Auto kulutab oma eluea jooksul lugematul hulgal kütust. Kui võtta keskmiseks kütusekuluks 10 liitrit sajale kilomeetrile, siis ainult garantiiajal, mis enamiku tootjate puhul võrdub 100 000 km-ga, läbib auto kütusesüsteemi umbes 10 000 liitrit kütust. Kujutage nüüd ette, kui palju mustust selline kütusekogus võib elektrisüsteemi tuua.

Millised autod on varustatud kütusefiltriga?

Kütusefiltrid on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga sõidukitele. Pealegi on viimastel kõrgemad nõuded filtreerimise kvaliteedile kui bensiini puhul. Selle põhjuseks on asjaolu, et rõhk, mille all kütust diiselmootori silindritesse süstitakse, on palju suurem kui sama parameeter bensiinimootori kolleegide puhul. Ja kõrge rõhu korral on vaja väiksemaid vahesid pumpades ja düüsides; samas kui filtrist läbitavad osakesed peavad olema palju väiksemad kui vahe suurus, et mitte põhjustada kulumist.

Kuidas on kütusefilter paigutatud?

Kaasaegsetel autodel on kütuse filtreerimine kaheastmeline. Enne kütusepumpa tegeleb saasteosakeste väljasõelumisega peen nailonist vastuvõtuvõre. Seejärel teostatakse peenfiltri abil üle 10 mikroni suuruste osakeste (bensiini puhul) lõplik sõelumine.

Kuhu on paigaldatud kütusefilter?

Peenfiltri asukoha osas on autotootjate arvamused aja jooksul muutunud. Algul olid kõik filtrid paigaldatud auto põhja alla või mootoriruumi ja need olid vahetamiseks kergesti ligipääsetavad.

Seejärel hakati (üha enam) filtrit kütusemoodulisse paigaldama. Selline lahendus on praeguste "ühekordsete" autode tootjatele mõistagi kompaktsem ja mugavam. Kuid filtri vahetamist kas üldse ei pakuta, vaid ainult mooduli osana või see hõlmab palju tööd mooduli demonteerimisel ja täielikul lahtivõtmisel. Pealegi ei saa mõnel autol kütusemoodulit ilma paaki lahti võtmata eemaldada ja see on veelgi grandioossem töö.

Kütusefilter diislile

Siiani oleme rääkinud bensiinifiltritest. Diislikütuse filtrid paigaldatakse alati kütusepaagist eraldi, sest lisaks tihedamale vahetamisele vajavad need ka veeandureid, vee äravoolukorki ja sageli ka küttesüsteemi.

Mis juhtub, kui kütusefilter on ummistunud?

Keelab filtrid, loomulikult mustuse, mis koos kütusega meie autode paakidesse satub. Ja mitte mingil juhul pole rafineerimistehased süüdi. Kütus võib ladustamise ja teisaldamise ajal saastuda. Ja juht tunneb kütusefiltri ummistumist auto käitumise järgi ja kõigepealt nendes režiimides, kus mootori hetkeline kütusekulu on maksimaalne. Need on suure kiiruse ja intensiivse kiirendusega sõidurežiimid. Sel juhul kaotab mootor veojõu, töötab katkendlikult, kuigi tühikäigul ja “rahulikus” režiimis näeb kõik korralik välja.

Kui tihti tuleks kütusefiltrit vahetada?

Plaanilise filtrivahetuse sageduse määrab eelkõige sõiduki tootja. Mõne tootja jaoks on see 30 000 km, teiste jaoks - 120 000 km. Lisaks soovitavad tootjad, kes panevad filtri kütusepaaki väljapoole, tavaliselt sagedast asendamist. Kütusefiltrit tasub enne tähtaega vahetada vaid siis, kui olete kindel, et paaki on sattunud võõrkehasid või suures koguses vett. Sel juhul peaksite loputama ka paaki ja võimalusel vahetama kütusepumba.

Diiselmootorite kütusefiltrid on talvel kõige keerulisemad, sest paksenenud kütus peab läbima filtrimaterjali. Sellepärast on diiselautol parem ennetav filtrivahetus läbi viia sügisel. Selle põhjuseks on asjaolu, et tahkete osakestega ummistumise tõttu juba vähenenud filtri võimsus ei ole piisav külma, paksenenud kütuse läbilaskmiseks.

Mõnede tootjate bensiinifiltrite vahetamise sagedus, tuhat km:

• Volkswagen 30 (kaugfiltrid)
• Renault 120
• Kia 60
• Hyundai 60
• Lada 30 (kaugfiltrid), 120 (sisseehitatud filtrid)

• Tankige tõestatud ja veelgi parem - kaubamärgiga bensiinijaamades.
• Püüa mitte valada kütust paaki kohe pärast seda, kui tankla on paakautost kütuse välja lasknud, sest paagis olev kütus on segatud ja mustus tungib suurema tõenäosusega sisse.
• Ärge valage kütust vanadesse roostes kanistritesse.
• Vahetage kütusefiltrid õigel ajal – siis ei taba rike teid pikal teekonnal.
• Loputage kütust vastuvõtvat võrku pumba sisselaskeava juures: nii pikendate pumba kasutusiga.

Rääkige meile kommentaarides, kui teil on probleeme kütusefiltritega? Edu kõigile teel!

Kütusevoolik koosneb suurest hulgast elementidest. Üks neist on väike osa silindri kujul. Selle põhiülesanne on välja sõeluda erinevad prahi, rooste ja muud osakesed, mis võivad kütusepaagis olla. Elemendi puhastusfunktsioon on võimalik tänu spetsiaalse filterpaberi olemasolule. Seetõttu on oluline seadet õigeaegselt värskendada, eriti kuna kütusefiltri (TF) vahetamise hind võimaldab seda teha.

Kütusefiltri otstarve

Nüüd on väga raske kvaliteetset kütust leida. Enamikul juhtudel lahjendatakse bensiini ja diislikütust suurema kasumi saamiseks. Ja kui autos poleks TF-i, satuks mootorisse rafineerimata kütust.

Ja see põhjustaks mootorile korvamatut kahju, kuna düüsid ja kütusepump võivad ebaõnnestuda. Olenevalt kütuse kvaliteedist paigaldatakse 1 või 2 filtrit (karburaatoriga autodel piisab ühest osast, diiselmootoriga autodele tuleks paigaldada kaks korraga).

Tuleb märkida, et TF-i tüüp sõltub mootori tüübist. Niisiis, nad eristavad mootorit:

1. süstimise tüüp. Kütusesegu süstimine silindritesse toimub pihustite abil väga kõrge rõhu all silindrisse või sisselaskekollektorisse. Seetõttu peavad kõik kütusesüsteemi elemendid olema metallist. Ja filter võib olla terasest. See kinnitatakse spetsiaalse keerme külge kruvides.
2. Karburaator. Sellisel juhul tekib süsteemis madalrõhkkond, mistõttu ei pea toode olema metallist, kasutatakse ka plastfiltreid.
3. Diisel. Kuna diislikütus sisaldab suures koguses lisandeid, tuleb seda puhastada väga hoolikalt. Seetõttu paigaldatakse korraga 2 seadet - peamine ja täiendav.

VAATA VIDEOT

Seade koosneb võrgust, mis sõelub välja suured osakesed. Samuti on see varustatud peene puhastuselemendiga, mis on vajalik väga väikeste osakeste eemaldamiseks.

Kütusefilter tuleb välja vahetada, kui üks osadest on deformeerunud. Vastasel juhul satuvad prahiosakesed kütusesüsteemi.

TF koht kütusesüsteemis

Enne kütusefiltri vahetamist peate välja selgitama, kus see täpselt asub. Selleks tuleb avada raamat auto tehniliste omadustega. See peaks näitama TF täpset asukohta. Reeglina paigaldatakse see kütusepaagi sisse, kapoti alla või põhja.

Enne kütusefiltri eemaldamist peaksite pöörama tähelepanu sellele, kummale küljele see on paigaldatud. Seejärel kulgeb asendusprotsess vastavalt juhistele üsna kiiresti. Paigaldamise ajal on oluline kütusefilter õigesti paigutada - nool võib vaadata nii paremalt vasakule kui ka vasakult paremale. Kõik oleneb konkreetsest automudelist.

Kuidas aru saada, et on aeg filter vahetada, kui auto ei käivitu hästi

Bensiinifiltri vahetamine on kohustuslik, kui:

• Mootor seiskub sageli, kuid pärast seda läheb auto kergesti käima.
• Tarbitava kütuse hulk suureneb.
• Sõiduki võimsus on vähenenud, sellel on madal veojõud.
• Auto tõmbleb mäest üles minnes.
• Automaatkäigukast vahetab käike valesti – liiga aeglaselt või vahetab vale käigu.

VAATA VIDEOT

Kui ilmneb mõni ülaltoodud probleemidest, tuleb kindlasti osta uus filter ja see välja vahetada.

Mis määrab pihusti, diislikütuse ja karburaatori kütusefiltri vahetamise sageduse

Kui tihti tuleks TF-i vahetada? See sõltub nii sõiduki omadustest kui ka mootori tüübist. Jällegi tuleb viidata sõiduki registreerimistunnistusele. See näitab asendamise sagedust sõltuvalt läbisõidust, sellest arvust tuleks lahutada ainult 10 000 km, sest Venemaal on halvad teed ja mitte parima kvaliteediga kütus.

See tähendab, et kui passis on märgitud, et diiselmootori kütusefiltri vahetamise intervall on iga 50 000 km järel, siis tegelikkuses tuleb see 40 000 km läbimisel vahetada.

Kütusefiltri vahetusalgoritm ise

Kütusefiltri paigaldamine on üsna lihtne protsess. Selle rakendamiseks on vaja ette valmistada sellised tööriistad - võtmete ja kruvikeerajate komplekt, kaltsud. Samuti peate eelnevalt ostma uue filtri, eelistatavalt automargi tootjalt. Kütusefiltri maksumus on erinev - 300 kuni 3000 rubla.

Asendamise ajal peate järgima järgmisi soovitusi:

1. Protseduur tuleb läbi viia õues, kuna siseruumides töötades on plahvatusoht.
2. Kütusesüsteemi lähedal ei tohi tulekahju tekkida. Isegi sigaret võib plahvatuse põhjustada.
3. Enne töö alustamist eemaldage aku klemmid, et sädemeid ei tekiks.
4. Kui süsteemis on liiga palju survet, on soovitatav seda enne töö alustamist vähendada.

Reeglina asub diisel- ja karburaatoriga autodes TF kapoti all ja sissepritsega autodes - paagis. Kuidas vahetada kütusefiltrit paagis? Sama, kui see asuks kapoti all. Kõigepealt peate eemaldama kütusepumba kaitsme ja ootama, kuni mootor seiskub. Selle tõttu kaotab süsteem surve.

Seejärel peate aku klemmi eemaldama, et vältida isesüttimist. Nüüd peaksite eemaldama filtri, keerates poldid lahti või avades needid.

Et kõikide komponentide asukohta segamini ei läheks, on soovitatav kütusefiltrist telefoniga pilt teha.

Filter tuleb mässida kaltsuga, sest sellest võib välja lekkida väike osa bensiini. Uus filter tuleb paigaldada samasse kohta kui vana. Seejärel peate ühendama gaasijuhtme, paigaldama kaitsme ja ühendama aku klemmiga.

VAATA VIDEOT

Võimalikult kiire väljavahetamise tähtsus

Kui lubatakse TF liigset ummistumist, ei pruugi mootor üldse käivituda. Lõppude lõpuks filtreerib vigane seade bensiini halvasti, mis põhjustab teistsuguseid kahjustusi.

Saate elemendi asendada autoteeninduses või iseseisvalt. Kütusefiltri vahetamise maksumus autoteeninduses on umbes 3000 rubla. Mehaanik võib teile näidata, kuidas kütusefiltrit vahetada, et saaksite seda hiljem ise teha.

Miks auto peale vahetamist ei käivitu?

Pärast filtri vahetamist ei pruugi auto esimest korda käivituda. Surve ju süsteemis vabastati. Soovitav on esmalt süüde minutiks sisse lülitada ja alles pärast seda teha katseid käivitada.

VAATA VIDEOT

Kütusefiltri vahetamine on osa regulaarsest hooldusest. Kütusesüsteemi nõuetekohane hooldus, sealhulgas kütusefiltri vahetamine, pikendab kütusepumba eluiga. Filter püüab kinni kütuses sisalduvad lisandid ja ummistub aja jooksul, mistõttu töö efektiivsus väheneb. Ummistunud filter vähendab kogu kütusesüsteemi rõhku ja mahtu. Kui auto võimsus hakkab kaotama, võib põhjuseks olla määrdunud kütusefilter. Filtrit tuleb vahetada vastavalt tootja soovitatud intervallile.

Märkus. See juhend kehtib ainult bensiinimootoriga sõidukite kohta. Reeglina on diiselsõidukite kütusefiltrid palju suuremad ja kütusesüsteem ise keerulisema konstruktsiooniga. Rõhk diislikütuse süsteemis on palju suurem: kaasaegsed ühisanumsüsteemid töötavad rõhul, mis ületab 1000 baari. Sellise kõrge rõhu juhuslik vabastamine võib põhjustada vigastusi.

Sammud

1. osa

Kuidas vähendada rõhku kütusesüsteemis

Leidke kaitsmeplokk. Rõhu vähendamiseks kütusesüsteemis on vaja mootor mõneks ajaks sisse lülitada, kui kütusepump ei tööta. Otsige üles kaitsmekarp ja seejärel ühendage kütusepumba kaitse lahti, et see mootoriga ei põleks. Peaaegu alati asub kaitsmekarp sõitjateruumis või kapoti all. Kasutage oma sõiduki kasutusjuhendit, et teada saada seadme täpne asukoht oma sõidukis.

• Juhendi puudumisel proovige vajalikku teavet leida tootja veebisaidilt.
• Tihti asub kütusepumba kaitse plokis, mis asub salongis.

1. Keelake kütusepumba kaitse. Avage vajalik kaitsmekarp ja kasutage kütusepumba kaitsme asukoha leidmiseks karbikaanel või kasutusjuhendis olevat skeemi. Kaitsme eemaldamiseks kasutage nõela otsaga tange või plastiktange.

   • Ilma kaitsmeta ei lülitu kütusepump mootori käivitamisel sisse.
   • Kütusetorudes, mis auto ette lähevad, on endiselt kütust ja rõhku.
   • Kaitsmete skeemi leiate ka tootja veebisaidilt.

2. Lülitage käik neutraalasendisse. Vaatamata kütusevarude puudumisele paagist mootorisse, jääb torudesse väike reserv, millest piisab auto liikumiseks. Asetage automaatkäigukast parkimisasendisse ja manuaalkäigukast neutraalasendisse ning rakendage käsipidur.

   • Kui kaasas on mõni käik, siis auto liigub.
   • Standardkäigukasti puhul rakendage kindlasti käsipidur. Automaatkäigukasti puhul on see samm valikuline, kuid ka soovitatav.

3. Lülitage mootor sisse. Sisestage võti süütelukku ja keerake mootori tavapäraseks käivitamiseks. Mootor käivitub kergesti ja hakkab kulutama kütust, mis on veel jäänud kütusesüsteemi osasse pärast kütusepumpa.

   • Kui mootor seiskub pärast paari pööret, võib põhjuseks olla ebapiisav rõhk süsteemis, et kütust mootorisse juhtida.
   • Kui mootor on välja lülitatud, pole rõhku enam vaja leevendada.

4. Jätke mootor umbes minutiks tööle. Sõltuvalt teie sõiduki kütusesüsteemi tüübist ja keskmisest kütusekulust võib kogu tööaeg väljalülitatud kütusepumbaga oluliselt erineda. Pole vaja oodata, kuni mootor välja lülitub. Lülitage see üheks või kaheks minutiks sisse ja seejärel välja.

   • Väljalülitatud kütusepumba korral toimub rõhu vähendamine üsna kiiresti.
   • Kui ootate, kuni mootor seiskub, on seda raske uuesti käivitada.

5. Paigaldage kütusepumba kaitse tagasi. Pärast kütusesüsteemi rõhu vähendamist seisake mootor ja paigaldage kütusepumba kaitse. Sulgege kaitsmekarp kaanega ja paigaldage kõik eemaldatud siseviimistlusosad tagasi.

   • Enne kaitsme paigaldamist lülitage mootor kindlasti välja.
   • Ärge käivitage mootorit pärast kütusepumba kaitsme paigaldamist.

   2. osa

   Kuidas eemaldada vana kütusefilter

   1. Ühendage aku lahti. Mootorit ei pea enne töö lõpetamist sisse lülitama, seega tuleks aku negatiivne klemm lahti ühendada. Eemaldage kaabel negatiivse klemmi küljest, et mootor filtri vahetamise ajal ei käivituks. Keerake käsitsi või mutrivõtmega lahti mutter, mis hoiab kaablit negatiivse klemmi küljes (pole vaja mutrit täielikult eemaldada).

      • Ühendage aku lahti, et mootor filtri vahetamise ajal ei käivitu.
      • Hoidke miinusjuhe akust eemal, et see ei saaks kogemata kontakti puudutada.

   2. Otsige üles kütusefilter. Filtri asukoha leidmiseks sõidukis on kaks levinumat viisi, seega vaadake hooldusjuhendit. Seda leidub kõige sagedamini sõiduki all oleval kütusevoolikul vahetult kütusepumba taga. Mõnel juhul võib filter asuda mootoriruumis kütusetorusse viiva torujuhtme peal.

      • Mõnikord võib kütusefilter olla teises kohas, seega kasutage teatmeteost.
      • Mõnel sõidukil pääseb kütusefiltrile juurde kabiinist.

   3. Tõstke auto tungrauaga üles. Kui kütusefilter on auto all, tuleb auto tungrauaga üles tõsta. Asetage tungraud tungraua alusesse ja lülitage pump sisse või hakake hooba keerama, et sõidukit tõsta (olenevalt tungraua tüübist).

      • Kui olete tõusnud piisavale kõrgusele, paigaldage sõiduki all ohutuks töötamiseks toed.
      • Ärge kunagi lootke ainult tungraua peale ja paigaldage tuged, mis taluvad sõiduki raskust.

   4. Asetage pann või ämber kütusefiltri alla. Vaatamata rõhu vabanemisele võib süsteemis siiski olla väike kogus kütust, mis võib kütusepumba väljalülitamisel maha valguda. Kasutage ämbrit või panni, et kütus garaaži põrandale ei tilguks ega valguks.

      • Ärge segage kütust õli või jahutusvedelikuga, mida kasutatakse uuesti. Bensiin tuleks koguda eraldi anumasse ja seejärel valada kanistrisse.
      • Bensiin võib teatud tüüpi plastikut korrodeerida, seega kasutage kütuselekke vältimiseks ainult sobivast materjalist anumat.

   5. Eemaldage klambrid, mis hoiavad kütusefiltrit. Reeglina kinnitatakse filter kahe plastikklambriga. Leidke silindrilise kütusefiltri mõlemal küljel olevad klambrid ja tõmmake need lamepeaga kruvikeerajaga välja, et need piludest vabastada. Soovitatav on osta koos uue filtriga varuklambrid, kuna need võivad lahtivõtmise käigus puruneda.

      • Kütusefiltrit hoidvad klambrid on valmistatud õhukesest plastikust, mistõttu need purunevad sageli. Kui teil õnnestus need puutumata eemaldada, ei saa te uusi klippe osta.
      • Uusi kütusefiltri klambreid saab osta igast autoosade kauplusest.

   6. Ühendage kütusevoolikud filtri küljest lahti. Eemaldage klambrid ja libistage kütusevoolikuid, et eemaldada need filtri mõlemas otsas olevate liitmike küljest. Kallutage voolikute otsad ämbrisse või pannile, et järelejäänud bensiin tühjendada.

      • Ärge unustage kanda kaitseprille ja kindaid, et kaitsta silmi ja käsi pritsmete eest.
      • Olge ettevaatlik, et bensiin ei satuks garaaži põrandale.

   7. Eemaldage kütusefilter kronsteinist. Tõenäoliselt on filter kinnitatud metallklambriga, mis asub ümber väliskorpuse. Ühendage mõlemad kütusevoolikud lahti ja libistage filtrit korpuse esiosa poole, et see kronsteinist eemaldada. Filter on kellukakujuline, nii et seda saab välja tõmmata ainult ühele küljele.

Paljud autojuhid ostavad kütusekulu vähendamiseks kütust tasuta, kuid paigaldamisel on peaaegu kõigil raskusi. Arvestades selle ainulaadse seadme disaini lihtsust, pole kütusevaba paigaldamise mõistmine keeruline.

Instrumentide disain

Kütusevaba paigaldamine on väga lihtne, kui vaadata selle seadme disainifunktsioone. Asi on selles, et kütusevaba on magnet, mis koosneb kahest poolest. See disain võimaldab teil paigaldada seadme mis tahes sõidukile, sealhulgas mopeedidele, autodele ja veoautodele, tõukeratastele, mootorratastele, paatidele ja jetidele ning isegi bussidele ja põllumajandusmasinatele.

Seadme töö põhineb magnetvälja võimel lõhkuda olemasolevaid molekulitükke, mis tekivad süsivesinikkütuses jahutamisel ja kuumutamisel. Nende molekulaarsete tükkide kõrvaldamine võimaldab maksimaalset kütusesäästlikkust. Seadme poolte keskel on väike süvend, mis on ette nähtud kütusevoolikute läbilaskmiseks. Magnetiga on kaasas spetsiaalne reguleeritav rihm, mis võimaldab paigaldada kütusevaba kütusesäästu mis tahes läbimõõduga voolikutele. Kui proovite välja mõelda, kuidas kütusevaba kütusesäästjat paigaldada, tuleks kõigepealt tutvuda juhistega.

Instrumendi paigaldamine

Tähelepanuväärne on, et seade näitab parimaid tulemusi, kui see on paigaldatud vähemalt 15 cm kaugusele kütusevooliku sisselaskeavast mootorisse. See paigutus võimaldab teil kaitsta ka mootori metalli nii tugeva magneti mõju eest, kuid samal ajal saavutada kütusesäästu maksimaalne efektiivsus. Seadme paigaldamine ei võta reeglina palju aega. Enne kütusevaba paigaldamist tuleb kütusevoolik põhjalikult mustusest puhastada. Järgmiseks tuleb võtta kaks poolikut magneti, mis võimaldab kütusekulu vähendada, kinnitada need vooliku mõlemale küljele ja läbida spetsiaalne kinnitusnöör olemasolevad kõrvad. Juhtme üks ots tuleks lasta läbi spetsiaalse luku, mis asub seadme teisel küljel, ja klõpsata oma kohale.

Vähendatud kütusekulu

See disain tagab, et magnetid sobivad tihedalt kütusevooliku külge. Magneti kinnitusrihma ei ole vaja üle pingutada, kuid tuleb jälgida, et magnet ei pigistaks kütusevoolikut. Seega ei tohiks paigaldatud kütusevaba seade liialt tihedalt vooliku külge sobituda, kuid sellel ei tohiks lasta mööda seda “sõita”. Magneti ebapiisav fikseerimine põhjustab sageli seadme sõitmise ajal vooliku küljest lendumise. Soovi korral saate maksimaalse säästu saavutamiseks paigaldada mitu kütusevaba seadet korraga. Kuna kütusevaba paigaldamine on väga lihtne, saavad paljud omanikud ilma keretöökoja töötajate abita palju raha säästa. Seadme õige paigaldamine tagab kütusekulu vähenemise umbes 10-20%.

Mootori võimsuse suurenemine

Seade hakkab tööle kohe peale paigaldamist. Kui kütus läbib neodüümmagnetite tekitatud välja, täheldatakse olemasolevate süsivesikute trombide lagunemist. Lisaks on olemasolevate süsivesinikühendite külge kinnitatud hapniku molekulid, mis aitab kaasa põlemispotentsiaali suurenemisele. See suurendab oluliselt mootori võimsust. Õigesti paigaldatud seade ei saa autot kahjustada, kuid samal ajal võimaldab see saavutada märkimisväärset kokkuhoidu ja suurendada mootori võimsust. Arvestades kütusevaba kütusesäästuseadme konstruktsiooni lihtsust, saab selle paigaldada absoluutselt igaüks.

Selles artiklis käsitleme, kuidas paigaldada kütusepumba kõrgsurvekütusepump (4UTNI-1111005-20) D-240 mootoriga MTZ-tartorile, samuti selle seadet, tööpõhimõtet, võimalikke tõrkeid ja viise need kõrvaldada. Kütusepumbal MTZ D-240 on tähis 4UTNI-1111005-20 ja sellel on rihveldisain ja rihvelpuks. Kütusepump MTZ-80 TNVD 4UTNI-1111005-20 on valmistatud ühest ühikust (üks ühik) neljast kolviproovist ja on varustatud manuaalse võimendipumbaga, mida tavaliselt nimetatakse "sõduriks". Kütusepumba MTZ-80 põhiülesanne on pumbata diislikütust traktori kütusepaagist läbi peen- ja jämefiltrite D-240 mootori põlemiskambrisse. Kütusepumba MTZ TNVD 4UTNI-1111005-20 konstruktsioon on suhteliselt lihtne ja sellel on umbes seitsekümmend osa.
Ja kui teoreetiliselt mõistate selle tööpõhimõtet, pole seda ise parandada ja hooldust teostada sugugi keeruline.

Kütusepumba MTZ TNVD (4UTNI-1111005-20) tehnilised omadused

Samm-sammult juhised kütusepumba paigaldamiseks traktoritele MTZ-80 ja MTZ-82:

1. Eemaldage korpus eesmise jaotuskilbi avast.

2. Määrake kütusepumba ajami hammasratta ääriku laia hamba asend ja sisestage kütusepumba spline-puks pumba ajami hammasratta seibi.

3. Kruvige kütusepump mootori külge.

4. Kinnitage kütuse juhtvarras regulaatori hoova külge nii, et kui kütusevarustuse juhthoob on kõige tagumises asendis, oleks regulaatori hoob asendis, mis vastab kõrgeimale kütusevarustusele.

5. Ühendage kõrgsurve kütusevoolikud pihusti liitmike ja pumbapeaga vastavalt mootori tööjärjekorrale.

6. Ühendage kütusevoolikud pumbaga,

7. Avage toiteventiil, täitke mootori toitesüsteem kütusega.

8. Pumbake kütust käsitsi täitepumbaga, kuni tühjendustorust ilmub õhumullideta kütusejuga.

9. Sulgege puhastusventiil ja pingutage käsitsi täitmise pumba käepidet.

Kütuse tarnimise alguse nurga kontrollimine.

1. Ühendage kõrgsurve kütusevoolik lahti kütusepumba esimese sektsiooni ühenduskohast.

2. Kruvige momentoskoop mutri abil liitmiku külge.

3. Paigaldage nooleosuti veepumba korpusele nii, et selle ots oleks ventilaatori rihmaratta välispinnal.

4. Kontrollige kütuse juhthoova asendit maksimaalse väärtuse jaoks.

5. Pumbake diislikütust käsitsi täitmise pumbaga, avades puhastusventiili.

6. Eemaldage momentoskoobi torust osa kütust.

7. Keerake kinnitustihvt august välja ja sisestage see koos keermeta otsaga samasse auku, kuni see peatub.

8. Pöörake väntvõlli aeglaselt käepidemest päripäeva, kuni tihvt siseneb süvendisse. See vastab esimese silindri kolvi positsioonile, kus see sisse ei ulatu. m. t. etteande nurga väärtuse järgi.

Tehke märk rihmaratta pinnale osuti noole otsa vastu.

9. Pöörake väntvõlli "/pöördega" vastupäeva ja seejärel päripäeva keerates jälgige momentoskoobis kütusetaseme asendit.

Kui kütus hakkab momentoskoobi klaastorus tõusma, peatage väntvõlli pöörlemine. Noolekursor peab vastama rihmaratta pinnal oleva märgiga. Kui osuti nool ei ühti märgiga, on vaja etteande edasiliikumise nurka reguleerida.

10. Eemaldage momentoskoop, paigaldage pumba esimese sektsiooni liitmikule kõrgsurve kütusevoolik ja eemaldage noolekursor.

Kütusepumba D-240 MTZ (4UTNI-1111005-20) montaažiskeem

1 - pumba korpus; 2- amortisaatori vedru surveseib; 3-klaaslaager; 4 - korgi pistik; 5- võimenduspump; 6 - pöörlev põlv koos kütuse etteandetorudega settefiltrist ja pumba korpuse kanalist; 7 - nukkvõlli ekstsentrik; 8 - nukkvõll; 9- seib koos seibidega; 10- õlideflektor; 11 - isekinduv raami kummist nääre; 12 - pumba korpuse pistik; 13 - kütusepumba kinnitusplaat mootori külge; 14 - kanalid õli varustamiseks pumba ajamile; 15 - toru õli vannist õli tühjendamiseks; 16 - kinnitusäärik; 17 - nukkvõlli splinditud puks; 18 - splinditud puksmutter; 19 - tõukuri rulli telg; 20 - puksiga tõukurrull; 21 - tõukuri korpus; 22 - tõukuri reguleerimiskruvi; 23 - kolvi vedru alumine plaat; 24 - kolvi vedru; 25 - kolvi vedru ülemine plaat; 26 - pöörlev varrukas; 27 - hammasratas; 28 - pöörleva hülsi hammasratas; 29 - kütuse väljalaskekanali pistik-pistik; 30 - kütuse etteandekanali pistik-pistik; 31 - kolb; 32 - kolvi varrukas; 33 - surveliitmiku tihend; 34 - väljalaskeklapipesa; 35 - väljalaskeklapp; 36 - vedru; 37 - lükkamine; 38 - klambrid (ees ja taga); 39 - äravoolutoru; 40 - kaevu kate; 41 - kütuse etteandetoru peenfiltrist; 42 - kütuse etteande kanal; 43 - möödavooluklapi vedru; 44 - möödavooluklapp. 45 - kütuse väljalaskekanal; 46 - regulaator; 47 - õli täiteava kork; 4H- õli tühjenduskork; 49 - kütusepumba ja regulaatori õlivannide sidekanal.

Kütusepumba D-240 MTZ Belarus (4UTNI-1111005-20) seade ja tööpõhimõte

MTZ 80 traktoripumpa nimetatakse UTN-5. See on valmistatud vastupidavast alumiiniumisulamist. Ja neid toodetakse erinevates kinnitusvõimalustes, on vasak- ja parempoolne versioon. See sõltub kinnitusdetaili konstruktsioonist ja omadustest. Kogu keha pikkuses jaguneb see kaheks õõnsuseks. See on tingitud barjäärist. Allosas on pumbaajamiga võll ja ülaosas - selle pumba komposiitsektsioonid.

Edasi kaalutakse D-240 mootori kõrgsurvekütusepumba üksikasjalikku konstruktsiooni. Juhtmehhanismiga kütusepumbal on järgmised elemendid: surveliitmik, surveklapp, klapipesa, kolb ja vastav hülss, pöördhülss, hammastega kroon, hammaslatt, regulaatori kate, korrektor korpus, korrektorvarras, regulaatori korpus, kand, raskusteljed, kontsad ja hoovad, ühendus, regulaatori raskused, raskusrumm, amortisaatori krakk, laagrikupp, õlideflektor, nukkvõll, pistik, pumba kinnitusäärik, kinnitusplaat, pilupuks, paigaldusäärik, rullitõukur, alumine vedruplaat, hammaslatt, kütuse väljalaskekanalid, möödavooluklapi korpus, diisliõli etteandeava, kuulkraan, kütusekanalid, sulgemisava, tihvt, kolvipuksi sisselaskeava, kaevu kaas. Nagu igal pumbal, on ka sissepritsepumbal oma konstruktsioonis seibid, klambrid, põhi- ja abihoovad, erineva otstarbega poldid, kuullaagrid, vedrud, pistikud, mutrid, tihendid, kütuse ülekandetorud, erinevad kruvid pingutamiseks ja reguleerimiseks. Looduses pole pumpa ilma korpuse ja õliauguta, pole pumpasid ilma ekstsentrikuta kütuse pumpamiseks.

Kütuseseadme MTZ skemaatiline diagramm, Kütusepumba D-240 skemaatiline diagramm MTZ-80\MTZ-82 Belarus (4UTNI-1111005-20)

Diiselmootori kütusesüsteem sisaldab: õhupuhastit, summutit, õhufiltrit, kütusepaagiga elektrilist põleti soojendit, sisselaskekollektorit, erinevaid torusid - äravoolu ja kõrgsurve, kütuse täitmise kõri, kütusepaake, tühjenduskraan, filtrid diislikütuse peen- ja jämepuhastuseks, kütusepumba regulaator, rõhutõstepump, kütusepump, pihustid, väljalaskekollektor, erineva otstarbega filtreerimisseadmed. UTN-5 kõrgeimas punktis on pikisuunalised kanalid, mis ühendavad seda peenfiltri ja pumba pumpamissüsteemiga, millesse on ehitatud möödavooluklapp.

Kütusepumba sissepritsepumba MTZ-80, MTZ-82 Valgevene (4UTNI-1111005-20) tööpõhimõte

Tõstepump on kinnitatud peapumba korpuse külge. Liitmike külge on ühendatud kütusevoolik, mille kaudu juhitakse kütus düüsidesse kõrge rõhu all. Pumpa käitab väntvõlli hammasratas. Kui pump on juba remonditud, siis pärast järgmist kokkupanekut ja lahtivõtmist on vaja hoolikalt kontrollida hammasrataste ühenduste nurka. Vastasel juhul tekivad eksliku kalde korral esinemishäired. Kaldeaste peab olema rangelt 22°30″. Parem on seda kontrollida, võttes ühendust kogenud hooldajaga.

Kuidas seadistada D-240 mootoriga MTZ traktori süüde

Enne käivitamist veenduge, et lukustuskoonus istub tihedalt ja pumbasektsiooni rõhk on õige. Pöörame väntvõlli ja liigutame regulaatorit, kuni manomeetri nool näitab 15 MPa. Pärast seda lülitatakse mootor välja, kütusevarustus peatatakse reguleerimishoova abil. Kui rõhk näidikul langeb kümne sekundi jooksul, on klapp hea.

Kütuse etteande momendi täpse nurga reguleerimiseks on vaja reguleerimispolti erinevates suundades keerata. Üks pööre vähendab või suurendab väntvõlli kiirust umbes 40 pööret. Poldi lahti keeramine - pumba võimsus väheneb, keeramine - suureneb.

Kasulikud näpunäited kütusepumba sissepritsepumba MTZ-80, sissepritsepumba MTZ-82 Belarus (4UTNI-1111005-20) tööks

Mootoriõli vahetamine seadmes UTN-5 on vajalik alles pärast demonteerimist ja remonti. Seda ei tohiks tavapärase töö ajal teha. Mootoriõli vajab vaid 150-200 milliliitrit, täitmine toimub läbi sissepritsepumba karteri.

Foto kütusepumba sissepritsepumbast MTZ-80, MTZ-82 Belarus (4UTNI-1111005-20)