Joogiveega kraan igas kodus pole luksus, vaid edusammude saavutus, kuid sellise mõnusa mugavuse võid hetkega kaotada, kui torustikus tekib veehaamer. Veehaamer võib põhjustada mitte ainult veepuuduse, vaid ka korteri üleujutuse.

Kuidas selline ohtlik nähtus tekib ja kuidas seda vältida, käsitletakse üksikasjalikult selles artiklis.

Torujuhtmete hüdraulilise šoki olemus

Vesihaamer on lööklaine, mis levib piki veevarustussüsteemi pinda, aga ka läbi liitmike elementide. Selle nähtuse hävitav mõju on seotud ennekõike vedeliku suutmatusega kokku suruda.

Kui vett saaks näiteks mitu korda kokku suruda nagu gaasi, siis torud sealt ei lõhkeks järsk rõhu tõus. Liigne rõhk tekib siis, kui vedeliku liikumine äkitselt peatub, kuid veehaamri võivad põhjustada ka muud nähtused veevarustussüsteemis.

Põhjused

Kõige sagedamini tekib veehaamer, kui sulgventiil suletakse ootamatult. Kui vesi voolab läbi torude ja voolab kraanist välja, säilib veevarustussüsteemis konstantne rõhu väärtus, kuid liitmike äkilise sulgemise hetkel võib see väärtus mitu korda suureneda, mille tulemusena toru seinad ei talu survet ja purunevad.

Vesihaamrit võivad põhjustada ka:

• Võimsa pumba järsk sisse- või väljalülitamine.
• Veevarustus- või küttekontuuris on õhutaskud.

Pumba sisse- ja väljalülitamise võib käivitada ebastabiilne toiteallikas rajatises, kus on vee pumpamiseks võimsad pumbajaamad. Sellise ohtliku nähtuse ilmnemisel mängivad olulist rolli ka õhulukud, seetõttu peaksite enne suletud süsteemide vedelikuga töötamist veenduma, et neis pole täielikult õhku.

Tagajärjed

Korduval kokkupuutel kõrge rõhuga, mis tekib veehaamri tagajärjel, võivad isegi väga töökindlad süsteemid kaotada oma tiheduse. Võib tekkida torujuhtme rebend ja ühest, kuid tugevast hüdraulilisest šokist.

Selle löögi tagajärjel peatub täielikult veevarustus objektidele, millega veetoru on ühendatud. Kahjuks ei piirdu selle nähtuse tagajärjed ainult vee puudumisega kraanist.

Kui kortermajas tekib torurebend, siis peale toru rebenemist ja vedeliku sattumist elamispinnale saab kahju korteriomanike, aga ka allkorrusel asuvate naabrite vara.

Kui tervet linnapiirkonda veega varustav magistraalveetoru puruneb, võib õnnetust käsitleda juba hädaolukorrana.

Sellise intsidendi tagajärjel ei jää kümnete kortermajade elanikud mitte ainult joogivee, vaid ka kanalisatsioonita, kuna kõik tualettpaagid saavad toite külma veetorust. Samuti ei saa tõenäoliselt dušši kasutada, isegi kui sooja vee torustik on terve.

Kui kuumaveetoru saab veehaamri tagajärjel kahjustada, võib selline juhtum lisaks materiaalsele kahjule kaasa tuua tõsiseid põletushaavu. Eriti ohtlik võib olla küttesüsteemi rõhu vähendamine, kus jahutusvedelik on alati olulise rõhu all ja vedeliku temperatuur on üle +70 kraadi.

Vaata videot

Linnasiseste suure läbimõõduga torustike veehaamri tagajärjed võivad samuti olla väga katastroofilised. Lisaks võimalikele vigastustele, mida õnnetuskoha läheduses viibivad jalakäijad võivad saada, põhjustab märkimisväärne vedelikuleke väga sageli teelõigu halvatust, eriti kui sellel lõigul veetakse reisijaid elektriveojõul töötava sõidukiga.

Vesihaamri tagajärjed võivad põhjustada märkimisväärseid kahjustusi, mistõttu on nii oluline õppida, kuidas vältida torujuhtmetes rõhu järsku suurenemist.

Kaitsemeetodid

Veevarustus- ja küttekommunikatsiooni paigaldamise reeglite järgimine võimaldab minimeerida sellise ohtliku nähtuse nagu veehaamer tõenäosust, kuid seda ei ole võimalik täielikult kõrvaldada ainult korralikult projekteeritud süsteemide korral. Sellise ebameeldiva olukorra vältimiseks on vaja integreeritud lähenemist ning ohutuseeskirjade ja tehniliste juhiste järgimist.

Veehaamri tekkimise tõenäosust saate oluliselt vähendada, kui järgite veetorustike paigaldamisel ja nende töötamisel järgmisi reegleid.

• Veevarustus- või küttesüsteemi kasutuselevõtul peavad liitmike sulgeelemendid avanema Nii aeglane. Ka vedeliku juurdevoolu väljalülitamine peaks toimuma väga sujuvalt. Sulgemisventiilide sujuv sulgemine ja avamine peaks toimuma mitte ainult tööstusrajatistes, vaid ka eramaja veevarustuse ja kütte käivitamisel. Liigne rõhk veehaamri tekkimisel võib kergesti kahjustada koduseid sidevahendeid, seega ei tohiks unustada tehnilisi ohutuseeskirju, kui eramaja vett tarnitakse olulise rõhuga.
• Kui paigaldate torustiku või küttesüsteemi sulgeventiilide sujuvaks avamiseks ja sulgemiseks automaatsed seadmed, saate veehaamri ilmnemisel inimfaktori täielikult välistada. Loomulikult muutuvad sanitaartehnilised süsteemid elektroonika kasutamisel sõltuvaks elektrivoolust, kuid paigaldatud masinatest tingitud rikke võimaluse täielikuks välistamiseks on vaja sellised mehhanismid varustada elektrienergia varuallikaga. Selline kindlustus on hädavajalik nii suurettevõttes kui ka eramajas asuvate kommunikatsioonide normaalseks toimimiseks. Pumbajaamad on soovitatav varustada automaatse reguleerimisega. Sel juhul on võimalik vältida ka veehaamrit võimsate pumpamisseadmete sisse- või väljalülitamise tagajärjel tekkiva järsu rõhulanguse eest.
• Hüdroakude ja summutusseadmete kasutamine, võimaldab ka minimeerida veevarustusvõrgu rõhu järsu suurenemise tagajärgi. Sellised seadmed koosnevad tavaliselt metallkorpusest, mille sees asub membraan. Kui veehaamer tekib, liigub membraan liigse vedeliku mahutamiseks. Kui on torujuhtme purunemise oht
  läbib ja rõhk väheneb, naaseb membraan tagasi algsesse asendisse tagaküljel asuva õhu tõttu.
• Võib kasutada veevarustusvõrkude rõhu vähendamiseks kaitseklapp, mis avaneb, kui vedelik saavutab teatud väärtuse. Sellised seadmed on võimelised kaitsma ka torustikku hävitamise eest, kuid seda tüüpi kaitse korraldamiseks on vaja teha klapist kanalisatsioonisüsteemi täiendav haru.
• Eramajas või korteris veehaamri eest kaitsmiseks võite kasutada väga lihtsat meetodit, mille puhul liigne rõhk kompenseeritakse torujuhtme seinte venitamisega. Selliseid materjale kasutades pole kütte- või veevarustuse paigaldamine üldse vajalik, kuid kuumakindlast kummist valmistatud torujuhtme lõik suudab väikeses süsteemis veehaamrit täielikult neelata.
  
• Termostaadi ümbersõit, on tõhus meede väikese võimsusega veehaamri vastu võitlemiseks, seetõttu saab sellist autonoomse kütte "parandust" läbi viia ainult eraküttesüsteemis. Reeglina piisab peaventiili 0,5 mm läbimõõduga augu tegemisest, et kõrge rõhu tekkimisel liiguks liigne vedelik vabalt külma vee ringi.
• Küttesüsteemi paigaldatud kaitsega termostaat, võimaldab vältida ka sellist ohtlikku nähtust nagu vesihaamer. Sellise seadme tööpõhimõte seisneb selles, et peamises termostaadiventiilis on täiendav väike mehhanism, mis avaneb sõltumata vedeliku temperatuurist. Selline sisemine klapp hakkab vedelikku läbi laskma, kui jahutusvedeliku rõhk läheneb maksimaalsele lubatud väärtusele, kaitstes sellega torusid rebenemise eest.

Vaata videot

Kuidas kaitsta korteri kommunikatsiooni veehaamri eest

Korteri veevarustuse rõhu vähendamine võib kaasa tuua väga tõsiseid tagajärgi, eriti kui purunemise tagajärjel on kahju tekitatud naabritele, kelle korter asub õnnetuse toimumiskoha allkorrusel.

Korteri veevärgi osale võidakse paigaldada vanu metalltorusid, mis aja jooksul roostetavad ja võivad töö käigus hävida, rääkimata veehaamri surmavast jõust.

TÄHTIS! Lekke tõenäosuse minimeerimiseks on soovitatav paigaldada klapitüüpi kraanid, mis oma konstruktsiooniomaduste tõttu ei suuda vett koheselt sulgeda. Kangi kuulventiilid, mis on nii mugavad mitte ainult köögis, vaid ka duši all, võivad põhjustada tõsise õnnetuse.

Hoolimata asjaolust, et hüdroakusid kasutatakse kõige sagedamini eramajades, mille veevarustus toimub sügavas kaevus asuva pumba kaudu, aitavad sellised tooted kaitsta ka korteri veevarustust veehaamri eest.

Lisaks saab sellistes seadmetes kogunenud vedelikku kasutada veevarustuse ajutise seiskamise korral. Samuti saate oma veevarustust veehaamri eest kaitsta spetsiaalsete siibrite abil, mis paigaldatakse külma või kuuma veevarustustorusse.

Tsentraliseeritud küttesüsteemi mis tahes seadmete omavoliline paigaldamine on rangelt keelatud. Elamispinna kaitsmiseks veehaamri eest peaksite lubama fondivalitseja spetsialistil kütet katsetada.

Kui kõik õhutaskud eemaldatakse radiaatoritest ja torustikest õigeaegselt, siis pole veehaamri karta, kuna järgitakse kõiki vajalikke meetmeid sellise nähtuse vältimiseks katlaruumis ja jahutusvedeliku korterisse tarnimise teel. .

Sooja veevarustussüsteemide rõhu alandamise riski vähendamiseks on soovitatav vahetada välja ka kruvide konstruktsiooniga kraanid ning teha torustik kaasaegsetest materjalidest, mis võimaldavad võimalikult tõhusalt toime tulla torustiku ülerõhuga.

Paar sõna veehaamri teooriast

Vesihaamri tekkimine on võimalik ainult sel põhjusel, et vedelikku ei suruta piisavalt kokku, et kompenseerida rõhu järsku tõusu. Kui rõhk ühes kohas suureneb, levib selle jõud kogu torujuhtme lõigule ja "nõrga lüli" leidmine viib materjali deformatsiooni või hävimiseni.

Selle kõrgsurvetorustikes esineva efekti avastas esmakordselt 19. sajandi lõpus vene teadlane N. E. Žukovski. Žukovski tuletas ka valemi, mille abil saab arvutada minimaalse aja, mis kulub kraani sulgemiseks, et vältida ohtlikku rõhu tõusu suletud veevarustussüsteemis.

Vaata videot

See valem näeb välja selline:

• Dp=p(u0-u1)

• Dp – rõhu tõus N/m2;
• p – vedeliku tihedus kg/m3.
• u0 ja u1 on torustikus oleva vedeliku kiiruse keskmine väärtus enne ja pärast kraani sulgemist.

Teadlane tõestas, et lööklaine levimise kiirus sõltub eelkõige toru läbimõõdust ja materjalist. See indikaator sõltub ka vedeliku kokkusurutavuse astmest.

Arvutamine tuleb läbi viia alles pärast seda, kui katseliselt on kindlaks tehtud vee tihedus, mis sõltuvalt selles lahustunud soolade kogusest võib oluliselt erineda. Veehaamri levimiskiirus arvutatakse alati järgmise valemi abil:

• c = 2 l/T.

• с – lööklaine kiirus;
• L – torujuhtme pikkus;
• T – aeg.

Asendades väärtused selle valemiga, saate täpselt määrata veehaamri levimiskiiruse. Vesihaamer on laine, mis võngub teatud sagedusel.

Vajadusel pole keeruline arvutada ka võnkumiste arvu ajaühikus. Piisab järgmise valemi kasutamisest:

• M = 2 l/a

• M – võnketsükli kestus;
• L – torujuhtme pikkus;
• a – lainekiirus (m/s).

Arvutuste lihtsustamiseks on allpool toodud järgmistest materjalidest valmistatud torude lööklaine kiiruse indikaatorid hüdraulilise šoki ajal:

• Teras – 900 – 1300 m/s;
• malm – 1000 – 1200 m/s;
• Plastik – 300 – 500 m/s.

Asendades need väärtused valemis, saate täpselt arvutada veehaamri vibratsioonisageduse teatud pikkusega veetorustiku lõigul.

See on vesihaamri teooria lühimates matemaatilistes kirjeldustes. Kaasaegsete insenerisüsteemide projekteerimisel kasutatakse selliste arvutuste tegemiseks võimsaid arvuteid, mistõttu pole vaja kasutada veehaamri kiiruse ja jõu käsitsi arvutamist.

Järeldus

Veevärgis olev veehaamer võib elamu- ja kommunaalteenuste sektoris põhjustada tõsiseid õnnetusi. Sellised juhtumid on eriti ebameeldivad talvehooajal. Küttetorustiku hävimine võib põhjustada inimeste alajahtumist ja haigestumist, eriti kui väikelapsed ja eakad elanikud jäävad kütteta.

Vaata videot

Seetõttu on selleks, et kaitsta end sellise kohutava nähtuse eest nii palju kui võimalik, on vaja rakendada kõiki käesolevas artiklis kirjeldatud näpunäiteid.

Üks peamisi probleeme autonoomsete kütte- ja veevarustussüsteemide kasutamisel on rõhu langus. Sellest järsust muutusest tulenev veehaamer veevarustus- ja veeküttesüsteemis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Teda tuleb hoiatada, kas pole nõus?

Me ütleme teile, kuidas nähtust vältida ja selle negatiivseid tagajärgi neutraliseerida, tagades ahelate katkematu töö. Siit saate teada, milliseid meetodeid kasutatakse veehaamri kõrvaldamiseks süsteemides, mis transpordivad vett veekraanidesse ja kütteseadmetesse.

Ülevaatamiseks esitatud artikkel uurib üksikasjalikult veehaamri olemust. Ohtliku olukorra tekkimise vältimiseks on loetletud ennetusmeetmed. Selle keerulise teema visuaalseks mõistmiseks on lisatud diagrammid, fotoillustratsioonid ja videod.

Vesihaamer on lühiajaline, kuid märkimisväärne rõhu tõus vedelikuga täidetud süsteemis. See nähtus ilmneb siis, kui vedelikuvool põrkab kokku tema teele ilmuva takistusega. Selliste takistuste esinemise tüüpilisteks näideteks on sulgeventiilide järsk sulgemine, pumba äkiline seiskamine, õhulukk jne.

Takistusega kokku puutudes jätkab veevool inertsi teel liikumist kiirusega, millega see liikus enne takistuse ilmnemist. Esimesed takistusega kokkupuutuvad kihid tihendatakse järgnevate kihtide saabumise tõttu sama kiirusega.

Uute voolukihtide pideva sissepritse tõttu tõuseb rõhk kiiresti ja vedelik “otsib” võimalust oma osa tühjendamiseks selle tühjendamiseks.

Pildigalerii

Kitsas toru, mille ristlõike vahemik ei ületa 0,2-0,4 mm, asetatakse küljele, kus vedelik siseneb termostaadi

Manööverdamismeetodit kasutatakse juhul, kui torujuhe on valmistatud ainult uutest torudest. See on tingitud asjaolust, et rooste ja setete olemasolu vanades torudes võib vähendada manööverdamise efektiivsust "ei". Sel põhjusel on kütteringi sisselaskeava juures šunti kasutamisel soovitatav paigaldada tõhusad veefiltrid.

Meetod nr 4. Super Safety termostaadi kasutamine

See on omamoodi kaitse, mis jälgib rõhku süsteemis ja ei lase sellel töötada pärast indikaatori kriitilise taseme saavutamist. Seade on varustatud vedrumehhanismiga, mis asub termopea ja klapi vahel. Vedrumehhanismi käivitab liigne rõhk, mis takistab ventiili täielikku sulgumist.

Sellised termostaadid paigaldatakse rangelt korpusel näidatud suunas.

Ennetustöö läbiviimine

Lisaks torujuhtmete käitamise reeglite rangele järgimisele aitab ennetusmeetmete õigeaegne rakendamine õnnetusi ära hoida. Lõppude lõpuks on kõik veevarustussüsteemi või küttekontuuri protsessid omavahel seotud. Ja veehaamer on ainult viimane hävitav "tilk", mis võib veevarustussüsteemi ebarahuldava tehnilise seisukorra taustal kaasa tuua negatiivseid tagajärgi.

Torujuhtme vibratsioon ja rõhumuutused aitavad kaasa mikropragude tekkele metallkonstruktsioonis. Veehaamri käivitamisel aja jooksul tekkinud defektid ilmnevad koheselt suurenenud sisepinge piirkondades: mehaanilised liigendid, painded ja keevisõmblused.

Ennetus seisneb küttesüsteemi tasakaalustamises, mis teostatakse pärast eramaja kütte paigaldamise või remondi lõpetamist.

Peamine ennetustöö käigus tehtud tööde komplekt:

• turvagrupi tervisekontroll: kaitseklapp, õhuava ja manomeeter;
• perioodiliselt kontrollides rõhku paisupaagi membraani taga ja kui tuvastatakse ebarahuldavad tulemused, selle korrigeerimine;
• süsteemi testimine lekete suhtes ja torude kulumisastme kontrollimine;
• klapi asendi jälgimine lekete sulge- ja juhtventiilid;
• regulaarselt kontrollida filtrite seisukorda mis säilitavad katlakivi, liiva ja roosteosakesi, vajadusel puhastage ja loputage elemente;

Sanitaartehnilise süsteemi hea seisukorra säilitamiseks suunatud ennetamine hõlmab lihtsaid töid. Kuid te ei tohiks neid ignoreerida. Lõppude lõpuks võib see kaasa tuua märkimisväärse raha ja aja raiskamise täieõiguslikeks remonditöödeks. Lõppude lõpuks, kui olukord kordub, ebaõnnestuvad süsteemi elemendid peagi. Ja remont pärast seda maksab palju rohkem.

Esitage küsimusi ja kirjutage kommentaarid allolevasse plokki. Ootame teie lugusid sellest, kuidas te veehaamri süsteemi salvestasite või selle tagajärgi märkasite. Mind huvitab teie arvamus esitatud teabe kohta.

Mootori hüdrauliline löök on vee tungimine kolbjõuseadme põlemiskambri kolvipealsesse ruumi, mille tulemuseks on üksikute konstruktsioonielementide deformatsioon või hävimine.

Vesi, erinevalt õhust, bensiinist ja diislikütusest, on kokkusurumatu objekt. Seega viib mootorisse sisenev vesi (põlemiskambrisse tungimine) selleni, et ülemisele surnud punktile lähenedes hakkab vedelik kokku suruma. Tulemuseks on kolvi löök kokkusurumatule objektile (antud juhul veele), mis põhjustab jõuallika mitmesuguseid kahjustusi või mootori täielikku riket. Pange tähele, et mootori veehaamri puhul piisab, kui vesi siseneb ainult ühte mootorisilindritest.

Lugege sellest artiklist

Kuidas vesihaamer tekib?

Vesi siseneb mootori põlemiskambrisse kõige sagedamini väljast, see tähendab õhukanali kaudu. Vesi satub töötava sisepõlemismootori silindritesse kahel põhjusel:

1. Esimesel juhul sõidab auto suurel kiirusel läbi sügava lombi. Sellistes tingimustes surutakse vesi õhufiltri korpusesse, misjärel see satub ühte või mitmesse põlemiskambrisse.
2. Teisel juhul ületab auto nii kõrge veetasemega veetõkke, et jõuab mootoriruumi õhuvõtuava tasemeni. Sellest veetasemest piisab ka õhufiltrisse voolamiseks.

Lisame, et mõnel juhul võib veehaamer tekkida ka mootori rikke tagajärjel. Sellise rikke all tuleks mõista ka pragusid või pragusid, mille kaudu töövedelik siseneb aktiivselt silindritesse. Enamasti esineb veehaamer sel juhul sisepõlemismootori käivitamise hetkel pärast tühikäiguaega, kuna vedelik koguneb kolvi kohal olevasse ruumi.

Algstaadiumis diagnoositakse probleem heitgaaside värvi analüüsi ja jahutusvedeliku taseme jälgimise teel. Kui mootor suitseb paksu valget suitsu ja paisupaaki tuleb muul põhjusel vedelikku lisada, siis on tihendiprobleemide või pragude tõenäosus suur.

Vesihaamri tagajärjed mootorile

Survetakti ajal on sisselaske- ja väljalaskeklapid suletud. Pärast vee sisenemist tõuseb kolb TDC-ni ja see peatub kokkusurumatu korpuse juures. Rõhk silindris tõuseb tugevalt ja järsult ning sel hetkel kandub kolbist üle tohutu jõud.

Veelgi enam, edasi liikuva sõiduki ratastest ja jõuülekandest tulenev inerts pöörab väntvõlli edasi ja surub kolvi sõna otseses mõttes TDC-sse. Kolvi takistusjõu ületamise tagajärjel tekib ühendusvarda deformatsioon, kolvi äärise purunemine, silindriploki lõhenemine ja muud tõsised kahjustused.

Pärast veehaamrit bensiinimootoris võib sündmuste arendamiseks olla kaks võimalikku teed, mis sõltuvad põlemiskambrisse siseneva vee kogusest, sõiduki kiirusest ja paljudest muudest teguritest:

• mootor seiskub kohe;
• auto jätkab liikumist;

Esimesel juhul on ühendusvarda või kolvi deformatsioon kriitiline, kuna mootor hakkab kohe kinni. Teisel juhul töötab mootor pärast veehaamrit, kuna ühendusvarras on kergelt painutatud. Koputusheli ilmumine mootorisse näitab otseselt, et ühendusvarda peade ülemise ja alumise augu vaheline telg on katki, mootor vajab siiski remonti.

Samuti tuleb arvestada, et mootor ei pruugi kohe pärast veehaamrit koputada. Samuti ei tuvastata probleemi sageli survemõõtmised, kuna see indikaator mõjutatud silindris väheneb minimaalselt. Sel juhul annab ühendusvarda kerge painutus siiski tunda (tavaliselt pärast mitme tuhande läbitud kilomeetrit).

Fakt on see, et deformeerunud osa töötamise ajal hakkavad sellele paratamatult mõjuma lisakoormused. Need koormused painutavad ühendusvarda järk-järgult veelgi, mis viib selle täieliku hävimiseni. Veehaamri tagajärjed võivad sel juhul avalduda rebenenud ühendusvarda, põlemiskambris deformeerunud või kinnijäänud kolvi, silindri seinte tõsiste defektide või katkise ploki kujul.

Kuidas korralikult pesta Karcheriga auto mootorit ja mootoriruumi. Meetodi plussid ja miinused, professionaalne ja isepesu. Võimalikud rikked pärast mootori pesemist.

Kuidas iseseisvalt kindlaks teha, et silindripea tihend on läbi põlenud. Soovitused silindripea tõmbamiseks pärast vahetamist. Millist tihendit on parem valida?

Vesi on meie planeedi elu allikas. Samal ajal võib vesi olla kohutavate katastroofide ja isegi tsivilisatsioonide surma põhjuseks, kui uskuda Atlantise jutte. Meie autojuhtidena peaksime selle elemendiga olema väga ettevaatlikud, kuna see võib autole korvamatut kahju tekitada ja mitte ainult ägedat korrosiooni tekitades. Vesihaamer on peaaegu mootori kliiniline surm ning selle põhjuseid ja tagajärgi mõistame koos.

Mis on veehaamer

Tavalistes standardtingimustes liigub mootori kolb tohutu kiirusega edasi-tagasi. Seda saab peatada ainult kütuse juurdevoolu peatamisega, sädemega või põlemiskambri tihendi kaotamisega gaasijaotusmehhanismi rikke või katkise peatihendi tõttu. Kolvi on väga raske mehaaniliselt peatada, kuna liikumise ajal kannab see tohutut kineetilist energiat.

Kui kujutada ette, et kolvi teele ilmub ootamatult ületamatu takistus, siis võivad tagajärjed olla võrreldavad suurel kiirusel vastu betoonseina põrkava autoga. Ainult kolvi puhul saavad kannatada peaaegu kõik väntmehhanismi osad. Ja nad mitte lihtsalt ei kannata, vaid tõenäoliselt purunevad tükkideks, kahjustades nii silindripead kui ka silindriplokki ennast. See on eriti ohtlik diiselmootori puhul, kuna rõhk põlemiskambris on kõrgem kui bensiinimootoril. See ei ole spekulatsioon ega fantaasia. See on mootori hüdrauliline šokk. Uurime välja, mis see on ja kuidas seda kohe vältida.

Tavaline vesi või mõni muu vedelik, mis kuidagi põlemiskambrisse sattus, võib kolvi jaoks saada just selliseks kohutavaks takistuseks. Fakt on see, et vesi, nagu iga vedelik, on põhimõtteliselt kokkusurumatu, nii et kui asetate selle suletud ruumi ja proovite seda jõudu rakendades kokku suruda, kukub anum ise suure tõenäosusega kokku kui vesi surub kokku isegi millimeetrise ruumala. .

Seda teades ei tundu ülaltoodud pilt nii fantastiline - suurel kiirusel, survetakti ajal, kui klapid on tihedalt suletud, põrkab kolb kokku veemassiga ja tekib hüdrauliline šokk. Kui sisselaskeklapp on avatud, pääseb põlemiskambrisse silmapilkselt piisavalt vedelikku, et mootor täielikult hävitada. Kuid ta võib sinna jõuda erinevatel viisidel:

• kui ületate fordi või sügava lombi läbi õhufiltri;
• võib kergesti kondenseeruda silindris ohtlikul määral;
• kui pea tihend on puhutud, võib antifriis sattuda silindrisse;
• Turbiini talitlushäirete korral võib õli sattuda silindrisse.

Vesihaamri põhjused

On üsna mõistlik ja pole üllatav, kui mootor sai jõge ületades või suurel kiirusel läbi tohutu lombi sõites veehaamri lüüa. Siis pole vee kohta küsimusi ja seda võib oodata iga maastur. Kuid kui BMW 525 mootor kogeb kesklinnas täiuslikul asfaldil veehaamrit, ei oota te seda üldse.

Vee salakavalus seisneb selles, et see suudab sisselasketorusse tungida ka pärast liiga põhjalikku pesu ja isegi siis, kui auto seisab ja vastutulev buss pritsib seda rataste alt veega. Võib tulla palju olukordi, kuid vesihaamri tagajärjed on alati kurvad.

Tagajärjed ja märgid

Kolvi põhja, ventiili ja põlemiskambri seintele tohutu kineetilise energia mõjul võib ühendusvarras vähemalt painduda. See on kõige leebem tagajärg. Edasi veel. Purustatud kolb, painutatud väntvõll, rebenenud ühendusvarras, läbi torgatud silindriplokk - need on juba need juhud, kui mootorit ei saa väikese kuluga taastada. Isegi minimaalne, silmale peaaegu nähtamatu ühendusvarda geomeetria muutus viib mootori aeglasele väljalangemisele. Kui põhjust ei määrata õigeaegselt.

Reeglina avaldub veehaamer väga lihtsalt ja ühemõtteliselt - mootor seiskub ootamatult. See on hea, kui väikesel kiirusel. Siis on võimalus, et saate lihtsalt ühendusvarraste väljavahetamisest pääseda. Kui õnnetu juht kohe suurel kiirusel lompi sunnib, kostab lisaks seiskunud mootorile iseloomulik tugev löök. See on põhjus mitte ainult hea mehaaniku otsimiseks, vaid suure tõenäosusega ka uue mootori otsimiseks.

Vesihaamri esmaste tunnustega on kõik selge. Kuid kui avate sellise mootori, peate avastama terve rea ebameeldivaid üllatusi:

• vooderdise seintel enne ja pärast veehaamrit on süsiniku ladestused erineva tasemega;
• painutatud ühendusvardad;
• kolvitihvti telje nihkumine ühendusvarda voodi telje suhtes;
• vooderdised kuluvad ebaühtlaselt;
• vesi jätab paratamatult jäljed sisselasketorusse ja silindripeasse, aga ka põlemiskambrisse.

Kui veab ja mootor ärkab veehaamri peale ellu, on võimsuse langus, suitsune heitgaas ja suur kütusekulu selgelt märgata.

Kui satute sellisesse olukorda, ärge proovige mootorit kohe käivitada. Sellest ei tule midagi head. Peate auto lombist välja lükkama ja kutsuma puksiirauto ning tegelema tagajärgedega, kui avate mootori.

Ärge mingil juhul proovige mootorit käivitada ja veelgi enam, käivitage auto puksiirilt - see on mootori kindel surm. Igal juhul hoiatatud on forearmed. Soovime kõigile kuivi ja siledaid teid ning edu teekonnal!

Ja kogenud autojuht võib kokku puutuda sellise paljudele arusaamatu probleemiga nagu mootori veehaamer. See nähtus ilmneb niiskuse sattumisel mootorisse. Näiteks kui sõidate tugeva vihmaga, ületades tohutuid lompe. Ühel, kaugel täiuslikust hetkel võite mõista, et mootor on kinni jäänud. Auto lukustab rattad ja peatub kohe. Kui katsed mootorit käivitada on asjatud, on teie auto mootor saanud veehaamri.

Vesihaamri kontseptsioon

Vesihaamer on nähtus, mille korral põlemiskambris (mootori töötamise ajal) on niiskus. Hoolimata asjaolust, et kaasaegsed autod on üsna suletud, on vee sattumine kambrisse täiesti võimalik. Kui ületate sügavad lombid, täidab niiskus mootori ümbruse ja imbub läbi. Kolb surub kütuse kokku, kuid ei jõua ülemisse punkti, sest vesi blokeerib selle tee. Selle tulemusena mootor seiskub ja tekib iseloomulik koputus. Sel hetkel kandub tohutu kineetiline energia mootori liikuvatele osadele, see väänab ja lõhub seadme metallelemente.

Video näitab, kuidas mootori hüdrauliline löök tekib:

Pärast protseduuri lõpetamist ärge keerake küünlaid tagasi. Peaksite kutsuma puksiirauto ja minema teeninduskeskusesse. Seal peavad spetsialistid silindrid ja mootori enda kuivatama. Seda on raske iseseisvalt teha, kuna õhufiltrist on vaja niiskust eemaldada. Juhtub ka seda, et pärast veehaamrit vajab mootor tõsist remonti, kui silindriplokk on kahjustatud. Kui teie auto on paigaldatud, on sellest vett väga raske eemaldada.

Kuidas määrata mootori hüdraulilist lööki

Kui mootor ei seisku, on mõned märgid, mille järgi saate kindlaks teha, kas veehaamer on tekkinud. Vaatame mõnda neist:

• õhufilter on deformeerunud (see märk on kasulik ainult siis, kui filter on paber, siis pärast kuivatamist see kõverdub);
• tahmakiht suureneb järk-järgult ja kolb langeb allapoole oma tavaasendit;
• tuletõrjevöö vastasosa on kaetud rohke tahmaga;
• silindri ülaosas on süsiniku ladestused kustutatud, selle serv on kolviga kokkupuute tõttu ebaühtlane ja alumises osas on läikivad jäljed;
• vooderdistele ilmusid ebaõige kasutamise tõttu kulumisjäljed läikivate triipude kujul.

Video näitab, kuidas mootor käitub pärast veehaamrit:

Kõiki neid märke saab visuaalselt kindlaks teha ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata. Kui märkate mõnda ülaltoodust, peaksite seda tegema. Enne diagnostika tegemist ärge isegi mõelge auto käivitamisele. See võib teie auto täielikult rikkuda.

Pärast veehaamrit vajab auto mootor kapitaalremonti. On väga oluline, kui kaua auto pärast ebameeldivat vahejuhtumit tühikäigul seisab. Soovitatav on see kohe teeninduskeskusesse viia, vastasel juhul hakkavad silindrid kiiresti arenema. Reeglina on need nii intensiivsed, et kuu aja pärast on mootor lihtsalt remondis.

Palun jätke oma kommentaar artikli kohta! Oleme huvitatud teie arvamusest loetu kohta.