Selles artiklis kirjeldatakse möödasõidutraktori reguleerimist, nimelt selle põhiosi: karburaatorit, ventiile ja kütusesüsteemi. Protsess ei ole lihtne, seetõttu oleme lisanud ka mõned fotod ja videod.

Motobloki karburaatori reguleerimine

Möödasõitva traktori mootori pöörlemiskiiruse ebastabiilsus näitab, et karburaatorit tuleb reguleerida. Vajadus seda protseduuri teha tekib reeglina enne põllumajandushooaja algust, kui seadet ei ole pikka aega kasutatud, või pärast seda, kui möödasõidutraktor on mõneks ajaks olnud märkimisväärse koormuse all. pikka aega.
Enne reguleerimise alustamist on vaja mootorit soojendada. Tegelik töövoog näeb välja selline:

• Madalat ja maksimaalset gaasi reguleerivad kruvid keeratakse täielikult sisse, misjärel keeratakse need lahti umbes poolteist pööret.
• Mootor käivitub ja soojeneb umbes 10 minutit.
• Elektrijaama tööd juhtiv hoob peab olema seatud miinimumasendisse, kuid mootor ei tohi seiskuda.
• Gaasihoova reguleerimiskruvi aitab reguleerida minimaalset tühikäigu pööret nii, et mootor oleks stabiilne, ilma kõrvalise müra ja seiskumiseta.
• Kruvide pöörlemine võimaldab täpselt määrata mootorisse siseneva põleva segu koguse.
• Kruvi pingutamine aitab kaasa segu rikastamisele, selle lahti keeramine, vastupidi, suurendab mootorisse siseneva õhu hulka;

Reguleerige tühikäigukruvi abil maksimaalset tühikäigu kiirust. Samamoodi peaksite tegema sama minimaalse kiirusega, kasutades gaasipedaali stoppkruvi. Selle reguleerimise olemus seisneb selles, et siibri kruvi võimaldab teil reguleerida selle sulgemise nurka;

Mootori juhtimise eest vastutav hoob tuleks viia gaasiasendisse. Kui möödasõidutraktori tööd ei saa ikkagi stabiilseks nimetada, reguleeritakse täisgaasi kruvi, kuni saavutatakse ideaalne käik. Kruvi maksimaalne lubatud pöörete arv on aga 2,5.

Karburaatori reguleerimise täpsust saab määrata ka selle järgi, kuidas süüteküünal pärast lühikest koormuse all töötamist välja näeb. Kui töösegu on ideaalne, ei teki küünlal süsiniku ladestusi ega kütuse jälgi, mis viitavad liiga kehvale või vastupidi liiga rikkale põlevsegule. Siiski tuleb märkida, et süsiniku ladestumine või kütusejäljed küünlal võivad viidata mitte ainult valele reguleerimisele, vaid ka möödasõidutraktori tõsisematele probleemidele, sealhulgas vigasele süüte- või jahutussüsteemile.

Motobloki klapi kliirensi reguleerimine

Aja jooksul, märkimisväärse koormuse korral, muutub möödasõidutraktori mootori klapikliirens. Selle põhjuseks võib olla osade kulumine. Ebapiisav vahemaa toob kaasa asjaolu, et gaasijaotuse etapid muutuvad oluliselt, mille tulemusena ei ole võimalik saavutada piisavat surveastet, elektrijaam töötab katkendlikult ega saavuta deklareeritud võimsust. Eriti tõsistes olukordades võib täheldada ventiilide ühtlast deformatsiooni. Kui vahe on liiga suur, siis registreeritakse olulised mehaanilised mürad, oluliselt muutuvad ka gaasijaotusfaasid, liiga lühikeseks ajaks avanevad klapid, mille tõttu ei täitu balloon korralikult, võimsus langeb, tekivad rikked. Kliirensi reguleerimine on vajalik kohe, kui mootori töö muutub ebaõigeks või esineb märkimisväärse müraga. Ideaalis peaks häälestatav mootor olema jahe.

Niisiis, kõigepealt peate jõudma hooratta juurde. Sellel osal on märgitud ülemise surnud punkti väärtus. Hooratas on peidetud korpuse alla ja seetõttu tuleb see eemaldada. Enne korpuse eemaldamist eemaldatakse õhufiltri õlivann. Korpuse eemaldamise protsessi hõlbustamiseks saate kõik riivid kinnitada kummiribadega. Kõik poltühendused on võtmega lahti keeratud, pärast mida eemaldatakse kate probleemideta.

Hoorattal näete märke, mis näitavad TDC-d, samuti väärtusi 5, 10 ja 20 kraadi. 20-kraadine märk näitab põleva segu sissepritse. Hooratas tuleks viia ülemise surnud punkti alla, keskendudes sobivale jaotusele. Klapi kate keeratakse lahti ja eemaldatakse.

Kohandamise ajal peate kasutama järgmisi tööriistu:

• Kruvikeeraja;
• rõngasvõti 10 jaoks;
• Tera paksus on 0,1 mm.

Tehnilise andmelehe järgi on möödasõidutraktori mootori klapikliirens 0,1-0,15 millimeetrit ja seetõttu saab seda teraga väga täpselt reguleerida. Siiski peate tähelepanu pöörama asjaolule, et mõned labad on 0,8 mm paksused, mis on vastuvõetamatu. Täpse väärtuse leiab mikromeetriga või tootja kodulehel olevast infost. Reguleerimine toimub järgmiselt:

• Kruvikeeraja;
• Lõdvestame mutrit, sisestame tera ja hakkame pingutama;
• Peaksite keskenduma terale, keerates mutrit hoolikalt kinni;
• Reguleerimine toimub seni, kuni klapi vaba lõtk kaob. See peaks istuma piisavalt tihedalt.
• Vastupidises järjekorras paneme korpuse kokku, paigaldame õlivanni oma kohale.

Kui kõik manipulatsioonid tehakse vigadeta, töötab mootor sujuvalt ja ilma tarbetu mürata.

Kui kütust silindrisse ei anta, tuleb kõigepealt kontrollida, kas paaki on piisavalt kütust valatud. Samuti peate kontrollima, kas see läheb karburaatorisse. Selleks eemaldatakse seadme sisselaskeava küljest voolik. Kui me räägime K45 tüüpi karburaatorist, peaksite selle võimendile vajutama, et kütus hakkaks drenaažiava kaudu välja voolama.

Kui kütus karburaatorisse ei sisene, peate kütuse etteandeventiili lahti keerama, täielikult lahti võtma ja eemaldama mehaaniliselt filtrilt kogunenud mustuse. Maksimaalse puhtuse saavutamiseks tuleb kõiki koostisosi töödelda bensiiniga. Kütuseventiil on kokku pandud ja tagasi algasendisse viidud.

Kui kütus siseneb karburaatorisse, kuid seda ei tarnita silindritesse, on vaja kontrollida kütuseventiili õiget tööd ja mustuse olemasolu düüsidel.

KMB-5 tüüpi bensiinimootoriga traktori karburaatoriga toimetulemiseks on vaja see mootorist eemaldada ja kütus ujukikambrist välja valada. Läbi liitmiku (vt joonist), mille abil bensiini tarnitakse, on vaja anda õhusegu, olles eelnevalt seadnud karburaatori tööasendisse. Õhu läbimine peaks toimuma takistamatult ja kui karburaator ümber pöörata, peaks see täielikult peatuma. Need omadused näitavad osa täielikku jõudlust.

Riis. 2. Karburaator KMB-5

Üksikasjad joonisel: 1 - paigaldamine, kütuse tarnimine; 2 - ülakeha; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - joa; 6 - alakeha; 7 - õhusiiber; 8 - siduri kruvikinnitus; 9 – maksimaalne gaasinõel; 10 – pihustuselement; 11 - ujuk; 12 - kütuse etteande ventiil.

Kütuse taset ujukikambri sees saab reguleerida ujukikeele abil. Ideaalis peaks see varieeruma 3–3,5 sentimeetrit.

Düüside puhastamiseks on vaja lahti keerata täis- ja väikese gaasi eest vastutavad kruvid.
Karburaatori osade puhastamine algab ülemist korpust hoidvate kruvide lahti keeramisega. Alumine korpus eemaldatakse, kütuse etteandeventiil pestakse bensiiniga ja düüside mustus puhutakse pumba abil välja. Tuleb kontrollida, kas ujuk on terve. Puhastusprotsessis on kaltsude kasutamine rangelt keelatud.

Pärast puhastamise lõpetamist ühendatakse korpused. On vaja kontrollida, kas pihusti toru läheb selgelt ülemise korpuse auku. Avage gaasihoob ja kontrollige, kui hästi kokkupanek on tehtud. Ülemist korpust kinnitavad kruvid on tugevalt kinni keeratud. Pärast monteerimisprotsessi täielikku lõpetamist tuleb karburaatorit reguleerida. See parandab märkimisväärselt lisaseadmetega möödasõidutraktori jõudlust, kuna õigeks tööks on vaja selle kõigi osade täiuslikku häälestamist.

Kui möödasõidutraktori mootorile on paigaldatud karburaator DM 1.08.100, on selle reguleerimise meetod järgmine:

• Väikegaasi kruvi 10 (joonis 3) on vaja lõpuni kinni keerata ja poole pöörde võrra endast eemale pöörata.
• Seejärel keerake kruvi 9 täisgaasi ja keerake see 2 pöörde võrra täielikult lahti.
• Lõdvendage mootori minimaalse pöörete arvu kruvi 4 (joonis 4) kuni hoova lõpuni karburaatori kere tõusul ja keerake see 2 pööret sisse.
• Käivitage möödasõidutraktori mootor, seejärel reguleerige pärast soojendamist kruviga 9 stabiilne töö maksimaalsel kiirusel.

Ärge laske mootori juhthooval välja lülituda, viige see minimaalse gaasi (kiiruse) asendisse ja keerake kruvi 10 lahti, seadke stabiilne tühikäigu pöörete arv.

Riis. 3. Karburaator DM 1.08.100

Riis. 4. Karburaator DM väljas

See on põhimõtteliselt kõik. Vaadeldakse möödasõidutraktori põhiosade reguleerimise põhipunkte. Reguleerige oma möödasõidutraktorit mõnuga!

Möödakäivate traktorite tulekuga on paljude maaaednike, põllumeeste ja suvitajate elu muutunud palju lihtsamaks. Lõppude lõpuks võimaldas selline imetehnika teha kogu raske töö valdkondades mitte ainult tõhusalt ja tõhusalt, vaid ka lühikese aja jooksul minimaalse pingutusega. Kuid nagu teate, võivad seadmed varem või hiljem oma omanikku mitmesuguste riketega häirida. Sellel võib olla mitu põhjust: kas osa on juba kulunud ja on aeg see uuega asendada või õli ei vahetatud õigel ajal või töötingimusi ei järgitud õigesti. Nii või teisiti, aga seadmed vajavad remonti. Teenindussalongides peate selle eest palju raha maksma. Täna räägime teile, kuidas Cascade tagakäiva traktori karburaatorit oma kätega õigesti reguleerida, ilma spetsialistide abita.

Üldine teave seadme kohta

Möödasõidutraktori karburaator "lülitub sisse" alates hetkest, kui kolb hakkas üles tõusma. Sel hetkel hakkab kolvi taseme alla tekkima vaakumruum. Õhku hakatakse imema läbi karburaatori mootoriplokiga põllumajandusmasinatesse.

Kuidas teha kindlaks, kas karburaator vajab reguleerimist?

Mootorplokiga põllumajandusmasinate elektrimootori kiiruse ebastabiilsus on otsene indikaator, et mootoriplokil on vaja karburaatorit reguleerida.

Reeglina tekib vajadus sellise protseduuri järele enne kasvuperioodi algust. Ja seda saab üsna loogiliselt seletada: põllutöömasinat pole ammu kasutatud. Samuti on reguleerimine sageli vajalik kohe pärast põllumajandushooaja lõppu - möödasõidutraktori pikaajaliste võimsate koormuste tõttu hakkavad põllumajandusmasinad üles ütlema.

Samm-sammult juhised karburaatori seadistamiseks

1. Soojendame mootorit.
2. Me keerame maksimaalse ja minimaalse gaasi kruvid sisse, kuni need peatuvad.
3. Keerasime samad kruvid tagasi vaid 1,5 pööret.
4. Seadke käigukang minimaalsesse sõiduasendisse. Sellest hoolimata töötab mootor edasi.
5. Mootori normaalne töö peaks olema vaikne ja katkematu.

Sellise toimingu peaksid Cascade üksused läbi viima igal hooaja alguses või selle lõpus. Tänu sellele, et kruvid on nii palju kui võimalik sisse keeratud, on kütus rikastatud. Kuid nende kerge lõdvestumine suurendab segu õhku.

Selleks, et kontrollida, kas tegite reguleerimisel kõik õigesti, peate lihtsalt tähelepanu pöörama süüteküünaldele. Pärast pikka rasket tööd möödasõidutraktori kallal ei tohiks pärast lühikest aega küünaldele tekkida tahma ega kütuse jälgi.

Traktori kaskaadi karburaator: 1 - õhutoru; 2 - keha; 3 - uppuja; 4 - tühikäigu joa; 5 - gaasihoovastiku kruvi; 6 - gaasihoob; 7 - karburaatori kinnitusäärik; 8 - kruvi tühikäigu kütusesegu koostise reguleerimiseks; 9 - kütuse sisselaskeava koos filtriga; 10 - ujukikamber; 11 - gaasipedaali täiturhoob; 12 - muda äravoolukork; 13 - vedruga õhuklapi kruvi; 14 - õhuklapi hoob.

Karburaatori reguleerimise omadused Kaskaadtüüp KMB-5

• Kogu bensiin tuleb ujukiõõnsusest eemaldada.
• Õhusegu toome läbi kütuse etteande liitmiku.

Õige reguleerimise kinnituseks on takistusteta õhu juurdevool möödasõidutraktori töökorras ja puhastuspeatus detaili ümberpööramisel.

Möödasõidutraktori Cascade karburaatori K-60 reguleerimine

1. Drosselklapi paigaldame nii, et selle aluse ja õhukanali vahele jääks 2 - 2,5 mm vahe.
2. Pingutage karburaatori kruvid.
3. Me keerame kruvid tagasi ainult 0,5 - 1 pööre.
4. Soojendame mootorit 5 minutit.
5. Reguleerimiskruvi lahti keerates ootame mootori pöörete arvu vähenemist.
6. Vähendame pöörlemiskiirust ja pingutame kruvi sujuvalt optimaalsesse olekusse.

K-45 karburaatori reguleerimine

Põhiolemus on sama, mis eelmistel mudelitel:

1. Peame saavutama mootori pöörlemiskiiruse vähenemise, reguleerides gaasihoovastiku peatamiskruvi.
2. Järgmisena peate kütusesegu tühikäigul reguleerimiseks kruvi abil määrama maksimaalse kiiruse väärtuse.
3. Pärast seda, kui keerame kruvi saavutatud asendist kuskil neljandas osas tagasi.

Sellised manipulatsioonid võimaldavad mootoril töötada sujuvalt, stabiilselt ja ilma ootamatute peatumisteta.

Oluline on meeles pidada, et igal mudelil on oma seadistus kõigi osade normaalseks tööks. Oma kätega kvaliteetse remondi tegemiseks järgige kindlasti kõiki tootja juhistes toodud juhiseid. Kui teil seda pole, peaksite parandamisel olema äärmiselt ettevaatlik. Neile, kellel pole selliste tehniliste seadmete kokkupanemise ja remondi kohta eriteadmisi, on parem pöörduda teeninduskeskuse spetsialistide poole. See aitab vältida paljusid probleeme ja spetsialistid saavad kõik kiiresti parandada.

Motoplokke on turul tohutult palju. Möödasõitvate traktorite seadistused on põhimõtteliselt sarnased, kuid siiski on erinevusi. Seetõttu kaalume selliste traktorite nagu Neva reguleerimist. Nende seade on väga sarnane, nii et teave esitatakse nende kohta ühes versioonis.

Motoblokkide Neva, Salyut, Favorit, Cascade reguleerimine

Enne silindriploki kokkupanemist lapitakse klappide tööpinnad istmete sarnaste pindadega. Seda saab teha 2 etapis:

Jahvatuspasta ja mootoriõli segust

Pole lihvimispastat (ainult mootoriõli)

Lappimisprotsessi saab lõpetada alles pärast seda, kui kogu rõnga ulatuses on tööpinnale ilmunud vöö, mille suurus on 0,1 cm või rohkem.Pärast tööd tuleb kõik osad põhjalikult bensiiniga pesta ja lapiga puhtaks pühkida.

Lapitud klapivars määritakse mootoriõliga ja sisestatakse seejärel juhtpuksi kanalisse. Samal ajal jälgige, et tõukuri ja klapi vahel ei oleks temperatuurivahet. See peaks olema vahemikus 0,15–0,3 mm. Väga oluline on mõõtmised õigesti teha, kuna ideaaljuhul saab tõukur olla ainult päris alguses, see tähendab alumises märgis. Vajalik vahe suurus saavutatakse kahel viisil:

Klappide otste lihvimine, esialgu väiksema vahega

Klappide valik, mille kliirens on suurem kui standard

Teine levinud kulumise põhjus on seotud nukkvõlli nukkide väljatöötamisega. See eemaldatakse järgmisel viisil. Silindriplokki on paigaldatud ventiilid ja vedrud. Pärast kahe kruvikeeraja kasutamist surutakse vedru üles ja lukustatakse kreekeritega või klapikettaga.

Pärast kõiki ventiilidega manipuleerimisi paigaldage klapikarp ja karburaator oma kohale. Seejärel paigaldatakse summuti ja silindripea ning lõpuks paigaldatakse kütusepaak.

Kütusevarustuse puudumine silindrites, nn kuiva sädeme korral, nõuab vajaliku kütusekoguse olemasolu kontrollimist paagis. Uurige seda asjaolu, kuna paagist kütus peab vabalt karburaatorisse voolama. Kütusevooliku eemaldamine karburaatori sisselaskeavast tagab kontrolli. Teise võimalusena võite K45 karburaatorites vajutada võimendit ja hoida seda all, kuni läbi spetsiaalse ava (äravoolu) ilmuvad kütuse jäljed.

Kui kütus ei sisene karburaatorisse, keerake kütuse etteandeventiil välja ja kontrollige seda. Puhastage filtrielemendid saastumisest ja peske kõik osad bensiiniga. Pärast kütuse etteandeventiili kokkupanemist paigaldage see pärast väljapuhumist oma kohale. Kütuse sisenemisel, kuid selle puudumisel silindris, on vaja kontrollida klapi töövõimet ja karburaatori joa töösagedust.

KMB - 5 tüüpi karburaatorite kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja kütus kambrist välja lasta (ujuk). Seejärel juhitakse õhku läbi kütusetoru liitmiku, samas kui karburaator ise peab asuma otse mootoril. Kõrgsurve toimel peaks õhk olema kergesti puhutav. Sama toimingut tuleb teha ümberpööratud karburaatori asendis (1800 juures). Pärast kõiki kirjeldatud toiminguid ei tohiks õhk enam läbida. Neid tingimusi täites võite olla kindel, et kütuseventiil töötab korralikult.

Ujukikamber on täidetud kütusega, kus selle taset saab juhtida spetsiaalse reguleeriva ujukkeele abil. Olenevalt olukorrast see paindub või paindub, et tagada normaalne kütusetase 30 - 35 mm.

Karburaator KMB-5. 1 - kütusevarustuse liitmik; 2 - suurtäht; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - õhujuga; 6 - väiketäht; 7 - õhusiiber; S - tasanduskihi kinnituskruvi; 9 - täisgaasi nõel; 10 - pihusti; 11 - ujuk; 12 - kütuseventiil.

Düüside väljapuhumine nõuab täis- ja madala gaasi reguleerimise kruvide välja keeramist

Karburaatori elementide loputamiseks peate lahti keerama korpuse ülemise osa kruvid ja eemaldama alumine. Seejärel loputage kütuseventiil bensiiniga ja puhastage see. Pumba abil puhuge läbi joad, kontrollides ujuki seisukorda, see ei tohiks deformeeruda. Sel juhul on osi võimatu lapiga pühkida.

Pärast loputus- ja puhumisprotseduuri lõpetamist dokkige karburaatori korpuse mõlemad osad. Paigaldamise ajal peab pihusti toru mahtuma korpuse ülemises osas selleks ette nähtud aukudesse. Hea kvaliteedi saavutamiseks peetakse vajalikuks gaasipedaali avamist ja karburaatori õige koostu kontrollimist. Lõpetage kokkupanek, kruvides karburaatori korpuse ülaosas olevad kinnitusdetailid.

Karburaatori reguleerimine pärast uut paigaldust

Pärast läbivaatamist vajab iga karburaator peenreguleerimist. Seda tehakse soojas mootoris teatud järjekorras.

Esimene samm on ilma suuremat jõudu kasutamata sisse keerata täis- ja madala gaasi reguleerimise kruvid. Seejärel keerake need poolteist pööret lahti. Seadke mootori juhthoob minimaalsele stabiilsele kiirusele. Pärast seda on vaja mootorit umbes kümme minutit soojendada. Sel juhul ei tohi mootorit seisata. Seadistage gaasipedaali pidurikruvi abil minimaalne lubatud tühikäigu pöörlemissagedus. Nendel peaks mootor töötama sujuvalt.

Reguleerides madala gaasikruvi, peate määrama maksimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse. Drosselklapi kruvi tuleb kasutada minimaalse püsikiiruse reguleerimiseks mootori tühikäigul.

Kõige tõhusama tulemuse saavutamiseks, st mootori töötamiseks minimaalse tühikäigu pöörlemiskiirusega, peate kordama kahte viimast toimingut.

Viimaseks toiminguks on juhthoova liigutamine GAS-asendisse. Kui katkestus tuvastatakse uuesti ja mootor ei tööta stabiilselt, keerake gaasihoob 2,5 pöörde jooksul välja.

Karburaatori K 45 reguleerimise meetod

Seda tehakse samamoodi, reguleerimiskruvide abil. Drosselklapi peatamiskruviga manipuleerimisega seadistatakse minimaalne stabiilsete pöörete arv. Tühikäigul kütusesegu reguleerimise kruvi abil on juba seadistatud stabiilse mootori pöörlemissageduse maksimaalne väärtus. Neid saab paigaldada ainult kõrva järgi. Seejärel pingutage kruvi veerandi võrra saavutatud asendist.

Korrates neid manipuleerimisi kruvidega, saate saavutada stabiilse ja katkematu mootori töötamise minimaalsel kiirusel. Viige mootor määratud režiimi, jälgige selle tööd. Sellel ei tohiks olla katkestusi ja veelgi järsemat peatumist. Kui see siiski juhtub, tuleb kütuse koostise veerandi võrra korrigeerimiseks kruvid uuesti kinni keerata ja eelnevaid manipuleerimisi korrata.

Möödakäiva traktori DM 1.08.100 karburaatori reguleerimise meetod

Tühikäigukruvi keeratakse lõpuni ja seejärel keeratakse pool pööret tagasi

Ka täisgaasi kruvi keeratakse lõpuni ja tagasi, aga juba kaks täispööret

Keerake membraanikruvi lahti minimaalse kiiruse saavutamiseks kangi otsas. Keerake see sisse, kuni see on karburaatori korpusega ühtlane, ja seejärel keerake seda kaks pööret.

Käivitage mootor ja soojendage seda täisgaasi kruviga, reguleerige stabiilset tööd maksimaalse kiiruse tingimustes

Keerake mootori juhtkangi minimaalse kiiruse asendisse, keerake tühikäigu kruvi lahti, tagades sellega stabiilse töö madalatel pööretel, vältides samal ajal seadme väljalülitamist

Mootori stabiilse töö saavutamiseks mõlema režiimi tingimustes on see võimalik ainult kindlaksmääratud tehnika korduvalt kasutades. Vajadusel saate kontrollida töö stabiilsust ja reguleerida võimalikku maksimaalset ja minimaalset kiirust.

Kui eelmise reguleerimise tulemused andsid tühikäigurežiimis ebastabiilsed näidud, saate drosselklapi enda asendit muuta minimaalse kiiruse kruvi abil või kruvi lahti keerates. Pärast seda korrake ülaltoodud reguleerimise samme.

: 1 - sisselaskeava liitmik; 2 - kütuseventiil; 3 - membraaniõõs; 4 - membraan; 5 - vedru; 6 - nupp; 7 - tagasilöögiklapp; 8 - kütuse etteandekanal; 9 - täisgaasi kruvi; 10 - väike gaasikruvi; 11 - väikesed gaasijoad; 12 - drosselklapp; 13 - segamiskamber.

Mootoriploki mootori ajami reguleerimise järjekord

Mootori juhtimiseks täiturmehhanismi reguleerimise põhimõte põhineb mitmel etapil. Pärast mootori seiskamist keerake lahti poldi mutter, mida kasutatakse regulaatori hoova varuosa pingutamiseks. Keerake kruvikeerajaga, mis on sisestatud regulaatori tõmbeõla harudesse, päripäeva, kuni see peatub. Seejärel pingutage kinnitusmutter. Selliste toimingute abil saate saavutada karburaatori drosselklapi maksimaalse avanemise. See on asend, kus näete gaasihoovastiku trossi maksimaalses gaasihoovas.

Õige reguleerimise määrab gaasihoova hoova seadmine gaasipedaali minimaalsesse asendisse. Regulaatori hooba kätega raputades saate saavutada vaba lõtku kuni gaasiklapi maksimaalse avanemiseni karburaatoris.

Juhend aednikele ja aiapidajatele. Motoblokid tüüp MB. Okei, Neva, kaskaad. Seadmete, diagnostika, põhiosade monteeritud tööseadmete ja sõlmede remondikataloog. >> Vigade diagnostika ja mootori remont. Kütusevarustussüsteemi kontrollimine ja reguleerimine.

Kui silindrisse ei tule kütust (kuiv süüteküünal), kontrollige, kas kütusepaagis on piisavalt kütust, kütuse voolu kütusepaagist karburaatorisse, eemaldades kütusevooliku karburaatori sisselaskeava (või K45 karburaatorit, vajutades selle kustutajat, kuni kütus lekib läbi äravooluava).

Kui karburaatorisse kütust ei anta, keerake kütuseventiil lahti, võtke see lahti, puhastage filtrielement mustusest, peske osad bensiiniga. Pange kütusekraan kokku, tühjendage ja paigaldage uuesti.

Kui kütus siseneb karburaatorisse (ja silindrile pole toidet), kontrollige kütuseventiili tööd ja karburaatori düüside puhtust.

KMB-5 karburaatori kontrollimiseks eemaldage karburaator mootorist, tühjendage bensiin ujukikambrist. Toite õhku läbi kütuse etteande liitmiku (joonis 25) karburaatori tööasendis. Õhk peab voolama vabalt. Korrake toimingut karburaatoriga 180°. Õhu liikumine läbi liitmiku peab peatuma. Kui need tingimused on täidetud, on kütuseventiil korras.

Reguleerige kütusetaset ujukikambris, painutades või painutades ujuki reguleerimiskeelt. Kütuse taset peetakse normaalseks (30 ... 35) mm.

Riis. 25. KMB-5 karburaator: 1 - kütusevarustuse liitmik; 2 - suurtäht; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - õhujuga; 6 - väiketäht; 7 - õhusiiber; S - tasanduskihi kinnituskruvi; 9 - täisgaasi nõel; 10 - pihusti; 11 - ujuk; 12 - kütuseventiil.

Düüside puhastamiseks keerake lahti madala ja täisgaasi reguleerimiskruvid.

Karburaatori elementide loputamiseks keerake lahti ülemise korpuse kruvid, eemaldage alumine korpus, loputage kütuseventiil bensiiniga, puhastage ja puhuge pumbaga läbi joad, kontrollige ujuki terviklikkust. Karburaatori osade pühkimine kaltsuga ei ole lubatud.

Pärast loputamist ja puhastamist dokkige alumine karburaatori korpus ülemise külge, pöörates tähelepanu pihusti torule, mis peaks sisenema ülakeha auku. Avage gaasihoob ja kontrollige õiget montaaži, seejärel pingutage ülemist korpust kinnitavad kruvid.

Pärast lahtivõtmist paigaldatud karburaator vajab reguleerimist.

Reguleerige sooja mootori karburaatorit järgmises järjestuses.

Keerake tühikäigu ja täisgaasi reguleerimiskruvid (joonis 25) sisse kuni peatumiseni (ilma suurema pingutuseta), seejärel keerake neid 1,5 pööret välja. Käivitage mootor, soojendage seda 10 minutit. Seadke mootori juhthoob minimaalse püsikiiruse asendisse ilma mootorit seiskamata. Seadke gaasipedaali peatamiskruvi minimaalsele tühikäigukiirusele, mille juures mootor töötab stabiilselt ja katkestusteta.

Reguleerides tühikäigukruvi asendit, seadke maksimaalne tühikäigu pöörete arv ja seejärel reguleerige gaasipedaali peatamiskruvi abil minimaalset stabiilset tühikäigu pöörlemiskiirust.

Korrake kahte viimast toimingut, et saavutada mootori stabiilne ja tõrgeteta töötamine tühikäigul madalaimal võimalikul kiirusel.

Viige mootori juhthoob GAS-asendisse. Mootori süütetõrgete korral keerake täisgaasi kruvi lahti, kuni saavutate stabiilse töö, kuid mitte rohkem kui 2,5 pööret.

Karburaatori K45 reguleerimine toimub sarnasel meetodil, kasutades reguleerimiskruvisid (joonis 14):

5 - gaasipedaali seiskamine:

8 - tühikäigul töötava kütusesegu koostise reguleerimine.

Kruvi 5 keerates seadke mootori minimaalne võimalik, kuid stabiilne pöörete arv. Kasutage kruvi 8, et seada maksimaalne (kõrva järgi), kuid stabiilne mootori pöörlemiskiirus ja sellest asendist keerata 1/4 pööret.

Korrake viimaseid samme, kuni saavutate mootori stabiilse ja tõrgeteta töö madalaimal võimalikul kiirusel.

Lülitage mootor režiimile ja kui mootor töötab katkendlikult või seiskub, keerake kruvi 8 veel 1/4 pööret ja korrake eelmisi toiminguid.

Kui mootorile on paigaldatud DM 1.08.100 karburaator, kasutage järgmist reguleerimisprotseduuri.

Keerake tühikäigukruvi 10 (joonis 26) sisse, kuni see peatub, ja keerake seda 1/2 pööret tagasi.

Keerake kruvi 9 täisgaasi lõpuni ja keerake seda 2 pööret lahti.

Keerake kruvi 4 (joonis 22) lahti minimaalse kiirusega, kuni hoob peatub karburaatori korpuse tõusu vastas, ja pingutage 2 pööret.

Käivitage mootor, pärast soojendamist kasutage kruvi 9 (joonis 26), et reguleerida stabiilset tööd maksimaalsel kiirusel.

Liigutage mootori juhtkang minimaalse gaasi (kiiruse) asendisse, vältides selle väljalülitumist, ja keerake kruvi 10 lahti, reguleerige püsivat tühikäigu pöörlemiskiirust.

Riis. 26. Karburaatori skeem DM1.08.100: 1 - sisselaskeava; 2 - kütuseventiil; 3 - membraaniõõs; 4 - membraan; 5 - vedru; 6 - nupp; 7 - tagasilöögiklapp; 8 - kütuse etteandekanal; 9 - täisgaasi kruvi; 10 - väike gaasikruvi; 11 - väikesed gaasijoad; 12 - drosselklapp; 13 - segamiskamber.

Korrake mootori stabiilsuse kontrolli maksimaalsetel ja minimaalsetel pööretel vastavalt ülaltoodud meetodile, vajadusel reguleerides, saavutage mootori stabiilne töö kõigis režiimides.

Kui töötate tühikäigul ebastabiilselt, muutke drosselklapi asendit minimaalse kiiruse kruviga 4 (joonis 22), keerates kruvi sisse või välja, ja korrake ülalkirjeldatud seadistusi.

Mootori juhtajami reguleerimine toimub järgmises järjestuses.

Kui mootor on välja lülitatud, keerake lahti poldi 5 mutter 4 (joonis 15), mis pingutab regulaatori hoova 6 poolitatud osa. Kasutades kruvikeerajat, mis on sisestatud regulaatori varda kangi 2 pessa, keerake hooba 2 päripäeva. kuni see peatub, seejärel pingutage mutrit 4. See tagab karburaatori gaasiklapi täieliku avanemise (gaasitrossi hoob on "maksimaalse gaasi" asendis).

Kontrollige reguleerimise õigsust, mille jaoks seadke gaasihoova hoob asendisse "minimaalne gaas", raputage regulaatori hooba 6 käsitsi - sellel peaks olema vaba lõtk, kuni karburaatori gaasihoob on täielikult avatud.

Planeeritud ennetava hoolduse süsteem aitab ennetada talitlushäireid ja tõrkeid, vähendada vananemise, nihke ja kulumise kahjulikke mõjusid ning muuta agregaatide töö kogu tööperioodi jooksul väga tootlikuks ja ökonoomseks. Välisfirmad peavad suurt tähtsust möödasõidutraktorite ja mootortööriistade hoolduse nõuetekohasele korraldamisele. Näiteks firmal "Goldoni" on kogu Itaalias umbes kolm tuhat teenindusjaama. Need jaamad on varustatud kvalifitseeritud personaliga, et teostada ettevõtte toodetud toodete igat tüüpi hooldust ja remonti, sealhulgas kohapeal külastada Goldoni ettevõtte spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud kaubikuid, mille kasutamine suurendab järsult toote tõhusust ja kvaliteeti. tehtud töö.

Hooldus on toiming või toimingute kogum, mille eesmärk on säilitada möödasõidutraktori või mootortööriista ja selle osade töö- ja töökõlblikkus, kui seda kasutatakse ettenähtud otstarbel, ladustamise ja transportimise ajal.

Remont on toimingute kompleks, mille eesmärk on taastada tagantkäivate traktorite (mootortööriistade) ja nende komponentide töövõime ja jõudlus. Kulumise tõttu töö käigus häiritud osade, mehhanismide ja sõlmede töövõime taastamine toimub tööremondi abil. See remont viiakse läbi ilma traktorit kasutusest kõrvaldamata, erinevalt kapitaalremondist, kui möödasõidutraktor tuleb kasutusest kõrvaldada.

Hooldustoimingud jagunevad pesemiseks ja puhastamiseks, kontrolliks ja ülevaatuseks, määrimiseks ja reguleerimiseks. Need on kohustuslikud, mitte vastavalt vajadusele tehtavale remondile. Hoolduse sagedus on toodud tabelis. 7.4, kus näitena on toodud mootortööriistade ja järelkäivate traktorite hoolduste sagedus pärast teatud arvu mootoritundide arvu. Hooajaline hooldus, mida tehakse üleminekul kevad-suviselt hooajalt sügis-talvisele hooajale ja vastupidi, kombineeritakse tavaliselt mingisuguse hooldusega.

Tabel 7.4. Käitavate traktorite ja mootortööriistade hoolduse sagedus

Motobloki kaubamärk (mootoritööriistad)	Hooldusvälp, moto-h
	iga päev	peale jooksmist		pärast tööaega
		20	50*	50	100	200	300	500	1000
MK-1	+	+		+	+	-	+	-	-
MTZ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Super 600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
MB-1 ****	+	-	-	-	-	-	-	KR	-

* Pärast 50 liitri bensiini ärakasutamist.
** 15 tunni pärast
*** Peale 400 mototundi, KR - kapitaalremont.
**** MB-1 puhul on mootori hoolduse sagedus 25 mototundi; ülekanded - 50 mototundi.

Täiskoormusega möödasõidutraktori (mootortööriista) tööle eelneb selle sissesõit, mida teostatakse nii uute kui ka kapitaalremondi läbinud traktorite puhul. Tehasetingimustes võib sissetöötamine olla lühiajaline ega võimalda sõlmede ja mehhanismide hõõrdumispindade täielikku sissetöötamist. Sel juhul ilmneb täiskoormusel töötades suurenenud kulumine, võivad tekkida krambid kaaslastel ja osade purunemine. Täiendav sissesõit põllul koormusega, mis ei ületa 60–70% nimiväärtusest, tagab osade põhjalikuma sissetöötamise, mis suurendab tagantkäiva traktori töökindlust täiskoormusel, s.t. selliste toimingute tegemine nagu kündmine või freesimine.

Mootorkultivaatori MK-1, MTZ-05 ja Kutaisi Super-600 mootoriplokkide hooldustööde sagedus ja sisu on toodud tabelis. 7,5, 7,6 ja 7,7.

Vaatleme lühidalt möödasõidutraktorite ja mootortööriistade hoolduse käigus tehtud peamisi seadistusi.

Möödasõidutraktori MB-1 karburaatori reguleerimisel tuleb teha järgmised toimingud (joonis 7.3).

1. Pingutage ettevaatlikult põhijoa kruvi 3 ja tühikäigujoa kruvi 2 lõpuni ning seejärel keerake mõlemad kruvid 1,25 pöörde võrra lahti.
2. Käivitage mootor ja pärast normaaltemperatuurini soojenemist viige juhtvarda paremal käepidemel olev gaasihoob asendisse "min".
3. Kruvi 2 maksimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse määramiseks.
4. Minimaalse stabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse määramiseks keerake kruvi 1.
5. Korrake reguleerimist vastavalt lõikudele. 4 ja 5, tagades mootori katkematu töö minimaalsel tühikäigul.
6. Liigutage gaasihoob mootori maksimaalse pöörete arvu asendisse. Mootori töö katkestuste korral keerake peajoa kruvi 3 lahti, et tagada mootori stabiilne töö.

Riis. 7.3. Motoploki MB-1 Neva karburaatori KMB-5 välimus ja reguleerimiskruvide asukoht sellel

Tabel 7.5. Mootorkultivaatori MK-1 "Mole" hooldustoimingute sisu ja sagedus

Tüüp tööd	Hooldusperiood pärast tööaega, moto-h *
	iga päev	20	50	100	300
Mustusest puhastamine, pesemine, kuivpühkimine	+	+	+	+	+
Pinna pühkimine kütusega	+	+	+	+	+
Kütuse- ja õlilekke kontrollimine	+	+	-	+	+
Kinnitusvahendite kontroll	-	+	-	+	+
» ning gaasihoovastiku ja siduri reguleerimine	-	+	+	+	+
Kiilrihmaülekande kontrollimine ja reguleerimine	-	+	+	+	+
Mootoriõli vahetus	-	+	-	+	+
» » » käigukast	-	+	+	+	+
Mootori ja käigukasti õlitaseme kontrollimine, lisamine	-	-	+	+	+
Küünla elektroodide vahe kontrollimine	-	+	+	+	+
Süüte kontroll	-	-	-	-	+
» õhufilter, puhastus	-	-	+	+	+
Filtrielemendi loputamine	-	-	-	+	+
Filtrielemendi vahetus	-	-	-	-	+
Toitesüsteemi loputamine	-	-	-	-	+
Süsiniku sademete eemaldamine silindri väljalaskeakendes, selle peas, kolvis, kolvirõnga soontes	-	-	-	-	+
Summuti loputamine bensiiniga	-	-	-	-	+
Juhtkaablite määrimine	-	-	-	-	+
Kahjustatud piirkondade parandamine	-	-	-	-	+

* Tööaja orienteeruv suhe mootoritundides ja kalendritähtaegades on järgmine: 20 mototundi - 1 kuu, 50 mototundi - 3 kuud; 100 mootoritundi - 6 kuud; 300 mototundi - 12 kuud

Tabel 7.6. Traktori MTZ-05 hooldustööde sisu ja sagedus

Vaade tehtud töö	Hooldusperiood pärast tööaega, moto-h
	iga päev	50	100	200	500	1000
Mootori puhastamine tolmust, mustusest, õlist	+	+	+	+	+	+
Möödasõidutraktori loputus	-	+	+	+	+	+
Mootori- ja tagatraktori elementide kinnitusdetailide kontrollimine	+	+	+	+	+	+
Mootori õlitaseme kontrollimine	+	+	+	+	+	+
Siduri ja gaasihoovastiku kontrollimine ja reguleerimine	+	+	+	+	+	+
Õli rõhu kontrollimine töötava mootoriga	+	-	+	+	+	+
Mootori töötamise kontrollimine kütuselekke, ebatavaliste helide, koputuste suhtes	+	-	+	+	+	+
Muda eemaldamine kütusepaagi karterist	+	+	+	+	+	+
Silindripea kinnitusdetailide pingutamine, kui need on eemaldatud	+	+	+	+	+	+
Kütusevarustussüsteemi loputamine	-	+	+	+	+	+
Käigukasti õli vahetus	-	+	-	+	+	+
» » » mootor	-	+	-	+	+	+
Tsentrifuugi korpuse pesemine	-	+	-	+	+	+
» õhufilter	-	+	+	+	+	+
Klapi kliirensi kontroll	-	+	+	+	+	+
Magnetkontaktide ja süüteküünla elektroodide puhastamine, vahe reguleerimine selles	-	+	+	+	+	+
Rehvirõhu kontroll	-	+	+	+	+	+
Regulaatori määrimine	-	-	+	+	+	+
Ventiilide tiheduse kontrollimine	-	-	-	+	+	+
Silindri eemaldamine, kolvirõngaste seisukorra kontrollimine, sõrme maandumine kolvi ja ühendusvarda pea	-	-	-	+	+	+
Silindri, kolvi, kolvirõngaste, pea põlemiskambri süsinikujääkide puhastamine	-	-	-	+	+	+
Regulaatori loputamine	-	-	-	+	+	+
Kaitselüliti kaamera määrimine	-	-	-	+	+	+
Regulaatori käppade seisukorra kontrollimine, pesemine	-	-	-	+	+	+
Süsiniku lademete eemaldamine liuguri ja kaitselüliti katte elektroodidelt, pesemine	-	-	-	-	+	+
Määrdeaine vahetamine magnetos	-	-	-	-	+	+
Seisundi kontrollimine ja käivituskiirendi loputamine	-	-	-	-	+	+
Väntvõlli õõnsuse puhastamine	-	-	-	-	-	+

Tabel 7.7. Mootoriploki "Kutaisi Super-600" hooldustööde sisu ja sagedus

Vaade tehtud töö	Hooldusintervall pärast tööaega (mootori tundides) või pärast järgmise kütusekoguse kasutamist (kg)
	iga päev (15 kg)	50 (75 kg)	100 (150 kg)	400 (600 kg)
Mootori ja käigukasti õlitaseme kontrollimine	+	+	+	+
Õhufiltri puhastus, õlivahetus	+	+	+	+
Muda eemaldamine kütusepaagist	+	+	+	+
Käigukasti õli vahetus	+*	-	+**	+
Mootoriõli vahetus	+*	-	+**	+
Kütusefiltri puhastus	-	+	+	+
Vajadusel õhutusventiili puhastamine - tihendi vahetamine	-	+	+	+
Kinnitusdetailide kontrollimine ja pingutamine	-	+	+	+
Komponentide ja koostude toimimise kontrollimine ***	-	+	+	+
Silindri ribide, ventilaatori labade, mootori loputus puhastus	-	+	+	+
Juhtkangide kummipukside ülevaatus (vajadusel - vahetus).	-	-	+	+
Süüteküünla puhastamine süsinikujääkidest, vahe reguleerimine	-	-	+	+
Kütusepaagi ja karburaatori loputamine	-	-	-	+
Iagari eemaldamine summutist	-	-	-	+
Süüteküünla vahetus (vajadusel)	-	-	-	+
Kaitselülitite kontaktide vahe kontrollimine ja reguleerimine	-	-	-	+

* Pärast 15-tunnist sissemurdmist
** Iga 130–150 tunni järel
*** Möödasõidutraktori töötamise ajal.

Mootorikultivaatori MK-1 ja M-3 mootoriploki K-60 V karburaatorit reguleeritakse kahe kruviga: gaasihoova asendikruvi ja tühikäigu reguleerimiskruvi; Karburaatori reguleerimiseks tehke järgmised toimingud.

1. Eemaldage õhufiltri korpus koos filtrielemendiga.
2. Kasutage karburaatori sisselasketorus asuva õhuklapi avamiseks hooba.
3. Paigaldage vedruga kruvi keerates siibritüüpi liblikklapp nii, et selle aluse ja läbi sisselasketoru nähtava õhukanali generaatori vaheline vahe oleks 2–2,5 mm laiune.
4. Keerake reguleerimiskruvi täielikult sisse ja seejärel 0,5–1 pöörde võrra tagasi.
5. Käivitage ja soojendage mootorit 3-5 minutit.
6. Keerake reguleerimiskruvi aeglaselt lahti, samal ajal kui mootori pöörlemiskiirus esmalt suureneb ja seejärel väheneb. Kiiruse vähendamise algus vastab reguleerimiskruvi optimaalsele asendile kruvi antud asendis (drosselklapp).
7. Kruvi lahti keerates vähendage uuesti mootori pöörlemiskiirust ja keerake reguleerimiskruvi sujuvalt kinni, leides uuesti selle optimaalse asendi.
8. Korrake toiminguid vastavalt lõikudele. 6 ja 7, kuni saavutatakse minimaalne, kuid üsna stabiilne mootori pöörete arv. Seda stabiilsust kontrollitakse drosselklapi järsu avamise ja sulgemisega. Kui mootor seiskub siibri järsu avanemise hetkel, siis rikastage segu veidi reguleerimiskruvi keerates. Kui mootor seiskub gaasipedaali järsu sulgemise hetkel, kallutage segu sama kruvi lahti keerates.
9. Pärast karburaatori reguleerimise lõpetamist pange õhufilter kokku.

Motoploki M-3 süütesüsteemi elektroonilise magneto ja ka MK-1 mootorikultivaatori paigaldamise kontrollimine toimub magnetol ja mootori karteril olevate märkide joondamise kontrollimise teel. Kui need märgid ei ühti, keerake karteri magneto kinnituskruvid lahti, joondage märgid magnetot keerates ja kinnitage kruvid kindlalt.

Möödasõidutraktori MB-1 mootori DM-1 puhul seisneb elektroonilise magneto paigaldamise kontrollimine hooratta ventilaatorile paigaldatud magneti ja staatori vahelise pilu kontrollimises. Sel juhul tuleks läbi viia järgmised toimingud.

1. Eemaldage ventilaatori hooratta kate tagasilöögistarteriga.
2. Pöörake ventilaatori hooratast nii, et hooratta magnet mahuks elektroonilise magneto staatori alla ja ventilaatori hooratta nool langeks kokku õige staatorikingaga.
3. Kontrollige kaliibriga parempoolse ja vasaku staatori kingade ning magneti vahelist vahet – see peaks olema 0,10–0,15 mm.
4. Kui on vaja vahet reguleerida, keerake poldid lahti ja staatorit liigutades seadke vajalik väärtus vaheldumisi parema ja vasaku jalatsi jaoks.
5. Pärast poltide pingutamist kontrollige pilu uuesti ja lõpuks kinnitage staator.

Süüteküünla ülevaatus, tõrkeotsing ja reguleerimine tuleb teha järgmises järjekorras.

1. Keerake küünal spetsiaalse võtme abil lahti.
2. Kontrollige süüteküünla teras- ja keraamiliste osade välimust.
3. Kui küünla keraamilise isolaatori kamber, elektroodid ja nina on kaetud tahma, tahma või õliga, tuleb need hoolikalt puhastada, puhta bensiiniga pesta, kuivatada ja suruõhuga puhuda.
4. Kontrollige sondiga kesk- ja külgelektroodide vahelist pilu, mis peaks jääma vahemikku 0,4–0,6 mm, ja seadistage ainult külgelektroodi painutamise teel.
5. Kontrollige süüteküünla tööd, mille jaoks pange see mootorile ja keerake käivitusseadet väntvõlli abil, jälgides, kas elektroodide vahel ei teki sädet. Säde peaks olema helesinine.
6. Pärast tihendusrõnga paigaldamist keerake küünal käsitsi lõpuni kinni ja keerake see siis mutrivõtmega kinni.

Mootoriploki mootori õhufiltrite puhastamine toimub vastavalt hoolduse sagedusele või vastavalt vajadusele, kui seade töötab väga tolmustes tingimustes. Samal ajal puhastamiseks; filter, näiteks motoblokk MB-1, tuleks teha järgmised toimingud.

1. Keerake lahti õhufiltri katet kinnitav tiibmutter.
2. Eemaldage filtri kate.
3. Eemaldage kuivalt pappelemendilt poorne vahtelement.
4. Peske poorset elementi bensiinis, petrooleumis või seebivees.
5. Leota poorset elementi M12GI õlis, pigista liigne õli ettevaatlikult välja. Tuleb meeles pidada, et selle kahjustamise vältimiseks on elementi võimatu lahti keerata.
6. Eemaldage kuiv element.
7. Peske seda esmalt sooja seebiveega ja seejärel puhta veega. Seejärel kuivatage element põhjalikult õhu käes. Tuleb meeles pidada, et kuiv pappelement ei ole millegagi immutatud.
8. Pange filter kokku vastupidises järjekorras.

Möödasõitvate traktorite reguleerimistöödel on oluline koht ülekandeelementide reguleerimisel. Niisiis seisneb möödasõidutraktori MTZ-05 siduri vabastusmehhanismi reguleerimine sidurihoova vaba lõtku kontrollimises, mis peaks kangi otsas olema 5–10 mm. Vaba lõtku reguleerimine toimub reguleerimiskruvi 20 abil (vt.). Kui sidur "viib", siis tuleb lahti keerata mutter 19 ja keerata sisse reguleerimiskruvi 20. Kui sidur "libiseb", siis tuleb reguleerimiskruvi lahti keerata. Pärast siduri reguleerimist tuleb reguleerimiskruvi lukustada, pingutades mutrit 19.

Kultivaatori MK-1 kiilrihmülekande reguleerimisel toimige järgmiselt.

1. Eemaldage kiilrihma kate.
2. Keerake lahti neli mootori kinnitusmutrit.
3. Lülitage sidurikang sisse ja lukustage selle asend riiviga.
4. Mootorit liigutatakse horisontaalsuunas ja leitakse selle asend, kus kiilrihma välispindade kaugus tõmberulli all on ristisuunas 76 - 80 mm.
5. Mootor on fikseeritud, jälgides, et rihmarataste külgpinnad oleksid samas tasapinnas.
6. Lõdvendage stoppermutter.
7. Seadke joonlaua abil vahe piiriku ja kiilrihma välispinna vahele – see peaks jääma vahemikku 1–3 mm.
8. Kinnitage piirik mutrit pingutades.
9. Paigaldage kiilrihma kate oma kohale. Kiilrihma välispindade ja korpuse sisepinnal asuva piirava kronsteini vahe on kontrollitud - see peaks olema 1–3 mm.

Hooldustööd hõlmavad kiilrihmade vahetamist möödasõidutraktorite ja mootoriga tööriistade jõuülekannetes. Rihma vahetamine, näiteks möödasõidutraktori MB-1 tagurpidikäik, tuleks läbi viia järgmises järjestuses.

1. Eemaldage kiilrihma kate.
2. Eemaldage tagumise veoratta juhtsiin.
3. Lõdvendage mutrivõtmega kinnitusrihma vedruga rulliku teljel.
4. Pärast rulli mootori poole vajutamist eemaldage tagurdusrihm eesmise juhtplaadi ja rulli vahele tekkinud pilust.
5. Eemaldage rihm ajami rihmarattalt.
6. Asetage veetavale rihmarattale ja rullikule uus tagurdusrihm.
7. Paigaldage ja kinnitage eemaldatud osad.

Suhteliselt suuremat töömahukust nõuab veotelje peaülekande koonusülekannete haardumise pilu reguleerimine, näiteks möödasõidutraktoris MTZ-05. Reguleerimine tuleb läbi viia peakäigu suurenenud müra korral, mis viitab suurenenud külje kliirensile. Külgvahet vähendatakse, kandes seibid parema hülsi ääriku alt vasaku ääriku alla, muutmata mõlema ääriku all olevate tihendite koguarvu. Tavaline lõtk koonushammaste hammaste vahel peaks jääma vahemikku 0,18–0,40 mm.

Pärast lõtku reguleerimist kontrollige hammaste kontaktplaastreid. Selleks kaetakse ühe hammasratta mitu hammast õhukese kihi paksult lahjendatud värviga ja hammasratast keeratakse mitu korda mõlemas suunas. Õige reguleerimise korral peaks hambale saadud kontaktplaaster hõivama vähemalt poole selle pinnast. Sel juhul peaks koht asuma selle keskosas või koonuse tipule lähemal (joonis 7.10, a). Õige hammaste kinnitamine tagab lõppajami usaldusväärse ja pikaajalise töö ilma riketeta.

Riis. 7.4. Kontaktpunktid koonusülekannete hammastel: a - tavaline kliirens; b ja c - ajami käigu liikumine noole suunas; d ja e - veetava käigu liikumine noole suunas

Möödasõitva traktori rattarehvi demonteerimine peaks toimuma järgmiselt.

1. Vabastage kambrist õhk.
2. Libistage rehvi mõlemad pooled veljeriiulitelt selle süvendisse klapi vastasküljelt.
3. Sisestage kaks kinnitustera rehvi rantide ja velje vahele klapi küljelt 10 cm kaugusele mõlemalt poolt.
4. Tõmmake üle velje serva, esmalt osa rehvi randmest klapi juurest ja seejärel kogu rant.
5. Eemaldage ventiil velje august ja seejärel toru rehvi küljest.
6. Pöörake ratast, libistades rehvi randi ühe poole velje süvendisse, sisestage terad teisele küljele ja eemaldage velg rehvi küljest.

Rehvi veljele paigaldamine peab toimuma põrandal või puhtas kohas, et paigaldamise ajal ei satuks rehvi sisse maad ega mustust. Enne paigaldamist kontrollige velje, rehvi ja toru seisukorda. Velg peab olema puhas, täkke- ja korrosioonivaba. Kui tekivad täkked, tuleb need puhastada ning eemaldada mustus ja korrosioon. Pärast seda tuleb velg värvida ja kuivatada.

Buss tuleks paigaldada selles järjekorras.

1. Sisestage üks rehvi rant üle velje serva, mille jaoks peate esmalt ühe randi serva peale panema ja seejärel abaluude abil ülejäänud osa tõmbama.
2. Piserdage kuivalt pühitud kambrit õhukese kihi talkiga, pange see rehvi sisse ja sirutage.
3. Sisestage kambri ventiil veljes olevasse auku.
4. Sisestage rehvi teine ​​rant üle velje serva, selleks peate esmalt lohistama osa randmest ja seejärel kinnitusterade abil ülejäänud osa.
5. Plaadi tõmbamine tuleb lõpetada klapi juures. Rehvi paigaldamisel on vaja jälgida klapi õiget asendit, mille moonutamine on vastuvõetamatu.
6. Keerake pool ventiili sisse ja pumbake rehv täis, veendudes, et rehv paikneb veljel kontsentriliselt ja selle servad on tihedalt velje äärikute vastu.
7. Kontrollige rehvi õhurõhku manomeetriga ja kui see ei vasta normile, siis määrake soovitud väärtus.
8. Kontrollige klapipooli tihedust ja pange ventiilile kaitsekork.