Venemaa ostjatele on Kia Rio saadaval neljas varustustasemes: “Comfort”, “Luxe”, “Prestige” ja “Premium”. Tuleb märkida, et isegi tavakonfiguratsioonis näeb Rio väga korralik välja: see on varustatud kliimaseadme, pardaarvuti, elektriliste esiakende ja küljepeeglitega (integreeritud repiiteritega), multifunktsionaalse rooliga, CD/ MP3-mängija 4 helisüsteemi kõlariga. Talvekomplekt sisaldab soojendusega esiistmeid, rooliratast ja klaasipesuotsikuid. Ukselingid on kerevärvi. Rool ja käigukangi nupp on kaetud nahaga. Kallimad varustustasemed pakuvad udutulesid, valuvelgi, mugavat eesmist käetuge, elektrilisi tagaaknaid ja 6 helikõlarit. Maksimaalses varustuses on Riol muu hulgas kliimaseade, Smart Key võtmeta sisenemine, nupuvajutusega mootorikäivitus, armatuurlaua nahkpolster, tagumised parkimisandurid, Bluetooth sidesüsteem.

Kolmandas põlvkonnas sai Rio uuendatud mootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Esimene mootor võimsusega 107 hj. Seda pakutakse ainult Comfort varustustasemetele, kuid käigukasti valikuga – kas viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. 1,6-liitrisel mootoril on võimsust oluliselt rohkem – 123 hj. - ja seda pakutakse varustustasemetele alates "Luxe" versioonist. Samal ajal vastab käigukast mootori suuremale jõudlusele - kuuekäiguline manuaal ja kuuekäiguline automaat, kuigi manuaalkäigukastiga piirdub valik vaid Luxe ja Prestige modifikatsioonidega.

Nagu ka eelmisel põlvkonnal, põhineb Rio uuendatud Hyundai Accent platvormil, mille teljevahe on muutunud 2570 mm-ni. Vedrustus tervikuna pole suuri muudatusi läbi teinud. Ees on endiselt MacPhersoni amortisaator, taga pooliseseisev. Rio elemendiks on head teed. Vedrustus tervikuna on häälestatud suurema "jäikuse" jaoks, tänu millele auto juhib hästi ja kurvides. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 meetrit. 160 mm kliirens on meie teede jaoks endiselt suurepärane näitaja. Vene "optimeerimisel" on ka teisi vaieldamatuid eeliseid - pesuri reservuaar suurendati 4 liitrini, suure võimsusega aku ja kohandatud külmkäivitussüsteem.

Ohutuse osas vastab Rio muidugi kõikidele uusimatele standarditele, kui rääkida maksimaalsest varustusest. Põhiversioonis on auto varustatud ainult kahe esiturvapadja, pidurdusjõu jaotusega (EBD) mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) ja hädapidurdussüsteemiga (ESS). Alates Prestige'i konfiguratsioonist sisaldab varustus: eesmisi külgturvapatju ja turvakardinaid, samuti vahetuskursi stabiilsussüsteemi (ESC). 2012. aastal sai auto EuroNCAP testides kõrge tulemuse – maksimaalselt viis tärni.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) on Korea ettevõtte Kia Motorsi populaarse eelarveauto kolmas põlvkond. Niinimetatud rahvaautode tootmine pole nüüd mitte ainult moes, vaid ka üsna tulus. See suundumus on ajendanud paljusid autokontserneid aktiivselt turule tooma odavaid masstoodangu mudeleid. Rio 3 on üks nendest Muidugi vaevalt see mudel epohhiloova auto loorberitele pretendeerib, kuid meie autohuviliste seas on selle vastu eriline huvi, kuna väikese raha eest saab ostja ilusa ja korraliku. - varustatud hea turvavaruga auto. Selles artiklis räägin teile, mida otsida selle mudeli järelturult ostmisel ja millised probleemid võivad töö ajal tekkida.

Natuke ajalugu:

Kia Riot esitleti esmakordselt Genfi rahvusvahelisel autonäitusel 2000. aastal. Valikus astus uus toode vananenud Pride'i asemele. Esialgu toodeti autot kahte keretüüpi - sedaan ja luukpära, mis nägid välja väga universaali. 2003. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mille käigus muudeti kerekonstruktsiooni, esitulede disaini ning täiustati mootori ja pakiruumi heliisolatsiooni ning katuse ja põrandat. Esimene põlvkond kestis koosteliinil viis aastat, pärast mida andis teed uuele põlvkonnale.

Teise põlvkonna Kia Rio sedaani esitleti 2005. aastal Detroidis toimunud autonäitusel, luukpära näidati 2006. aastal Genfi autonäitusel. Uus toode põhineb uuel platvormil nimega JB, mis on Kia ja Hyundai ühisarendus. Kia Rio 2-st on saanud täiesti uus rõõmsa välisilme ja mõnusa interjööriga auto, millel pole eelmise versiooniga midagi ühist. Mudeli ümberkujundamine, mis toimus 2010. aastal, langes kokku maailmakuulsa Saksa disaineri Peter Schreyeri saabumisega Kiasse, kes vastutas mudeli värskendamise eest. Moderniseerimise käigus muutusid kaitserauad, esioptika ja radiaatorivõre. Kuid interjööris olid muudatused vähem olulised: peatugede kuju muutus, rooli kaunistas topelt alumine kodara ja armatuurlaud sai veidi täiustatud.

Luukpära kerega Kia Rio 3 Euroopa versiooni esitlus toimus 2011. aasta märtsis Genfi autonäituse avamisel. Sama aasta aprillis toimus New Yorgi autonäituse raames Euro-Ameerika sedaanversiooni esitlus ja Shanghais näidati selle Hiina turule mõeldud analoogi Kia K2. Sarnaselt eelmisele põlvkonnale põhines see Hyundai/Kia ühiselt välja töötatud platvormil nimega RB. Töö Kia Rio 3 välis- ja sisekujunduse kallal usaldati uuele peadisainerile Peter Schreyerile, kes muutis põhjalikult auto välimust. 2011. aastal alustati Peterburis asuvas Hyundai tehases auto Venemaa turu jaoks kohandatud versiooni tootmist, mis põhineb Kia K2 Hiina versioonil.

Mudeli neljanda põlvkonna Euroopa versiooni (luukpära) esitleti 2016. aasta septembris Pariisi autonäitusel. Ameerika turgudele suunatud sedaani esmaesitlus toimus 2017. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel. Väliselt ei erine uus toode palju eelmisest põlvkonnast, säilitades oma eelkäija parimad omadused – suurepärase disaini ja praktilisuse. Kuid selle varustust on oluliselt täiustatud, muutes auto dünaamilisemaks, turvalisemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks.

Kia Rio 3 nõrkused ja miinused läbisõiduga

Kere värvkate on üsna õhuke ja ei ole eriti kulumiskindel, mistõttu tekivad sellele kiiresti laastud ja kriimud. Traditsiooniliselt kannatab enim värvkate kaitseraua, kapoti, tuuleklaasi kohal oleva katuseserva, rattakoopa ja lävede puhul. Probleemsed kohad on soovitatav katta kaitsekilega. Tänu sellele, et ustel puuduvad liistud, löövad parklas korrata naabrid sageli kere küljed ümber. Kia Rio 3 kere on täielikult tsingitud (v.a katus), tänu sellele pole hetkel olulisi korrosiooniprobleeme. Siiski ei tohiks laastu pikaks ajaks järelevalveta jätta, sest need hakkavad kiiresti õitsema, eriti nagidel ja katusel. Reaktiividega kokkupuutel hakkavad kaitsmata keevisõmblused kiiresti roostetama. Tuuleklaasi kõvadus ja kulumiskindlus pole just suured, seetõttu muutub 50 000 km läbimisel originaalklaas parajalt kriimuliseks ja häguseks.

Paari talve järel hakkavad uste tihendid kõvaks muutuma (vajalik on väljavahetamine). Üsna varakult ilmnevad probleemid ka juhiuksega – see ei sulgu hästi. Tuulutusaukude puudumise tõttu higistavad esituled vihmase ilmaga palju ka esioptika kvaliteedi üle (ei valgusta hästi teed). Harvad pole ka juhtumid, kus kapoti hinged ja pakiruumi kaane lukusilinder lähevad hapuks. Märkida võib ka põrkeraua üpris hapraid kinnituselemente – need purunevad isegi vibratsioonist (katkisel teel sõites). Kapoti tihendite pealt kokkuhoid on viinud selleni, et mootoriruum kasvab kiiresti mustusest kinni. Paljud omanikud lahendasid probleemi ise, paigaldades tavalise isekleepuva tihendi.

Jõuallikad

Kia Rio 3 oli varustatud ainult 2007. aastal välja antud Gamma seeria bensiinimootoritega - 1,4 G4FA (107 hj) ja 1,6 G4FC (123 hj). Nendel seadmetel on sama disain ja need erinevad üksteisest ainult väntvõlli poolest, mille kolvikäik on suurenenud 75 mm-lt 85,4 mm-ni. Nende mootorite eelised hõlmavad vastuvõetavat töökindlust, hoolduse lihtsust ja tõhusust. Kuid nagu kõik siin maailmas, pole need üksused täiuslikud. Näiteks on nende mootorite kõige levinum probleem ebastabiilne tühikäik. Kõige sagedamini on probleemi põhjuseks drosselklapi tõsine saastumine (vajab perioodilist puhastamist) ja veidi harvem ECU tõrgetest (lahendatud vilkumisega).

Teine oluline puudus on seadme kõrgendatud müratase. Kõrvalisi helisid võivad tekitada (koputused, kolinad, põsed jne): pihustid – nende tööomadused – reguleerida tuleb termovahesid; Vile ilmnemise põhjuseks on sageli abirihma pinge nõrgenemine - enamasti saab probleemi kõrvaldada rihma pingutamisega, kui see enam ei aita, peate pinguti vahetama. Pärast 120 000 km läbimist võib venitatud ajastuskett vajada väljavahetamist. Samal läbisõidul võib katalüsaator reeglina halveneda, haigusega kaasneb veojõu halvenemine. Tasub teada, et hävitamisel satuvad katalüsaatoriosakesed silindritesse ja kiirendavad nende kulumist (õlikulu suureneb). Tavaliste vaevuste hulka kuulub radiaatori kiire saastumine. Signaal radiaatori ebarahuldava seisukorra kohta on antifriisi leke ja mootori aeglane jahutus.

Paljudel eksemplaridel ilmub 100 000 km-le lähemal klapikaane ümber õli udu, mis edeneb veelgi (hakkab lekkima) - tihend tuleb välja vahetada. Sageli pärast tihendi vahetamist (pärast mitukümmend tuhat kilomeetrit) ilmneb leke uuesti. Kurdetakse ka üksikute süütepoolide ja kütusetaseme anduri töökindluse üle (aja jooksul annab see valesid näitu). Üks miinustest on ka see, et mootorid on kapitaalremondiks sobimatud, tõsiasi on see, et remondimõõdu jaoks pole igav ja kui need kuluvad, tuleb kogu silindriplokk välja vahetada. Tootja sõnul on Kia Rio 3 mootorite kasutusiga 180 000 km, kuid nagu kasutuskogemus on näidanud, võivad need korraliku hoolduse korral (õlivahetus iga 7-9 tuhande km järel) vastu pidada umbes 300 000 km.

Edasikandumine

Kia Rio 3 jaoks pakuti neli käigukasti - 5- ja 6-käiguline manuaal, samuti 4- ja 6-käiguline automaat (A4AF3 ja A6GF1). Käigukastide tavaline probleem on ebaõnnestunud karteri pistik, mis ei taga vajalikku tihedust, mille tagajärjel satub sisse tolmu ja niiskust ning kui auto maksab rohkem kui sõidab, võib aja jooksul tekkida korrosioon; sisendvõllil.

Peamine mehaaniline probleem on esimese ja tagurpidikäigu sisselülitamise raskus, eriti külmal aastaajal. Üsna varakult võib käsikäigukasti sisendvõlli õlitihend muutuda kasutuskõlbmatuks (see hakkab lekkima pärast 50 000 km läbimist kasti kleepunud hingetõmbe tõttu). Väärib märkimist, et õlitihendist lekkiv õli satub sidurikettale, põhjustades siduri "libisemise". Siduri eluiga on 120-150 tuhat km. Autol, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib tähelepanu nõuda sisendvõlli laager - see kostab, kui kast on soe.

Automaatkäigukastid on töökindlad ning korraliku töö ja õigeaegse hoolduse korral esimese 150 000 km jooksul ei häiri need teid riketega. Hiljem võivad pärast käikude sisselülitamist ilmneda probleemid viivituse näol: liikumine algab paar sekundit pärast käigu aktiveerimist. Probleem kõrvaldatakse automaatkäigukasti klapiploki vahetamisega. Käiguvahetusel tekkivaid tõmblusi ja põrutusi saab ravida lihtsalt käigukasti juhtseadme püsivara muutmisega.

Kia Rio 3 vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus

Šassii konstruktsioon on selle klassi auto puhul traditsiooniline: MacPhersoni tugivarras ees, poolsõltumatu poolitatud tala taga. Vedrustus on üsna jäik, eriti suurtel kiirustel ja külmal aastaajal. Vedrustuse saate mugavamaks muuta, kui paigaldate Kia Souli või KYB amortisaatorid. Esimeste tootmisaastate autode omanikud seisid silmitsi sellise probleemiga nagu "tantsiv" vedrustus - kiirusel üle 120 km/h puudub šassiil vastupidavus, mistõttu kannatab külgtuul. 2012. aastal moderniseeriti šassii - muudeti tagumiste vedrude ja tugipostide tööomadusi.

Mis puudutab Kia Rio 3 vedrustuse vastupidavust, siis üldiselt võib seda nimetada rahuldavaks. Traditsiooniliselt tuleb kaasaegsete autode puhul kõige sagedamini vahetada stabilisaatori tugipostid - keskmiselt üks kord 30–40 tuhande km järel. Ka tagarattalaagrid kuluvad kiiresti - enamasti ei ületa nende kasutusiga 70 000 km, esirattad peavad vastu üle 100 000 km. Sõltuvalt töötingimustest taluvad amortisaatorid 100-150 tuhat km. Umbes sama kaua peavad vastu tugilaagrid (külma ilmaga võivad rooli keerates krigiseda), kuulliigendid ja vaiksed kangiplokid. Juhid, kellele ei meeldi katkistel teelõigudel hoogu maha võtta, lõhuvad kiiresti eesmiste amortisaatorite kinnitusaasa, mis häirib esirataste rattaid.

Roolisüsteem kasutab roolivõimendiga hammaslatt-mehhanismi. Selle seadme töökindlus sõltub suuresti auto tootmisaastast. Nii võib näiteks eelrestiileeritud autodel roolilatt hakata häirima kõrvaliste helidega pärast 40 000 km läbimist (resti tugipuks puruneb), samas kui ümberehitatud autodel ei tekita see seade 100–150 tuhande km läbimisel probleeme. Samuti võib kõrvalist heli tekitada hammaslatt-hammasratta ühendamise lõtk ja roolisamba veovõlli kulunud ristdetailid. Roolivarda otsad taluvad kuni 100 000 km, vardad - 150-200 tuhat km. Pidurisüsteem ei tekita töö ajal erilisi probleeme.

Sise- ja elektriseadmed

Hoolimata asjaolust, et Kia Rio 3 on odav auto, näeb interjöör välja väga atraktiivne. Enamik dekoratiivelemente on valmistatud kõvast plastist, mis aastate jooksul täidab interjööri kõikvõimalike helidega (kriiksused, koputused jne). Muude interjööri puuduste hulka kuulub roolipunutise ja riidest istmepolsterduse halb kulumiskindlus - 100 000 km läbimisel hakkavad need oma esinduslikku välimust kaotama.

Elektroonika osas võivad kasutatud autode roolisamba lülitid hakata valesti töötama - suunatule asemel süttivad lähituled, kaugtuled ei lülitu sisse. Veel üks haavatav koht on esiistmete kütteelemendid - need tõrjuvad 3-4 talve pärast. Aja jooksul on paljudel inimestel probleeme elektriliste akende, pardaarvuti juhtseadme ja helisüsteemiga. Olulisemate probleemide hulka kuulub kliimaseadme kompressori ebausaldusväärsus. Märkida võib ka kliimasüsteemi ebarahuldavat tööd – see ei jahtu kuumuse käes hästi, mis on tingitud konditsioneeri aurusti kiirest jäätumisest.

Tulemus:

Kia Rio 3 ei jää oma peamistele konkurentidele praktiliselt kuidagi alla - autol on meeldiv välimus, ruumikas salong, mahukas pagasiruum ja see on hästi varustatud. Mis puutub töökindlusse, siis üldiselt probleeme palju ei ole, peamiselt veavad üles vedrustus ja roolikulu. Kuid tahaksin kohe märkida, et on palju koopiaid, mis on läbinud 90-100 tuhat km ilma remondita. Nii et üldiselt võib seda autot pidada üsna töökindlaks ja raha väärt.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja auto tugevad ja nõrgad küljed. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel kasutatud autot valida.

➖ Jäik vedrustus
➖ Käsitsemine (suurtel kiirustel)
➖ Värvikvaliteet
➖ Müra isolatsioon

plussid

➕ Kõrge kliirens
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Disain
➕ Kompaktsed suurused

Kia Rio 3 sedaani ja luukpära eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad manuaal- ja automaatkäigukastiga Kia Rio K2 1.4 ja 1.6 plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Mootor on vaikne, salongist peaaegu kuulda pole, kui auto on soe. Mootori kiire soojenemine (kuid alla -20, soojendage üle 5 minuti ja see on juba parkimine töötava mootoriga hoovis).

Mahukas pagasiruum. USB-sisendi olemasolu raadiole. Automaatne mugava manuaalse käiguvahetuse võimalusega (6-käiguline). Mugavad tahavaatepeeglid.

Viskab auto tagaosa kunstlikele konarustele. Taga kolmandat peatuge pole (mitte kriitiline, aga siiski). Uste automaatse sulgemise puudumine kiirusel (paljud ütlevad, et see on väike asi). Karteri standardkaitse saab kohe välja vahetada (see on plastikust, mitte OD sättega 2000 versus OD - 3500).

Aleksandr Agoltsov, sõidab Kia Rio 3 sedaaniga automaat 1,6 l 2015.a.

Video ülevaade

Puudused on tingitud ainult tehase säästmisest. Rattakoobastel ja ustel heliisolatsioon puudub, kuid mootor on peaaegu kuuldamatu. Veel üks võimalus raha säästa: põrand keskel (kus väljalasketoru all jookseb) läheb pärast pikka sõitu väga kuumaks.

Vedrustuse seadistused on minu meelest liiga karmid – kõva auto. No võib-olla võtab see ka mootorit aeglasemaks, kui gaasi lahti lasta (automaatkäigukastil), aga esimene käik on veidi venitatud (minu meelest) ja on tunda käiguvahetust (ja üldiselt on tunda madalama käiguvahetust käigud).

Kuid need pole miinused, vaid sellepärast, et pöörate tähelepanu. Ebameeldiv tunne ja mulje tekib suurtel kiirustel (kiirusel üle 120 km/h maanteel), tugeva külgtuulega on auto nagu jääl suusatades ja rool täiesti kaalutu - pole eriti üllatav, sest auto on väike ja kerge - tüüpiliselt linna.

Jevgeni Evseev, sõidab Kia Rio 1.6 (123 hj) automaatkäigukastiga 2016

Pidurid on suurepärased, päästsid mitu korda, kui mõni “hirv” su ees järsult pidurdas. Sõitsin 140-150 mööda Novo-Priozerkat ja järsku unustasid teetöölised tehistõkke eemaldada, olukorra päästis järsk pidurdamine ja paremale juhtimine. Hea muusika on seda väärt. Keerake see täisvõimsusele ja see mängib suurepäraselt. Ma pole veel kriiksu ega kilkeid märganud.

Esiklaas on lihtsalt pask, aga lugesin selle kohta palju arvustusi, väike kivike lendab ja ongi kõik - praod laiali üle kogu klaasi. Kütusekulu suur, kuigi minu 6-käiguline automaat näitab suvel linnas 9.

Müra isolatsioon võiks olla parem, kuigi madalatel pööretel on mootor peaaegu kuuldamatu, pärast 3500 pööret.

Metall ja värv on liiga õhukesed. Minu arvates peaks auto peale ostmist üleni kilega kaetud olema. Katus on üldiselt nagu foolium. Vihm oli tugev ja katusel oli nagu elevant jalgpalli mängimas. Varuratas tembeldamiseks (salvestatud). Karteri kaitse puudub.

Nikolai Kazakov, sõidab Kia Rio 1.6 automaatkäigukastiga 2015.a.

Auto on rohkem kui eelarve. Mitte auto, vaid täielik idee – kuidas raha säästa. Isegi sisselaskekollektor on plastikust. Talvel on aku eemaldamine ebamugav, peate esmalt eemaldama õhu sisselaskeava. Pettunud ja kurb.

Nüüd, olles uisutanud pea kaks aastat, võin lisada omad pettumused. Kütusetaseme näidik valetab häbematult ja peaasi, et see ei kuulu garantii alla. Nõel võib olla umbes 0 või isegi madalam, kuid bensiini on alles 10 liitrit ja pole selge, kus pool paaki on.

Relee regulaator ei tööta hästi. Pinge on 14,6 (liiga kõrge) ja samuti keelduti seda tegemast nii, et see vastaks aku tehnilistele normidele. Need on edasimüüjate ametlikud juhised. Hoolduse käigus ei vahetata enam isegi õhufiltrit (säästab 30 sekundit tööd). Ja loomulikult on helikindluse asemel ainult üks nimi.

Sergei Ružijev, ülevaated Kia Rio III 1.4 (107 hj) MT 2015 kohta

Hetkel olen 8 kuuga sõitnud ca 7000 km. Ostmisel arvestasin seda ja selle venda Solarist. Kia jäi disainiga rohkem rahule. Võib-olla oli see otsustav hetk. Põhimõtteliselt kaebusi ei ole. Imeline masin oma hinnaniši kohta.

Eelistest. See on ruumikas - mul on luuk ja kui tagaistme alla klappida, mahub peaaegu kõik ära. Kui voldid esiosa kokku, siis ongi kõik! Ökonoomne - mul on 8 liitrit 100 km kohta, kuuekäiguline manuaal. Rõõmsameelne välimus – mul on punane. Krapsakas - 123 "hobust" on selle kaalu jaoks piisav. Vedrustus on jäik – see selleks.

Riketid ilmusid peaaegu kohe. Üks kindalaekas, teine ​​korraliku keskel. Siiani pole ma jõudnud seda lahti võtta ja parandada. Ma ei saa esisammastega läbi - vasakpoolseid jalakäijaid pole alati märgata. Värvimine - kriimustused lakile tekivad praktiliselt puudutamisel, seega pesen seda eranditult ilma pühkimata.

Omanik sõidab Kia Rio luukpäraga 1.6 (123 hj) MT 2016.a.

Auto mulle meeldib, viimane oli sama, aga baasis. Uus 1,6 mootoriga on palju kiirem, sellist pöördevajadust pole. “Mustuskindel” interjöör on kahe lapsega meeldiv, see õigustab end täielikult. Objektiivipeaga optika särab suurusjärgu võrra paremini kui lihtne.

Ainus, mis selle auto omanikku häirib, on halb suunastabiilsus kiirustel üle 100 km/h ning seetõttu on see vastuvõtlik külgtuule ja tühja nullilähedase tsooni tõttu kursimuutusele.

Ülevaade Kia Rio 3 sedaanist 1.6 (123 hj) koos mehaanikaga 2016

Heliisolatsiooni kohta võin öelda, et see on olemas. Mootor on tühikäigul kuuldamatu ning salongi hääl oleneb teepinnast, kiirusest ja rehvidest. Interjöör on üsna lihtsalt lahti võetav ning mõne tunni ja tuhandete rubladega saab oma kätega korralikku müra teha. Tänapäeval on poodides kõik müüdav ja soodne.

Mootor on kettmootor, super töökindel ja vastupidav, tean seda 2007 aasta Kia Ceratost (mul oli seal samasugune). Müüakse tegeliku läbisõiduga 400 000 km ja seda ei kohta linnas harva. Kulu on maanteel vaiksel sõidul 6,5-7,0 liitrit, linnas 8-9 liitrit. Kast on uus 6-käiguline automaat. Töötab suurepäraselt, käigud sujuvad ja märkamatult.

Interjöör on lihtne, ilma ühegi Hiina tunnuseta kroomitud sisestuste ja mürgise sinise valgustuse näol. Autos on kõik paigas: aknad on paigas, istmed on mugavad ja reguleeritavad nagu kõik teisedki, rool on ainult reguleeritava kõrgusega. Olemas on soojendusega roolid, puhastite puhkealad, peeglid ja tagaklaas.

Auto on kokkupandud, ei kriuksu, on mõõdukalt mugav, töökindel, käivitub ja sõidab iga ilmaga ning järelturul vedel! Sel talvel reisisin -45 kraadises. Käivitub poole pöördega peale parkimist külmas garaažis!

Parkimine on väga mugav tänu oma kompaktsele suurusele, kliirens võimaldab kartmatult sõita peaaegu kõikjale mõistlikkuse piires. Muidugi on asju, mis ärahellitatud inimest ärritavad. Näiteks käetuge pole. Selline väike asi, aga tuleb tellida veebipoest või edasimüüjalt.

Ülevaade Kia Rio 3 luukpära 1.6 automaatsest, 2016. aastast.

Kolmanda põlvkonna Kia Rio müüki hakati müüma 2011. aastal ja selle aja jooksul müüdi seda väga korralik koopiakogus. Autohuvilisi, kes eelistasid Korea autot, võib mõista. Kia Rio osutus väga stiilseks, seest üsna ruumikas, kuid mitte liiga kallis.

Ideaalne tarbijaomaduste kogum. Ja kasutatud versioonis on Rio veelgi odavam ning selliseid autosid tuleb turule iga kuuga aina juurde, kuid samas ei kaota need oma eeliseid. Kuid kas kasutatud auto hooldamine ja parandamine pole liiga kallis? Ja kas kasutatud Kia Riosid tasub üldse vaadata? Nüüd saame teada.

Korea auto kere peab korrosioonile hästi vastu, kuid selle värvkate kriimustub üsna kergesti. Nii et enamikul autodel on väikesed kriimud ja laastud. Väliselementide kroomkate ei pea eriti hästi väliskeskkonna mõjudele vastu. Sõna otseses mõttes mõne aasta pärast muutub see häguseks. Pöörake tähelepanu ka esikaitseraua seisukorrale. Selle kinnitused pole eriti töökindlad, nii et paljudel autodel võib kaitseraud olla veidi moondunud. Vaadake tuuleklaasi lähemalt. See on liiga pehme, mis põhjustab hõõrdumist. Ja mõnel Kia Rio omanikul oli juba vaja oma mõranenud esiklaas välja vahetada. Ärge olge mootoriruumi seisukorra kontrollimiseks liiga laisk. Auto loojad hoidsid kokku kapotihendi pealt, mis viis mootoriruumi üsna kiiresti määrdumiseni.

Kia Rio salong jätab hea mulje, kuid salongiplastid on Korea autol ülikõvad. Aja jooksul hakkab see aina rohkem krigisema. Samuti kurdavad mõned omanikud gaasipedaali krigisemise üle, mis muutub suvel aina pealetükkivamaks. Pöörake tähelepanu läikivate mustade plastvooderdiste seisukorrale. See kriimustub üsna kergesti, kui seda ei käsitleta hoolikalt. Kurdetakse ka istmete kangast polstri üle, mis pärast paariaastast kasutamist kaotab oma esialgse välimuse ja muutub palju vähem atraktiivseks. Kuid selle seisukorra järgi saate kaudselt hinnata auto läbisõitu.

Korea auto elekter on üldiselt töökindel, kuid siiski võib paar üllatust pakkuda. Näiteks võib kliimaseade pärast pikka töötamist lõpetada salongi külma õhu tarnimise, kuid mõne aja pärast normaliseerub kõik. Samuti olge valmis selleks, et raadio lõpetab lugude esitamise USB-pordi kaudu. Ja mõned omanikud märkisid, et spidomeetri ja tahhomeetri nõelad peatusid ilma nähtava põhjuseta. Mõnel autol tuli seetõttu isegi näidikuteplokki vahetada.

Kia Riole paigaldatud 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid erilisi probleeme ei tekita. Kui millegi üle kurta saab, siis ainult iseloomuliku sahisemise pärast töö ajal, aga selles pole midagi halba. See on lihtsalt kütusepihustite töö iseloomulik tunnus. Samuti ei pea te mootoreid palju hooldama. Gaasi jaotusmehhanism kasutab ketti, nii et kõik taandub plaanipärasele õli- ja filtrivahetusele.

Ka manuaalkäigukastile pole kurta. Vaid mõnel autol pandi tähele “mehaanikute” tekitatud müra. See on tingitud sisendvõlli laagrist. Noh, nagu kõigil uutel autodel, on käike raske vahetada, kuid tõenäoliselt pole see kasutatud Kia Rio omaniku jaoks probleemiks. Aja jooksul taastub käik käiguvahetusel normaalseks.

Ka automaatkäigukast töötas päris hästi. See võib käike vahetada märgatavate tõmblustega, kuid edasimüüjad kinnitavad, et see pole rike, vaid Korea auto automaatkäigukasti disainifunktsioon. Kuid kui kahtlete, on parem enne ostmist kontrollida automaatkäigukasti ja ka vedrustust. Iseenesest on see väga töökindel, aga pani sellest rääkima, sest vedrude ja amortisaatorite õiget jäikust ei osanud insenerid kohe valida. Seetõttu kõikus Korea auto auklikul teel päris palju. Õnneks reageeris Kia probleemile väga kiiresti ja muutis kiiresti vedrude omadusi.

Ka Korea auto juhtimine ei tohiks ebameeldivaid üllatusi tekitada. Mõned omanikud kurdavad koputusmüra üle auto esiosa piirkonnas, kuid ametlikud edasimüüjad ei pea seda probleemiks. Kuid kui ebatasasel teel koputamist hakkab üha sagedamini ilmnema, siis olge valmis roolilati välja vahetama. Ja kui auto garantiiaeg on lõppenud, peate selle ise tegema.

Töökindluse poolest ideaalseks seda autot nimetada ei saa, kuid sellel lihtsalt ei ole üleliia keerulisi komponente, mistõttu pole võimalik remont tõenäoliselt väga kulukas. Ja Korea ettevõte ei jää loorberitele puhkama. Ta püüab lahendada kõik tekkinud probleemid nii kiiresti kui võimalik. Nii et kui leiate kasutatud Kia Rio heas korras, ei valmista see teile tõenäoliselt pettumust.

Tuleb märkida, et mõned välismaised autod koguvad populaarsust palju kiiremini kui nende konkurendid. Seega on Mazda 3-st tänaseks saanud juba üks populaarsemaid mudeleid siseturul. Selle sedaani tõsine rivaal on aga Kia Rio, mis on auto atraktiivsust kõvasti õõnestanud. Seega on aeg võrrelda erinevaid näitajaid, et otsustada, milline valik on juhile parim.

Kere disain on täiuslik

Enamik autojuhte peab Mazda 3 disaini täiuslikuks. Tõepoolest, originaalset suurendatud radiaatorivõret ja piklikku kuju peetakse nüüd stiili ja suurepärase maitse märgiks. Seetõttu valivad paljud autojuhid igapäevasteks sõitudeks just sellise auto.

Siiski on Kia Riol ka mõned atraktiivsed omadused. Seega on radiaatorivõre loodud spetsiaalselt selle mudeli jaoks, nii et te ei leia midagi sarnast mujalt. See asjaolu osutus elanikkonna jaoks oluliseks, sest inimesed kohtavad harva ainulaadseid kehaelemente. Suurepärane näide on ka piklik kerekuju, mis meenutab sportautode disainipõhimõtteid.

Salong ja tehnika

Teine oluline punkt on auto interjöör. Tõepoolest, reisi ajal ei tohiks juht ega reisijad end ebamugavalt tunda. Sel põhjusel osutus Kia Rio üheks ruumikamaks välismaiseks autoks. See mahutab mugavalt kogu pere, kuigi tagaistmel inimesi häirivad mõned pisiasjad.

Sisemise ruumi poolest on 3. mudel sama atraktiivne, kuid kui varustusele tähelepanu pöörata, on võimalik leida tõsine erinevus. Fakt on see, et jaapanlanna on täis mitmesuguseid vajalikke seadmeid, isegi põhikonfiguratsioonis. Sel põhjusel kasutab juht vabalt laia valikut funktsioone, mis tagavad reisi ajal mugavuse.

Välismaiste autode sõiduomadused

Peaksite tõsiselt mõistma iga mudeli tehnilisi näitajaid. Just neis paljastatakse mitmeid saladusi, mis üllatavad isegi kogenud juhte. Alguses on need nähtamatud, kuid pärast pikemat kasutamist leiab igaüks need tõenäoliselt oma pettumuseks.

1. Mootori võimsus 3 mudelit – 105 hj. s. ja Rio - 104 l. Koos.
2. Kiirendus 100 km/h mudelil 3 on 12,8 sekundit ja Rios 11,5 sekundit.
3. Mudel 3 maksimaalne kiirus on 187 km/h ja Rio oma 180 km/h.

Erinevus kahe auto vahel tundub tähtsusetu, kuid Mazda 3-l on konkurentsieelis – seda peetakse peaaegu sportautoks ja tänu oma sõiduvõimetele tõmbab see ligi tõelisi mugava sõidu tundjaid.

Kütusekulu

Enne lõpliku valiku tegemist peate hindama Kia Rio ja Mazda 3 kütusekulu. Fakt on see, et see omadus teeb murelikuks kõik autohuvilised, kes suhtuvad tõsiselt oma kulutustesse. Nad peavad kindlalt teadma, et igapäevased reisid ei riku nende pere-eelarvet, mistõttu eelistavad nad arvestada ka kõige väiksemate detailidega. Seetõttu on sellised andmed äärmiselt olulised.

Rio keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on 8 liitrit, mis juhte eriti ei rõõmusta. Nad on harjunud madalamate hindadega, mis võimaldavad neil vabalt sõita mis tahes kaugusele. 3. mudelil on aga erinevad näitajad, mistõttu peavad selle omanikud kulutama 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Selle tõttu kaotab isegi tavakiiruse piirang oma tähtsuse, kuna igal juhul peab inimene kulutama opereerimisele palju vähem raha.

Iga auto maksumus

Lõpuks peate mõtlema kuludele, sest laenud ei ole ostjate jaoks alati parim valik. Niisiis maksab Rio põhikonfiguratsioonis vähem kui 500 tuhat rubla, seega peetakse seda siseturul üheks soodsaimaks välismaiseks autoks. See tegur peidab väikseid ebamugavusi, millega sageli kokku puutute. Võrdluseks, Jaapani 3. mudeli põhivarustus maksab veidi rohkem kui 800 tuhat rubla. Seetõttu muutub selle ostmine autojuhi jaoks sageli probleemiks.

Võib-olla selgub võrdlusest mitu ootamatut fakti, mis panevad autojuhid mõtlema. Tõsi, plussid ja miinused jäävad ikkagi tasakaalu, nii et viimase punkti paneb inimene ise ostmisel.