Mootori töö sõltub otseselt süüte- ja kütusevarustussüsteemide töökindlusest. Need määravad mootori võimsuse, kütusekulu, gaasipedaali reaktsiooni ja käivitamise lihtsuse. Karburaatormootori süüteajastuse seadistamise tõrge põhjustab detonatsiooni, hõõguvat süttimist, heitgaasi temperatuuri tõusu ja seadme kiiret riket. VAZ 2106 süüte seadistamiseks on mitu võimalust. Kõik need on lihtsad ja algajale autojuhile kättesaadavad.

Klassikaliste VAZ-i mootorite süütesüsteemi seade

VAZ 2106-le paigaldatud mootorid erinevad töömahu poolest, kuid neil on sama disain. Jagaja, ajastusosad, esikate koos tähistega ja väntvõlli rihmaratas on remondi käigus vahetatavad. On olemas kontakt- (KSZ) ja mittekontaktsed (BSZ) süütesüsteemid. Esimesel juhul toimub kontaktide avamine mehaaniliselt, kui jaotusvõlli pööratakse 90 0 võrra. Teises versioonis kasutatakse Halli andurit ja kontrollerit, mis võimaldab täpselt määrata hetke, millal silindritesse säde antakse.

Lihtsaim kontaktsüsteem koosneb järgmistest elementidest:

• Süütelukk, aka lüliti;
• Kahe mähisega süütepool kõrgepinge jaoks;
• Mehaaniline katkesti, mis avab õigel ajal mähise primaarmähise;
• Rootor ja kontakti kate pinge jaotamiseks süüteküünaldele;
• Tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid;
• Transistor primaarmähise voolutugevuse vähendamiseks ja kasutusea pikendamiseks;
• Süüteküünal;
• Kõrgepinge juhtmed.

Kontaktsüüteskeem: 1 - generaator, 2 - süütelüliti, 3 - süütejaotur, 4 - kaitselüliti nukk, 5 - süüteküünlad, 6 - süütepool, 7 - aku

Mis tahes süütesüsteemi tööpõhimõte on järgmine. Sel hetkel, kui silindris olev kolb on ülemises asendis ja surub kütusesegu kokku nii palju kui võimalik, avanevad pooli mähised. Kõrgepinge läbi jaoturi korgi siseneb kõrgepingejuhtmest vastavasse süüteküünlasse, mille elektroodidel tekib võimas säde. Tekib süttimine. Seda protsessi nimetatakse kolvi käiguks.

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muutub süüte ajastus (IDO) ja tsentrifugaalregulaator muudab nurga optimaalseks. Vaakumregulaator nihutab nurka olenevalt vaakumist sisselaskekollektoris. See võimaldab saavutada optimaalse võimsuse kõigis mootori töörežiimides.

Sümptomid

Masina süüte reguleerimine on vajalik pärast mootori remonti või turustaja eemaldamist. Nagu iga mehaaniline süsteem, kipub see kuluma, ilmnevad iseloomulikud sümptomid:

• Mootor ei käivitu või töötab katkendlikult. Kui bensiin siseneb karburaatorisse, on põhjus süütenurga vales seadistuses või ajastusahela märkide nihkes.
• Kiirenduse dünaamika vähenemine ja mootori elastsuse halvenemine. Segu süttimine ei toimu optimaalsel ajal, mistõttu efektiivsus väheneb.
• Kütusekulu suurenemine. See juhtub hilise süüte korral, kui peate sama dünaamika saamiseks aktiivselt gaasipedaali vajutama. Osa bensiinist ei jõua põleda ja lendab väljalasketorusse.
• Hiline süütamine põhjustab summuti hüppamist, kui põlemata kütusesegu süüdatakse väljalaskeklapi avamise hetkel.
• Mootori jäik töötamine on võimalik silindrites oleva bensiini varajase süttimisega. Plahvatus hetkel, mil kolb ei jõua TDC-ni, on iseloomuliku ragisemise ja helina põhjus.

Tähelepanu! Hiline süüde põhjustab sageli väljalaskeklappide läbipõlemist, mis sel hetkel üle kuumenevad.

Olles avastanud rikke, peaksite kontrollima VAZ 2106 süüte õiget paigaldamist ja vajadusel seda reguleerima. Töötamiseks vajate küünlavõtit, võtit "13", lambipirni või stroboskoopi, plaadisondi.

Juhised süüte seadistamiseks VAZ 2106

Analüüsime 3 teadaolevat viisi VAZ-i mootorite süütenurga reguleerimiseks.

Stroboskoobi abil (märkide järgi)

See meetod võimaldab teil väga täpselt märgistada süüdet ega vaja turustaja ja klapikaane eemaldamist. Kogu reguleerimisprotsess võtab aega 5 minutit. Stroboskoopi leiate igast autopoest. Protseduur on järgmine:

1. Summutatud autol lõdvendame turustaja kinnitusmutri, olles eelnevalt selle kere algasendisse märgistanud;
2. Mootori esikaanelt leiame kaks lühikest ja ühe pika jälje, puhastame need mustusest ja õlist;
3. Ühendame stroboskoobi negatiivse juhtme mootori "massiga", positiivse juhtme süütepooliga ja spetsiaalse klambriga esimese silindri kõrgepingejuhtmega;
4. Käivitame mootori ja lülitame vilkuri sisse. Tema lambi valgus, mis on suunatud rihmarattale, näitab süütemomendi tegelikku asendit;
5. Jaoturi korpust aeglaselt keerates saavutame väntvõlli rihmaratta märgi ja esikaane loodete joondamise;
6. Kontrollime tahhomeetrilt mootori pöörete arvu ja vajadusel reguleerime karburaatoril tühikäigu pööret;
7. Pingutage turustaja kinnitusmutter.

Rihmarattal olev märk "4" peab olema joondatud kaanel oleva märgiga. Silt "1" vastab nurgale 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Märkide väärtused on ülemise surnud punkti (TDC) suhtes 0 0, 5 0 ja 10 0. 92 bensiiniga töötamiseks valitakse 0-kraadine plii.

Paigaldamine lambipirniga

Kui vilkurit käepärast polnud ja süüde on vaja täpselt seadistada, on soovitatav kasutada lihtsat 12-voldist autolampi. Selle külge on joodetud kaks eemaldatud kontaktidega juhet. Seadistamine toimub järgmises järjestuses:

Nõuanne! Signaallambi asemel kasutatakse voltmeetrit, mis ühendatakse sarnaselt. Jaoturi korpust pöörates otsime asendit, milles pole pinget.

Seadsime süüte kõrva järgi

Jagaja ligikaudset asendit on võimalik kiiresti reguleerida ilma igasuguste seadmeteta. See nõuab natuke kannatust ja head kõrva. Seda meetodit saab kasutada ainult siis, kui karburaator ja ajastus on heas seisukorras. Me tegutseme järgmiselt:

• Käivitame mootori, laseme sellel töötemperatuurini soojeneda, karburaatoris olev gaasihoob peaks olema süvistatud;
• Keerake turustaja kinnitusdetailid veidi lahti ja hakake seda õrnalt keerama;
• Suure nurga all pöörates mootor seiskub või, vastupidi, suurendab kiirust;
• On vaja saavutada sujuvad tühikäigukiirused vahemikus 700–800 p / min ilma kõrvaliste koputuste ja detonatsioonita;
• Selles asendis fikseerime turustaja.

Selline kõrva järgi reguleerimine nõuab maanteel või strobogiga kontrollimist, kuid esmaseks reguleerimiseks on see parim valik.

Video: kuidas VAZ 2106 süüdet seadistada

Kuidas paigaldada kontaktivaba (elektrooniline) süüde

Elektroonilise süüte paigaldamine on lihtsaim viis mootori jõudluse parandamiseks. Kontaktivaba süsteemiga asendamine annab järgmised eelised:

• Enesekindel külmkäivitus;
• Mootori stabiilne töö igal kiirusel;
• Kõrge töökindlus;
• Pikendab süüteküünalde kasutusiga;
• Võimas säde;
• Lõtku ja tsentrifugaalregulaatori reguleerimine pole vajalik.

Valmis komplekt sisaldab Halli anduriga jaoturit, spetsiaalset süütepooli ja lülitit. Võimalik jätta kõrgepinge juhtmed ja vanad.

Elektrooniline süütesüsteem sisaldab: süütepooli, jaoturit, lülitit ja juhtmete komplekti

Kontaktivaba süüte paigaldamiseks vana asemel vajame võtit "13" ja "10" jaoks, kahte kruvi lüliti paigaldamiseks ja stroboskoopi etteandenurga seadmiseks.

Teostatud tööde järjekord:

Tähtis! BSZ-süsteemid võivad klassikaliste Zhiguli mootorite erinevate mudelite jaotusvõlli pikkuse poolest erineda, seega peaksite enne ostmist müüjalt kontrollima komponentide vahetatavust.

Süütenurga kontrollimine sõidu ajal

Süütesüsteemi toimimist on kõige parem kontrollida pärast mis tahes liikumise reguleerimist. Selle põhjuseks on turustaja konstruktsiooniomadused ja kasutatud bensiini oktaanarv. Juhtub, et märkide järgi seatud süütenurgad ei anna piisavat dünaamikat ja gaasipedaali reaktsiooni. Kõrva järgi reguleerimine detonatsiooni alguses aitab:

• Kiirendame tasasel teelõigul autot kiiruseni 45-50 km/h;
• Lülitame sisse otsekäigu (VAZ 2106-l neljas) ja vajutame gaasipedaali lõpuni;
• Ilmuma peaks iseloomulik helin (detonatsioon), mis kaob 2-3 sekundi pärast ning kiirendus on sujuv ja võimas ilma tõrgeteta;
• Kui detonatsioon ei kao kogu kiirenduse ajal, on süütenurk "varajane";
• Helina täielik puudumine ja loid dünaamika viitavad silindrites sädeme tekkimise hilinemisele;
• Reguleerime turustaja asendit oma kohale, keerates seda 3-5 kraadi;
• Kui reguleerimine on lõpetatud, märgitakse jagaja korpuse asend ploki suhtes riski või värviga.

Süüte reguleerimistöid tuleks teha regulaarselt. Lihtsa kontaktsüütesüsteemi hooldusvälp on 15 000 km, elektroonilisel kaks korda pikem. Regulaarselt kontrollitakse ka süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete seisukorda. Kõiki seadistustoiminguid saab hõlpsasti iseseisvalt teha, selleks pole garaaži vaja. VAZ 2106 süüte iseparandamise oskus tuleb alati kasuks pikal reisil või talvel, kui käivitamisega on probleeme.

Mootori stabiilsus, selle võimsus, kütusesäästlikkus jne sõltuvad otseselt õigest seadistusest ja katkematust tööst. Tavaliselt peaks neljataktiliste mootorite puhul kütuse-õhu segu süttima survetakti lõpus, st vahetult enne ülemisse surnud punkti tõusmist. Selline süttimishetk tuleneb sellest, et segu põlemiseks kulub teatud aeg, mille järel paisuvate gaaside energia surub kolvi alla ja algab töökäik.

Hilist või varajast süttimist tuleks mõista kui süütesüsteemi aktiveerimise viivitust või edasiliikumist, võrreldes kolvi asendiga silindris. Teisisõnu, süüteküünla säde moodustab ja süütab õhu-kütuse segu mitte optimaalsel hetkel, kui kolb läheneb TDC-le, vaid varem või hiljem kui see hetk. Seda nähtust nimetatakse varaseks või hiliseks süttimiseks. Sel põhjusel seisavad nende sõidukite omanikud, millel on võimalus süüteajastust (süüteajastust) ise reguleerida, sageli silmitsi süüde reguleerimise vajadusega.

Lugege sellest artiklist

Kuidas aru saada, et süüde on hiline või varane

Silindrites oleva kütuse ja õhu töösegu süttimine edasiliikumise või viivitusega põhjustab mootoris teatud tõrkeid. Peamiste märkide loendis, mille järgi saab tuvastada valesti paigaldatud süüte, tuleks esile tõsta järgmist:

• raske mootori käivitamine;
• kütusekulu märgatav kasv;
• mootor kaotab gaasipedaali reaktsiooni, võimsus langeb;
• märgitakse ebastabiilne tühikäik;
• reageerimisvõime gaasipedaali vajutamisele kaob;
• toimub mootori ülekuumenemine ja detonatsioon;

Vale süütenurk võib väljenduda iseloomulike hüpete kujul, mis antakse väljalaskesüsteemile jne. On üsna ilmne, et edasine töötamine nõrga süüteajastusega võib põhjustada mootori tõsisemaid kahjustusi, eriti püsiva detonatsiooni korral.

Valesti seatud süütenurga tagajärjed

Nii hiline kui ka varajane süütamine mõjutab negatiivselt mootori tööd ja eluiga. Olgu lisatud, et õigest süüteajastusest ei sõltu ainult võimsus ja kütusekulu. Kui säde ei teki enne määratud aega, hakkab paisuvate gaaside rõhk takistama kolvi tõusmist TDC-ni (varajane süütamine). Töösegu süütamine pärast seda, kui kolb on hakanud TDC-st allapoole liikuma, põhjustab kütuse vabanenud energia kolvile järele jõudmise ja väljalaskeava sisenemise, mitte aga kasuliku töö tegemise (hiline süüde).

Varajase süttimise korral peab tõusev kolb rakendama suurt jõudu, et segu enneaegse põlemise tagajärjel tekkivaid gaase kokku suruda. Koormus peale ja sellistes tingimustes suureneb oluliselt.

Varajase süttimise märgid avalduvad järgmiste sümptomite kujul:

• metallilise helilise ülemtooni ilmumine mootori töö ajal, mis paikneb silindriploki piirkonnas;
• tühikäigu kiirus ujub, mootor on ebastabiilne;
• pärast "gaasi" vajutamist tekib paus, mootor ei "tõmba" ja kasutab kütust üle;

Hiline süütamine põhjustab ka mootorile olulisi kahjustusi. Segu põlemine toimub sel juhul rõhu languse ja sisepõlemismootori silindri mahu suurenemise tingimustes. Kütuse-õhu segu põlemisprotsess on häiritud, mis põleb kolvi käigu ajal läbi. Selle tulemusena on hilise süttimise tunnused järgmised:

• mootor kaotab võimsust, kiirendamiseks peate gaasile palju survet avaldama;
• kütusekulu on oluliselt suurenenud;
• mootor on setete ja tahmaga tugevalt koksitud;
• segu ebaõige põlemine põhjustab mootori ülekuumenemist;

Süüteajastuse seadistamine oma kätega

Õigesti seadistatud süüte ajastus hõlmab UOZ-i reguleerimist. Tühikäigul on vaja süütenurka korrigeerida. Sel juhul tuleb meeles pidada, et optimaalseks tühikäigu pöörlemissageduseks loetakse 850-900 p/min. Ka süütemomendi kaldenurk on teatud piirides -1 (negatiivne) kuni +1 (positiivne) kraadi. Näidatud kraad on kraad TDC suhtes.

Kõige sagedamini kasutatakse süüte ajastuse määramiseks stroboskoopi. See lahendus võimaldab teil paigaldamise ajal saavutada täpsust. Seadme puudumisel saab kasutada ka kontrolltuld.

Määratud lamp on ühendatud süüte jaoturi positiivse klemmiga ja samuti maandusega. Järgmisena kaalume peamisi saadaolevaid meetodeid süüte seadistamiseks, kasutades järgmist kodumaise "klassika" näidet:

Strobosüüte seadistus

• mootor tuleb töötemperatuuri saavutamiseks soojendada;
• stroboskoop on ühendatud pardavõrku;
• jaoturi-süütekatkesti kaane kinnitusmutter on lahti keeratud;
• häiresignaali andur asetatakse esimese silindri kõrgepingejuhtmele;
• vaakumkorrektori vooliku olemasolul tuleb määratud voolik eemaldada ja ühendada;
• vilkuri kuma on suunatud väntvõlli rihmarattale;
• mootor käivitub ja töötab tühikäigul;
• turustaja korpus on pööratud;
• kaitselüliti-jaoturi korpuse asend on fikseeritud nii, et rihmaratta märk langeb kokku vastava märgiga peal;
• pärast märkide joondamist pingutatakse kinnitusmutter;

UOZ-i seadistamine juhttule abil

Lambipirni süütemeetodi kasutamisel tuleb mootori väntvõlli keerata nii, et väntvõlli rihmarattal olev märk ühtiks ajastuskaanel oleva märgiga. Sel juhul peaks süütejaoturi liugur olema suunatud esimese silindri süüteküünla juhtmele.

Järgmisena keeratakse lahti turustaja mutter, mille järel ühendatakse pirnist üks juhe juhtmega, mis läheb turustajalt süütepoolile. Lambi teine ​​juhe on paigaldatud maapinnale. Seejärel peate süüte sisse lülitama ja jaoturi korpust päripäeva pöörama, kuni märgutuli lõpetab põlemise. Pärast seda peaksite jaoturi korpust ettevaatlikult tagasi pöörama, st vastupäeva. Olles kindlaks teinud, millises asendis pirn süttib, tuleb jaoturi korpus sellesse asendisse kinnitada. Kinnitamine toimub jaotusmutri pingutamisega.

Muud viisid auto süüte seadistamiseks ja kontrollimiseks

Samuti saate süüte sädemele seada või iseseisvalt valida sellise nurga, kui mootor töötab kõige stabiilsemalt ja sujuvamalt. Lihtsaim ja kõige vähem täpne viis on paigaldada mootori töö põhjal. Mootori seadistamiseks käivitage see, seejärel keeratakse lahti jagaja korpust kinnitav mutter. Järgmiseks peate jagaja korpust keerama päri- ja vastupäeva, leides asendi, kus mootor töötab sujuvalt ja kahekümnes kiirus on suurim. Pärast seda keerake kaitselüliti korpust paar kraadi päripäeva ja pingutage turustaja mutrit.

Süüte seadmisel sädemega peaksid väntvõlli rihmaratta ja ajastuse märgid olema joondatud ning liuguri märk peaks osutama esimese silindri juhtmele. Seejärel lõdvendatakse jaoturi korpuse mutter, mille järel tuleks keskne kõrgepingejuhe jaoturi kaanelt eemaldada.

Seejärel tuleks juhtmekontakt asetada "massi" lähedale (kaugus umbes 5 mm.) Ja süüde sisse lülitada. Pärast seda tuleks kaitselüliti korpust pöörata 20 kraadi päripäeva. Nüüd tuleb korpust tagasi pöörata, kuni "maanduse" ja juhtmekontakti vahele tekib säde. Selles asendis tuleb jaoturi korpus kinnitada kaitselüliti kinnitusmutriga.

Lõpus on vaja kontrollida liikumisel oleva UOZ-i õigsust. Soojal mootoril tuleks autot kiirendada 40–45 km/h, misjärel lülitatakse sisse neljas käik ja gaasipedaal täielikult alla vajutatud. Järgmisena peate hindama detonatsiooni astet. Normaalseks peetakse seda, kui vahetult pärast 4. käigu sisselülitamist on detonatsioon korraks olemas (2-3 sekundit), kuid auto kiirendamisel kaob. Kui detonatsioon pärast kiirendamist jätkub, on varajase süttimise tõenäosus suur. Kui hetkel 4. käigu sisselülitamisel detonatsiooni pole, siis süüde on hilisem. Sellistel juhtudel tuleks optimaalse tulemuse saavutamiseks LOÜ reguleerimist korrata.

Loe ka

Kuidas seadistada diiselmootori kütuse sissepritsemomendi algust. Erinevad viisid WOV-i seadistamiseks. Näpunäiteid ja nippe enese seadistamiseks.

Miks mootor tulistab läbi karburaatori väljalaskesüsteemi. Karburaatori hüppamise põhjused, täiendavad sümptomid, tõrkeotsing.

Hoolimata asjaolust, et "klassikaline" VAZ 2106 on juba ammu lõpetatud, kasutatakse märkimisväärsel hulgal neid masinaid Venemaa avatud aladel. Kuna nende disain on vananenud, on kuuenda Zhiguli mudeli omanike soov seda mis tahes vahenditega täiustada üsna mõistetav. Üks tõhusamaid võimalusi on asendada tavaline süütesüsteem kontaktivabaga (lühendatult BSZ), kus elektroonika vastutab sädemete eest. Asendusprotseduur on üsna lihtne ja kättesaadav kõigile, kes soovivad oma "kuue" mootori jõudlust parandada.

Mis on BSZ ja kuidas see töötab?

Kontaktivaba süüte edukaks paigaldamiseks ja konfigureerimiseks on soovitav mõista järgmistest elementidest koosneva süsteemi tööpõhimõtet:

1. Peamine süüte turustaja (muidu - turustaja). Selle sees on fotoelektriline Halli andur, vaakumajam juhtmenurga reguleerimiseks ja liikuva kontaktiga nn liugur.
2. Mähis, mis genereerib kõrgepinge impulsi. Sellel on 2 mähist: esmane, mis koosneb väikesest arvust jämeda traadi keerdudest, ja sekundaarne, mis on keritud õhukese traadiga, millel on palju keerdu.
3. Elektrooniline seade on alumiiniumist jahutusradiaatoriga varustatud lüliti. Viimane mängib kinnitusvahendi rolli.
4. Süüteküünlad, mis on ühendatud kõrgepingejuhtmetega jaoturiga.
5. Juhtmed elementide ühendamiseks üksteisega.

Viitamiseks. Tavalistes vananenud VAZ 2106 süsteemides oli Halli anduri asemel turustaja sees kontaktrühm, kuid lülitit polnud üldse.

Mähise esimene kontakt on süüteluku relee kaudu ühendatud generaatoriga ja teine ​​- juhtseadmega. Samuti on sellest turustajale suure ristlõikega kõrgepingejuhe. Jaoturist tuleb välja 2 juhtmekimpu, mis ühendavad selle lüliti ja süüteküünaldega. Süsteem töötab järgmise algoritmi järgi:

1. Pärast süüte sisselülitamist, keerates võtit lukus, rakendatakse pooli primaarmähisele 12 V pinge, mis põhjustab elektromagnetvälja.
2. Kui väntvõll pöörleb ja üks kolbidest jõuab ülemisse surnud punkti (TDC), saadab fotoandur lülitile signaali, mis katkestab korraks mähise ühenduse pingeallikaga - generaatori või akuga.
3. Pooli sekundaarmähise vooluringi katkemise ajal tekib 20 kuni 24 kV pingeimpulss, mis edastatakse läbi suure läbilõikega juhtme jaoturi liugurile.
4. Liuguri liikuv kontakt saadab impulsi süüteküünlale, kus kolb läks TDC-sse. Selle kontaktide vahele hüppab võimas säde, mis süttib põlemiskambris oleva kütuse ja õhu segu.
5. Jaotusvõlli käitab väntvõlliga ühendatud hammasratas. Kui järgmine kolb liigub TDC-sse, siis võll pöördub ja liikuv kontakt ühendub teise küünlaga ning Halli andur saadab järgmise signaali ja sädemete tsükkel kordub.

Viide. Vanemates süsteemides lõhuti kett mehaaniliselt, kasutades jaotusvõllil olevat nukki, vajutades kontaktrühmale.

Kontaktivabade süsteemide eelised

Asjatundmatule autohuvilisele on peamiseks argumendiks BSZ-i kasuks asjaolu, et hetkel ei tooda ükski tootja kontaktnukk-sädesüsteemiga autosid. Välismaised kaubamärgid loobusid sellest eelmise sajandi kaugetel 80ndatel ja Vene Föderatsioonis kestis mehaaniline süüde 90ndateni. Keeldumise põhjused on üsna selged:

• kontaktidele hüppas pidevalt säde, mistõttu need põlesid läbi ja nõudsid sagedast puhastamist;
• kontaktgrupp kulus üsna kiiresti, keskmiselt piisas sellest 15-20 tuhandeks kilomeetriks, pärast mida tuli elementi vahetada;
• laagri kulumine, millele kontaktid asetati, andis tunda, mis põhjustas jõuallika ebastabiilse töö;
• raskuste vedrud - tasakaalustajad olid venitatud.

Kõik loetletud rikked ilmnesid kordamööda, kummitades "klassikalise" Žiguli omanikku. Ebatäiusliku konstruktsiooni tõttu vähenes küünalde sädeme võimsus pidevalt, mootori jõudlus halvenes ja kütusekulu suurenes. Uutel BSZ-süsteemidel puuduvad sellised puudused, neid eristab vastupidavus ja stabiilne säde. Samuti suurenes sädeme võimsus, kuna väljundimpulsi pinge tõusis 16-18 kV-lt 24 kV-ni, mis aitab kaasa kütuse paremale süttimisele.

Märge. Algul peeti kodumaiste kontaktivabade süsteemide nõrgaks kohaks lülitit, mis läheb kiiresti üles ja mida pole võimalik parandada. Kuid hiljem seda täiustati ja BSZ-i töökindlus suurenes.

Elektroonilise süütekomplekti valimine

Kuna “kuued” olid varustatud kolme tüüpi mootoritega (1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit), erinevad nende jaoks mõeldud BSZ-komplektid ka turustaja konstruktsiooni poolest. Mootor on 1,3 liitrit. (mudel VAZ 21063) on lühendatud võlliga jaotur ning 1,5- ja 1,6-liitristel mootoritel. (vastavalt VAZ 21061 ja 2106) on see võll võrdselt pikk. Elektroonilise süütekomplekti koostis on järgmine:

• turustaja katalooginumbriga 38.3706-01 jõuallika jaoks, mille maht on 1,3 liitrit. või 38,37061 - 1,5- ja 1,6-liitriste mootorite jaoks;
• kõrgepinge mähis märgistusega 27.3705;
• elektrooniline juhtplokk, märgistus - 36.3734 või 3620.3734;
• ühendusjuhtmed.

Tähelepanu! Ostes "klassikalise" Žiguli jaoks kontaktivaba komplekti, ärge ajage seda segi Niva VAZ 2121 jaoks mõeldud toodetega, turustajad näevad välimuselt väga sarnased. Kuid osa “Nivovskaja” erineb tehniliste omaduste poolest ja on tähistatud järgmiselt: 3810.3706, 38.3706-10 või 038.3706-10. Selle "kuue" peale panemine ei ole kategooriliselt soovitatav.

Venemaa Föderatsiooni territooriumil oma süütekomplekte müüvatest tootjatest on autojuhtide seas populaarseimad Stary Oskoli ettevõtte SOATE varuosad. Tuleb märkida, et A-17DVR kaubamärgi uued küünlad, mis on paigaldatud klassikalistele elektroonikaga VAZ-idele, ei kuulu tarnepaketti, need tuleb eraldi osta. Asenduse tulemuste täielikuks kogemiseks on soovitatav paigaldada ka uued kõrgepingejuhtmed, kui te pole neid lähiminevikus vahetanud.

Hoolimata asjaolust, et õlipump on VAZ 2106-2107 autode üks usaldusväärsemaid komponente, ebaõnnestub see mõnikord. Selle asendamiseks on soovitatav seda materjali uurida:

Ettevalmistused BSZ-i asendamiseks

Vana süüte eemaldamise ja uue paigaldamise töö ei nõua spetsiaalseid tööriistu, kinnitusi ega seadmeid. Samuti pole vaja ülevaatuskraavi ning kogu toimingu saab läbi viia õues hea päevavalgusega. Piisab selliste tööriistade olemasolust:

• lahtise otsaga mutrivõti suurus 13 mm turustaja kinnitusmutri lahtikeeramiseks;
• 10 ja 8 mm võtmete abil eemaldatakse mähis;
• kruvikeeraja korter ja Phillips;
• tangid;
• elektriline või käsitsi puur koos puuriga isekeermestavate kruvide läbimõõtude jaoks lüliti paigaldamiseks.

Nõuanne. Töö tegemise mugavuse huvides rentige või sõpradelt pika käepidemega rõngasvõti, mis asetatakse põrkmutrile ja mida kasutatakse väntvõlli käsitsi pööramiseks.

Alustamiseks järgige mõningaid esialgse lahtimonteerimise samme:

1. Avage kapott ja ühendage lahti aku negatiivne klemm.
2. Eemaldage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldelt ja jaoturi korgilt.
3. Keerake küünlad lahti.
4. Langetage kruvikeeraja silindri 1 süüteküünla avasse ja keerake väntvõlli, kuni selles olev kolb jõuab TDC-ni. Sel juhul asub võlli rihmaratta märk silindriplokile märgitud pikima riski vastas.

Nõuanne. Kui te põrkmutri võtit ei leidnud, saab väntvõlli pöörata, keerates auto postitatud tagaratast. Ärge unustage masinat kinnitada tõkiskingadega, eemaldada käsipidur ja lülitada sisse 4. või 5. käik.

Pärast hinnete võrdlemist ja uute osade ettevalmistamist saate jätkata töö põhietappi.

Elektroonilise süüte paigaldamise protseduur

Esimene samm on vana süsteemi lahtivõtmine, tehes toiminguid järgmises järjestuses:

1. Ühendage lahti mähisest tulev kõrgepinge juhe, eemaldage jaoturi kate ja pidage meeles liuguri asendit. Mugavuse huvides saab suuna märgistada mootori klapikaanele kriidiga.
2. Ühendage juhtmed jaoturi ja karburaatorist tuleva vaakumtoru küljest lahti. Keerake kinnitusmutter lahti 13 mm mutrivõtmega ja eemaldage element silindriploki küljest.
3. Keerake lahti kõrgepingepooli kontaktide mutrid ja eemaldage juhtmed, pidage meeles, kuhu olid ühendatud süüteluku relee ja tahhomeetri juhtmed.
4. Eemaldage mähis ja asetage see kõrvale.

Nõuanne. Jagaja ja silindriploki istme vahel on tihend, ära kaota seda osa autost eemaldades.

Pärast lahtivõtmist jätkake BSZ-i paigaldamist, järgides järgmist protseduuri:

1. Liigutage vana jaoturi tihend uude ja eemaldage sellelt kate. Pöörates liugurit soovitud suunas, mille märgistasite kriidiga, sisestage jaoturi võll pessa ja fikseerige selle asend mutriga. Tugevalt pingutada ei tasu, sest ikka tuleb süüde reguleerida ja mutter uuesti lahti keerata.
2. Keerake süüteküünlad sisse, olles eelnevalt seadnud elektroodide vahe 0,8-0,9 mm. Asetage turustaja kork paika ja ühendage kõrgepinge juhtmed, jälgides silindrite numbreid (reljeefne kaane ülaosas).
3. Vahetage vana mähis uue vastu. Kui sellel olevad kontaktid on vastassuunas, vabastage esmalt kinnitusklamber, keerake korpust 180 ° ja paigaldage osa autole.
4. Kinnitage kommutaator mähise lähedale. Pärast pesuri reservuaari eemaldamist puurige korpuse külgmisse ossa 2 auku ja kinnitage plokk isekeermestavate kruvidega. Pange tähele: elektrooniline element ei tohiks olla paagist madalamal, et see lekke korral veega üle ei ujutaks.
5. Võtke ühendusjuhtmed ja ühendage elektroonikaplokk, jaotur ja mähis vastavalt (kinnitatud BSZ komplektile). Seda pole raske mõista: lüliti pistik on ühendatud jaotusplokiga ja juhtmed on ühendatud kõrgepinge pooli kontaktidega "B" ja "K". Ärge unustage varem vana mähisega ühendatud juhtmeid (sh tahhomeetrist), need tuleb ühendada uue elemendiga samal viisil.
6. Asetage karburaatorist tulev vaakumtoru jaoturi membraanisõlme liitmikule. See lõpetab kontaktivaba süsteemi installimise.

Viide. Viimaste väljalasete mudelites VAZ 2106 on lüliti paigaldamiseks augud juba tehtud. Vaadake hoolikalt vasakpoolset küljeosa (auto suunas).

Paigaldusjuhend fotodel

Enne jaoturi eemaldamist peab liugur olema selles asendis.Jagaja kate eemaldatakse kahe riivi vabastamisega.Võtmega 8 ja 10 tuleb juhtmed jaoturi küljest lahti keerata.Kõrgepinge juhe eemaldatakse mähise küljest ja süütelüliti ja tahhomeetrini viivad juhtmed keeratakse lahti.Seega eemaldatakse jaotur silindriplokist Uuele mähisele ühendatakse juhtmed samamoodi nagu vanale Lüliti asetatakse vabasse kohta üle pesuri reservuaar Ärge segage juhtmeid uue jaoturi ühendamisel

Video elektroonilise süsteemi paigaldamise kohta "klassikalisele"

Mootori käivitamine ja süüte seadistamine

Kui elementide asendamise käigus te märke ei liigutanud, vaid ühendasite juhtmestiku õigesti, käivitub "kuus" kohe. Laske sellel gaasipedaali vajutades minut või paar soojeneda ja seejärel jätkake süüte seadistamisega. Seda teostatakse kahel viisil:

• kõige levinum tehnika on "kõrva järgi";
• kasutades spetsiaalset seadet - stroboskoopi.

Nõuanne. Kui auto mootor ei käivitu ega näita starteri pöörlemisel elumärke, siis tuleks kontrollida kõrgepingejuhtmete õiget ühendust. Teine põhjus: paigaldamise ajal keerasite turustaja korki 180 °, mistõttu hakkas liugur impulssi edastama 4. silindrile, mitte esimesele ja vastupidi.

Süüte reguleerimine "kõrva järgi" toimub järgmiselt:

1. Kui mootor töötab, keerake turustaja mutter lahti.
2. Pöörake seda aeglaselt päri- ja vastupäeva, saavutades jõuallika kõige stabiilsema töö. Pöördenurk ei tohi ületada 15°.
3. Pärast mootori selge töötamise asendit pingutage lõpuks turustaja mutter.

Stroboskoobi abil seadistatakse süüte ajastus palju täpsemalt. Kui teil õnnestus see seade hankida või mõneks ajaks kuhugi viia, siis ühendage see aku klemmidega ja esimese silindri kõrgepinge juhtmega. Käivitage mootor ja viige vilkuv tuli ettevaatlikult plokil olevate märkideni. Stroboskoop aitab teil mootori töötamise ajal näha rihmarattale pressitud riski asendit. Nüüd saate turustaja mutri lahti keerata ja korpust pöörata, et viia see märk viimase, lühima märgiga joondamiseks.

Karburaatori parandamine pole keeruline, kui teate kõiki protseduuri üksikasju:

Pärast reguleerimist soojendage auto töötemperatuurini ja proovige sõita erinevatel režiimidel. Kui gaasipedaali järsult vajutades kuulete kolvitihvtide häält, siis on tegemist liiga varajasest süütamisest põhjustatud detonatsiooniga. Lõdvendage turustaja kinnitust ja keerake seda päripäeva 1-2 °, mitte rohkem. Koputus peaks kaduma.

Nõuanne. Pärast BSZ-i paigaldamist juhtub sageli, et mootori tühikäigu pöörlemissagedus suureneb parema sädeme tekkimise tõttu. Kütusekoguse kruvi abil vähendatakse kiirust väärtuseni 850-900 p / min. Osoon-tüüpi karburaatorites on see suur kruvi, mis asub seadme allosas paremal (sõidusuunas). Solexi karburaatorites on see plastikust käepide, mis piilub tagant välja ja toetub vastu amortisaatori telge. “Kvaliteetset” kruvi ei tohi asja teadmata puudutada!

Video kontaktivaba süüte seadistamise kohta

Kui eemaldasite jaoturi ja kaanega kõrgepingejuhtmed ilma märke joondamata, aitab järgmine video teil süüte vastavalt uuele õigesti seadistada:

Elektroonilise süsteemiga autoga töötamine erineb oluliselt vana süütega sõitmisest. Mootor töötab palju sujuvamalt ja stabiilsemalt ning kontaktgrupi puhastamine on minevik. Kuid VAZ 2106 omanikul ei tee paha ka Halli andurit laos kaasas kanda juhuks, kui tavapärane peaks rikki minema. Seda osa ei saa parandada, kuigi see puruneb üsna harva.

Mootori kiire käivitamise ja selle katkematu töö tingimus on õigesti seadistatud süüde. Selle ebaõige paigaldamise tõttu võib see juhtuda ja selle tagajärjeks on tõsised tagajärjed ja. Kogenud juhid sätivad süüdet silma järgi, teised vilkuriga, algajad lähevad tavaliselt autoteenindusse. Hea tulemuse korral pole aga käigul endal tähtsust.

Vajalikud tööriistad:

• klahv "13";
• küünla võti;
• juhtimine (kasutada saab voltmeetrit või 12-voldist lambipirni);

Süüte saab seada esimesele või neljandale silindrile. Meie veebisaidil näete esimese silindri süüte paigaldamise kirjeldust.

Lühike, keskmine ja pikk silt kaanel on näidatud VAZ 2106 süütehetk.

1. Lühike märk, mille juhtnurk on võrdne 10°.
2. Keskmine - 5 °.
3. Pikk - 0°.

Ülemine surnud koht on näidatud rihmaratta serval, TDC vastas on rihmarattal spetsiaalne sissevool.

Vaata ka üle

Soovitused süütenäitusele VAZ 2106 kodus

1. esimesest silindrist, katke küünla auk sõrme või kummikorgiga.

Kuidas VAZ 2106 süüdet iseseisvalt seadistada

1. Keerake väntvõlli spetsiaalse võtmega, kuni 1. silindris toimub kokkusurumine (kolb tõuseb üles). Kork lendab välja või tunnete sõrmele survet.
2. Keerake, kuni rihmaratta märk ühtib ajastuskatte märgiga. Kui kasutate marki "92" või "95" bensiini, peate märgi ühendama keskmise noolega, kui kaubamärk on madalam, siis pika noolega (vastab nulli esinurgale).
3. Vabastage riivid, eemaldage süütejaoturi kate.
4. Pärast väntvõlli pööramist peaks jaoturi rootor olema asendis, kus selle välimine kontakt on suunatud ühele jaotuskorgi silindrile.

1. Pärast märkide joondamist tasub kaaluda turustajat. Proovige tõmmata mõtteline joon läbi kaanel olevate riivide, paralleelselt mootori teljega. Kui see ebaõnnestub, peate tegema järgmist.
2. Keerake turustaja üles, keerake lahti jagajat kinnitav mutter. Rootori telje pöörlemise ajal seadke see mootori teljega paralleelseks.
3. Paigaldage turustaja, keerake mutter kinni, kuid ärge pingutage seda lõpuni.
4. Pärast kõigi nende toimingute lõpetamist võite alustada süüte reguleerimise protsessi.
5. Ühendage "juhtseade": ühendage üks ots "massiga", paigaldage teine ​​​​süütepooli väljundisse jaoturi madalpinge juhtmega.
6. Lülitage süüde sisse. Pöörake jaoturit päripäeva, kuni märgutuli kustub. Kui tuli esialgu ei sütti, ei pea jaoturit keerama.
7. Pöörake jaoturit paremalt vasakule, fikseerige jagaja asukoht ja pingutage kinnitusmutrit, kuni märgutuli süttib.
8. Lülitage süüde välja, asetage turustaja kate tagasi.

Saate kontrollida, kas süüde on õigesti seatud, järgmiselt.

1. Käivitage mootor, alustage liikumist.
2. Kiirendage auto kiiruseni 45 kilomeetrit tunnis, lülitage sisse kiirus 4, vajutage järsult gaasipedaali.
3. Mõne sekundi pärast ilmub detonatsioon (sõrmede helisemine, hüppamine). See kaob, kui auto veelgi kiirendab.
4. Järeldus on selline süüde "varajane", saab teha, kui detonatsioon ei kao auto kiirendamisel, mis "hiljem"- kui detonatsiooni ei toimu. Esimesel juhul pöörake vasakult paremale 0,5-1 jaotuse võrra, teisel - paremalt vasakule sama arvu jaotuste võrra. Niipea, kui õnnestub süüde reguleerida, märkige värviga jaoturi korpusele keskmise riski asend.

Kõigi toimingute korrektse täitmise korral võime eeldada, et olete kaugel seadke süüde VAZ 2106.

Allpool on video, mis näitab ülaltoodud protsessi üksikasjalikult.

Süütehetk, nagu ka UZSK (kontaktide suletud oleku nurk), on väga oluline parameeter, millest sõltub mootori normaalne töö. Kui see hetk (süüteajastus) on valesti seadistatud, käivitub mootor halvasti, töötab režiimis ebaühtlaselt, ei arenda täisvõimsust, kuumeneb üle ja kulutab liigselt bensiini. Lisaks võib liiga suure süüte etteandenurga ("varajane" süüde) korral tekkida detonatsioon – see on väga ohtlik nähtus, mis sageli põhjustab mootori avariikahjustusi.
Seadistage süüte ajastus (süüte ajastus) stroboskoobi abil vastavalt sellele lisatud juhistele.
Pakutud meetodit süüte ajastuse reguleerimiseks saab kasutada selle hädaolukorra kontrollimiseks, kui teete iseseisvalt tõrkeotsingut.
Autol VAZ 2106 süüte ajastuse seadistamiseks vajate: võtit “13”, 12 V kontrolllampi (saate kasutada auto külge kinnitatud kaasaskantavat lampi) või voltmeetrit.

MÄRGE
Süüteajastust saab seadistada nii mootori 1. kui ka 4. silindri jaoks. Mugavamana on näidatud 1. silindri süüte ajastuse seadistus.

Gaasi jaotusmehhanismi ajami kaanele tehakse valus kolm märki.
Esimene, väntvõlli rihmaratta pöörlemissuunas, märk a vastab 10° süüte edasiliikumisele, teine b- 5° ja kolmas sisse(pikk) - 0°. Rihmaratta servale on tembeldatud märk G TDC. Selle märgi vastu tehakse rihmaratta rummul tõusulaine.

1. Pöörake esimese silindri küünal välja ja sulgege küünla auk sõrmega.

Kõigile reeglitele vastav VAZ-2106 süütekomplekt on mootori tõrgeteta töö ja normaalses vahemikus kütusekulu vältimatu tingimus. Vastasel juhul tekivad sellised ebameeldivad hetked nagu detonatsioon ja "rähmakus". Tagajärjed mootorile võivad olla väga tõsised. Seetõttu on parem probleem kohe lahendada, kui tunnete, et "midagi on valesti".

Asjaolu, et selline protseduur tuleks läbi viia, ajendavad teatud "sümptomid":

• suurenenud kütusekulu;
• dünaamika halvenemine;
• mürarikkam mootori töö;
• hüppab summuti sisse.

Kuidas ma saan VAZ-2106-le süüte ise paigaldada

Üldiselt pole siin midagi eriti keerulist - vajate lihtsalt soovi ja teatud aja olemasolu. Siin on üks levinumaid viise, mille abil saate süüte iseseisvalt kuuele seada. Seda tehakse kas 1. või 4. silindril.

“Kuuel” tuleks süütemoment seada vastavalt hammasrihma kaanel olevatele märkidele - neid on kokku 3.

Lisaks on rihmaratta serval tähis - see on ülemine surnud keskpunkt (TDC) ja selle rummul, vastupidi, näete erilist sissevoolu.

Nüüd vaatame süüte enda seadistamise protseduuri. Kõigepealt tuleb lahti keerata 1. silindri küünal ja auk sulgeda. Seda saab teha kummikorgiga või lihtsalt sõrmega. Järgmisena võtame spetsiaalse võtme ja keerame sellega väntvõlli. Seda tuleb teha seni, kuni 1. silindris algab survetakt. Selle hetke äratundmine on väga lihtne. Kolb hakkab üles liikuma, samal ajal kui pistik, millega küünlaaugu sulgesite, lendab sealt välja või tunnete sõrmele survet.

Pöörake väntvõlli, kuni selle rihmaratta ja ajastuskatte märgid ühtivad. Siin peaksite pöörama tähelepanu ühele punktile. Edasine protseduur sõltub sellest, mis marki bensiiniga teie auto sõidab. Kui täidate "kuue" 93. või 95. kohaga, peate selle kombineerima ajastuskatte keskmise märgiga. Madalama oktaanarvuga kütuse kasutamisel - pika oktaanarvuga.

Pärast seda eemaldage süütejaoturi kate. Eelnevalt tuleks siin vastavad riivid lahti keerata. Pöörake tähelepanu väga olulisele punktile. Rootor peaks pärast väntvõlli pööramist olema asendis, kus selle välimine kontakt on suunatud jaoturi kaanel oleva 1. silindri poole. Järgmisena peaksite tegema järgmised lihtsad manipulatsioonid. Kui märgid on joondatud, tõmmake mõtteline joon läbi jaoturi kaane riivide – see peab kindlasti jooksma paralleelselt mootori teljega.

Kui ei, siis tuleb olukord parandada. Selleks keerake lahti mutter, millega turustaja on kinnitatud, ja keerake jagaja ise üles. Järgmisena pöörake rootori telge. Seda tuleb teha seni, kuni see on seatud paralleelselt mootori teljega. Seejärel paneme süüte jaoturi paika. Mutter ei pea olema täielikult pingutatud.

Õige süüte reguleerimine

Tuleb märkida ühte punkti. Paigaldatud süüde on vaid pool võitu. Et mootor töötaks nagu kellavärk, tuleb teha midagi muud. See puudutab süüte juhtimist. Vaatame klassikalisel viisil - 12-voldise lambi abil. Ka selles protseduuris pole siin midagi eriti keerulist - peamine on teha kõik õigesti.

Niisiis, võtame 12-voldise lambipirni ja kinnitame selle külge kaks juhtmest. Suurt lõiku pole siin vaja. Järgmisena visake üks juhe maasse, teine ​​- ühendage süütepooli väljundiga. Nüüd keerame võtit süütelukus - see peaks olema asendis I. Järgmiseks vaatame lambipirni - kui see ei sütti, siis pole vaja midagi muud teha. See ei ole aga alati nii. Kui tuli põleb endiselt, peate jaoturit keerama päripäeva, kuni see kustub. Pärast seda keerake turustaja korpust aeglaselt vastupidises suunas. Tehke seda seni, kuni tuli uuesti süttib. Pärast selle hetke fikseerimist keerame kinnituse - seekord peate seda tegema lõpuni.

Kuidas aru saada, et etteantud nurk on õige

Nüüd jääb üle vaid oma autot liikvel olles kontrollida. Siin on protseduur üsna lihtne – peaksite navigeerima oma kuulmise järgi. Käivitame mootori, liigume minema ja kiirendame auto 50 kilomeetrini tunnis. Seejärel lülitage sisse 4. käik ja vajutage mootorit kuulates järsult gaasipedaali. Kui tegite varem kõik õigesti, on pilt järgmine - umbes 2-3 sekundi pärast ilmub detonatsioon. Kui auto kiirendab, peaks see kaduma.

See mõjutab auto dünaamikat, kütusekulu, mootori käivitamise lihtsust ja selle eluiga. Järgnevalt kirjeldatakse kontaktsüütesüsteemiga auto VAZ-2106 süüte seadistamise protseduuri, sh. kui seda kasutatakse transistori või türistori süütesüsteemi lisaseadmetena. Sarnased tehnikad kehtivad mitte ainult VAZ-2106, vaid ka kõigi kontaktiga autode jaoks süütesüsteem, peate lihtsalt "Kasutusjuhistes" täpsustama konkreetse mootori reguleerimisväärtusi.

Tegelik reguleerimine taandub kolmele etapile: kontaktide suletud oleku nurga seadistamine (UZSK), sõltuvalt jaoturi-kaitselüliti (jagaja) kontaktide vahe suurusest, süüte ajastuse seadistamine (IDO), sõidu ajal saadud tulemuste kontrollimine ja parandamine.

1. etapp. Kontaktide suletud oleku nurga reguleerimine

UZSK reguleerimine on vajalik klassikalise või transistori süütesüsteemi kasutamisel. Türistorisüsteemi kasutamisel ei ole UZSK väärtus kriitiline.

Reguleerimiseks peate eemaldama turustaja katte. Kui klassikaline süütesüsteem, siis enne reguleerimist soovitan puhastada jaoturi kontaktid nõelviiliga, eemaldades tekkiva tuberkulli ühelt kontaktilt. Pärast eemaldamist on vaja kontrollida, et kontaktid oleksid kogu tasapinnaga üksteise kõrval. Vajadusel reguleerige fikseeritud kontakti ettevaatlikult painutades.

Järgmisena peate väntvõlli keerama sellisesse asendisse, et jaoturi kontaktide vaheline kaugus oleks maksimaalne. Lõdvendage laagriplaadil kontaktgruppi kinnitav kruvi, sisestage kontaktide vahele 0,4 mm paksune sond ja valige kontaktgrupi asend, et sond liiguks vähese pingutusega. Kinnitage kontaktrühma leitud asend, keerates kruvi kinni. Kontrollige pilu, püüdes asetada kontaktide vahele peenema (alla 0,35 mm) ja paksema (üle 0,45 mm) sondi. Paksem sond ei tohiks minna kontaktide vahesse ja peenem peaks liikuma ilma igasuguse pingutuseta.

Väntvõlli pööramiseks kasutatakse spetsiaalset võtit. Kui sellist võtit käepärast pole, keerake väntvõlli aeglaselt, lülitades sisse neljanda käigu ja lükates autot õrnalt. Starterit on selleks raske kasutada, sest. pöördenurga soovitud täpsust on raske saavutada.

Saadud vahe turustaja kontaktide vahel annab soovitud UZSK väärtuse (ja kriitilise tähtsusega on nurk, mitte vahe!) Etteantud täpsusega reeglina ainult uutel turustajatel, kui kontakti arendus puudub. veel. Seetõttu on soovitatav reguleerimist kontrollida nurga enda mõõtmisega, mis peaks olema 55 ± 3 °.

Lihtsaim ja täpsem viis seda teha on kasutada elektroonilist tahhomeetrit, millel on UZSK mõõtmise funktsioon, või spetsiaalset auto mõõteseadet (need toodeti, mis sisaldasid voltmeetri, oommeetri, ampermeetri, tahhomeetri, UZSK-mõõturi funktsioone) . Selleks pannakse kokku turustaja, ühendatakse tahhomeeter, mootor käivitub. Tahhomeeter lülitatakse UZSK mõõtmisrežiimile. Kui UZSK väärtus ületab tehase soovitatud piire, korratakse vahe reguleerimist.

Teine võimalus on nurga otse mõõtmine. Selleks eemaldame jaoturi kaanelt tsentraalse kõrgepingejuhtme ja toetame selle vastu auto massi (te ei pruugi seda teha, kuid on võimalus mähises rike), ühendame jaoturist süütepooli minev juhe, 12 V pirn või LED-i lõpulehe testeris kirjeldatud. Kui süüde on sisse lülitatud, põleb tuli, kui jaoturi kontaktid on avatud, ja kustub, kui need on suletud. Kui kasutatakse transistori või türistori süsteemi, siis ei pruugi tuli kontaktide lahtiolekul süttida, kuna nendes süsteemides on jaotuskontaktide kaudu voolupiiraja. Sel juhul võite lambipirni asemel kasutada voltmeetrit. Avatud kontaktide korral näitab see pinget umbes 12 V, suletud kontaktidega - 0 V. Pöörake mootori väntvõlli päripäeva, kuni kontaktid sulguvad (tuli kustub või voltmeeter näitab 0 V). Märkame liuguri asendit, märkides selle näiteks jaoturi korpusel. Jätkame väntvõlli pööramist, kuni kontaktid avanevad (pirn süttib, voltmeetri nool lülitub pingele 12 V). Märkame jaoturi liuguri saadud asendit. Mõõdame vastuvõetud positsioonide vahelist nurka. Seda saab teha, mõõtes ringjoone kaare pikkust piki jaoturi korpust ja seejärel arvutades tuntud valemi abil nurga kraadides
(360 pd)/l,

kus p=3,14 on Pythagorase arv,
d=70 mm – turustaja korpuse läbimõõt,
l, mm - mõõdetud kaare pikkus piki jaoturi korpust märkide vahel.Õigesti seadistatud UZSK korral on VAZ-2106, VAZ-2103 mootori kaare pikkus 33 ± 2 mm.

2. etapp. Süüteajastuse reguleerimine

Joonis 1. Süüteajastuse seadistamise tähiste asukoht. Mootori eestvaade.

Mootori VAZ-2106, VAZ-2103 puhul peab jaoturi-kaitselüliti kontaktide avanemise hetk, mis vastab 1. silindri sädemele, olema esimese silindri kolvi käigu ülemisest surnud punktist 0 võrra ees. ± 1 ° ja mootoril VAZ-2101 - 2 ± 1 ° (märkide asukoht - vt joonis 1).

Selle toimingu tegemiseks on mitu võimalust: stroboskoobi, lambipirni, sädeme ja kõrva järgi.

1. meetod. Reguleerimine stroboskoobiga
See on kiireim viis kohanemiseks. Teil on vaja mis tahes auto stoboskoopi. Parem on, kui selle toiteallikaks on 12 V pardavõrk ja töösignaal võetakse andurilt, mis asetatakse esimese silindri kõrgepingejuhtmele. Teised konstruktsioonid on türistori süütesüsteemiga töötamisel näidanud mulle kas ebastabiilset tööd või madalat töökindlust.

Ühendame stroboskoobi auto elektrivõrku. Me eemaldame ja lülitame vaakumkorrektori vooliku turustaja küljest välja. Käivitame mootori ja soojendame selle sellise temperatuurini, et see hoiab pidevalt tühikäigupööret. Lõdvendame jaoturi korpust kinnitavat polti. Suuname valguse stroboskoobist väntvõllil asuvale rihmarattale. Jaoturi korpust keerates saavutame sellise asendi, et rihmarattale kantud märgi nähtav asukoht paikneb gaasijaotusmehhanismi kaanel olevate märkide suhtes ettemääratud viisil (vt joonis 1). Leitud asendis kinnitame traaleri korpuse, pingutades seda kinnitavat polti.

Oluline on, et mootoril oleks reguleerimisel tühikäik. Suurematel kiirustel hakkab mängu tsentrifugaalregulaator ja reguleerimistulemused on sel juhul ebatäpsed.

Loe ka: Žiguli remondi näpunäited

Koos süüte seadistamisega saate hinnata ka turustaja-kaitselüliti muid parameetreid. Kiiruse suurenemisega peaks UOS tsentrifugaalregulaatori töö tulemusena suurenema. Kui väntvõlli keskmise kiiruse korral eemaldatakse vaakumkorrektori voolik jaoturist, peaks UOZ vähenema ja riietumisel suurenema. Samuti saate hinnata märgise asukoha stabiilsust erinevates režiimides. Kui märk “kõnnib”, on tõenäoliselt turustaja liikuva plaadi laagris kulumine.

2. meetod. Reguleerimine lambipirni abil
Seda meetodit võib nimetada klassikaks, kuna seda kirjeldatakse peaaegu kogu autotööstuse kirjanduses. Teil on vaja 12 V lambipirni, mille külge on kinnitatud kaks juhet (valikud - voltmeeter või sond, mida kirjeldatakse allpool) ja spetsiaalset. võti väntvõlli pööramiseks (soovitavalt).

Keerame väntvõlli võtmega nii, et rihmarattal olev märk asuks etteantud viisil gaasijaotusmehhanismi kaanel olevate märkide suhtes (vt joonis 1) ja samal ajal on jaoturi liugur vastu 1. silindri kõrgepinge juhe (silindreid loetakse mootori esiosast). Kui erilist pole võti, saate sisse lülitada 4. käigu ja lükata autot, kuni väntvõll on soovitud asendis. Jaoturist süütepooli mineva juhtme külge ühendame ühe lambipirni juhtmetest ja teine ​​on ühendatud auto massiga. Me võtame jaoturi kaanest välja keskjuhtme ja toetame selle vastu maad. Lõdvendame jaoturi korpust kinnitavat polti. Lülitame süüte sisse.

Pöörame jaoturi korpust päripäeva, kuni tuli kustub (jagaja kontaktid sulguvad). Seejärel pöörake aeglaselt teises suunas, kuni tuli süttib (kontaktid avanevad). Selles asendis kinnitame jaoturi korpuse poldiga.

Transistor- või türistori süütesüsteemi kasutamisel on võimalik, et jaotuskontaktide pingest ei piisa lambipirni süütamiseks. Sel juhul peate kasutama voltmeetrit või dioodsondi.

3. meetod. Reguleerimine sädemega
Kontaktide avamise hetke meetodi 2 metoodika abil saab määrata ilma lambipirni või voltmeetrita, pidades meeles, et kontaktide avanemise hetkel annab süütesüsteem lihtsalt sädet.

Keerame väntvõlli nii, et rihmaratta märk asuks etteantud viisil gaasijaotusmehhanismi kaanel olevate märkide suhtes (vt joonis 1) ja samal ajal on jaoturi liugur kõrgepinge vastas. 1. silindri juhe (silindreid loetakse mootori esiosast). Me võtame jaoturi kaanest välja kesktraadi ja asetame selle auto massist umbes 5 mm kaugusele. Lõdvendame jaoturi korpust kinnitavat polti. Lülitame süüte sisse.

Pöörake turustaja korpust 10-20 kraadi päripäeva. Seejärel pöörake aeglaselt teises suunas, kuni säde hüppab. Selles asendis kinnitame jaoturi korpuse poldiga.

4. meetod. Reguleerimine "kõrva järgi"
Kõige ebatäpsem meetod, mida on mõttekas kasutada ainult põllul, kui ühtegi ülaltoodud meetoditest ei saa rakendada.

Käivitame mootori ja keerame lahti jaoturi korpuse kinnituspoldi. Kere keerates leiame selle asukoha, mil mootori pöörlemissagedus muutub maksimaalseks. Mõne kraadi pärast keerame korpust päripäeva (teeme UOZ väiksemaks) ja kinnitame turustaja korpuse.

Tõenäoliselt saate sellise reguleerimisega väga olulise vea, kuid saate kuidagi tsiviliseeritud tingimustesse, kus kõike saab normaalselt reguleerida.
4. etapp. Sõidu ajal saadud tulemuste kontrollimine

Saadud tulemusi peab selgitama auto käitumine teel. Soojendage mootor töötemperatuurini, tõstke sujuval horisontaalsel teelõigul kiiruseks 40–50 km / h ja vajutage 4. käigu sisselülitamisel järsult gaasipedaali. Lühikese aja jooksul (1-2 sekundit) peaksid kostma iseloomulikud detonatsioonikoputused (“plaginad”) ja auto peaks enesekindlalt kiirust suurendama. Kui koputust pole kuulda, keerake jaoturit korpuse põhjas oleva skaala ühe jaotuse võrra vastupäeva. Kui detonatsiooni on kuulda kauem, keerake jaoturi korpust 1 kraad päripäeva. Korrake protseduuri, kuni gaasi järsul vajutamisel tekib kerge detonatsioon, mis kaob 1-2 sekundi pärast.

Kui sõidu ajal reguleerimist kontrollides oli vaja jaoturi asendit oluliselt muuta võrreldes toimingus 2 leituga, siis viitab see probleemile. Põhjuseks võib olla põlevsegu koostise märkimisväärne kõrvalekalle nominaalsest või jaotussüsteemide vale töö (tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid, trumli võlli lõtk, jagaja laagri lõtk).

dioodsond

Riis. 2. Dioodisondi ühendusskeem

Süüte reguleerimistööde ja paljude elektridiagnostika tööde jaoks on mõttekas teha lihtne dioodsond, mille vooluahel on näidatud joonisel fig. 2. LED D1-na saab kasutada AL307 tüüpi dioodi, takisti R1 väärtus on umbes 2 kOhm. Dioodi D2 on vaja LED D1 kaitsmiseks pöördpinge eest, põhimõtteliselt saate ilma selleta hakkama. Kõige lihtsamast pastapliiatsist on mugav kogu vooluring ümbrisesse panna. Tehke korgi sisse auk, kuhu LED sisestada, ja augu vastasküljele, mille kaudu varda kirjutusüksus välja tuli, kinnitage terav sond. Sondina saab kasutada paksu nõela ja seda saab kinnitada epoksüliimiga. Korpuse küljele tuleb teha auk, mille kaudu juhe välja tuua, lõpetades krokodilliklambriga, et ühendada vooluring autokerega.

Selline sond ei võta ruumi " ", kuid võib oluliselt lihtsustada teel ootamatult ilmnenud rikke leidmist.

Lehekülje koostamisel olid materjalid „Autode VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Koostajad Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. et al., M.: Livre, 1999. - 192 lk.: ill.).

Neil, kes tegelevad oma kätega autoremondiga, soovitame tutvuda

Märksõnad: VAZ 2106, vaz 2106 remont, vaz 2106 süüde

Süüte reguleerimine VAZ 2106

See, kui hästi teie auto süütesüsteem on seadistatud, mõjutab tugevalt auto üldist jõudlust. Seetõttu on vaja täpselt teada, milliseid toiminguid tuleb teha, kui VAZ 2106 turustaja äkki ebaõnnestub.

Trambler 30.3706 VAZ 2106.
1 - süüte jaoturi rull; 2 - traat voolu andmiseks süüte jaoturile; 3 - riiv turustaja kaane kinnitamiseks; 4 - vaakumregulaatori korpus; 5 - diafragma; 6 - vaakumregulaatori kate; 7 - vaakumregulaatori tõukejõud; 8 - harutoru vaakumvooliku jaoks karburaatorist; 9 - nuki määrdetaht (filtz); 10 - süüte ajastuse regulaatori alusplaat; 11 - süütejaoturi rootor; 12 - külgmine elektrood koos klemmiga süüteküünla juhtme jaoks; 13 - süütejaoturi kate; 14 - keskne klemm süütepooli juhtme jaoks; 15 - vedruga keskne süsinikelektrood; 16 - rootori keskkontakt; 17 - takisti raadiohäirete summutamiseks; 18 - rootori väliskontakt; 19 - tsentrifugaalregulaatori juhtplaat; 20 - tsentrifugaalsüüte ajastuse kontrolleri kaal; 21 - kangi telg; 22 - kaitselüliti nukk; 23 - kaitselüliti hoob; 24 - kaitselüliti kontaktidega hammas; 25 - kaitselüliti kontaktid; 26 - liigutatav kaitselüliti; 27 - kondensaator; 28 - süütejaoturi korpus; 29 - rulli õlivarrukas; 30 - laagri lukustusplaat; 31 - liigutatava kaitseplaadi laager; 32 - õlitaja korpus; 33 - kruvid kaitselüliti kontaktidega riiuli kinnitamiseks; 34 - klemmklambri kruvi; a - soon süütejaoturite eristamiseks 30.3706; b - soon kontaktidega riiuli liigutamiseks

Reguleerimismeetodid

Üldiselt toimub süsteemi reguleerimine kolmes etapis. Esimene on kontaktide suletud oleku nurga korrigeerimine. Pidage meeles, et see sõltub otseselt turustaja kontaktide vahe suurusest. Teine etapp hõlmab süüte edasiliikumise nurga määramist ja kolmas etapp võimaldab teil tulemusi kontrollida ja parandada. Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et kõik tulemused peavad selguma vahetult sõidu käigus.

Reguleerimine on vajalik, kui kasutate oma autol klassikalist või transistorsüütesüsteemi. Alustuseks peate esmalt eemaldama süütejaoturit VAZ 2106 katva katte. Kui teie VAZ 2106-le on paigaldatud klassikaline süsteem, siis enne reguleerimisprotsessi alustamist puhastage kõik kaasasolevad kontaktid ja kontrollige põhjalikkus, millega nad üksteisega sobivad.

Kui märkate kõrvalekaldeid, seadke süsteem hoolikalt korda, painutades kontaktides vajalikke kohti. Järgmisena keerake väntvõlli nii, et VAZ 2106 turustaja kontaktide vahel moodustuks maksimaalne lubatud kaugus. Seejärel keerake lahti gruppi fikseeriv kruvi, see asub laagriplaadil. Ja sisestage sond, mille paksus on 0,5 mm. Liigutage kontakte nii, et see saaks liikuda vähese vaevaga.

Kui tunnete, et olete saavutanud optimaalse tulemuse, pingutage asendi kinnitamiseks kruvi. Et teada saada, kas olete kontaktid õigesti hajutanud, asetage nende vahele veidi paksem sond. Kui see kontaktide vahel ei lähe, olete teinud head tööd.

Väntvõlli pööramiseks kasutage spetsiaalset võtit. Sellise puudumisel hakake autot aeglaselt liikuma, neljas käik sisse lülitatud. Muidugi peate selleks pingutama, sest sellise töö tegemiseks on starteri kasutamine peaaegu võimatu. Selle põhjuseks on asjaolu, et optimaalse pöördenurga leidmine on üsna problemaatiline.

Jätkake nurga otsese mõõtmisega. Eemaldage jaoturi kaanelt kõrgepinge juhe ja ühendage see autoga. Järgmiseks ühendage süütepooli ja selle küljes oleva 12 V pirni abil juhtmega, mis jookseb otse jaoturist pooli.

Kui paigaldus on õige, siis süüte sisselülitamisel süttib tuli ja kohe, kui kontaktid avate, kustub. Seejärel hakake mootori väntvõlli pöörama nii, et see liiguks päripäeva. Seda tööd tuleb teha seni, kuni tuli kustub. Pidage meeles, millises asendis liugur asub, ja märkige see enda jaoks kuhugi.

Turustaja remont

Isetegija turustaja vahetus

Kui teil on vaja VAZ-i turustaja välja vahetada, pidage meeles, et see protseduur peab läbima ka kõik osad, mis on selle aja jooksul kasutuskõlbmatuks muutunud. Turustaja parandamiseks vajate selliseid osi nagu:

• võtmed 7 - 2 tk.;
• klahvid 10 ja 13 jaoks;
• kruvikeerajad - 2 tk;
• lamedate sondide komplekt;
• haamer;
• tornid, mida kasutatakse laagrite pressimiseks ja pressimiseks;
• pintsetid.

Turustaja rootoril on kaks fikseeritud kruvi, mis tuleb eemaldada. Pange tähele, et need kinnitatakse otse eelregulaatori alusplaadi külge. Seejärel saab rootori ettevaatlikult eemaldada. Kõik vedrud ja raskused, mis süüte edasiliikumise eest vastutavalt tsentrifugaalregulaatorilt eemaldatakse, peavad olema tõrgeteta nummerdatud.

Seda tuleb teha nii, et paigaldamise ajal oleksid kõik VAZ 2106 süütejaoturi väikesed osad õigesti paigaldatud. Hoides ühe käega ühele liikuvale kontaktile paigaldatud mutrit, keerake lahti kõrval asuv, mis vastutab kondensaatori juhtmete ja VAZ 2106 süütejaoturi asukohani viiva juhtme kinnituste eest.

See toiming tuleb sooritada, kui need ei olnud turustaja lahtiühendamisel lahti ühendatud. Kondensaatorit turustaja korpuse külge kinnitav kruvi keeratakse välja. Nüüd saab auto kondensaatori lihtsalt eemaldada. Keerake liikuvaid kontakte kinnitav kruvi ettevaatlikult lahti ja eemaldage mitte ainult isoleeriv sisetükk, vaid ka kõik seal asuvad seibid, olenemata suurusest.

Samuti tuleb teisaldatava plaadi külge kinnitatud kontaktrühm koos külgnevate seibidega lahti ühendada. Seega jätkake kõigi osade järk-järgult üksteisest lahtiühendamist, kuni peate kaitselüliti korpusest eemaldama liikuva plaadi koos laagriga. Vaadake, mis seisukorras on teie ülejäänud osad ja vajadusel vahetage kahjustatud osad välja. Pidage meeles, et head detailid peaksid olema ilma märgatavate naastude jälgedeta.

Parema töö tagamiseks on kasulik kõik liikuvad osad masinaõliga määrida. See ei aita mitte ainult oluliselt pikendada kasutusiga, vaid parandab oluliselt ka nende töö kvaliteeti, mis võimaldab teil autot pikema aja jooksul kasutada ilma riketeta teedel.

Kaaluge süüte ajastuse (süüteajastus) seadistamist "klassikalistel" autodel VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 kontaktsüütesüsteemiga ja nende modifikatsioonidega. Süüte ajastuse seadistamise vajadus võib tekkida pärast süütejaoturi (jagaja) eemaldamist ja paigaldamist või mootori optimaalsema häälestamise katse. Valesti seadistatud süüteajastus ähvardab mootori töös mitmeid probleeme tekitada. Siin on mõned neist: võimsuse ja gaasi reaktsiooni langus, suurenenud kütusekulu, ebastabiilne tühikäik, probleemid mootori käivitamisel, mürad ja hüpped summutisse, summutist tulev must suits, põlevad klapid jne.

Vajalikud tööriistad

Kõik VAZ 2101-2107 sõidukite süüte ajastuse seadistamise tööd saab teha ilma spetsiaalseid seadmeid ja seadmeid kasutamata. Stroboskoobi, kontrolllambi kasutamisel pole erilist mõtet, kuna pärast süüte ajastuse seadistamist on vaja kontrollida selle õigsust liikuval autol. Tööriistadest, mida vajate ainult:

- Ava- või kastivõti 13 mm.

- Lahtine või spetsiaalne mutrivõti 38 mm.

Ettevalmistustööd

- paneme auto käsipidurile;

Süüteajastuse seadistamine autodele VAZ 2101-2107

Süüteajastuse panime 92. bensiini alla.

1. Ühendame väntvõlli rihmaratta märgi ja mootori esikaanel oleva märgi (seal saadavast kolmest keskmisest).

Selleks keerake väntvõlli spetsiaalse võtmega (või 38 mm lahtise otsaga mutrivõtmega) aeglaselt põrkmehhanismi abil, kuni need langevad kokku.

2. Paigaldame jaoturi lukustitega paralleelselt mootoriga, liuguri kontakt peaks vaatama 4. silindrit (tuvastage turustaja kaane järgi).

Kaitselülitite kontaktid peavad olema suletud. Vajutage hoidikuga kergelt turustaja korpust.

3. Lülitage süüde sisse ja keerake aeglaselt jaoturi korpust, kuni kaitselüliti kontaktid avanevad. Kontaktide vahele hüppab säde.

See on soovitud süütemoment. 13 mm mutrivõtmega pingutage turustaja hoidiku mutrit.

Kontrollige süütemomendi paigaldamise õigsust

Sõites autoga kiirusel 45–50 km / h 4. käiguga tasasel teel, vajutage järsult, lühikest aega gaasipedaali. Samal ajal kuulake mootori tööd. Toimunud lühiajaline detonatsioon - 1-3 sekundit ("sõrmede" koputamine) näitab süüte ajastuse õiget seadistust, pikk o liiga pikk, detonatsioon puudub o. Juhtnurka on vaja korrigeerida turustaja pööramisega (vastupäeva - teeme süüte varem, päripäeva - hiljem). Seejärel kontrollige uuesti.

Märkused ja täiendused

- On olukordi, kus õigesti seadistatud süüteajastusega (sõidul lühike detonatsioon) jätab VAZ 2101-2107 autodel mootor tühikäigul palju soovida. Sellistel juhtudel keeravad paljud lihtsalt turustajat, seades süüte tühikäigu stabiliseerimiseks pisut varakult. Soovitatav on see rike kõrvaldada karburaatori reguleerimise, mitte turustaja pööramise teel, kuna varem seadistatud õige süüte ajastus läheb kaotsi.