2000. aastal esitleti autojuhtide tähelepanu niisugust uut toodet nagu Kia Optima. Selle mudeli tehnilised omadused andsid kohe mõista, et tegemist on hea dünaamilise autoga, millel on selged tulevikuväljavaated. Isegi kõige esimesed versioonid olid saadaval kuues erinevas variandis. Ja kõige kallima mootori võimsus oli 151 hj, nii et uus toode sai kohe kindlustunde. Pole üllatav, et viimastel aastatel toodetud autosid peetakse kogu kontserni mudelivalikus populaarseimateks. Need on need, millest tasub rääkida.
Transformeeritud "Optima"
Kolmanda põlvkonna tootmist alustati 2010. aastal. Huvitavad pole aga mitte päris esimesed mudelid, vaid need, mis 2013. aasta lõpus ümber kujundati. Tõsi, Venemaale jõudsid nad alles 2014. aasta alguses. Disain on sama, mida Kia asjatundjad armastavad. Sportlik, mõõdukalt agressiivne ja isegi elegantne. Ilmekas esioptika, moodsad udutuled, uhiuued veljed ja kere sujuvad kurvid – nii saab iseloomustada uue toote välimust.
Millised on selle Kia Optima tehnilised omadused? Selline, mis võib muljet avaldada. Tänu 2-liitrisele baasmootorile, mis toodab 150 hj, suudab see auto kiirendada kuni 210 km/h. Ja see jõuab "sadadeni" 9,5 sekundiga. Valik on kas "automaatne" või "mehaaniline", kuid igal käigukastil on 6 kiirust. Muide, see mootor kulutab suhteliselt vähe kütust. Segarežiimis kulutab 100 kilomeetrit 7-7,6 liitrit bensiini.
Lipulaeva mootor
Eelpool mainitud pole veel kõik, millega 2014. aastal välja antud Kia Optima kiidelda saab. Lipulaeva mootori tehnilised omadused, mis on paigaldatud ka uue toote kapoti alla, on muljetavaldavamad. Mootori võimsus on 180 hj ja maht 2,4 liitrit. Tõsi, siin pole valikut - "automaatne" või "mehaanika". Pakutakse ainult 6-automaatset käigukasti. Kuid sellel autol on suurem tarbimine. Linnas ca 11,5 liitrit ja segarežiimil 8.
2016. aasta
Mitte kaua aega tagasi jõudis müügile uus Kia Optima. Selle tehnilised omadused on muutunud oluliselt paremaks, nagu ka välimus ja interjöör.
Auto põhineb mudelilt 7 võetud šassiil. Ja kapoti alla paigaldati mootor, mida polnud varem teiste mudelitega varustatud. See on turbomootor, mille võimsus on 245 hobujõudu. See on võimeline kiirendama auto sadadeni vaid 7,4 sekundiga. Ja selle maksimaalne kiirus on 240 km/h. Pole üllatav, et see on nüüd kõige populaarsem Kia Optima.
Teiste mootorite tehnilised omadused on vähem muljetavaldavad. Valikus on ka 2-liitrine 150 ja 163 hj mootor, samuti 141 hj agregaadiga versioon. kapoti all.
Muud uuendused
Ka Kia Optimal on uus kere. Ja kui täpsem olla, siis see on lihtsalt oluliselt muutunud. Välimus jäi ahvatlevaks, kuid äratuntav “tiigri nina” kadus. Disainerid moderniseerisid kõike – kaitserauda, pakiruumi kaant, radiaatorivõret ja optikat. Näiteks paigaldati LED-esituled. Ja aknad võtsid teise kuju. Kuigi selle eelkäijast on säilinud märkimisväärne hulk detaile.
Väärib märkimist, et uue toote välimus sõltub suuresti selle muutmisest. Bensiinimootoriga mudel saab kapoti alla agressiivse aerodünaamilise kerekomplekti. Ja esirauda kaunistavad massiivsed õhuvõtuavad. Hübriidmudelil saab olema spetsiaalne tõstetav.
Aga konfiguratsioon? Uus Kia Optima, mille hind algab 1 100 000 rublast, sai kaamerad igakülgse nähtavuse, nutika navigatsiooni, kruiisi ja aktiivse pidurisüsteemiga. Salongi on ilmunud ka juhtmevaba mobiililaadimissüsteem. Ja auto oli varustatud ka kaasaegse, elektrooniliselt juhitava vedrustusega. See on üks tipphetki, millega Kia Optima võib kiidelda. Proovisõit näitas, et tänu sellisele vedrustusele on võimalik veermik muuta nii sportlikuks kui ka pehmemaks ja mugavamaks.
Varustus
Lõpetuseks tasub põgusalt rääkida varustusest, millega uus Kia Optima võib uhkustada. Sellest sõltub auto hind.
Niisiis pakutakse põhivarustusena täismõõdus valumetall varurehvi, LED-sõidutulesid, aga ka elektriajamit ja kokkuklapitavaid tahavaatepeegleid. Turvalisuse mõttes on auto varustatud esi- ja külgturvapatjadega, samuti kardinatega. Alus sisaldab ka stabiilsuskontrollisüsteemi, VSM, HAC ja ESS. Sisse on paigaldatud ka multifunktsionaalne rool, valgusandur, püsikiiruse hoidja, elektriaknad ja isegi pagasivõrk.
Odavaim auto, nagu eespool mainitud, maksab 1 100 000 rubla. See on klassikaline pakett. Samuti on olemas “Comfort” hinnaga 1 230 000 rubla, “Lux” (1 350 000 rubla), “Prestige” (1 510 000 rubla), GT-line (1 620 000 rubla) ja GT (1 750 000 rubla).
Hea uudis on see, et kõik loetletud konfiguratsioonid on saadaval Venemaa ostjatele. Parim on muidugi võimalusel osta viimane. Sest just selles pakutakse kurikuulsat 245-hobujõulist mootorit.
KIA Optimas on tehnilised näitajad võrreldes eelmise põlvkonnaga oluliselt muutunud. Populaarset Korea äriklassi sedaani pakutakse nüüd Venemaa turul kolme vabalthingava bensiinimootoriga 2,0, 2,4 liitrit ja sportversiooniga 2,0 T-GDI, mis on varustatud turbolaaduriga. Põhikonfiguratsioonis jääb 2-liitrine 150-hobujõuline mootor hajutatud sissepritsega. Kuid kaks teist versiooni - 188 ja 245 hj. - varustatud elektroonilise juhtimisega otsesissepritsega, mis võimaldab kütust veelgi tõhusamalt kasutada. KIA Optima esmaklassilisele versioonile paigaldatud 2-liitrine turbolaaduriga mootor meeldib kindlasti aktiivse sõidu austajatele: see on võimeline andma 350 Nm töövahemikus 1400–4000 p / min. See võimaldab nii massiivsel sedaanil nullist 100 km/h-ni käivitada 7,4 sekundiga ja kulutab maanteel siiski kuni 6,3 liitrit.
Edasikandumine
2017. aasta KIA Optima on valmistatud klassikalise käigukasti skeemi järgi - esivedu ja kaks kõige usaldusväärsemat 6-käigulist käigukasti, nimelt: manuaal ja automaat.
Keha
Tootjad on säilitanud KIA Optima kergesti äratuntava sportliku välimuse ja täiustanud selle kere: nüüd on see valmistatud 51% kõrgtugevast terasest ning põhikomponendid on toodetud kuumstantsimise teel. Kõik see suurendas konstruktsiooni tugevusomadusi 150%, parandas ohutust ja vähendas mürataset. Ka KIA Optima mõõtmed on kasvanud 4855 mm pikkuseks, 1860 mm laiuseks ja 1485 mm kõrguseks. Samal ajal on suurenenud ka sõiduki kliirens: nüüd on see 155 mm – see on suurepärane näitaja koduteedel. Märkimist väärib ka see, et Optimal on oma klassi üks ruumikamaid pagasiruume - 510 liitrit.
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | 2,0 MPI (Nu 2,0 CVVL) | 2,4 GDI (Theta-II) | 2.0 T-GDI (Theta-II) | |
| Töömaht, cm3 | 1999 | 2359 | 1998 | |
| Ava x käik (mm) | 81 x 97 | 88 x 97 | 86 x 86 | |
| Kompressiooniaste | 10,3 | 11,3 | 10 | |
| Maksimaalne võimsus, hj (rpm) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
| Maksimaalne võimsus (kW @ p/min) | 110 @ 6500 | 138 @ 6000 | 180 @ 6000 | |
| Maksimaalne pöördemoment pöördemoment, N m (rpm) | 196 @ 4800 | 241 @ 4000 | 350 @ 1400-4000 | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, in-line | |||
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC, 16 klappi | |||
| Kütusesüsteem | elektrooniliselt juhitav hajutatud kütuse sissepritse | elektrooniliselt juhitav kütuse otsesissepritse | ||
| Kütuse nõuded | pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 92 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |||
| Mootoriõli maht (l.) | 4 | |||
| Edasikandumine | ||||
| Jõuülekande tüüp | M.T. | AT | ||
| Käikude arv | 6 | |||
| ajami tüüp | ees | |||
| peamine käik | 4.533 | 3,383 | 2,885 | |
| Tagurpidi käik | 3,000 | 3,440 | 3,385 | 3,393 |
| 1 | 3,615 | 4,400 | 4,212 | 4,766 |
| 2 | 2,080 | 2,726 | 2,637 | 2,946 |
| 3 | 1,387 | 1,834 | 1,800 | 1,917 |
| 4 | 1,079 | 1,392 | 1,386 | 1,42 |
| 5 | 0,884 | 1,000 | ||
| 6 | 0,744 | 0,774 | 0,772 | |
| Siduri tüüp | kuiv, ühekordne ketas | pöördemomendi muundur | ||
| Käigukasti õli maht (l.) | 1.7-1.8 | 7,3 | 7,1 | 7,8 |
| Juhtimine | ||||
| Tüüp | elektrilise võimendiga, tüüp: hammaslatt | |||
| Roolisuhe | 14,34 | 13,29 | ||
| Rooli pöörete arv äärmuslike asendite vahel | 2,78 | |||
| Minimaalne pöörderaadius (m) | 5,45 | |||
| Vedrustus | ||||
| Vedrustus (ees/taga) | sõltumatu, vedru, MacPherson tüüp, stabilisaatoriga / sõltumatu, mitme hoovaga, vedru, teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega, stabilisaatoriga | |||
| Kaal | ||||
| Tühimass (min/max), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
| Täismass | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
| Haagise kaal (kg) (pole varustatud piduritega) | 500-650 | |||
| Haagise kaal (kg) (piduritega) | 1000-1300 | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Eesmised pidurikettad | ketas, ventileeritud, 305 x 25 mm | ketas, ventileeritud, 320 x 28 mm | ||
| Tagumised pidurikettad | ketas, 284 x 10 mm | |||
| Vaakumpidurivõimendi, rõhuvõimendi suhe | 10:1 | |||
| Peapidurisilinder, tüüp | kahekordne, tandemtüüp | |||
| Piduri peasilinder, läbimõõt (mm) | 22.22 / 23.81 | |||
| Keha | ||||
| Mõõdud (pikkus/laius/kõrgus), mm | 4855 / 1860 / 1485 | |||
| Teljevahe, mm | 2805 | |||
| Roomik (ees, taga), mm | 1594 - 1604 / 1595 - 1605 | |||
| Üleulatuvus (ees/taga) | 965 / 1085 | |||
| Kliirens, mm | 155 | |||
| Kehatüüp | sedaan | |||
| Uste/istmete arv | 4/5 | |||
| Dünaamika | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 205 | 202 | 210 | 240 |
| Pidurid (ees/taga) | ventileeritav ketas/ketas | |||
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
| Kiirendus 60-100 km/h, s | 9.7 | 5.8 | 4.7 | 3.7 |
| Pidurdusteekond 100 kuni 0 km/h, m | 43.8 | |||
| Kütusesäästlikkus* | ||||
| Kütusepaagi maht, l | 70 | |||
| Linn, l/100km | 10.4 | 11.2 | 12 | 12.5 |
| Marsruut, l/100km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
| Sega, l/100km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
| Linn, g/km | 242 | 261 | 278 | 275 |
| Marsruut, g/km | 141 | 136 | 144 | 142 |
| Kombineeritud, g/km | 179 | 182 | 194 | 191 |
| Sisemõõtmed (mm) | ||||
| Pakiruumi maht (l) (VDA) | 510 | |||
| Jalaruum (1./2./3. rida) | 1155 / 905 | |||
| Kaugus istmepadjast laeni (1./2./3. rida) | 1020 / 970 | |||
| Kabiini laius õlgade tasemel (1./2. rida) | 1475 / 1432 | |||
| Kütuse tüüp | bensiin | |||
| Elektriseadmed | ||||
| Aku mahutavus (Ah) | 80 Ah | 68 Ah | ||
| Starter | 1,2 kW | |||
* Maksimaalne kasu 50 000 rubla on võimalik kõigi varustustasemetega 2019. aasta KIA Optima uute autode ostmisel, välja arvatud GT ja GT-line ametlikelt KIA edasimüüjatelt. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste kaudu: 1) soodustused 50 000 rubla Trade-in programmi raames. Piiratud pakkumine, kehtib 12.01.2019-31.12.2019. Esitatud teave on üksnes informatiivne; pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).
Auto KIA Optima (KIA Optima) tehnilised omadused on näidatud vastavalt tootjale: võimsus, kere ja rehvi mõõtmed, käigukasti ja pidurite tüüp, kaal (mass), kliirens, kütusekulu 100 km kohta.
KIA Optima New on Lõuna-Korea äriklassi sedaan, mis demonstreerib kõrget turvalisuse ja mugavuse taset ning millel on meeldejääv välimus, mis ühendab endas KIA firmastiili tunnused ja ülimoodsad elemendid.
KIA Optima 2018-2019 tehnilised omadused
Sedaani mõõtmed võimaldavad linnatingimustes hõlpsalt manööverdada: pikkus - 4855 mm, laius - 1860 mm, kõrgus - 1465 mm. Tänu nendele mõõtudele on autol ruumikas salong.
Kaal - 2000 kuni 2120 kg, olenevalt auto versioonist.
Pagasiruumi maht on 510 liitrit. Sellesse mahub hõlpsasti ostlemine, kohvrid ja isegi lapsekäru.
Uue mudeli kliirens on 155 mm. Selline kliirens võimaldab autol tunda end linnas ja kergetes maastikutingimustes kindlalt.
Optima on varustatud bensiinimootoritega, mille maht on 2 või 2,4 liitrit ja võimsus 150, 188 või 245 hj. Mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise käigukastiga. KIA Optima on esiveoline auto.
Sedaan kiirendab 240 km/h ja saavutab 100 km/h olenevalt mootoritüübist 7,4-10,7 sekundiga.
Kütusekulu on 7,7–8,5 liitrit 100 km kohta.
Kütusepaagi maht - 70 l.
Optimal on ees sõltumatu MacPhersoni vedrustus ja taga sõltumatu vedrustus.
Põhiline Optima
Versioon Klassikaline varustatud turvapatjade ja turvakardinatega, samuti muljetavaldava abisüsteemide komplektiga: ESC, HAC, VMS ja ESS. ERA-GLONASS aitab teil hädaolukorrast kiiresti teatada ning rehvirõhu jälgimissüsteem teavitab teid, kui rehvid on kahjustatud. Auto on varustatud täismõõdus varurattaga.
Püsikiiruse hoidja on maanteel sõites tänuväärne ning valgusandur lülitab valguse automaatselt madalalt kõrgele. Bluetooth võimaldab teil ühendada telefoni autosüsteemiga.
Innovatsioon ja funktsionaalsus
Automaatne esitulede loodimise funktsioon reguleerib optikat iseseisvalt sõltuvalt auto kiirusest ja selle koormuse astmest.
Automaatne parkimissüsteem teavitab teid, kui auto taga avastatakse takistusi.
AFLS tagab kvaliteetse nähtavuse öösel: süsteem reguleerib lähitulede suunda sõltuvalt rooli asendist.
VSM koordineerib tõhusalt elektrilise roolivõimendi ja stabiliseerimissüsteemi tööd. See võimaldab säilitada auto stabiilsust samaaegselt pidurdades ja kurvides.
KIA Optima on esiveoline keskkategooria auto (Euroopa standardite järgi ka D+ klass), saadaval kahes keretüübis: neljaukseline sedaan ja viieukseline universaal (kuigi esitletakse viimast ainult Euroopas)…
Üldiselt positsioneerib ettevõte ise oma "ajulapse" "äri" segmendi esindajana, reklaamides seda vastava loosungi all - "Lenda äriklass" ja nad pole tõest kaugel - see on tõesti suur masin, mis ühendab endas elegantse disaini, kaasaegse tehnoloogia, tasakaalustatud sõidupotentsiaali ja mõistliku varustuse koondamise...
“Optima” peamiseks sihtrühmaks peetakse heal järjel keskealisi ja vanemaid keskastme juhtivatel kohtadel töötavaid või oma äri ajavaid mehi, kes ei aja taga paatost, mainet ega staatust ega kavatse brändi eest üle maksta. ..
Või edukad noored, kelle jaoks on auto valikul üks määravatest teguritest disain...
"Põlvnevus"
Kolmanda “globaalses mõttes” (ja Venemaal esimese) põlvkonna KIA Optima maailmaesitlus toimus 2010. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel ja mõni kuu hiljem (täpsemalt augustis). ) ilmus sedaan Venemaa avalikkuse ette rahvusvahelisel Moskva autonäitusel...
Lõuna-Korea masinatootja mudelivalikus asendas neljaukseline Magentis (mida, muide, müüdi selle nime all peaaegu kõikjal maailmas, välja arvatud USA, Malaisia ja mõned teised riigid - kus see oli algselt “Optima”) - üsna suur konservatiivse disainiga sedaan, mis oli nõutud ettevõtete autoparkide, taksofirmade ja valitsusasutuste seas, kuid mille ostsid ka eraisikud. Üldiselt oli Magentise peamine eelis järgmine: "palju autot väikese raha eest" ...
Kuid just 2010. aastal otsustasid korealased oma “ärilise” sedaani ideoloogiat täielikult muuta, tõstes selles emotsioone ja kvaliteeti – ja see õnnestus neil sada protsenti, kuna kolmemahuline sedaan “tuli sulepeast”. Saksa disainer Peter Schreyer, kes varem joonistas Audi mudeleid...
Ja pean ütlema, et KIA Optima kolmas kehastus osutus väga edukaks, mida tõendab mitme aasta jooksul pärast selle ilmumist võidetud erinevate auhindade (nii rahvusvaheliste kui ka piirkondlike) mass:
- Üks prestiižsemaid auhindu disainivaldkonnas on “Red Dot Design Award” kategoorias “Best of the Best” (st “parimatest parim”).
- Pealkirjaga "Top Safety Pick", mis põhineb maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) kokkupõrketestidel.
- Autoriteetse Ameerika ajakirja Road & Travel Magazine järgi tiitli "Rahvusvaheline aasta auto".
- Prestiižne auhind disainile – “iF product design awards 2011”.
Korealastega ei saa kindlasti tagasihoidlikkuse üle vaielda, kuna KIA Optimal on tõesti nimi koos väitega - see pärineb ladinakeelsest sõnast “Optimum”, mis tähendab “parim”.
1. põlvkond (2010–2015)
KIA Optima “esimene väljalase” põhineb esiveolisel Hyundai-KIA YF arhitektuuril, millel on põiki paigaldatud mootor ja kere, mille jõustruktuur koosneb suures osas ülitugevast terasest, mida see jagab kuuenda põlvkonna Hyundai Sonataga. mudel.
Välimus
Sedaan jõudis Venemaa turule “väikese” hilinemisega - 2012. aasta veebruari alguses (selleks ajaks müüdi seda juba USA-s ja Lõuna-Koreas täie jõuga), kus see kohe “visati lahingusse” tõeliselt tõsiste vastu. rivaalid, nagu Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia ja Honda Accord... Väärib märkimist, et auto surus üsna edukalt võitlusesse “ostjate rahakoti pärast” (aitäh selle disaini ja tarbija/tehniliste omaduste tasakaalu mõistliku kuluga).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
2013. aasta märtsis debüteeris ümberkujundatud Optima New Yorgi rahvusvahelise autonäituse stendidel, mis jõudis Venemaale alles peaaegu aasta hiljem - 2014. aasta veebruaris (kuid kohe Kaliningradi registreerimisega). Värskenduse tulemusena sai neljaukseline väljast ja seest veidi “värskendust”, kuid ilma tõsiste tehniliste metamorfoosideta.
Väliselt osutus “esimese” põlvkonna KIA Optima äärmiselt edukaks - Peter Schreyeril õnnestus “joonistada” tõeliselt atraktiivne ja soliidne mõõdukalt agressiivse välimusega auto, mis vaatamata auväärsetele mõõtmetele ei tundu kindlasti mahukas ja isegi Sellel on tõeliselt kvaliteetne koost minimaalsete vahedega ja kerepaneelide täpne sobivus.
Lisaks on see kolmekast saadaval ka “sportliku” versioonina (sellel oli nn “Sport” pakett), mille eripäraks on musta võrktekstuuriga radiaatorivõre, kroomitud puudutused. ees ja difuusor tagumistes põrkeraudades, samuti originaalrattad mõõtmetega 18 tolli (lihtsamatel versioonidel on 16- või 17-tollised “rullikud”).
Korealased suhtusid ümberkujundusse ettevaatlikult, et mitte rikkuda üht edukaimat autot välimuse poolest keskklassi segmendis - kõik muudatused piirdusid lõpuks ümberkujundatud kaitseraudade, kohandatud optika ja paari uue kerevärvi tooniga. .
Kaal ja suurus
Mõõtudelt on “esimene Optima” üsna suur auto: selle pikkus on 4845 mm, millest teljevahe “pikneb” 2795 mm-ni ning laius ja kõrgus vastavalt 1830 mm ja 1455 mm. Sedaani kliirens "pakitud" kujul ei ületa 145 mm ning selle esi- ja tagaroomikud on 1591 mm.
Mis puutub tühimikusse ja täismassi, siis nende väärtus sõltub otseselt versioonist:
Interjöör
Salong on alati olnud “esimese” KIA Optima tugevaim külg - sedaan on valmistatud “saksa mustrite järgi”, uhkeldades range ja vaoshoitud, kuid atraktiivse disainiga, millele pole võõras ka pisut sportlikkust. Lisaks sellele on neljaukselisel Euroopa stiilis läbimõeldud ergonoomika, samuti viimistlusmaterjalid ja paneelide sobivuse kvaliteet.
Pärast värskendust muudeti auto "korter" üksikasjalikult, kaotamata seejuures ühtegi eelist - täiustatud armatuurlaud 4,3-tollise pardaarvuti ekraaniga, ümberkujundatud rool, mille rummul on sissevajunud ring, ilmus uus käigukasti valija ja veidi muudetud keskkonsool. Lisaks lisati mõnele versioonile klaverilakiga viimistlus ning kroom andis teed harjatud alumiiniumile.
KIA Optima “esimene väljalase” on viiekohaline sedaan, mis tagab mõlemas istmereas küllaldaselt elutähtsat ruumi, kuid millel pole kõige standardsemat istmeergonoomikat. Lisaks on kolme mahulise sõiduki kõik istmed olenemata konfiguratsioonist soojendusega.
Pagasiruum
Ka praktilisuse osas on Optima täiesti korras – tavaseisundis on auto pagasiruum mõeldud 505 liitrise pagasimahutamiseks, kuid ideaalse konfiguratsiooni ja korraliku viimistlusega see kiidelda ei saa.
Lisaks moodustab teine rida kokkupanduna märgatava astme, mis ei lisa pikkade esemete transportimisel mugavust. Kuid tõstetud põranda all olevas nišis on alati täismõõdus tagavararehv ja tööriistad.
Tehnilised andmed
Venemaa turul pakuti KIA Optima “esimest” kehastust kahe neljasilindrilise vabalthingava bensiinimootoriga, mis olid varustatud hajutatud kütuse sissepritsega, 16-klapilise DOHC-hammasrihma ja reguleeritava klapiajastusega:
Väärib märkimist, et teistes riikides esitleti seda keskmise suurusega sedaani koos teiste jõuallikatega, nimelt:
- Bensiini turbomootor 2.0 Theta II otsesissepritsega ja vabalthingav 2.4 Theta II, mis toodab 274 ja 200 hj. vastavalt.
- CRDi diiselturbomootorid töömahuga 1,7 ja 2,0 liitrit: esimene toodab 136 hj ja teine – 125 hj.
Olenevalt modifikatsioonist on "esimesel" KIA Optimal järgmised dünaamika, kiiruse ja tõhususe näitajad:
Esimese kehastuse Optima mõlemal teljel kasutati sõltumatuid vedrustusi, kuid ette paigaldati ainult klassikalised MacPhersoni tugipostid ja taha mitme hoovaga süsteem. Samal ajal on "ringis" auto varustatud hüdrauliliste amortisaatorite, passiivsete vedrude ja külglibisemiskindlusega.
Keskmise sedaani kõigil ratastel kasutatakse ketaspidureid (eesmistel ventileeritavad), mida täiendavad erinevad elektroonilised abilised (ABS, EBD, Brake Assist). Masin on varustatud hammaslatt-rooliga koos integreeritud elektrilise roolivõimendiga.
USA-s pakuti “esimese” põlvkonna KIA Optimat (kuigi on juba kolmas) lisaks tavapärastele modifikatsioonidele ka hübriidversioonina, mis oli varustatud 2,4-liitrise vabalthingava MPI-ga, a. 41-hobujõuline elektrimootor (205 Nm) ja 6-käiguline automaatkäigukast ja liitiumpolümeerakud. Hübriidajami koguvõimsus oli 209 hj. ja pöördemoment 265 Nm. Samal ajal ei erinenud gaasi-elektriline versioon väliselt palju tavapärastest versioonidest.
Huvitavam on aga fakt, et 2011. aasta septembris pääses KIA Optima Hybrid Guinnessi rekordite raamatusse, püstitades hübriidmudelite seas efektiivsuse rekordi – 14-päevase sõidu jooksul läbis auto kulgeval marsruudil 12 710 km pikkuse distantsi. läbi 48 USA osariigi. Kahe sõitja ja pagasiga täiesti tootmisauto ilma modifikatsioonideta näitas rekordiliselt madalat kütusekulu - vaid 3,64 liitrit iga “saja” reisi kohta.
Ohutus
Üldiselt peeti “esimest” KIA Optimat oma klassi üheks ohutumaks esindajaks, mida tõendavad kõrged kokkupõrkekatsete tulemused:
- Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) testimisel saavutas neljaukseline kõrgeima võimaliku hinnangu „Hea“, pälvides tiitli „Top Safety Pick“.
- Riiklik maanteede liiklusohutuse administratsioon (NHTSA) andis sedaanile ka kokkupõrketestides kõrgeima "5 tärni" ohutuse eest.
Üldiselt võime öelda, et Optimal kui sellisel pole kriitilisi puudusi, kuid autot iseloomustavad siiski mitmed negatiivsed aspektid, mille hulgas omanikud kõige sagedamini esile tõstavad:
- salongi heliisolatsiooni keskpärane tase;
- tagasihoidlik kliirens, mida raskendavad korralikud üleulatused;
- jäik vedrustus ebapiisava energiamahuga;
- madal likviidsus järelturul, eriti võrreldes ühe peamise konkurendi - Toyota Camryga.
Varustus ja hind
Venemaal müüdi “esimese” põlvkonna KIA Optimat nelja varustustaseme vahel – “Comfort”, “Luxe”, “Prestige”, “Premium”.
Venemaa Föderatsiooni järelturul saab esimese põlvkonna keskmise suurusega sedaani Optima osta hinnaga ≈600±50 tuhat rubla *, kuid kõige “värskemate” ja “pakitud” autode maksumus ületab ≈1,2 miljonit rubla *.
Põhiversioonis "Comfort" on auto varustatud:
- Kuus turvapatja;
- 16-tollised valuveljed;
- Eesmised udutuled;
- LED-tagatuled;
- Elektriajam ja soojendusega peeglid;
- Neli elektrilist akent;
- Soojendusega esi- ja tagaistmed, rooli ja klaasipesu düüsid;
- ABS+EBD;
- Autopiloot;
- Kahetsooniline kliimaseade;
- Kuue kõlariga helisüsteem;
- Multifunktsionaalne nahkpunutisega rool.
"Tipp" modifikatsioon "Premium" eristub palju rikkalikuma varustusega (lisaks ülaltoodud seadmetele):
- Võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine surunupuga;
- Elektrilised kokkuklapitavad peeglid;
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid;
- Ventilatsiooni-, mälu- ja elektrilised esiistmed;
- Automaatne parkimissüsteem;
- Bi-xenon esituled;
- Stabiliseerimissüsteem;
- Pimeala jälgimine;
- Nahast siseviimistlus;
- 18-tollised valuveljed;
- Panoraamvaatega katus;
- Värvilise ekraani ja tahavaatekaameraga meediakeskus.
* 2019. aasta alguse andmete põhjal
2. põlvkond (2015-...)
“Globaalselt neljanda” (kuid Venemaal teise) põlvkonna KIA Optima rahvusvaheline esmaesitlus mürises 2015. aasta aprillis New Yorgi autonäituse laval, kuid auto debüteeris Euroopa spetsifikatsioonis alles sama aasta septembris, kuid mitte. ainult tavaversioonides, aga ka “soojendatud” GT modifikatsioonis. Eelkäijaga võrreldes tegi auto läbi üsna evolutsioonilisi muutusi - see muutus välimuselt soliidsemaks ja kiiremaks, kuid säilitas oma äratuntava välimuse, kasvas mõõtmetelt, sai tõsiselt kaasajastatud tehnilise “täidise” ja laiendas oma funktsionaalsust hulga uute võimalustega. .
“Optima” jõudis Venemaa turule taas väikese hilinemisega - 2016. aasta märtsi alguses, kuid kohe “kohaliku registreerimisega”, kuna 2016. aasta veebruaris käivitati selle montaaž Kaliningradi Avtotori tehases.
2018. aasta kevadel esitleti Genfis toimunud autonäitusel laiemale avalikkusele ümberehitatud kolmekasti (ehkki seda näidati kodumaal jaanuari lõpus K5 nime all), kuid uuendus ise osutus olge väga tagasihoidlikud - neljaukselist kohandati veidi väljast ja sisemusest ning lisati varustuse nimekirja ka uued võimalused.
“Teine” KIA Optima, nagu ka eelmise põlvkonna mudel, suutis koguda terve hunniku auhindu, mille hulgast saab eriti esile tõsta järgmist:
- Tööstusdisaini valdkonna üks prestiižsemaid rahvusvahelisi auhindu “Red Dot Awards 2016”.
- Sama oluline disainiauhind on iF Design Award 2016.
- Tiitel “Aasta auto Venemaal – 2017” kategoorias “Keskklass”.
Välimus
Väliselt näeb “teise” põlvkonna KIA Optima välja ilus, esinduslik, proportsionaalne ja dünaamiline – sedaani välimuses on üllatavalt hästi ühendatud teatav esinduslikkus veidi sportlikkusega, mistõttu paneb tõesti tähelepanu pöörama, isegi võrreldes prestiižsemad autod.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Väärib märkimist, et väliskujunduse tajumine sõltub teatud määral varustustasemest:
- vaikimisi on neljaukselisel radiaatorivõre, mis on vertikaalsete lattidega “võre”, läätse lähi- ja reflektorkaugtulega halogeenesituled ning kaks LED “silmapliiatsit” sõidutuledele ja 16-tollistele valuvelgedele;
- "Comfort" versioonis ilmuvad ees udutuled ja taha lihtsad LED-tuled;
- “Luxe” versioon võib uhkeldada juba erinevate kahe halogeenläätse ja LED DRL märgiga esitulede, LED PTF-i ja tuledega (huvitavama “mustriga”) ning 17-tolliste valuvelgedega;
- modifikatsioonis "Prestige" muutub esivalgustuse tehnoloogia taas - pea optika muutub täielikult LED-iks koos "siksakiliste" sõidutuledega;
- paketiga “Premium” on kaasas peene võrguga radiaatorivõre ja 18-tollised veljed;
- ja lõpuks tunneb GT Line ja GT versioonid ära veidi agressiivsemate kaitseraudade, arendatud paari ovaalse väljalasketoruga difuusori, originaalse disainiga velgede ja vastavate nimesiltide tõttu.
Muidugi on disain Optima üks tugevamaid külgi, kuid nagu selgus, ei tulnud see ilu ilma teatud ohverdusteta:
- Esiteks on autol “õrn” värvikate, mis paistab eriti silma esiosas – kõige parem on peamisi ohualasid kohe spetsiaalse kilega kaitsta.
- Teiseks võivad teravate otstega piklikud tagatuled tiibadelt värvi maha hõõruda ja seda kõike halvasti seatud vahede ja kerge lõtku tõttu istmetel (mitte ainult pärast õnnetust, vaid ka tehasest). Väärib märkimist, et viimastel masinatel sellist “haava” praktiliselt ei esine.
- Kolmandaks praguneb sageli pakiruumi kaane plastvooder - jällegi on selle põhjuseks “õrn” plastik, millele ei meeldi sügav “miinus” temperatuur, jää ja temperatuurimuutused. Lisaks juhtub, et pärast kerget mehaanilist kokkupuudet tekivad praod.
mõõtmed
Üldiselt toimib “teise” põlvkonna KIA Optima Euroopa standardite kohaselt D-segmendis, kuid mõõtmetelt võib selle liigitada juba E-klassi: neljaukselise pikkus on 4855 mm, millest Teljevahe võtab enda alla 2805 mm ning selle laius ja kõrgus ulatuvad vastavalt 1860 mm ja 1485 mm.
Auto kliirens on 155 mm ja selle rööpme suurus sõltub rataste suurusest: ees - 1594-1604 mm, taga - 1595-1605 mm.
Kaal
Kuid kolme kasti äärekivi ja kogumassi mõjutavad sellised elemendid nagu mootor, käigukast ja varustustase:
Interjöör
“Teise” kehastuse KIA Optima interjöör on veel üks selle tugevaid külgi: auto näeb seest välja atraktiivne, esinduslik ja euroopalikult loogiline.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Tõsi, esipaneeli disain sõltub otseselt konfiguratsioonist:
- Standardvarustuses on auto kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, millel on “paksu” velg ja arenenud rihmikud õige haarduvuse piirkonnas, mis alates “Comfort” versioonist saab nahast punutise. , GT Line ja GT versioonidel võib sellel olla alt kärbitud velg, punased õmblused ja nimesilt "GT";
- Vaikimisi on neljaukselisel ülevaatlik ja ülimalt arusaadav “instrumentatsioon”, mis ühendab endas mitu analoogkaalu ja 3,5-tollise pardaarvuti ekraani (4,3-tolline “Luxe” konfiguratsioonist ja kõrgemalt).
Lisaks mõjutab varustustase ka keskkonsooli välimust ja funktsionaalsust:
- kahel esialgsel varustustasemel kroonib armatuurlauda lihtne topelt-din-raadio, kuid seejärel annab see teed 7- või 8-tollisele teabe- ja meelelahutuskompleksi puuteekraanile;
- GU all olevas “aluses” on stiilne “pliidi” plokk (loomulikult koos kliimaseadmega), mis “Comfort” versioonis asendatakse “kaugjuhtimispuldiga” täieõigusliku kahetsoonilise “kliima” jaoks. oma ühevärvilise "aknaga", kuid värvilise ekraaniga versioonides kaob see sama " aken" taas kasutuse tõttu.
Üldiselt on ergonoomika seisukohalt Optima salongis raske midagi tõsiselt viga leida, kuid sellel on ka mitmeid negatiivseid külgi:
- Esiteks ei vasta madal müraisolatsiooni tase selgelt korealaste soovile positsioneerida oma "ajulaps" ärisedaaniks.
- Teiseks, kuigi auto “korterid” on viimistletud kvaliteetsete materjalidega (ja need on kokku pandud üsna hästi - paneelide vahede ja liigenditega on ühtlane), on need liiga “õrnad” - nahk roolil ja istmetel. hakkab ilmnema kulumisjälgi isegi väikese läbisõidu korral ja plastik ei ole kriimustuskindel.
- Kolmandaks asuvad kütte- ja sõiduseadete juhtnupud (mis on eriti oluline just “tippversioonide” puhul) käigukangi taga ning mõne aktiveerimiseks tuleb randme välja keerata.
“Teise” põlvkonna KIA Optimal on viiekohaline interjöör mitte ainult sõnades, vaid ka tegudes. Esisõitjatel on siin "universaalsed" istmed, millel on laiade vahedega külgmised tugitoed, pikk padi, mõõdukalt kõva täidis ja lai valik reguleerimisvõimalusi, mis võimaldavad igas pikkuses inimestel hõlpsasti optimaalset sobivust leida. Vaikimisi on esimese rea ainsad mugavused küttega, kuid lisavarustusena on ka elektriajam, ventilatsioon ja mälu.
Lisaks on GT Line ja GT varustustasemetel sportlikumad tugevdatud küljetugedega istmed.
“Galeriis” on kiiduväärt ruumi kolmele täiskasvanud reisijale ning diivan ise on tõeliselt mugava profiiliga ning põrandatunnel ei ulatu liiga palju sissepoole. Pealegi on siia väga mugav siseneda, kuna autouksed käivad peaaegu täisnurga all lahti.
Kuid "aluses" on ainsad lisamugavused kokkuklapitavad käetugi koos paari topsihoidjatega ja taskud esiistmetel, teine "järjekorra" versioon saab aga oma ventilatsioonisuunajad, USB-pistiku ja 12-voldise pinge. pistikupesa taga ning “ülemistes” versioonides on lisatud ka külgkardinad.
Kui võtta arvesse “kuivad” numbrid, siis sisemise võimsuse osas näitab keskmise suurusega sedaan järgmisi näitajaid:
Pagasiruum
“Teise” KIA Optima pakiruum on ruumikas – selle maht on tavaseisundis 510 liitrit, mis on klassi standardite järgi üsna vastuvõetav.
Teise rea tagumine pool käib õnneks kahes ebavõrdses osas (suhtes “60:40”) peaaegu tasaseks ning ava kabiini osutub üsna talutavaks. Lisaks on tõstetud põranda all niššis täismõõdus tagavararehv valatud kettal ja vajalik miinimum tööriistu, mis on korralikult paigutatud vahtplastist organisaatorisse.
Tehnilised andmed
Venemaa turul pakutakse “teise” põlvkonna KIA Optimat kolme neljasilindrilise reapaigutusega bensiinimootoriga, 16-klapilise kettajamiga DOHC-hammasrihma ja muudetava klapiajastusega:
- “Juunior” versioon on 2,0-liitrine (1999 cm3) “aspireeritav” hajutatud kütuse sissepritsega MPI Nu seeria, mis genereerib 150 hobujõudu 6500 p/min juures ja 196 Nm pöördemomenti 4800 p/min juures.
- Sellele järgneb hierarhias vabalthingav GDI mootor (Theta II perekond), mille töömaht on 2,4 liitrit (2359 cm3) koos otsesissepritse ja sisselaskefaasi lülititega, mis toodab 188 hj. 6000 p/min juures ja 241 Nm tipptõukejõu juures 4000 p/min juures.
- GT tippmodifikatsioon on varustatud 2,0-liitrise T-GDI Theta II seeria nelja (1998 cm3) turboülelaadimise, otsesissepritse ja madala müratasemega ajastusketiga, mis toodab 245 hj. 6000 p/min juures ja 350 Nm pöördemomenti 1400-4000 p/min juures.
Kuuekäigulist manuaalkäigukasti pakutakse vaid 150-hobujõulisele agregaadile, kuid 6-ribaline automaatkäigukast ühildub kõigi elektrijaamade valikutega: käigukast A6MF2 töötab vabalthingavate 2,0 ja 2,4 liitriste mootoritega ning A6LF2 käigukast turbomootor (võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti).
Üldiselt on "Optima" varustatud üsna töökindlate ja vastupidavate bensiinimootoritega, millel on minimaalne arv nõrku kohti, mis "söövad" ilma probleemideta kvaliteetset AI-92 bensiini (kuigi AI-95 on siiski soovitatav valada tehas) ning õige ja õigeaegse hooldusega suudavad läbida vähemalt 250 tuhat km. Samas tasub alati osta korralikke kulumaterjale ja erakordselt kvaliteetset õli.
Kõik jõuallikad on varustatud kettajamiga ja kett ise on mõeldud kogu kasutusea jooksul, kuid soovitatav on seda vahetada vähemalt iga 100-150 tuhande km järel või kui ilmnevad tõrked, nimelt: müra kapoti all, tarbitava kütusesegu koguse suurenemine, võimsuse vähenemine... Lisaks on kõikidel mootoritel soovitatav õli uuendada iga 7,5 tuhande km järel, kuigi vabalthingavatel mootoritel võib seda intervalli suurendada 8-ni. 8,5 tuhat km.
2,0-liitrist mootorit iseloomustab külmast olekust käivitamisel diislimürin, kuid soojenemisel see vaev kaob ega avaldu kuidagi (selle probleemi võib proovida lahendada erinevate õlide viskoossustega katsetades).
Samuti võib paljusid autoomanikke häirida sirin, kuid sel juhul pole põhjust ärevil olla - see on pihustite töö.
Lisaks on sageli (eriti enne 2017. aastat toodetud autodel) selline probleem nagu silindriploki kulumine - see juhtub tavaliselt 80–120 tuhande km läbisõitudel, andes end ära kolmanda osapoole koputustena mootoris. Kuid isegi sellises seisukorras on auto võimeline sõitma üsna pikka aega - kuni 100 tuhat km.
2,4-liitrise "nelja" peamine probleem on nn DTC viga (P0010), millega kaasneb veojõu kadu ja suurenenud kiirus, mis viitab vajadusele vahetada välja muutuva klapiajastussüsteemi kate. Reeglina tekib see probleem siis, kui õli satub E-CVVT mootorisse faasiregulaatori kaanel oleva pistiku tõttu, mis lekib.
2,0-liitrisel turbomootoril on kaks nõrka lüli - ülelaadur ja pump:
- Turbiin on võimeline töötama keskmiselt 80–100 tuhat, kuid peale selle nõuab see reeglina kas remonti või väljavahetamist (mis, muide, maksab päris senti). Siiski tasub meeles pidada, et edaspidi peab taastatud turbiin suure tõenäosusega uuega võrreldes vähem vastu.
- Muidugi on pumba asendamine odavam, kuid selle kasutusiga on lühike - umbes 100 tuhat km. Pealegi võib halb bensiin selle seadme "tappa" isegi palju lühema aja jooksul.
Peale selle kasutab see mootor kalleid iriidiumi süüteküünlaid, mida tuleks vahetada iga 90 tuhande km järel. Pealegi ei tasu nende pealt kokku hoida, kuna see võib põhjustada süütepoolide rikke.
Mis puutub käigukastidesse, siis "teine" KIA Optima on täiesti korras, kuna ei "mehaanika" ega "automaatika" ei tekita reeglina nende omanikele tõsiseid probleeme ja läbib sekkumiseta vähemalt 150 tuhat km. Kuid on üks "aga": esimesel juhul tuleks õli vahetada iga 100 tuhande km järel ja teisel - iga 40-45 tuhande km järel.
Automaatkäigukastides ebaõnnestub kõige sagedamini klapi korpus, kuid see juhtub pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist. Selle rikke saab tuvastada kas õli kiire saastumise või mitte väga sujuva käiguvahetuse järgi. Muidu pole kõik sedaani käigukastid tänapäevaste standardite järgi kapriissed.
Dünaamika ja kiirus
Sõiduomaduste osas on Optima “teisel” väljalaskel järgmised näitajad:
“Teise” põlvkonna KIA Optima põhineb esiveolisel Hyundai-KIA LF platvormil, mida see jagab “seitsmenda” Hyundai Sonataga.
Auto uhkeldab monokokkkerega, mille kandekonstruktsioon on üle poole valmistatud kõrgtugevast terasest.
Ohutus
Ja pean ütlema, et lõunakorealaste auto osutus tõeliselt turvaliseks, mida tõendavad erinevate avariitestide kõrged tulemused:
- Maksimaalne "5 tärni" Euro NCAP-i Euroopa testide jaoks.
- USA maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) andmetel pealkiri "Ohutu auto" ("Top Safety Pick+").
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kokkupõrketesti meetodi kohaselt kokkupõrketestide kõrgeim "5 tärni".
Šassii
Auto sujuvale sõidule pole tõsiseid etteheiteid, kui välja arvata üks punkt - vedrustuse ebapiisav energiamahukus, mis avaldub mitte ainult konarlikel pindadel, vaid ka teravate servadega asfaldilõigetel. Lisaks lendab kolmemahuline sõiduk sõna otseses mõttes läbi keskmise suurusega löökaukude, kuid väriseb ebameeldivalt silmale nähtamatute teekatte ebatasasuste korral, “komistab” šassii rikete tõttu suurtel löökaukudel ning võimaldab ka lainetel märgatavat õõtsumist ja korralikku. rullub nurkades.
Üldiselt on neljaukselise šassii pisut vastuoluline: ühest küljest on see üsna töökindel, kuid teisalt on sellel osi, mis panevad tõesti raha kulutama.
Auto esivedrustusel puuduvad selgelt väljendunud nõrgad kohad ja suurimaid probleeme võivad põhjustada ainult rattalaagrid - neil on korralik kasutusiga, kuid rikke korral tuleb laagrid koos rummuga välja vahetada. .
Tagumine multilink nõuab rohkem tähelepanu:
- esiteks muutuvad kaldpoldid kiiresti hapuks ja seejärel muutub võimatuks neid lahti keerata ja vastavalt sellele seada sisse- ja kaldenurki;
- teiseks hakkavad sageli 100 tuhande km kaugusel “ujuvad” vaiksed plokid vastikult krigisema, mis viitab vajadusele need välja vahetada.
Vaikimisi on “teise” kehastuse KIA Optima varustatud hammaslatt-rooliga, mille elektriline roolivõimendi asub roolivõllil, kuid GT modifikatsioonis asub see sama roolivõimendi hammaslatil.
Kõik auto rattad on varustatud ketaspiduritega (esisillal ventileeritavad), mida täiendavad erinevad elektroonilised “abilised” (ABS, EBD, BAS).
Juhitavuse osas pole neljaukseline üllatav - see on oma klassi "keskmine". Kui linnakiirustel rõõmustab rool kunstliku raskusega, mis vähemalt parandab kursi sirgust, siis kiiruse suurenedes hakkab see “õitsema”...
Lisaks pole auto rool väga informatiivne ja sellel on selge tagasiside puudumine. Õnneks töökindluse osas roolimehhanism erilisi kaebusi ei tekita ning häda võib tekitada vaid roolilati käigukasti kate: see on plastikust, mistõttu hakkab kiiresti pragunema ning laseb sisse vett ja tolmu, mis mille tulemuseks on riiuli väljavahetamine.
17-tollised valuveljed;
Prestiiž
2,0-liitrise vabalthingava mootoriga versiooni Prestige eest küsivad edasimüüjad alates 1 664 900 rubla * (võimsama mootori eest peate maksma veel 100 000 rubla *) ja selle eeliste hulka kuuluvad:
- Soojendusega tagaistmed;
- Universaalkaamerad;
- Tagumiste küljeakende kardinad;
- Kombineeritud siseviimistlus;
- Täiustatud roolisüsteem;
- Pimeala jälgimine;
- Abisüsteem parklast tagurpidi lahkumisel;
- Dekoratiivne sisevalgustus.
GT
“Soojendatud” GT modifikatsioon erineb eelmisest versioonist ainult “GT” nimesiltide ja võimsa turbomootori poolest ning see maksab alates 2 054 900 rubla *.
*hinnad ja varustusvõimalused põhinevad 2019. aasta alguse andmetel.
Üldiselt on “teise” põlvkonna KIA Optima omas klassis ja seda isegi mõistliku hinna eest väga väärt auto, millel on nii omad plussid kui ka miinused... Pealegi on saadaolevate versioonide rohkuse tõttu valdav enamus autojuhtidel on võimalik valida endale parim valik.
Näiteks inimestele, kes tahavad lihtsalt suurt ja ruumikat autot hankida, on isegi põhiversioon üsna sobiv - 2,0-liitrise vabalthingava mootori võimalustest koos manuaalkäigukastiga piisab silmadele peaaegu kõigis olukordades, nii linnas kui maanteel, samas kui selle varustuse loend sisaldab ohutuks ja pingevabaks sõiduks vajalikku minimaalset varustust. Tõsi, kõrgetasemelise sõidumugavuse austajad ei peaks seda sedaani ostma, kuna selle vedrustus pole modifikatsioonist hoolimata pehme.
Kui juht ei talu manuaalset käiguvahetust, siis on tal just õige vaadata lähemalt hierarhia konfiguratsioonis 6-automaatkäigukastiga konfiguratsiooni ja kui ta soovib veidi rohkem dünaamikat, siis eelistada 188-hobujõuline mootor ("küllastuse" tase ei mängi siin suurt rolli, kuna isegi kõige lihtsamates on kõik, mida vajate).
Kui soovite saada tõeliselt dünaamilist ja kiiret sedaani, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks ja praktilisust kaotamata, on parem valida "top" GT modifikatsioon... kui soovite aga lihtsalt "vau-efekti" , siis "GT" versioon on täiesti sobiv Line" (kuna sisuliselt pole tegu sportautoga, mistõttu ei tasu sellelt vastavaid näitajaid oodata).
Mis "neil" on ja "meil" ei ole
Kui Venemaal müüakse “teise” põlvkonna KIA Optimat ainult neljaukselise kerega ja bensiinimootoritega, siis teistes riikides on see saadaval ka muudes versioonides:
Nii on USA-s saadaval hübriidmodifikatsioon Plug-in Hybrid, mis on varustatud 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga võimsusega 154 hj, 68-hobujõulise elektrimootori ja 9,8 kW võimsusega veoakudega. /h.
