Tühjenenud aku ei eelda alati uue ostmist, sageli piisab vana laadimisest, protseduur on vältimatu sagedaste külmkäivituste ja lühikeste sõitude korral. Soodsaimad laadijad on käsitsi juhtimisega, omanik peab teadma, mis pingega autoakut laadida.

Nõuab alalisvoolu, pinge kuni 16,5 volti. Laadimine toimub ühes kahest režiimist: konstantse voolu või konstantse pingega.

Boschi akulaadija

Laadija on seatud voolule, mis on võrdne 10% nimivõimsusest. Näiteks 12-voldise aku jaoks, mille võimsus on 55Ah, on vaja voolu 5,5A, 60Ah - 6A jaoks. Sel juhul tuleb voolutugevust regulaarselt jälgida ja reguleerida, kuna see kipub eksiteele minema.

Säilitades laadimisprotsessi lõpus voolutugevust 10% juures, tekib tugev gaas. Seetõttu väheneb 14,4 volti jõudmisel voolutugevus 2 korda. Hooldusvabade akude puhul poolitatakse see uuesti, kui pinge näitab 15 volti.

Uurige oma aku laadimisaega

12 V autoakut laetakse, kui pinge ja vool selles ei muutu 2 tunni jooksul. Täielikuks tööks piisab parameetrite salvestamisest 1 tund. Tavaliselt toimub see pingel 16,3 (±0,1) volti.

Pinge säästev laadimine

Akut 12 V päevas laaditakse:

Tugevalt tühjenenud aku puhul võib voolutugevus laadimise alguses jõuda kõrgete väärtusteni, mis võib viia aku rikkeni, mistõttu on indikaator piiratud 20A-ga.

Laadimisel vool väheneb ja kipub lõpuks nulli. See meetod ei nõua omaniku pidevat jälgimist. Protsessi saate juhtida päev pärast käivitamist, mõõtes, milline pinge on klemmidel. Kui see on 14,4 (±0,1) volti, on laadimine lõppenud. Hooldusvabadel akudel kulub selle näitaja saavutamiseks tavaliselt rohkem kui päev. Näidikuga varustatud seadmetes süttib signaal, mis näitab lõppu.

Kaltsiumi akude laadimine

Vanad kuivlaetud akud laetakse 10% vooluga, nende puhul on lubatud pinge kuni 16 volti. Uut tüüpi akud 12 V Ca / Ca lagunevad nii kõrge pinge tõttu kiiresti.

Nende maksimaalne lubatud väärtus on 14,4 volti vooluga 10% võimsusest. Selline laadimine nõuab rohkem aega, kuid ei lühenda aku eluiga.

Akude laadimine 6 V

6 V patareisid kasutatakse sageli:

• mootorrattad, motorollerid;
• paadid;
• kaubandus, ladu, tööstusseadmed;
• lasteautod;
• ratastoolid.

Arvestades 6-voldiste akude laialdast kasutamist, on need saadaval väga erineva võimsusega, neil võib olla nii 1,2Ah kui ka 16Ah või mis tahes väärtus vahepeal. Selliste akude laadimine autolaadijaga on problemaatiline. See nõuab hoolikat jälgimist, voolu pidevat reguleerimist. Ülekuumenemise oht on suur.

6 V aku jaoks on sobivaim laadija Imax B6 vms laadija. Voolutugevus 10% võimsusest, pinge kuni 7,3V.

Liitiumpolümeerakude laadimine

Lipo 3,8 V laetakse nendega kaasas olevate seadmete või laadijatega, nagu Imax B6.

Akusid laetakse vooluga 20–100% nimivõimsusest. Patareide puhul on eelistatavad väiksemad väärtused. Põhiküsimus on, millist pinget laetud aku näitab? Pärast 70-80% saavutamist algab laadimine pideva pinge ja väheneva vooluga.

Lipo 3,8 V spetsiaalsed seadmed annavad laadimise lõppemisest märku, kui võimsus on saavutatud 70-80%. Tiheduse edasine suurendamine tagab harvema laadimise, kuid vähendab aku eluiga tervikuna.

3,8-voldiste liitiumpolümeerakude laadimisel peaks laadija näit olema 4,2-voldine. Kui saate määrata 4,1 volti, võtab laadimine veidi kauem aega, kuid aku kestab palju kauem.

Aku laadimine ilma autost lahti võtmata

Eespool kirjeldatud meetodid hõlmavad laadimist seinakontaktist, mis nõuab tavaliselt aku eemaldamist. Laadimine võib aga toimuda ka kapoti all. Kaasaegsed kaasaskantavad seadmed, nagu CTEK, on ​​kompaktsete mõõtmetega, mis võimaldavad laadida 12 V akut kapoti all. Need võib ööseks jätta, et aku hommikuks töökorras oleks. Sellised laadijad on eriti olulised kaltsiumakudega autode omanikele.

Aku laadimine generaatoriga

Sisepõlemismootoriga sõidukites on aku ühendatud generaatoriga. Sõidu ajal laadib generaator akut, mis seejärel laeb auto käivitamiseks.

Kui aku mahutavus ületab soovitatavat, kulub tavalisest generaatorist laadimiseks palju rohkem aega. Sageli pole sellistel juhtudel akul aega soovitud tasemeni laadida, see hakkab kiiresti tühjenema kuni sügavate tühjenemiseni.

Soovitatust väiksema võimsusega aku paigaldamisel osutub generaatori vool selle jaoks liiga suureks, see kuumeneb kiiresti üle ja võib keema minna.

Aku eluiga on mõlemal kirjeldatud juhul järsult vähenenud.

Millist pinget peaks laetud aku näitama, sõltub suuresti selle tüübist. Oleme üksikasjalikult käsitlenud peamisi. Õrn laadimine pikendab aku eluiga. Õigeaegse hoolduse korral võivad need teenida kuni 5 aastat või kauem.

Sügise lõpupoole tekib autojuhtidel sageli küsimus kvaliteetse akulaadimise kohta. Kuidas seda teha, et saavutada parim tulemus?

Plii akusid laetakse "alaldatud" (alalis) voolu allikast. Selleks sobib iga seade, mis võimaldab reguleerida laadimisvoolu või -pinget, eeldusel, et see suurendab laadimispinget 16,0-16,5 voldini. Vastasel juhul ei ole võimalik kaasaegset 12-voldist akut täielikult laadida, kuni 100 protsenti selle mahutavusest.

Laadimiseks ühendatakse laadija positiivne klemm aku (+) klemmiga ja negatiivne klemm (-) klemmiga.

Laadimisrežiime on kaks: konstantse voolu režiim ja konstantse pinge režiim. Oma mõju poolest aku tööeale on need režiimid samaväärsed.

Laadimine pideva voolu režiimis.

Akut laetakse vooluga, mis on kahekümnetunnise tühjenemise jaoks üks kümnendik nimivõimsusest. See tähendab, et aku jaoks, mille võimsus on 60 A / h (amper tunnis), on vaja laadimisvoolu 6A. Selle laadimisrežiimi puuduseks on vajadus korduva (iga 1-2 tunni järel) voolu ja selle reguleerimise kontrollimise järele, samuti protsessi lõpus tugev gaaside eraldumine.

Gaasi emissiooni vähendamiseks ja aku täielikuma laadimise tagamiseks on kasulik rakendada laadimispinge kasvades järkjärgulist voolutugevuse vähendamist. Kui pinge jõuab 14,4 voltini, tuleb laadimisvoolu vähendada poole võrra 3 amprini (60 A / h võimsusega aku puhul) ja jätkata laadimist, kuni gaasi eraldumine algab.

Kaasaegsetes akudes, mis ei ole varustatud vee lisamise aukudega, on pärast laadimispinge tõstmist 15 voldini kasulik laadimisvoolu veel kord poole võrra vähendada - kuni 1,5 amprit (60 A / võimsusega aku puhul). h).

Nn hooldusvabade akude puhul tekib täislaadimise olek pinge väärtusel 16,3-16,4 volti (erinevus sõltub elektrolüüdi kvaliteedist ja sulamite koostisest, millest võred on valmistatud).

Laadimine konstantse pinge režiimis.

Selle meetodi puhul sõltub aku laetuse tase protsessi lõpus laadija poolt pakutavast laadimispingest. Nii et pärast pidevat 24-tunnist laadimist pingega 14,4 volti laetakse 12-voldine aku kuni 75-85% oma mahust, pinge väärtusel 15 volti - kuni 85-90% ja 16 volti - kuni 95-97%. Täielikult 20-24 tunni jooksul. Aku laetakse, kui sellele on rakendatud pinge 16,3-16,4 volti.

Sõltuvalt aku mahutavusest ja sisemisest takistusest laadimise ajal võib seda läbiv vool ületada 50 amprit. Seetõttu näevad laadijad selle rikke vältimiseks ette maksimaalse voolu piiramise 20-25 amprini.

Laadimise ajal jõuab pinge aku klemmidel järk-järgult laadija pingeni ja laadimisvool väheneb peaaegu nullini (eeldusel, et laadimispinge on väiksem pingest, mille juures gaasi eraldumine algab). Seega saab laadimist teha ilma pideva inimese tähelepanuta. Laadimise lõpu indikaator on siin aku klemmide pinge tõus 14,3–14,5 voltini. Sel ajal lülitub tavaliselt sisse roheline tuli, mis näitab hetke, mil nõutav pinge on saavutatud ja laadimisprotsess on lõppenud.

Praktikas kulub hooldusvabade akude tavalaadimiseks (kuni 90-95% mahutavus) tänapäevaste, maksimaalse pingega 14,4-14,5 volti laadijatega tavaliselt üle 24 tunni.

Auto aku laadimine.

Autos laetakse akut püsiva pinge režiimis mootori töötamise ajal. Kokkuleppel akutootjatega määravad autotootjad vahelduvvoolugeneraatorite laadimispingeks 13,8–14,3 volti – see on väiksem pingest, mille juures toimub intensiivne gaasieraldus.

Kui õhutemperatuur langeb, suureneb aku sisetakistus, mille tõttu väheneb selle laadimise efektiivsus konstantse pinge režiimis. Sel põhjusel ei ole autos alati võimalik akut täis laadida ja talvel, kui klemmide pinge on 13,9-14,3 volti ja kaugtuled põlevad, ei ületa aku laetus 70-75. %. Sellega seoses on talvel, madalate temperatuuride, lühikese sõiduki läbisõidu ja külma mootori sagedase käivitamise tingimustes kasulik akut siseruumides laadida vähemalt kord kuus laadija abil.

Elektrolüütide tiheduse kontroll.

Värskelt laetud aku puhul peaks elektrolüüdi tihedus igas pangas olema vahemikus 1,27–1,29 g / cm 3. Laengu kuludes tihedus järk-järgult väheneb ja pooleldi tühjenenud aku puhul on see 1,19-1,21 g/cm 3 . Täieliku tühjenemisega jõuab elektrolüüdi tihedus 1,09-1,11 g / cm 3 -ni.

Tavaliselt laetavas akus, millel pole sisemisi lühiseid, on elektrolüüdi tihedus kõigis pankades ligikaudu sama, erinevus ei ületa 0,02 g / cm 3. Kui mõnes purgis tekib sisemine vooluahel, on elektrolüüdi tihedus selles on madalam kui ülejäänud osas, 0,10-0,15 g/cm 3 võrra.

Elektrolüütide ja muude vedelike tihedust mõõdetakse seadmega, mida nimetatakse hüdromeetriks. Erinevate vedelike jaoks on hüdromeetril vahetatavad densitomeetrid (ladinakeelsest sõnast densum - tihedus, tihedus, viskoossus).

Tiheduse mõõtmisel tuleks võimalusel hoida hüdromeetrit nii, et ujuk ei puudutaks toru seina. Samal ajal mõõdetakse elektrolüüdi temperatuuri ja arvutatakse tihedus selle põhjal, et selle temperatuur on +25°C. Selleks suurendatakse või vähendatakse hüdromeetri näitu väärtuse võrra, mis on võetud vastavas erialakirjanduses toodud tabelist.

KLIIMA JA HOOAEG MÕÕTMISEL ELEKTROLÜÜDI TIHEDUS		TIHEDUS (g / cm3)
		Aku laetud	Aku tühjendatud
			25% võrra	50% võrra
Väga külm(jaanuari temperatuur -50°C kuni -30°C)	TALV	1,30	1,26	1,22
	SUVI	1,28	1,24	1,20
Külm(jaanuari temperatuur -30°C kuni -15°C)		1,28	1,24	1,20
Mõõdukas(jaanuari temperatuur -15°C kuni -8°C)		1,28	1,24	1,20
soe niiske(jaanuari temperatuur 0°C kuni +4°C)		1,23	1,19	1,15
kuum kuiv(jaanuari temperatuur -15°C kuni +4°C)		1,23	1,19	1,15

Kui aku töötsükli pinge on alla 12,6 volti ja elektrolüüdi tihedus alla 1,24 g / cm 3, peaksite töötava mootoriga kontrollima klemmide pinget ja laadima aku.

Neid lihtsaid toiminguid regulaarselt tehes saavutate aku pikaajalise ja probleemideta tööea igal ajal aastas.

Tõenäoliselt märkasite, et viimasel ajal olen sageli kirjutanud autoakudest, avasin just saidil uue jaotise ja tahan käsitleda kõiki "kuumaid küsimusi" - lugege palju kasulikku. Teine väga põletav teema on aku ülelaadimine, täna püüan teile rääkida, mis võivad olla põhjused ja ka selle nähtuse tagajärjed, miks aku laadimine on sama halb kui selle "alalaadimine". Loe rohkem…

Olen juba korduvalt juhtinud tähelepanu sellele, et akus on väike kogus elektrolüüti, iga mudeli puhul sõltub see kõik erineval viisil võimsusest. Just see elektrolüüt aitab kaasa energia kogunemisele, ilma selleta poleks aku (aku) mõju. Kuid lõppude lõpuks on see vedelik väga kapriisne, see peab looma vajalikud tingimused - et see ei külmuks ja ka nii, et see ei keeks ära. Kui, siis võib ülelaadimine esile kutsuda aku “keetmise” ja see on juba tõsine. Midagi on vaja ette võtta.

Mis on laadimine?

Kui te näpuga seletate, on see üsna lihtne protsess - juba laetud aku, generaator jätkab laadimist ja laadimist. Elektrolüüdi koostises on vee osakaal ja üsna suur kogus umbes 65% (ülejäänud koostis on väävelhape 35%), tavaolukorras saab aku laengu (tõstab tiheduse soovitud tase) ja lülitub välja, nii et selle pinge on 12,7 volti, see on paljude akude keskmine pinge 100%.

Kui jätkate aku laadimist, hakkab elektrolüüdi sees olev vesi lagunema selle koostisegaasideks ja need on vesinik ja hapnik - elektrolüüt keeb või keeb vastavalt, veetase langeb (aurustub) - mida rohkem voolu annate, seda intensiivsem see on – see on klassikaline aku laadimine.

Sellega kaasneb intensiivne keemine ja elektrolüütide taseme langus. Tegelikult on selline nähtus palju ohtlikum kui näiteks "alalaadimine".

Kui aku pole täielikult laetud, siis te lihtsalt ei käivita oma autot, kuid ülelaadimisel võib aku lihtsalt plahvatada.

Selle nähtuse põhjused

Poisid, ma ütlen paar sõna laadijast "erilisest" laadimisest - paljud teevad seda meelega! JÄTA MEELDE! Seega - soovitud tasemele - meie sagedusalas on see ligikaudu 1,27 g / cm 3, kui tihedus on väiksem (juba laetud akuga), võib aku miinusväärtuste juures külmuda. Me peame seda tõstma! Aga kuidas seda teha? Väga lihtne – elektrolüüdist tuleb aurustada väike kogus vett, nii suureneb happe kontsentratsioon ja suureneb tihedus.

Seetõttu "keedavad" paljud autojuhid akut laadijast madalal voolul, kuid ainult teatud tiheduse väärtuseni. Pärast seda lülitatakse laadimine välja. Vastasel juhul lihtsalt "kraavi" aku. See on eriti oluline - vältida plaatide "paljastumist".

Nüüd on "mitte-eriline" laadimine, nagu öeldakse auto kapoti all, selle peamised põhjused:

• Generaatori laadimisregulaatori relee ebaõnnestus . See relee "näeb" laadimist ja 12,7 V saavutamisel lülitab generaatori toite välja. Kui see relee ebaõnnestub, laadib generaator akut pidevalt ja selle voolud on märkimisväärsed, see keeb väga kiiresti! See on kõige levinum põhjus. Õnneks maksab see relee senti. Lühike video, vaadake seda.

• Generaator ebaõnnestus , seda juhtub ka. Näiteks vahetasid releed, aga miski ei aita, laadivad pidevalt! Vaja on generaatorit remontida või vahetada, siin on remont juba keerulisem ja kulukam.

• Mõnel sõidukil, näiteks veoautodel, ka mõnel UAZ-il, voltmeetrit väärt , see näitab pinget generaatorist akule, st kuidas see seda laadib. Tavaliselt ei tohiks see ületada 14 volti, kuid sageli on näidud 15 - 17 volti, mis on palju. Mul oli praktikas selline juhtum - vahetati nii relee kui generaator, kõik on uus ja voltmeeter näitab 17 volti, juba murdsid pead, mida teha! Selgub, et andur ise ebaõnnestus, nad muutsid selle ekraani ja kõik on korras, pinge nivelleeriti 14 volti. Nii et moraal on selline - mõnikord annab andur ise üles - laadimist pole, see näitab lihtsalt "vale" näitu.

Need on kõige levinumad põhjused, miks laadimine ületab normi, tegelikult pole enam midagi lõhkuda, kui sul pole mingit Lexust, milles on lihtsalt palju andureid, võib olla midagi muud, kuigi mulle tundub, et vaevalt kas.

Õnneks süttib uutel autodel paneelil kaks indikaatorit, see ja ka aku ikoon.

Paljud ütlevad - mis siis saab, laadib uuesti ja "tere" temaga, mis saab? Aga poisid ei räägi, me loeme tagajärgedest.

Laadige tagajärjed

Nii et neile, kes usuvad, et see kõik pole tõsine ja saate sellega pühendunult sõita, jagan selle punktideks:

• Laadimine paneb elektrolüüdi keema, see pritsib aku pinnale ja voolab seejärel paljudele kapoti all olevatele osadele, näiteks: - klemmid, torud, korpuse metall, radiaator, juhtmed jne. Kuna hape on siin olemas (ehkki mitte kontsentreeritud), kuid siiski võib see söövitada kõike, mida ma teile loetlesin, ehkki mitte kohe, kuid teeb seda.

• Terminali oksüdatsioon. Kuna hape satub klemmidele, oksüdeeruvad need väga kiiresti, tekib roheline kate.

• Elektrolüüdi tase langeb, pliiplaadid paljastuvad ja laadimine läheb edasi! Seega need kuumenevad, mis mõjutab neid negatiivselt - kui neid pikka aega ei sulata, siis need “pudenevad”, pangad võivad sulguda või aku sureb üldse välja. Võtke lihtsalt aku välja.
• Kuna elektrolüüt aurustub ja need on sisuliselt plahvatusohtlikud gaasid (hapnik ja vesinik), võib aku ise plahvatada ja seega ei tundu see väike. Kogu mootoriruum on happes.

Autoaku pinge on juhtiv näitaja, mille põhjal peaks pädev juht tegema järeldusi aku seisukorra kohta, kas see vajab laadimist või väljavahetamist. On teada, et pingel on otsene sõltuvus autoaku laetuse tasemest. Esiteks käsitleme küsimust, milliste pingeindikaatorite abil saab järeldada, et aku töötab, miks aku kaotab U ja mida tähendab pinge määr. Pärast seda proovime määrata aku laetust pinge järgi: artikli lõppu lisatakse tabel, mille põhjal tehakse teatud järeldused aku oleku kohta.

Aku kaotab pinge: mis on põhjus?

Kui laetud toiteallikas tühjeneb kiiresti, võib aku sellisel "käitumisel" olla mitu põhjust. Aku laetuse tase võib kiiresti langeda loomulikul põhjusel: aku on lihtsalt oma ressursi tavapärasel viisil ammendanud ja vajab laadimist.

Samuti võib rikki minna generaator, mis laadib akut sõidu ajal, aidates sellel säilitada vajalikku töötingimuste taset. Kui aku pole veel vana ja generaator on korras, on autol tõenäoliselt tõsiseid probleeme vooluga selle pideva lekke näol.

Lisaks võib viga olla ka auto pardavõrgus – näiteks raadiomagnetofon või mõni muu seade võtab liiga palju voolu ning aku lihtsalt ei tule selle koormusega toime.

Pingelanguse kõrvaldamiseks piisab mõnikord probleemi lahendamisest tehnilise ülevaatusega, põhjuse väljaselgitamise, selle kõrvaldamise ja aku klemmide pinge kordusmõõtmise pärast mitmetunnist töötamist. Oluline on hinnata selliseid näitajaid nagu tase, samuti mõõta pinget koormuse all ja ilma selleta.

Mida tähendab normaalne aku pinge?

Aku normaalseks tööks peaks selle pinge kõikuma vahemikus 12,6–12,7 volti, mitte vähem. Algajad autojuhid peaksid seda normi õppima nagu korrutustabelit - selleks, et mitte jätta vahele aku languse kriitilist taset ja mitte olla asendis, kus auto järsku "tõuseb".

Samuti peaksite teadma, et sõltuvalt aku ja auto omadustest ning muudest seotud tingimustest võib kiirus varieeruda - kuni 13 volti ja veidi kõrgem. Nii väidavad mõned akutootjad ja seda tegurit tuleb ka arvesse võtta. Mitu volti peaks ideaalis olema, on suhteline arv. Kuid peate alati keskenduma näitudele 12,6–13,3 volti - olenevalt aku tüübist ja tootmisriigist.

Kui aku pinge langeb alla 12 volti, on see vähemalt poolenisti tühjenenud ja kui see langeb alla 11,6 volti, tuleb aku kiiresti laadida.

Niisiis on enamiku autoakude pingeindikaatori norm vahemikus 12,6–12,7 volti ja mittestandardse akumudeli kasutamisel võib U-norm olla veidi kõrgem: 13 volti, kuid maksimaalselt 13,3. Mõned algajad autojuhid küsivad, milline peaks U-näidik ideaalis olema. Loomulikult pole ideaalseid näitajaid, kuna autovõrgu praegune tase, ilmastikutingimused ja auto pardavõrgu üksikute elementide energiatarbimine võivad muutuda.

Et mitte käest lasta hetke, mil aku laetus hakkab langema kriitilisele tasemele, on olemas nn aku laetuse tabel. Kui mõõtsite U aku klemmides, saate aku laetuse määrata pinge järgi: tabel aitab teil selles navigeerida. See näitab U otseselt proportsionaalset sõltuvust aku laetuse tasemest protsentides.

Tabelis on näidatud ka elektrolüüdi tihedus ja temperatuur, mille juures see külmal aastaajal võib külmuda – olenevalt ka aku laetuse tasemest ja U-st.

Aku laetuse taseme tabel

Elektrolüüdi tihedus, g/cm³	Pinge (pinge) ilma koormuseta	Pinge (pinge) koormuse all 100 amprit	Aku laetuse tase, %	Elektrolüüdi külmumispunkt, °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60