Gl 350 Mercedese esmaklassiline maastikusõiduk. Alates gl 400 ja gl 63 amg erineb mootori suuruse, pikkuse ja sportimisvõimaluste poolest.

Välimus

166. kere välisilme näeb välja kallis, meenutades maastikusõidukit. Eesmistel biksenoontuledel on nutikas valgusfunktsioon. 300 4matic sõidutuled süttivad ka päeval, lähituled hämaras ja kaugtuled öösel maanteel. 300 4matic esituled pöörduvad eesolevale sõidukile vaadates alla ja suudavad valgusvihu välja lõigata, et mitte pimestada juhte ja jalakäijaid.

350d 4matic alumiiniumist iluvõret ehib Mercedesele iseloomulik kolme valgusvihuga täht. GE 350 blueteci alumine ja külgmised õhuvõtuavad parandavad auto aerodünaamikat. Kahe LED-tulega küljepeeglid. Uksekaared on kaunistatud kroomitud ribaga. Rattad 19 läbimõõduga. Statsionaarse lävega gl350 cdi 4matic (mugavaks autosse istumiseks) suudab taluda kuni 120 kg koormust.

gl350 blueteci pagasiruumis põranda all on reisija. Küljel nupp tagumise istmerea kokkuklappimiseks. Neid saab võrdselt mugavalt välja panna nii 350d 4maticu sõitjateruumist kui ka pagasiruumist. Ilma kolmanda reata on pagasiruumi maht ligi 700 liitrit. Kliirens 300 ji el mercedes langetatud õhkvedrustusega 20 cm ja üles tõstetud 30 cm.

Interjöör

Teise rea reisijatele on jalaruumi piisavalt. gl 350 cdi 4maticu kesktunnelis on nupud kliimaseadme juhtimiseks, jalgade puhumiseks ja istmesoojenduse funktsiooniks. Turvahälli paigaldamiseks on ka isofix võimalus.
Diisli gl350 esiustel on nupud peeglite seadmiseks ja kokkuklappimiseks, elektrilised istmed ning nupp pagasiruumi avamiseks sõitjateruumist. Juhiistme küljel on nupp GI 350d istmete nimmepiirkonna vahetamiseks. Õhkvedrustust saab langetada ja tõsta juhi käe juures oleva nupuga gl350 bluetec, funktsioon toimib ainult siis, kui uksed on suletud.

Lisavarustusena on saadaval elektriline katuseluuk MB GL 350 cdi. GL350 blueteci pealispind on vooderdatud musta Alcantaraga. Automaatkäigukasti 7-käiguline mb gl 350 cdi juhitakse käiguvahetaja abil. Mercedes benzi vedrustust saate juhtida, seades selle sport- või mugavusrežiimile, kasutades roolil olevaid nuppe ja keskkonsooli allosas asuvat multifunktsionaalset juhtkangi.

Keskpaneelil puidust ja kroomist Gl sisetükid, mis on saadaval lisavarustusena. Keskekraanil kuvatakse multimeedia ja sisseehitatud navigaator. Selle all on kliimaseadme nupud ja õhuvoolu seadistused.
Tassihoidja kütte- ja jahutusfunktsiooniga. Mercedes Gl 350 käetoel on mälupulga pistik ja juhtmega telefonilaadija. Soojendusega rool ja istmed MB laos olemas.

Mootorid

350 Hl on varustatud 3-liitrise ühe turbiiniga diiselmootoriga ja 3-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 249 hobujõudu. Kiirendus 100 km/h 8,1 sekundiga, tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 230 km/h.

Võistlejad

Konkurendid gl350 mercedes on

1. MITSUBISHI PAJERO SPORT
2. RANGE ROVER EVOQUE
3. TOYOTA LAND CRUISER PRADO
4. Audi Q5

Vaatamata samale hinnakategooriale ärge unustage, et Mercedes GI 350 on mugavuse ja liikumismugavuse standard.

Probleemid ja talitlushäired

Bensiinimootori kõige levinumad probleemid on väljalaskekollektori kulumine, silindrite kulumine ja ajastusketi vahetus gl350 mercedes. Ajastusketi vahetamine maksab umbes 800 dollarit, seda tuleb vahetada iga 150–200 tuhande läbisõidu järel. Kui kett on kapoti alt välja venitatud, on kuulda kolinat ja praksumist.

Kui ajastusketti õigel ajal ei vahetata, peab gl350 mercedes benz lisaks vahetama tasakaalustusvõllid ja pingutid. Kulunud elementide enneaegne väljavahetamine ähvardab, et need võivad sattuda õlipumpa ja selle ummistada. Mb 350 gl kaotab võimsuse ja hakkab õlinälga ja silindritesse tekivad kulumised, mis toob kaasa kalli kapitaalremondi ja mootorihülsi.

Mercedes benz gl350 vajab hoolikat hooldust. 4matic nelikveoga Mercedes benz ji el 350d mootoril õlivahetus iga 5-7 tuhande läbisõidu järel, mootoriõli peab olema kvaliteetne.

Ressurss diiseljõuallika keti vahetamiseks mercedes ji el 300 300-400 tuhat läbisõitu. Tahkete osakeste filtrit tuleb sageli vahetada. Vahejahuti torud pragunevad ja need tuleb täielikult välja vahetada. Mootori turbiinitakti ressurss ei ületa 150 tuhat km. Automaatkäigukasti remont maksab 700 dollarit, kui seda tehakse õigeaegselt, kui sidurid on remondiga kahjustatud, peate maksma vähemalt 1000 dollarit.

Mis puutub mercedes gl350 cdi šassii, siis see autojuhte ei rõõmusta, tagumiste õhkvedrude asendamine alates 400 dollarist, esiosa asendamine amortisaatoritega 1200 dollarit. Kasutatud mercedes gl 350d ostmisel peate kohe arvestama kalli autoga. hooldus. Hoolimata asjaolust, et sellel on maastikuomadused, ei tasu selle maastikul ära tappa, vaid see toob kaasa kalli autoteeninduse külastuse.

Täielik komplekt

Mercedes gl350 benz komplektne

• valuveljed 19 läbimõõduga
• Xenon bi-xenon esituled, mille vahel valida
• Rehvirõhu andur
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• lisavarustusena saadaval pimeala jälgimine

Paigaldatud laos

• rooli soojendus
• istmetel perforeeritud nahk
• elektrilised esiistmed kolme mälurežiimiga

Võimalik juurde osta

• istme ventilatsioon
• elektriline katuseluuk
• esmaklassiline helisüsteem
• sisseehitatud satelliitnavigaator

Mercedes Gl 300

• Panoraamvaatega katus
• elektriline tagaluugi ajam
• automaatne seisupidur
• start-stopp nupp
• reguleeritav sõidukõrgus
• tõusu- ja laskumisabi funktsioon on installitud põhiversiooni

Keskdiferentsiaali lukustamise ja Mercedes gl 300 4maticu allakäigu eest tuleb maksta lisaks 3 tuhat dollarit.

Tehnilised andmed

MB gl300-l on sellised tehnilised omadused nagu püsiv nelikvedu, õhkvedrustus ja täiesti sõltumatu vedrustus. Viimasel on mitmehoovaline taga- ja põikhoovad ees. Mercedes Gl 350 bluetec maastikupakett sisaldab telgedevahelist lukku, lukkude imitatsiooni ja elektroonilist tagasilla lukku.

Tehnilisest küljest ei saa Mercedes gl350 cdi 4maticut linnamaasturiks nimetada – tegemist on suure mugava bussiga. Visuaalselt, kui võrrelda Mercedes gl 350d Audi Q7-ga, tundub Mercedes suurem, kuid see on kitsam, kuna see on valmistatud ML platvormil. Kui panete disaineri koos kehakomplektidega, tundub see visuaalselt laiem, kuid tegelikus elus on see kitsam.

Mercedes gl 350d 4matic on stabilisaatori avanemissüsteemiga, auto sirgel sõites avanevad need veidi, kurvides pingutavad. MB gl 350 on täis * kellasid ja vilesid *, kuid selles pole ausaid maastikuomadusi.
Kütusekulu MB gl350 8 l. maanteel diiselmootoriga ja 11 liitrit bensiinimootoriga. Linnas 12 liitrit diislit ja 17 liitrit bensiini. Chip tuning gl 350 diisel 166 tagaosas lisab mootori võimsust 50 hobust. Suurendab pöördemomenti 620-lt 710 njuutonile meetri kohta. Maksimaalne kiirus 220-247 km/h. Kiirendus 100 km-ni väheneb 7,9 sekundilt 6,8 sekundile.

Chl 350 käivitub sujuvalt, isegi diiselmootoril võtab auto kiiresti hoogu. Sõites annab tunda pikk teljevahe, voolujooneliste vormide tõttu tuleb mõõtmetega harjuda. Salong on vaikne, heliisolatsioon summutab isegi mootori häält. Täielikult tõstetud vedrustuse ja maksimaalse kliirensiga on Mercedes Benz GI 350-ga mugav sõita, teekatte ebatasasused ei kandu vibratsioonina roolile. Auto on mõeldud Ameerika turule. Rool reageerib liigutustele rahulikult, aeglaselt, märgatavate veeremistega.

Hind

Mercedes gl 350d 4matic saab täna osta 8-aastase auto eest hinnaga 30 tuhat dollarit ja mudeliaasta 2014-2015 autode eest alates 52 tuhandest dollarist.

Mercedes benz gl 350 on suurepärane suur auto. Mercedes gl 350d 4matic kiirendab kiiresti ja on salongis väga mugav. Ehituskvaliteet on viimastel aastatel soovida jätnud, lahtised klambrid ja valesti paigutatud uksed summutavad selle auto omamisrõõmu veidi. Hoolimata nüanssidest on isegi 8 aastat vanad autod järelturul enneolematult nõutud.

Arvustus YouTube'is:

5 ust maasturid

Mercedes GL ajalugu

2006. aasta jaanuaris süütas Mercedes-Benz Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis (NAIAS) luksuslike linnamaasturite segmendis uue tähe: GL-klassi. Seitsmekohaline esmaklassiline linnamaastur ei avalda muljet mitte ainult mugavuse ja ruumilisusega salongis, vaid ka suurepärase dünaamilise jõudlusega nii maanteel kui ka maastikul, pakkudes samal ajal oma reisijatele tohutul hulgal siseruumi ja luksussedaani tasemel mugavust. Lisaks seab GL-klass uued ohutusstandardid kõikehõlmava ennetava turvasüsteemiga PRE-SAFE®, mis on selle turusegmendi sõidukite jaoks esimene. Autot toodetakse USA-s DaimlerChrysleri tehases Alabamas.

GL-klassi välimus on üsna imposantne. Algsed vormid rõhutavad linnamaasturi võimsust ja eksklusiivsust. Rahulikud kerejooned, võimsad kiilukujulised elemendid ja ilmekad detailid annavad autole kiiruse. Suure kere proportsioonid on laitmatud: pikkus 5088 mm, laius 1920 mm, kõrgus 1840 mm.

Salong ootab reisijaid Mercedes-Benzile tuttavate kvaliteetsete materjalidega, luues lõputu mugavuse õhkkonna. Samas mahutab GL-i seitse reisijat, kellest igaüks mahub salongi esmaklassilise mugavusega – sest isegi kolmas rida on varustatud "täismõõdus" ühekohaliste istmetega. Kaugus keskmise istmereani on 815 mm, kaugus istmepatjadest laeni on 979 mm. Samas, kui tervet firmat pole vaja vedada, siis saab tagaistmed alla klappida. Klappige kokku lihtsa nupuvajutusega, muutes sõitjateruumi tasase laadimisalaga lastiruumiks. Viiekohalisel versioonil on pagasiruumi maht 1240 liitrit – see on selle klassi parim näitaja. Mercedes GL pagasiruumi maksimaalne kasulik maht on 2300 liitrit pikkusega 2128 mm.

Selleks, et reisijad tunneksid end mugavalt, hoolimata sellest, mis toimub väljaspool akent, on Mercedes-Benz GL-il üks kahest kliimaseadme süsteemist. Diiselmootoriga GL 320 CDI on varustatud Thermaticuga, mis tagab kõigile seitsmele reisijale tasakaalustatud mugava temperatuuri. V8 mootoritega varustatud mudelite GL 420 CDI, GL 450 ja GL 500 standardvarustuses on Thermatronic mitmetsooniline automatiseeritud kliimaseade, mis tagab pardal veelgi kõrgema klimaatilise mugavuse.

Standardvarustuses sisalduva Mercedes GL mugava varustuse nimekirjas on ka erinevad kombinatsioonid Artico nahkpolsterist (Nappa nahk GL500 jaoks), elektriliselt reguleeritavatest esiistmetest ja kinnisest panoraamkatusest taga kolmanda istmerea kohal.

GL-klassil on maksimaalse tugevusega monokokk korpus ja intelligentne lahendus kergete teraskonstruktsioonide jaoks. Tulemus: erakordselt kõrge passiivne ohutus. Koos eesmise ja tagumise deformatsioonitsooniga moodustab ülitugev turvapuur tõhusa aluse juhi ja kaasreisijate kaitsesüsteemide töös. GL-il on muljetavaldav nimekiri passiivsetest turvavarustusest alates adaptiivsetest turvapatjadest kuni Pre-Safe süsteemini (see analüüsib ABS-ilt ja ESP-lt saadud andmeid ning kriitilistes olukordades pingutab rihmasid, tagastab seljad püstiasendisse), mida pakutakse esimest korda maasturite jaoks.

Loomulikult sai auto püsiva nelikveosüsteemi, kaubamärgiga Mercedes 4MATIC. Noh, eurooplastel (sealhulgas Venemaa ostjatel) vedas veelgi rohkem - selle turu kõikidele versioonidele installitakse veel üks patenteeritud Offroad-Pro süsteem. Tänu reduktoriga ülekandekastile ning ülekandekasti ja tagasilla lukustusdiferentsiaalidele on GL-klass valmis sõitma peaaegu igal maastikul. Airmaticu õhkvedrustuse eriversioon võimaldab autol tõusta kuni 307 mm ja ületada kuni 60 sentimeetri sügavused fordid. Õhkvedrustus töötab koos ADS-süsteemiga, mis summutab konarusi, võimaldades nautida auto juhitavust.

Maastikul aitavad ka spetsiaalsed süsteemid: näiteks rullumisvastased süsteemid, mis hõlbustavad allamäge liikumist ja tõusuteel starti, ABS. Lisaks on kõik Euroopa turule, sealhulgas Venemaale toodetud mudelid standardvarustuses maastikutehnilise varustuspaketiga OFFROAD-PRO, mis avardab veelgi Mercedes GL võimalusi ekstreemsetes piirkondades. See sisaldab eelkõige kaheastmelist jaotuskasti, millel on off-road reduktor ja 100-protsendilised diferentsiaalilukud ülekandekasti ja tagasilla jaoks.

Kõigile Mercedese GL-klassi mudelitele pakutavad tipptasemel mootorid tagavad muljetavaldavad sõiduomadused ja selle klassi suurepärased kütusekulu näitajad. GL 450 baasbensiiniversioon sai 4,6-liitrise mootori võimsusega 340 hj. GL 500 võimsam versioon sai 5,5-liitrise (388 hj) mootori, mis debüteeris uues S-klassis. Pakutakse ka diiselmootoreid: V6 mahuga 3,2 liitrit. 244 hj (GL 320 CDI) ja V8 võimsusega 306 hj. (GL 420 CDI). Mõlemad mootorid vastavad rangetele EU-4 heitgaasistandarditele.

Kõik GL-klassi mootorid on standardvarustuses varustatud seitsmekäigulise 7G-TRONIC automaatkäigukastiga, millel on DIRECT SELECT ja manuaalse käiguvahetuse võimalus.

Suurepärane dünaamika ja madal kütusekulu on tingitud suhteliselt väikesest täismassist, mille annab nii muljetavaldavate mõõtmetega auto puhul monokokkne kere ja suurepärane aerodünaamika (cw 0,37).

GL vastab kõigile kaasaegsele linnamaasturile esitatavatele nõuetele. Ta pärandas klassikalise Mercedese linnamaasturi geenid – kindluse, töökindluse ja vastupidavuse. Pole asjata, et selle tähistuses on täht “G”, mis tähistab kõigi maasturite legendaarset vanavanaisa - Mercedes-Benzi G-klassi.

Teise põlvkonna Mercedes GL-klass debüteeris 2012. aasta New Yorgi autonäitusel. Võrreldes eelkäijaga on auto kõigis mõõtmetes veidi juurde tulnud, selle pikkus on 5120 mm, laius - 2141 mm, kõrgus - 1850 mm. Teljevahe jääb muutumatuks, 3073 mm. GL-klassi 2013 kaal on vähenenud 100 kilogrammi võrra (2350 kilogrammini) tänu alumiiniumist kapoti, poritiibade ja mõnede vedrustuse ühenduselementide kasutuselevõtule, samuti tänu magneesiumist esipaneeli kinnitusele on spetsiaalne “akustiline” tuuleklaas ja elektriline roolivõimendi, mis tulid asendama hüdromehhanismi. Lisaks sai maastur jäigema kere ja täiustatud šassii.

Värskendatud GL-i välimus kajastab stiililiselt Mercedes ML 2012 noorema venna kuvandit ja neil on ühine platvorm. Esiosa iseloomustavad mandlikujulised esituled, trapetsikujuline valeradiaatorivõre koos kahe võimsa horisontaalvardaga ja suur Mercedes-Benzi embleem. Esivalgustus on kaunistatud LED-bumerangidega, mis täiendavad harmooniliselt päevasõidutulede ribasid, mis paiknevad põrkeraual vahetult külgmiste õhuvõtuavade kohal. Kapuuts - kahe keskribaga ja mitmest ribist koosneva äärisega piki servi. Esikaitseraud on paljude aerodünaamiliste elementide ja õhukanalitega spoiler, mida kaitseb peeneteraline võrk, allosas on alumiiniumhajuti.

Pikk kapott, lame katus, suurendatud rattakoopad, mahutab rehve R18-R19 velgedele (valikuline R20-R21). Lai stants ulatub esikaarest piki uste külgseinu, andes kerele dünaamilise ilme. Seal on võimas jalatugi, mis hõlbustab autosse sisenemist ja kaitseb kere läve. Kroomitud katusereelingud ulatusid kogu katuse pikkuses ning suunatulede kordajad asusid ilusti suurtel peeglitel.

Keerulised LED-ide ja fiiberoptilise tehnoloogiaga tagatuled, tohutu elektriline tagaluuk, aerodünaamilise kujuga kaitseraua pseudoõhukanali piludega ja alumiiniumist hajuti, mis toimib kaitsena. Ühesõnaga, teise põlvkonna Mercedes-Benz GL näeb kallis ja rafineeritud välja.

Seitsmekohaline salong pakub täiustatud sisustusmaterjale ja hästi reguleeritud juhtnuppude paigutust. Armatuurlaud ja muud sisustuselemendid on ümber kujundatud. Mugav rohkete nuppude ja kombineeritud viimistlusega (nahk ja puit) nelja kodaraga rool, kaks klassikalist informatiivsete instrumentide taldrikut, mille vahel paikneb pardaarvuti ekraan, automaatkäigukasti juhtnupp reguleeritaval roolisambal. Keskkonsooli kroonib multimeediasüsteemi ekraan, ümmargused tuulutusotsikud on andnud teed ristkülikukujulistele. Siseviimistluses kasutati eksklusiivset Nappa nahka, klassikalist nahka ja kunstlikku hingavat ARTICO nahka, piki salongi perimeetrit naturaalsest puidust või alumiiniumist sisestusi. Eesmine armatuurlaud ja keskkonsool läksid Mercedes-Benz ML 2012 ühisplatvormilt üle Mercedes-Benz GL 2013-le.

Juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi: alates peatoe kõrgusest kuni erinevate massaažirežiimideni. Istmete juhtnupud, nagu ka teistel Mercedes-Benzidel, on viidud ustele. Teine istmerida mahutab mugavalt kolm reisijat. Juurdepääs kolmandale reale on muutunud lihtsamaks tänu EASY-ENTRY süsteemile, mis paneb istmed ühe nupuvajutusega kokku. Galeriis on piisavalt ruumi ka täiskasvanutele, istmed on aga elektrilised, nagu ka tagaluuk. Pagasiruumi maht 680–2300 liitrit, olenevalt tagaistmete asukohast.

Müra isolatsioon kõrgeimal tasemel, mida kinnitavad arvukad testid. See maksis sakslastele märkimisväärseid jõupingutusi: šassii moderniseeriti, kerekonstruktsiooni kujundati ümber suurema jäikuse suunas ja kasutati paremaid isolatsioonimaterjale.

Kõik kolm jõuallikat, mida pakuti eelmise põlvkonna GL-klassile, on läbinud väiksemaid uuendusi. Need on muutunud keskmiselt 20% ökonoomsemaks, väiksema mahuga, kuid suurema võimsusega. GL350 BlueTEC-le paigaldatud 3,0-liitrine baasturbodiisel toodab 240 hj. (617 Nm). Temaga tõuseb maastur 8,4 sekundiga kohast sajani. GL 450 versioon on varustatud 4,6-liitrise kahe turboga V8 võimsusega 362 hj. (550 Nm), kiirendades auto 0–100 km/h 6,3 sekundiga. Lõpuks arendab tipptasemel GL 500 koos 5,5-liitrise V8 kahe turboga kapoti all nüüd 429 hj. - 41 hj rohkem kui varem ja tipppöördemoment on 700 Nm. Sellise mootoriga sadade linnamaasturiteni kiirendamiseks piisab vaid 5,6 sekundist.

Kõik uudsuse modifikatsioonid on nelikvedu ja kasti, nagu varemgi, esindab ainult seitsmekäiguline automaat. Uue Mercedes GL 2013 varustus sisaldab õhkvedrustust, elektromehaanilist roolivõimendit ja paljusid turvasüsteeme, nimelt: ABS, ESP, uusim veojõukontrollisüsteem - ASR, aktiivne turvasüsteem - PRE-SAFE, ainulaadne süsteem, mis tunneb ära juhi väsimuse - TÄHELEPANU ASSIST, järsu külgtuulega stabiliseerimissüsteem - ROSSWIND STABILIZATION. Lisavarustusena on saadaval turvapaketid, mis sisaldavad pimealasid jälgivat tahavaatekaamerat ja sõiduraja hoidmise süsteemi.

Valikuline ON&OFFROAD-pakett sisaldab madalat käiku, lukustuvaid taga- ja keskdiferentsiaale. Kuid esialgsed andmed maastikusõiduki ületamiseks maasturiga on muljetavaldavad. Tänu õhkvedrustusele jääb kliirens vahemikku 276–306 mm.

Emaili värve kehamaalingute jaoks saab valida kahe mittemetallist värvi - Calcite White ja Black, samuti metallikvärvide - Pearl Beige, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White, Tenorite Grey, Citrine Brown või Cavansite Blue hulgast.

Luksusmaastur Mercedes-Benz GL-klassi 2. põlvkond (tehaseindeks X166) debüteeris 2012. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel. 2013. aasta Mercedes-Benz G El on tõeline premium-auto, aga kas see on tõesti nii töökindel, selles on küsimus.
Vaatame koos Saksa linnamaasturit, hindame kere ja salongi üldmõõtmeid, valime emaili värvi, proovime rehve ja velgi, kaalume täitmist mugavusfunktsioonidega ja mis kõige tähtsam, tegeleme tehnilistega. uue Mercedes GL-klassi omadused (mootor, automaatkäigukast, vedrustus) ja saada teada veatuna näiva Saksa linnamaasturi nõrkused, mida pakutakse osta, näe, päris arvestatava hinna eest. Meie abilised on foto- ja videomaterjalid, samuti omanike esimesed ülevaated.

Veel uusi premium-autosid:

Venemaal naudivad suured ja kallid autod suuremat tähelepanu mitte ainult potentsiaalsete ostjate poolt. Tagasihoidlikuma sissetulekutasemega autojuhid tunnevad huvi ka premium-klassi esindajate vastu, kuna sellised autod on traditsiooniliselt kõigis tehnilistes uuendustes eesrindlikud. Ja selles mõttes on meie uue põlvkonna Mercedes GL-klassi kangelane väga huvitav. Tal on, millega uhkustada, ja temas ... on, mida murda.

Mercedes Benz Jee El - üldiselt väga suur auto mõõtmed kered on muljetavaldavad: 5120 mm pikk, 1934 mm (koos peeglitega 2141 mm) lai, 1850 mm kõrge, 3075 mm teljevahe, kliirens ( kliirens) tänu reguleeritavale õhkvedrustusele 215-306 mm.
Mercedes GL maastur toetub teepinnale tohutute ratastega rehvid 265/ 60 R 18 või 275/ 55 R19, kuid võimalik paigaldada ka suurem plaadid rehvidega 275/50 R20, 285/45 R21 ja isegi 295/35 R22. Veljed on ainult valuveljed, erineva disaini ja suurusega alates R18 kuni R22.
Auto tühimass on olenevalt paigaldatud mootorist 2445-2455 kg.
Värvid Korpuse värvimiseks mõeldud emaile saab valida kahe mittemetallilise värvi - valge kaltsiit ja must, samuti metallikvärvide - beež pärl, hõbeiriidium, must obsidiaan, valge teemant, tenoriithall, pruun tsitriin või sinine kavansiit vahel. Värvimise kvaliteedis pole küsimusi - metall on kvaliteetne, pole võimalik arvutada mitu kihti korrosioonivastast katet, krunti ja emaili, ainult korpus on lakitud 7 !!! üks kord.
Mercedes G. L (X166) näeb tõsiselt välja ja sama suurepärane. Maasturi esiosa - tohutu vale radiaatorivõrega, mis on kaunistatud kahe risttala ja Saksa ettevõtte kolme talaga tähega, keeruka kujuga kompaktsed esituled kombineeritud täidisega (ksenoon- ja LED-kaared). Kere üldmõõtmetele vastavaks kaitseraua koos õhukanalite massiga, paar LED-riba ja stiilne kaitse kroomitud suusa näol. Küljelt vaadates näeme suurt universaalkeret pika kapoti, lamekatuse, tohutute ukseavade ja monumentaalse ahtriga. Külgpinnad on täis täkkeid, lohke, ribisid ja turseid. Ahtrit autasustati kaunite LED-täidisega üldvalgustusseadmete elementidega, hiiglasliku difuusoriga kaitserauaga ja hiiglasliku tagaluugiga (varustatud elektriajamiga). Väärib märkimist, et uue "J-El" kere jaoks on funktsioon Crosswind Assist (summutab külgtuule mõju). See on isegi võimeline takistama mööduvate veoautode õhuvoolu.

Suure tõenäosusega on üleliigne rääkida uue Mercedes Jieli sisematerjalide kvaliteedist, kõik on väga korralik, aga ... isegi 2012-2013 GL pealtnäha kallis ja luksuslikus interjööris on plastikust nagu värvitud. metallist. Ostja valikul kuus erinevat värvi nahka ja viis dekoratiivsisustusvõimalust (puit ja alumiinium). Eesmised mugavad istmed, millel on selgelt väljendunud külgtugi ja loomulikult kõik funktsioonid (elektriajam, soojendus, ventilatsioon).
Instrumendid, esipaneel ja keskkonsool – stiil ja funktsionaalsus. USB- ja AUX-pistikutega Command CD MP3-multimeediumisüsteemi värvilise 14,7 cm ekraani, Bluetoothi, Harman Kardon Logic 7 akustikaga DVD (lisavarustusena Bang & Olufsen BeoSound), navigatsiooni, panoraamkaameratega. Kolmetsooniline kliimaseade koos juhtseadmega teise rea reisijatele, kellele on tagatud palju vaba ruumi ja üksikud monitorid, mis on paigaldatud esipeatugedesse. Isegi kolmandas reas istuvad kaks täiskasvanud reisijat mugavalt ja mugavalt. Seitsme meeskonnaliikmega pagasiruumi maht on 680 liitrit, kolmanda ja teise rea lisamisel saame täiesti tasase põrandaga 2300 liitrise turse.
Ohutus uuel Mercedes Jiel on täiesti korras: saadaval on ABS, ESP ja ASR, aktiivne turvasüsteem (Pre-Safe), auto jälgib juhi väsimusseisundit (Attention Assist), adaptiivne püsikiiruse hoidja, Pre-Safe pidur - ohu korral pidurdage ja peatage maastur iseseisvalt. Isegi valikuvõimalusi pakutakse süsteemide kujul, mis jälgivad sõiduraja märgistuste, pimealade, liiklusmärkide ületamist. Võimalik tellida öövaatluskaamera, panoraam elektriline katuseluuk, parkimisabi. Elektroonika rohkus on hea, kuid üsna sageli on süsteemidel "tõrkeid" või need lähevad lihtsalt katki.

Tehnilised andmed uus Mercedes GL-klass 2012-2013: Venemaal pakutakse autot nelja modifikatsiooniga, ühe diisel- ja kolme bensiinimootoriga, mis on varustatud ECO start-stop süsteemiga. Käigukasti automaatkäigukast 7G-Tronic Plus (versioonile GL 63 AMG - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic). Vedrustus on täiesti sõltumatu, eesmine topeltõõtshoob, tagumine mitmikhoob. 4Matic nelikvedu koos AirMaticu õhkvedrustusega ning sisse- ja maastikufunktsiooniga kuue režiimi ja mehaanilise keskdiferentsiaalilukuga:

• Automaatne standardrežiim, pidevaks kasutamiseks linnas,
• Maastikul 1 - liiv, kerge maastikul,
• Maastikul 2 - raske maastikusõit, maksimaalne kliirens 306 mm ja võime ületada 60 cm sügavust fordit,
• Sport - sportrežiim teravate roolireaktsioonide, mootori reaktsiooni ja jäikade vedrustuse omadustega,
• Lumi - talverežiim, võimaldab teil libedatel teedel enesekindlalt liikuda ja kasutada lumekette,
• Haagis - raskete haagiste pukseerimine.

Diisel V6:

• Mercedes-Benz GL 350 CDI – diisel (258 hj) võimaldab kiirendada 100 miili tunnis 7,9 sekundiga ja tippkiirus on 209 miili tunnis. Kütusekulu maanteel 6,9 liitrit ja linnas 8,1 liitrit.

Bensiin V8:

• GL 450 (365 hj) kiirendab maasturi kiiruseni 100 miili tunnis 6,3 sekundiga ja võimaldab teil valida 220 miili tunnis.
• GL 500 BlueEfficiency (435 hj) tulistab auto esimese sajani 5,5 sekundiga, elektroonika ei luba kiirendada üle 250 miili tunnis. Kütusekulu jääb olenevalt sõidurežiimist 9,3-14,5 liitrit.
• Mercedes GL 63 AMG koos 5,5-liitrise V8 Biturboga (557 hj) katapulteerib maasturi ja juhi 100 miili tunnis 4,7 sekundiga, koletu kiirendus lõpeb 250 miili tunnis. Keskmine kütusekulu saab tootja andmetel olema 12,3 liitrit.

2013. aasta Mercedes Jee El’i proovisõitu me läbi ei vii, räägime linnamaasturi komponentide ja koostude töökindlusest. Auto on raske, Venemaa teed pole pehmelt öeldes piisavalt siledad. Lohkude ja aukude rohkus, mis on korrutatud suure liikumiskiirusega (sellise autoga ei sõida aeglaselt), mõjutab auto šassii halvasti. Kõige vastuvõtlikumad varajastele riketele ja remondivajadusele juba 40-50 tuhande km läbisõidul on roolilatt, õhkvedrustuse elemendid, käigukasti elektrooniline juhtplokk (kast võib ka ebaõnnestuda), igasugused mootori andurid ja süütepoolid. Samas on varuosade maksumus üsna kõrge ja võib ulatuda mitme tuhande euroni. Omanike garantiijuhtumite taotluste statistika järgi on Mercedes-Benz GL (X166) esikohal kogu ettevõtte mudelivalikus!!! Võib-olla peitub selle kahetsusväärse nähtuse põhjuseks tõsiasi, et paljud Mercedese autode komponendid, osad ja lisaseadmed, kus iganes neid müüakse, toodetakse ettevõtte Hiinas asuvates tehastes.

Kui palju see maksab: Venemaal veereb uue Mercedes GL 500 BlueEfficiency 2013 mudeliaasta hind üle 5 miljoni - meilt saate auto osta 5 200 000 rubla eest.

Pole vaja seostada Mercedes GL-i G-Wageniga ainult seetõttu, et mõlema indeks sisaldab tähte G või kuna paljud autoajakirjanikud märkisid tagaselja Mercedes-Benz GL-i Gelendvageni pärijana – ei, Mercedes GL on mitte mingil juhul ei asenda G-klassi. Gelendvagen on tõeline maastur neile, kes vajavad vastupidavust. Ja Mercedes GL – kellele see tehtud on?

Erinevalt Gelendvagenist, mille töötas rohkem kui 30 aastat tagasi (muide, peamiselt austerlaste poolt) välja armee maastikusõidukite poolest tuntud Steyr, on Mercedes GL X164 puhas “sakslane”, Mercedes R- ja vend. ML-klassid. Sellel ei ole tugiraame ega pidevaid sildu. Eksklusiivselt kandev kere, kõikide rataste sõltumatu vedrustus ning hammaslatt-roolimine – kõik nagu 21. sajandil kombeks. Lisaks on kõigi kolme klassi kere, jõuallikad ja šassii konstruktsiooniliselt tavalised ning neid toodavad GL, ML ja R samas tehases Tuscaloosas, Alabamas, USA-s.

Mercedes GL on mõnes mõttes R- ja ML-klasside kombinatsioon. Seitsmekohaline salong kolmanda istmereaga – nagu R-klassil. Kere on valmistatud Mercedes ML-i "malli järgi", ainult teljevahe on 160 mm ja kere 308 mm pikem. Ja selle koguka teraskonstruktsiooni vajaliku jäikuse saavutamiseks pidid Mercedes-Benzi insenerid rakendama mitmeid nippe – näiteks tekkis X-kujuline põrandatugevdus ja tagumisse ossa nn D-rõngas, mis meenutab lennuki kere sektsioone ja ühendab pagasiruumis katusealuseid, külgseinu ja peeneid.

Mercedes-Benz GL-klassi interjöör, muide, erineb ka ML- ja R-klassi interjööridest suures osas ainult kaunistuse poolest: plastiku asemel sai esipaneel lõpuks õilistatud mustast nahast ja kaunistatud naturaalsest puidust ülekatetega. Vaid puidust ja nahast ümbritsetud “sportlikud” kellukellad näidikulaudade ümber näevad nüüd veidi veidrad välja ... eriti raskel ja pikal maasturil.

Ja maastur Mercedes GL loodi inimestele, kes elavad "tsivilisatsioonist eemal", kuid armastavad ja hindavad mugavust. Näiteks väga jõukale suure perepeale, kes elab linnast kaugel, ümbritsetuna pinnasteedest (näiteks Alabamas – Mercedes-Benz GL oli algselt keskendunud Ameerika turule –, mis üldiselt ilmneb auto ehitus ja iseloom). Üldiselt on GL mõeldud nendeks oludeks, kus "asfaldi" R-klass ei möödu ja Mercedes ML on liiga väike.

GL-l on seevastu tohutu pagasiruum - viieistmelises konfiguratsioonis on selle maht 750 liitrit ja keskmised istmed kokkuklapituna saame tohutu ja ühtlase laadimisala - rohkem kui 2 m 2. Ja kui on vaja suur pere autosse panna, siis tellid seitsmekohalise interjööriga variandi, vajutad pakiruumis või keskmise rea diivani külgedel olevatele võlvkaartele nuppe - ja sealt ilmubki kaks mugavat nahktooli. pagasiruumi põranda all. Tõsi, sel juhul pole pagasi jaoks peaaegu üldse ruumi (ainult 200 liitrit) ja keskmise rea külgmist istet kokku voltides pole eriti mugav "galeriisse" jõuda. Kuid reisijad saavad mugavalt istuda "pagasiruumis" ja Mercedes-Benz GL seitsmekohalise versiooni kolmanda rea ​​sõitjate peade kohal on isegi klaaslagi (nagu öeldakse: "kõik parim on lastele").

Üldiselt on Mercedes-Benz GL mugav – nagu kõik kaasaegsed Mercedesed. Paneelide siledad kontuurid, pehmed ventilatsiooniga istmed (nagu S-klassis!). Taskust lähedusvõtmepulti eemaldamata vajutame nuppu Start – ja võimsaim V8 käivitub vaikselt, mis toimetab mugavalt kõikjal ja igal teel.
Ja mugavust aitab luua adaptiivsete amortisaatoritega õhkvedrustus, mis lausa „neelab“ isuga munakividest lööke. GL-i eristab suurepärane sõit ja vaiksus salongis (küljeaknad on 4,1 mm paksused, peaaegu eristamatud viiemillimeetrisest tuuleklaasist "triplex") ... Koos vaikse ja võimsa V8 5,5 mootoriga, 388 hj GL 500 versiooni, võib see olla täiesti desorienteeriv - võite unustada ja sõita mööda pinnasteed 80 km / h ... siis 120 km / h ja nüüd on spidomeetri nõel kuskil 140 ja 160! Ainult “Automaatne” 7G-Tronic teeb gaasipedaali järsul vajutamisel kergeid pause, kuid žongleerib kiiresti ja väsimatult kõrgemate käikudega. Kui uskuda passiandmeid, kiirendab see 2,5 tonni kaaluv “GL-koletis” 100 km/h 6,6 sekundiga!

Mercedes-Benz GL-i pidurid on samuti suurepärased - tohutute eesmiste ventileeritavate ketastega, mille läbimõõt on 375 mm. Huvitav on see, et kui alustate hädapidurdamist kiirusel üle 70 km / h, siis BAS-i hädapidurdusvõimendi mitte ainult "pidurdab" iseseisvalt maksimaalselt, vaid lülitab sisse ka "hädatuled" ja jätab need koos tööle. “pidurituled”, kuni auto saavutab 10 km/h. Siin läksid sakslased prantslaste teed - esimest korda tutvustas seda otsust PSA kontsern Peugeot 607 mudelil.

Libisemise korral (näiteks kruusal) hakkab tööle stabiliseerimiselektroonika - pidurdamine ja kursi kaotanud Mercedes GL pärsib tugevalt juhi "huligaanseid kombeid". Nagu kolme valgusvihuga tärniga autode puhul ikka, on ESP siin mittelülitatav ja segab juhtimist isegi “Off” klahvi vajutamisel. Ohutus ennekõike!

Ameerikas müüakse Mercedes GL-i nii lihtsustatud käigukastiga (lihtsalt püsiv nelikvedu ilma lukkudeta) kui ka “Off-Road Pro” paketiga. Kuid Euroopa Mercedes-Benz GL-i puhul on Off-Road Pro pakett põhivarustuses. See tähendab, et õhkvedrustus võib tõusta maastikutasemele, ülekandekorpuses on reduktor ning kesk- ja tagumise diferentsiaali sisse on ehitatud lukustusmehhanismid – elektriajamiga mitme plaadiga sidurid. See tähendab, et kui Ameerikas võib Mercedes GL olla seitsmekohaline crossover või seitsmeistmeline maastur, siis Euroopas on Mercedes-Benz GL eranditult maastur.

Muidugi on sama Off-Road Pro paketiga Mercedes ML lühem - kus ta probleemideta mööda läheb, saab Mercedes-Benz GL muu võrdsuse juures kõhuga maasse haakida. Kuid kui ML-i õhkvedrustus suudab kere tõsta 293 mm, siis GL läks veelgi kaugemale - kliirensit saab suurendada 307 mm-ni.

Õhkvedrustuse kolmandas, kõrgeimas asendis muutub väikeste jõgede ületamine jalutuskäiguks. Kui aga hakkate mööda järsust ja kivist kaldast üles ronima, ripuvad rattad varakult välja ja hakkavad libisema (vedrustuse käik on liiga väike ... see pole selle kliirensi jaoks). Kuid kuna käigukangi käepide on asendis Auto, jälgib elektroonika libisemist ja hakkab esmalt rataste libisemist aeglustama ning seejärel diferentsiaale blokeerima. Auto roomab, aga koputab, kraaksub ja tõmbleb... See on ebameeldiv. Sellises olukorras pole aga vaja teha muud, kui paremat raami ühe klõpsuga keerata, et “keskus” jõuga lukustada ja demultiplikaator sisse lülitada. Veelgi parem, keerake käepide kohe kolmandasse asendisse – siis blokeerivad elektrimootorid tihedalt sidurikomplektid mitte ainult keskdiferentsiaalis, vaid ka tagaratta diferentsiaalis.

Nüüd on see peaaegu Gelendvagen, kuid sellel on ka eesmine diferentsiaal, mis on blokeeritud (ESP ja ABS on täielikult välja lülitatud). Kuid Mercedes-Benz GL-il on elektroonikas maastikurežiim - näiteks ABS töötab erineva algoritmi järgi, lubades maapinnal (või lumel) nii vajalikke rattalukke. Üldiselt on "euroopalik" Mercedes GL linnamaasturina väga hea.

Kõnniteel pole Mercedes-Benz GL vähem väärt ja muide ei tundu üldse ülekaaluline. Tänu 5,5-liitrisele V8-le ja "nutikale seitsmekäigulisele automaatkäigukastile" - unustate lihtsalt suuruse. Voos on GL lihtne ja reageerib praktiliselt igale gaasipedaali vajutamisele – saab mõistliku vastuse.
Peaasi, et mitte unustada, et selle peaaegu 3 tonni ei ole nii lihtne kohe peatada. Jah, ja kurvides pole Mercedes-Benz GL muidugi sportauto - kiirusega tasub pisut üle pingutada ja kogu pagas koos reisijatega liigub pöördest vastupidises suunas.
Amortisaatoreid saab muuta jäigemaks, vajutades keskkonsoolil vastavat nuppu. Erinevus, kuigi väike, on märgatav. Vähemalt muutuvad vedrustusega ületatud konarused teel (muide, kõik sama kergusega) paremini kuuldavaks.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz GL-klass (X164, 1. põlvkond)
	GL 320 CDI	GL 420 CDI	GL 450	GL500
kehatüüp	5-ukseline universaal
Kohtade arv	7
Pikkus, mm	5088
Laius, mm	1920
Kõrgus, mm*	1840
Rattavahe, mm	3075
Roomik ees/taga, mm	1651/1654	1645/1648	1645/1648	1645/1648
Pagasiruumi maht, l	300-2300
Tühimass, kg	2450	2550	2430	2445
Brutokaal, kg	3250
Mootor	diisel, turboülelaaduriga		bensiin, hajutatud sissepritsega
Asukoht	ees, pikisuunas
Silindrite arv ja paigutus	6, V-kujuline	8, V-kujuline	8, V-kujuline	8, V-kujuline
Töömaht, cm3	2987	3996	4663	5461
Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm	83,0/92,0	86,0/86,0	92,9/86,0	98,0/90,5
Kompressiooniaste	17,7:1	17,0:1	10,7:1	10,7:1
Ventiilide arv	24	32	32	32
Max võimsus, hj/kW/r/min	224/165/3800	306/225/3600	340/250/6000	388/285/6000
Max pöördemoment, Nm/r/min	510/1600	700/2200	460/2700	530/2800
Edasikandumine	automaat, 7-käiguline, 7G-Tronic
peamine käik	3,45	3,09	3,7	3,7
Ajamiüksus	püsiv, täielik
Esivedrustus	sõltumatu, pneumaatiline, kahe hoovaga, stabilisaatoriga
Tagumine vedrustus	sõltumatu, pneumaatiline, mitme lüliga, stabilisaatoriga
Esipidurid	ketas, ventileeritud
Tagumised pidurid	ketas, ventileeritud
Rehvid	265/60R18	275/55 R19	275/55 R19	275/55 R19
Maksimaalne kiirus, km/h	210	230	235	240
Kiirendusaeg 0-100 km/h, s	9,5	7,6	7,2	6,5
Kütusekulu, l/100 km
linnatsükkel	12,5	15,6	18,2	19,1
äärelinna tsükkel	8	9,2	10,4	10,9
segatsükkel	9,8	11,6	13,3	13,9
Kütusepaagi maht, l	100
Kütus	diz. kütust		bensiin AI-95
* Tavalises õhkvedrustuse režiimis

Modifikatsioonid Mercedes GL-klass

Mercedes GL400AT

Mercedes GL 350 CDI AT

Mercedes GL500AT

Mercedes GL 63 AMG

Hinna järgi Odnoklassniki Mercedes GL-klass

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Omanike hinnangud Mercedes GL-klassi kohta

Mercedes GL-klass, 2012.a

Olen omanud GL 350 umbes kuu aega. Selle ajaga sõitsin maha umbes 5000 km. Ostsin "ametnikelt". Alustame omandamise protsessiga. Teenuse ja ostuprotsessi enda eest panin 5 punkti. Kõik on väga kõrgel tasemel. Nad kinkisid mulle võtmehoidja ja veel ühe autokeemia “mäe”. Olin oma ostust nii elevil, et unustasin kõik autoga kaasas olevad kingitused. Mercedes GL-klass on minu esimene diiselauto. Dünaamika on Moskvas ja meie tohutu kodumaa "surmatud" teedel sõitmiseks enam kui piisav. Pardaarvuti andmetel on minu valduses olev keskmine liikumiskiirus 30 km/h (arvestades Moskva liiklusummikuid ja iganädalasi linnast väljasõite nädalavahetusel). Minu jaoks isiklikult piisaks 2-liitrisest mootorist. Mootoril on teatud "mõtlikkus", kui soovite õhku tõusta, kuid see ei tekita ebamugavust.

Pärast Toyota LC 200-lt Mercedes GL-klassi vastu vahetamist tekib tunne, et GL 350 ei pea üldse täitma – kütusekulus on nende autode vahel nii suur vahe. Minu arvutuste kohaselt on LC 200 rohkem kui 2,5 korda “rähmakam” kui Mercedes GL-klass. Ärge saage valesti aru, ma ei püüa kütust kokku hoida, aga tanklavõistlused "tapavad" palju aega ja reeglina on vaja tankida just sel hetkel, kui olulisele asjale lootusetult hiljaks jääd. koosolekul. Üllatus oli see, et GL-ga sõites pole absoluutselt mingit tahtmist kiiresti sõita. Sa tõesti naudid sõitmist.

Eelised : mugavus. Viimistlusmaterjalide kvaliteet. Mootor. Vedrustus. Kasumlikkus.

Puudused : Ma ei näe seda veel.