.

sissepritse pump- aja jooksul võib see hakata välja ajama metallilaaste, mis ummistavad kütusetoru, düüsid ja paagi. Probleemi korral töötab mootor ebastabiilselt (troit, pöörded ujuvad, seiskumine). Ravi seisneb kõigi ülalnimetatud seadmete asendamises.

Turbiin- sageli ei põeta isegi 100 000 km. Põhjus on selles, et väntvõlli kulumisproduktid satuvad rootori laagripuksidesse, mis toob kaasa kulumise ja koostu rikke.

Elektrik- Lühiealised andurid rõhu ja väntvõlli asendi jaoks.

Võimalikud kulud- raske kütusemootoriga autot ostes peate olema valmis USR-klapi ja tahkete osakeste filtri vahetamiseks.

Ressurss- õigeaegse ja mis kõige tähtsam kvaliteetse teenindusega kestab see 350–400 tuhat km.

Edastamise puudused

Alates Renault Fluence'i esimestest müügipäevadest pakuti ostjatele valida 5- ja 6-käigulise mehaanika, 4-käigulise automaatkäigu ja Jatco astmeteta variaatori vahel, mis paigaldati ainult kaheliitrise mootoriga. Pärast ümberkujundamist hakati 1,6-liitrise mootoriga autosid varustama variaatoriga.

Mehaanika

Manuaalkäigukast on usaldusväärne ja häirib selle omanikke harva tõsiste riketega. Siinsetest nõrkadest kohtadest võib eristada võlli laagreid, mis sageli hakkavad müra tegema pärast 100 000 km läbimist, kuid reeglina ei mõjuta see vaev karbi jõudlust kuidagi ega vaja erakorralist sekkumist. Puuduseks on ka siduri peasilindri ja vabastuslaagri ebausaldusväärsus. Sageli tuleb 90 000 km läbimisel need välja vahetada. Esimeste tootmisaastate autodel kohtasid omanikud sageli sellist ebameeldivust nagu tõmbluste ilmnemine pärast pikka iirises liikumist. Haiguse täpne põhjus on teadmata, kuid selle kõrvaldamiseks oli vaja vahetada sidurikomplekt. Kuid pärast asendamist ilmnes probleem sageli uuesti. Siduri ressurss ületab enamikul juhtudel 100 000 km. Kui külma ilma tulekuga hakkas käigukangi hoob pingul käima, siis on aeg käiguvahetustrossi määrida (täiustatud juhtudel aitab ainult vahetus).

automaat käigukast

Masina töökindlus sõltub suuresti töötingimustest ja õigeaegsest hooldusest. Nii võib näiteks agressiivse sõidustiili korral kasti remont olla vajalik pärast esimest sadat tuhat kilomeetrit. Selle käigukasti puudused hõlmavad töötava vedeliku temperatuurianduri puudumist, GTR-i (automaatkäigukasti osa, mis toimib tinglikult sidurina) jäik ühendus ja klapi korpuse ebausaldusväärsus. Kuna insenerid pakkusid õli jahutamiseks ainult väikest soojusvahetit, kuumeneb kast soojal aastaajal sageli üle, vähendades seeläbi selle kasutusiga. Probleemsed on ka elektrohüdraulilised juhtventiilid ja solenoidid. Nendes ei purune mehaaniline osa, vaid elektrik ja selles on süüdi seesama ülekuumenemine.

Masina tööpuuduste hulka kuuluvad käiguvahetusel tekkivad mürinad, mis ilmnevad auto esimestel eluaastatel (pärast 20 000 km läbimist). Enamasti on selle häda põhjuseks elektroonilise rõhumodulatsiooniventiili vale töö, mille vahetus maksab 200-400 USD. Autodel, mille läbisõit on ületanud 150 000 km, võib rõhuandur anda valeandmeid, vahetada tuleb turbiini võlli puks ning liugelaagritele ilmub täpp ja filter on kriitiliselt ummistunud. Tootja sõnul on karbis olev töövedelik ette nähtud kogu käigukasti kasutusea jooksul, kuid kogenud hooldajad soovitavad seda vahetada nii sageli kui võimalik: kord 30-50 tuhande km järel. Käigukasti eelisteks on disaini lihtsus, hea hooldatavus, suur varuosade ja remondikomplektide valik.

Muutuva kiirusega ajam

Nagu automaatkäigukasti puhul, sõltub variaatori eluiga suuresti hooldusvälbadest. Selle seadme töö eripäraks on metallosade pidev hõõrdumine üksteise vastu, mille tõttu moodustub suur hulk metallilaastu, mille käigukasti vedelik levib kogu kastis, kahjustades selle komponente. Külmal aastaajal, kuni käigukast on täielikult soojenenud, on parem hoiduda dünaamilisest sõidust, kuna selline toimimine põhjustab koonuste ja keti kiiremat kulumist. Lähemal 100 000 km-le võib reeglina madalatel kiirustel (900-1500) kuulda kõrvalisi helisid (kriuksin, ragin). Põhjuseks lõtv rihm. Probleemi lahendamiseks peate värskendama juhtseadme püsivara.

Samal sõidul võib osutuda vajalikuks vahetada välja pumba rõhualandusklapp (tekivad tõmblused), planetaarülekande päikeseülekanne (auto saab liikuda ainult tagurpidikäigul) ja ülekandearvu reguleerimise eest vastutav astmemootor. Märkimist väärib ka variaatori laagrite ebausaldusväärsus. Reeglina loovutatakse esimesena see laager, mis istub sisendvõllil, siis kõik teised katkevad mööda ketti. Suminate ilmumisel peate võimalikult kiiresti teenindusega ühendust võtma, sel juhul on võimalus, et kõik läheb maksma, kui vahetate ainult ühe laagri. Kui ulguva kastiga kaua sõita, siis võllid kõverduvad ja variaator saab otsa. Vaatamata suurele hulgale võimalikele probleemidele suudab variaator korraliku hoolduse ja hoolika kasutamise korral ilma remondita elada umbes 200 000 km.

Vedrustuse, pidurite ja rooli töökindlus Renault Fluence

Renault Fluence põhines Renailt-Nissani platvormil, millel on poolsõltumatu vedrustus – MacPhersoni tugiposti ees, väändetala taga. Türgis kokkupandud autodel on meie töötingimuste jaoks napp kliirens (125 mm, vene keeles 40 mm rohkem). Kui see on teie jaoks märkimisväärne puudus, saate selle kõrvaldada, paigaldades Renault Laguna kõrgendatud kliirensiga nagid. Teine tööpuudus on vedrustuse liigne müra külmal aastaajal - see krigiseb, koputab jne. Kui me räägime šassii töökindlusest, siis selle põhielementide ressursi kohta pole olulisi kommentaare. Ainus, mida saab siin vedrustuse probleemse kohana märkida, on algsete amortisaatorite tolmukate halb kvaliteet - need võivad kooruma hakata 20-30 tuhande kilomeetri pärast. Fluence'i kogenud omanikud kõrvaldavad selle puuduse, paigaldades tolmukad VAZ-i "kümnest", hakkurid sobivad "kaheksast".

Renault Fluence'i vedrustuse osade keskmine eluiga:

• Stabilisaatori puksid - 40-60 tuhat km;
• Stabilisaatori nagid - kuni 100 000 km;
• Kuulliigendid - 100-120 tuhat km (koos hoobadega);
• Amortisaatorid - 100-150 tuhat km;
• Vaiksed kangide plokid - 120-150 tuhat km;
• Rattalaagrid - umbes 150 000 km;
• Tagumise tala osas pole kaebusi, vaiksete plokkide vahetus kulumise tõttu on äärmiselt haruldane, reeglina remonditakse seadet alles pärast tõsist õnnetust.

Rool ja pidurid

Roolil on elektrilise võimendiga hammaslatt ja hammasratas, mille töökindlusele kodumaistel autojuhtidel kaebusi pole. Esimesed probleemid ilmnevad 150 000 km lähedal - plasthülss puruneb, misjärel hakkab rööp koputama. Samuti võib liikumise ajal löökide ilmnemise põhjuseks olla spline-ühenduse väljatöötamine (karedatel teedel sõites võib see roolile anda).

Pidurisüsteemi töökindluse osas pole kaebusi. Eesmistest piduriklotsidest piisab tavaliselt 50-60 tuhande km läbimiseks, tagumistest kuni 70-90 tuhande km läbimiseks. Pidurikettad kestavad traditsiooniliselt kaks korda kauem. Tagumiste ketaste vahetuskulu muutub paljudele ebameeldivaks üllatuseks, tõsiasi on see, et need on rummuga ühes tükis tehtud ega ole odavad. Kaheliitrise mootoriga autodel külmub pakase saabudes vaakumvooliku ventiil, mille tõttu võib pedaali vajutamine lakata. Selle probleemi eest kaitsmiseks on soovitatav voolikule talveks panna soojusisolatsioonikest.

Interjööri ja elektri probleemkohad

Renault Fluence’i interjööri väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu viimistlusmaterjalide kvaliteedile. Esipaneel on peaaegu täielikult valmistatud naha tekstuuriga pehmest vahtplastist. Sellest tehakse ka uksekaarte. Stiililiselt ja ka detailide poolest kordab Fluence'i disain Laguna interjööri. Prantsusekeelsed instrumendid on tähistatud paaritute kümnenditega, selle põhjuseks on Prantsusmaal kehtivad kiiruspiirangud (linn 50, maantee 130 km/h). Ainus, mille pärast interjööri sageli ette heidetakse, on nahk, mis katab rooli ja istmete külgseinad - see pühib kiiresti maha ja praguneb. Samuti märgivad mõned omanikud, et vasak jalg külmub talvel. Väärib märkimist, et see probleem on omane teistele Renault kaubamärgi mudelitele. Puuduse kõrvaldamiseks on vaja sulgeda kanalitorude vahed.

Kui räägime Renault Fluence'i salongielektroonika töökindlusest, siis kõigepealt väärib märkimist ahjumootori tagasihoidlik ressurss - umbes 100 000 km. Olenemata sellest, millise haiguse kõrvaldamise meetodi valite (remont, asendamine), olge valmis maksma rohkem kui 100 USD. Samuti ärge lootke temperatuurianduri tõrgeteta tööle. Enamasti on anduri rike kliimasüsteemi ebaõige töö peamine põhjus. Teine nõrk koht on seadmete ühenduse pistikud - halva kontakti tõttu võib helisüsteem ebaõnnestuda (seaded lähtestatakse automaatselt, heli ja ekraan lülituvad välja). Samuti võib elektroonika väiksemaid tõrkeid põhjustada nõrk aku laetus või halb kontakt selle klemmidega.

Mis on tulemus:

Renault Fluence on töökindel, kuid soodne ja suurepäraste sõiduomadustega pereauto. Küsimusele, kas Fluence'i järelturult tasub osta, on üsna raske ühemõtteliselt vastata, kuna selles hinnaklassis on palju mitte vähem huvitavaid pakkumisi, nii et kõik sõltub sellest, millised ülesanded sellele seatakse.

Kui teil on Renault Fluence'iga kogemusi, rääkige meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

25.07.2016

Renault Fluence erineb põhimõtteliselt oma eelkäijast Renault Megane 2-st mitte ainult välimuse, vaid ka mahu poolest. Selles artiklis püüame välja mõelda, milleks see auto sobib ja kas tasub pöörduda selle kaubamärgi kasutatud auto poole.

Renault Fluence'i plussid ja miinused läbisõiduga

Vaatamata erinevale nimele ja erinevale välimusele pole Renault Fluence midagi muud kui populaarse luukpära Megan 3 neljaukseline versioon.Mõlemad autod on ehitatud samale platvormile ning erinevad üksteisest vaid kerede ja pika teljevahe poolest, mis on 60. mm pikem sedaanide ja universaalide jaoks kui luukpära versioon. Sedaanautod on meie turul väga nõutud, see osakaal pole möödas Fluence'ist, mis on kogunud rohkem populaarsust kui Megan luukpära.

Nagu kasutuskogemus on näidanud, pole sellel automargil olulisi kaebusi korrosioonikindluse osas, kuid mõningaid elemente tuleb vaadata. Nii et aja jooksul võib pakiruumi kaanele paigaldatud kaubamärgiga kroomitud embleem hakata ronima. Samuti tuleb kasutatud autot ostes pöörata tähelepanu tagumiste sammaste ülemisele osale, kuna uste tihend on üsna kõva, niiskuse ja tolmu sattumisel pühitakse värv ära (selle kahjustuse vältimiseks keha külge, tuleb need kohad läbipaistvaks liimida).

Teine nõrk koht on ukse asendi piiraja lukk. Aja jooksul hakkab mehhanismi kulumise tõttu uksi avades ja sulgedes ebameeldivalt klõbisema, nagu omanikud väidavad, määrimine ei toimi ja kui see probleem on juba olemas, siis tuleb sulgur vahetada.

Mootorid

Autole on saadaval kaks 1,6- ja 2-liitrist bensiinimootorit ning kolm sama mahuga 1,5-liitrist diiselmootorit, kuid erineva võimsusega 90, 105 ja 110 hobujõudu. Nagu Renault Fluence'i kasutuskogemus on näidanud, on mootorid palju töökindlamad kui tema eelkäija omad. Nii muutis Renault eelkõige klapiajastuse muutmise mehhanismi tootjat, mille tulemusena ei tekita see seade enam probleeme. Täiustatud on ka üksikuid süütepooli, väntvõlli asendi andurit ja tagumist mootorikinnitust, kõik eelpool nimetatud osad on üsna pika kasutuseaga. Pealegi polnud bensiinimootorite töös iseloomulikke probleeme. Väärib märkimist, et Renault Fluence'i mootorid ei ole kütuse osas valivad ja võivad töötada bensiiniga alates AI-91 kuni AI-98.

Turbodiiselversioonidel on üks nõrk koht, kõrgsurve kütusepumba tehases vale paigalduse tõttu kulub hammasrihm koos rihmarattaga enneaegselt, see puudus kõrvaldatakse kõrgsurve kütusepumba reguleerimisega ametlikus teeninduskeskuses. Muidu väärivad diiselmootorid omanikelt vaid positiivset tagasisidet: madal kütusekulu 4,5 liitrit sajale kombineeritud tsüklis, hea haarduvus, maksimaalne 240 Nm saavutatakse juba 2000 p/min juures ja kiirendus 0-100 11,4 sekundiga, mis on hea pereautoks.

Edasikandumine

Sellel mudelil on suur valik käigukaste: viie- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast, nelja- ja kuuekäiguline automaatkäigukast ning CVT-variaator. Tuleb märkida, et pärast 2013. aasta ümberkujundust paigaldati autodele suure hulga käikude ja CVT-ga automaat ning nendel käigukastidel pole palju negatiivseid hinnanguid.

Töökindlamad olid ka käigukastid, mida varem kasutati Renault Megane 2-l. Seega pole enam probleeme automaatkäigukastide klapikorpuste, pöördemomendimuundurite ja õlitihenditega, samuti on probleemid kõrvaldatud mehaanikas, millega varem oli probleeme. siduri ja õlilekkega karteri käigukastide ja mootorite ristmikul. Igat tüüpi käigukastide määrimine on ette nähtud seadme kogu kasutusea jooksul. Aga kasutatud autot ostes on soovitav määrded ära vahetada.

Vedrustus

Ees on paigaldatud MacPhersoni tugivarras ja taha on paigaldatud lihtne väändetala. Vedrustus on üsna töökindel, kuid siiski on sellel nõrku kohti. Enamasti tekitavad probleeme eesmiste tugipostide tolmukad ja põrkerauad, need on valmistatud ühtse tervikuna ja tolmukad ise on väga kõvad kummid, aja jooksul tuleb kaitseraua töö tõttu tolmuk ära ja selle tulemusena. , jääb amortisaatorivarras avatuks. Kuullaagritel on väike ressurss, keskmiselt läbivad nad 60–80 tuhat kilomeetrit, stabilisaatori puksid - kuni 80 tuhat km, esihoobade vaiksed plokid üle 120 tuhande km. Ülejäänud esiotsa kulumaterjalid võivad kesta kaua. Tagavedrustust peetakse igaveseks, vaiksete klotside vahetamine kulumise tõttu on üliharv.

Interjöör

Kere spetsiifilise kuju ja tagumiste uste piirkonnas langenud katusejoone tõttu löövad reisijad nii peale- kui ka sealt väljumisel üsna sageli pea vastu ukseava ülaosa. Ülejäänud interjöör on üsna mugav ja praktiline. Samuti seisavad omanikud väga harva silmitsi elektroonikaseadmete rikkega.

Pagasiruum meeldib praktilistele ja pragmaatilistele omanikele, selle maht on 530 liitrit ja see on oma klassi ruumikaim. Vaatamata pagasiruumi suurele mahule tuvastasid omanikud selles puuduse, nii et pagasiruumi kaane sulgemisel lähevad selle silmad liiga kaugele, vähendades sellega kasutatavat ruumi.

Tulemus

Üldiselt osutus Renault Fluence üsna töökindlaks ning tuvastatud nõrkused pole eriti olulised ja neid on lihtne kõrvaldada. Selle auto ostmist võib soovitada pere- ja praktilistele autojuhtidele.

See artikkel on aegunud, materjalis on esitatud asjakohasem teave mudeli vaevuste kohta.

Renault Fluence

Üldiselt on Renault Fluence'i miinused selle eelised. Ostes suhteliselt odavalt (alates 579 000 rubla novembri alguses) suurt ruumikat autot, eeldab omanik, et selle salongi kvaliteet ja dünaamika vastavad suurusele. Vaatamata 4618 mm pikkusele pole aga mootorivalikus ülivõimsaid mootoreid ning ka salongiviimistlus pole hämmastav. Samuti on Fluence’il nagu igal teisel mudelil disainivigu ja nõrkusi, nagu massiivsed pagasiruumi hinged ja klaasipuhastid, mis esiklaasi kriibivad. Kuid kõigepealt - allpool on väljavõte omanike arvustustest puuduste teemal.

Kohe tuleb märkida, et kiire sõidu fännid peavad mudeli võimetes pettuma, kuna 1,6-liitrine sedaanmootor on võidusõiduks üsna nõrk. Selle aeglus on eriti tugevalt tunda möödasõidul mööda maanteed sõites. Linnas on see miinus tasandatud.

Märkimisväärne puudus on auto käitumine talvel. 30-kraadise pakasega ei käivitu mootor vahel üldse, mistõttu tuleb otsida alternatiivseid transpordivõimalusi.

Manuaalkäigukastiga autol on sageli probleeme tagasikäigu sisselülitamisega. Sel juhul on vaja pingutada ja rohkem kui üks kord. Ka “automaatikaga” varustus ei tekita rõõmu, kuna kasti töös on selge letargia.

Juhid on rahulolematud valju müraga, mis kostub salongi, kui auto liigub suurel kiirusel, samuti sisenedes kahjustatud asfaldiga aladele. Selle põhjuseks võib olla nii kere ebapiisav heliisolatsioon kui ka odav Bridgestone Turanza, mille tootja valis sedaani tehasevarustuseks. Lisaks mürale hoiab see kumm ka halvasti teed.

Suurte A-piilarite tõttu halveneb nähtavus, mistõttu peab juht pöörama pead ja väga aktiivselt hindama olukorda teel. Muusikasõbrad peavad pettuma, kuna tavaline "muusika" ei vasta tänapäevastele helikvaliteedi ideedele. Seetõttu on vaja lisatasu eest tellida parema hulga kasulike funktsioonidega helisüsteem.

Odavate materjalidega kaunistatud salong. Ei erine volangide ja trimmi torpeedo poolest. Juhiistmel puuduvad nimme- ja küljetoed, mistõttu on toolil mugav sisse elada. Lisab ebamugavust reguleerimata nurga all peatoe ja liiga väike käetugi. Juhiistme seljatugi ei lange tasasele põrandale, tekitades nimmepiirkonda muhke.

Ukse jäik avanemine uduste sulgurite tõttu. Pealegi võivad mõnede autode uksed ragisema rebenenud, alla rippuvate lainete ja isoleerkummi tõttu. Selle probleemiga võite tehase defekti kõrvaldamiseks julgelt ühendust võtta edasimüüjatega. Peame leppima "kilkedega", mis ilmuvad ustesse, esipaneeli alla, kuskile lakke.

Pakiruumi suur maht on Renault Fluence’i kindel pluss. Massiivsed pagasiruumi hinged võtavad aga sees kasulikku ruumi. Pagasiruumi avamine otse sõitjateruumist pole samuti ette nähtud.

Palju pretensioone esitatakse ka klaasipuhastitele, mis pärast mitut tuhandet jooksu hakkavad esiklaasi kriimustama. ei kuulu garantii alla. Soojendusega klaasipuhastite puudumine suurendab talvel probleeme.

On olnud juhtumeid, kus 30 000 km "sõitnud" autodel põlevad läbi lähituled. Samal ajal on lampide iseseisev asendamine keeruline, eriti vasakul asuvate lampide vahetamine. Selle juurde pääsete alles pärast aku lahtivõtmist.

Puuduste hulka kuuluvad soovitused õli vahetamiseks, mida tuleb teha iga 7500 km järel. Samuti on kõrged hoolduskulud pärast 15 000 km läbimist, mis on umbes 10 tuhat rubla. Võrdluseks – Mazda 6 ja Ford Mondeo nõuavad hoolduse eest vaid 6 tuhat rubla. TO-60 maksab rohkem kui kaks korda rohkem, mille eest Renault edasimüüjad nõuavad 23 tuhat rubla.

Sõitmisel ja parkimisel on vaja täpsust, kuna Renault Fluence'i värvkate on üsna õrn. Kui soovite autot müüa või vahetada, võib müügiga probleeme tekkida, sest järelturul pole see mudel eriti nõutud.

Fluence'i ideeversiooni sai näha juba 2004. aastal Pariisi autonäitusel. Siis aga esitles firma selle nime all stendi ehtinud kaheukselist autot. Peagi sai sellest mudelist Laguna Coupe ja golfiklassi sedaanide seeriale otsustati oma nimi anda. Mida nad Renault Fluence'i kohta ütlevad? Tänases ülevaates tutvustame selle auto ülevaateid, puudusi ja üksikasjalikke omadusi.

Masina välimus

Iga uus autode põlvkond muutub järjest suuremaks. See mudel on aga veidi suurem kui traditsiooniline golfiklass. Formaalses mõttes jah, see on golfiklass. Võib eeldada, et mudel peaks Megane’i välja vahetama, kuid tootja väidab, et tegemist on erinevate mudelitega ja neid ei tasu võrrelda. "Fluence" on hoopis teistsugune auto ja klasside poolest asub see kuskil keskel, C ja D vahel.

Sellel on põhjused. Saate lihtsalt mõõta keha mõõtmeid. Seega on "Fluence" muutunud 12 cm võrra pikemaks, kere laiust 3 cm. Võrreldes "Meganiga" on uuel mudelil siledad ja ümarad jooned. Kere on üksikasjalikult vaadatuna suurejoonelisem, kuid paljude arvates on välimus üsna vastuoluline.

Auto küljed ja tagakülg on suurepärased. Kuid esiosa valmistamise põhimõtet ei saanud paljud aru. Disainerid püüdsid sobimatut kombineerida. Siin kasutatakse erineva kujuga elemente. Niisiis, “udutuled” on ümmargused, radiaatorivõre on kitsas, õhuvõtuava nurgad on ovaalsed, esituled on suunatud ülespoole. Ettevõtte embleem on esitulega peaaegu sama suur. Kuid mõnele meeldib eestvaade - see on uus ettevõtte stiil, mida nimetatakse "euroopalikuks". Auto näeb valgena suurepärane välja - ainult see suudab väga selgelt rõhutada kõiki kere jooni. Vaadake, kuidas Renault Fluence välja näeb. Omanike ülevaated, fotod, plussid ja miinused, mida loete allpool.

Mõned autohuvilised nimetavad seda disaini mõnevõrra tagasihoidlikuks ja sobivaks pereinimestele, kes hindavad tõsiselt soliidsust ja praktilisust. Vaatamata arvamuste lahknemisele on üks asi selge – disain ei ole igav.

Esmapilgul tundub, et kere osutus väga kvaliteetseks. Selle saavutasid Prantsuse insenerid tänu väiksematele osade vahedele, meeldivale puutetundlikule viimistlusele ja muudele elementidele.

Keha probleemid

Auto Renault Fluence omanike sõnul on vigu kerel. Kuid need on väikesed. See on pehme metall, massiivsed pagasiruumi aasad, klaasipuhastid. On ka mõningaid nüansse, mis on seotud nähtavusega, kuid see on juba disainiviga.

Aerodünaamilise jõudluse saavutamiseks täideti eesmised tugipostid tõsiselt. Seetõttu oli nähtavus oluliselt kahjustatud. Ülekäiguradadel pole sageli näha inimest, kes vaikselt rataste alla pugeb. Sama probleem ilmneb ka kitsastel sisehoovide tänavatel sõites. Külgede äärekivide nägemiseks tuleb ronida armatuurlauale. Kuna selg oli üles tõstetud, pole ka nähtavus läbi tagaakna tasemel.

Interjöör

Salongis on piisavalt vaba ruumi. Mahu kasv on selgelt nähtav mitte ainult väljastpoolt, kuigi selle mudeli sisekujundus on tehtud nagu C-klassil. Toolid on üsna pehmed ja mugavad. Reguleerimisi on piisavalt, et absoluutselt igasuguse pikkusega juht saaks mugavalt rooli istuda ja samal ajal pead vastu lakke ei lööks. Samuti on palju rooli reguleerimisvõimalusi. Juhiiste on nii mugav, et väsimust peaaegu ei tunnegi. Ja küljed ei tuimaks isegi pikal reisil.

Räägime auto Renault Fluence miinustest. Puuduste omanike ülevaated tõstavad esile järgmist: liiga pingul käepide tooli seljatoe reguleerimiseks. See võib pöörlemise ajal käes libiseda. Kuigi see on väga ebamugav, on see tähtsusetu. Kallet reguleeritakse üks kord.

Juhtorganid

Kui keegi autoomanikest mäletab, kuidas kunagised interjöörid välja nägid, siis siin on muudatused formaalsed. Käigukangi ja selle poodium on kroomitud. Rool on perforeeritud ja õmmeldud valge niidiga. Kuid autol Renault Fluence on sisemisi vigu, pigem juhtnuppe. Omanikud märgivad nuppude olemasolu roolil. Seda on autojuhid juba teistes mudelites märkinud.

Roolist vasakul on püsikiiruse regulaatori juhtnupud, mis, muide, on saadaval ainult ülemises viimistluses. Kuid paremal on kellelegi tundmatud nupud B ja Q, mis on vajalikud pardaarvuti valikute valimiseks. Kui analüüsime selle tootja autodele pühendatud foorumeid, saavad vähesed inimesed aru, miks need nupud on. Millegipärast armatuurlauda ei puutunud. Taustvalgustuse värvid on aga muutunud.

Saate teavet analüüsida ainult autoga Renault Fluence sõites. Omanike ülevaated näitavad, et puudusi märgatakse kohe. See on peaseadme traditsiooniliste juhtnuppude puudumine - muusikaga töötamiseks on auto nüüd varustatud R-Linki süsteemiga, kuid see on paigaldatud ainult ülemistele varustustasemetele, seega peate selle eest lisatasu maksma. Samuti räägivad omanikud meelitamatult peakomplekti helikvaliteedist - see ei vasta tänapäeva ideedele, milline peaks olema kvaliteetne heli.

Nagu kodus

Salong tundub värske ja kallis. Kaunistamiseks kasutatud kvaliteetseid materjale. Plastik on üsna pehme ja katsudes meeldiv, puuduvad lahtised ega krigisevad osad. Ka salongis tegid nad head tööd heliisolatsiooniga. Auto on täielikult läbimõeldud. See on tõesti kodune tunne, hoolimata väikestest möödalaskmistest ja puudustest.

Tehnilised andmed

"Fluence" kapoti all võib olla bensiini- või diiselmootor. Uuele põlvkonnale lisandus 1,6-liitrine agregaat 115 hj. koos., mis on seotud variaatoriga. Tootjad väidavad, et kütusekulu on väga madal – kombineeritud tsüklis ainult 6,4 liitrit.

Saadaval on ka 1,6-liitrine diisel. 130 hobuse toitmiseks vajab ta kombineeritud töörežiimis vaid 4,8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Diiselmootoreid meie riigis aga veel ei pakuta. Kui soovite Venemaal osta uuendatud sedaani, pakub tootja valikuvõimalust kolme bensiinimootori vahel. Need on juba tuttavad 1,6-liitrised (109 hj), 2-liitrised (138 hj), aga ka uus 1,6-liitrine mootor võimsusega 115 hj. koos. Auto "Renault Fluence" (diisel) kohta on omanike ülevaated üldiselt positiivsed. Hoolimata asjaolust, et diiselmootoritel on iseloomulik müra ja vibratsioon, on paljud rahul madala kütusekuluga.

Puuduste kohta

Mida ütlevad omanike ülevaated auto Renault Fluence kohta? Puudused on eeliste teine ​​pool. See on üsna odav, suur ja ruumikas auto. Kuid 579 000 rubla eest eeldatakse, et nii interjöör kui ka dünaamiline jõudlus vastavad täielikult suurusele.

Hoolimata 4168 mm pikkusest ei paku jõuallikate rida midagi piisavalt võimsat ning siseviimistlus, kuigi soliidne, ei suuda fantaasiat imestada. Siin, nagu igal teisel autol, on palju erinevaid puudusi.

Kas ma peaksin ostma Renault Fluence'i? Puuduste omanike tagasiside võimaldab analüüsida võimalikult üksikasjalikult. Ja see aitab tuvastada kõik nõrgad kohad.

Nõrk dünaamika

Peab ütlema, et kiiruse armastajatele see masin ei sobi. 1,6-liitrisel mootoril lihtsalt pole selliseid võimeid - see on kiireks võidusõiduks ausalt öeldes nõrk. Mootori omadused on eriti tugevad maanteel möödasõidul. Linnas pole see nii märgatav.

Ülekande toimimine

Tõsine miinus on see, kuidas see auto talvel käitub. Kui väljas on -30 kraadi, võib auto käivitamine olla üsna keeruline. Käigukasti töös on endiselt probleeme. Manuaalkäigukasti puhul esineb sageli probleeme tagasikäiguga.

Tavaliseks kaasamiseks on vaja tõsiseid jõupingutusi. Renault Fluence'is on ka variaatori puudusi. Omanikud kordavad üksmeelselt CVT automaatkäigukasti tõkestatud tööd.

Heliisolatsioon

Omanikud pole rahul ka tugeva müraga, mis suurel kiirusel sõites või katkistel teedel salongi kostub. Aga võib-olla on asi soodsates rehvides, millega auto tehasest on varustatud? See on peaaegu kõik, mida Renault Fluence mudeli kohta öelda saab. Omanike ülevaated paljastavad muidugi puudusi, kuid kui autot hoolikalt käsitseda ja arvestada, et tegemist on siiski golfiklassiga, siis võib mõnele miinusele silmad kinni pigistada. Igal juhul valib igaüks ise, millist autot ta eelistab.