Mida teha, kui “tõukejõud” järsku autosse langeb või hakkab liiga kiiresti bensiini tarbima? Kogenud tehnik ütleb teile, et probleem on lambda -sondis ja see tuleb parandada või asendada. Välismaiste autode omanikud on selle probleemi suhtes eriti vastuvõtlikud. Ja tõde on - mida sellises olukorras teha? Lõppude lõpuks saate ise aru, et tänapäeval pole autoosad odavad. Kas on võimalik vältida lambda -sondi purunemist, millised on lambda -sondi rikke tunnused ja milline see on? Võtame kõik järjekorras.

Kuidas lambda -sond välja näeb?

Lihtsamalt öeldes on lambda -sond, tuntud ka kui O2 -andur, andur, mis hindab põlemata kütuse ja hapniku kogust auto väljalaskesüsteemis. Kuigi lambda -sonde kasutatakse ka teistes valdkondades, räägime selles artiklis eranditult autode hapnikuanduritest.

Milleks see hapnikuandur on? Niinimetatud katalüsaatorid, mis vähendavad kahjulike ainete osakaalu heitgaasis, on praegu igas enam-vähem kaasaegses autos. Lambda -sond jälgib katalüsaatorites hapniku kogust, pikendades seega nende eluiga. See mõjutab oluliselt ka teie auto tarbitud kütuse hulka ja parandab mootori jõudlust.

Kui mainida konkreetseid fakte, siis on teada, et kütus põleb tõhusalt ainult õige kütuse ja õhu suhtega kütusesegus. Vastasel korral (kui õhku on vähem või rohkem) kuluvad katalüsaatorid ära ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seetõttu mõjutab lambda -sond otseselt sõiduki väljalaskesüsteemi.

Defektne lambda -sond: põhjused ja sümptomid

Peamised lambda -sondi tõrkeid põhjustavad põhjused on järgmised:

• Ülekuumenemine;
• Mehaanilised kahjustused;
• Ühendusprobleemid;
• Kandke.

Nagu näete, ei mõjuta kõik need põhjused kohe hapnikuandurit, mistõttu kogenematud juhid ei pruugi mõista auto ebastabiilse käitumise põhjust ega võta õigeaegselt asjakohaseid meetmeid. Seetõttu räägime levinud vigade vältimiseks hapnikuanduri rikke mitmest etapist.

• Esimene samm. Esialgsel etapil hakkab lambda -sond "rämpsuks" - aeg -ajalt lakkab signaali saabumine, andmed lähevad väga laia vahemikku, mis halvendab oluliselt kütusesegu kvaliteeti ja halveneb tühikäigu pöörlemiskiirus. Lambda -sondi rikke praeguses etapis tõmbleb auto ägedalt, mootor annab kummalisi hüppeid ja paneelil süttib hoiatustuli.

• Teine etapp. Teisel etapil, kui mootor on külm, lakkab andur üldse töötamast. Sel juhul on nähtavad samad, kuid veelgi tugevamad rikke tunnused. Sellele lisandub mootori võimsuse märkimisväärne langus ja aeglasem gaasipedaali liigutamine. Ühel halvimal juhul kuumeneb mootor väga palju üle, mis toob kaasa olulisemaid rikkeid ja vastavalt ka kulusid.

• Kolmas etapp. Kolmas etapp on tavaliselt lambda -sondi rike. Sellisel juhul leiate veelgi suurema võimsuse vähenemise (see on eriti märgatav suurel kiirusel sõites), samuti terav ja ebameeldiv mürgine lõhn väljalasketorust.

Kuidas kontrollida lambda -sondi

Kui märkate ülalkirjeldatud lambda -sondi rikke sümptomeid, peate seda viivitamatult kontrollima. Parim on kontrollida lambda -sondi professionaalsetes seadmetes. Sageli tehakse kontroll elektroonilise ostsilloskoobi abil. Protsess ise toimub siis, kui mootor töötab, sest vastasel juhul ei saa andmeid vastu võtta. Paljud teenindusjaamad suudavad teile pakkuda sellist suhteliselt odavat teenust.

Kuigi saate kodus sensorit kontrollida voltmeetriga, kuid kui andurit ei soojendata, võite saada valeandmeid.

Video rikete ja lambda -sondi kontrollimise kohta

See toob kaasa suurenenud kütusekulu, auto dünaamiliste omaduste vähenemise, mootori ebastabiilse töö tühikäigul, heitgaaside toksilisuse suurenemise. Tavaliselt on hapniku kontsentratsiooni anduri rikke põhjused selle mehaanilised kahjustused, elektri (signaali) vooluahela katkestus, anduri tundliku osa saastumine kütuse põlemisproduktidega. Mõnel juhul, näiteks kui ilmneb tõrge p0130 või p0141, süttib armatuurlaual kontrollmootori hoiatustuli. Autot on võimalik kasutada vigase hapnikuanduriga, kuid see toob kaasa ülaltoodud probleemid.

Hapnikuanduri eesmärk

Hapnikuandur on paigaldatud väljalaskekollektorisse (konkreetne asukoht ja kogus võib erinevate autode puhul erineda) ning jälgib hapniku olemasolu heitgaasides. Autotööstuses tähistab kreeka täht "lambda" õhu ja kütuse segu liigse hapniku suhet. Sel põhjusel nimetatakse hapnikuandurit sageli "lambda -sondiks".

Kütuse sissepritse reguleerimiseks kasutatakse anduri elektroonilise mootori juhtseadme (ECU) poolt väljastatud teavet heitgaasis oleva hapniku koguse kohta. Kui heitgaasides on palju hapnikku, tähendab see, et balloonidesse tarnitav õhu ja kütuse segu on kehv (pinge anduri juures on 0,1 ... 0,3 volti) ja kui hapnikku on palju, see tähendab, et see on rikas (anduri pinge on 0,6 ... 0,9 Volta). Vastavalt sellele korrigeeritakse tarnitud kütuse kogust vastavalt vajadusele. See mõjutab mitte ainult mootori dünaamilisi omadusi, vaid ka heitgaaside katalüüsmuunduri tööd.

Enamasti on katalüsaatori efektiivse töö vahemik 14,6 ... 14,8 osa õhku ühe kütuseosa kohta. See vastab lambda väärtusele üks. Seega on hapnikuandur omamoodi kontroller, mis asub väljalaskekollektoris.

Mõned sõidukid on mõeldud kahe hapniku kontsentratsiooni anduri kasutamiseks. Üks asub enne katalüsaatorit ja teine ​​pärast seda. Esimese ülesanne on õhu-kütuse segu koostise korrigeerimine ja teise katalüsaatori efektiivsuse kontrollimine. Andurid ise on disainilt tavaliselt identsed.

Kas lambda -sond mõjutab käivitamist - mis saab?

Kui lülitate lambda -sondi välja, suureneb kütusekulu, suureneb gaaside toksilisus ja mõnikord ebastabiilne mootori tühikäik. Kuid see efekt ilmneb alles pärast soojenemist, kuna hapnikuandur hakkab töötama kõrgemal temperatuuril kuni + 300 ° C. Selle disain eeldab spetsiaalse kütte kasutamist, mis lülitub mootori käivitamisel sisse. Seega ei tööta lambda -sond kohe mootori käivitamise hetkel ega mõjuta kuidagi käivitamist.

Kui kaitsekork on täielikult lahti võetud, tuleb selle istmel taastamiseks kasutada argoonkeevitust.

Taastamisprotseduur viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

• Valage klaasanumasse 100 ml fosforhapet.
• Kasta anduri keraamiline element happesse. Ärge kastke andurit täielikult happesse! Seejärel oodake umbes 20 minutit, kuni hape tahma lahustab.
• Eemaldage andur, loputage kraanist voolava vee all ja laske sellel kuivada.

Mõnikord kulub selle meetodi abil anduri puhastamiseks kuni kaheksa tundi aega, sest kui tahma ei puhastatud esimest korda, on mõttekas protseduuri korrata kaks või enam korda ja mehaaniliseks teostamiseks võite kasutada pintslit Pinnatöötlus. Harja asemel võite kasutada hambaharja.

Teine meetod

Eeldab, et andurile tekivad süsinikuladestused. Hapnikuanduri puhastamiseks teise meetodiga vajate lisaks samale ortofosforhappele ka gaasipõletit (lisavarustusena kasutage kodust gaasipliiti). Puhastamise algoritm on järgmine:

• Kasta hapnikuanduri tundlik keraamiline element happesse, niisutades seda rikkalikult.
• Võtke andur tangidega elemendi vastasküljelt ja viige see põlevasse põleti.
• Tajuelemendil olev hape hakkab keema ja selle pinnale tekib rohekas sool. Kuid koos sellega eemaldatakse tahm sellest.

Korrake kirjeldatud protseduuri mitu korda, kuni andur muutub puhtaks ja läikivaks.

Enamik autosid, mis on toodetud 70ndate lõpust - 80ndate algusest, on varustatud heitgaaside katalüüsmuunduritega (tavakeeles -), mis võivad oluliselt vähendada jäätmete toksilisust, vähendades keskkonnakahju. Piisavalt huvitav fakt on see, et katalüsaator suudab funktsionaalsust säilitada ainult ideaalse segu moodustumise tingimustes, kus 1 osa kütusest moodustab 14,6–14,8 osa normaalse hapnikusisaldusega atmosfääriõhku. Segu liigse rikastamise või liigse ammendumise vältimiseks on vaja kasutada kütusevarustuse elektroonilist juhtimist-sellises süsteemis kontrollib põleva koostise kvaliteeti lambda-sond. Vaatamata oma asukohale vaenulikus keskkonnas on see seade üsna habras ja ebastabiilne ning sagedane. Kui lambda -sond lakkab teie autos töötamast, saab rikke märke tuvastada ilma spetsiaalse varustuseta - sõiduki kasutamist ei ole võimalik jätkata.

Toimemehhanism

Lambda -sond määrab keemilise koostise, otsides neis hapnikku ja määrates protsendi. Segu normaalses olekus on see näitaja 0,1–0,3% - väikesed kõikumised on lubatud, kuna mootori kütusevarustusviis ei saa märkimisväärset aega stabiilne olla. Lambda -sond paigaldatakse otse väljalaskekollektorisse - tavaliselt toimub selle paigaldamine erinevatest silindritest (tavalises keeles - "püksid") ulatuvate torude ristmikul, kuigi on ka teisi võimalusi.

Lambda -sonde on erinevaid modifikatsioone - nagu ka varasemate tootmisaastate sõidukeid, on seadmel kahe kanaliga paigutus. Nad suudavad tuvastada ainult hapnikusisalduse kõrvalekalde olemasolu positiivses või negatiivses suunas, millega kaasneb elektroonilisele seadmele edastatava elektrisignaali pinge muutus. Kuid kõik kaasaegsed kesk- ja eliitklassi autod on juba varustatud lairiba tüüpi lambda -sondidega, mis on juba ette nähtud soovitud elemendi sisu protsentuaalse kõrvalekalde määramiseks normist. Tänu sellele saavutatakse mootori omaduste märkimisväärne paranemine:

• Pöörete püsimise stabiilsus suureneb;
• Vähendatud kütusekulud;
• Sõiduki ressurss suureneb.

Kui olete huvitatud lambda -sondi elektrilisest küljest, siis tasub mainida, et see seade ei saa ühtlast signaali genereerida. Tulenevalt asjaolust, et standardne lambda -sond asub väljalaskekollektoris, võib heitgaasi asukohta jõudes olla juba mitu töötsüklit möödas. Samal ajal halveneb segu moodustumise kvaliteet 3-5%võrra, millega kaasneb mootori töö mõningane destabiliseerimine. Lambda -sond reageerib sellele, muutes sissepritseseadme juhtplokile tarnitud pinget, mis võtab vajalikud meetmed.

Määrake jaotus

Välised märgid

Lambda -sondi rikke korral halveneb kütusesegu kvaliteet märkimisväärselt, mis väliselt väljendub mootori jõudluse halvenemises. Väärib märkimist, et neid võib olla palju - nende hulgas võib eristada järgmisi peamisi:

• Anduri korpuse rõhu vähendamine, atmosfääriõhu ja heitgaaside tungimine;
• Lambda -sondi ülekuumenemine mootori oskamatu häälestamise tagajärjel;
• Rike agressiivse keskkonna pikaajalise kokkupuute tagajärjel (vananemine);
• Lambda-sondi tööpinna blokeerimine madala kvaliteediga kütuse põlemisproduktidega;
• Tavalise toiteallika rikkumised ja juhtseadmesse viiva liini katkestamine;
• Tugev mõju lambda -sondi korpusele, hävitades sisemised komponendid, näiteks kui sõidetakse aktiivselt halbadel teedel.

Kõigil juhtudel, välja arvatud mehaanilised kahjustused, millega kaasneb rõhu alandamine, ilmnevad lambda -sondi talitlushäired järk -järgult, järk -järgult halvenedes. Teine erand on katkine juhtmestik - seda ei saa siiski pidada lambda -sondi enda talitlushäireks, seega tuleks seda käsitleda eraldi teemas. Ülejäänud osas saab eristada järgmisi tõrgete arengu etappe.

Video lambda -sondi kontrollimise kohta:

Esialgu lakkab seade tavapäraselt oma funktsioone täitmast mootori äärmuslikes töörežiimides, kui selle elektrilised omadused on juba nii halvenenud, et andur ei saa moodustada. Lambda-sondi rike avaldub tühikäigu kiiruse destabiliseerimises, mis hakkab "hõljuma" üsna laias vahemikus, mille pikkus on 300-600 p / min. Väga kõrgete pöörete saavutamisel, mis ei kuulu kriitilisele tasemele, võib tekkida järsk muutus kütusesegu kvaliteedis. Samal ajal võib auto ägedalt tõmblema, mõnel juhul kostab kapoti alt tõmblevaid hüppeid ja vilgub märgutuli, mis annab märku mootori ebanormaalsest töötamisest. Kiiruse vähenemisega kaovad kõik lambda -sondi purunemise märgid, kuid neid ei saa eirata.

Teises etapis lakkab seade töötamast külma mootoriga - kuni temperatuur saavutab maksimaalse võimaliku, näitab auto kõiki märke sisselaskesüsteemi või gaasijaotusmehhanismi rikke kohta. Eriti märkate võimsuse olulist vähenemist, äärmiselt aeglaseid reaktsioone gaasipedaali asendimuutustele, samuti tõmblusi ja hüppamisi. Lambda -sondi rikke korral võib auto ka jõnksutada, aeglustada järsult, kuna kütusevarustus on täielikult peatatud. Pärast umbes 5–10 -minutilist sõitu sellises ebameeldivas režiimis toimub sõiduki seisundi nähtav stabiliseerumine, kuid see on äärmiselt ajutine.

Kui te ei võta meetmeid lambda -sondi rikete osas eelmises etapis, siis seade lõpuks ebaõnnestub, mis põhjustab palju negatiivseid tagajärgi. Lisaks dünaamika olulisele halvenemisele ja tavapärase sõidu võimatusele pidevas režiimis, seisate silmitsi kütusekulu suurenemisega 15–30%ning heitgaaside toksilisuse olulise suurenemisega, mida saab määrata selgelt märgatava varju kütust. Kaasaegsed autod võivad üldiselt katkestada kõik juhi toimingud vigase lambda -anduri korral, lülitades avariirežiimi.

Halvimal juhul

Eespool nimetatud lambda-sondi rõhu alandamise korral on auto kasutamist võimatu jätkata, kuna see võib muutuda eelduseks mootori täielikuks rikkeks koos järgneva kalli remondiga. Selle nähtuse korral sisenevad heitgaasid kanalisse, mida kasutatakse atmosfääri võrdlusõhu tõmbamiseks, et võrrelda kahte tüüpi gaase ja määrata optimaalne hapnikusisaldus. Mootoripidurduse korral läbib atmosfääriõhk minimaalse koguse lisanditega - seetõttu näeb lambda -sond, et kollektoris on palju rohkem hapnikku kui keskkonnas! Selle tulemusena moodustuvad võimsad negatiivsed signaalid, mis häirivad täielikult sissepritseseadme normaalset tööd.

Elektrooniline diagnostika

Kui soovite teada, milliseid lambda -sondi rikke märke saab professionaalse kontrolli käigus tuvastada, peaksite leidma spetsiaalse varustuse. Lambda -sondi uurimisel kasutatakse elektroonilist ostsilloskoopi - mõned eksperdid soovitavad kasutada multimeetrit, kuid see võib märkida ainult asjaolu, et seade on ebaõnnestunud. Seadet kontrollitakse töötaval mootoril, kuumutatakse ahelatemperatuurini 80-90 kraadi. Külmas olekus võib andur anda näitu, mis erineb oluliselt normist.

Seadme rikke kohta võib olla palju märke. Neid esindavad signaali tasased omadused või taseme tõus, mis ei ületa 0,1 V. Lisaks tasub pöörata tähelepanu kõvera kujule - muutused peaksid olema üsna järsud, mitte võimaldama sujuvat tõusu Pinge. Eksperdid ütlevad, et lambda -sond peab muutma signaali taset iga 120 ms tagant - vastasel juhul on võimalik rääkida selle tõrkest.

Autode remont

Peaaegu kõik sõidukite ja nende üksikute komponentide tootjad väidavad, et lambda -sondi ei saa parandada - vaja on ainult seadme täielik asendamine. Sellegipoolest võib hind olla üsna muljetavaldav - eriti kui teil on luksusauto. Tavaline väljapääs sellest olukorrast on konkreetse sõidukitüübi jaoks spetsiaalse adapteriga varustatud universaalse anduri ostmine. Selliseid seadmeid toodab Bosch - selle teenuseid kasutades saate isegi osta kasutatud ümbertöödeldud osi, mida iseloomustab odavam hind ja piiratud kestus. Lisaks saate osta kasutatud väljalaskekollektori koos eelnevalt paigaldatud lambda-sondiga.

Kui olete täiesti kindel, et lambda -sond ei tööta põlemisproduktide sadestumise tõttu õigesti, võite seda proovida. Selleks demonteeritakse seade pinnatemperatuuril 40-50 kraadi, eemaldatakse sellelt kaitsekork ja kontaktid sukeldatakse ortofosforhappesse. Pärast mitut pesu pestakse lambda -sondi puhta veega, kuivatatakse põhjalikult ja paigaldatakse oma kohale, unustamata niite määrida spetsiaalse tihenduspastaga. Pingutusmomendi määrab tootja - tavaliselt on see vahemikus 40-60 Nm. Sarnane protseduur aitab 80% kirjeldatud riketest.

Peamine on õigeaegne diagnoosimine

Kui leiate õigeaegselt, et auto rike seisneb just tavalise lambda -sondi rikkega, saate vajalikud parandused teha juba enne, kui tagajärjed puudutavad mootorit, põhjustades selle olulise rikke. Lisaks saate sellise probleemi kõrvaldades hoida sõiduki kõige olulisemad omadused samal tasemel, mis aitab teil seda võimalikult täielikult ja kasumlikult kasutada. Milline tõrkeotsingu meetod valida, on teie otsustada, kuid tasub meeles pidada, et autoelektroonikaga töötamine ilma vastava kvalifikatsioonita on väga ohtlik.

Paljud autohuvilised on silmitsi suurenenud kütusekulu probleemiga. Selle põhjuseks võivad olla paljud mootoriprobleemid: vigane andur ja tühikäigul töötav ajam, süüteprobleemid, vähenenud kompressioon, kõrgsurvepumba rike.

Kuid kui kütusekulu on märkimisväärselt suurenenud (kuni 50%), peaksite kohe hapnikuandureid kontrollima, autopraktikas nimetatakse neid sageli "lambda -sondiks".

Mis on lambda -sond autos

Lambda -andur teavitab mootori juhtseadet hapniku kogusest, mis ei ole süütega reageerinud mootori töösilindrites. Hapniku täielikuks põlemiseks tuleb segu moodustada vahekorras üks kuni viisteist (täpsemalt 1: 14,7).

Mootori juhtseade jälgib segu moodustumist (kõrvaldab rikkaliku või lahja segu moodustumise põhjused), mis põhineb andurite, sealhulgas hapniku (lambda -sondi) näitudel.

Video - vigane hapnikuandur:

Nimi "lambda-sond" on võetud õhu-kütuse segu liigse õhu suhte kvalitatiivsetest omadustest, mida autotööstuses tähistatakse kreeka tähestiku "lambda" tähega.

Hapnikuanduri rikke sümptomid

Hapnikuanduri rikke peamised sümptomid on järgmised:

• oluliselt suurenenud kütusekulu;
• mootori ebaühtlane töö, eriti gaasipedaali vajutamisel;
• suurenenud mürgiste mootorijäätmete heide;
• katalüsaatori rike.

Lambda -sondi tööpõhimõte ja selle ebaõnnestumise tavalised põhjused

Lambda -sondide rikke kõige levinum põhjus on kulumine. Sondi tüüpiline disain on näidatud joonisel:

Disaini nõrgemad kohad on keraamiline ots ja elektrikeris. Elektrikerise läbipõlemine ei kahjusta andurit täielikult.

Lambda -sond on paigaldatud väljalaskekollektorisse katalüsaatori ette ja kuna kollektor soojeneb koos mootori heitgaasidega, kuumutatakse hapnikuandur ise kõrgele temperatuurile.

Elektrikerist kasutatakse peamiselt hapnikuanduri näitude korrigeerimiseks esimestel minutitel pärast külma mootori käivitamist.

On ühe- ja kahejuhtmelisi andureid, milles puudub elektrikütteseade.

Keraamiline ots on valmistatud spetsiaalsest poorsest keraamikast, millele kantakse õhuke tsirkooniumdioksiid, elektroodid on plaatina vaakumsadestamise tehnoloogia abil (mistõttu lambda -sondid on kallid).

Töö ajal läbivad väga kõrge temperatuuriga heitgaasid anduri mikropoore. Õhuke kiht dioksiidi põleb aja jooksul läbi, oksüdeerub ja selle elektrilised omadused muutuvad.

Selle tulemusena muutuvad lambda -sondi näidud ebausaldusväärseks, tegelikult muutub see kasutuskõlbmatuks. Sellisel juhul on igasugune loputamine, puhastamine ja muud jõudluse taastamise meetodid mõttetud.

Struktuurselt võib kujutada lambda -sondi tööpõhimõtet:

Diagrammil: 1 - tsirkooniumdioksiid, 2,3 - elektroodid (mõnikord plaatina), 4 - negatiivne maandus, 5 - väljundsignaali kontakt. Tsirkooniumoksiidi sond omandab tahke elektrolüüdi omadused temperatuuril 300–400 kraadi Celsiuse järgi (seetõttu on sond eelsoojendatud). Seejärel hakkab lambda -sond registreerima pinget vastavalt hapniku kontsentratsioonile.

Nagu graafikult näha, on sõltuvusel selgelt väljendunud hüppetaoline omadus, mis on signaalide digitaalsete meetoditega töötlemisel väga kasulik.

Järgmised tegurid võivad kiirendada lambda -sondi enneaegset riket:

• lisandite sattumine heitgaasisüsteemi (antifriis silindripea tihendi rikkumise korral, eetri jääk, kui kasutate auto käivitamisel „kiire käivitamise” pihusteid, vähendatud mootori kokkusurumisega õli jne);
• kõrge pliisisaldus kütuses;
• heitgaasisüsteemi puhastamine selleks mitte ettenähtud vahenditega;
• sattumine tolmu väljalaskekollektorisse, lisandid, mida kütusepuhastusfilter ei eemalda.

Paljudesse autodesse on paigaldatud kaks lambdaandurit, enne ja pärast katalüsaatorit. See võimaldab täpsemalt kontrollida segu kvaliteeti, samuti kontrollida katalüsaatori efektiivsust.

Kuidas kontrollida lambda -sondi multimeetriga ja muul viisil

Enamikule kaasaegsetele autodele paigaldatud nelja väljalaskega lambda-sondide jõudlust on lihtsam alustada kontrollides kütteelemendi toimivust.

Selleks lülitage multimeeter vastupanu mõõtmise režiimi ja "helistage" välja elektrikerise juhtmed. Need on tavaliselt valmistatud suuremast traadist. Takistus peaks olema alla 10 oomi. Kui takistus on suurem, näitab see elektrikerise talitlushäireid.

Pärast 10 000 km läbimist on soovitav sond visuaalselt kontrollida. Selleks tuleb andur kollektorist eemaldada.

Paljud inimesed kasutavad WD pihusid või, mis veelgi hullem, pidurivedelikku. Nende vedelike sattumine lambda -sondi tööpiirkonda võib põhjustada selle talitlushäireid.

Isegi kui koksiidiga keermestatud ühenduse vabastamisel kasutatakse spetsiaalseid vahendeid, tuleb need vahetult enne anduri eemaldamist eemaldada.

Anduri tööpiirkonnas pöörake tähelepanu selle värvile ja seisundile. Tahma olemasolu (rikkaliku segu märk) viib anduri saastumiseni, parema jõudluse tagamiseks tuleb tahm eemaldada.

Valged või hallid ladestused annavad tunnistust lisandite olemasolust õlis või kütuses, samuti võivad need põhjustada lambda -sondi talitlushäireid. Läikiv kate on märk plii liigsest kontsentratsioonist kütuses. Tugeva naastude korral tuleb andur välja vahetada.

Kõige tavalisemate tsirkooniumhapnikuandurite kontaktjuhtmed (b, c - küttekehaga lambda -sond; a - ilma; * juhtmete värvid võivad näidatust erineda):

Lambda -sondi kontrollimiseks multimeetri abil on vaja selle sondid ühendada signaalijuhtmetega, lülituda 2 -voldisele mõõtepiirile. Lisaks looge kunstlikult rikastatud segu olukorrad, näiteks ülegaasistamise või rõhuregulaatori pistiku eemaldamise teel. Sellisel juhul peavad multimeetri näidud olema rohkem kui 0,8 volti, siis on sond töökorras.

Seejärel luuakse lahja segu olukord (õhukanali klambrit kergelt lahti keerates saate kunstlikult tekitada õhulekke). Multimeetri näit peaks olema väiksem või võrdne 0,2 volti.

Video - kuidas lambda -sondi testeriga kontrollida:

Võimaldab näha lambda -sondi parameetreid reaalajas. Seda saab teha ka tavalise ostsilloskoobiga. Pinge aja sõltuvus töötava lambda -sondi signaaliväljundil on ligikaudne:

Kui alumine piir langeb 0 V -ni, on andur üsna "väsinud", kui kõver on sujuvam, tuleb andur tõrgeteta asendada.

Hapnikuanduri vahetamine

Lambda -sondi asendamise mehaanilised raskused on koksitud keermestatud ühenduse lahti keeramine. Siin peate võib -olla kasutama spetsiaalset varustust. Pärast vigase anduri eemaldamist pühkige anduri paigalduskoht põhjalikult vedelike jääkidest.

Video - Audi A4 B5 lambda -sondi vahetamine:

Algne lambda -sond on tavaliselt kallis (kuni 6000 rubla, mõnikord rohkem). Mõne automudeli puhul ei saa originaalandurit leida, lahtivõtmisel pole mõtet osta. Sel juhul on parem paigaldada universaalne lambda -sond.

Universaalne lambda -sond

Sondide paigaldusmõõtmed (niit, sissesügavussügavus) on tavaliselt samad, parem on muidugi kontrollida, et mitte kahjustada keermestatud ühendust ega uut sondi.

Universaalseid lambda-sonde müüakse ilma pistikuta, ainult juhtmetega (tavaliselt neljajuhtmelised, kaks signaali ja kaks kütteelementi). Seejärel katkestage pistik koos juhtmetega vanast vigasest natiivsest andurist ja looge universaalse anduriga kvaliteetne ühendus täielikult kooskõlas elektriskeemi skeemiga.

Elektriühendus on kõige parem teha keerdudes + jootmisel + termokahaneva isolatsiooniga. Kuna kõigi sama tehnoloogiat kasutades valmistatud lambda -sondide tüüpilised omadused on peaaegu identsed, töötavad universaalsed sondid kõigi modifikatsioonide mootoritel õigesti.

Video - pistiku paigaldamine universaalsele lambda -sondile:

Anduri paigaldamisel peaksite pöörama tähelepanu kollektoriga ühenduse tihedusele, keerme ohutusele.

Puhastamine

Lambda -sondi puhastamine on viimane abinõu. Seda tehakse ainult juhul, kui on kindel, et andur näitab täpselt valesid andmeid ja viimane lootus enne prügikasti saatmist on puhastamine.

Esimesed asjad kõigepealt ebaõnnestumise korral ja talitlushäired auto käitumisel ilmnevad mitmed käegakatsutavad tagajärjed:

• Auto mootori ebastabiilne töö (tõmblemine)
• Katalüsaatori töö on häiritud (toksilisus suureneb)

Seejärel saate lambda -sondi kontrollimiseks kõigepealt lahti keerata ja visuaalselt kontrollida (nii nagu see võib palju öelda).

Autodele on paigaldatud mitut tüüpi lambdasid, andurid võivad olla ühe, 2, 3, 4, isegi viie juhtmega, kuid tasub meeles pidada, et mis tahes variandis on üks neist signaal (sageli must) ja ülejäänud on mõeldud kütteseadme jaoks (need on tavaliselt valged).

Kuidas ja kuidas saab lambdat kontrollida

Kontrollimiseks vajate digitaalset voltmeetrit (eelistatavalt analoogvoltmeetrit, kuna selle proovivõtmise aeg on palju lühem kui digitaalsel) ja ostsilloskoopi, kui võimalik, on mõõtmised täpsemad. Enne kontrollimist peaksite autot soojendama, kuna lambda töötab õigesti temperatuuril üle 300 ° C.

Esiteks otsime küttetraati:

Käivitame mootori, ärge ühendage lambdaühendust lahti. Me ühendame voltmeetri miinusanduri (tavaline pood) auto kerega. Keti positiivse sondi abil "torkame" juhtme iga kontakti ja jälgime voltmeetri näitu. Kui kütteseadme positiivne traat on leitud, peaks voltmeeter näitama konstantset 12 V. Järgmisena proovime voltmeetri negatiivse sondiga leida kütteseadme negatiivse juhtme. Lülitame sisse anduri pistiku ülejäänud kontaktid. Kui tuvastatakse negatiivne kontakt, näitab voltmeeter uuesti 12 V. Ülejäänud traat, signaaltraadid.

Lambda -sondi kontrollimine testeriga

Võtame elektroonilise alalispinge millivoltmeetri ja ühendame selle paralleelselt LZ -ga ("+" " -" LZ -ga, - maapinnaga) ja lambda -sond tuleb kontrolleriga ühendada.

Kui mootor soojeneb (5-10 minutit), peate vaatama voltmeetri nõela. See peaks perioodiliselt olema vahemikus 0,2 kuni 0,8 V (st 200–800 mV, pealegi, kui 10 sekundi jooksul toimub vähem kui 8 tsüklit, on aeg vahetada LZ. Samuti asendada, kui pinge seisab 0, 45 B juures .

Kui pinge on kogu aeg 0,2 või 0,9 V - süstimisel on midagi valesti -, on segu liiga lahja või liiga rikas. Kuna hapnikuanduri pinge peab kogu aeg muutuma ja hüppama ≈0,2 -lt 0,9V -le.

On veel üks kiire viis lambda -sondi kontrollida... Seda tuleks teha järgmiselt:

Torka testeri positiivne kontakt (must lambdajuhe) õrnalt läbi, teine ​​kontakt maandusega. Töötaval mootoril peaksid näidud kõikuma 0,1 kuni 0,9 V. Pidevad näidud (näiteks kogu aeg 0,2) või näidud väljaspool seda vahemikku või kõikumised madalama amplituudiga viitavad sondi rikkele.

Erandid:

• kogu aeg 0,1 - vähe hapnikku
• kogu aeg 0,9 - palju hapnikku
• Sond on korras, probleem on milleski muus.

Kui teil on aega ja soovi pozamorachivatsya, saate läbi viia mitmeid katseid rikkaliku ja kehva segu jaoks ning lisaks.

1. Ühendage hapnikuandur kinga küljest lahti ja ühendage see digitaalse voltmeetriga. Käivitage auto ja suurendage gaasipedaali vajutades mootori pöörlemiskiirust 2500 p / min. Kasutades seadet kütusesegu rikastamiseks, seadke kiiruse vähendamiseks 200 minutis.
2. Kui teie sõiduk on varustatud elektrooniliselt juhitava kütusesüsteemiga, eemaldage vaakumtoru kütuse rõhuregulaatorist. Vaadake voltmeetri näitu. Kui seadme nool läheneb 0,9 V -le, tähendab see, et lambda -sond on töökorras. Seda tõendab voltmeetri reageerimise puudumine ja selle näidud jäävad alla 0,8 V.
3. Tehke lahja segu test. Selleks võtke vaakumtoru ja provotseerige õhuleke. Kui hapnikuandur on hea, on digitaalse voltmeetri näit 0,2 V või vähem.
4. Kontrollige lambda -sondi tööd dünaamikas. Selleks ühendage andur kütusevarustussüsteemi pistikuga ja paigaldage sellega paralleelselt voltmeeter. Suurendage mootori pöörlemiskiirust 1500 pööret minutis. Voltmeetri näidud töötava anduriga peaksid olema tasemel 0,5 V. Teine väärtus näitab lambda -sondi rikkeid.

Küttekontuuri pinge kontrollimine

Vooluahela pinge kontrollimiseks on vaja voltmeetrit. Lülitame süüte sisse ja ühendame selle sondidega kütteseadme juhtmetega (pistikut ei saa lahti ühendada, parem on see teravate nõeltega läbi torgata). Nende pinge peaks olema võrdne akuga antud pingega, kui mootor ei tööta (umbes 12 V).

Kui pluss puudub, peate läbima aku-kaitsme-anduri ahela, kuna see läheb alati otse, kuid miinus tuleb ECU-st, nii et kui miinust pole, vaatame vooluringi plokki.

Lambda -sondi küttekeha kontrollimine

Lisaks pinge mõõtmisele multimeetriga saate mõõta ka takistusi, et kontrollida kütteseadme tervist (kaks valget juhet), kuid peate lülitama testri ohmidele. Konkreetse anduri dokumentatsioonis on tingimata märgitud nimitakistus (tavaliselt on see umbes 2-10 oomi), teie ülesanne on ainult seda kontrollida ja teha järeldus. Video näitab seda meetodit:

Hapnikuanduri võrdluspinge test

Lülitame testeri voltmeetri režiimi, seejärel lülitame süüte sisse ja mõõdame signaali ja maandusjuhtme vahelist pinget. Enamikul juhtudel peaks lambda -sondi võrdluspinge olema 0,45 V.