Mazda 3 aastat. Kere ja šassii

Uus Mazda 3 kujundati Ford C1 "globaalsel" platvormil – sama, mis autodel ja. Keretüüpe oli kaks – sedaan või viieukseline luukpära. Kohalikul Jaapani turul nimetati autot .

Venemaa turul müüdi Mazda 3 1,6 (105 hj) ja 2,0 (150 hj) mootoritega, lisatasu eest pakuti viiekäigulise manuaalkäigukasti asemel neljakäigulist “automaati” vaid paaris 1,6-ga. liitrine mootor. “Kuuma” MPS luukpära kapoti all oli 2,3-liitrine turboülelaaduriga nelik, mis arendas 260 hj. koos., käigukast oli ainult mehaaniline, kuuekäiguline.

Euroopas oli autol ka 1,4-bensiinimootoriga modifikatsioon (84 hj) ning 1,6-, 2,0- ja 2,2-turbodiislitega variandid võimsusega 109–185 hj. Koos. USA-s ja Kanadas pakuti kolmerublalist klientidele 2,0 (144-148 hj) ja 2,3 (151-156 hj) mootoritega ning turboülelaaduriga 260-hobujõuline versioon kandis nime Mazdaspeed3.

Kokku toodeti kuni 2009. aastani umbes 2 miljonit Mazda 3 autot.

2. põlvkond (BL), 2009–2013

2009. aastal debüteerinud auto teine põlvkond säilitas eelmise mudeli platvormi ja üldise kerearhitektuuri, kuid sai uue disaini ja interjööri. Sedaanid ja luukpärad on küll veidi suuremaks muutunud, kuid samal ajal on nende kaal vähenenud.

Venemaal pakuti Mazda 3-le 1,6 ja 2,0 bensiinimootorit (vastavalt 105 ja 150 hj) koos manuaal- või automaatkäigukastiga. Hiljem ilmus laetud luukpära Mazda 3 MPS, mis oli varustatud otsesissepritsega 2,3 turbomootoriga, arendades 260 jõudu.

Euroopa turul oli ka modifikatsioone 1,6 või 2,2 turbodiisliga (109–185 hj) ja kaheliitrise otsesissepritsega bensiinimootoriga. Ja Ameerika ostjad said valida 2,0 või 2,5 liitrise bensiinimootori vahel.

Teise põlvkonna "treshka" tootmine Jaapanis lõppes 2013. aastal.

Mazda 3 auto mootorilaud

Kolmas põlvkond, 2013

Sedaanid ja luukpärad "Mazda 3" (Mazda 3) on varustatud 1,5- või 1,6-liitriste bensiinimootoritega koos automaatkäigukastiga

Mazda 3 sedaan 1.6

Sedaanide hinnad algavad 1 243 000 rublast. Nii palju maksab 1,6-liitrise 104 hj mootoriga auto. Koos. ja neljakäigulisel "automaatsel", standardvarustuses Active + on kuus turvapatja, kliimaseade, helisüsteem, soojendusega esiistmed, valuveljed.

Mazda 3 sedaan 1.5

Moodsama Skyactiv 1,5 mootoriga varustatud auto, mille võimsus on 120 jõudu, on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Sellist Mazda 3 sedaani pakutakse Active + varustustasemetel hinnaga 1 324 000 rubla ja Exclusive (võtmeta sisenemissüsteem, roolisoojendus, valgus- ja vihmaandurid, parkimisandurid, tahavaatekaamera, LED-esituled) hinnaga 1 421 300 rubla.

Viieukseline luukpära on saadaval ühe versioonina 1,5-liitrise mootoriga Active + paketis. Sellise auto hind on 1 334 000 rubla.

Kolmanda põlvkonna Mazda 3 on toodetud 2013. aastast Jaapanis, 2016. aastal uuendati autot. 2.0 mootoriga versioonide, aga ka manuaalkäigukastiga autode tarned on lõpetatud.

Mazda 3 on kompaktne C-klassi luukpära, tuntud ka kui sedaan. Selle mudeli konkurentide hulka kuuluvad Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra ja teised kompaktsed C-kategooria mudelid.

2004. aastal alustati esimese põlvkonna Mazda 3 tootmist. Auto oli nagu esimese põlvkonna lipulaeva Mazda 6 sedaani koopia. Seega soovis Mazda meelitada rohkem fänne. Särav ja edukas välimus koos hoolimatu käsitsemisega võimaldas jaapanlastel tõsiselt tugevdada oma positsioone maailmaturul C-klassis. Esimese põlvkonna Mazda 3 pakuti kahe mootoriga - võimsusega 105 ja 150 hobujõudu, samuti 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 6-käigulise "automaatikaga". Pärast 2006. aasta ümberkujundust sai auto juba põhiversioonis elektroonilised ABS- ja DSC-süsteemid.

Mazda 3 luukpära

Mazda 3 MPS

Mazda 3 sedaan

2009. aastal toimus teise põlvkonna Mazda 3 esmaesitlus. Auto laenas eelmise versiooni platvormi. Lisaks jätsid jaapanlased mudeli kere praktiliselt muutmata, välja arvatud uuendused kere esi- ja tagaosas. Küljelt ei erine auto 2004. aasta vanast versioonist. Ka mootorivalik on säilinud. Eelkõige räägime mootoritest võimsusega 105 ja 150 hj. Koos. Autot toodeti Jaapanis, Taiwanis, Malaisias, Iraanis, Colombias jne. Saadaval on kuuekäiguline "mehaanika" ja viiekäiguline "automaat".

2013. aastal algas müük kolmanda põlvkonna Mazda 3. See on üks esimesi Mazda mudeleid uue Sky-Activi disainikontseptsiooniga, aga ka samanimelise perekonna mootoritega. Mõne piirkonna puhul on aga säilinud vanad mootorid – näiteks versioonid 1.6 ja 2.0 võimsusega 105 ja 150 hj. Koos. vastavalt. Maksimaalse konfiguratsiooni jaoks on saadaval ka 184-hobujõuline 2,5-liitrine mootor. Samuti on võimalik tellida 2-liitriste mootoritega versiooni kuni 165 hj. Koos.

Seeriamudeli Mazda 3 ilmumisele eelnes kontseptsioon - Mazda MX Sportif, mida näidati Genfi autonäitusel. Kontseptsiooni kujundus tehti ettevõtte uues korporatiivses stiilis, mis ilmus esmakordselt mudelil Mazda 6. Mazda MX Sportif sai sarnase esiosa kujunduse iseloomuliku iluvõre ja kitsaste esituledega ning suurejooneliste stantsidega. kapott ja küljepaneelid annavad autole sportliku ja ühtlase lihaselise ilme. . Üldiselt näeb auto välja üsna dünaamiline ja peegeldab selle spordimargi üldpilti.

Uut klassifikatsiooni järgiv "323." järeltulija sai indeksi 3.

Mazda 3 on golfiklassi auto, mis ilmus avalikkuse ette viieukselise luukpärana, milles on eksimatult aimatav Mazda stiil. Perekond on ettevõttes selgelt õitsev - Mazda 6 "kolmas" mudel näeb mõnes detailis välja väga palju. Peamine stiil on laenatud Mazda 6-lt, sealhulgas esiosa ja tagatuled iseloomulike "kruglyashedega".

Mazda 3 osutus hästi kohandatud ja hästi kootuks. See näeb välja soliidne, sportlik ja soliidne. Väljendustunnet tekitavad agressiivne esiots koos mahukale kapotile ulatuva radiaatorivõrega, peaoptika röövellik kissitamine, iseloomulik kolmnurkne tagumine sammas ja “sportlik” katusejoon. Andekatel disaineritel õnnestus luua autost äärmiselt harmooniline ja terviklik siluett.

2003. aastal ilmub luukpära kere järele sedaan. Kui sedaan näeb oma ülestõstetud tagaosa tõttu sihilikult asjalik välja, siis luukpära on sportlikkuse kehastus. Disainerid on eriti hästi töötanud selle tagaosaga – lai, peaaegu kolmnurkne sammas koos ülemise spoileri ja ilmeka optikaga loovad tugeva efekti.

Sportlik pilt ei takista salongil olemast ruumikas ja mugav. Istmed pakuvad optimaalset külgtuge, roolisammas on reguleeritav 40 mm kaldega ja 50 mm ulatusega, mis võimaldab mis tahes kehaehitusega juhil oma töökohta sisustada. Mazda 3 põhineb C1 platvormil, millele on ehitatud ka Ford Focus II.

Auto kere on disainitud uue patenteeritud kontseptsiooni MAIDAS (Mazda Collision Energy Absorption and Distribution System) järgi, mis põhineb kere erilisel jõustruktuuril nimega Triple-H. Esikaitseraua disain vähendab jalakäijate tõsiste vigastuste ohtu. Standardvarustuses on kuus turvapatja ja eelpingutusrihmad, eesmiste turvapatjade avanemise aste sõltub kokkupõrke raskusastmest. Tippversioonide varustusse kuulub DSC stabiliseerimissüsteem.

Aktiivse ohutuse tagavad elektrooniline pidurdusjõu jaotus ja tunnelisse sisenemisel automaatselt aktiveeruv ABS, esituled ja vihmaandur.

Juhi ja reisijate mugavuse poolest on Mazda 3 üle kiidusõnade. Esiistmed on sportlikult vormitud. Roolisammas on reguleeritava kalde ja käeulatusega. Tagadiivanil on kaks reisijat täiesti vabad ja mõnusad. Ruumi põlvede tasemel pakuvad pikk teljevahe ja esiistmete optimaalne kuju.

Kolme sügava süvendiga armatuurlaud. Kompaktne kolme kodaraga rool sulandub hästi paneeli stiiliga, andes justkui aimu, et autol on sportlik iseloom. Trapetsikujuline keskkonsool on lahendatud lihtsalt, kuid maitsekalt. Selle tipphetkeks võib pidada keskel asuva helisüsteemi helitugevuse regulaatorit, mida ääristab oranž LED-riba.

Sees on piisavalt kohti reisiasjade hoidmiseks. Navigatsioonisüsteemita versioonidel on “kindalaeg”, mis mahutab vabalt kaheliitrise joogipudeli. Kindalaeka maht on 11 liitrit ning esiistmete vahel on kahe kambriga kast. Ülemine on mõeldud asjade hoidmiseks nagu mobiiltelefon, alumine mahutab 13 CD-d.

Pagasiruumi maht on sedaanil 420 ja luukpäral 300 liitrit. Suuremahuliste veoste transportimiseks piisab tagaistmete seljatugede kokkuklappimisest ning tulemuseks on peaaegu tasane põrand ja 635-liitrine pakiruum senise 300 liitri asemel. Tõeliselt silmapaistev lahendus on kaane lukustusvõti, mis on peidetud tagumise põrkeraua süvendisse. Käte hügieen on garanteeritud.

Esiteks oli auto varustatud kahe MZR-seeria bensiinimootori versiooniga: 1,6-liitrine (105 hj) ja 2-liitrine (150 hj). Jõuallikad on ühendatud täiustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Selle tootepere disainifunktsioonide hulka kuuluvad tugev alumiiniumist silindriplokk, kerged kolvid, keerise juhtventiil sisselaskekollektoris (TSCV parandab õhu-kütuse segu pihustamist) ja muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor (suurendab pöördemomenti). 1,6-liitrine mootor (105 hj) on varustatud ka astmeliselt muutuva sisselaskeklappide ajastuse (S-VT) süsteemiga, mis aitab saavutada mootori tõhusat tööd kogu pöörete vahemikus.

Kõik see muudab MZR mootorid dünaamilisteks ja samal ajal ökonoomseteks. 1,6-liitrine mootor (manuaalkäigukastiga) kiirendab paigalt "sadadele" 11 sekundiga, arendab tippkiirust 182 km/h ja kulutab samal ajal keskmiselt 7,2 l / 100 km. Ja 2-liitrise 150-hobujõulise mootori puhul on need näitajad vastavalt 9 s / 200 km / h ja 8,2 l / 100 km.

2004. aasta mais hakati Mazda 3-le paigaldama 1,4-liitrist bensiinimootorit ja 1,6-liitrist Common Rail süsteemiga diiselmootorit.

Jõuallikatele on sobitatud ka käigukastid. Viiekäigulist "mehaanikat" iseloomustab lühike ja selge kangi käik. Käigu vahetamise lihtsus saavutatakse hõõrdekadude vähendamisega peaaegu 50%. Teine kast - 4-käiguline "automaat" Actievematic on sportliku iseloomuga ja samas soov kütusekulu vähendada.

Kaheliitrise mootoriga autod on varustatud elektrohüdraulilise roolivõimendiga, ülejäänud rahulduvad tavalise hüdraulikaga. Kõigi rataste ketaspidurid (eesmised - ventileeritud) tagavad hea aeglustuse - tootja sõnul on pidurdusteekond alates 100 km / h 37 m.

Märkimisväärne teene enesekindla juhitavuse tagamisel kuulub vedrustuse konstruktsioonile: esiosa McPherson on monteeritud alamraamile ja taga on kasutatud mitme lingi skeemi. Oma vaieldamatu panuse annavad ka madala profiiliga rehvid. Kuid samad rehvid koos lühikese käiguga vedrustusega mõjutavad negatiivselt sõidu sujuvust. Väikesed ebakorrapärasused mööduvad märkamatult, ülejäänud reljeef on juba üsna selgelt tunda.

Standardvarustuses on eesmised turvapadjad (kahe avanemisastmega ja akende "turvapadjad"). Mis puutub külgturvapatjadesse, siis need on lisavarustuses. Pluss suurendatud pidurikettad (pealegi on eesmised ventileeritud), ABS, EBD süsteemide olemasolu (jaotab pidurdusjõu mööda telge) ja piduriabi (aitab äkkpidurdamisel).

Kere struktuur sisaldab löögijaotus- ja neeldumissüsteemi kontseptsiooni, mis loob löögienergiale vastupidava turvaelemendi ja vajadusel suunab selle energia ohutut teed pidi. Sellele tasub lisada kokkupõrkel kokkukäiv roolisammas, turvapedaali koost ning sammaste ja katuse energiat neelav polster.

Kogu see arsenal tähendab, et Mazda 3 suudab EuroNCAPi kokkupõrketestides saada kõrge hinnangu.

2009. aastal viidi brändi üht populaarseimat mudelit veidi uuendatud, et meelitada uusi kliente. Arendajad on teinud kõik, et Mazda 3 vastaks automoe uusimatele trendidele ja kaasaegsete ostjate nõudlikule maitsele. Nad tegid seda "korralikult", säilitades kõik head asjad, mis võimaldasid selle mudeli esimesel põlvkonnal saada bestselleriks. Ümberkujundatud versioonis pole midagi radikaalselt uut, muudatused on taandatud “kosmeetikavärskendusteks”. Auto on traditsiooniliselt kasvanud: nii on luukpära muutunud 45 mm pikemaks (nüüd on selle pikkus 4460 mm) ja sedaan on pikenenud 90 mm (4580 mm). Teljevahe jääb samaks - 2640 mm, kuid eesmised ja tagumised üleulatused on suurendatud. Kohati täis istudes mahutab luukpära pagasiruum 340 liitrit (sedaan – 430) ning tagaistmete kokkuklappimisel kasvab selle maht 1360 liitrini.

Tänu kereosade ülitugeva terase kasutamisele vähenes uuendatud Mazda 3 kaal 11 kg võrra, lisaks langes esipaneeli ümberkujundamise tõttu veel 2 kg ja miinus 700 grammi. muudetud tagavedrustuse juurde ja veel 1,3 kg paljude muude sõidukikomponentide täiustamise tõttu. Nüüd on sedaani mass 1745 kg (1,6 mootoriga).

Sedaanil on hea aerodünaamika: õhutakistuse koefitsient on 0,28. Frontaalpinnaga 2,217 m2 on aerodünaamiline tegur 0,62. "Luukpära" pole nii voolujooneline: õhutakistuse koefitsient on 0,3, aerodünaamiline tegur on 0,665.

Värskendatud välisilme on muutunud veelgi aktuaalsemaks ja kaasaegsemaks: selgelt piiritletud ribid, kumerad rattakoopad ja kerepaneelide keerukas stantsimine. Esiosa suure kapotiga ja juba ilma radiaatorivõreta, aga laia õhuvõtuga. Üldiselt on värskendatud Mazda 3 välimus üsna originaalne, kuid samal ajal peegeldab see täielikult Mazda Motorsi korporatiivset identiteeti.

Salongis on palju meeldivaid üllatusi. Esiteks keskendusid arendajad võitlusele müra ja vibratsiooni vastu šassii ja mootori seadetes. Heliisolatsiooni oli võimalik parandada tänu sellele probleemile integreeritud lähenemisviisile. Kõigepealt tegelesime korraliku mootoriruumi isolatsiooniga, vähendasime mootori vibratsiooni, kasutasime katusel ja C-piilaris mürasummutavaid materjale.

Uus interjöör on muljetavaldav - stiilne disain ja kasutatud materjalid on kõrgemast klassist. Ettevõte pakub sedaanist Mazda3 viit versiooni: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport ja s Grand Touring. Grand Touringut peetakse ekstraklassi autoks: soojendusega nahkistmed, reguleeritav mäluseadete süsteemiga juhiiste, kahetsooniline automaatne kliimaseade, vihmasensor ja rataste järel pöörlevad esituled. Navigatsioonisüsteem, Bose stereosüsteem ja surunupuga mootorikäivitus on saadaval lisavarustusena.

Special Value põhiversioon pakub: elektrilised aknad ja peeglid, reguleeritava kõrgusega juhiiste, samuti kallutatava ülestõstetava roolisamba ning CD-mängija. I Touringi ja s Sporti trimmid said kliimaseadme, valuveljed, püsikiiruse hoidja, elektrilised ukselukud ja võtmeta sisenemissüsteemi. Kõik versioonid olid varustatud kuue turvapadja ja ABS-iga ning kõik peale i Special Value ja i Sport said elektroonilise stabiilsuskontrolli.

Kapoti all on juba tõestatud 1,6- ja 2,0-liitrised bensiinimootorid võimsusega 105 hj. ja 150 hj vastavalt. Käigukasti osas on väiksem mootor varustatud kas 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga ning “mahukam” 6-käigulise manuaali ja 5-käigulise automaatkäigukastiga. Veel üks kaheliitrise mootori ja automaatkäigukastiga uue Mazda 3 sedaani "kiip" on võimalus vahetada käike stiilsete ja mugavate käiguvahetajate abil, mida nimetatakse DAM - Direct Activematicuks. Nüüd ei pea käsitsi käiguvahetusele lülitumiseks käigukasti pealülitit nihutama asendisse "M" - manuaal.

2011. aasta sügisesel autonäitusel Kanadas Torontos esitles Jaapani autogigant järjekordset uuendatud versiooni Mazda 3-st. Muudatused välimuses on väikesed. Esi- ja tagumiste põrkeraudade kuju muutus veidi erinevaks, muutus valeradiaatorivõre vooder, muutusid esi- ja udutuled. Pakutakse laiendatud velgede valikut, nüüd saab lisaks 15- ja 16-tollistele valuvelgedele tellida ka ümberdisainitud disainiga 17-tollisi valuvelgi. Interjööri osas on siin muudetud keskkonsooli näidikute taustvalgustust, samuti eemaldati ekraanilt punane taustvalgus, mis kuvas kliimaseadme ja helisüsteemi andmeid. Nüüdsest on taustvalgus sinine.

Mazda 3 on kvaliteedi, dünaamika, kõrgtehnoloogia maailma uusimate saavutuste ja taskukohaste hindade sulam. Esimese põlvkonna mudelist sai ettevõtte enimmüüdud auto. See ületas 1 miljoni sõiduki verstaposti kiiremini kui ükski teine Mazda mudel. Tänaseks on Mazda 3 võitnud kokku üle 90 autoauhinna üle maailma.

2013. aastal esitleti kolmanda põlvkonna Mazda 3. Auto debüteeris samaaegselt Melbourne'is, New Yorgis, Londonis, Istanbulis ja Peterburis. Muide, see värskendus on pühendatud mudeli kümnendale aastapäevale. Selle aja jooksul on Mazda müünud enam kui 3,5 miljonit esimese kahe põlvkonna autot. Esimesena toodi avalikkuse ette viieukseline luukpära, millele järgnes sedaan.

2014. aasta Mazda 3 luukpära sai teljevahe, mida pikendati 60 mm võrra, mis lõpuks ulatus 2700 mm-ni. Auto laius on kasvanud 40 mm võrra (1795 mm). Kuid kõrguselt on luukpära 20 mm (1450 mm) võrra madalam. Mudeli kogupikkus on 4460 mm. Võrreldes eelkäijaga on insenerid suurendanud kere jäikust 30% ja sõiduki täismassi on vähenenud 60 kg. Õhutakistustegur on nüüd luukpäral 0,275 ja sedaanil 0,255.

Auto on valmistatud vanema mudeli Mazda 6 stiilis. Välimus vallutab sujuvuse, agressiivsuse ja joonte dünaamilisusega. "Treshka" on valmistatud vastavalt disainikontseptsioonile nimega "KODO - Soul of Motion" (KODO - võib tõlkida kui "Liikumise hing"). Siledad ja laiaulatuslikud disainijooned paistavad silma ümarate vormidega. Auto hakkas välja nägema heledam ja dünaamilisem. Sportlikkust lisavad välimusele pikk kapuuts ja lühike tagaosa. Radiaatorivõre on muutunud kitsamaks ja sügavamaks. Olenevalt konfiguratsioonist on auto varustatud 16- ja 18-tolliste alumiiniummetallvelgedega. 2014. aasta Mazda 3 on saadaval kaheksas värvitoonis, sealhulgas metallikpunane ja kaks täiesti uut Titanium Flash Mica ja Deep Crystal Blue Mica tooni.

Interjöör pole vähem muljetavaldav. 2014. aasta Mazda3 on esimene sõiduk, millel on Active Driving Display, hüpikpaneel, mis kuvab sõiduki kiirust, navigeerimisjuhiseid ja muud olulist teavet. Aktiivne sõidunäidik klapib süüte väljalülitamisel automaatselt kokku. Mobiilseadmeid on võimalik ühendada nii juhtmega kui ka Bluetoothi kaudu. Tõelistele muusikasõpradele pakutakse lisavarustusena kvaliteetset Bose akustikat.

Mugavuse ja avaruse lisamiseks on istmed ümber kujundatud. Näiteks esiistmete seljatoed on loodud tagaistmel sõitjatele rohkem jalaruumi andma. Lisaks on juhiistme seljatugi optimeeritud juhtide jaoks, kelle teekond võtab kauem aega, pakkudes suuremat mugavust. Olenevalt konfiguratsioonist võib salongi istmetel olla kas riidest (kahte tüüpi) kahe tooniga polster või nahk.

Alussambad on nihutatud 10 cm tahapoole, pakkudes juhile ja kõrvalistujale suuremat nähtavust. Välispeeglid paigaldatakse ustele sammaste asemel, laiendades vaatevälja.

Kapoti all pakub Jaapani autotootja valida nelja bensiini- ja diiselmootori vahel. Euroopa turule tuleb 1,5-liitrine SKYACTIV-G bensiinimootor võimsusega 73 kW (99 hj) ja 6-käiguline manuaalkäigukast, mis võimaldab CO2 heitmetega kombineeritud tsüklis kulutada 5 l / 100 km. 118 g / km. See mootor on võimeline kiirendama auto kiiruseni 182 km / h ja kiirendab 100 km / h 10,8 sekundiga. Järgmine on 2,0-liitrine SKYACTIV-G 120 hobujõu ja 210 Nm pöördemomendiga. Kiirendus 0-100 km/h võtab 8,9 sekundit (koos mehaanikaga). Maksimaalne kiirus on 195 km/h. Kütusekulu on 5,1 l/100 km CO2-heitega 119 g/km manuaalkäigukastiga või 5,6 l/100 km 129 g/km CO2-ga, kui mootor on ühendatud automaatkäigukastiga. 2,0-liitrise SKYACTIV-G bensiinimootori võimsam i-ELOOP-tehnoloogiaga versioon pakub juba 165 hj. ja pöördemoment 210 Nm.

Lõpuks, 2,2-liitrine SKYACTIV-D diiselmootor vastab Euro 6 nõuetele. Mootor arendab 150 hobujõudu ja 380 Nm pöördemomenti. Maksimaalne kiirus on 210 km/h. Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on vaid 3,9 liitrit heitgaasitasemega 104 g/km. Põhivarustuses edastavad mootorid pöördemomenti esiratastele 6-käigulise manuaalkäigukasti abil ning diiselmootorile ja 120-hobujõulisele 2,0-liitrisele mootorile saab paigaldada automaatkäigukasti, samuti kuue käiguga.

Mazda 3 pakub nüüd i-ACTIVSENSE nime all mitmeid tehnilisi funktsioone. See seadmete kollektsioon sisaldab: radarit ja sellega seotud elektroonilisi seadmeid, nagu pimeala indikaator, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, ekraan, automaatne kaugtuled koos läheneva sõiduki tuvastamisega. Eraldi sõnad väärivad hoiatussüsteemi liikumistakistusest. Juhi tegevusetust hoiatussignaalidega peab auto ohtlikuks ja see sisaldab meetmete komplekti probleemide vältimiseks. Lisaks aitavad juhti ja kaitsevad reisijaid sellised süsteemid nagu automaatne püsikiiruse hoidja ja abisüsteem, mis välistab võimaluse, et auto startimisel tagasi veereks.

22. jaanuaril 2014 teatas Japan-Mazda Motor Corporation, et Mazda 3 sõidukite kogumüük on jõudnud 4 miljoni ühikuni. Mis tähistas omamoodi rekordit, 10 aastat pärast autotootmise algust.

Sellist tulemust pole nii lühikese aja jooksul saavutanud ükski teine Mazda mudel.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Tänapäeval on Mazda 3 üks Mazda sarja põhimudeleid, mida müüakse enam kui 120 meie planeedi piirkonnas. Müüdud autode arv moodustab umbes 30 protsenti aastakäibest.

Milline on Mazda 3 äriline edu

Mõnes välismaises allikas seostatakse Mazda 3 kahe termini "kiirendus" ja "täiuslikkus" kombinatsioonina. Sellele võib muidugi vastu vaielda, aga mõnes mõttes on autoritel kindlasti õigus.

2003. aastal Genfi autonäitusel esitleti autot 2004. aastal uudsena. MAZDA 3 loodi Mazda Protégé asendamiseks ja sai kiiresti kompaktklassi lemmikuks. Tänapäeval on auto saadaval neljaukselise sedaanina ja viieukselise luukpärana manuaal- või automaatkäigukastiga. Golfiklassi mudelile orienteeritud Mazda 3 sportmodifikatsiooni on alates 2006. aastast müüdud kui Mazda Speed 3 USA-s ja Kanadas, Mazda Speed Axela Aasias ja Mazda 3 MPS Euroopas. mandril.

Teise põlvkonna Mazda 3 esitleti 2008. aastal koos sedaani esmaesitlusega Los Angelese autonäitusel ja luukpäraga Bolognas. 2012. aastal hakkasid automüüjad pakkuma äsja arendatud SkyActiv-tehnoloogiaga Mazda 3, millel on jäigem kere ja uus otsesissepritsega jõuallikas.

Praegune kolmas põlvkond ilmus 2013. aasta keskel. Uut versiooni on raske nimetada revolutsiooniliseks läbimurdeks, kuid mõned uuendused väärivad tähelepanu. Näiteks on Mazda täiustatud G-Vectoring Control tehnoloogia võimeline manöövrite ja pöörete ajal automaatselt mootori pöördemomenti vähendama, mis hõlbustab oluliselt piki- ja põikisuunaliste tõukevektorite juhtimist. Tehnoloogia kaasaegne versioon on kõigi mudelite standardvarustus.

Elektrijaam: arenguetapid.

Mazda 3 mootorid on lihtsad ja hästi uuritud bensiinimootorid mahuga 1,6–2,5 liitrit ja mitmed diiselmootorid vahemikus 1,6–2,2 liitrit. Elektrijaamade üldistatud karakteristikud on toodud koondtabelis.

Mootori mark	Varustus	Põlvkond	Väljalaskeaasta	Maht, l	Võimsus, hj		Kütus	Kütusekulu, l 100 km kohta
MZR L3-VE	2.3	BK	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	bensiin	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	BK	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	bensiin	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0 CD	BK	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	diislikütus	6
MZ-CD Y601	1.6 CD	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	diislikütus	4,8-5,0
	1.6	BK, BL	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	bensiin	6,9-8,0
	2	BK, BL	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	bensiin	6,6-8,8
LF-DE	2	BL	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	bensiin	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	BL	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	bensiin	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	BL	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	bensiin	6.9
MZR-DIZI LF17	2	BL	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	bensiin	6.8
MZR-CD R2AA	2.2 CD	BL	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	diislikütus	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1,6 CD	BL	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	diislikütus	4.3
P5-VPS	1.5	BM	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	bensiin	4,9-5,8
PE-VPS	2	BM	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	bensiin	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2 CD	BM	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	diislikütus	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	BM	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	bensiin	5,9-7,5

Mazda 3 mps mootori andmed on kokku võetud eraldi tabelis

Mootori mark	Varustus	Põlvkond	Väljalaskeaasta	Maht, l	Võimsus, hj	Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures.	Kütus	Kütusekulu, l 100 km kohta
MZR DIZI L3-VDT	2,3 MPS EB2	BK	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	bensiin	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Alus	BL	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	bensiin	9,6-10,2

Üldine ülevaade mootoritest

Tegelikult peetakse kodumaise autoturu jaoks Mazda 3 mootorivalikut üsna kasinaks.

Kõige tavalisemad kolme tüüpi bensiinimootorid. Levimuse osas on selles kolmikus liider kõige nõrgem aspireeritud 1,6-liitrise MZR Z6 võimsusega 105 hj. Ülejäänud kaks on LF-seeria kaheliitrised agregaadid, mis toodavad olenevalt käigukasti tüübist 150 ja 151 hj. võimsus. 10,4 sekundiga kiirendab MZR-DIZI LF5H elektrijaamaga auto kiiruseni 100 km/h. MZR LF17 mootoriga versioon on varustatud automaatkäigukastiga, see on veidi aeglasem, see kiirendab sadadeni 10,6 sekundiga.

Sõltumata versioonist ei põhjusta kaheliitrised bensiiniagregaadid autojuhtidele kaebusi. Kuid 1,6-liitrise aspiratsiooniga Mazda 3 dünaamika kohta on kaebusi - 105 hj. kiireks sõiduks ei piisa.

Kui otsustate autot reguleerida, ajades gaasipedaali põrandale, ulatub kütusekulu sündsusetu 10-11 liitrini. 2-liitrine mootor suudab rohkem alla neelata, kuid tavasõidul mahub see optimaalsesse 7 liitrisse.

Bensiiniseadmete hooldus taandub sageli õli ja filtrite õigeaegsele vahetamisele. Ajamiketi tüüp, ei saa vahetada, kett venib spontaanselt nagu silmapaistvad "sakslased" ja mõned prantslased.

Diiselversioonidega on kõik palju keerulisem. Esiteks on need üsna haruldased ja teiseks pole neid lihtne kasutada. Kõige sagedamini liigub Mazda 3 meie teedel 1,6-liitrise MZR-CD BLA2Y turbodiisliga, mis toodab 115 hj. Seade on varustatud muutuva geomeetriaga turboülelaaduriga ja ühisanumpritsesüsteemiga.

Nõuetekohase hoolduse korral kestab see kaua. Kui aga säästa kvaliteetse õli pealt ja tankida odavat kütust, läheb remont maksma päris kopika. Originaalosade ja kvaliteetsete analoogide hinnad ulatuvad kümnetesse tuhandetesse rubladesse.

Mõnede mootorimarkide tööomadused

See bensiinimootor on varustatud 1. ja 2. põlvkonna autodega. Elektrijaam on B6D mootoriseeria edasiarendus. Peamised erinevused eelkäijast on muudetud põlemiskambrid, veidi muudetud sisse- ja väljalaskekanalid.
Ajastusketti ei ole vaja vahetada. Uuenduseks oli ka klapiajastuse muutmine S-VT süsteemi abil ning heitgaaside reguleerimise süsteemi, nn. EGR-süsteem, mida kasutatakse osa heitgaaside tagasijuhtimiseks läbi põlemiskambri, et vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri.

Praktikas põhjustab EGR-süsteem halva kütusekvaliteedi tõttu sageli ujumiskiirust, koputamist ja võimsuse kaotust, mistõttu on oluline jälgida EGR-klapi õiget tööd ja selle seisukorda.

Kaheliitrise MZR LF17 mootori töötas välja Jaapani korporatsioon koostöös Fordiga. Disaini järgi on see MZR L8 analoog, kuid suurema läbimõõduga silindritega. Erinevalt 1,8-liitrisest ICE vastest on MZR LF17 võimsam, vähem valjuhäälne, ujuva kiiruse puudusteta ja sama kütusekuluga. Deklareeritud mootoriressurss on 350 jugapuu. km, kuid praktikas võib mootor enne kapitaalremonti vabalt läbi sõita 450 ja isegi 500 jugapuust. km. Sellel on ajastuskett, mis parandab oluliselt jõudlust.

Seda mootorit iseloomustavad probleemid nukkvõlli tihendite ja termostaadiga, mille tagajärjel võib mootor üle kuumeneda või vastupidi, mitte jõuda töötemperatuurini. Lisaks on 150 tuhande km läbisõidu korral soovitatav reguleerida klapivahesid. Vaatamata mitmetele puudustele peetakse 2-liitriseid seadmeid usaldusväärseks ja praktiliseks.

Uusima põlvkonna uued funktsioonid

PE-VPS mootor kuulub esimesse Skyactivi seeriasse, mida tutvustati maailmale 2011. aastal. Selle vastuvõetav võimsus on 120 hj ja see on varustatud kõigi kaasaegsete võimalustega, sealhulgas kütuse otsesissepritse ja kahe võlli muudetava klapiajastusega.

Mootori tõhusaks tööks surveastmega 14 kasutatakse kerget ühendusvarda ja kolvirühma ning spetsiaalse konfiguratsiooniga kolvi, mis parandab oluliselt kütuse põlemisprotsessi, vältides samas detonatsiooni.

Mõned PE-VPS mootoritega Mazda 3 omanikud kurdavad masina vibratsiooni ja tühikäigul liigse müra üle. Mõju kaob, kui mootor soojeneb töötemperatuurini. Üldiselt käitub Skyactivi tehnoloogial põhinev mootor väga vilkalt ja samal ajal ökonoomselt, mida märgivad autojuhtide arvukad positiivsed arvustused.

Diiselmootorid Mazda 3

Siseturul peetakse diiseljõujaamaga Mazda 3 eksootiliseks. Kuid need üksused väärivad tähelepanu.

MZ-CD seeria diiselmootori debüüt toimus 2002. aastal. See on RF-mootorite arendamise edasine etapp. Struktuurselt koosneb see neljasilindrilisest plokist, millel on 16 klapipea ja üks nukkvõll. Oma ökonoomsuse, dünaamilisuse ja sujuva tööga on mootor pälvinud kasutajate heakskiidu.

2005. aastal läbib üksus esimest moderniseerimist. Tänu Common Rail toitesüsteemi ja kompaktsema turboülelaaduri kasutamisele õnnestus disaineritel oluliselt vähendada kahjulike atmosfääriheitmete hulka ja vähendada kütusekulu. Teise põlvkonna Mazda 3-le paigaldatud MZR-CD R 2AA seadme võimsus on 150 hj. pöördemomendiga 400 Nm 2000 p/min juures. Ja need on head näitajad, arvestades auto väikest kaalu ja kompaktseid mõõtmeid.

Võimalikud probleemid ja võimalikud talitlushäired

Pärast 200 tuhande km läbimist suureneb tõenäosus, et on vaja vahetada turboülelaaduriga kompressor ja heitgaasitagastusklapp. Samal perioodil on tõenäolised tõsised probleemid määrdesüsteemi komponentidega. Õlivõtu võimsus väheneb, mis toob kaasa õlipuuduse süsteemis ja sisepõlemismootori sunnitud kulumise.

Heitgaaside läbimine läbi kulunud pihustiseibide põhjustab tahma ilmumist, mis samuti ei aita kaasa nõutava jõudluse säilitamisele.

Üsna sageli esineb sissepritsepumba ventiilide ebapiisava töö tõttu kiirenduse ajal ujuva kiiruse ja ajutise võimsuse kaotuse juhtumeid. Sellised sümptomid võivad olla kõrgsurvepumba rikke esilekutsujaks.

Diiseljõujaamaga Mazda 3 omanikke ei soovita mootoriõli ja kütuse kvaliteediga katsetada. See kehtib aga peaaegu kõigi diislikütusel töötavate mootorite kohta.

Ülaltoodud analüüsi põhjal on soovitatav Mazda 3 valimisel arvestada järgmiste aspektidega:

Kerge ja dünaamilise liikumise fännid peaksid eelistama kaheliitriste bensiinimootoritega mudeleid. Teine võimalus on minna üle Mazda 3 mps mudelitele, mille 230 hobujõuline mootor annab sõidule täiendavat teravust ja emotsioone.
1,6-liitrise aspiratsiooniga auto rahuldab linnapiirkondades lühikesi sõite harjutavate autojuhtide vajadused.
Mazda 3 diiselversioonid sobivad inimestele, kes ei karda märkimisväärseid rahalisi kulutusi hooldusele ja remondile.
Mazda 3 on konkurentsivõimeline auto, mis suudab teie garaažis ruumi pärast pompoossete eurooplaste, võimsate ameeriklaste ja edasijõudnud aasialastega edukalt vastu võtta.

Mazda 3 iseloomustab pingul ja sportlikku välimust. Inimese aistingud selle edasiliikumise protsessist on tõesti lihtsalt hämmastavad. Eksperdid peavad seda uudsust edukaks mudeliks ja selle masina ostmine on mõistlik investeering.

Välimine Mazda 3 2014.a

See auto on saadaval sedaani ja luukpära kerega. Välised muudatused mudelis ei ole eriti radikaalsed, kuid koheselt märgatavad. Eelkõige sai see mudel värske kaitseraua, mis oli varustatud õhu sisselaskeava muudetud "suuga". Lisaks muudeti veidi auto esioptikat ning taha paigaldati värsked tuled ja muudetud kaitseraud. Selle plaani täiustused andsid võimaluse oluliselt parandada auto aerodünaamikat. Kerevärvide kollektsioonis on 8 tk.

Vaatamata üsna kompaktsele välimusele pole see uus kolmanda põlvkonna Mazda 3 sugugi väike saavutus. Viimaste aastate trend kõikide autotootjate jaoks on arendus aerodünaamika nimel, s.t. auto kere kõrguse langetamine. See trend puudutas kolmanda põlvkonna Mazda 2014 - 20 mm, mis võrdub 1450 mm. Samal ajal suurenesid uue auto laius ja teljevahe 40 ja 60 mm, i.е. vastavalt kuni 1795 ja 2700 mm. Masina pikkus on jäänud muutumatuks ja võrdub 4460 mm.

Uue Mazda 3 2014 interjöör

Mazda 3 New salongis on uued viimistlusmaterjalid. Olemas on kvaliteetsem must plastik, lisatud on hõbedased vahetükid “alumiinium look”, istmed on kaunistatud tugeva ja kauni kangaga (lisatasu eest on valikus nahk).

Lisaks on Mazda insenerid viimistlenud automaatkäigukasti kangi ja täiustanud keskpaneelil asuvat ekraani. Valikute loendit on täiendatud adaptiivsete biksenoon-esituledega, samuti nn pimedate tsoonide jälgimissüsteemiga. Armatuurlaud tundub esmapilgul üsna keeruline. Aga sõna otseses mõttes 10 minuti pärast. “Suhtlemisest” on selge, et elektrik ei tekita probleeme ainult selle kõigega ja “troika” esimese seeria masinatest jäi puudu.

Juht ja kaasreisijad saavad Bluetoothi või USB kaudu nutitelefoni ühendades tasuta ligipääsu "pilve" platvormile nimega Aha. See platvorm pakub teabe- ja meelelahutusteenuseid, sealhulgas 30 000 raadiojaama, samuti juurdepääsu Facebookile ja Twitterile. Tänu kõnetõlke funktsioonile on võimalik kuulata viimaseid säutse või Facebooki postitusi. Saate jätta "meeldimise" või postitada helisõnumeid, vastu võtta või saata e-kirju, aga ka SMS-sõnumeid – sel juhul on ekraanil näha saatja nimi ning sõnumit ennast loeb masin!

Kogu meelelahutuslikku laadi teave kuvatakse jäigalt fikseeritud puutetundliku ekraaniga monitoril, mis asub paneeli keskel. Sõidu- ja autoohutusega seotud teabe saamiseks vastutab uus Mazda 3 2014 projitseeritud sissetõmmatava ekraani eest, mida nimetatakse Active Driving Displayks ja mis asub instrumendisiiri kohal. Inseneride sõnul annab see võimaluse minimeerida tähelepanu hajumist auto juhtimise protsessist.

Selle autotootja ettevõtte insenerid ütlevad üsna palju, et Mazda 3 sisemust on oluliselt suurendatud. Tõepoolest, esiistmed on üsna mugavad, kujundatud kõiki inimese selgroo ergonoomilisi omadusi arvesse võttes ning salongi ees on piisavalt ruumi ja isegi rohkem kui eelmistel mudelitel.

Kuid ruumi suurenemine tagaistmel ja mugavuse tase selles autoosas ei ole nii märkimisväärne, kui arendajad väidavad, ega ole mõne reisija jaoks eriti märgatav. Näiteks pikakasvulise juhi taha maandudes ei jää pikal kaassõitjal põlvedele piisavalt ruumi ning autosse sisenemise ja väljumise protsess pole tema jaoks Mazda 3 kere madala katusejoone tõttu kuigi mugav.

Mis puutub pagasiruumi, siis selle maht “kolme rubla” juures on veidi vähenenud. Samal ajal on selle Euroopa versiooni auto mudeli pagasiruumis rehviparanduskomplekt ning nende maht luukpäras ja sedaanis on vastavalt 308 liitrit ja 408 liitrit. Venemaa Föderatsiooni oodatakse varustada masinatega, millel on "automaad", mis piltlikult öeldes "söövad" ära märkimisväärse osa oma kasutatavast mahust - masinate põrandanišid on väikesed, mõõta saab vaid umbes 70 mm.

Tehnilised andmed Mazda 3 2014.a

Ostjat kutsutakse ostma auto, millel on üks kolmest bensiinimootoriga jõuallikast: 1,5 liitrit, 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit. Käigukast on saadaval ka kolmes versioonis: 6-käiguline. Automaatkäigukast, 4-st. Automaatkäigukast ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Jõuallikad toodavad 104–150 hobujõudu. Kõik autod on esiveolised.

Selle autotootja insenerid uuendasid kolmanda põlvkonna Mazda 3 elektroonilist gaasipedaali ja konfigureerisid ümber ka elektrilise roolivõimendi - seda tehti selleks, et saavutada juhtimisprotsessis maksimaalne teabesisu.

Fotol luukpära ja sedaani kere

Lisaks on oluliselt tugevdatud sedaani ja luukpära autokere, mis on selle tulemusena suurel määral suurendanud selle jäikust.

Kõige vastupidavamad pidurid (muide, ventileeritavad ketaspidurid on ees ja taga kõigil varustustasemetel), auto vedrustuse selge ja etteaimatav toimimine, terav juhitavus ja tootlikud mootorid garanteerivad autojuhtidele kiusatuse "sõita". Kuigi Mazda 3 ei ole superauto, on see automudel üks kuumemaid luukpärasid, mis on võimsam kui tema 2-liitrised kolleegid.

"Jooksva" Mazda 3 kõigi osade ressurss on sobitada nn "hävimatu" Volkswageniga ning selle rool ja pidurid ei valmista auto omanikele absoluutselt probleeme. See eemaldab oluliselt C-klassi, eriti kolmanda põlvkonna, selle õrnalt ja mitte eriti usaldusväärselt eelkäijalt 323.

Kõige võimsama Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedaan) passiandmed:

Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4585 / 1795 / 1450;
Kliirens - 160 mm;
Pagasiruumi maht - 408 l;
Kütusepaagi maht - 51 l;
Sõiduki kaal - 1165 kg;
Mootor - bensiin 1998 cm;
Võimsus - 150 hj (110 kW), 6500 p/min;
Käigukast - 6-käiguline automaat;
Kiirendus 0-100 km / h - 8,9 s;
Maksimaalne kiirus - 210 km / h;
Kütusekulu Mazda 3 2014 2,0 L (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 8,1 / 5,1 / 6,2 liitrit 100 km kohta;
Vajalik bensiin - AI-95;
Rehvi baasmõõt - 205/60 R16;
Selle versiooni hind Venemaal (täielik komplekt "Supreme") - alates 965 000 rubla.

Tehnilised andmed Mazda 3 1.6 MT 2014 (luukpära):

Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) - 4465 / 1795 / 1450;
Kliirens - 160 mm;
Pagasiruumi maht - 308 l;
Kütusepaagi maht - 51 l;
tühimass - 1190 kg;
Mootor - bensiin 1598 cm3;
Võimsus - 104 hj (77 kW), 6000 p/min;
Käigukast - 5-käiguline "mehaanika";
Kiirendus 0 kuni 100 km / h - 13 s;
Maksimaalne kiirus - 184 km / h;
Luukpära kütusekulu (linn / maantee / kombineeritud tsükkel) - 7,8 / 4,8 / 5,9 liitrit 100 km kohta;
Selle versiooni hind Venemaal (odavaim "Active" pakett) on alates 725 000 rubla.

Hind Mazda 3 2014a

Selle auto “Drive” põhipakett sisaldab veidi: esi- ja külgturvapadjad, EBD ja ABS, DSC, rehvirõhuandur, heli ettevalmistus 4 kõlarile ja elektriaknad neljale uksele.

Kui maksate lisatasu autode komplekti nimega "Active / Active +", saate lisaks nahast rooli, esitulede pesuri, pardaarvuti, kliimaseadme, USB-pistiku ja Bluetoothiga varustatud helisüsteemi, samuti pesuvedeliku tasemeandur ja nimmetoega juhiiste.

"Supreme"i kõige kallimas versioonis saab 2014. aasta Mazda 3 väljalase omanik head-up-ekraani, kõige arenenuma olemasoleva aktiivse turvasüsteemi ja hääljuhtimissüsteemi.

Selle mudeli uute autode hinnad sõltuvad otseselt Mazda 3 konfiguratsioonist ja need praktiliselt ei erine tootja ametlikest edasimüüjatest. Kolmanda põlvkonna sedaani Mazda 3 maksumus aktiivses konfiguratsioonis on vahemikus 715 kuni 800 tuhat rubla. Auto hind Active + konfiguratsioonis jääb vahemikku 800-850 tuhat rubla. Samal ajal on Supreme konfiguratsioonis auto Mazda 3 maksumus ligikaudu 910-965 tuhat rubla.